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Desde febrero las tarifas de colectivos y trenes en el AMBA se ajustarán todos los meses

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El mecanismo de ajuste mensual por índice de inflación abarca a todos los servicios de colectivos urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional; así como a los servicios metropolitanos y regionales de trenes del ÁMBA. Paralelamente, en Salta, la Sociedad Anónima del Estado de Transporte Automotor pidió en audiencia pública subir el boleto de $110 a $509.

El pasado lunes comenzó a regir el incremento del 45% en las tarifas de colectivos y trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), a partir del 1 de febrero próximo se pondrá en marcha un nuevo esquema de ajuste mensual en base a la evolución de la inflación, al que se le sumará -de manera paulatina- una quita de subsidios que impactará en en el valor final de las distintas modalidades de transportes de pasajeros.

La anterior administración nacional decidió, en su momento, establecer un cuadro tarifario que comenzó en marzo de 2023, luego de dos años y medio de congelamiento, con incrementos mensuales, tomando como base el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de la Región Gran Buenos Aires.

En medio de la contienda electoral, las tarifas nuevamente quedaron congeladas hasta la modificación impuesta por el nuevo gobierno. El mecanismo de incremento mensual abarcará a todos los servicios de colectivos urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional; así como a los servicios metropolitanos y regionales de trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), precisó en su momento el Ministerio de Infraestructura.

En tanto, para los servicios de trenes regionales del interior y de larga distancia la tarifa también aumentará según la inflación acumulada, aunque en este caso los incrementos serán trimestrales en lugar de mensuales.

Cuando se tomó esta decisión, desde la cartera que encabeza Guillermo Ferraro, se indicó que la intención era que las provincias y municipios se acoplen también a esta fórmula mensual de incremento para que las tarifas estén alineadas.

El restablecimiento de los aumentos por inflación busca “mantener la ecuación económico-financiera que permite el sostenimiento del servicio público del transporte automotor y ferroviario de pasajeros involucrado, en condiciones de calidad y eficiencia”, señalaba uno de los párrafos de los considerandos de la resolución que determinó el nuevo esquema tarifario.

También se aclaró oportunamente que, al aumento mensual de tarifas por inflación -que se verá reflejado desde febrero- habrá que sumar el eventual incremento por quita de subsidios, lo que hará que el incremento de los próximos meses sea mayor al del índice de precios.

En el caso de los trenes, particularmente, el Ministerio de Infraestructura informó que convocará a una Audiencia Pública “a los fines de establecer una tarifa que reduzca paulatinamente la incidencia del subsidio a la oferta que ha generado graves distorsiones, incrementando la participación en el ingreso de las operadoras ferroviarias de la tarifa pagada por los usuarios”.

Infraestructura fundamentó la decisión en que las tarifas se encuentran «fuertemente subsidiadas por el Gobierno nacional, siendo el monto del subsidio mensual transferido a las operadoras ferroviarias equivalente al 98% del costo de operación, ello producto de una política pública equivocada de congelamiento de tarifas del entonces Ministerio de Transporte».

El nuevo cuadro tarifario

Desde el lunes comenzaron a regir los nuevos valores para el transporte en el AMBA, tanto en colectivos como en trenes.


En principio estaba previsto que los colectivos comenzaran a cobrar una tarifa mínima de 76,92 pesos desde el 1 de enero, pero demoras en la actualización del sistema SUBE hicieron que finalmente el nuevo valor empezara a regir recién este lunes, de manera conjunta con los boletos de tren, cuyo aumento ya estaba previsto para esa fecha.

ColectivosLas nuevas tarifas contemplan un boleto mínimo para recorridos de entre 0 y 3 kilómetros, de $76,92; de $85,69 para el tramo de 3 a 6 km; de $92,28 para el de 6 a 12 km; de $98,89 para los viajes de 12 a 27 km; y de $105,45 en los trayectos de más de 27 km.

TrenesCobran una tarifa mínima de 37,38 pesos desde el primer minuto del lunes en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza; y de 43,38 pesos en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

En el caso de la segunda sección pasa a ser de 48,38 pesos en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza; y de 61,57 pesos en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

Para la sección 3, en las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, el boleto cuesta 59,37 pesos; y en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, 76,96 pesos.

Los montos informados corresponden a viajes abonados con la tarjeta SUBE, ya que, si se paga en efectivo el valor del boleto para las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza, será de 115 pesos, y de 150 pesos para las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín.

Provincia de Buenos Aires

El Gobierno bonaerense puso en marcha un proceso de «consulta ciudadana» para debatir el aumento de las tarifas del transporte público interurbano de pasajeros en distritos que no forman parte del Área Metropolitana Buenos Aires.

En la actualidad la base tarifaria media para un servicio ordinario es de $2,0074 por kilómetros por pasajero ($/km/pas), mientras que la actualización prevé un valor de 2,9156 $/km/pas. El servicio interurbano rural pasaría de $31,40 a $45,61 pesos.

Salta, San Luis y Santiago del Estero

Saeta (Sociedad Anónima del Estado de Transporte Automotor) de Salta también pidió en audiencia pública subir el boleto de $110 a $509, con una tarifa única, plana y solidaria.

La audiencia fue convocada por la Autoridad de Transporte de Salta (AMT), para tratar el pedido de readecuación del Cuadro Tarifario del Servicio de Transporte Masivo de la Región Metropolitana.

De la misma manera, el gobierno de San Luis autorizó un incremento del 50% en los pasajes de las líneas de colectivos interurbano de la provincia que comenzó a regir a partir del 1 enero. De esta forma, por ejemplo, un trayecto de entre 10 y 20 kilómetros de extensión, pasaron a pagar $350, contra los $230 que se abonan antes de esa fecha.

En las ciudades de Santiago del Estero y La Banda se aprobaron nuevas tarifas para el boleto de colectivo, que pasó a ser de $150, lo que representa un aumento de más del 100%, ya que estaba en $70.

 

Fuente:

Télam

¿Te acordás del Cofre de Feliz Domingo con forma de micro de Río de la Plata?

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Era el sueño de todo chico poder girar la llave y abrir el cofre de Feliz Domingo el cual le daría como premio el viaje de Egresados a todo su curso.

Feliz domingo para la juventud, o simplemente Feliz domingo, fue un programa de televisión argentino emitido por Canal 9 en las décadas de 1970, 1980, 1990 y posteriormente durante 2005. Estaba conducido originalmente por Orlando Marconi, y luego por Silvio Soldán. Fue uno de los programas pioneros y más recordados del canal.

En el programa jugaban dos tribunas (de colores verde y roja), que a lo largo del programa competían en diversos juegos para llegar al momento de «El Cofre de la Felicidad»​ (que consistía en que aproximadamente 30 chicos eligieran una llave por persona e intentaran abrir una especie de cofre de vidrio para ganar el viaje a Bariloche).

Durante los juegos el equipo que ganaba recibía puntos, mientras que el otro equipo, tenía que hacer llamados a familiares para que estos jueguen telefónicamente y ayudar al equipo que perdió a sumar puntos.

Ese Cofre primero fue una caja común con una cerradura, pero con el pasar del tiempo, la empresa Río de la Plata colocó una de sus unidades en escala como cofre, lo cual, además de ser funcional al juego, realizaba la publicidad en uno de los programas más exitosos y recordados de esa época.

Así era el mobiliario

 

¡Mirá el video de la apertura del micro en el año 1993 transmitido por Canal 9!

 

Bonus Track

Como escenografía, también había un micro de Río donde los estudiantes festejaban simulando que «ya se iban a Bariloche de viaje de Egresados»

 

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¡Atención coleccionistas! Apareció a la venta un Maxibus que perteneció a la Río de la Plata

En un año se incendiaron al menos 20 colectivos del transporte urbano de pasajeros en Córdoba

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Se reiteran los siniestros en unidades de Ersa y de Tamse. Aducen “factores externos” pero habría fallas en el mantenimiento de los coches.

Un colectivo del transporte urbano de pasajeros se incendió el 6 de enero pasado mientras transitaba por las calles de la Ciudad Universitaria, en Córdoba capital. La unidad quedó prácticamente destruida sin que se registraran personas lesionadas.

Lejos de constituir un caso aislado, ese siniestro se agrega a una preocupante sucesión de episodios similares que se vienen registrando en las calles de la ciudad de Córdoba.

Fuentes de la Dirección de Bomberos de la Policía de la Provincia señalaron que sólo en 2023 intervinieron en 19 hechos de este tipo. Con este caso reciente son al menos 20 en un año.

En todos los casos se trató de incendios producto de “fallas mecánicas” de las unidades, descartando sabotajes o accidentes viales. Por lo general, son fallas eléctricas que generan chispas que, al tomar contacto con el combustible, inician finalmente el fuego.

Desde Bomberos desconocen si hubo más casos a los cuales no fueron convocados, como un principio de incendio que pudo ser sofocado por personal de las empresas prestadoras del servicio.

Una vez ocurrido el siniestro se realiza un análisis pormenorizado en el que interviene Bomberos de la Policía, personal de técnica de la empresa y peritos de la compañía de seguros.

Los colectivos se queman en pleno trabajo, con pasajeros y conductores a bordo, lo que implica un peligro para las personas. En estos 20 siniestros no hubo heridos, más allá de la intervención en el lugar de servicios de emergencias.

Según un relevamiento de La Voz, el primer incendio de 2023 ocurrió el 19 de enero en La Donosa y Fuerza Aérea en una unidad de la línea 70 de Ersa. Los casos más resonantes ocurrieron uno a fines de marzo cuando una unidad de trolebús de la línea C se incendió en avenida General Paz, y otro en una unidad de la línea 85 casi en el mismo lugar, sobre avenida Colón, hace poco más de un mes.

El reporte de Bomberos diferenció tres incendios totales, tres parciales y 14 circunscriptos al sistema de campana de frenos. De los episodios más graves, Ersa registró cuatro, Tamse dos y Coniferal ninguno.

Ersa admitió cuatro accidentes con incendios, tres de ellos totales y en la vía pública. El siniestro de enero del 2023 fue porque un objeto se enganchó a la unidad y lo arrastró en la Circunvalación. El siguiente episodio ocurrió en julio dentro del predio de la empresa –con una investigación en curso– y el tercero fue al mes siguiente cuando un rodado menor colisionó su frente con la parte trasera de la unidad que se encontraba detenida en un semáforo.

“Cada caso fue diferente y se le atribuye la importancia que merece. Dos son accidentes, y como tal no hay acción previsional posible ya que intervienen factores externos ajenos a la empresa. Siempre la seguridad es una prioridad, por eso se trabaja en procedimientos evaluando causa/raíz por cada evento”, sostuvieron a La Voz desde la empresa Ersa.

En el caso de Tamse, también atribuyeron a factores externos los dos incendios totales de sus unidades en el 2023. En el caso del trolebús, un objeto generó sobrecalentamiento en el motor eléctrico mientras que en el otro caso, un colchón en la vía pública hizo contacto con el caño de escape de la unidad.

“Estudiamos cada caso para intentar tener la mayor cantidad de variables controladas”, admitieron desde la empresa municipal. “Estos hechos nos generan mucha tristeza pero nos obligan a repensar y seguir buscando qué más se puede sumar para que no sucedan”, agregaron.

Ersa y Tamse sostuvieron que en los siniestros se cumplieron efectivamente los protocolos. Además hicieron hincapié en la realización de mantenimientos preventivos de unidades. Incluso tienen incorporado un sistema de alertas para cada tipo de service. Pero los siniestros ocurren.

Una explicación podría encontrarse en los repuestos. Desde Ersa sostuvieron que las tres unidades incendiadas son importadas y admiten dificultades para conseguir reemplazos de piezas en la industria nacional.

Otra clave parecería estar en una modalidad que adoptó Coniferal hace algunos años para no resentir el servicio a los pasajeros en caso de una eventualidad. La empresa cuenta con 40 unidades de reserva disponibles para salir a la calle.

Para Miguel Tolosa, jefe de tráfico de Coniferal, es vital la conjunción entre el mantenimiento preventivo y la capacitación de los conductores. “Nuestras unidades cada 11 mil kilómetros entran al taller y se las revisa por completo. Aspiramos a que ninguna unidad se quede en la calle, incluso no tenemos una grúa propia”, dijo.

“Nosotros les enseñamos a los choferes el funcionamiento completo de las unidades para que pueda detectar las fallas que se le puedan presentar”, agregó Daniel Jaime, jefe de mantenimiento.

ATENCIÓN A LOS FRENOS

Una unidad del transporte público está preparada para realizar oportunamente el recorrido incluso llena de pasajeros. La particularidad, que la diferencia de un vehículo particular, es que obligatoriamente debe frenar cada 200 metros en cada parada. Eso provoca un desgaste natural en el sistema de frenos.

En la actualidad, la flota mayormente utiliza el sistema de frenos a través de cuatro campanas en las ruedas duales. Las unidades más modernas emplean el sistema de freno de disco. En ambos casos las cintas de freno deben ser reemplazadas cada cierto tiempo para evitar que se pueda provocar un cortocircuito y se inicie un incendio. Bomberos advirtió que de los 20 siniestros intervenidos, 14 ocurrieron en las campanas de freno.

MÁS CASOS EN LOS INTERURBANOS

Los incendios en unidades de transporte de pasajeros también ocurren en el servicio interurbano provincial. Al menos seis siniestros se dieron en las rutas cordobesas o en las terminales de ómnibus del interior en el último año. El caso más reciente fue una unidad de la empresa Fonobus que se incendió el 8 de enero al llegar a la terminal de Agua de Oro.

Además se registraron dos hechos de la empresa Coata Córdoba, uno en ruta 9 entre Pilar y Laguna Larga y otro en Villa María; una unidad de Fonobus se incendió en la ruta provincial 16 a la altura de San José de la Dormida; un colectivo de la empresa La Calera en el puente Norte de Cosquín y otro de la empresa Ciudad de Córdoba que debía viajar a Deán Funes, pero se incendió antes de llegar a la Terminal de Ómnibus de la Capital.

Fuente:

La Voz

Noruega: Las bajas temperaturas paralizan la flota de autobuses eléctricos de Oslo en la que se invirtieron 100 millones de dólares

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A partir de los -12ºC pierden un 40% de su autonomía.

Los termómetros en Noruega, Finlandia y Suecia han caído durante los primeros días del año por debajo de los 40 grados centígrados en algunos lugares, registrando las temperaturas más frías de este invierno hasta el momento.

En el pueblo de Nikkaluokta, en el norte de Suecia, se alcanzaron los -41,6 grados centígrados a primera hora del martes 2 de enero, según la emisora ​​sueca SVT. Y en Oslo, por primera vez en la historia, el termómetro cayó por debajo de -30°C, mientras que se batieron otros 15 récords de frío en todo el este de Noruega.

El frío extremo que atraviesan estos días varias naciones de Europa —las temperaturas también se desplomarán esta semana en España con máximas que no superarán los diez grados—, así como la gran acumulación de precipitaciones en forma de nieve que se está produciendo en estos lugares, está provocando graves problemas en el transporte y cortes en los suministros eléctricos, y están afectado de una manera particular a los vehículos que, en cumplimiento de la «agenda climática», han abandonado los sistemas de combustión.

Así, en la capital de Noruega, unas 100 salidas de autobuses eléctricos fueron canceladas como consecuencia del clima. «Estamos afrontando algunos desafíos debido a que la autonomía de los autobuses es más corta en climas fríos«, ha reconocido un portavoz de Ruter, la empresa que gestiona el transporte público en la ciudad.

Oslo adquirió en el mes de abril 183 autobuses eléctricos de la marca Solaris por 100 millones de dólares, una inversión que calificó entonces como una «gran victoria para el medio ambiente». Estos vehículos estaban destinados a cubrir las rutas más transitadas, que utilizan casi 150.000 personas cada día .Sin embargo, la llegada del invierno está resultando un desafío, ya que los autobuses no soportan las temperaturas bajo cero que se han alcanzado durante estos días.

Cuanto más fría es la temperatura, más lentas son las reacciones necesarias en las baterías para generar energía. «A partir de -12 grados Celsius, un vehículo eléctrico estacionado puede perder entre un 30 y un 40% de su autonomía incluso antes de iniciar su ruta», ha explicado Anna Stefanopoulou, profesora de ingeniería mecánica en la Universidad de Michigan, a EURONEWS.

Alrededor de dos tercios de la energía adicional consumida se utilizan sólo para calentar el interior del automóvil para que sea cómodo para el conductor y los pasajeros. Los vehículos eléctricos son más eficientes que los motores de gasolina, lo que significa que no pueden aprovechar el calor producido por el motor para calentar el interior del coche. Por ello, tienen que generar calor de otras formas, por lo que utilizan más energía de la batería, lo que significa perder alcance.

«(En los meses fríos) Habrá que ajustar las rutas y avisar a los pasajeros o equipar el autobús con calefactores diésel para compensar la pérdida de autonomía del 30% si quieren mantener un horario completo y sus rutas habituales», ha explicado Stefanopoulou.

Pero instalar motores diésel significa ir en contra del objetivo de cero emisiones que la ciudad de Oslo se esfuerza por alcanzar para 2024 en todo su transporte público.

A finales de 2024, el plan es sólo haya autobuses eléctricos en Oslo. Noruega tiene la mayor cuota de vehículos eléctricos en el mundo, el 80% de todos los vehículos matriculados en 2022.

Desde $52 a $500 pesos para viajar: La disparidad del precio de los boletos de colectivo en Argentina

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En medio del debate por el precio del boleto de colectivo, la quita progresiva de los subsidios y la situación financiera crítica de algunas empresas, la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) difundió un listado con los precios mínimos de los pasajes de micro en las 58 principales ciudades del país.

¡Mirá el listado!

 

Fuente:

AAETA

Bélgica: Circulan casi 300 autobuses eléctricos y está previsto sumar 300 más en 2024-2025

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Actualmente hay 282 autobuses con cero emisiones en funcionamiento en Bélgica, el 40% de los cuales proceden de las fábricas de MAN (pero también Van Hool está en buena posición con 54 unidades en funcionamiento). Y está previsto que se introduzcan 292 en 2024 y 2025 según los contratos ya firmados: la mayor parte de ellos estarán cubiertos por Iveco Bus ( el contrato con De Lijn se firmó a principios de 2023 ) y Daimler Buses (109 E-Way y 92 eCitaro). – 70 de los adjudicados en abril de 2023 por STIB ).

La información se recoge en un extenso artículo publicado en el último número de la revista belga-holandesa Personenvervoer (versiones web de la plataforma:  www.pvmagazine.nl o www.pvmagazine.be ) escrito por Geert Van Lierde y Herman Welter a partir de la pág. 11. En el momento de escribir esta edición, la descripción general de los autobuses eléctricos era la única investigación sobre el número de autobuses eléctricos en Bélgica (datos hasta el 12 de diciembre de 2023).

FUENTE: Revista Personenvervoer

Bélgica tiene la misión de lograr un sistema de transporte público sostenible y libre de emisiones para 2035 . Mientras que los Países Bajos están logrando avances sustanciales, con autobuses libres de emisiones del 35% ya en funcionamiento, las empresas de transporte público de Bélgica, STIB (Bruselas), De Lijn (Flandes) y Le TEC (Valonia), todavía tienen trabajo que hacer para ponerse al día, afirma el artículo.

Países Bajos: Van Hool abastecerá de 112 autobuses eléctricos a la empresa Qbuzz

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Van Hool ha conseguido un importante pedido de 112 autobuses a batería del operador de transporte público holandés Qbuzz (propiedad de la italiana FS). Esto sigue a un pedido anterior de 54 autobuses a batería de Van Hool por Qbuzz que aterrizó en marzo de 2023.

Los modelos implicados en el pedido son Van Hool A13LE E (56 unidades; 45 + 3 plazas; 13 m) y Van Hool A15LE E (56 unidades; 51 + 5 plazas; 15 m).

Pedido de Van Hool de 112 unidades a Qbuzz

El próximo despliegue de estos autobuses está previsto para el 15 de diciembre de 2024 en la región de transporte Zuid-Holland Noord dentro de la provincia de Holanda Meridional, que abarca ciudades clave como Leiden, Gouda y Alphen aan de Rijn.

El ‘contador’ de Van Hool se sitúa en las 400 unidades de la serie A vendidas en Bélgica, Países Bajos, Alemania, Francia y Dinamarca . El 72% de los vehículos vendidos están equipados con propulsión eléctrica por batería, el 16,5% con propulsión por hidrógeno/pila de combustible y el 11,5% con propulsión por carro.

Descrito como el pedido más grande para el autobús urbano ‘A’ de Van Hool , este desarrollo subraya la rápida expansión de la asociación entre las dos entidades. Van Hool destaca que en menos de un año, Qbuzz se ha comprometido a comprar un total de 166 autobuses de Van Hool . También los autobuses de pila de combustible forman parte de la ‘relación’ entre Qbuzz y Van Hool .

El fabricante belga destaca que “todos los autobuses de la gama A se diseñan y desarrollan en el centro de conocimientos de Van Hool en Koningshooikt. Aquí también se lleva a cabo la construcción y prueba de prototipos, así como el soporte productivo y comercial, como compra de repuestos, servicio postventa y repuestos. Tanto las plantas de producción de Koningshooikt como las de Skopje (norte de Macedonia) pueden producir autobuses de la gama A ”.

La potencia continua del motor es de 310 y las baterías son de tipo LFP y tienen una capacidad de 578 kWh .

Siemens compró a la empresa Heliox (y logró una cartera de carga que va desde 40 kW hasta megavatios)

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Siemens ha completado la adquisición de Heliox, líder tecnológico en soluciones de carga rápida de CC, que presta servicio a flotas de eBus y eTruck y vehículos de pasajeros . Con sede en los Países Bajos, Heliox emplea aproximadamente a 330 personas. En agosto de 2023 se firmó un primer acuerdo entre las dos empresas.

Cabe destacar que la  división de propulsión eléctrica para vehículos comerciales de Siemens fue vendida en 2022 a Meritor  ( parte del grupo Cummins , concretamente de la sucursal Accelera by Cummins ).

Siemens adquirió Heliox de la firma de capital privado Waterland y una entidad propiedad de un grupo de empleados y accionistas individuales. 

Estamos siendo testigos de un crecimiento incomparable en el mercado de infraestructura de carga de vehículos eléctricos . Las soluciones de carga rápida de CC para flotas de autobuses y camiones eléctricos se consideran el segmento de más rápido crecimiento. Con la adquisición de Heliox, Siemens eMobility está bien posicionada para servir a nuestros clientes en todo el mundo. (Matthias Rebellius, director ejecutivo de Smart Infrastructure y miembro del consejo directivo de Siemens AG)

Siemens adquiere Heliox

La adquisición “complementa la cartera de carga de eMobility existente de Siemens, agregando productos y soluciones que van desde 40 kilovatios (kW) hasta soluciones de carga de megavatios para depósitos y carga en ruta . La cartera de Heliox también amplía el alcance de mercado de Siemens, principalmente en Europa y América del Norte, al tiempo que mejora las capacidades en electrónica de potencia. Las soluciones de carga móvil, escalable y paralela de Heliox permitirán a Siemens servir mejor a estos mercados”, afirma Siemens.

Heliox  entró en el mercado norteamericano en 2021.  La empresa holandesa participa en uno de los proyectos de autobuses eléctricos más grandes del mundo en el aeropuerto de Schiphol en los Países Bajos en el marco de  una de las flotas de autobuses eléctricos más grandes de Europa , lanzada en 2018.

Además de las soluciones de carga rápida de CC, Heliox ofrece servicios de gestión de energía y monitorización de cargadores . Esto amplía la cartera de productos IoT de Siemens eMobility y fortalece su oferta de software y digitalización .

Heliox se beneficiará de las capacidades de industrialización , la red de ventas global y la infraestructura de Siemens, lo que le permitirá ampliar su producción y satisfacer la creciente demanda de los clientes.

Siemens eMobility es parte de Siemens Smart Infrastructure. Ofrece hardware, software y servicios habilitados para IoT para carga de CA y CC de 11 kW a 1 megavatio para una amplia gama de aplicaciones.

Matthias Rebellius , director ejecutivo de Smart Infrastructure y miembro de la junta directiva de Siemens AG, dijo: “Estamos siendo testigos de un crecimiento incomparable en el mercado de infraestructura de carga de vehículos eléctricos . Las soluciones de carga rápida de CC para flotas de autobuses y camiones eléctricos se consideran el segmento de más rápido crecimiento. Con la adquisición de Heliox, Siemens eMobility está bien posicionada para servir a nuestros clientes en todo el mundo”.

Salta: Suman una «ventana horaria» para pasajeros que tomen 2 colectivos (el segundo no pagarán)

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Lo confirmó el ministro de Gobierno, Ricardo Villada en dialogo con medios de comunicación locales. No se cobrará el segundo pasaje para llegar a un destino especifico.

Villada informó de la medida tras hablar sobre el incremento que se ejecutará en semanas venideras sobre el transporte público salteño.

«Nuestro sistema de transporte es muy avanzado en el aspecto tecnológico, entre otros, y estamos trabajando para que la gente que tiene que llegar a su destino y deba tomar dos colectivos, puedan pagar un solo boleto, y a través de una “ventana horaria”, pueda cambiar de corredores”, dijo el ministro sobre el tema.

Desde el gobierno sostiene que con esta acción, Salta sería la primera ciudad del país que tomaría una decisión de estas características, “lo que nos permitiría seguir diciendo que tenemos uno de los transportes más avanzados del país”.

“Esto es un esfuerzo desde el punto de vista económico y tecnológico, pero entendemos de que si el boleto aumenta debemos buscar mecanismos para que el impacto no sea mayor. El Gobernador nos pidió agudizar el ingenio y buscar posibilidades que en definitiva pueda paliar la realidad que estamos viviendo”, aseguró Villada.

Tucumán: Las empresas de colectivos brindarán menos servicios bajo una «modalidad de emergencia»

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La Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) anunció que, a partir de este viernes, comenzará a prestar servicios bajo una «modalidad de emergencia» en el ámbito de San Miguel de Tucumán.

La medida implica, por un lado, la reducción en los recorridos de cada una de las líneas urbanas; y, por otro, la suspensión de choferes en la proporción en que se recorten las frecuencias.

En la entidad empresaria explicaron a LA GACETA  que, debido al período de receso escolar, los ómnibus ya funcionan con una disminución del 30% en los servicios. Sin embargo, a partir de las 0 de mañana, la reducción de los recorridos se extenderá hasta un 60% o 70%.

¿Qué impacto tendrá esto en las paradas de la ciudad? En principio, en Aetat detallaron que dependerá de la frecuencia con la que circulen habitualmente los coches de cada línea, y no habrá un efecto «uniforme» en los servicios. Pero lo cierto es que los usuarios deberán soportar un mayor tiempo de espera del previsto.

Los empresarios, en cambio, no modificarán los horarios de inicio (a partir de las 5.15 las unidades comienzan a estar operativas) y de finalización de los recorridos (a las 0.30 los colectivos ya deben haber ingresado a los galpones).

Según el anuncio de Aetat, el recorte en las frecuencias se llevará adelante por ahora sólo en la Capital (es decir, de la línea 1 a la 19), a partir de este viernes y por tiempo indeterminado.

Sin embargo, en caso de persistir la situación de crisis y de no alcanzar un acuerdo con organismos nacionales, provinciales y municipales que permita superar este escenario, los empresarios anticiparon que extenderán la medida a toda la provincia.

Reacciones ante la medida de Aetat

Tras el anuncio de Aetat, este mediodía se reunieron directivos de las empresas con representantes de la Unión de Tranviarios Automotor (UTA), que lidera César González.

Mientras tanto, la Municipalidad de San Miguel de Tucumán anticipó que aplicará sanciones a las empresas de ómnibus que disminuyan los servicios.

“Llama poderosamente la atención esta medida anunciada para el día viernes a partir de las 0 horas con reducción de la frecuencia, algo que nosotros no permitimos, no avalamos. Porque esto está estipulado en la Ordenanza 400/79, que en sus artículos 16, 22 y 51 habla que no se puede permitir una situación de esta naturaleza, salvo que haya conocimiento por parte del poder concedente, en este caso el Departamento Ejecutivo municipal, o por razones de gravedad extrema o de fuerza mayor que no es el caso”, precisó el secretario de Movilidad Urbana de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán, Benjamín Nieva.

 

Fuente:

La Gaceta

El mercado italiano de autobuses creció un 72% en 2023. Iveco lidera y un 25% del total de la flota es eléctrica

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El mercado italiano de autobuses experimentó un auge en 2023. Así, tras las 2.351 matrículas matriculadas durante 2022, según los datos recogidos por ANFIA , las matriculaciones de autobuses de más de 8 toneladas alcanzaron la cifra de 4.043 en 2023. Para encontrar tal volumen, tenemos para volver a 2024. El crecimiento en 2022 es impresionante: +72% .

En 2023 se matricularon 366 autobuses eléctricos, más del doble que la cifra de 108 autobuses eléctricos de 2022 (+238%). El 26% de los autobuses urbanos matriculados durante el año eran de propulsión eléctrica .

Solaris encabeza la lista con 115 (más unos 46 trolebuses), BYD le sigue con 87 vehículos, Karsan en tercer lugar con 43, seguido de cerca por las 41 unidades con el logo de Rampini . Luego 22 Iveco Bus E-Way, 19 Yutong E12 y 14 BMC .

Iveco Bus con una cuota de mercado del 44%

Si analizamos el mercado mundial de autobuses de más de 8 toneladas, hay 4.043, más de la mitad son vehículos interurbanos. Iveco Bus sobresale con su Crossway, y el propio Iveco Bus es líder del mercado en Italia con 1.782 matriculaciones (y una asombrosa cuota de mercado del 44%).

Daimler Buses también obtuvo buenos resultados, ya que la cifra combinada de Mercedes-Benz y Setra (219 autocares de la antigua Kassbohrer) asciende a 927 unidades. Tercer paso en el podio para MAN . Scania y Otokar también obtuvieron buenos resultados, mientras que Industria Italiana Autobus, Solaris, Van Hool y Yutong perdieron participación (pero en la mayoría de los casos aumentaron sus volúmenes).

Mientras que los vehículos interurbanos son 2.144, las matriculaciones de vehículos de Clase I fueron 1.374, una cuarta parte de los cuales son de propulsión eléctrica . Por último, los autocares turísticos también vuelven a aumentar (de 359 a 525, de los cuales 19 son autobuses escolares), aunque todavía lejos de las cotas a las que nos tienen acostumbrados: después de haber alcanzado el año pasado su cifra más baja desde 1993 con sólo 359 de autocares, ahora ascienden a 525 (incluidos 19 autobuses escolares).

Estados Unidos: La Agencia de Protección Ambiental está invirtiendo casi U$S 1.000 millones de dólares en 2.700 autobuses escolares (95% eléctricos)

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a Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. anunció  la selección de 67 solicitantes para recibir casi mil millones de dólares  a través del primer Concurso de Subvenciones para el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA. Los premios, que son posibles gracias a la agenda Invertir en Estados Unidos del presidente Biden, ayudarán a los seleccionados a comprar más de 2700 autobuses escolares limpios en 280 distritos escolares que atienden a más de 7 millones de estudiantes en 37 estados.

Con este último anuncio, el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA ha otorgado casi $2 mil millones y financiado aproximadamente 5,000 autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en todo el país.

Cada día escolar, 25 millones de niños viajan en el medio de transporte público más grande de nuestro país: el autobús escolar . La gran mayoría de esos autobuses funcionan con diésel, lo que expone a estudiantes, profesores y conductores a una contaminación tóxica del aire. Hoy anunciamos casi mil millones de dólares para financiar autobuses escolares limpios en todo el país. Como parte de nuestro trabajo para abordar la crisis climática, la financiación histórica que anunciamos hoy es una inversión en nuestros niños, su salud y su educación. También fortalece nuestra economía al invertir en la manufactura estadounidense y en la fuerza laboral estadounidense. (Vicepresidenta Kamala Harris)

El 95% de los autobuses financiados serán eléctricos

En abril de 2023, la EPA anunció la disponibilidad de al menos $400 millones para sus subvenciones para autobuses escolares limpios de 2023 a través de un Aviso de oportunidad de financiamiento. El período de solicitud de subvenciones se cerró en agosto de 2023 con una excelente respuesta de los solicitantes que buscaban comprar autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones.

Dada la abrumadora demanda y la gran cantidad de solicitudes con puntajes altos, incluidos solicitantes de comunidades de bajos ingresos, la EPA casi ha duplicado la cantidad de financiamiento que se otorgará en esta ronda a aproximadamente $965 millones .

Estas subvenciones se suman a los más de $875 millones comprometidos para nuevos autobuses a partir de los  reembolsos de 2022 del Programa de Autobuses Escolares Limpios , que financió el reemplazo de 2,366 autobuses en 372 distritos escolares para mejorar aún más la calidad del aire dentro y alrededor de las escuelas, promover la justicia ambiental, reducir la contaminación por gases de efecto invernadero que alimentan la crisis climática y acelerar el liderazgo de Estados Unidos en el desarrollo de los vehículos limpios del futuro.

Después de un extenso proceso de revisión, el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la EPA ha seleccionado a los solicitantes de primer nivel del Aviso de Oportunidad de Financiamiento para recibir esta inversión histórica en su comunidad. Los fondos están destinados a apoyar la compra de aproximadamente 2.700 autobuses, el 95% de los cuales serán eléctricos .

La EPA distribuirá premios a los seleccionados en 37 estados. Los distritos escolares priorizados en comunidades de bajos ingresos, rurales y/o tribales representan aproximadamente el 86% de los proyectos seleccionados para financiamiento.

El Programa de Autobuses Escolares Limpios de $5 mil millones de la EPA, creado por la Ley de Infraestructura Bipartidista del presidente Biden, incluye un programa de subvenciones donde los solicitantes seleccionados reciben fondos para comprar autobuses y un programa de reembolso que permite a los seleccionados recibir premios antes de comprar autobuses elegibles que reemplacen a los autobuses escolares existentes. con modelos limpios y de cero emisiones.

Las subvenciones para Autobús Escolar Limpio de hoy son la segunda ronda de selecciones anunciadas para el programa recién creado. La EPA pondrá más fondos a disposición para autobuses escolares limpios en rondas de financiación adicionales.

Actualmente, la EPA está aceptando solicitudes para el  Programa de reembolso por autobuses escolares limpios de 2023  hasta el 31 de enero de 2024 . La EPA alienta a los solicitantes no seleccionados para el Programa de subvenciones para autobuses escolares limpios de 2023, y a aquellos que no solicitaron, a participar en rondas de financiación actuales y futuras. Una vez que se cierre el período de solicitud para el programa de reembolso de 2023 y se notifique a los distritos escolares seleccionados, los distritos escolares podrán proceder con la compra de nuevos autobuses e infraestructura elegible.

Los seleccionados deberán enviar formularios de solicitud de pago con órdenes de compra que demuestren que han pedido nuevos autobuses e infraestructura elegible. Una vez que los seleccionados envíen los formularios adecuados, serán elegibles para recibir fondos de reembolso. Todos los seleccionados deben presentar un Acuerdo de asociación de servicios públicos para verificar que el proveedor de servicios eléctricos del distrito escolar esté al tanto de la solicitud de reembolso del distrito escolar.

Acelerar la transición a autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en Estados Unidos

“Cada día escolar, 25 millones de niños viajan en el medio de transporte público más grande de nuestro país: el autobús escolar . La gran mayoría de esos autobuses funcionan con diésel, lo que expone a estudiantes, profesores y conductores a una contaminación atmosférica tóxica”, afirmó la vicepresidenta Kamala Harris .

“Hoy anunciamos casi mil millones de dólares para financiar autobuses escolares limpios en todo el país. Como parte de nuestro trabajo para abordar la crisis climática, la financiación histórica que anunciamos hoy es una inversión en nuestros niños, su salud y su educación. También fortalece nuestra economía al invertir en la manufactura estadounidense y en la fuerza laboral estadounidense”.

«Hoy estamos acelerando una vez más la transición a autobuses escolares eléctricos y de bajas emisiones en Estados Unidos, ayudando a asegurar un futuro más saludable donde todos nuestros niños puedan respirar aire más limpio», dijo el administrador de la EPA, Michael S. Regan . “Me senté junto a estudiantes en su primer viaje limpio en un autobús escolar y su entusiasmo refleja el poder de una buena política.

Gracias a las inversiones históricas del presidente Biden en Estados Unidos, miles de autobuses escolares más saldrán a las carreteras en distritos escolares de todo el país, ahorrando dinero a los distritos escolares y mejorando la calidad del aire al mismo tiempo”.

BYD entregó 20 autobuses eléctricos de 15 metros a la Ciudad de México

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BYD México entregó el primer lote de 20 autobuses eléctricos de 15 metros al Metrobús de la Ciudad de México . Este suministro involucra un total de 55 buses puramente eléctricos , marcando la flota de buses eléctricos más grande entregada en un solo envío en México hasta el momento, según afirma el fabricante chino.

LATAM es un mercado que evoluciona rápidamente en lo que respecta al despliegue de autobuses cero emisiones. Se espera que para 2030 haya 25.000 autobuses eléctricos en las carreteras de América Latina (y 55.000 para 2030) . A finales de 2023, los autobuses eléctricos constituían el 4,5% de la flota total de autobuses en las 32 ciudades analizadas en el nuevo estudio “ Pipeline of Electric Bus Projects in Latin America “, encargado por C40 en conjunto con la Clean Transport Finance Academy 2023. En julio 2023 Bloomberg informó que funcionarios de la Comisión Europea estarían desarrollando un plan para proporcionar autobuses eléctricos a países latinoamericanos a cambio de acceso a suministros de litio.

Autobuses eléctricos BYD para la Línea 4 de Ciudad de México

Los autobuses se pondrán en funcionamiento en la Línea 4 de Ciudad de México, un recorrido de 35 kilómetros de longitud, salpicado de 40 estaciones. La línea satisfará las necesidades de desplazamiento diario de unos 120.000 pasajeros cada día.

Los autobuses eléctricos BYD entregados tienen 15 metros de largo y piso bajo; Tienen una capacidad máxima de 130 pasajeros, una autonomía declarada de 200 kilómetros, una capacidad de batería de 300 kWh y un tiempo de carga de tres horas.

Dr. Martí Batres Guadarrama, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México; Andrés Lajous Loeza, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México; Rosario Castro Escorcia, directora general del Metrobús de la Ciudad de México; Al acto de entrega asistieron Alberto Adib Carrera, Ejecutivo de Promoción Institucional de Nacional Financiera, Adrián Escamilla, Director Ejecutivo de CCA, Corredor Centro Aeropuerto, Rafael Burgos, Director de Enel X, y Ray Zou, Country Manager de BYD México.

Rosario Castro Escorcia , directora general del Metrobús de la Ciudad de México, dijo: “Las soluciones sustentables y de cero emisiones para las operaciones de transporte son esenciales. Desde 2018, hemos estado trabajando en reformas en la tecnología del transporte , y esta asociación con BYD es una expresión importante de la transición hacia la electrificación del sistema de transporte público de México”.

¡Saludá al chofer!: El 10 de Enero se celebra el Día de Colectivero

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Los choferes de colectivos celebran hoy su día y esta fecha está acompañada de un valor agregado, teniendo en cuenta que en 1928 el primer colectivo recorría las calles de Buenos Aires, marcando así no sólo el futuro del transporte público sino también que quedaría en las páginas de los inventos mundiales.

¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 92° Aniversario del Día del Colectivo

En efecto, la idea de trasladar gente por la ciudad es una iniciativa nacional. Hoy se festeja el día del trabajador de transporte de pasajeros; choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Historia del gremio

La fecha del 10 de enero se impone –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.

En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensorbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.

Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.

Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.

El nacimiento

Esta aberrante situación, tuvo su condigna respuesta que se cristalizó a través del sacrificio y el espíritu de lucha de los compañeros el 10 de enero de 1919, con el acto fundacional de la unión tranviarios.

Los gremios tranviarios tuvieron su encuadre en la línea sindical que en 1919 al fundarse la unión tranviarios, se embarcaron en el anarquismo, pero su verdadera gesta quizás, haya comenzado en la década del 80, cuando ingresaron en las gestiones para conformar una asociación que los reuniese para bregar por lo que eran sus legítimos derechos frente a los abusos empresariales.

A poco de su constitución, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Unión Tranviarios declaró dos huelgas para solicitar mejoras como aumento de jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un sólo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antigüedad, uniforme cada seis meses y pago de salario íntegro al personal suplente, que fracasaron.

Este movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organización, retardó por muchos años el reconocimiento de los entes oficiales del gobierno que dejó además, mil compañeros despedidos de sus labores.

Las empresas airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralización, y crearon un contragremio llamado “eltrole” con su correspondiente periódico “el metropolitáno”, desatando una feroz persecución contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical, para lo cual contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, así como muchas veces, con la complicidad de la policía.

Después de largos años de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los compañeros más activos en la necesidad de emprender una amplia reorganización del gremio, siguiendo una nueva orientación y con el apoyo de los ferroviarios, se comenzó esa tarea el año 1928, dándose la unión tranviarios (que sería reconocida legalmente recién el 10 de junio de 1931) con unos nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organización.

 

Por último, no queríamos dejar pasar la canción realizada por Les Luthiers llamada «Candonga de los Colectiveros».

Mar del Plata, sin colectivos en plena temporada por un paro

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La Unión Tranviarios Automotor seccional Mar del Plata confirmó el inicio de la medida de fuerza desde las 18 de este lunes y por tiempo indeterminado «al no haberse hecho efectivo el pago» de los sueldos del último mes de 2023.

La seccional Mar del Plata de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) inició este lunes a la tarde un paro por tiempo indeterminado en el servicio de corta y media distancia en reclamo del pago de los salarios de diciembre.

A través de un comunicado, el sindicato que agrupa a los trabajadores del transporte público de pasajeros confirmó el inicio de la medida de fuerza desde las 18 «al no haberse hecho efectivo el pago» de los sueldos del último mes de 2023.

«Tal como lo habíamos adelantado el día viernes 5 de enero, y al no haberse hecho efectivo el pago de los haberes del mes de diciembre, a partir de las 18 horas del día de la fecha iniciamos una retención de tareas, no brindando el servicio de transporte de pasajeros en la ciudad de Mar del Plata», informó la UTA local .

Ante el impacto del paro en plena temporada de verano, la seccional expresó: «Lamentamos tener que tomar medidas de este tipo, ya que hasta último momento colaboramos y esperamos a que se nos cumpla con el pago de nuestro salario».

Desde las 18 solo circulaban por las calles marplatenses las unidades que ya habían iniciado su recorrido, que se llenaban rápidamente a medida que los pasajeros se acumulaban en las paradas sorprendidos por la huelga.

El sindicato comandado a nivel local por Maximiliano Escriba defendió el paro, al sostener que «el salario para los trabajadores es la única fuente de sustento familiar para afrontar las distintas obligaciones, con el agravante de una economía que golpea fuertemente con continuos aumentos».

La seccional local describió la situación de los trabajadores del transporte como «preocupante» y subrayó «la incertidumbre de no saber cómo afrontar obligaciones como pago de alquileres, pagos de tarjetas de crédito y procurar la comida para nuestras familias».

«Esperamos que esta situación se solucione pronto y quienes tienen la responsabilidad hagan lo que corresponda y nos depositen nuestro salario», expresó el comunicado.

 

Fuente:

Télam

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