Durante 2019 serán los gobiernos provinciales los que distribuirán los fondos a las empresas beneficiarias.
El gobierno nacional determinó que las provincias sean beneficiarias directas del fideicomiso para el transporte público de pasajeros, a partir del cual se abonan a las empresas prestatarias del servicio los subsidios a la tarifa de los boletos de colectivo.
Lo hizo a través de la resolución 1113/2018 del Ministerio de Transporte publicada este viernes en el Boletín Oficial, y que lleva la firma del titular del área, Guillermo Dietrich.
En la misma se estableció que a partir del 1 de enero y hasta el 31 de diciembre del año próximo, serán beneficiarias del fideicomiso constituido por los recursos provenientes de la tasa sobre el gasoil y los peajes, las provincias en cuya órbita existan empresas prestatarias de transporte público.
En consecuencia, Transporte indicó que instruirá al Banco Nación para que, en su carácter de fiduciario del fideicomiso, transfiera a una cuenta bancaria abierta en dicha entidad, por los estados provinciales, las acreencias que correspondan ser liquidadas.
Así, la normativa fijó que las provincias serán a partir de ahora las que efectuarán la distribución de las acreencias liquidadas con destino a cada una de las empresas beneficiarias, sean las mismas de tipo provincial o municipal, que se desarrollen en el ámbito territorial de su jurisdicción.
Además, deberán efectuar las transferencias correspondientes en un plazo no mayor de los cinco días inmediatos posteriores al depósito de los fondos referidos en sus respectivas cuentas bancarias.
La misma resolución designó también por el mismo periodo como beneficiarios del fideicomiso a las empresas refinadoras de hidrocarburos que suscriban el Acuerdo de Suministro de Gasoil al Transporte Público de Pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires a un Precio Diferencial, con vigencia para el ejercicio anual 2019.
Once personas viajaban con rumbo desconocido en el interior del vehículo, sin asientos y sin cinturón de seguridad
En un control de tránsito en Cali, agentes pararon una ambulancia que vieron sospechosa. Y, en efecto, se encontraron con que el conductor ofrecía un servicio de transporte público en ella de forma ilegal. Once personas, que no eran pacientes, se encontraban en su interior.
«Once personas vienen en esta ambulancia. Dios no quiera llega a pasar un accidente o algo en la vía […] vienen sin puestos, sin cinturones de seguridad. Niños, adultos mayores, de la Fundación el Cottolengo (ubicada en Jamundí, Valle del Cauca)», expresa un uniformado en el procedimiento.
El hecho quedó registrado en un video que grabó un testigo de otro auto que pasaba por el lugar. En las imágenes se observa cuando se bajan de la ambulancia hombres, mujeres, adultos mayores y niños.
«Esto es una labor social. La buseta que siempre transportamos está con pico y placa», argumentó el conductor de la ambulancia de placas DHP 458. Pero el agente de tránsito hace el reporte e inmoviliza el vehículo que debe ser de uso exclusivo para servicios de salud.
«Por prestar otro servicio no autorizado diferente al de la tarjeta de propiedad», aclaró el agente al conductor sobre las razones de la sanción.
«Al conductor se le impuso un comparendo por informalidad, servicio no autorizado de transporte, y la sanción es de cerca de 800 mil pesos (245 dólares), y la sanción correspondiente a la revisión de la licencia de conducción y la futura cancelación de la misma», explicó al diario El País de Cali el subsecretario de Movilidad, Ricardo Herrera.
Shenzhen es una ciudad de unos 12 millones de habitantes, el doble que la Comunidad de Madrid. Hace cuatro décadas era una pequeña aldea de agricultores y pescadores, pero ahora, tras el gigantesco paso delante de China en los últimos años, Shenzhen es un nido de startups, grandes empresas tecnológicas, enormes rascacielos y miles de millonarios (de hecho, es la cuarta ciudad china con mayor cantidad de ricos, según La Vanguardia). Ahora, esta megaciudad quiere ser un ejemplo de movilidad sostenible.
Los 16.000 autobuses que cruzan Shenzhen a diario son ahora eléctricos y muy silenciosos en comparación con los vehículos diésel que han sustituido. Las autoridades locales se encuentran ahora con otro –bendito– problema: que la gente no escucha llegar estos autobuses. Joseph Ma, subdirector general de Shenzhen Bus Group, la mayor de las tres principales compañías de buses de la ciudad, afirma que están barajando la posibilidad de incorporar “algo de ruido artificial” para que las personas puedan escuchar la llegada de los autobuses.
Al margen de estos problemas del primer mundo, lo cierto es que esta transformación es una excelente noticia para el medio ambiente. Según The Guardian, la ciudad espera reducir su emisión de CO2 en un 48 %, así como de otros contaminantes (óxido de nitrógeno, hidrocarburos no metánicos y otras partículas)- Shenzhen Bus Group estima que podrá ahorrar 160.000 toneladas de carbón al año y reducir las emisiones anuales de CO2 en 440.000 toneladas. Además, su factura en combustible se ha visto reducida a la mitad.
Una parte importante del Estado de bienestar
Pero estos giros hacia la sostenibilidad son caros. Según el diario británico, un autobús eléctrico cuesta alrededor de 1,8 millones de yuanes (unos 230.000 euros), pero las empresas han podido sustituir sus vehículos de combustión por estos eléctricos gracias a los generosos subsidios de los gobiernos central y local.
Según Ma, “más de la mitad del coste de un autobús está financiado por el Gobierno”. Sin embargo, aclara que, si recorren 60.000 km, el gobierno local les da una ayuda de 500.000 yuanes (casi 64.000 euros) “para reducir el precio de las tarifas de los autobuses, ya que los mandatarios consideran al transporte público como una parte importante del bienestar social”.
Para mantener en funcionamiento la flota de vehículos eléctricos de Shenzhen la ciudad ha creado alrededor de 40.000 estaciones de carga. Shenzhen Bus Company cuenta con 180 puntos propios de recarga, por lo que son insuficientes y tienen que recurrir al alquiler de espacios del gobierno local o de empresas privadas para abastecerse. Cada uno de las estaciones de recarga de la compañía sirve para recargar alrededor de 20 autobuses al mismo tiempo. Por cada carga, el vehículo tiene autonomía para 200 km.
Establecer una infraestructura para la carga de vehículos eléctricos es complicado. Y caro. El próximo paso es cambiar toda la flota de taxis de Shenzhen de motor de combustión, unos 13.000, a una de vehículos eléctricos. La empresa antes mencionada ya ha renovado sus 4.600 taxis.
Taxis eléctricos
“Para los taxis es más un problema de distribución de estos puntos de recarga que de la cantidad, ya que estos vehículos circulan sin una ruta fija. A veces los taxistas se pelean por entrar a las estaciones de recarga. Para los conductores es difícil porque obviamente no pueden ir demasiado lejos”, señala Ma, cuya empresa está desarrollando una aplicación para rastrear los espacios de carga disponibles y notificar a los conductores en tiempo real.
Más de 30 ciudades chinas tienen planes para que de aquí a 2020 todo el transporte público sea eléctrico. El papel de las subvenciones en este campo es fundamental, ya que el giro es tan brusco como necesario. Si queremos que el futuro sea sostenible, medidas así son necesarias.
La firma china ya ingresó en mercados de Reino Unido, Francia, Bulgaria, Islandia y Macao. Estas unidades se unirán a las que ya circulan desde hace una semana en la capital.
Se están alistando los últimos detalles para el arribo de 100 buses eléctricos Yutong E12, los que se incorporarán a la flota del Transantiago y serán usados por los operadores Buses Vule y STP Santiago.
La introducción de estos buses eléctricos es una respuesta a la política de desarrollo urbano respetuosa con el medio ambiente lanzada por el gobierno, la que incluye un programa para reemplazar la flota de buses a combustión por vehículos impulsados por energías limpias para el año 2050.
El bus Yutong E12 importado por Automotores Fortaleza destaca por contar con una potencia de 324 kWh y un bajo consumo de energía. Además, este tiene un cargador de 150 kW que facilita y acelera su proceso de carga, el que solo tarda 1,3 horas. También, y con el objetivo de potenciar la operación del vehículo, este se puede recargar durante la noche a un menor precio, lo que reduce el costo operacional del cliente.
“Durante 13 años hemos fortalecido nuestra presencia en Chile, implementando el ‘Modelo Yutong’ de productos personalizados, accesorios, financiamiento y protección integral para atender a clientes en diferentes mercados”, dijo Chang Hao, subdirector general de mercados internacionales de Yutong.
Por su parte, Cristóbal Lessmann, gerente Automotores Fortaleza, destacó la calidad de las nuevas unidades que se incorporarán al sistema de transporte público de la capital. “Estos buses son un gran avance para el Transantiago, no solo porque no contaminan, sino que además porque ofrecen un alto estándar de confort para sus usuarios gracias a la inclusión de aire acondicionado, asientos más confortables, puertos USB en todos sus asientos, sistema de arrodillamiento y plataforma de acceso para personas con movilidad reducida, entre otras ventajas”.
Expansión regional
En los últimos tres años, el fabricante asiático se ha posicionado como el principal exportador de buses chinos en América Latina, con un total de 20.635 unidades entregadas hasta la fecha, lo que representa el 54% de todas las exportaciones chinas del sector, lo que demuestra el liderazgo de la compañía en el continente.
En 2017, Yutong registró una venta total de 67.568 buses grandes y medianos, incluidos 24.865 impulsados por energías amigables con el medio ambiente. De esta manera, la compañía se convirtió en el fabricante de buses impulsados por tecnologías limpias líder a nivel mundial, recibiendo de paso varios reconocimientos internacionales tras ingresar con éxito a los mercados del Reino Unido, Francia, Chile, Bulgaria, Islandia y Macao, en China.
Allison allana el camino para nuevas soluciones de transporte urbano de pasajeros en Brasil, con transmisiones automáticas que funcionan a menor costo de propiedad y una mayor eficiencia.
Los autobuses Agrale y Mercedes-Benz equipados con Allison 3000 Series™ son los últimos en incorporar la tecnología xFE. Las relaciones de transmisión optimizadas, junto con el paquete FuelSense® Max, permiten que el convertidor de par se bloquee a velocidades más bajas, mejorando la economía de combustible hasta en un 7 por ciento.
Agrale ofrece su autobús MA 17 con la serie 3000 de Allison con xFE y un ralentizador hidráulico integrado. “Las transmisiones automáticas de Allison, cuando se juntan con nuestros autobuses, proporcionan ganancias de muchas maneras. Facilitan la operación al reducir la fatiga del conductor – el cambio de marchas no requiere intervención, especialmente en el tráfico de paradas y arranques y en terrenos difíciles”, dijo Silvan Poloni, gerente de ventas corporativo de Agrale.
“También se traducen en una mayor comodidad para los pasajeros. Para la empresa, la transmisión automática trae beneficios económicos significativos porque colabora con la reducción de los costos de operación y mantenimiento, y garantiza una mayor productividad y disponibilidad del vehículo”, dijo Poloni.
Además, Allison 3000 Series ya está disponible en el chasis Mercedes-Benz OF1721L, que recientemente se exhibió en el stand de Allison en el Lat.Bus & Transpublico 2018, la feria de transporte de América Latina.
Diseñado para acomodar carrocerías de hasta 13,2 metros, la configuración del motor delantero OF1721 con suspensión neumática tiene amplias aplicaciones, incluyendo su uso como alimentador de tránsito rápido de autobuses (BRT), para el flete continuo como transporte de empleados y para fletes turísticos ocasionales y transporte de corta distancia.
El chasis de la Agrale MA 17 con motor delantero y caja de cambios totalmente automática Allison ya tiene éxito en Argentina y suscita el interés de otros mercados de Sudamérica. La versión para el mercado brasileño ha sido instalada para tres puertas, tiene una longitud de hasta 13,2 metros y está equipada con suspensión neumática.
La empresa de transporte de pasajeros “El Práctico” llevó a cabo la capacitación y coaching de sus conductores. Aquí cuenta como esas herramientas le permitieron disminuir un 6% promedio de combustible.
El presidente de la empresa de transporte de pasajeros de larga distancia “El Práctico”, Andrés Rodríguez, explicó que a través del asesoramiento personalizado a conductores que brinda Scania Argentina con su programa Driver Coaching, alcanzó “un ahorro de combustible del 6%” en su operación.
“Hace años que trabajamos con Scania y nos dimos cuenta que el personal podía explotar aun mejor el potencial de los buses. La propuesta de Scania fue el Driver Coaching, es decir, una capacitación y un seguimiento personalizado respecto de cómo utilizaban la herramienta los conductores”, resumió Rodríguez.
El servicio de Driver Training brinda una formación inicial teórico-práctica acorde a las necesidades del cliente. Luego, con el Driver Coaching, se analizan diferentes variables inherentes a la conducción, tales como anticipación, exceso de velocidad, conducción en pendientes, ralentí, conducción por inercia y selección de marchas. Todos estos factores tienen un impacto directo en el consumo de combustible de los vehículos.
“El primer impacto en el plano económico fue la disminución del consumo de combustible. El segundo fue cómo los conductores tomaron conciencia de la potencialidad que tiene el producto en cuestiones que tienen que ver con la seguridad, además de la economía operacional”, resaltó el presidente de la empresa.
En base a los resultados obtenidos, El Práctico solicitó un nuevo Driver Coaching para otros 12 conductores, que comenzó en octubre.
Además de la reducción en el consumo que generó un ahorro inmediato, los conductores mejoraron también su desempeño de manejo en un 50% en promedio, de acuerdo con los datos que brinda el Driver Support. Eso significa que durante el desarrollo del programa se perfeccionaron aspectos como el uso de los frenos o la anticipación de maniobras, entre otros. La consecuencia será una mayor vida útil de los vehículos, menos roturas imprevistas y un menor desgaste de algunas piezas, como los componentes de los frenos.
Al respecto del programa, Cristian Orellano, uno de los conductores que participó del Driver Coaching, explicó: “Si bien somos conductores profesionales, nos dimos cuenta que tuvimos que pulir muchos aspectos. No para convencer a Scania o a la empresa, sino para nosotros mismos: simplemente en la pantalla vemos cómo mejoramos los valores de consumo o la eficiencia en el manejo”, reconoció con orgullo.
Driver Coaching consiste en el seguimiento personalizado de los conductores por parte de un coach que, mediante el envío periódico de informes (por correo electrónico o WhatsApp) y llamados telefónicos mensuales, asesora y corrige los desvíos a través del análisis de los parámetros de manejo. Los mismos son registrados gracias a los múltiples sensores de los vehículos y recogidos a partir de la plataforma de Servicios Conectados de la marca.
Este servicio se realiza a través del paquete Scania Óptimo, que se ajusta a los requerimientos de cada transporte y, en líneas generales, se compone de un curso teórico práctico inicial para reducir el consumo, el seguimiento personalizado de los conductores durante al menos 6 meses y la emisión de informes detallados a través del Sistema de Gestión de Flotas.
Los presentaron Rodríguez Larreta y Dietrich. Luego, se sumarán dos unidades de GNL y ocho eléctricas.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el jefe de gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta, presentaron este viernes las dos primeras unidades de colectivos, uno de la línea 132 y otro de la 91, que funcionarán con biodiesel puro, B100.
La iniciativa forma parte de un programa piloto de movilidad sustentable llevado a cabo en forma conjunta entre la Ciudad y el gobierno nacional. Próximamente, se incorporarán dos unidades que funcionarán a gas natural licuado (GNL) y 8 unidades eléctricas.
Dietrich destacó que se evaluarán las tres alternativas en cuanto a sus prestaciones, sus costos y las emisiones asociadas. Por su parte, Rodriguez Larreta indicó que se trata de un paso muy importante. “Apostamos fuerte al transporte público cuidando el medio ambiente con tecnologías modernas, que además tienen menos contaminación sonora”, agregó.
Buenos Aires es la tercera ciudad argentina que se suma a la movida de transporte público sustentable impulsado por biodiesel. La misma, tuvo su origen en el seno de la Secretaría de Estado de Energía de la provincia de Santa Fe, a través de la “Experiencia BioBus”, donde unas 400 unidades de la ciudad de Rosario funcionan con biodiesel desde julio. La iniciativa fue luego replicada en la ciudad de Salta.
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, con un recipiente que contiene el biodiesel que le dará energía a los colectivos
No resulta casual que las dos unidades impulsadas por biodiesel que circularán por los barrios porteños han sido provistas por Scania y Agrale. La firma sueca viene demostrando un gran compromiso con la movilidad sustentable, teniendo homologados varios motores para funcionar con biocombustibles puros. En el caso de Agrale, se trata de una compañía reconocida por su innovación y alta productividad, nacida como una fábrica de tractores y que hoy se ha expandido al mercado del transporte urbano.
El biodiesel será provisto por la firma Explora, cuya fábrica está radicada en la ciudad santafecina de Puerto San Martín, muy próxima a Rosario.
Menos gases de efecto invernadero
Se trata de un combustible limpio, compuesto en este caso por 90% de aceite de soja, un subproducto de la elaboración del principal producto exportable argentino: la harina de soja. Por su origen vegetal, se ubica en el segmento de los combustibles renovables. La acción de la fotosíntesis convierte el dióxido de carbono del aire en oxigeno durante el proceso de crecimiento vegetativo de la planta de soja, capturándolo en proporciones mucho mayores a las que serán emitidas por el biodiesel durante su combustión. El balance final da una reducción en los gases de efecto invernadero del 80% respecto al gasoil fósil, un valor que ni siquiera la movilidad eléctrica europea está en condiciones de alcanzar.
La joven industria nacional de biodiesel ha tenido un crecimiento formidable en sus 12 años de historia. Se ha complementado de forma excelente con el polo agroindustrial, aportando un eslabón más a la cadena de valor de la soja más competitiva del mundo. Cuenta con una capacidad instalada de casi 4,5 millones de toneladas (una cuarta parte del consumo nacional de gasoil) distribuidas en más de 35 plantas en 6 provincias y se ha convertido en el principal exportador a nivel mundial, a pesar de las trabas arancelarias que han impuesto la Unión Europea, Estados Unidos y Perú.
Del proceso de elaboración de biodiesel también se obtiene glicerina, un insumo muy demandado en las industrias de farmacéutica, de cosmética y alimenticia, entre otras. Antes del desarrollo de este biocombustible, la glicerina provenía de fuentes fósiles. Hoy es toda renovable, originada a partir de aceites vegetales y su precio ha descendido a la mitad. Argentina, gracias a la industria de biodiesel, también se ha posicionado como el principal proveedor a nivel mundial de este producto.
El biodiesel puede obtenerse de otros productos, como el aceite de cocina usado o de otras fuentes de ácidos grasos. Sobre este punto se encuentra trabajando Explora, donde están muy cerca de poder elaborar el biocombustible a partir de compuestos recuperados del proceso de tratamiento de aguas residuales.
La compañía sueca presentó junto al Gobierno de la Ciudad un nuevo bus que funciona en base a combustibles alternativos menos contaminantes
A partir de un trabajo conjunto entre Scania, el Ministerio de Transporte de la Nación, el Gobierno de la Ciudad y la línea de colectivos 132, se dará inicio a una prueba en condiciones reales de una unidad de la marca sueca propulsada 100% a biodiésel.
El período de prueba será de un año, y comenzará a operar el el bus propulsado 100% con combustible alternativo perteneciente a la empresa Nuevos Rumbos S.A., propietaria de la Línea 132 de colectivos.
“Scania posee a nivel global la más amplia gama de productos propulsados con combustibles alternativos. Este proyecto es una muestra concreta de que el cambio hacia un sistema de transporte sustentable es posible y Scania se propone liderarlo”, comenta Andrés Leonard, director general de Scania Argentina.
La línea 132 de colectivos une los barrios porteños de Bajo Flores y Retiro, atravesando puntos neurálgicos de la Ciudad como el Cementero de Flores, Plaza Once y Facultad de Medicina.
En cuanto a Scania, desde 2015 viene realizando pruebas junto a diversos socios estratégicos. Un caso de exitoso fue el de la empresa de higiene urbana Cliba, por medio del cual se logró reducir en más de un 80% las emisiones de gases utilizando biodiésel durante más de un año.
El biodiésel es un combustible renovable y biodegradable, que reduce significativamente las emisiones de carbono, y es ideal para operar dentro de las grandes ciudades. Además, extiende la vida útil del motor, ya que posee gran poder de lubricación.
“Iniciativas de esta magnitud no pueden ser llevadas adelante por una única empresa u organización, sino que deben ser fruto del trabajo conjunto entre el ámbito público y el privado. En este sentido, la empresa Nuevos Rumbos S.A. es un aliado estratégico ya que comparte los mismos valores que Scania y es pionera en la implementación de nuevas tecnologías en sus unidades”, explica Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina.
Los taxis porteños aumentaron un 18% y la bajada de bandera diurna desde este sábado cuesta $ 38,50. Así, un viaje del Obelisco a Retiro, que hasta el viernes salía $ 88,02, ahora cuesta $ 103,95.
La entrada en vigencia de este nuevo aumento fue dispuesta para este sábado en una resolución publicada en el Boletín Oficial. La ficha diurna pasó de $ 3,26 a $ 3,85, mientras que la nocturna se fue a $ 4,62 (antes costaba $ 3,91).
Mientras, la bajada de bandera después de las 22 ahora sale $46,20. En 2010, la Legislatura porteña determinó que la tarifa nocturna (de 22 a 6) sea un 20% mayor que la diurna.
Con este nuevo aumento, un viaje desde el Obelisco hasta Constitución -un trayecto que generalmente insume 13 fichas- pasó de costar $ 75 a $ 88,55. Desde el mismo punto de partida hasta Acoyte y Rivadavia (40 fichas) sale $ 192,50, cuando hasta el viernes costaba $ 165.
En marzo, la tarifa ya había subido un 17,7%. La nueva revisión tarifaria fue solicitada por la Asociación Taxistas de Capital (ATC), la Unión de Propietarios y Mandatarios de Taxis de la República Argentina (UPYMRA), la Unión de Propietarios de Autos de Taxis (UPAT), y la Sociedad Propietarios de Automóviles con Taxímetro (SPAT).
El argumento para justificar la suba fue la necesidad de adecuar la actividad al aumento de los costos, tanto de combustible como de mantenimiento, que afrontan los propietarios y los conductores de taxis, producto de la inflación acumulada en lo que va del año.
La misma es realizada por personal de Defensa del Consumidor durante el presente mes de diciembre, en las paradas del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Paraná.
El Organismo de Defensa del Consumidor está realizando durante este mes de diciembre en las paradas de colectivos de la ciudad de Paraná, una encuesta sobre el funcionamiento del Transporte Urbano de Pasajeros.
El director del organismo, Pablo Gabioud, explicó que «como integrantes del Órgano de Control y Monitoreo del Sistema Integral de Transporte Urbano (SITU) hemos emprendido una encuesta, mediante la cual, agentes dependientes del organismo realizan en paradas de colectivos de la ciudad de Paraná, con la finalidad de conocer la opinión del vecino que muchas veces, por una u otra cuestión, no se acerca a la repartición a efectuar su reclamo y/o plasmar su inquietud. Una vez finalizadas las encuestas, vamos a armar una estadística, la que será presentada ante el SITU para su conocimiento y toma de las medidas y recaudos que sean necesarios para mejorar la prestación del servicio público de transporte urbano de pasajeros».
Toda consulta y/o reclamo sobre el transporte urbano de pasajeros puede realizarse en el Organismo de Defensa del Consumidor de Paraná sito en calle España N° 257 de lunes a viernes de 7.00 a 12.30, al Facebook «Organismo Defensa al Consumidor Paraná», al 0800-555-5566 o al e-mail defconsumidorparana@gmail.com.
Durante solamente un par de horas, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de Chile realizó una muestra con colectivos de todas las épocas para que los visitantes, fanáticos y curiosos puedan recorrer la evolución del transporte público en Santiago.
¿Te acuerdas de las micros de colores y amarillas? Nos encontramos con unas en pleno centro de la #RMdeTodos y no pudimos evitar contrastarla con los nuevos buses eléctricos que hoy circulan por las calles de la ciudad. Y tú ¿cuál prefieres? #ChileEnMarcha#MejorTransportepic.twitter.com/at2sZM1rBq
4 buses que marcan más de 40 años de historia del transporte público capitalino 🚌❤️
“Queremos mostrarles cómo nuestros transporte ha evolucionado, introduciendo no sólo mejoras en la calidad de los viajes, sino también un cambio sustantivo en las emisiones” Ministra @GloriaHuttpic.twitter.com/oPZ4rlRS0y
✨Hoy queremos mostrar a la ciudadanía cómo nuestro #transportepúblico ha evolucionado, introduciendo no sólo mejoras en la calidad de viaje de los usuarios, sino también un cambio sustantivo en las emisiones.✨ Te esperamos en la Plaza de la Constitución hasta las 13:00 Hrs.🚌❤ pic.twitter.com/qLxiFLhgeO
Estamos desde la Plaza de la Constitución, en exposición “40 años de buses en Santiago”, organizada por @MTTChile para celebrar inicio de la electromovilidad en @Transantiago
* Exhibición durará hasta las 14 horas, está abierta a todo público y es gratis. #NosMovemosPorTi 🚍✅ pic.twitter.com/vEoQXLaYwe
En 1980, el #transportepúblico era el principal responsable de la contaminación en la capital con un parque que llegó a las 13 mil micros. Hoy los buses ayudan a mejorar la calidad del aire en los #BusesEléctricos y en la flota ecológica con sistemas de emisión Euro VI. 🚌❤ pic.twitter.com/FczHbHTgLI
Junto a la ministra @GloriaHutt en la muestra de la evolución del transporte público en Santiago. Inspectores relataron las mediciones diesel que se realizan a ese tipo de vehículos pic.twitter.com/US9rPW9YKC
Esta mañana con la presencia de Guillermo Dietrich, Juanjo Mendez, Guillermo Krantzery Andrés Leonard, entre otros, presentaron dos colectivos a biodiesel en Austria y Libertador. Se trata de un Scania Metalpar y un Agrale TodoBus.
Rodríguez Larreta y Dietrich presentaron los dos primeros colectivos que funcionarán con biodiesel: «Seguimos incorporando mejores tecnologías al transporte público», celebró el jefe de gobierno porteño.
Con @HoracioRLarreta y @JuanjoM presentamos los primeros colectivos que funcionan con biodiésel, un paso importantísimo para el cuidado del medioambiente. Seguimos incorporando nuevas tecnologías en nuestro camino de apostar a un transporte público de calidad. pic.twitter.com/s6ACnaV9lX
El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, presentaron hoy las dos primeras unidades de colectivos que funcionarán con biodiesel, un combustible sustentable y amigable con el medio ambiente.
«Estamos dando un paso importante en el cuidado del medio ambiente, incorporando mejores tecnologías», expresó Rodríguez Larreta. Un colectivo que funciona con biodiesel al 100% produce un 80% menos de agentes contaminantes que uno con diésel común.
Junto con @Guillodietrich presentamos los primeros colectivos sustentables de la Ciudad. Queremos que el transporte público sea más amigable con el medio ambiente y estas nuevas unidades biodiésel son un paso fundamental. Seguimos trabajando en equipo con el Gobierno nacional. pic.twitter.com/1j2Lxs5XJg
Además, el Jefe de Gobierno porteño indicó que «éste es otro de los frutos que da el trabajo en equipo con el Gobierno Nacional», y agregó: «Seguimos apostando muy fuerte al uso del transporte público».
«Los vecinos usan cada vez más el subte, los colectivos del metrobus y las bicicletas de la Ciudad», sostuvo. En esa línea reconoció que «estos colectivos tienen menores niveles de emisión y hacen mucho menos ruido», y resaltó: «La contaminación auditiva también es un tema que tenemos que atacar en la Ciudad, y el transporte público es uno de los principales factores».
La prueba piloto de biodiesel en dos unidades de colectivos de la Ciudad se harán en las líneas 132 y 91. Las unidades van a ser analizadas a lo largo de un año por la Secretaría de Transporte de la Ciudad y el Ministerio de Transporte de la Nación para evaluar su desempeño y replicarlo en más líneas de colectivos.
De esta forma se tomará en cuenta la viabilidad técnica, económica y operativa para llevarlo a un plan de gran escala.
Dietrich dijo que «éste es el primer paso importante», y apuntó: «Vamos a estar monitoreando tanto estas tecnologías como los otros dos colectivos a GNC y los ocho colectivos eléctricos que van a ingresar». «Así compararemos tres tecnologías distintas: los rendimientos, los sistemas de costos y las emisiones», manifestó el ministro.
Además aseguró que «estas inversiones las hacen las empresas, y no el Estado», y que otro factor importante además del cuidado del medio ambiente es «la experiencia del pasajero».
De la actividad también participó el secretario de Transporte porteño, Juan José Mendez; el secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Guillermo Krantzer; y la secretaria de Obras de Transporte de la Nación, Manuela López Menéndez.
La iniciativa la llevan adelante Scania (en la línea 132) y Agrale (en la 91), las cuales proveen las unidades, mientras que Explora es la firma que produce el biocombustible.
Las empresas son las que se harán cargo de los costos, incentivando de esta manera la competencia en el sector privado en pos de un mejor servicio.
El biodiesel proviene de un recurso renovable, es biodegradable y menos contaminante que el gasoil mineral. A su vez, es un combustible seguro en su manejo y almacenamiento, utiliza las mismas instalaciones que las empleadas para el diésel común, e incrementa la durabilidad del motor y reduce los costos de mantenimiento.
Los beneficios que tiene son que es el único combustible alternativo y biodegradable que puede utilizarse en cualquier motor diésel, con la posibilidad de mezclarlo con el diésel común en cualquier proporción sin alterar el funcionamiento del motor. Además, se produce a partir de recursos renovables abundantes en la Argentina, como los aceites vegetales, la soja y el girasol, lo que representa una ventaja con respecto a otros países.
Los objetivos de esta iniciativa son mejorar la experiencia de viaje de los seis de cada diez vecinos que eligen el colectivo para viajar en trasporte público en la Ciudad, lograr una ciudad verde y sostenible e incentivar la competencia en el sector privado para generar políticas de transporte a largo plazo.
Buenos Aires es una ciudad dinámica y compleja, en donde se movilizan 6.000.000 de personas y en donde circulan 1.600.000 autos, 37.000 taxis y 10.000 colectivos todos los días.
Un insólito episodio ocurrió esta mañana, cuando un automovilistas se metió a contramano en los carriles exclusivos del Metrobus del Bajoy chocó de frente con un colectivo de la línea 28. No hubo heridos, pero el Metrobus quedó cortado.
El incidente se produjo en el cruce de las avenidas Leandro N. Alem y Córdoba, cuando el conductor de un Citroen ingresó en los carriles de Metrobus que van en dirección hacia el sur. El tránsito quedó interrumpido.
No se registraron heridos, aunque los dos ocupantes del vehículo fueron trasladados para realizarles exámenes de alcoholemia y de drogas.
Una condena obliga a la Provincia a pagarle a la firma más de $ 88 millones. La concesión inicial del servicio finaliza en diciembre de 2024.
El directorio de la Terminal de Ómnibus ofreció a la Provincia un acuerdo, tras la confirmación del fallo que obliga al Gobierno a pagar en concepto de daños y perjuicios a la concesionaria una suma que supera los $ 88 millones. La Fiscalía de Estado presentó un recurso extraordinario federal contra esa sentencia, que aún no fue resuelto. No obstante, ese planteo no tiene efecto suspensorio.
En octubre, un tribunal compuesto por René Mario Goane, Horacio Castellanos y Alberto Acosta rechazó por improcedente el recurso de casación interpuesto por la Provincia y, de esa manera, ratificó la sentencia condenatoria contra el Estado.
El pleito se inició en 2006, cuando la empresa Terminal del Tucumán SA promovió una demanda por daños y perjuicios contra la Provincia. Exigió la suma que surja del cálculo por los “toques de andén” no efectuados como consecuencia del incumplimiento de las empresas de ómnibus de su obligación de ingresar en los servicios programados. Según la firma, el Estado estaba obligado a dictar las normas para el ingreso obligatorio de los ómnibus y a emplear todo su “potencial coercitivo para que ese ingreso sea efectivo en forma integral”.
Luego de idas y vueltas procesales, en 2017 los camaristas civiles Augusto Ávila y Carlos Miguel Ibáñez hicieron lugar a la demanda y condenaron a la Provincia a pagarle a la Terminal del Tucumán SA la suma reclamada, que abarca desde 1996 hasta 2010. Esa indemnización, luego de un recurso de aclaratoria solicitado por la propia Terminal, patrocinada por el abogado José Roberto Toledo, fue duplicado mediante la sentencia 953/2017. Así, quedó establecido en unos $ 88,3 millones, entre capital e intereses.
Ahora, como la Corte rechazó la casación interpuesta por la Provincia, ese fallo quedaría firme. Sobre la base de esa decisión del tribunal, el presidente del directorio de la Terminal, Ariel Spector, dirigió una nota al ministro de Economía, Eduardo Garvich, fechada el 26 de octubre pasado. En el texto le propone llegar a un acuerdo mixto, en el que la Provincia pague parte de la suma reclamada y además amplíe los plazos de la concesión del servicio, que finaliza en diciembre de 2024.
«El directorio de la empresa ha decidido realizar esta presentación a los fines de exteriorizar su absoluta voluntad y predisposición a arribar a un acuerdo conciliatorio que resulta inequívocamente beneficioso a la provincia, aliviándola de las obligaciones que la justicia le ha impuesto con respecto a esta empresa», redactó Spector. Según el empresario, el efecto es que quedó consolidada la sentencia de la Cámara. «La aludida sentencia ha condenado a la Provincia al pago de una importante suma de dinero y es absolutamente previsible que, tratándose de cuestiones de derecho publico local, la sentencia haga cosa juzgada formal y material en tiempo próximo», alertó Spector. Y advierte que, además, la empresa tendría derecho a reclamar mayores fondos: «vía de ejecución de sentencia o de nueva acción, a obtener la condena sobre los periodos posteriores al expresado y hasta el día del efectivo pago».
El titular de Terminal del Tucumán SA adujo que propone el acuerdo para evitar mayores gastos al Estado, «puntualizando a tal efecto su voluntad de que el monto indemnizatorio condenado sea parcialmente satisfecho mediante la ampliación del plazo de la concesión, para lo cual ofrece esta voluntad y su predisposición de arribar de consuno a un estudio o fórmula que permita -con parámetros objetivos y transparentes- establecer con equidad las alternativas de conversión apuntada y la proporción del monto de la condena que podría ser satisfecha de esta forma a todas luces satisfactoria para el erario público».
«Mi parte también ha decidido incorporar a este ofrecimiento el crédito cierto, aun no cuantificado, por los periodos posteriores indicados y los resultantes del otro proceso judicial que actualmente se encuentra en jurisdicción de la Corte Suprema de Justicia de la Provincia», añade Spector.
Finalmente, le solicita que por escrito la Provincia responda si está dispuesta a iniciar o no el camino de la conciliación y que, en caso de que la respuesta sea afirmativa, designe a los interlocutores.
A este gesto de razonabilidad y buena voluntad le agregamos la necesidad de que la Provincia actúe con premura y seriedad para lo cual solicitamos que por escrito expresen si están dispuestos o no iniciar el camino de la conciliación y se designe al o los interlocutores que juntamente con los designados por esta empresa procuraran la conformación de una formula que, con las cualidades antes expuestas, establezca los parámetros de conversión apuntada y su forma de instrumentación.
Faltaban un par de actos administrativos que dieran forma a una decisión que estaba tomada. Finalmente, el Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich dejó sin efecto la licitación para operar la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro (ETOR) y abrió un nuevo proceso. Todo ese período llevó tres años y, mientras tanto, la principal puerta de acceso a Buenos Aires se convirtió en uno de los peores rincones de la ciudad.
Las indefiniciones en las que quedó envuelta la terminal generaron que ni el concesionario ni el Gobierno invirtieran ni una moneda en una infraestructura que nadie sabía quién iba a operar. Así las cosas, las condiciones de Retiro se desmejoraron de la mano de un sistema provisorio.
Desde hace tiempo que se descontaba que este sería el remedio para seguir adelante. El dilema no era menor. De los tres proyectos que se presentaron, había uno que corría con ventaja. Se trata del perteneciente al consorcio liderado en las sombras por Néstor Otero, el dueño de la concesión actual que, a falta de inversión, llevó ese rincón porteño a un estado de deterioro y atraso tecnológico.
El problema es que, desde lo formal, no había ningún impedimento para que ese grupo empresario fuera parte de la compulsa. Otero, viejo zorro en el mundo del transporte, siempre tuvo información privilegiada desde la línea histórica del ministerio. Por eso, cuando el proyecto se abrió les hizo una propuesta muy cercana a la que los funcionarios tenían en mente. Algo así como entregar un crucigrama resuelto, pero habiéndose copiado las respuestas.
Mientras tanto, Otero, por medio de TEBA, se mantuvo con prórrogas anuales desde octubre de 2015, cuando se venció la concesión. Para el gobierno nacional, la decisión se convirtió en un tema complejo. Sucede que mientras el proceso de licitación estaba por definirse desde octubre pasado, Otero quedó detenido en la causa de los cuadernos de las coimas.
Además, la Justicia allanó el departamento del llamado Zar de Retiro, a quien el chofer Oscar Centeno apuntó como uno de los que entregaban dinero a Roberto Baratta, el funcionario encargado de recolectar la recaudación. De ese lugar, la policía se llevó documentación, joyas y una bolsa de dinero por alrededor de un millón de pesos. Actualmente, la Justicia accedió al arresto domiciliario por problemas de salud.
NUEVOS ESTÁNDARES
Desde entonces, todos descontaban la decisión. Mediante una resolución, el Ministerio de Transporte dio por tierra la vieja licitación y convocó una nueva.
El motivo que dieron, básicamente, tiene que ver con nuevos estándares de zonificación en el área. La norma dice que «es necesaria una redefinición constructiva de la zona en donde se encuentra ubicada la mentada terminal, la cual no puede permanecer ajena a las lógicas de tejido, espacio público y movilidad en su conjunto y, en particular, en lo relativo a la urbanización del barrio 31. En un marco generalizado de nuevas obras, es que, se propicia llevar adelante una nueva evaluación del proyecto de constructividad plasmado en los pliegos y su adecuación».
Al igual que la anterior, será el gobierno nacional el que licite y entregue la nueva concesión. Esos terrenos jamás fueron municipales, aunque la intención de Dietrich es entregarlos a la Ciudad. Pero no es tan fácil, ya que la administración porteña tiene que pasar por la Legislatura para entregar concesiones a más de cinco años. La fórmula sería que licite la Nación y que, ya licitada, se firme el traspaso.
Ahora, los interesados en explotar la concesión de la administración y explotación comercial y servicios complementarios de la estación terminal de ómnibus podrán formular sugerencias técnicas desde el 20 de diciembre de 2018 al 4 de enero de 2019.
Mientras tanto, el detenido Otero mantiene su concesión provisoria hasta que llegue el nuevo explotador. Fueron tres años desde que se le venció el contrato. Tiempo suficiente como para poder haberse cobrado alguna deuda vieja que se habría cancelado con un poco más de tiempo de concesión.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
