ZF comenzará este año la producción de sus vehículos autónomos e.Go Mover

8 enero, 2019

La compañía alemana ha llegado a un acuerdo con el proveedor de servicios de movilidad francés Transdev para que incorpore los e.Go Mover a su flota a partir de 2020.

ZF comenzará este año a fabricar sus primeros vehículos eléctricos y autónomos con el objetivo de que estén listos para 2020. La compañía alemana ha desarrollado el e.Go Mover, una lanzadera eléctrica con la que pretende alcanzar un ritmo de producción “de cinco cifras” en los próximos dos o tres años, según la propia firma. ZF, además, ha hecho público el nombre del primer cliente que incorporará los vehículos: Transdev.

Sin embargo, aún faltan detalles para cerrar el acuerdo. La firma con sede en Francia actúa como uno de los principales proveedores de servicios de movilidad del país, pero aún no se ha especificado cuántas unidades del e.Go Mover incorporará a su flota. Transdev será el primer miembro de la cartera de clientes de la sociedad e.Go Moove, creada entre ZF y el fabricante alemán de vehículos eléctricos e.Go Mobile.

.@Transdev, #ZF and @eGO_Mobile_AG announce partnership for shared autonomous mobility: https://t.co/UFI1SiWvB0 #AutonomousEverything #CES2019 pic.twitter.com/SCGSp94CKo
— ZF Group (@ZF_Group) 8 de enero de 2019

ZF ya anunció el pasado septiembre que planea invertir 12.000 millones de eurosen los próximos cinco años para desarrollar sus vehículos eléctricos y autónomos. En estos planes se incluye el e.Go Mover y un proyecto para fabricar una furgoneta de reparto que pueda conducirse sola y del que aún no se ha revelado más información.

En cualquier caso, tanto e.Go Mobile como Transdev quieren tener el e.Go Mover listo para 2020. En un primer momento se incorporará un conductor de seguridad, pero el objetivo de la compañía es alcanzar, como mínimo, el nivel 4 de conducción autónoma, en el que un un vehículo puede conducirse solo pero sigue manteniendo el volante y los pedales por si alguna persona tuviera que hacerse cargo del mismo. Se espera que Francia y Alemania sean los primeros mercados en los que opere la flota de e.Go Mover.

Los vehículos de ZF serán producidos en la factoría de Aachen, en Alemania. Además, incorporarán el sistema ProAI, una tecnología de inteligencia artificial que incluye sensores que permiten la conducción autónoma.

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Híbridos & Eléctricos

Por los nuevos cortes en Retiro, es más difícil llegar a la terminal de micros y advierten por las demoras

8 enero, 2019

En la zona hay varios desvíos por la obra del Paseo del Bajo. Los buses que más tardan son los que tienen que ir hacia el sur o el oeste. También se complica llegar y salir del puerto de cruceros.

La zona de Retiro sumó este lunes nuevos cortes de tránsito, por el avance del Paseo del Bajo. Así, llegar o salir de la terminal de micros se hace más difícil, y agrega demoras a las que ya había para moverse por Puerto Madero. Por eso, en el sector del transporte advierten que el fin de semana el panorama podría ser más complicado. Y que en febrero, cuando vuelva a circular gran parte del tránsito que no se ve en enero, los retrasos serán mayores.

La dificultad la marca el cierre el tránsito de gran parte de la avenida Antártida Argentina, la que usan los micros para entrar y salir de la terminal, y de otras calles en la zona, como San Martín. Allí se está avanzando en lo que serán las rampas de ingreso y salida de la autopista subterránea del Paseo del Bajo, tanto para la terminal como para el puerto.

La esquina mas conflictiva es la de San Martín y Huergo, unos metros más allá del ingreso al hotel Sheraton. Allí, San Martín se reduce a dos carriles y el semáforo distribuye camiones, autos y colectivos. Y aunque hay agentes de tránsito, no siempre ayudan: aún en pleno caos, esta mañana se vio a varios que charlaban o chateaban con el teléfono, lo que irritaba a varios conductores. Algunos, incluso, no explicaban la redistribución del flujo que había que hacer por los cortes.

Muchos pasajeros que debían llegar hasta la terminal de micros optaron por la solución más básica: caminar. Por supuesto, tampoco esto último es sencillo, porque las veredas están destrozadas y hay obras por todos lados. «Nos avisó mi cuñado que hoy arrancaban estos cortes, así que ya veníamos pensando en que lo mejor era caminar», le contó a Clarín un correntino de visita familiar en Buenos Aires. Entre los bolsos se trajo un carrito de ruedas grandes y firmes, plegado. Cuando bajaron del micro -con cuatro bolsos no muy grandes- los cargaron en el carrito y tema solucionado.

07 01 19 Cortes y demoras en el tránsito en la Av Antártida Argentina a la altura de la terminal de micros Retiro, por las obras del Paseo del Bajo. Foto German García Adrasti

Por toda la zona, se ve gente con valijas. También turistas, como los que llegan caminando desde el puerto, recién desembarcados de los cruceros. «Había pocos taxis en la parada. Nos explicaron lo que está sucediendo con los cortes, así que salimos a pie», contó una pareja de brasileños. Subieron al puente peatonal que vincula la esquina de Ramos Mejía y Antártida Argentina -el extremo sur de la estación de omnibus- con los tribunales de Comodoro Py y el Correo Argentino, entre otros edificios, y desde allí sacaron fotos y selfies. Una visual increíble de la obra de infraestructura mas importante de la Ciudad.

Tampoco se veían muchos taxis en la parada de la terminal, sobre Ramos Mejía. «Es que tardamos mucho tiempo en volver a ingresar a esta zona, no damos abasto. Y el caos de tránsito empuja a los compañeros a irse a otros puntos de la Ciudad», explicó un taxista.

Con los Tribunales de Comodoro Py a media máquina -debido a la feria judicial-, el flujo de tránsito mermó. Sin embargo, sí se ve muchísimo movimiento de gente en los alrededores de la Dirección Nacional de Migraciones.

En esta época, por la terminal pasan unos 1.000 micros por día, un 30% más que en el resto del año. En el sector advierten sobre los tiempos. Por un lado, recomiendan a los pasajeros tener un margen de una hora, porque la llegada a la terminal se puede complicar más de lo pensado, y los micros sólo pueden esperar en la dársena 15 minutos.

El otro tema son los retrasos en los viajes. Fuentes del sector comentaron ayer que «para los servicios que entre o salen por el norte estos cambios no afectan mucho. Pero los que tienen que salir para el oeste o el sur tardan unos 15 minutos más que lo normal, y a eso hay que sumarle lo que cuesta pasar por Madero/Huergo para tomar las autopistas 25 de Mayo o Buenos Aires-La Plata. Puede ser una hora, porque hoy no hay tanto tránsito. Pero en febrero, cuando ya vuelva mucha gente de las vacaciones, las demoras serán mayores«.

También advirtieron que, si bien las complicaciones ya se sienten, lo peor puede llegar a partir del viernes a la tarde y durante el fin de semana, cuando se produce el pico de movimiento de micros.

Los desvíos

Para quienes tengan que llegar a Retiro en auto particular o taxi habrá dos caminos:

Desde Puerto Madero, habrá que salir de Antártida Argentina por Comodoro Py, pasar por delante de los tribunales, girar a la izquierda en Ramón Castillo (la avenida de la zona portuaria), y luego volver a girar a la izquierda en Avenida de los Inmigrantes hasta llegar al acceso a la terminal.

En cambio, quienes vengan desde Libertador deberán bajar por San Martín, doblar en Gilardi (donde paran los colectivos), luego girar a la derecha en Ramos Mejía, cruzar Antártida Argentina y hacer el recorrido habitual por Inmigrantes hasta empalmar hacia la terminal.

El recorrido para los micros también se verá alterado. Para los que vengan desde la zona norte los cambios no serán tan complejos. Pero los que entren desde Puerto Madero tendrán el siguiente acceso y salida:

Por Antártida Argentina hacia Comodoro Py, Castillo, Inmigrantes, girar a la derecha en un tramo libre de Antártida Argentina, doblar por Luisoni, luego retomar unos metros por Antártida Argentina y empalmar por la calle Perette hasta el acceso a la terminal.

Para salir hacia el sur, deberán tomar Antártida Argentina, Ramos Mejía a la derecha, pasar frente a la plaza Canadá y salir hacia Eduardo Madero.

Fuente:

Clarín

Cómo moverse por Retiro, tras el cierre de la avenida Antártida Argentina: todos los desvíos

8 enero, 2019

Es por la obra del Paseo del Bajo. Para llegar a la terminal de ómnibus hay que ir hasta el puerto.

Si tiene que tomarse un micro desde la estación de Retiro o ir a buscar a un pasajero, vaya con tiempo, considere que puede haber demoras y sepa que a la salida también podrá tardar. Es que a partir de este lunes los alrededores de la terminal están cortados y con desvíos, por el avance de la obra del Paseo del Bajo.

El motivo es la interrupción del tránsito en la avenida Antártida Argentina, la que usan los micros para entrar y salir de la terminal. Allí se está avanzando en lo que serán los futuros ingresos y salidas de la autopista subterránea del Paseo del Bajo, tanto para la propia terminal como para la zona portuaria. Serán rampas que mejorarán las circulación de los micros y los camiones.

Pero mientras tanto hay que tener paciencia y soportar los cortes. El problema es que justo se dan en el momento del año en que Retiro tiene más movimiento. Por la terminal pasan unos 1.000 micros por día, un 30% más que en el resto del año.

¿Cómo son los desvíos? Para quienes llegar a Retiro en auto particular o taxi hay dos caminos:

Desde Puerto Madero, hay que salir de Antártida Argentina por Comodoro Py, pasar por delante de los tribunales, girar a la izquierda en Ramón Castillo (la avenida de la zona portuaria), y luego volver a girar a la izquierda en Avenida de los Inmigrantes hasta llegar al acceso a la terminal.

En cambio, quienes vienen desde Libertador deben bajar por San Martín, doblar en Gilardi (donde paran los colectivos), luego girar a la derecha en Ramos Mejía, cruzar Antártida Argentina y hacer el recorrido habitual por Inmigrantes hasta empalmar hacia la terminal.

El recorrido para los micros también sufrió alteraciones. Para los que vienen desde la zona norte los cambios no son tan complejos. Pero los que entran desde Puerto Madero tienen los siguientes acceso y salida:

Por Antártida Argentina hacia Comodoro Py, Castillo, Inmigrantes, girar a la derecha en un tramo libre de Antártida Argentina, doblar por Luisoni, luego retomar unos metros por Antártida Argentina y empalmar por la calle Perette hasta el acceso a la terminal.

Para salir hacia el sur, deben tomar Antártida Argentina, Ramos Mejía a la derecha, pasar frente a la plaza Canadá y salir hacia Eduardo Madero.

Pero al salir los micros se encuentran con otro problema, pero que ya conocen porque lo sufren desde el año pasado: la congestión en Madero y su continuación, Huergo, también por la obra del Paseo del Bajo. Esa avenida, desde hace un año, es sólo sentido hacia el sur, y es la única que pueden tomar para, por ejemplo, acceder hacia la autopista Buenos Aires-La Plata y desde allí dirigirse hacia la Costa. De hecho, el año pasado para esta fecha se registraban demoras de hasta una hora y media para entrar o salir de la terminal.

Por eso, en el sector advierten sobre los tiempos. «Si habitualmente los pasajeros llegan media hora antes, ahora la recomendación es que calculen una hora de margen, porque el ingreso a la terminal se puede complicar», aseguró Gustavo Gaona, vocero de la Cámara de Empresas de Larga Distancia. Hay que considerar que, una vez en la dársena, el micro sólo puede esperar 15 minutos.

Para no tener problemas, los micros están calculando un retraso de unos 40 minutos para entrar a Retiro. Así, buscan cumplir con los horarios, entre otras cosas porque sufren penalizaciones si salen tarde. Pero como luego están las demoras en Madero/Huergo, puede pasar que el micro termine llegando un poco más tarde a su destino.

Es que la prioridad que sentó el Gobierno de la Ciudad es terminar a tiempo el Paseo del Bajo. Por cuestiones electorales, pero también para liberar cuanto antes la zona de Puerto Madero, donde el tránsito colapsa. Es que el acceso al barrio está muy complicado: los restaurantes, por ejemplo, denuncian que perdieron un 40% de clientes.

Una vez en la dársena, los micros sólo pueden esperar 15 minutos.

Si los plazos se cumplen, el Paseo del Bajo será inaugurado a fines de abril o primeros días de mayo. Y ahí el cambio será rotundo: los camiones y micros circularán por la autopista subterránea y podrán conectar las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires-La Plata con la zona de Retiro en apenas 7 minutos. En tanto, los autos contarán con cuatro carriles en cada mano, y ya sin tránsito pesado.

Además, se abrirán varias calles que hoy están cortadas por el playón ferroviario frente a Moreau de Justo, lo que facilitará la conexión tanto de autos como de peatones entre Puerto Madero y el Bajo.

Lo que quedará para un poco después será la apertura del parque lineal que estará sobre el «techo» de la autopista.

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Clarín

Tras los reclamos, construyen el tramo faltante del Metrobus de la grieta

8 enero, 2019

Es el de la Ruta 8, que funciona en Tres de Febrero y en Capital, pero se saltea el partido de San Martín, gobernado por un intendente peronista.

Al Metrobus de la Ruta 8 se lo conoce como el Metrobus de la grieta: se saltea el partido de San Martín, gobernado por el intendente peronista Gabriel Katopodis. Hace tiempo que Katopodis reclama la continuación de los carriles exclusivos para colectivos dentro de su municipio. En su momento, desde el Ministerio de Transporte argumentaron que no lo habían hecho por «dificultades técnicas», pero que el tema estaba en estudio. Y ahora, finalmente, la grieta comenzará a cerrar. El Gobierno nacional avanza con la construcción del tramo faltante, para el que destinará $ 301 millones. Estaría terminado en el primer semestre de este año.

La obra consiste en construir una extensión del Metrobus de 4,8 kilómetros sobre la Ruta 8 (Avenida Ricardo Balbín). Esto incluye 4,1 km entre la Ruta Provincial 4 y la avenida Presidente Juan D. Perón, y 700 metros entre la calle Rodríguez Peña y la General Paz, en el partido de San Martín. De esta manera, empalmará con el Metrobus de la avenida San Martín, en Capital.

De esta manera, quedará zanjado un conflicto que se refleja con mucha claridad en los mapas. En 2016, el Gobierno porteño inauguró el Metrobus de la avenida San Martín, que corre desde Juan B. Justo hasta la General Paz. Paralelamente, en octubre de 2017 el Gobierno nacional puso en funcionamiento otro tramo en la Ruta 8, desde el arroyo Morón hasta el cruce con la Ruta 4. Son más de tres kilómetros que cruzan todo el partido de Tres de Febrero pero sólo unas pocas cuadras de San Martín, hasta la rotonda de Márquez. De esta manera, el municipio de Katopodis quedó entre los dos tramos, con una parte de la Ruta 8 que parece detenida en el tiempo.

Un detalle: el intendente de Tres de Febrero es Diego Valenzuela, de Cambiemos, mientras que Katopodis es peronista.

En su momento, en el Ministerio de Transporte de la Nación negaron intencionalidad política, y explicaron que, después de cinco cuadras pasada la General Paz, la Ruta 8 se angosta y se convierte en calle. También recordaron que el primer trazado que se inauguró de este Metrobus incluyó tres estaciones dentro de San Martín.

Con la construcción del tramo faltante, una obra que llevará cinco meses y estaría terminada en la segunda mitad del año, el Metrobus de la Ruta 8 pasará a tener 7,9 kilómetros.

La extensión del Metrobus incluirá la instalación de nuevos refugios, que serán utilizados por 12 líneas de colectivos (78, 87, 161, 169, 176, 204, 237, 310, 410, 429 y 670). Habrá 20 paradores conformando 11 estaciones: Reconquista, Cuba, Martín Fierro, José Hernández, O’Donnell, Moreno, Guido Spano, Hospital Eva Perón, avenida Presidente Perón, Muratore y General Paz.

En Transporte estiman que la obra beneficiará a 240 mil personas, entre pasajeros, choferes, automovilistas y vecinos.

Es que la obra del Metrobus implica una puesta en valor de toda la zona de influencia de la Ruta 8. Una de las mejoras más visibles en el nuevo tramo será la de la iluminación, con la instalación de 43 nuevas luminarias y el cambio de otras 100 por otras con tecnología led. También incorporarán 350 árboles.

Además, instalarán 27 nuevos cruces con semáforos, más otros 198 semáforos peatonales. Los colectivos circularán por un corredor central, con un carril exclusivo por sentido. Sólo habrá un carril de sobrepaso en las estaciones Hospital Eva Perón y Presidente Juan D. Perón.

Según aclaran en el Ministerio de Transporte de la Nación, sobre el puente de la General Paz el Metrobus no correrá por carriles exclusivos por el ancho del mismo. Los carriles segregados para el transporte público comenzarán después de la colectora.

Actualmente, la parte a intervenir de la Ruta 8 tiene tres carriles por sentido, dos de circulación y uno para estacionamiento. Ambas manos están separadas por un boulevard central. Con la nueva configuración, la ruta tendrá una misma imagen, más allá del color político del partido que atraviese.

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Clarín

Canadá: La empresa más grande de buses de Vancouver tendrá unidades eléctricas

8 enero, 2019

BYD (Build Your Dreams) Canadá ha recibido un pedido de buses cero emisiones, con batería eléctrica de WESTCOAST Sightseeing, la primera empresa de turismo en Canadá que solicita servicios de energía limpia y la primera comprometida en tener una flota de energía limpia al 100% para 2023.

WESTCOAST Sightseeing, el mayor operador privado de autobuses de Vancouver, acordó trabajar exclusivamente con BYD para convertir toda su flota de 90 buses, que incluirá buses con techo abierto, cubiertas dobles e individuales, entre otros. WESTCOAST Sightseeing también trabajará con la ciudad para desarrollar una infraestructura de carga que no solo beneficiará a su empresa, sino que también a otras compañías que deseen reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero y el impacto climático.

“Nuestro negocio se basa en la belleza natural de nuestra casa y somos especialmente conscientes del impacto que nuestras operaciones diarias tienen en el medio ambiente”, dijo Rob Safrata, Director Ejecutivo de WESTCOAST Sightseeing. “Estamos trabajando con orgullo para lograr un futuro más verde y más sostenible. Agregar autobuses y botes eléctricos es el primer paso para lograr nuestro objetivo en 2023, de convertirnos en la primera empresa de turismo en Canadá con vehículos 100% eléctricos”, dijo a bordo de un barco 100% eléctrico en Vancouver.

Los buses BYD con batería eléctrica harán una mejora inmediata de la calidad del aire y los niveles de ruido para la región de B.C. Solo estos buses producirán una reducción en las emisiones de carbono de aproximadamente 4,500 toneladas métricas de emisiones de carbono por año, según los estándares de la United States Environmental Protection Agency (EPA).

“El CEO Rob Safrata ha sostenido durante mucho tiempo una visión de energía limpia y estamos emocionados de trabajar con él”, dijo el Vicepresidente de BYD Canadá, Ted Dowling. “Esto se alinea perfectamente con el reciente anuncio del premier de la Columbia Británica, John Horgan, sobre la necesidad de encontrar otras formas de reducir las emisiones”.

BYD Canadá fue el pionero en el país y ahora es el líder del mercado. Además de esta orden de BC, BYD Canadá tiene buses en orden o en operación para Société de Transport de Montréal (STM) y Réseau de Transport de Longueuil (RTL) en Québec; Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en Ontario; y St. Albert (STAT) y Grand Prairie, en Alberta. Actualmente BYD cuenta con más buses eléctricos en las carreteras canadienses que cualquier otra empresa.

Con una inversión de más de $250 millones en América del Norte hasta la fecha, BYD ha entregado más de 270 buses eléctricos en América del Norte; y ha vendido o arrendado más de 600 buses en total a más de 50 clientes municipales, agencias de tránsito, universidades, aeropuertos, federales y otros sectores comerciales y privados en 14 estados de EE.UU. y en 4 provincias de Canadá.

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BYD Press

Alianza entre BYD y Alexander Dennis Ltd. entrega nuevos buses eléctricos en Reino Unido

8 enero, 2019

El principal proveedor de buses eléctricos del Reino Unido -un Joint Venture entre Build Your Dreams (BYD) y Alexander Dennis Ltd. (ADL)- dio un importante paso este lunes, al entregar nueve buses 100% eléctricos de 10,8 metros y sus equipos de carga al operador Stagecoach South para la ciudad británica de Guildford.

La entrega demuestra un crecimiento sostenido en el alcance de esta alianza, que ya tiene más de 215 buses en servicio, entregados o encargados en el Reino Unido, incluyendo una flota de 37 buses de dos pisos que estarán operando en Londres a fines del primer semestre.

Estos nueve buses para Guildford son los primeros suministrados al Grupo Stagecoach, uno de los operadores de transporte público más grandes del Reino Unido, con una flota de 8.000 buses urbanos e interurbanos. Con una sola puerta y 36 asientos, los nuevos vehículos fueron desarrollados de acuerdo a las especificaciones provinciales de Guildford, y presentados recientemente en Euro Bus Expo.

Guildford es una ciudad histórica al sur de Londres con una importante universidad, y esta es la primera flota de buses eléctricos que entrará en operación en la zona. Los nueve vehículos conectarán tres estacionamientos y un centro deportivo y de ocio con el centro de la ciudad, en un servicio que opera seis días a la semana, con frecuencias de entre 10 y 15 minutos.

Arthur Whiteside, Director Gerente de Ventas de ADL para el Reino Unido, dijo: «Estamos encantados de apoyar a Stagecoach South y al Consejo del Condado de Surrey en su introducción de autobuses limpios, sin emisiones. Con interiores centrados en el pasajero y excelentes comodidades a bordo, mejorarán aún más el atractivo de Guildford como destino y lugar de empleo en la economía regional».

El Country Manager de BYD en el Reino Unido, Frank Thorpe, señaló que «la entrada en servicio de estos vehículos significa que nuestra empresa conjunta ha suministrado buses eléctricos avanzados a la mayoría de los principales operadores de buses en el Reino Unido. Como con todos nuestros clientes, hemos podido proporcionar mucho más que los buses. Nuestro conocimiento ha ayudado a proporcionar la infraestructura necesaria, incluidos los cargadores construidos por BYD”.

La alianza BYD-ADL combina la tecnología de punta de BYD, líder mundial en desarrollo de vehículos eléctricos, con la experiencia del mayor fabricante de buses del Reino Unido.

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BYD Press

Bahía Blanca: Hace 50 años los colectivos dejaban sus números históricos para sumar el 500

7 enero, 2019

La historia del transporte urbano en nuestra ciudad data de fines del siglo XIX, con los primeros «viajes colectivos»

En manos de particulares, con unos pocos coches, sin reglamentación oficial, se encargaban de cubrir distintos recorridos.

Su numeración respondía al orden de aparición y siempre se lo nombró en femenino: «La 1, la 1 bis, la 18 A». En Buenos Aires, en cambio, se usó el masculino, «el 182, el 60». Posible diferencia entre «La compañía, la línea» y «el cole, el bondi».

En enero de 1969, hace 50 años, comenzó a tener vigencia una ley provincial que estableció el cambio en la numeración de las líneas. El objetivo era diferenciar los servicios de alcance nacional, provincial y municipal. La disposición estableció el 1 al 199 para los primeros, del 200 al 499 para las trazas provinciales y del 500 en adelante para los servicios comunales. Ese mes, las denominaciones históricas dejaron de existir.

Los cambios

En 1969 ocho empresas tenían a cargo el transporte urbano local: La Unión, La Bahiense, Rastreador Fournier, Rivadavia, Ciudad de Bahía Blanca, San Martín, González Hermanos y Cabildo.

Sus recorridos se ordenaban desde la 1 hasta la 21, más un par de recorridos con el nombre de su destino final: Cabildo y Sánchez Elía. Ese año, comenzó la reconversión. La 1 fue desde entonces la 500 y la 1 bis la 501. La 2 se convirtió en la 502, la 16 en la 503 y la 17 en la 504.

La Bahiense operaba siete recorridos. La 2 (reconvertida en 505), la 4 (506), la 10 (507), la 11 (508), la 15 (509), la 18 (510) y la 18A (511).

La Fournier (única que sobrevive en nuestro días) pasó la 5 a 514, la 6 a 515 y la Sánchez Elía a 516.

La Rivadavia reconvirtió en 512 y 513 las 20 y 21.

La 9 de Ciudad de Bahía Blanca se convirtió en la popular 517, la 7 de San Martín se volvió la 518. la 12 que iba a Cerri fue la 519 y Cabildo fue para siempre la 520.

Ayer y hoy

En 1969 había 20 líneas operativas, la misma cantidad que hoy. Funcionan cuatro empresas contra 8 de hace 50 años. Dejaron de existir la 501, 508, 510, 511 y 515 y se han sumado la 504 Ex, la 597 directo, la 513 Ex y la 519 A.

Los boletos ya no se cortan ni los cobra el chófer. No se coleccionan capicúas. No hay monederos y se paga con tarjeta ante un lector digital. Hay más de veinte asientos y puertas adicionales de salida. Las unidades tienen cámaras de vigilancia y (algunas) aire acondicionado. No se fuma en el interior y está prohibido asomar la cabeza por la ventanilla. Se toca timbre para bajar, cuando la puerta se abre, a puro aire el del mecanismo, el de la ciudad.

Fuente:

La Nueva

En 2019 cuatro líneas de colectivo tendrán buses eléctricos en la ciudad

7 enero, 2019

Cuatro líneas de colectivos tendrán buses eléctricos en 2019, como resultado de la convocatoria lanzada por el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Gobierno Nacional. Los buses eléctricos circularán por las líneas 12, 34, 39 y 59. En total habrá ocho buses, dos por línea, con distintas tecnologías de carga y proveedores, poniéndose a prueba por un año en el tránsito porteño. Tres empresas fabricantes de buses eléctricos darán las unidades en comodato.

El objetivo de la prueba piloto es evaluar la viabilidad técnica de esta nueva forma de movilidad, así como su viabilidad operativa, económica y ambiental. Los resultados, que serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica (CAF), serán una herramienta clave para la adopción de un plan a mayor escala en el Área Metropolitana de Buenos Aires que, con unos 18 mil colectivos, tiene una de las flotas más grandes de la región.

Desde hace dos años el Gobierno Nacional trabaja con distintos ministerios para promover la movilidad “limpia”: el de Energía, el de Ambiente, el de Producción y el de Transporte analizaron en una mesa de trabajo conjunta las oportunidades para el desarrollo productivo de esta tecnología y su incorporación en el sistema de transporte público. Así se redujeron los aranceles de importación tanto para los buses como para los autos y utilitarios livianos eléctricos, además esta mesa empujó la reforma integral de la Ley de Tránsito Nacional y su reglamentación para actualizarla a los cambios tecnológicos.

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

En paralelo, la Ciudad de Buenos Aires lanzó su Plan de Movilidad Limpia a 2035, y se propuso reducir las emisiones de gases contaminantes (CO2, NOx y MP) que son generadas por los vehículos a combustión, con el claro objetivo de mejorar la calidad de vida de los porteños.

Así, entre Transporte de Ciudad y Nación, lanzaron en noviembre una convocatoria pública a empresas de colectivos que estuviesen interesadas en probar esta tecnología. A diferencia de lo que sucedió en otras ciudades de Latinoamérica, el gobierno local convocó a los privados a invertir en nuevas unidades eléctricas: mediante la Resolución 634, de noviembre de 2017, se invitó a las empresas de colectivos a presentar una propuesta de prueba piloto, por un año, para probar buses 100% eléctricos. A cambio, Ciudad y Nación, ofrecen los siguientes incentivos:

La Ciudad de Buenos Aires realizará las obras pertinentes para la instalación de las estaciones de carga, que van a estar colocadas en las cabeceras de las líneas de colectivos. El costo de cada una se licitará en $1,85 M. Costo total $7,4 M. A su vez, Enel va a colocar la estación transformadora para dar la potencia adicional que se requiere, la Ciudad hace la obra civil.
Los colectivos podrán entrar en el régimen nacional de subsidios a través de SUBE por un año.
Los buses eléctricos que tengan como destino esta prueba piloto no tendrán que abonar el arancel de importación sobre el valor de la unidad, que es de 35%. Dicho decreto también contempla un cupo de 2500 cargadores (para autos también) con arancel 2%. Esto no distingue piloto o no piloto.
La evaluación la realizará GCBA en conjunto con el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) con el objetivo de dotar de calidad técnica y transparencia a los resultados de la prueba para luego compartirlos con otras ciudades.

PRUEBA PILOTO

Las pruebas se harán antes de fin de año en 4 líneas de colectivos en acuerdo con distintos fabricantes:

• La línea 12, explotada por Transportes Automotores Callao SA, y Corven Motors Argentina SA como representante importador de Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.
• La línea 34, explotada por Juan B. Justo SATCI, y Vía Bariloche SA como representante importador de Higer Bus Company Limited.
• La línea 59, de Microomnibus de la Ciudad de Buenos Aires SATCI, y Colgas SA como representante importador de Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.
• La línea 39, explotada por Transportes Santa Fe SACEI, y Corven Motors Argentina SA como representante importador de Xiamen King Long United Automotive Industry Co. Ltd.
Se trata de tecnología de avanzada que demostró ser un éxito a nivel internacional, para desarrollar la prueba piloto se tomaron como modelo las experiencias de Londres, París y Barcelona, entre otras.

Características de los buses eléctricos

●Las 8 unidades van a realizar el recorrido original establecido para cada línea.

● La autonomía varía según la tecnología, y la selección del tipo de carga se tiene que adecuar a las características y la extensión de los recorridos. En la prueba piloto se van a testear:

○ 4 de carga rápida (uno de la línea 12, dos de la 34 y uno de la 39).
■ Autonomía: hasta 70 km aproximadamente.
■ Tiempo necesario de carga: hasta 20 minutos para el 80%, durante el día y alrededor de 40 minutos para el 100%, se suele hacer en horario nocturno.

○ 4 de carga lenta (uno de la línea 12, uno de la 39 y dos de la 59).
■ Autonomía: hasta 220 km aproximadamente.
■ Tiempo necesario de carga: alrededor de 2 a 5 horas para llegar al 100%. La carga se lleva a cabo en horario nocturno.

Ventajas de los buses eléctricos:

● Son ecológicos, no necesitan de combustible para funcionar y no emiten gases contaminantes, por lo que mejoran la calidad del medio ambiente.
●Producen menos ruido que los colectivos convencionales, por lo que colaboran con un ambiente más amigable y con la disminución de la contaminación sonora.
●El uso de la electricidad es más eficiente y económico que el del combustible tradicional.
● Menor costo de mantenimiento, ya que el motor de un bus eléctrico es más simple.

Fuente:

Argentina

¿Sos chofer y buscas trabajo? Una nueva empresa de transporte público selecciona personal

7 enero, 2019

OPORTUNIDAD LABORAL 🚌

Te acercamos esta búsqueda laboral para chófer de transporte público de pasajeros próximo a iniciar su servicio. Si cumplís con los requisitos y estás interesado en esta búsqueda, acercate con toda la documentación 📝 a la Oficina de Empleo (España 37) de 8:00 a 13:00.

Requisitos 👇

– Mayor de 21 años.
– DNI con domicilio en Junín.
– Carnet de conducción CATEGORÍA 2 (Transporte de más de 8 pasajeros, taxi, remís), con dirección que coincida con el DNI.
– Foto.
– Libreta Sanitaria.
– Experiencia Laboral.

La movilidad eléctrica en la ciudad de Buenos Aires, el debate que se viene en 2019

6 enero, 2019

Un proyecto de ley busca de mejorar la calidad del aire y del tránsito. Hay apoyo de la Cámara Empresaria de Transporte de Pasajeros

La movilidad eléctrica en la ciudad de Buenos Aires será uno de los primeros temas que se debatirán en 2019. Mientras Rosario, Santiago de Chile o Bogotá avanzan con flotas de buses que circularán en esas congestionadas ciudades en busca de mejorar la calidad del aire y del tránsito, en la Ciudad aparecen tímidamente señales de que se avanza en ese sentido.

En la Legislatura, por caso, ya ingresó en la comisión de Ambiente un proyecto que prohíbe la circulación de transporte público (en un plazo de 10 año) que cuenta con el apoyo de las cámaras de transportistas.

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

«Tomar medidas respecto de la eficiencia energética me parece central para Argentina. El mundo va hacia la electricidad en la industria automotriz y en la de trenes. Hay varias maneras de producir electricidad, En cambio el gasoil no sólo ensucia el ambiente sino que nos obliga a la dependencia del petróleo, gastando más por unidad», indicó a Infobae Sergio Abrevaya (Bloque GEN), autor de la iniciativa.

El proyecto incluye en el recambio de tecnología a todos los «vehículos de transporte público de pasajeros como autobuses, taxis, etc». Para el legislador, este es un salto que habrá que dar en algún momento: «Las automotrices ya están anunciando que dejarán de fabricar motores a combustión interna, tenemos que estar preparados. Lo bueno de este proyecto además es que fue conversado con las cámaras de transportistas y ellos están de acuerdo».

BYD trae primeros 100 buses eléctricos para Santiago y lidera electromovilidad a nivel mundial

La iniciativa deja con posibilidad de circulación por Buenos Aires aquellos transportes impulsados por energías renovables o con las siguientes características: que sean eléctricos, híbridos o utilicen hidrógeno.

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Daniel Millaci, presidente de la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), apoya el proyecto: «Creemos que es una buena iniciativa. Además da la posibilidad de que se utilicen unidades creadas en el país ya que se está trabajando en eso. Obviamente que sería bueno que existiera una línea de créditos blandos para los recambios de las unidades que son un 50% o 60% más caras, pero creemos que es un camino que tenemos que seguir. Hay que empezar a trabajar seriamente con las estaciones de recarga».

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Algunos pasos en ese sentido comenzaron a suceder el mes pasado. Por una alianza entre la petrolera Axion y Enel X se instaló la primera estación de carga en Salguero y Avenida del Libertador.

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Según un estudio elaborado por la Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés), el patentamiento de este tipo de vehículos viene creciendo de forma exponencial en los últimos años. La agencia estima que tendrán que representar al menos el 40% de las ventas de vehículos para pasajeros en 2040 para que el mundo pueda cumplir con los objetivos climáticos establecidos en el Acuerdo de París, que pretende frenar el calentamiento global y el aumento promedio de la temperatura en 2°C.

Contaminación

En las grandes ciudades uno de los problemas más graves está relacionado con la contaminación del aire y el tránsito es uno de los principales responsables. Por caso,Caballito, Barracas, Recoleta, Balvanera, Parque Chacabuco, Villa Crespo, San Cristóbal, Belgrano, Villa Lugano, Flores, Villa Devoto y Retiro son los barrios más afectados, según un relevamiento realizado por la ONG Greenpeace difundido hace unos meses.

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«Los combustibles de los vehículos motorizados, principalmente el de los colectivos, generan tóxicos perjudiciales para la salud. Entre los contaminantes dañinos se encuentra el dióxido de nitrógeno (NO2) y Materia Particulada (MP10 y MP2.5) que provocan enfermedades cerebrovasculares, cáncer de pulmón, enfermedades pulmonares e infecciones respiratorias, como la neumonía, entre otras», indicaron en Greenpeace.

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La calidad del aire también se ve afectada por los ruidos. El Mapa del Ruido elaborado por Gobierno de la Ciudad, que evaluó durante tres años las fuentes de sonido del tránsito porteño que causan contaminación acústica, mediante un sistema de software predictivo y mediciones captadas con micrófonos especiales, distribuidos en 162 puntos geográficos, midió una superficie de 203 kilómetros cuadrados.

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Los resultados son contundentes: por la avenida Triunvirato, en el barrio de Villa Ortúzar, la circulación de autos, camiones y colectivos es la responsable. Ese tramo de diez cuadras es uno de los corredores viales más ruidosos de la Ciudad de Buenos Aires. A tal punto, que se iguala con arterias de la dimensión de la General Paz y la Autopista Perito Moreno.

El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) trabaja en una plataforma para incentivar la movilidad eléctrica en América latina, se llama Move (movelatam.org). Allí no sólo aparecen estudios y avances de la ciudades de la región sino también los debates que deben comenzar en distintas ciudades para este cambio de paradigma.

Fuente:

Infobae

Un hobbie caro: Por el aumento de precios los vehículos en escala se acumulan en los puestos de diarios y cae la reventa en Internet

6 enero, 2019

Una postal que se repite en los kioskos de diarios y revistas en los últimos meses es la acumulación de vehículos de diversas ediciones a la espera de ser vendidos, algo que no era usual ver cuando comenzó «el boom de los autitos», donde no se veían unidades exhibidas y la mayoría que llegaban se encontraban reservadas por los clientes de esos puestos.

Los aumentos en las piezas, desaceleró las ventas a tal punto que muchos coleccionistas no solo dejaron de comprar, sino que comenzaron a vender colecciones completas hasta determinada entrega por un monto elevado.

https://revistacolectibondi.com.ar/2018/11/07/los-quioscos-de-revista-los-mejores-amigos-del-coleccionista/

Por otra parte, algunas ediciones que estaban próximas a salir, nunca salieron oficialmente (al menos en Capital), como es el caso del colectivo en escala 1/43 de La Perlita, el famoso Mercedes Benz 1112. En el interior, nunca se entregó el GM. Ambos lanzamientos fueron «cruzados» según el área geográfica.

https://revistacolectibondi.com.ar/2018/09/02/bondisgate-piden-hasta-1600-pesos-por-el-colectivo-gm-de-autos-inolvidables-especiales-de-salvat/

https://revistacolectibondi.com.ar/2018/09/12/salvat-aumento-los-precios-de-su-coleccion-de-autos-inolvidables-argentinos-y-muchos-coleccionistas-se-bajaron/

La única forma de conseguirlos es viajando y comprándolos en los kioskos de las zonas o tener que buscarlos en la «reventa online» donde se ofrecen desde 1600 hasta $3700 pesos un «bondi» que oficialmente salía $500. ¡Una locura!

La reventa en Mercadolibre de uno de los colectivos de la edición especial. Observese que el precio de tapa fue aumentado de $500 a $750.

La reventa también se vio afectada por los altos precios y el abundante stock de las piezas en los kioskos ya que se pueden conseguir facilmente la mayoría de las piezas al precio de tapa.

¡Contanos que colecciones seguís actualmente, si compras algunas piezas o si dejaste y las estás vendiendo!

Fuente:

Revista Colectibondi

Mercadolibre

Bahía récord: Aprobaron la suba de 33% en el boleto de colectivo y ya supera los 25 pesos

6 enero, 2019

En medio de incidentes que incluyeron la rotura de ventanales y el intento de parte de vecinos para ingresar por la fuerza al recinto, el Concejo Deliberante de Bahía Blanca aprobó hoy el nuevo esquema tarifario del transporte público, que tendrá una suba de 33 por ciento, por debajo del casi 40 que impulsaron Nación y Provincia.

La ordenanza, que deberá ser promulgada por el intendente, Héctor Gay, fue aprobada por Cambiemos y el Frente Renovador, y contempla que la tarifa plana pase de 18.95 pesos a 25.25, en tanto que los pasajeros frecuentes pagarán 13.90 y los alcanzados por beneficios sociales 11.35. Así, la ciudad, que es conocida por tener el boleto más caro del país, revalida su título.

Los incidentes poco tuvieron que ver con el tarifazo. De hecho, aunque hubo movilización de vecinos contra el tarifazo, están más relacionados con el paro de actividades que afectó los servicios del cementerio municipal tras el último fin de semana largo. Una retención de tareas, en protesta contra la intervención del Sindicato de Trabajadores Municipales, dejó varias familias sin la posibilidad de enterrar a sus muertos.

Las quejas llegaron hasta el despacho del intendente Héctor Gay, e involucraron al presidente del HCD, Héctor Vitalini, que acusó a los deudos de estar “haciendo política” en medio de la crisis. Uno de esos familiares, Orlando Apud, fue quien ingresó al recinto -donde los ediles sesionaban a puertas cerradas- para pedirle explicaciones al concejal oficialista.

En diálogo con INFOCIELO, el concejal de Unidad Ciudadana Carlos Quiroga explicó los motivos del rechazo de la oposición: “no es sólo 33 por ciento, hay que sumarle el 10 por ciento del invierno pasado y el porcentaje no establecido de la cláusula gatillo que se ejecuta en julio”, precisó.

Esa cláusula establece una suba que se calcula mediante una fórmula que tiene en cuenta la pauta salarial de la UTA, el precio de los combustibles, el valor de repuestos e insumos, y los costos de las unidades nuevas. “Creemos que van a imposibilitarle a mucha gente subirse a un colectivo y terminan haciendo insustentable el sistema. En vez de afianzarlo lo perjudican”, opinó Quiroga.

Fuente:

InfoCielo

Analizan cambiar recorridos de los colectivos que unen Capital y el GBA

6 enero, 2019

El Ministerio de Transporte creó una Unidad Ejecutora que en el plazo de un año estudiará cambios en las rutas, en función de la demanda de los pasajeros.

El Ministerio de Transporte de la Nación publicó en el Boletín Oficial una resolución por la cual crea una Unidad Ejecutora temporaria que estudiará cambios en las rutas de los colectivos que unen la Ciudad y el Conurbano.

El organismo trabajará durante un año y quedará disuelto automáticamente el 31 de diciembre, según dice la propia resolución.

De acuerdo al texto, la Unidad tendrá como tarea “proponer modificaciones a las rutas actuales y futuras, a los fines de mejorar la cobertura, nivel de servicio y eficiencia del sistema”. También estudiará la posibilidad de concesionar nuevas líneas, y las condiciones económicas del servicio actual.

El Gobierno creó un organismo para rediseñar las rutas de colectivos de Capital y Gran Buenos Aires

En el área metropolitana circulan 18.400 colectivos, de los cuales 10.000 son de jurisdicción federal y el resto provinciales o municipales. Son 388 líneas de colectivos, 137 nacionales. En todo el sistema circulan 11 millones de pasajeros por día en promedio.

Según informaron en Transporte, el nuevo organismo «hará recomendaciones en cambios de recorridos de acuerdo a la demanda existente en el corredor y en las zonas que no estén cubiertas. También se tendrán en cuenta los cambios esperados en la demanda por desarrollos futuros en la traza, entre otros».

El Gobierno extiende por un año el permiso para la circulación de colectivos y micros con más de 10 años de antigüedad

Las modificaciones se harían en aquellas líneas de jurisdicción nacional (las que tienen los números del 1 al 200), y no en las provinciales o municipales.

Además, eliminarán las renovaciones automáticas cada 10 años, sistema que se usa desde 1994. A medida que venzan las licencias de las transportistas, se analizará si hace falta alguna modificación.

Fuente:

Ministerio de Transporte

Clarín

Colombia: Medellín tendrá la segunda mayor flota de buses eléctricos de Latinoamérica

6 enero, 2019

PEKÍN. La compañía china BYD ganó una licitación en Medellín (Colombia) para su sistema de buses de tránsito rápido (Metroplús) y entregará a la ciudad 64 vehículos que formarán la segunda mayor flota de ómnibus cien por cien eléctricos de Latinoamérica.

En un comunicado remitido a los medios por BYD anoche, la compañía asegura que los 64 buses de Medellín serán la mayor flota de autobuses “puramente eléctricos” de Colombia y la segunda de la región, por detrás de los 100 de Santiago de Chile, también pertenecientes a la firma china.

Los vehículos, modelos K9G de 12,5 metros con capacidad para 80 pasajeros, serán entregados en la segunda mitad de este año. El documento cita al alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, que especifica que los autobuses estarán operativos en agosto, y explica que el plan se enmarca en las iniciativas del grupo mundial de ciudades contra el cambio climático (C40).

“Convertiremos a Medellín en la capital de la movilidad eléctrica de Latinoamérica”, afirmó el regidor.

BYD explica que la nueva flota cubrirá más de 300 kilómetros al día y que se necesitarán menos de dos horas de carga cada jornada, con puntos para realizar esta operación en diferentes áreas de la ciudad.

En 2017, Medellín ya efectuó su primera compra a BYD, un autobús totalmente eléctrico de 18 metros, el K11, que, según la empresa, “obtuvo excelentes resultados durante estos últimos 9 meses”.

La firma, establecida en Shenzhen (sureste de China), también cuenta con presencia en Bogotá y en otros países latinoamericanos como Ecuador y Chile.

Fuente:

ABC

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Los desvíos

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