La antigüedad de la Línea 22 es crítica. Más de la mitad de su flota se encuentra al límite de los 10 años de antigüedad. Es la única Línea que posee colectivos Materfer Águila BU1115 L (Le quedan 12 unidades)
Si continúa incorporando unidades 2015, será un alivio a su promedio de antigüedad, aunque no deberá descuidarse de mantener la renovación de manera contínua.
La Asociación Obrera de la Industria del Transporte Automotor (AOITA), liderada por Emiliano Gramajo, anunció que se hizo efectiva y celebró la digitalización del boleto en el sistema de transporte público interurbano en la Provincia de Córdoba. La implementación del pago electrónico arriba de las unidades, si bien comenzó a partir del primero de septiembre y continúa en su período de adaptación, contó con una gran aceptación por parte de todos los actores que conforman el transporte interurbano de la Provincia, indicaron desde el gremio
“Este logro no es sólo un cambio, sino un testimonio de la determinación y unidad que caracterizan a nuestra organización que trabaja en equipo y con convicción”, expresó Gramajo.
Así la digitalización del boleto busca mejorar la eficiencia, seguridad vial y la seguridad de los conductores, agilizando también los tiempos al usuario. En este sentido, AOITA tuvo un papel determinante para la implementación de esta medida, solicitando formalmente desde el año pasado, que se inicie un proceso que elimine el dinero en efectivo a bordo de las unidades. Tal como consta en la resolución 38/2022 de la Secretaría de Transporte, el sindicato sostenía que una de las virtudes esenciales del pago electrónico consistía en que “el personal de conducción se avoque exclusivamente a su función, no debiendo realizar las tareas extras de manipulación de dinero”, indica la normativa.
Gramajo, quien ocupa también la Secretaría General de la Regional Córdoba de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), manifestó su satisfacción y afirmó que esta transformación digital “es una conquista para todos y cada uno de nosotros, porque la transición a una tarjeta de pago es más que una comodidad”. Y agregó: “El nuevo sistema es un paso significativo hacia adelante en la mejora del servicio y en la vida de quienes confían en nosotros”.
Métodos Pago Inter Urbanos
Finalmente, argumentó que con esta iniciativa los conductores podrán “concentrarse mejor en su tarea” y “llevar a los pasajeros con seguridad y eficiencia a sus destinos”. De cara al futuro, el dirigente gremial concluyó que “celebramos el inicio de una transformación digital y los cambios estructurales que se avecinan en la operación terrestre de pasajeros de la Provincia de Córdoba”, finalizó.
Cabe destacar que AOITA integra también la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF).
El Motorshow 2023 de El Garage TV arrancó con un sábado soleado inmejorable y una multitud se deleitó con las «máquinas» presentadas. Además de los colectivos antiguos, estuvieron presentes diversos clubes de autos como el Fiat 600, clásicos Argentinos, norteamericanos y se sumaron hotrods, Ferraris, motos, camiones y muchas curiosidades para todo amante de los fierros.
Revista Colectibondi recorrió el pabellón Azul y parte del parque exterior para ver todos los vehículos presentados a los que se sumaron algunas perlitas.
La conductora de El Garage Carolina Fiordelisi grabó algunas imágenes en el frente del Bedford de la Línea 37 que seguramente salgan en la señal de TV cuando muestren la Exposición.
También hubo fileteado en vivo
Y entre los bondis, estuvieron presentes algunos camiones como el Mercedes 1114 y dos Ford con varios filetes muy interesantes.
Algunos detalles de las unidades presentadas
Algunas fotos de vehículos que estuvieron presentes en la muestra…
También se puedieron ver algunos stands de venta de productos relacionados donde encontramos cuadros iluminados con figuras de colectivos y autos y caricaturas de vehículos (entre ellos un Mercedes Benz 1114 de la Línea 60)
Los más chicos también tuvieron su espacio para manejar clásicos…
Todos los pasajeros del transporte público siempre que van a emprender un viaje tienen en mente el recorrido del mismo y las posibles Líneas o medios de transporte que deben tomar para llegar del punto A al B en el menor tiempo posible.
Ahí surgen las famosas frases como «ese bondi da muchas vueltas» entre otras. Es por eso que tomando la idea, les presentaremos e esta oportunidad la primera parte de los Bondis de calesitas.
Calesitas o también llamadas «Carouseles» que tienen en general figuras como caballos, autos, motos y hasta carruajes para que los chicos se suban a divertirse dando vueltas.
Algunas suman naves espaciales y hasta colectivos, tanto de un piso como los famosos double-decker de color rojo y origen inglés.
A continuación les dejamos 10 unidades que giran y giran en varias calesitas alrededor del mundo:
De yapa, un video!
No podemos dejar de mencionar al tranvía que también tiene su espacio en las calesitas…
Lo confirmó la Municipalidad de La Matanza por medio de sus redes sociales. De esta manera, se suma al equipamiento que comenzó a ser instalado en la línea 620.
El martes 3 de octubre, la Municipalidad de La Matanza difundió, por medio de sus redes sociales, que comenzó a instalar cámaras de seguridad y botones antipánico en la línea 180, de la empresa La Vecinal de Matanza. De esta manera, esta línea se sumó a la 620, de la firma NISA, cuyas unidades comenzaron a recibir los primeros kits de seguridad el viernes.
La instalación se efectuá en cumplimiento del convenio firmado entre el Municipio, la UTA y las empresas de transportes comunales, que contempla una inversión por parte del Estado local de 270 millones de pesos con el objetivo de “fortalecer la protección de los choferes y pasajeros de cada una de las unidades que circulan en el Distrito”.
Así, con un video en que se observan los kits instalados en las unidades de la línea 180, el Municipio anunció: “¡Estamos instalando en los colectivos cámaras y botones antipánico para que viajes seguro! Las unidades de transporte poseen cuatro cámaras de videovigilancia de última tecnología y un botón antipánico. Seguimos fortaleciendo la prevención para los choferes y las vecinas y vecinos puedan viajar con tranquilidad. Más control y prevención”.
En el video, uno de los trabajadores de la 180 elogió: “Al tener cámaras dentro de la unidad se van a prevenir muchas cosas”. Otro de los colectiveros de la línea coincidió: “Con las cámaras, los pasajeros y el chofer están protegidos”.
Entre las unidades disponibles se encontraba el modelo urbano Marcopolo Torino sobre chasis Scania K280 4×2, los interurbanos K 340 B4x2 Intercity y K340 B6x2*4 de 15 metros (ambos carrozados por Saldivia y propulsados a GNC) y el Marcopolo G8 DD sobre chasis K 450 B6x2
En el tiempo que dispusimos de las unidades, aprovechamos para hacer algunas fotos en 360° y que ustedes, nuestros lectores, puedan recorrer el circuito y subirse a los colectivos de manera virtual. ¡Recorrelas moviendo el mouse o el celular!
Durante el fin de semana del Patrimonio circularán dos líneas de ómnibus patrimoniales que realizarán circuitos en unidades eléctricas e híbridas en el área central de la ciudad.
De acuerdo con lo dispuesto por la Intendencia de Montevideo, las líneas patrimoniales A y B circularán el sábado 7 y domingo 8 de octubre, en el horario de 11.00 a 19.00.
Se podrán consultar los horarios en este sitio web seleccionando una de estas opciones: Día del Patrimonio sábado / Día de Patrimonio domingo.
La línea Patrimonial A estará a cargo de la empresa Cutcsa y realizará el siguiente recorrido:
Puerta de la Ciudadela
Circunvalación de plaza Independencia
Ciudadela
Rambla 25 de Agosto
Maciel
Cerrito
Lindolfo Cuestas
Buenos Aires
Circunvalación de plaza Independencia
Avenida 18 de Julio
Santiago de Chile
Gonzalo Ramírez
Minas
Colonia
Ejido
Miguelete
Hermano Damasceno
Yaguarón
Avenida de las Leyes
Colombia
Paraguay
Avenida del Libertador
Río Negro
Avenida 18 de Julio
Plaza Independencia
Hará las siguientes paradas:
Puerta de la Ciudadela
Rambla 25 de Agosto y Juan Carlos Gómez
Rambla 25 de Agosto y Colón
Buenos Aires entre Guaraní y Maciel
Buenos Aires e Ituzaingó
Buenos Aires y Bartolomé Mitre (teatro Solís)
Avenida 18 de Julio y Río Negro (plaza Fabini, monumento al Entrevero)
Avenida 18 de Julio y circunvalación Dr. Enrique Tarigo (plaza de Cagancha)
Avenida 18 de Julio y Ejido
Minas y San Salvador (UTU Central)
Minas y avenida 18 de Julio
Colonia y Germán Barbato
Avenida de las Leyes y Fernández Crespo (Palacio Legislativo)
Paraguay y Guatemala (Torre de las Comunicaciones)
Paraguay y Nicaragua
Paraguay y La Paz (estación central General Artigas)
Río Negro y avenida 18 de Julio (plaza Fabini)
Plaza Independencia
LÍNEA PATRIMONIAL B
La línea PB será atendida por lascooperativas Coetc, Comesa y Ucot, con el siguiente recorrido:
Puerta de la Ciudadela
Circunvalación de plaza Independencia
Florida
Canelones
Rambla Sudamérica
Galicia
Rondeau
Colombia
Paraguay
Lima
Rondeau
César Díaz
Avenida Agraciada
Avenida de las Leyes
Avenida del Libertador
Colonia
Julio Herrera y Obes
Avenida 18 de Julio
Santiago de Chile
Rambla
Ciudadela
Plaza Independencia
Ofrecerá las siguientesparadas:
Puerta de la Ciudadela
Templo Inglés (rambla Gran Bretaña y Treinta y Tres)
Mercado del Puerto y puerta de acceso al puerto (rambla 25 de Agosto y Colón)
Casa Tomás Toribio (rambla 25 de Agosto e Ituzaingó)
Estación Central General Artigas
Torre de las Comunicaciones
Nueva Estación de AFE
Palacio Legislativo
Plaza Fabini, monumento al Entrevero
Plaza de Cagancha
Intendencia de Montevideo
Santiago de Chile y Carlos Gardel
Plaza Independencia
PRECIO DEL BOLETO
Para viajes que se abonen con Tarjeta STM, el boleto patrimonial será de $ 42. Para los viajes que se abonen en efectivo valdrá $ 52.
Se podrá ascender y descender varias veces a las unidades con el mismo boleto. No se podrá utilizar la PA y PB con el mismo boleto.
No se admitirá el uso de tarjeta de estudiante, pases de organismos ni institucionales, así como tampoco los descuentos a jubilados ni tiques del Ministerio de Defensa Nacional.
Regirá el sistema habitual de gratuidades para el transporte urbano.
Entre las unidades disponibles se encontraba el modelo urbano Marcopolo Torino sobre chasis Scania K280 4×2, los interurbanos K 340 B4x2 Intercity y K340 B6x2*4 de 15 metros (ambos carrozados por Saldivia y propulsados a GNC) y el Marcopolo G8 DD sobre chasis K 450 B6x2
Las 4 unidades esperando para salir a la pista…Dos de ellas son propulsadas con GNC
NUEVA GENERACIÓN DE BUSES
Scania presentó su Nueva Generación de Buses en Argentina para el transporte de pasajeros en entornos urbanos, y en trayectos de media y larga distancia.
Con más de 10 años de investigación y desarrollo, esta nueva generación alcanza un 92% de innovación tecnológica respecto de la serie anterior, por lo que se trata de un chasis completamente renovado.
Gracias a una eficiencia mejorada del tren motriz garantizan un menor consumo de combustible de hasta un 10%. La disminución de combustible utilizado representa un ahorro de costos operativos y significa menos emisiones de CO2 y otros gases contaminantes.
La nueva gama cuenta con opciones de motores a gas, biogás, diésel y biodiésel, continuando con el compromiso de Scania en liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable.
El Semi de Scania siempre presente en todos los eventos oficiando de living
La nueva serie se encuentra disponible en configuraciones 4×2, 6×2, 6×2*4 con el tercer eje direccional y 6×2/2 articulado, lo que permite adaptarse a cualquier operación de transporte de pasajeros.
La Nueva Generación también presenta novedades en cuanto a su porfolio de vehículos propulsados por combustibles alternativos al diésel y presenta su nuevo motor a gas de 13 litros, haciendo que esta nueva gama pueda adaptarse a cualquier aplicación. De esta manera Scania ofrece una amplia oferta de soluciones de transporte de pasajeros de bajas emisiones, esencial para que el transporte se mantenga dentro de los límites medioambientales de nuestro planeta.
Ya sea en la ruta o en entornos urbanos, la nueva gama ofrece mayor seguridad:
Freno Retarder
Programa electrónico de estabilidad (ESP) y sistemas ADAS 2.0
Alerta de cambio de carril (LDW)
Función avanzada de frenado de emergencia (AEB)
Advertencia de punto ciego (BSW)
Control electroneumático del freno de estacionamiento (EPB)
Control de crucero adaptativo con predicción activa (ACC)
Advertencia de colisión para usuarios vulnerables (ciclistas y peatones) (VRUD)
nuevo refuerzo en la parte trasera del chasis protege a otros usuarios de la carretera y a los componentes sensibles del mismo.
Cuenta con una nueva tecnología de suspensión delantera que ofrece una excelente comodidad para los pasajeros.
Cuenta con motor XPI, caja de cambio Opticruise de 12 marchas que mejora el confort y consumo de combustible, y sistema Lay Shaft Brake (sistema de freno en el eje secundario de la caja de cambios que hace que los cambios de las marchas sean más rápidos y suaves, aumentando así la respuesta del motor).
Se introduce la opción de Mantenimiento Flexible para el segmento de Buses, que consiste en la posibilidad de elaborar planes de mantenimiento a la medida de cada operación del cliente, basándose en los datos que brinda la conectividad de las unidades (Sistema de Gestión de Flotas Scania). La programación de los servicios se realiza con el Centro de Planificación de Servicios (CPS), el cual se ocupa de informar y comunicarse con sus clientes de forma semanal, informando la situación del vehículo. El planificador podrá interactuar por distintas vías de comunicación logrando una planificación anticipada con los talleres de cualquiera de nuestros 28 concesionarios oficiales en el país. Esto aumenta la disponibilidad de la flota y brinda el mantenimiento justo para que todos los componentes se utilicen al máximo de su vida útil.
Los Servicios Contratados Scania y el seguimiento a través del Sistema de Gestión de Flotas, combinados con los Driver Services que brindan al conductor capacitación y un coaching personalizado pueden significar un 15% de ahorro de combustible adicional, ya que permiten a los conductores conducir de forma más segura y eficiente, reduciendo las paradas imprevistas y las necesidades de mantenimiento.
Para completar esta oferta, Scania Credit Argentina ofrece soluciones de financiación y seguros flexibles que se ajustan a las necesidades operativas, adaptadas para proporcionar costos predecibles y riesgos manejables, durante todo el ciclo de vida de los vehículos. Y a través de una alianza con AON, Scania ofrece seguros que, junto con un servicio de asistencia en caso de siniestro y Scania Assistance, ayudarán a devolver el vehículo a la ruta más rápidamente.
TRANSPORTE SUSTENTABLE – GREEN EFFICIENCY
SOBRE LA ELECTROMOVILIDAD Y LA INTRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS GNC/BIOMETANO
Estamos en un proceso de transición y sabemos que la electromovilidad es nuestra meta de llegada.
Reafirmamos que cada opción de movilidad (diésel, gas, biogás, hidrógeno, híbridos, eléctricos) debe ser sometida a evaluación, teniendo en consideración la dimensión ambiental, social y económica, trasladando cada alternativa a la realidad de cada país, para analizar qué tan aplicables son localmente y a cada mercado en función de su matriz energética y de la infraestructura disponible y proyección de crecimiento de la misma.
Lo que vemos en Argentina es que el futuro claramente será con vehículos eléctricos, pero para un óptimo desarrollo, considerando la infraestructura existente y el marco normativo actual, para ese futuro falta más de una década.
La matriz energética argentina está compuesta en un 53% por gas natural y solo el 6% corresponde a energías renovables. (31% petróleo, 3,2% hidráulica, 2,6% nuclear, 4,2% otros).
Es por eso que en 2020 Scania presentó su línea de productos Green Efficiency, compuesta por camiones, buses y motores capaces de funcionar con combustibles alternativos al diésel, con especial foco en gas y biogás. Los motores están concebidos de fábrica para funcionar a gas. Funcionan bajo ciclo Otto (encendido por chispa).
Desde los años 80’, en el país se viene recorriendo un largo camino para desarrollar el gas natural vehicular (GNV) que tuvo una gran expansión a fines de los 80’ y un segundo impulso en la década del 90’ a partir del descubrimiento del yacimiento Vaca Muerta en Neuquén. Lo que nos abre la oportunidad de transitar el camino hacia la descarbonización de la mano del biometano.
¿Cómo lo hacemos? Scania trabaja con una gran pluralidad de actores del ecosistema del transporte, como por ejemplo: proveedores de infraestructura y tecnología para estaciones de carga, empresas del sector energético y del sector público, entre otros, para diseñar en conjunto con nuestros clientes y dadores de carga cuál es el plan estratégico de la Argentina para alcanzar la carbono neutralidad en el transporte para el año 2030 (alineado con el Acuerdo de París del Pacto Global de Naciones Unidas).
En Argentina tenemos una flota de más de 2 millones de autos que funcionan a gas natural, soportados por una infraestructura de más de 2.000 estaciones de carga.
En esa hoja de ruta, promovemos primero vehículos propulsados a gas natural para generar una masa crítica de vehículos de carga y de pasajeros que permitan la viabilidad económica de los proyectos de biometano, generando un círculo virtuoso.
El biometano es una excelente opción por diversos motivos: se utiliza la infraestructura de carga existente, reduce en un 90% las emisiones de gases de efecto invernadero, y se reutilizan los desechos que se convierten en energía.
Actualmente en nuestro país hay motores Scania que funcionan a biogás, que se utilizan por ejemplo en distintos sectores agropecuarios.
La ventaja está, además, en la descentralización: el biometano puede provenir del biogás producido en cualquier punto del país donde haya una industria que tenga desechos orgánicos, una planta de líquidos cloacales o un relleno sanitario. Se generan nuevos puestos de trabajo y se incentiva la economía circular.
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Scania K280 4×2 – Marcopolo Torino
Scania provee diferentes configuraciones para cada tipo de cliente y sus necesidades. La motorización puede ser Diesel o GNC. Posee una caja automática ZF de 6 velocidades.
Como opcional de seguridad es posible sumar el sistema ADAS que intervienen en la velocidad crucero adaptativa, sensor de cambio de carril, punto ciego y protección a usuarios vulnerables y frenado de emergencia.
El tablero envolvente con un instrumental de fácil lectura y luminoso le dan un aire de modernidad que junto con el diseño exterior y las ventanillas selladas lo hacen muy vistoso y elegante.
El Marcopolo Torino se produce en la planta de Marcopolo/Metalsur ubicada en Villa Gobernador Galvez, Santa Fe.
Ficha Técnica:
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Scania K 340 B4x2 Intercity GNC – Saldivia
El Saldivia 4×2 es unidad ideal para realizar servicios interurbanos cortos ya que posee 6 tanques de GNC y menor autonomía que la versión de 15 metros y doble eje trasero direccional.
Posee un confort de su interior tanto para el conductor como para el pasajero inmejorable para el tipo de recorrido que está pensado.
La caja automática Opticruise es suave e ideal para el tránsito de ciudad y alrededores lo que hace que el conductor pueda concentrarse en el manejo.
El diseño del tablero, a diferencia de la versión urbana, suma relojes digitales en el centro de los analógicos y una pantalla digital central que provee información de forma clara y de fácil lectura.
La diferencia con una versión igual pero propulsada a Diesel se puede ver en la ranura del portón lateral (baulera) donde posee los tubos de GNC. La misma tiene la función de airear el compartimento.
En este tipo de servicios, el espacio en bodega no es tan importante por lo que tener propulsión a GNC baja los costos logísticos notablemente y cuida el medio ambiente.
Ficha Técnica:
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Scania K340 B6x2*4 GNC 15 metros – Saldivia
El Saldivia 6×2 puede utilizarse tanto para servicios interurbanos como para larga distancia ya que posee 12 tanques de GNC que le brinda una autonomía de alrededor de 1000 km.
La unidad mide 15 metros de largo y para tener menor rango de giro suma un tercer eje direccional.
La versión de 15 metros es una alternativa a la de 14 metros que se carroza doble piso. De esta manera el famoso «piso y medio»
Posee un confort de su interior tanto para el conductor como para el pasajero inmejorable para el tipo de recorrido para el cual está pensado.
La caja automática Opticruise es suave e ideal tanto para zonas urbanas como para rutas lo que hace que el conductor pueda concentrarse en el manejo.
El diseño del tablero, a diferencia de la versión urbana, suma relojes digitales en el centro de los analógicos y una pantalla digital central que provee información de forma clara y de fácil lectura.
La diferencia con una versión similar pero propulsada a Diesel se puede ver en la endija del portón lateral (baulera) donde posee los tubos de GNC. La misma tiene la función de airear el compartimento.
Al ser más largo, a pesar de cargar 12 tanques de GNC, la bodega sigue siendo muy amplia por lo que es viable poder realizar viajes de larga distancia con equipaje.
La propulsión a GNC baja los costos logísticos notablemente y cuida el medio ambiente.
Como detalle, suma un espacio para que un segundo chofer pueda descansar en una especie de «cucheta» con puerta-persiana de apertura lateral debajo del pasillo entre el eje delantero. Se accede a ese espacio apenas se sube a la unidad.
De esta manera queda claro que la unidad está destinada a realizar trayectos largos con cambio de choferes en el camino.
Ficha Técnica:
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Scania K 450 B6x2 – Marcopolo G8 DD
Por último, llegamos a lo que es «la nave insignia». Ya sea por su diseño, ganador del premio IF Design Award 2022 o por su porte imponente y silencioso y suave andar.
El Marcopolo G8 – Paradiso 1800 DD (Double Decker) es un clásico de larga distancia. Sus versiones anteriores siempre deslumbraron a sus pasajeros como a las grandes empresas, que en su afán de ofrecer un servicio superior, incorporan este tipo de unidades vistosas, seguras y modernas para captar más pasajeros.
El cabina del chofer se asimila al de un auto de lujo, con un tablero envolvente, que combina relojes analógicos y digitales. Todos los botones y palancas se encuentran al alcance de la mano del chofer para su accionamiento cómodo y rápido.
La insonorización acústica es inmejorable y sumada a una suspensión exquisita y un asiento ergonómico da muchas ganas de manejarlo kilómetros y kilómetros hasta tener que parar a recargar combustible.
Se suma la caja de cambios Opticruise de 12 marchas la cual no se siente al pasar los cambios.
Las configuraciones internas como tipos de asientos, baños, cafetería y otros adicionales forman parte de cada carrocería y pedidos del cliente final.
En el caso de la unidad testeada, tenía colocados asientos que combinaban pana, tela y cuerina con tonalidades azules. Todos con el logo bordado de Marcopolo. Los detalles hacen la diferencia…
Para concluir, el G8 es lujo sobre ruedas…
Ficha Técnica:
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Algunas perlitas de la jornada
El camión Scania 540 S con el semi convertido en living para disfrutar el momento del desayuno o charla con el personal de Scania.
La camioneta de Asistencia 24 hs con su taller móvil pulcro y ordenado ofrece el servicio en todo el país para clientes Scania.
Para cerrar este artículo agradecemos nuevamente a toda la gente de Scania Argentina por la invitación, charla y oportunidad de poder tener una nueva experiencia de manejo con estas «naves» que actualmente ofrecen en el mercado Argentino. ¡Muchas gracias!
La empresa de transportes inicia sus servicios este jueves 5 de octubre con tres destinos que van desde Santiago de Chile a Viña del Mar, San Antonio y Coquimbo
La compañía alemana de autobuses Flixbus, fundada en 2013 y ya presente en 41 países, busca revolucionar el transporte interurbano en Chile “con precios competitivos y los más altos estándares de seguridad de la industria”, comunican desde la startup alemana. “Nuestra misión es brindar opciones de viaje sostenibles y asequibles para todos”, sostuvo André Schwämmlein, CEO de la empresa, al anunciar la llegada a Chile, el segundo país de Sudamérica en el que desembarcan tras Brasil.
La compañía iniciará sus viajes este jueves 5 de octubre con tres destinos que van desde Santiago de Chile, la capital del país, a Viña del Mar, San Antonio y Coquimbo. El precio de los pasajes va desde los 999 pesos chilenos (algo más que un dólar). Desde este lunes la venta de pasajes ya está habilitada tanto en el sitio web como en las boleterías de los terminales donde opera (Terminal San Borja, Pajaritos, Terminal Viña del Mar y Terminal de Coquimbo). En los próximos meses plantean sumar más destinos al centro y sur del país.
Benigno Retamal, secretario regional ministerial de Transportes de la Región de Valparaíso, aseguró: “Estamos muy contentos de que llegue una empresa internacional como Flixbus. Los destinos que ofrecen tienen mucha demanda y las personas necesitan que en el mercado de los buses interurbanos exista competencia, tanto en la calidad del servicio que se ofrece como en los precios, como ministerio de Transporte siempre vamos a celebrar la llegada de operadores que mejoren las condiciones de traslado de las personas”.
Flixbus replicará el modelo de negocios que ya han implementado en cuatro continentes, en el que se asocian con empresas de buses locales: “En Flix trabajamos con vehículos que son de terceros, son operadores nacionales quienes ponen a disposición parte de su flota en nuestra plataforma para poder prestar el servicio. Muchos de estos operadores vienen del sector transporte privado, servicio corporativo y algunos otros son interurbanos”, explicó Santiago Echeverría, gerente general de Flixbus en Chile. Agregó que trabajaran con una flota de buses nuevos y otros con fecha de fabricación desde el año 2019 en adelante.
Santiago Echeverría también dijo que el sistema de precios dinámicos con el que va a contar la flota de buses: “Queremos fomentar los viajes inteligentes, lo que significa que quienes reserven antes viajarán siempre al mejor precio”. No obstante, si el pasajero desea seleccionar un asiento, deberá pagar 890 pesos (0,97 dólares) o se le asignará uno aleatorio al pasajero. Igualmente, si quiere viajar solo y sin nadie al lado, deberá desembolsar 1.400 pesos (1,53 dólares) extra. Además, cada persona podrá incluir un equipaje de máximo 30 kilos o 180 litros.
“Más que competir por los actuales pasajeros y pasajeras, lo que queremos es bajar a las familias del auto y traerlas a los buses”, puntualizó el gerente general.
Tras la pandemia por covid, las empresas de buses interurbanos sufrieron grandes pérdidas y, a pesar del cese de la emergencia sanitaria, los chilenos siguieron prefiriendo movilizarse en vehículos particulares. El año 2021 se comercializaron 415.581 unidades de autos nuevos en Chile, un 60,6% más que en 2020 y se convirtió en el segundo año con mejor desempeño en la historia, según comunicó la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). De acuerdo a un sondeo elaborado por Cadem en 2021, el 71% de los hogares en el país posee un automóvil, superando con creces el 63% de 2018 y todavía más al 53% de 2014.
A continuación deslizá la barra central para ver la foto original y la versión editada en blanco y negro o sepia para revivir la década del 40 y 50.
Ricardo Roselli, integrante del Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus, aprovechó ara posar «de época» junto a las señoas y el Chevrolet de 1942
El pasado 23 de Agosto, la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), celebró sus 90 años desde la creación de la entidad (23/08/1933), decana del autotransporte de pasajeros.
En sus orígenes los fundadores le dieron el nombre de Federación de Líneas de Autos Colectivos y, posteriormente por fusiones y cambio de denominación, adquirió la sigla que hoy la identifica CEAP.
Algunos números de aniversarios con imágenes de unidades que han circulado prestando servicio
A continuación les dejamos la edición El AutoColectivo N°632 donde celebran el 90° aniversario.
¡Agradecemos a Marcelo Manuzzi por la información aportada! ¡Muchas gracias!
El incremento de precio llega en el marco de una creciente inflación. En sintonía con las ciudades de Santa Fe y Córdoba, el municipio adhirió al boleto federal.
El boleto de colectivo cuesta desde este lunes $185 en la ciudad de Rosario. La Municipalidad dispuso la actualización de la tarifa a mediados de septiembre en consonancia con las ciudades de Santa Fe y Córdoba y el incremento rige desde este semana.
El anuncio llega luego de que el último estudio de costos del Ente de la Movilidad, correspondiente al mes de agosto, arrojara un valor de $306 con una tarifa actual de $120, un 155% por debajo del costo del funcionamiento. La última actualización había sido en junio de este año.
Desde el Palacio de los Leones recordaron que desde agosto rige en la ciudad el sistema Sube, que permite que una gran cantidad de rosarinos paguen el 55% menos de la tarifa.
Rosario no es la única. Otras ciudades ya han avanzado en la actualización de tarifa en estas últimas semanas a partir del marcado incremento de los diferentes insumos que hacen al funcionamiento de este servicio público. Una realidad que sufren las ciudades del interior del país ante la inequidad tan marcada que persiste en la distribución de subsidios por parte del gobierno nacional.
El Grupo Škoda ha sido seleccionado como proveedor de equipamiento eléctrico completo para los trolebuses de Solaris Bus & Coach que se dirigirán a Landskrona, Suecia. El contrato, valorado en hasta 1 millón de euros, incluye el suministro de equipos de tracción completos y su instalación en tres vehículos . La entrega de los trolebuses terminados está prevista para el otoño de 2024.
Keolis añadirá a su flota el próximo año tres trolebuses de 12 metros con equipamiento de tracción Škoda. Los vehículos también estarán equipados con una batería de tracción de gran capacidad, que les dará una autonomía de hasta 20 kilómetros en zonas sin cables aéreos , afirma Škoda.
Se instalarán sistemas de diagnóstico avanzado para monitorear y analizar los vehículos en operación, brindando retroalimentación inmediata sobre su estado.
La cooperación entre los dos fabricantes se basa en entregas anteriores a esta ciudad sueca. El primer trolebús con equipo de tracción Škoda se entregó a Landskrona en 2010, y en 2013 le siguieron dos vehículos más. Los trolebuses del segundo lote estuvieron incluso entre los primeros en utilizar una batería de tracción Škoda para funcionamiento autónomo.
“La dirección que hemos estado tomando durante mucho tiempo en la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías está cambiando la cara del transporte público por carretera. Ofrecemos a nuestros clientes soluciones modernas, confiables y sustentables con un impacto positivo en el medio ambiente y la sociedad. Y no es diferente con el equipamiento eléctrico de los nuevos trolebuses destinados a uno de los mayores operadores de Suecia, Keolis.
Escandinavia siempre ha estado un paso por delante en lo que respecta a su enfoque hacia el medio ambiente y la implementación de soluciones de transporte sostenibles. Nuestro objetivo común es ofrecer una solución que mejore la vida de las personas y ayude a proteger nuestro planeta para las generaciones venideras”, dijo Petr Novotný, Presidente de Componentes y Movilidad en Autobuses del Grupo Škoda.
Habrá varias unidades de colectivos restaurados en exposición provistas por el Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebús además de autos, tunning y diversos vehículos ¡No te lo pierdas!
Equipmake se ha adjudicado un contrato para repotenciar 10 autobuses turísticos descapotables para su uso en los servicios turísticos de Londres . Primer vehículo remodelado de Big Bus Tours que entrará en servicio en el primer trimestre de 2024.
Dentro de este pedido, los autobuses Ankai se convertirán de diésel a totalmente eléctricos con la tecnología de vanguardia Zero Emission Drivetrain de Equipmake. Cada nuevo autobús tendrá una autonomía de 120 millas con una batería de 327 kWh, adecuada para rutas turísticas diarias por Londres, según Equipmake.
El trato Equipmake – Big Bus Tours
Los 10 vehículos programados para la repotenciación son todos autobuses turísticos de dos pisos de Ankai, y cada uno se convertirá para incorporar la tecnología Zero-Emission Drivetrain (ZED) de Equipmake, que en esta especificación cuenta con una batería de 327 kWh de capacidad, que proporciona más de 120 millas de autonomía diaria.
El ZED, que es completamente modular y escalable y se puede aplicar a autobuses de uno y dos pisos, presenta el motor eléctrico, el inversor y la electrónica de potencia desarrollados internamente por Equipmake, combinados con baterías de iones de litio . Además, una de sus características más importantes es el sistema de gestión térmica patentado de Equipmake, que mantiene los tres componentes clave del ZED (la batería, el motor y el inversor) a una temperatura de funcionamiento óptima, maximizando la autonomía del vehículo. “Al contar con un circuito avanzado de enfriamiento de agua y glicol, el sistema tiene el beneficio adicional de proporcionar calefacción interior en condiciones de frío con energía térmica capturada. Cuando la batería se agota al final de un ciclo de trabajo completo, se puede recargar en el depósito durante la noche a través de un punto de carga CSS DC”, añade Equipmake.
Equipmake repotencia Big Bus Tours en Londres
Ian Foley , director ejecutivo de Equipmake, dijo: “Estamos encantados de asociarnos con Big Bus Tours mientras continúa haciendo que su flota sea más sostenible. Es fantástico trabajar con empresas que comparten una mentalidad con visión de futuro y reconocen las inmensas ventajas de la repotenciación. Al optar por repotenciar, Big Bus Tours no solo se beneficiará de una excelente oportunidad para lograr objetivos netos cero y desempeñar un papel clave en la mejora de la calidad del aire local, sino que también logrará importantes ahorros en costos operativos con respecto a la compra de un nuevo autobús eléctrico ”.
Gerry Price , vicepresidente ejecutivo de Big Bus Tours, agregó: “Nuestra asociación con Equipmake nos apoyará significativamente en la transición de nuestra flota a cero emisiones. La tecnología de vanguardia que ha desarrollado y su compromiso compartido con la sostenibilidad hacen de esta una oportunidad enormemente emocionante para nosotros. A través de innovaciones como esta, contribuiremos a mejorar la calidad del aire de la capital y brindaremos a los cientos de miles de turistas que utilizan nuestros servicios turísticos cada año una experiencia aún más agradable”.
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