La empresa ElectRoad de Israel ganó una beca del programa Horizonte 2020 de la Unión Europea para desarrollar una tecnología que permitirá cargar los autobuses eléctricos desde un dispositivo debajo del pavimento.
Electroad de Israel desarrolló transferencia inalámbrica de energía dinámico (DWPT) que cargará los autobuses eléctricos en la carretera que circulen. No hay necesidad de una batería o puntos de carga.
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Hace un mes publicamos una nota donde además de explicar en detalle cómo era la nueva patente Mercosur, simulamos la misma en algunas carrocerías de colectivos. Si bien, en principio, los vehículos comerciales iban a tener una patente con tipografías en color rojo, finalmente (o al menos las primeras que se ven en las calles) sus caracteres son en color negro, igual al de los vehículos comunes.
Algunos usuarios de Twitter fotografiaron en las calles de Buenos Aires y también en la Provincia de Santa Fé la novedad. Como habíamos adelantado, en algunas carrocerías como Nuovobus, la nueva patente no iba a poder ser ubicada en el portón trasero por su nuevo tamaño. Algunas unidades salieron de forma improvisada pero se nota que en pocos días este inconveniente fue solucionado.
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@LocosxPatentes , primer colectivo con patente Mercosur?!?!? Slds pic.twitter.com/jUfBvzh0PZ
— Ramon (@rbereterbide) 14 de abril de 2016
a pedido de los amigos el primer interno de capital con chapa del mercosur es el #107 de la 68 pic.twitter.com/c4NYrgskCJ
— transportes 68 (@transportes68) 4 de abril de 2016
Nos llego la primera patente nueva!!! pic.twitter.com/zYfv90D5lc
— EL PUENTE SAT (@EL_PUENTE_SAT) 8 de abril de 2016
— EL PUENTE SAT (@EL_PUENTE_SAT) 8 de abril de 2016
La @Linea12_tac estreno su 1º bondi @PatenteMercosur hasta ahora la + «vieja» (AA008MS). Nuevo #77 #Nuovobus #MBO500 pic.twitter.com/YCVsSpTY7m
— Ciudad De Bondis (@CiudadDeBondis) 13 de abril de 2016
@MatiasAntico El Segundo bondi pic.twitter.com/cBI0J3PQKd
— Danny Gargiulo (@tebbySL) 6 de abril de 2016
@LocosxPatentes @PatenteMercosur Un bondi en Santa Fe, aporte d eun chofer de ERSA. pic.twitter.com/z3uZJXe0fR
— @Agustin302 (@DeningAgustin) 9 de abril de 2016
@LocosxPatentes @PatenteMercosur Aporte de un amigo de Parana. #ERSA #MetalparTronadorII pic.twitter.com/0jG40IBK0a
— @Agustin302 (@DeningAgustin) 13 de abril de 2016
Y el lugar de la patente quedo chiquito… X @JorgeIII #patentemercosur #patentenueva #argentina #elbondi pic.twitter.com/hkTkLWC5bS
— Patentes Mercosur (@PatenteMercosur) 21 de abril de 2016
Bondi 64 x @tinchorondot #patentenueva #patente #patentemercosur #argentina pic.twitter.com/USv6fgTGz0
— Patentes Mercosur (@PatenteMercosur) 13 de abril de 2016
Colectivos, autos y motos ya ostentan #PatenteMercosur pic.twitter.com/9xgeOCeH81
— ALERTA140 (@Alerta140) 19 de abril de 2016
Primer bondi que veo con la patente nueva @LocosxPatentes @Autoblogcomar pic.twitter.com/ex6LJWMazg
— EXE_zavala (@exequiel_zavala) 20 de abril de 2016
Revista Colectibondi también tuvo la oportunidad de fotografiar a un bondi con la nueva patente
Fuente: Recopilación de publicaciones de usuarios de Twitter
El proyecto presentado en el Concejo se basa en la «vulnerabilidad en la que se encuentran los ciudadanos ante los cortes de luz y mala iluminación de las paradas» y busca convertir las paradas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) en Ecoparadas está más cerca de concretarse a partir del avance de la iniciativa por las diferentes comisiones del Concejo Municipal.
En los últimos días el proyecto fue aprobado por la comisión de Ecología y ahora pasó a la de obras públicas, la última instancia antes de buscar su aprobación en la sesión del cuerpo legislativo, según indicaron a #IMPULSO fuentes ligadas al concejal Jorge Boasso, autor de la iniciativa.
La idea central del proyecto es dotar a las paradas de colectivos con paneles solares para suministrarles iluminación LED, conexión a internet gratuita y puntos de recarga para dispositivos móviles.
De esa manera, los refugios no sólo serían espacios más seguros sino que brindarían un servicio clave a través de energías renovables. Otro punto que propone la iniciativa es la de estudiar la posibilidad de un financiamiento mediante privados interesados en la publicidad fija de los refugios.
Se trata de un proyecto que se vuelve fundamental en la articulación con la aplicación Cuando Llega, que permite consultar el tiempo de demora que tiene la unidad más próxima del transporte urbano. El hecho de proveer de conexión Wi-Fi tornaría más confiable la posibilidad de consultar mientras que la iluminación LED solucionaría un reclamo constante de parte de los rosarinos para hacer más seguras y funcionales las paradas de transporte.
En la ciudad ya existe la experiencia de instalación de paneles solares en las paradas del sistema de bicicletas públicas, que permiten la alimentación de las mismas mediante energías renovables.
En el mundo se encuentran ejemplos similares, como en Dubái, donde además las cabinas para la espera del transporte son cerradas y provistas de aire acondicionado por las altas temperaturas. Y el caso de San Francisco, (reconocida en 2012 como la ciudad más ecológica de EE.UU), que en el año 2009 instaló la primera parada de colectivos ejecutada con materiales reciclados y con paneles fotovoltaicos para generar energía a partir de la luz solar.
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Cuando la publicidad está en movimiento, hay que captar la atención de la gente en tan sólo unos segundos. Por eso, hay marcas que apuestan por este soporte de exterior, poniendo en el asador toda su creatividad y creando anuncios que se salen de lo normal aprovechando todo el potencial de este transporte público.
El sitio Criatura Creativa realizó un compilado de anuncios creativos en autobuses. Algunas piezas son más impresionantes que otras, pero lo que tienen en común es que buscan aprovechar estos vehículos de forma creativa para llamar la atención en esa jungla que puede llegar a ser la ciudad. ¡No te pierdas la galería de imágenes!
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Unirá esta estación con la Terminal de Ómnibus e incluirá la zona hotelera del Centro. El recorrido completo duraría 35 minutos y pasaría cada media hora. El costo del pasaje será el doble que el regular. Analizan implementar tarjetas descartables.
eropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba no posee transporte público acorde con las necesidades de los pasajeros. Es prácticamente imposible llegar o partir de la estación aérea utilizando un medio que no sea el taxi o el remis.
Ahora, la Municipalidad de Córdoba se prepara para modificar esa situación. Siguiendo la promesa del intendente Ramón Mestre en la apertura de sesiones del Concejo Deliberante, se pondrá en marcha una línea de ómnibus que conecte el Aeropuerto con la Terminal de Ómnibus, pasando por el Centro y las zonas hoteleras.
Según el secretario de Servicios Públicos municipal, Julio Waisman, el objetivo es que esté funcionando antes que finalice el primer semestre de este año, y explicó que están avanzadas las tratativas sobre el recorrido y sobre el tipo de unidades que prestarán el servicio.
El subsecretario de Transporte, Héctor Taborda, indicó que se busca vincular los dos puntos de ingreso que tiene la ciudad –el Aeropuerto con la Terminal– y los hoteles.
Hoy, los turistas que arriban a la aeroestación sólo pueden utilizar la línea 25 de Ersa. El problema es con el equipaje, ya que esos coches no están preparados para llevarlo de manera cómoda y segura. Así las cosas, la única alternativa que les queda es tomar un taxi.
“Es un planteo constante que recibimos de usuarios y del área de Turismo”, afirmó Taborda.
La empresa que prestaría el servicio sería Ersa, bajo la modalidad de los diferenciales. De esa manera, no se necesitaría un llamado a licitación específico. “Transporte planteó un par de alternativas mínimas. Se está conversando con Ersa para que se contextualice dentro del pliego licitatorio”, subrayó Waisman.
En el municipio apuntan a que se utilicen al menos cuatro unidades en el servicio, que deberían contar con aire acondicionado. También se las debe adaptar para que sea posible llevar valijas y bolsos. “La idea es que tenga un maletero chico arriba de los asientos y un espacio para el equipaje más grande”, aclararon los funcionarios.
El recorrido completo debería durar unos 35 minutos y la frecuencia sería del mismo tiempo. “Pasará por los hoteles y los puntos de interés. Es un servicio más directo y vale más. Costaría $ 18,30, el doble de la tarifa común, tal como está previsto con los diferenciales”, manifestó Taborda.
El modelo a seguir es el Arbus, que funciona en Buenos Aires y conecta Aeroparque Jorge Newbery, Ezeiza y el centro porteño.
Otro punto importante es cómo se pagaría ese servicio, sobre todo pensando en los turistas. Se utilizará una tarjeta Red Bus, con características especiales. “Tiene que ser una tarjeta descartable con una cantidad de viajes precargados. Y estamos hablando con Atos para que haya provisión en los hoteles”, dijo Taborda.
También se debería garantizar la provisión en el Aeropuerto, para que cualquiera pueda comprarla sin inconvenientes.
El ómnibus también será importante para los turistas que quieran llegar a la Terminal desde el Centro y otros puntos por donde pase el recorrido.
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La empresa Autobuses Santa Fe presentó hoy cinco nuevas unidades con las que renovará parte de su flota y forman parte de la renovación que la compañía había previsto para fines de 2016. Los colectivos incorporados serán destinados a cubrir a los ramales 12 y 101 que circulan por el oeste de la ciudad.
Luis Monsalve, director de Transporte, explicó que «el adelantamiento de las inversiones que está haciendo la empresa es importante para los usuarios y puntualmente para mejorar el servicio en Valentina y en todo el oeste, que concentra prácticamente el 70 por ciento de la demanda diaria de pasajeros».
En tal sentido, el gerente de Tráfico de Autobuses Santa Fe, Elio Canali, destacó el esfuerzo de la firma en «optimizar el servicio en los sectores de la ciudad que aglutinan el mayor caudal de pasajeros».
Además, antició que «para julio está prevista la incorporación de entre 12 y 20 unidades más con el objeto de reforzar las frecuencias del oeste».
«Sin duda, la iniciativa es importante», señaló Monsalve. «Forma parte del adelantamiento de inversiones previstas para el corriente año, son 12 las unidades previstas para incorporar, y otras tantas que la empresa va a mejorar y a reacondicionar de la flota actual», concluyó.
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Hace unas semanas les presentamos el renovado autobus de lujo del Real Madrid.
Ahora, el portal Marca Buzz publicó un sorprende listado de los autobuses con mejores acabados para el placer y momento de ocio de los jugadores.
Convertirse en jugador de fútbol profesional, aparte del talento, requiere de mucho esfuerzo y perseverancia. Pero el sacrificio tiene su recompensa. Aparte de los miles de dólares que ganan, el traslado a los estadios se hacen muy placenteros.
Resulta que las directivas de los clubes invierten en lo mejor para sus jugadores, y uno de esos aspectos es el traslado. Es por eso que los buses de equipos como Bayern Munich y Barcelona tienen lo mejor para sus futbolistas. Así no tienen problemas en el camino.
Los buses de estos equipos son realmente increíbles. Desde un refrigerados hasta asientos específicamente acomodados para el placer y bienestar de los jugadores.
Mirá las imágenes de los colectivos
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Un ambicioso plan de movilidad urbana pretende convertir la ciudad finlandesa en la meca del transporte público. Van detrás de una «movilidad según demanda», un sistema que integrará todas las formas de transporte público y compartidos en una única red de pagos, esto podría volver obsoletos a los autos. A diferencia de UBER, este sistema está controlado y subvencionado por el municipio y propone compartir un minibús con capacidad para nueve pasajeros que realicen trayectos en la misma dirección y el mismo horario.
Kutsuplus es un sistema urbano en el que los usuarios pueden elegir el lugar donde lo toman y donde se bajan entre una amplia lista de direcciones de la ciudad y de paradas existentes. Pueden solicitar anticipadamente, desde cualquier computadora o con la aplicación desde el celular, la parada donde esperarán el servicio. Al llegar al autobús el viaje se puede pagar directamente con el celular, sin necesidad de utilizar dinero físico. El servicio es algo más caro que los autobuses convencionales pero más barato que los taxis.
Este sistema utiliza un algoritmo que gestiona en tiempo real los datos de todos los usuarios y calcula la ruta más rápida para dejar en su destino a todos los pasajeros que van en ese momento en el autobús. Básicamente, gestiona eficazmente todas las peticiones de origen y destino, creando las rutas y asignando los autobuses a cada una de ellas.
El proyecto comenzó a funcionar como fase de pruebas en 2014 operando operando en las áreas comprendidas entre Tapiola y Leppävaara, en el oeste, hasta Ring Road I en el norte y Itäkeskus en el este con una flota de 10 minibuses, con capacidad para nueve pasajeros cada uno, pero se espera alcanzar los 35 vehículos. Kutsuplus es un ejemplo de una solución para reducir el número de autos en las grandes ciudades y Helsinki quiere ser la primera ciudad sin estos vehículos en 2025.
Cada trayecto de paga por adelantado utilizando el ‘Trip Wallet’ o ‘monedero de viaje’, al que se puede transferir dinero desde una cuenta bancaria o tarjeta de crédito. Este monedero virtual puede ser compartido entre diferentes miembros de una familia o los empleados de una empresa.
A la hora de reservar, el usuario debe especificar la parada en la que se subirá al minibús y la parada en la que se bajará del mismo a través del número de parada, que puede consultar en la misma página web, o seleccionando origen y destino en el mapa. También se puede reservar sitio para carritos de bebés.
El servicio ofrecerá diferentes opciones de trayecto a diferentes precios, el servicio básico tiene un coste de 3,50 euros y 0,45 euros por kilómetro recorrido, no obstante, se pueden obtener descuentos al viajar en grupo que van desde un 20% hasta un 50% de la tarifa, para personas que viajen juntas con inicio y fin en las mismas paradas.
Tras realizar la reserva, el usuario recibirá un código de viaje, que hará las veces de ticket, y que deberá mostrar al conductor cuando suba al autobús. Además, recibirá la información sobre la hora estimada de llegada del autobús y el número del mismo.
Asimismo, si el pasajero realiza la reserva a través del ordenador o del Smartphone, recibirá sendos mapas informativos con el trayecto desde la ubicación actual hasta la parada del minibús y con el trayecto desde la parada en la que se baje, hasta el lugar de destino.
Los autobuses están equipados con pantallas informativas que muestran las próximas paradas y el tiempo estimado hasta ellas.
El transporte a la demanda o DRT (por las siglas de su nombre en inglés, Demand Responsive Transport), es una modalidad de transporte que aún no está demasiado extendida en el mundo pero que, poco a poco, se va abriendo camino.
El DRT consiste en un sistema pensado para áreas con pequeña demanda de transporte público (según la investigación de Anestis Papanikolaou, para el caso de Tesalónica, en Grecia, el óptimo social se alcanza entre los 21 y los 25 pasajeros/hora). En él, como un servicio de alta capacidad no tiene sentido, el servicio se planifica de forma completamente orientada al usuario, ya que éste debe comunicarse con el operador para hacerle llegar sus necesidades de transporte, a través de métodos telefónicos y telemáticos.
Es decir, el servicio no se establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Y, sin embargo, no es un taxi. En la siguiente imagen podemos ver dónde se encuadra este tipo de transporte dentro de las diversas categorías de transporte público:
Así, este servicio de transporte se caracteriza por tener una prestación irregular (en base a la demanda), ser prestado tanto por operadores públicos como privados, una ruta flexible y por ser prestado por vehículos pequeños/medianos, los cuales van subiendo y dejando pasajeros de acuerdo a las necesidades de los usuarios.
Representa, por tanto, una adaptación de los servicios de autobús público a la demanda existente, de manera que no se establecen líneas regulares “a priori”, sino una red de paradas, líneas y horarios con los servicios realmente demandados.
Los servicios de DRT buscan combinar los beneficios de la política social, económica y ambiental del autobús, con el servicio de alta calidad del en zonas de baja demanda de transporte público. Sin embargo, frente al gran potencial de este tipo de servicio, existen muchos problemas desde el punto de vista de la legislación de transporte actual.
Además:
– Al tratarse de un modelo híbrido entre los sistemas existentes, la estructura legal y reglamentaria que ha sido diseñada pensando en los autobuses convencionales, los taxis y los coches de alquiler privado, el DRT queda dentro de un vacío legal.
– Los modos existentes de transporte público tienen sus industrias establecidas, su financiación y sus estructuras reguladoras, lo que supone una barrera de entrada en el mercado al DRT, salvo que cuente con un impulso institucional.
– Los usuarios del transporte público existente (y, de hecho, también los no usuarios) saben y entienden lo que es y cómo utilizar un autobús, taxi, tren, metro, etc. Así, requiere que los pasajeros se familiaricen con una nueva forma de transporte, con unos procedimientos y una semántica de uso que pueden ser muy diferentes a las de los medios de transporte conocidos.
Hay también una serie de problemas de planificación y ejecución. ¿Cuál podría ser la mezcla apropiada de DRT con otras formas de transporte público? ¿Cuándo debe el DRT reemplazar a las líneas de autobuses? O, ¿sería mejor que el DRT apoye la demanda de buses convencionales?
Por último, en términos de implementación, sigue habiendo una gran cantidad de preguntas. Se han realizado una serie de ensayos de DRT, pero pasar de estos para la adopción generalizada requiere un orden diferente de respuesta por parte del sector transporte.
El tiempo dirá si veremos DRTs en nuestras ciudades, aunque quizá en Madrid, la incorporación de los nuevos taxis de hasta 9 plazas, siente las bases para ser la primera gran ciudad del país que permita la prestación de un servicio a la demanda.
Un testeo del servicio realizado por un pasajero
Una de las publicidades de la empresa
https://www.youtube.com/watch?v=rTj5flfcqs8
Nota de Redacción:
Si bien en Argentina existen servicios de combis muy similares, los cuales son prestados por diversas empresas privadas y pueden transportar hasta 19 pasajeros sentados (tomando en cuenta el modelo de Mercedes Benz Sprinter largo), existen aún diversos puntos que no se han implementado en los servicios comparándolos con el proyecto lanzado en Finlandia. Por el momento funcionan como colectivos de línea con horarios y recorridos fijos cubriendo un servicio que ninguna línea de colectivos ofrecía o que en algunos casos el mismo no era bueno.
Seguramente en los próximos años, las empresas comiencen a sumar tecnología en sus unidades así como aggiornar la forma de pagos (Además de la SUBE, implementar tarjetas de crédito o NFC).
Fuentes:
El incremento fue autorizado el último jueves por el Concejo Deliberante. No se descarta un nuevo aumento. Los empresarios quieren llevar la tarifa a 8,23 pesos.
Desde el primer minuto de hoy, domingo 17, rige en Mar del Plata el nuevo precio de boleto de colectivo: 6,86 pesos. Se trata del mayor aumento interanual de la tarifa de los últimos 20 años.
Si bien esta vez la tarifa registró apenas una suba del 16,27% con respecto a su actual valor, lo cierto es que si el nuevo precio de $6,86 es comparado con los $4,80 de hace un año, la suba que autorizó el Concejo Deliberante el último jueves fue de casi el 43%.
La magnitud del aumento en curso superará al más alto que se había concedido hasta el momento, que se produjo en 2009 y fue del 36,75%. Pero la diferencia es que en aquél momento la tarifa pasó de $1,17 a $1,60 después de haber permanecido congelada durante dos años.
La medida fue adoptada tras varios meses de debate y mientras la comisión de Transporte ya considera otro pedido de los empresarios para que la tarifa sea elevada a $8,23.
Aunque no es seguro cuándo ni en qué términos sucederá, todo sugiere que en el transcurso de 2016 el boleto sufrirá una nueva suba, esta vez impulsada por el efecto del aumento salarial que los transportistas deberán concederles a los choferes afiliados a la UTA.
Por lo pronto los concejales votaron un proyecto de ordenanza que vino siendo tratado desde el mes de enero y dentro del cual la gestión del intendente Carlos Arroyo avaló la necesidad de llevar la tarifa a $6,86.
En las comisiones la iniciativa contó con el respaldo de la Agrupación Atlántica y de la Unión Cívica Radical, que por ser mayoría, lograron que el trámite prosperara sin mayores dificultades.
Fuente:
La empresa administradora del servicio, ALSA, comprará cuatro nuevos autobuses, que serán 100% eléctricos, para prestar este nuevo servicio, que se prevé que utilicen unos 90.000 turistas y que generará 16 puestos de trabajo.
Alsa se ha adjudicado la gestión de los autobuses turísticos de la ciudad de Marrakech para los próximos seis años, un contrato con el que la compañía refuerza la presencia con que cuenta en la capital de Marruecos desde 1999, según informó la empresa del grupo británico National Express.
La firma comprará cuatro nuevos autobuses, que serán 100% eléctricos, para prestar este nuevo servicio, que se prevé que utilicen unos 90.000 turistas y que generará 16 puestos de trabajo.
Alsa enmarca este nuevo contrato en su estrategia de seguir creciendo en Marruecos. En la actualidad, presta el transporte urbano y metropolitano de la capital, y tiene también actividad en otras tres ciudades, Agadir, Tánger y, desde el pasado año, también en Khouribga.
El «fuerte» crecimiento de la actividad que desarrolla en este país, junto con la recuperación del tráfico en España, impulsó el crecimiento de Alsa en 2015, ejercicio que cerró con un incremento del 6% de su beneficio operativo, hasta los 98,5 millones de euros.
En concreto, la compañía registró un aumento del 14% en su negocio marroquí el pasado año, primer ejercicio completo de contribución a resultados del servicio que comenzó a realizar en Tanger a finales de 2014.
De esta forma, el mercado de España y Marruecos que explota Alsa cerró 2015 como el segundo por ingresos de todo el grupo National Express, por detrás de Norteamérica, que le reportó uno 878 millones de euros, y del británico, donde la compañía generó 368 millones de euros.
La compañía está presente en la ciudad desde 1999, gestionando el transporte urbano y, posteriormente, también el de su área metropolitana. Además de Marrakech, Alsa opera el transporte urbano de otras tres ciudades marroquíes: Agadir (desde 2010), Tánger (desde 2013) y Khouribga, desde 2015.
Fuente:
Escuchar música del celular o equipos electrónicos portátiles sin auriculares mientras viajan en colectivo, sin auriculares, será una de las costumbres que algunos jujeños deberán cambiar. Es que la semana pasada ingresó al Concejo Deliberante de San Salvador de Jujuy un proyecto impulsado por la bancada radical tendiente a prohibir el uso de cualquier tipo de artefactos electrónicos sin auriculares o audífonos.
El proyecto es de autoría de la concejal Mirian Burgos (UCR) y tomó estado parlamentario durante la segunda sesión ordinaria, que tuvo lugar la semana pasada, y cuenta con el acompañamiento de la totalidad de los concejales de su bloque. Actualmente se encuentra en la Comisión de Servicios Públicos, donde se espera tenga dictamen favorable para su posterior aprobación en alguna de las sesiones ordinarias venideras.
Según detalló la concejala Burgos, la medida surge a partir del pedido permanente de vecinos usuarios del sistema de transporte público de pasajeros que, padecen de dicha situación, principalmente por parte de jóvenes con celulares y otro tipo de equipos que escuchan música a «todo volumen» molestando a los demás pasajeros.
«Mucha gente que usa el transporte público sale cansada de la jornada laboral, y se tienen que topar con esto, en vez de poder al menos viajar tranquilos a su domicilio», indicó.
«Esto hace que el viaje sea estresante y que el trabajador termine con los pelos de punta», indicó la legisladora..
«No solo es el vecino es el que se ve afectado por esta situación, sino que también al chofer le produce molestias, porque perturba y aturde. Además en un colectivo que va lleno, con el ruido hay estrés, no se termina de concentrar en la conducción porque presta atención a otras cosas, y eso lleva a que se produzcan accidentes», aseveró.
La iniciativa no solo alcanzaría a los teléfonos celulares, sino que también a todos los artefactos electrónicos portatiles de ese tipo, ya sea tablets, notebooks, netbooks, reproductores de música, entre otros.
Sabemos que en Tucumán, Santa Fe, Neuquén y en numerosas ciudades de provincia de Buenos Aires al igual que en Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Córdoba y San Juan, han aplicado dicha legislación.
«Esto significa que algunas de las grandes ciudades está funcionando y es un éxito», sostuvo Burgos.
Del mismo modo, señaló que la legislación prevé la colocación de cartelería informativa en relación a dicha ordenanza.
De prosperar la iniciativa, la concejala radical Mirian Burgos, destacó la necesidad de trabajar en conjunto con legisladores y funcionarios del estado provincial, para impulsar la iniciativa no solo en el transporte público, sino que también en las distintas reparticiones.
Fuente:
La empresa Uber anunció hoy que regalará el servicio de viajes en la Ciudad de Buenos Aires, en medio de un fuerte enfrentamiento con sindicatos de taxistas, que hoy realizaron 25 cortes simultáneos en el área metropolitanta.
En un comunicado oficial, afirmaron que hasta el miércoles 20 de abril todos los viajes serán gratuitos, en agradecimiento al recibimiento que tuvo la aplicación en el país. «Sin importar a dónde vayas, ya sea a visitar a tus amigos o familia, a una fiesta para celebrar el inicio del fin de semana, o a tu trabajo, podés contar con Uber gratis».
También aclaró que los viajes gratis no serán ilimitados. Cada usuario tendrá hasta 15 trayectos sin pagar con un tope de $200 cada uno.
Aseguraron, además, que la demanda por Uber ha sido altísima y que esperan que esta promoción la incremente aún más.»Soñamos con un Buenos Aires lleno de alternativas de movilidad, y de oportunidades económicas flexibles, donde Uber forma parte de una nueva etapa en la historia. Defendé tu #DerechoAElegir».
Navya suministró seis microbuses eléctricos autónomos a la central nuclear EDF de Civaux en Vienne, Francia, convirtiéndose en la primera instalación industrial en el mundo en equiparse con vehículos 100% autónomos.
La compañía francesa NAVYA fabricante de transporte autónomo, sin conductor y 100% de eléctrico (NAVYA ARMA) está desplegando una flota de sus vehículos autónomos a la planta de energía EDF de Civaux en Vienne.
El pasado 17 de Marzo, el ministro francés de Economía, Emmanuel Macron, hizo la presentación oficial del servicio de transporte autónomo de Navya en la central de EDF en Civaux. A partir de ahora, seis lanzaderas sin conductor NAVYA ARMA se encargarán del transporte de empleados alrededor del recinto industrial de forma totalmente autónoma.
Por la recepción de una flota de lanzaderas NAVYA ARMA, la planta de energía EDF en Civaux se ha convertido en el primer sitio industrial en el mundo en equiparse con vehículos 100% autónomos. Se espera que estos vehículos mejorarán considerablemente la movilidad en este recinto industrial.
Se estiman ahorros de cerca de tres millones de euros por año (…) y en lugar de salir autobuses cada 15 minutos lo harán cada tres.
En lugar del autobús térmico clásico que sale cada 15 minutos, los empleados podrán hacer uso de una flota de transbordadores que se ejecutan cada tres minutos más o menos. Pasarán menos tiempo esperando el autobús o incluso a pie si el tiempo de espera es demasiado largo. Esta solución de ahorro de tiempo representa ventajas reales en cuanto a la productividad de la planta de energía de Civaux, ahorros que hoy se estiman en cerca de tres millones de euros por año.
Los vehículos autónomos NAVYA ARMA no requieren ninguna infraestructura específica (catenarias, raíles, etc.) lo que los hace extremadamente flexible y adaptable a todos los cambios en la arquitectura (edificios nuevos, cambios de carretera, etc.) o cambios en la organización (horarios, frecuencia y tipos especiales de transporte).
La solución de NAVYA también ofrece a la planta de energía alternativa un servicio de transporte limpio 100% eléctrico y permitirá reducir sus emisiones de CO2 en 40 toneladas.
Christophe Sapet, CEO de NAVYA afirma: «Estamos orgullosos de que la planta de EDF de energía nuclear en Civaux, haya depositado su confianza en nuestros vehículos ARMA, lo que le permite convertirse en el primer sitio en el mundo en utilizar esta tecnología. Esta es la primera en todo el mundo, y es también un gran símbolo de la unión de la experiencia francesa y de su excelencia «.
Con esta iniciativa, Civaux confirmó su elección a favor de la movilidad eléctrica. La planta ya había adquirido el año pasado 40 Nissan LEAF y 10 Renault ZOE.
Equipar un primer sitio industrial en Francia es especialmente importante para la joven empresa, la regulación de vehículo autónomo es ahora mucho más favorable para el tráfico en sitios cerrados. Sin embargo Navya planea presentar solicitudes para las pruebas en la vía pública.
Navya planea producir cuatro vehículos al mes, para pasar a ocho para el final del año. Con ello piensa cubrir la venta de cincuenta vehículos, lo que representa una facturación de 10 millones de euros.
La empresa Navya ya había equipado con servicios de transporte público en Suiza y Australia.
El Grupo EDF, está firmemente comprometido con la promoción de vehículos eléctricos para apoyar a sus clientes hacia modos de movilidad sostenible que participan en los objetivos de reducción de CO2 y luchar contra la contaminación. La aparición de la movilidad eléctrica a través del desarrollo de baterías más eficientes y fiables, así como el despliegue de la infraestructura de carga apropiado.
EDF tiene una sólida experiencia en la operación de los vehículos eléctricos y estaciones de carga, una experiencia técnica y científica reconocida en infraestructura para baterías.
El NAVYA ARMA es un vehículo de transporte público 100% eléctrico, autónomo y sin conductor. El servicio que presenta, permite realizar el transporte para un total de 15 personas y viajar hasta alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.
Fabricado por la empresa francesa Navya, es el resultado del diseño y desarrollo de 10 años de trabajo para conseguir el nivel 5 de calificación según el concepto de norma ISO que lo determina. Con un total de 10.000 km recorridos, 15.000 pasajeros transportados y 25 proyectos llevados a cabo, quiere afianzarse como una opción real para un futuro inmediato.
Sus aplicaciones están dirigidas a ofrecer los servicios de un vehículo eléctrico sin conductor, como lanzadera para diferentes alternativas en circuitos cerrados. Pero también dependiendo del marco legal, puede circular por zonas peatonales y viales abiertas. Así, puede aplicarse en áreas urbanas, hospitales, aeropuertos, áreas industriales, centros de convenciones, en parques de atracciones o complejos turísticos diversos.
El vehículo está equipado con una serie de sensores que interactúan para una toma de decisiones precisa, y que le permiten trabajar en tres aspectos básicos: percepción, detección de obstáculos y previsión de los desplazamientos. Para ello, toma las decisiones de su ruta más óptima en función del cálculo del itinerario determinado.
Entre los sensores más importantes destacan:
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El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.
Los fabricantes europeos de autobuses Irizar, Solaris, VDL y Volvo llegaron a un acuerdo para garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos mediante una infraestructura de carga facilitada por ABB, Heliox y Siemens. El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.
En Europa, la comunidad del transporte público se está preparando para los autobuses eléctricos y se han iniciado las actividades de estandarización a través del organismo europeo (CEN-CENELEC) y de la organización mundial para la estandarización (ISO/IEC). Está previsto que los estándares europeos se implanten en 2019, mientras que los internacionales se esperan para 2020.
No obstante, muchas ciudades europeas ya están implantando sistemas de autobuses eléctricos.
Para dar respuesta a las necesidades de estas ciudades, los fabricantes europeos de autobuses eléctricos Irizar, Solaris, VDL y Volvo, junto con los proveedores de sistemas de recarga ABB, Heliox y Siemens, han adoptado una estrategia abierta, transparente y voluntaria.
Las interfaces comunes y preferidas estarán abiertas a todos los participantes del mercado y se emplearán en los autobuses eléctricos para la denominada carga de oportunidad (carga rápida en las paradas terminales) y para las cargas nocturnas de los autobuses eléctricos.
El grupo se compromete a implicarse en las actividades europeas de estandarización y a compartir experiencias con CEN/CENELEC e ISO/IEC para establecer un estándar europeo común para los sistemas de autobuses eléctricos.
El objetivo es facilitar la transición de las ciudades a sistemas de autobuses eléctricos para garantizar la fiabilidad y la compatibilidad entre marcas de autobuses y sistemas de recarga. Se invita a otros fabricantes de autobuses, así como a proveedores de sistemas de recarga, a que se unan a esta colaboración.
Por lo que respecta a la carga de oportunidad, el sistema comprende el contacto automático mediante pantógrafo, comunicación inalámbrica, placas de contacto y equipamiento de infraestructuras que conecta automáticamente el vehículo con un pantógrafo. En cuanto a los autobuses eléctricos con recarga nocturna, se empleará el sistema de recarga rápida de automóviles (CCS) tanto para la conexión como para la comunicación.
Fuente:
Buquebus se transformó con el paso del tiempo en la alternativa más importante como medio de transporte entre Argentina y Uruguay. Siempre apostó a fortalecer las relaciones entre ambos países, invirtiendo lo último en tecnología, puesta al servicio del cliente.
A partir de marzo incorporó a su flota un nuevo y exclusivo ómnibus que le va a permitir unir el confort del Buque Francisco con este lujoso micro, Un Irizar I8, (el mismo que fue presentado para los jugadores del Real Madrid) para trasladarlo a Punta del Este. Con esta opción puede conocer todos los servicios, el flamante buque ecológico y nuestro moderno bus con servicio de azafata, bebidas, café, snacks y asientos semi cama.
Buquebus sigue evolucionando, no solo desde lo tecnológico sino también en su filosofía de servicio. El desarrollo continuo y la superación constante le permiten a la compañía mantener su liderazgo. Sumamos opciones para seguir creciendo. Ahora podrá solicitar un tratamiento VIP en su traslado a Punta del Este.
Fuente:
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