La Unión de Transportes de Brasilia Ltda. (UTB), operadora de transporte urbano del Distrito Federal, adquirió 56 autobuses de Marcopolo. Los vehículos, del modelo Torino, hacen parte del proceso de ampliación de la flota de la empresa y serán utilizados alrededor de la capital federal en líneas semiurbanas regidas por la ANTT.
Según Paulo Corso, director de operaciones comerciales de Marcopolo, la UTB está siempre modernizando su flota con vehículos de nuestra marca. “El modelo Torino presenta diversas innovaciones tecnológicas que ampliaron el confort de los pasajeros. Con un concepto innovador y práctico, el vehículo traerá un gran beneficio a todos los usuarios y para los operadores”, explica el ejecutivo.
Con 30 años de historia y más de 100 mil unidades producidas, el Torino es el modelo urbano más exitoso en toda la historia de la industria brasileña de autobuses. Creado para ofrecer confort y seguridad para los pasajeros, menos costo operacional y de mantenimiento para el operador, además de más ergonomía y practicidad para el conductor y el cobrador.
El Torino presenta un visual moderno y tecnología aplicada a favor de la funcionalidad, con un sistema multiplex rediseñado y un panel de instrumentos con pantalla de varios colores de LCD de 3,5 pulgadas. También cuenta con nuevos conjuntos ópticos frontal y trasero que incluyen una luz diurna, que agrega más seguridad en el tránsito urbano.
El modelo Torino tiene capacidad para transportar 85 pasajeros y posee un chasis Mercedes-Benz. Ofrece más confort, con mayor anchura interna, que garantiza un amplio espacio para la circulación y facilita la movilidad de los pasajeros, la iluminación interna es de LEDs y una nueva decoración. Las sillas son ergonómicas urbanas tapizadas con un respaldo alto. Otra innovación es el sistema de timbre con activación de llamada de parada por botón (inalámbrico). El modelo tiene además sillas preferenciales para personas mayores, gestantes y/o discapacitados, ascensor semiautomático y un espacio dedicado para personas con silla de ruedas.
Externamente, posee una rejilla delantera con un diseño que permite mejor flujo y entrada de aire para la refrigeración del motor y del interior del vehículo. El amplio itinerario garantiza una mejor visualización y lectura.
Se trata de una alianza que beneficiará a deportistas de la provincia. La firma del acuerdo contó con la presencia de Federico Chiapetta, subsecretario de Deportes de la Provincia, Mauricio Badaloni, directivo de Andesmar y María Inés Nadal, directora ejecutiva de la Fundación Andesmar.
La Subsecretaría de Deportes renovó por dos años su convenio con la empresa de autotransportes Andesmar. Con la firma del acuerdo la empresa apoyará con traslados provinciales y nacionales a deportistas, personal y demás movimientos que la Subsecretaría considere necesarios. A su vez, Andesmar acompañará al ente en las actividades que organice y podrá hacer uso de las instalaciones y salones del Estadio Malvinas Argentinas.
La firma de convenio se realizó el día lunes 16 de mayo, en la Subsecretaría de Deportes. La misma contó con la presencia del subsecretario de Deportes de la Provincia, Federico Chiapetta, acompañado de la directora de Deporte Social y Comunitario, Viviana Balzarelli y el director de Deporte Federado y Alto Rendimiento, Rodrigo Araya de la cartera de Deporte. Asistieron por Andesmar Mauricio Badaloni, directivo de la empresa y María Inés Nadal, directora ejecutiva de la Fundación Andesmar.
Desde el Gobierno señalan que se trata de una alianza muy importante, ya que la empresa hace años trabaja de manera activa en el deporte, siendo transportista oficial del Club Atlético River Plate, Club Sportivo Independiente Rivadavia, Club Atlético Gimnasia y Esgrima de Mendoza, Club Atlético Huracán Las Heras, Atlético Club San Martín de Mendoza, Club Deportivo Maipú , Gutiérrez Sport Club y se suma a los convenios que mantiene actualmente con la Secretaría de Cultura y Confederación Mendocina de Deportes, entre otros.
Los autobuses Volvo son B340M, de 27 metros de largo y puede llevar hasta 250 pasajeros.
La compañía Volvo Bus América Latina ha recibido un pedido de 80 autobuses bi-articulados para el sistema BRT (Bus Rapid Transit) de Quito (Ecuador). Gracias a la operación, que confirma la posición de liderazgo de Volvo Buses en este segmento, será la primera vez que los autobuses don doble articulación circulen en el sistema de transporte público de Quito.
Volvo entregó más de 4.000 autobuses para los sistemas de BRT de diversas ciudades de Sudamérica
La capital de Ecuador “está invirtiendo en la mejora de su sistema de transporte urbano y nuestros vehículos de pasajeros de gran capacidad les ayudará a satisfacer la demanda en los corredores de BRT”, ha manifestado Euclides Castro, gerente comercial de Autobuses Urbanos en Volvo Bus América Latina.
La línea circulaba desde Constitución a Villa Martelli. Ahora prolongó su recorrido hasta su nueva base operativa en Munro. Te contamos el nuevo itinerario que realiza.
Se trata de la línea de colectivos que pertenece a la Transportes del Tejar S.A, que desde ahora cumple recorrido desde el barrio de Munro, en Vicente López, hasta Constitución.
Desde 1999 que la línea tenía un predio en el barrio de Munro, pero pasaron casi 17 años hasta que se cumplió el sueño de extender su recorrido hasta dicho lugar.
El predio que había sido adquirido está ubicado en L.M. Drago y Ambrosetti, donde se construyó la sede operativa y administrativa de la Empresa. Gracias a la apertura de este lugar, al mismo tiempo que se prolongó el itinerario de la línea hasta dicho lugar.
La línea 67 pasa por Barrio Florida Oeste, Barrio Las Flores, Fábrica Pepsico, Depósito Andreani, Sede central Patrulla Vicente López, Barrio Privado Canguro, Cancha de Colegiales, Fábrica Farm Frites, Clínica Independcia, Fábrica Amanda, Ader y Drago, Villa Zagala y Munro Oeste.
A continuación el mapa del nuevo recorrido:
EXTENSIÓN HACIA MUNRO: Desde French y Güemes por esta, Gervasio Posadas, Gral. Roca, Blanco Encalada, H. Hirigoyen, Fleming, Luis M. Drago, Primera Junta hasta Zapala donde termina.
EXTENSIÓN DESDE MUNRO HACIA CONSTITUCIÓN: Desde Fray Cayetano Rodríguez y Ambrosetti por esta, Av. Ader, Luis M. Drago, Fleming, H. Hirigoyen, A. Beruti, Av. San Martín, French, su ruta habitual hacia Hospital Rawson.
No le falta humor al equipo de desarrollo que por cierto son estos dos pixelados personajes de Buddy Cops.
Sólo habrá uno disponible, y el link de compra parece ser simplemente un correo para el CEO de Devolver Digital, así que ¿quién sabe? Tal vez ya perdiste la oportunidad de ser el dueño de un autobús.
El juego basado en física es un poco como Crazy Taxi, un poco como Goat Simulator y un poco como la película Speed. Es sobre «el autobús más poderoso en el universo que no puede ser detenido o incluso reducida la velocidad por razones incomprensibles para la mente humana».
Omnibus se lanzará el 26 de mayo. Puedes pre ordenar la «Edición de juego del año» por 10 dólares, y también habrá una «Edición gratuita«, la cual se trata de que imprimas plantillas de papel y las dobles para jugar en la vida real.
Además de las prestadoras del servicio público de transporte, el municipio ejecuta medidas para evitar el contagio del virus Influenza A (H1N1). Se extremó la higiene en las unidades y se licenció a empleados enfermos.
Las empresas que prestan el servicio de transporte en la ciudad, San Gerónimo SRL, Recreo SRL y Transporte Santa Fe línea 18 SRL, se sumaron a las acciones preventivas de contagio de gripe A que se están realizando en distintos ámbitos. En las unidades de las líneas 4, 14, 8, 1, 5, 11, 13, 16, 10, 18 y la que conecta Santa Fe con Recreo se ordenó “extremar las medidas de limpieza con lavandina, entregar a los choferes los elementos necesarios para la higiene personal al momento de llevar a cabo su trabajo, en las respectivas paradas y lugares de validación de las tarjetas magnéticas se distribuyeron recipientes de alcohol en gel y toallas de papel”.
Según explicó, Daniel Vidal, representante de las prestadoras “aún no hay precisiones sobre lo que puede ocurrir en los colectivos. En el caso de México, cuando las autoridades de salud ordenaron suspender todas las actividades, no alteraron el normal funcionamiento de los servicios de transporte público”. Pero, “sí se solicitó, en que la población usuaria extreme sus propias conductas de higiene personal”.
“Sólo se sabe con certeza que nada es 100 % efectivo, para prevenir la enfermedad, pero debemos hacer lo imposible a modo de prevención”, expresó Vidal en un comunicado.
El municipio
Desde la semana pasada, siete grupos de profesionales del área de Salud del municipio brindan consejos preventivos sobre la gripe A en los colectivos del transporte urbano y en los coches que realizan viajes interurbanos de duración superior a dos horas.
Entre las recomendaciones, destacan la importancia de viajar con las ventanillas entreabiertas para favorecer la ventilación y lavarse las manos con frecuencia.
A los choferes y responsables de las empresas, se les recordará hacer una limpieza con lavandina o alcohol en los lugares donde los pasajeros apoyan las manos cada vez que completan un recorrido; y además, evitar el ascenso de muchas personas para no producir hacinamiento. La próxima semana, se prevé continuar con este sistema de información en taxis y remises.
Cabe recordar que el municipio implementó dentro del ámbito de la administración pública, medidas para disminuir las posibilidades de propagación del virus Influenza A (H1N1). Para eso adquirieron 600 litros de alcohol en gel, que se colocaron en dispensadores en todo el edificio del Palacio y otras dependencias. También se compraron 4.000 barbijos para el uso de los trabajadores en contacto con el público, se reforzó la compra de elementos de limpieza, se limpia el hall cada dos horas y se colocarán pulverizadores.
Las trabajadores municipales que presenten cuadros gripales o constituyan factores de riesgo tales como embarazo, diabetes, enfermedades pulmonares obstructivas crónicas (Epoc), cardiopatías, insuficiencia renal, inmunodepresión y obesidad mórbida, se dictó una medida excepcional para suspender la prestación de servicios hasta el 14 de julio, a fin de que los mismos puedan permanecer en sus hogares, sin que afecte tal situación su salario. Además, hasta el 30 de julio, se exceptuó del requisito de asistencia y puntualidad perfecta para todo el personal municipal. Ambas medidas afectan tanto al personal permanente como al personal no permanente, docentes, pasantes, practicantes y contratados.
El ministerio de Gobierno de Tucumán, Justicia y Seguridad, Regino Amado, y el secretario de Seguridad, Paul Hofer, se reunieron con el secretario general de Unión de Tranviarios Automotor (UTA), Cesar González, para concretar pormenores de la implementación del botón antipático en colectivos, cuya presentación está prevista para el lunes en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno. Del encuentro participaron también el jefe y el subjefe de Policía, Dante Bustamante y Mario Rojas.
Hofer indicó que esta metodología anti robo estará conectada con el Sistema de Emergencias del 911 de la policía y monitoreado a través de GPS. Agregó que “el objetivo es brindar seguridad no solamente a los trabajadores del transporte público sino también a los pasajeros. La intención es mejorar la seguridad y neutralizar la actividad delictiva”. La implementación también incluirá una capacitación a cargo del Sistema 911 para formar a los choferes de colectivos en el manejo del sistema.
Por su parte, el titular de UTA, González recalcó: “Para nosotros que este botón antipático funcione para que los choferes trabajen con tranquilidad y los pasajeros estén tranquilos, ya que los colectivos estarán monitoreados por la policía”.
Por otra parte, el empresario Jorge Berreta, titular de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) confirmó que el 23 de mayo se firmará el convenio institucional para la instalación de botones antipánicos.
En una primera etapa el 25% de los colectivos urbanos y metropolitanos tendrán instalados los accionadores antipánico, que a su vez, estarán conectados al Sistema de Emergencia 911 de la Policía, monitoreados a través de un GPS.
“Está todo listo” dijo Berreta, señaló que “las reuniones mantenidas con el secretario de Seguridad de la Provincia Paul Hofer, autoridades del municipio capitalino y también el gremio que nuclea a los trabajadores”. Anticipó además en un reportaje al programa periodístico Los Primeros que se emite por Canal 10, que “en un plazo no mayor de 30 días, después del lanzamiento de las primeras unidades con el sistema de alerta, el 100% de la flota de colectivos del Gran San Miguel de Tucumán tendrán los botones”
Delegados de la empresa Ecotrans iniciaron este jueves un paro de 24 horas. Denuncian que la patronal firmó un acuerdo con diferentes empresas del transporte «restringir horarios y empeorar las condiciones laborales». Esta tarde marcharán al Ministerio de Transporte. La medida de fuerza afecta el servicio de las líneas 136, 153, 163, 253, 317, 321, 322, 503 y 635.
El cuerpo de delegados de la empresa Ecotrans realiza este jueves 19 de mayo un paro de 24 horas que afecta a la totalidad de las líneas de colectivos que opera, a saber: 136, 153, 163, 253, 317, 321, 322, 503 y 635.
Esta tarde, los delegados de la empresa de transporte se manifestarán ante el Ministerio de Transporte, por lo que ninguna de las líneas pertenecientes a esa empresa prestará servicio en todo el día.
Los choferes resolvieron la medida de fuerza tras una asamblea general en la que los dirigentes discutieron las medidas a adoptar tras haber tomado conocimiento acerca del plan de desguace de la compañía.
Los trabajadores denuncian la firma de un acuerdo entre la patronal y otras empresas. «Buscan quebrar la organización gremial que ha sido la única garantía para defender los puestos de trabajo», agregaron.
Nueva York lanzó este martes sus primeros nuevos autobuses con conexión Internet gratuita, parte de un plan de modernización y renovación de su enorme flota de este sector del transporte público que utilizan a diario 2,5 millones de personas.
El Gobernador Andrew Cuomo prueba la carga de los USB de los buses 0KM
Los primeros siete vehículos nuevos con conexión Internet gratuita y entradas USB que permiten conectar y recargar teléfonos portátiles, computadoras y tabletas comenzaban a circular en la línea Q10 que cubre una zona de Queens, en el noreste de la ciudad, según un comunicado.
The new buses will feature 35-55 USB ports and free WiFi, transforming and modernizing our fleet. pic.twitter.com/5rcOBzVpSb
Su lanzamiento forma parte de un plan de modernización del servicio de la MTA que prevé sumar 2.042 autobuses en cinco años para reemplazar el 40% de la flota actual.
Para los fanáticos de los buses, se tratan de unidades modelo New Flyer XD60 Xcelsior 2016
Tras la salida de estos primeros siete vehículos, entrarán en circulación 4 o 5 por día hasta llegar a 75 este verano boreal.
Unos 2,5 millones de personas utilizan autobuses en la ciudad de nueva York a diario, según cifras de la MTA.
Comenzarán en Neuquén. Coinciden en que mejorará las relaciones con los pasajeros. En un comienzo serán gratuitos y permitirán abrir las puertas a varias empresas de transporte.
Tener un carnet de conductor profesional es un requisito fundamental pero no el único para sentarse frente al volante de un transporte público de pasajeros. Por eso, a la escuela de buenos modales para los taxistas se sumaron otras propuestas de capacitación para los choferes de colectivos y los conductores de tren.
Antonio Seguel lleva más de 30 años a bordo de un micro y no lo entusiasma la idea de jubilarse. Para no extrañar su profesión, seguirá vinculado a la empresa Autobuses Santa Fe, pero desde otro lugar: estrenará el cargo de profesor. «Voy a capacitar a los choferes más nuevos en una academia para que aprendan lo primordial», explicó Seguel, y aclaró que esto incluye conocimientos básicos de mecánica para poder llegar hasta el taller cuando surja un desperfecto en el coche.
Los buenos modales son otro punto que tocan estas capacitaciones, ya que ser chofer no consta sólo de conducir un vehículo sino de establecer un trato directo y constante con los pasajeros. Para Eduardo Lira, titular del Sindicato de Peones de Taxi, «aprender buenos modales siempre es necesario, incluso, para los choferes que están acostumbrados al contacto permanente con la gente».
«Nos pasa que tenemos muchos chicos jóvenes que empiezan y no se dan cuenta de que es un ambiente laboral, quizás van con la música fuerte o trasladan a los pasajeros el estrés que te da el tráfico», apuntó Lira. Por su parte, Antonio Seguel aseguró que los conductores a veces reciben malos tratos de los clientes. «Vienen con malhumor y se la agarran con vos, o se enojan cuando no tienen saldo en la tarjeta y piensan que no les querés vender», describió como los principales puntos de roce.
Para Lira, esta escuela de buenos modales es una oportunidad perfecta para mejorar el servicio y que los clientes se sientan más seguros a la hora de pedir un taxi. Según detalló, el curso será gratuito para los 1500 trabajadores que tiene el sector, pero los choferes que se quieran sumar en el futuro deberán abonarlo.
Por su parte, el sindicato ferroviario La Fraternidad inauguró esta semana una escuela para conductores, que se desarrollará en la estación de trenes de la ciudad. Allí impartirán cursos para jóvenes menores de 25 años que quieran convertirse en ayudantes de conductor. «Recibimos más de 130 currículums y vamos a capacitar a algunos para que luego puedan incorporarse a la línea», indicó Hugo Tamborindegui, secretario general de La Fraternidad en Neuquén, quien aclaró que las capacitaciones las hará el gremio en colaboración con la empresa, pero no recibirá aportes gubernamentales.
Según detalló Diego Echevarría, uno de los instructores, el curso dura unos tres meses y los estudiantes aprenden sobre mecánica y electricidad básica, física, reglamentos operativos y señalización. Los aspirantes que aprueben la capacitación se podrán incorporar a la empresa para asistir a los maquinistas, señalizar y enganchar vagones, entre otras tareas.
Aunque aún no hay fechas oficiales para las distintas escuelas, se espera que durante el año comiencen los cursos con el fin de mejorar el servicio de transporte público en todos los aspectos. Así, los taxis, los colectivos y las locomotoras quedarán a cargo de los más preparados para manejarlos.
Fernando Palladino. Subsecretario de Transporte y Tránsito
1. ¿Cuándo comenzará la capacitación para taxistas?
La próxima semana vamos a presentar una propuesta a los propietarios de taxis y si ellos la aprueban, la idea es comenzar a principios de junio. La capacitación girará en torno a tres ejes: manejo defensivo, atractivos turísticos de la ciudad y trato hacia los pasajeros.
2. ¿Qué es lo más importante de esta capacitación?
Creo que lo más importante es el manejo defensivo; es decir, que los conductores tengan en cuenta no sólo las normas de tránsito, sino los accidentes que se pueden provocar por errores de terceros. Aunque no esté en la norma, tienen que estar atentos a lo que sucede en el entorno, ver por dónde cruzan los peatones, reducir la velocidad en las esquinas y demás.
3 ¿A qué apunta este tipo de capacitaciones?
El objetivo de capacitar es generar un sistema integral de movilidad urbana que apunte a una ciudad más segura para todos. Por eso pensamos en las bicisendas, los carriles exclusivos para el transporte público, las capacitaciones y la nueva licencia nacional de conducir, con requisitos más exigentes para cuidar la seguridad de todos.
La propuesta llega en Londres, donde habrá clases que durarán 45 minutos.
La vida sana y el deporte afortunadamente son cada vez más tendencia, y aprovechar el tiempo inútil de trasladarse por la ciudad para hacer ejercicios es la idea de 1Rebel, con la propuesta de un bus que recorrerá Londres con clases en su interior.
La compañía de Fitness anunció los planes de transformar un bus en Londres en un espacio de spinning móvil, para poder matar dos pájaros de un tiro: trasladarse y hacer ejercicios.
“Estamos llegando a las calles, quemando calorías a través de Londres”
Por el momento Ride 2 Rebel es un concepto, y la empresa está en conversaciones con diferentes compañías de transporte para luego buscar la aprobación legal, algo que -si se concreta como lo esperado- podría ser realidad este mismo año.
El posible recorrido del «Fitness-Bus»
La idea es que el vehículo de R2R se mueva con stops en los lugares más concurridos y finalice su recorrido en el espacio de 1Rebel, donde las personas podrán ducharse y beber algo, antes de ir a su trabajo.
Usando datos de 800 agencias en todo el país, AllTransit ilumina los beneficios económicos y sociales del transporte público.
A medida que los beneficios sociales y económicos del transporte público se vuelven cada vez más claros, un desfile de mapas basados en datos empíricos y sitios web ha intentado evaluar el acceso a estos sistemas en las ciudades principales de Estados Unidos. Éstas han analizado adonde van los autobuses y trenes, a quiénes sirven, qué tan eficazmente lo hacen y con cuánta frecuencia.
El 19 de abril se lanzó AllTransit, uno de los recursos más exhaustivos y accesibles que hasta la fecha se han puesto a disposición del público. Es un proyecto conjunto del Center for Neighborhood Technology (Centro para la Tecnología de los Vecindarios) y TransitCenter (Centro de Tránsito). Este proyecto constituye la mayor recopilación de datos sobre el transporte público realizado en cualquier parte: incluye 543,000 paradas de tránsito, 800 agencias de transporte público y 15,000 rutas a lo largo de todo el país, según el sitio. De por sí eso se trata de un servicio de utilidad pública fundamental, ya que hasta la fecha el Departamento del Transporte no obliga a las agencias a compartir sus datos en cuanto a conectividad, acceso y frecuencia. AllTransit no ofrece todos esos datos en forma cruda (por lo menos no gratuitamente), pero sí ofrece varias formas útiles de explorarlos.
Por ejemplo, puedes ingresar “Columbus, Ohio” al sistema. Se trata de una ciudad que no es bien conocida por tener un excelente sistema de transporte público. AllTransit entonces produce seis medidas diferentes para entender qué tan bien los autobuses y trenes (así como embarcaciones, si Columbus las tuviera) atienden a los residentes allá. En cuanto a empleos, usando datos del censo, la herramienta calcula cuántos trabajos son accesibles para el hogar promedio mediante viajes en transporte público de 30 minutos o menos. También calcula cuántos trabajadores en promedio pueden acceder a los empleadores mediante el transporte público. (No son muchos, en términos relativos).
Si los límites urbanos de Columbus no constituyen el ámbito geográfico adecuado, puedes revisar las mismas medidas para un área tan amplia como la organización de planificación metropolitana o tan concentrada como un grupo de bloque censal. Y también puedes ver qué tan bien se califica a Columbus en cuanto a su economía, calidad de transporte público, movilidad, salud y equidad.
Esa última medida resulta particularmente útil, ya que, usando datos del censo nacional y del Departamento de Viviendas y Desarrollo Urbano, se ilumina la cantidad de unidades de viviendas de bajos ingresos con acceso cercano al transporte público. También señala la manera en que el acceso al transporte público varía según el ingreso, el nivel de educación y si uno es dueño de una vivienda. En cualquier momento puedes cambiar a una vista del mapa para explorar los datos de manera más visual. También puedes revisar el “AllTransit Performance Score” (Calificación de Desempeño de AllTransit) para un área dada. Esta calificación agrega y pondera “la cantidad de viajes por semana y la cantidad de trabajos que son accesibles y así permiten a la gente a tomar el transporte público al trabajo”, según lo explica el sitio.
Estas características vuelven extremadamente claras las realidades del acceso al transporte público en ciertas ciudades. Por ejemplo, mientras que St. Paul, Minnesota, tiene una superlativa calificación general de desempeño con un 9.6, si se escruta para ver cuántos residentes afroamericanos pueden ir caminando fácilmente al transporte público, la calificación baja a sólo 3.9.
El propósito de AllTransit es ser accesible a cualquiera que quiera entender el valor absoluto y relativo del transporte público a lo largo de las comunidades estadounidenses, sean ellos académicos, defensores del transporte público, residentes de la comunidad, dueños de negocios o funcionarios electos. En una rueda de prensa el lunes 18 de abril, Denny Zane —antiguo alcalde de Santa Mónica y actual director ejecutivo de Move LA, un grupo de defensa del transporte público— halagó la maleabilidad de la herramienta a la luz de la inminente votación en el condado de Los Ángeles sobre un incremento de impuestos para financiar el transporte público.
Tr{ansito en cercanías del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Foto: Reuters – Jonathan Alcorn)
“Esto ayudará a las autoridades a tomar decisiones inteligentes en cuanto a la ubicación de estaciones y también en cuanto a áreas que proveen servicios”, dijo. “Y si quisiera mudarme a otra parte del país, es tremenda herramienta para asegurar que tenga acceso a servicios, trabajos y cosas parecidas”.
Marcopolo firmó un contrato para suministrar 28 nuevos autobuses interurbanos Paradiso 1800 de dos pisos para Crucero del Norte, uno de los principales operadores de transporte en Argentina. Los vehículos serán utilizados en viajes de placer y en las rutas nacionales e internacionales servidos por la empresa.
El Crucero del Norte es un cliente tradicional de Marcopolo que cada año renueva su flota con modelos de la marca. Según Ricardo Portolan, gerente de exportación Marcopolo, la asociación con los operadores locales es de larga data, predominantemente adquirir vehículos de dos pisos para el transporte de pasajeros en el segmento de carretera.
«Vamos a creer que este año, Argentina vuelve a ser uno de los principales mercados de exportación.Tener gran cuota de mercado, tenemos muy buenas expectativas para las compras que se intensificaron a lo largo de 2016. Los nuevos autobuses operarán en las rutas a Brasil, Chile y Paraguay «, dijo el ejecutivo.
Marcopolo Paradiso 1800 DD tiene un diseño en negrilla con parabrisas panorámico grande y curvadas que se extienden más visibilidad para el conductor y los pasajeros. Esto hace que los viajeros de la parte frontal superior tienen la percepción de «vista» de la ruta y el paisaje. El vehículo tiene un sistema de LED en las luces de dirección y funcionan durante el día ópticas (luz diurna posición) que aumenta la eficacia luminosa y durabilidad y reduce la necesidad de reemplazo / mantenimiento.
Internamente, la característica principal es el alto nivel de confort y seguridad. El vehículo tiene puertas, más ancho y escaleras con un diseño sin precedentes para los pasos que hacen que la operación de entrada y salida más cómoda y agradable. La seguridad también está garantizada por barandillas colocadas de forma más asequible y LEDs de iluminación con sensores de movimiento que se encienden y apagan las luces automáticamente.
Con chasis Scania K400 6×2 B, Paradiso 1800 DD ha semileito sillones con 1.060 mm de ancho y aire acondicionado sistema para proporcionar más comodidad a los pasajeros. También cuenta con cromoterapia iluminación decorativa, sistema audiovisual con cinco monitores y DVD con cámaras USB, seguimiento y tomas de corriente USB para cargar equipos electrónicos.
La iluminación del salón de pasajeros es que todos los LED con luces indirectas, que crean un ambiente de confort y sofisticación. luces de lectura también son LED con accionamiento mediante el tacto, y las puertas tienen bolsillos salidas individuales de aire acondicionado, conexión para auriculares y control de volumen del sonido. amplificadores de audio son la puerta de enfoque único e integrado.
Alrededor de todo el condado de Miami-Dade, el tráfico de hora punta se transformó en un problema horroroso. Conducir del norte al sur del condado después de trabajo puede tardar hasta dos horas, creando una crisis de infraestructura que las organizaciones de transporte público necesitan solucionar.
Con esto en mente, las autoridades del transporte público en Miami-Dade desarrollaron un presupuesto para invertir alrededor de 115 millones de dólares en un sistema de autobús de tránsito rápido (ART) en el sur del condado. Ahora, todos los líderes llegaron a un acuerdo para hacer una investigación sobre cuál forma de transporte público funcionaría mejor.
Pero, más allá de esta investigación, el BRT no es la solución que los residentes quieren, y no se quedaron callados respecto al tema.
Según líderes de Homestead, Palmetto Bay y otros tres municipios en este área del condado, el ART no es una proyecto satisfactorio para ellos. Sus residentes querían un metro ligero.
“No vengas al sur de Dade hablando de autobuses más grandes”, dijo representante del estado Kionne McGhee al Miami Herald. “No hay ningún pastor, ningún alcalde, ningún miembro del ayuntamiento que quiera un autobús. Quieren metro ligero”.
Estos líderes locales hacen referencia a un plan de 2002, en el que los residentes del condado de Miami-Dade votaron para aumentar su impuesto a las ventas en medio centavo para mejorar el transporte público. En ese acuerdo, fueron prometidos 88 millas (unos 141.6 kilómetros) de vía férrea si se aumentaba el impuesto.
Hasta hoy, poco de esto se concretaron, con la excepción de alrededor de veinte millas de vía al aeropuerto.
“Es un cuestión histórica. A la gente se le prometió metro ligero en 2002. Eso es lo que queremos y lo que necesitamos”, dice McGhee.
Pero otras autoridades del área dicen que la gente en contra del ART simplemente no entiende este sistema. Hablar de esta modalidad simplemente como “autobuses más grandes” se olvida de lo central de este tipo de transporte.
“Cuando se hace correctamente, el ART trae los beneficios de un metro ligero con la flexibilidad de un autobús”, dice Benjamin de la Peña, un experto en estos temas para la Knight Foundation. “Es mucho más barato de construir, un quinto de lo que cuesta construir un metro ligero. Y sucede más rápido, porque estás construyendo en calles que ya existen”.
Además, De la Peña explicó a CityLab que el funcionamiento del ART tiene sus ventajas. “La flexibilidad te deja tener servicios locales y ‘express’ en la misma ruta, lo cual es muy difícil con un tren. Y también tienes la máxima flexibilidad con respecto a creando rutas”.
Este sistema fue probado con éxito en Latinoamérica, donde se comenzó a utilizar en Curitiba, Brasil, hace alrededor de treinta años. Desde ese entonces, varios otras ciudades, incluyendo Bogotá y Ciudad de México, crearon sistemas de BRT también. Éstos son , como lo explicó el sitio The New Tropic, mucho mejores que el sistema de transporte público que hoy existe en Miami (aunque en Bogotá el sistema estuvo siendo excesivamente exigido últimamente).
Los buses expresos de Bogotá (rojos y a la derecha en la foto) tienen preferencia frente al tránsito común. (Foto: Luis Acosta / AFP / Getty Images)
Pero hay varios problemas con la percepción de estos buses expresos en Miami. Por un lado, es muy fácil hacer una versión diluida de lo que existe en otras ciudades. Por ejemplo, dar a los autobuses una pista exclusiva, pero no darles prioridad en las intersecciones. O no tener un sistema para pagar antes de abordar. Sin estos aspectos, el ART sí puede terminar simplemente como un “autobús más grande”.
A esto se suma un problema de paradigma. “En cada sistema en los Estados Unidos, el autobús se percibe como la peor opción. La gente cree que sólo es para los pobres”, dice De la Peña.
Estas percepciones tienen gran efecto en la popularidad política de construir un autobús expreso en Miami-Dade. Y la situación tiene como agravante la falta de confianza que tienen los residentes en los líderes que organizan el transporte público.
“Las tardanzas [en construir un metro ligero] causaron que la gente crea que no tienen voz, y que los líderes no van a hacer lo que dicen”, dice McGhee.
Pero, dice Paul Schwiep, líder del Citizens Independent Transportation Trust, la organización que controla el gasto del medio centavo impuesto, que la gente necesita ser realista.
“Hablando solo por mí, yo creo que esta es la mejor solución”, dice Schwiep. “No debemos de tirar piedras contra nuestro propio tejado. Un metro ligero va a costar mucho dinero y mucho tiempo. Esto nos ofrece algo mejor”.
Un proyecto para crear el servicio de “taxis colectivos” cobra forma en el bloque legislativo del FpV y podría ver la luz en las próximas semanas, luego de reuniones de trabajo con la asociación sanmartinense de taxis y funcionarios de Tránsito del municipio, cuya opinión será consultada para definir detalles de la iniciativa.
Así lo confirmó el concejal Rodolfo Manson, quien explicó que la propuesta contempla la incorporación de vehículos con chófer que realicen un recorrido fijo, subiendo hasta cuatro pasajeros a lo largo del trayecto.
El objetivo es que “se maneje una tarifa intermedia entre el precio del taxi y el transporte urbano”, dijo el edil a este diario y la Radio Nacional.
Dijo: “Primero nos reuniremos con los taxistas, que conocen el tema, porque implica un desgaste mayor del vehículo, una amortización distinta y una relación laboral diferente”.
“Existe en la provincia de Jujuy, y en localidades de Córdoba, Mendoza y Chaco”, agregó.
Explicó que entre los posibles recorridos que se analizan se encuentran los barrios de Chacra 30, Ruca Hue y Los Radales.
Respecto de la tarifa dijo que “planteamos preliminarmente que sea de dos veces y media a cuatro del valor del colectivo. Si hoy el boleto está a $8, en este caso el precio sería de $32”.
Actualmente un viaje en taxi cuesta $16 pesos la bajada de bandera, a lo que se le suman $1,60 la ficha.
Además de las reuniones con la Asociación de Taxistas Unidos de San Martín de los Andes (Atusma), el concejal señaló que también se hará lo propio con el subsecretario y el director de Transportes de la municipalidad, para presentarles la propuesta.
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