Con la aplicación en el teléfono no es necesario acudir a una Terminal Automática para acreditar una carga.
Acompañará el aumento del boleto mínimo de colectivo, que a partir de mañana pasará a costar $15
A partir de este viernes, el saldo negativo de la SUBE se actualizará de $39 a $54 de forma automática para seguirle el ritmo a los aumentos en el transporte público dispuestos por el Gobierno, que este sábado llevan el boleto de colectivo a 15 pesos.
A diferencia de lo ocurrido veces anteriores, este incremento se anticipa para que sea equivalente al valor que tendrán tres boletos mínimos de colectivo a partir de marzo.
De esta manera, los usuarios podrán abonar tres viajes en colectivo (a razón de $18 en marzo) o cinco en tren una vez agotado su saldo, en el área metropolitana de Buenos Aires.
En el caso de los que cuentan con tarifa social, los viajes posibles con el saldo negativo serán hasta 8 en colectivo y 12 en trenes.
A partir de este sábado, el boleto mínimo de colectivo vuelve a aumentar –de acuerdo a lo dispuesto por el Ministerio de Transporte– y pasará de 13 a 15 pesos.
El 15 de febrero volverá a trepar y se ubicará en $16,50. Mientras que en marzo quedará fijo en $18. Para ese mes, la suba del transporte habrá alcanzado el 38,36 por ciento.
El pase del subte -que depende del gobierno porteño- llegará hasta los $21 en abril.Costará $16,50 en febrero, aumentará $2,5 en marzo y otros $2 en el cuarto mes del 2019.
Jubilados, pensionados, personas con discapacidad, personas trasplantadas y estudiantes primarios y secundarios seguirán viajando gratis. Además, continuará la tarifa social y los descuentos por pasajero frecuente y la Red SUBE. Esto implica un descuento de 20%, 30% y 40% en el costo del pasaje según la cantidad de viajes realizados al mes.
Con respecto a los trenes, los aumentos variarán de acuerdo a las líneas. En el caso del Mitre, el Sarmiento y el San Martín, los incrementos serán de $1,25 a partir de mañana, $1,25 en febrero y de $1 en marzo. El valor más económico hoy es de $8,75, por lo cual este sábado llegará a 12,25 pesos.
Pero así como aumenta el saldo positivo, también aumenta su valor de reposición: pasará de $60 a $75, lo que equivale a un alza del 25 por ciento.
Es uno de los aumentos escalonados previstos por el ministerio de Transporte. Habrá nuevas subas en febrero y marzo
A partir de este sábado se pondrá en marcha una actualización de tarifas para el transporte de colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires. Es una etapa de los aumentos escalonados que había anunciado el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sobre el final de 2018.
El viaje mínimo en colectivo costará 2 pesos más a partir del sábado, con lo que pasará a $15; 1,50 más a partir de febrero ($16,50) y $1,50 más el 15 marzo, hasta llegar a los $ 18.
En tanto, la tarifa mínima de los trenes Mitre, Sarmiento y San Martín costará $1,25 más desde este fin de semana, $1,25 más en febrero y $1 más en marzo.
Los trenes Roca, Belgrano Sur y Urquiza costarán 75 centavos más a partir del sábado;75 centavos más en febrero y otros 75 más en marzo.
Al tiempo que la tarifa mínima del tren Belgrano Norte costará 1 peso más desde el 12, otros 50 centavos más en febrero y 50 centavos más en marzo.
Continúa vigente en todos los casos la tarifa social y los descuentos mediante la Red Sube, para todos los usuarios que combinen transportes para llegar a sus destinos.
Cabe recordar que también está previsto un incremento en el pasaje de subte, aunque llegará desde marzo. La tarifa propuesta consiste en una suba de $2,50 más, con lo que pasará a costar $19, y otros $2 a partir de abril.
Marcopolo conmemora la producción de 3.000 unidades del autobús Torino en su unidad de Río de Janeiro. La marca alcanzada refuerza la posición de liderazgo del Torino como el modelo urbano de mayor éxito en el mercado brasileño en todos los tiempos y destaca la estrategia del fabricante de optimización de las sinergias de sus plantas, siendo la de Duque de Caxias dedicada a la fabricación de modelos urbanos .
Según Rodrigo Pikussa, director del Negocio autobuses de Marcopolo, el Torino viene a lo largo de los más de 30 años de su historia evolucionando para siempre ofrecer y ampliar las opciones a los operadores del transporte colectivo urbano, en Brasil y en el exterior. «El modelo ofrece robustez, confiabilidad y bajo costo operacional para las más diversas aplicaciones, de las severas a las más sofisticadas, atendiendo todas las necesidades del transporte colectivo», subraya el ejecutivo.
De acuerdo con el ejecutivo, los clientes y operadores de transporte urbano que han recibido y utilizado los autobuses Marcopolo Torino en sus líneas destacan la calidad y durabilidad del modelo. «Estamos muy satisfechos con los informes de nuestros clientes, lo que demuestra y refuerza nuestro enfoque con la elevación continua del estándar de calidad y confiabilidad», enfatiza Pikussa.
Centro para el desarrollo y producción de autobuses urbanos, Marcopolo Rio tiene líneas con los más avanzados procesos productivos, de acuerdo con los principios LEAN, para garantizar vehículos con los más altos estándares de calidad, eficiencia, productividad.
Con un mensaje en su página oficial, la Unión Tranviarios Automotor celebró sus 100 años. También realizó su primer posteo en su cuenta de Instagram en el que incluyó una foto de un antiguo colectivo.
El mensaje:
El 10 de Enero del 2019, nuestro querido gremio, la UTA, cumple 100 años de vida. Ya ha transcurrido el Año del Centenario y desde ahora comenzaremos a recorrer el año 101 de nuestra existencia.
El Consejo Directivo Nacional, con emoción y profunda alegría, abraza a cada uno de los compañeros, los felicita entrañablemente por este nuevo aniversario y los invita a que repensemos la importancia histórica de este acontecimiento.
Este nuestro país, todavía joven, no tiene muchas instituciones con un siglo de existencia. Las que tienen el privilegio de haberla vivido, son los pilares sobre los que se construye la Nación. Es por eso que nuestro orgullo es legítimo, merecido y a la vez sienta las bases para continuar con esa construcción en el próximo siglo.
Con nostalgia sobrevienen los recuerdos de una historia tan rica y tan trascendente como la de la UTA. Los compañeros que nos acompañaron y nos acompañan, los que ya no están, pero que siguen velando por nosotros, después de habernos dejado su ejemplo y sus enseñanzas. Este gremio ha estado vivamente presente en la historia de nuestro país a través de luchas y de gestas libradas para el bienestar de nuestros compañeros y de la Patria en su conjunto. Estamos orgullosos de nuestra historia, se la mostramos a nuestros hijos como ejemplo y, a la vez, sentimos la enorme responsabilidad de seguir trabajando por la felicidad de nuestro pueblo y por la construcción de la Comunidad Organizada, que todavía esta pendiente.
Con la bendición del Papa Francisco y la vigencia permanente de Perón y Evita, por la vigencia irrestricta de la justicia social, continuemos el camino que nuestros mayores, con gran sabiduría, nos señalaron, haciéndonos cargo del legado que nos confiaron.
¡Compañeros de la UTA, muchas felicidades en el Centenario de nuestro sindicato!
UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR
CONSEJO DIRECTIVO NACIONAL
Roberto Fernández
Secretario General
La cuenta de Instagram ya tenía seguidores pero no posteos. Con los festejos por los 100 años, realizaron el primero.
Se realizará hoy una importante reunión entre productores para definir el proyecto que contaría con el aval de la secretaría de Agroindustria que encabeza Sarquís.
De la Capital Federal al Conurbano, y del Conurbano al interior, el Metrobús apuesta a consolidarse como una política de transporte todo terreno. En Junín, un grupo de productores se reunirá esta tarde para avanzar en el proyecto “Metrobús del campo” para mejorar la conexión y el tránsito de maquinarias en caminos rurales.
El proyecto, impulsado por el concejal de Cambiemos Javier Belligoi, parece tomar cada vez más fuerza y contaría con el aval de la cartera de Agroindustria de la Provincia que encabeza Leonardo Sarquís. La semana próxima, se presentarán las primeras trazas ante la subsecretaría de Agroindustria. “No pueden ser menos de 10kms y todas tienen que llegar hacia una ruta provincial o nacional. El movimiento de maquinarias es muchísimo”, aclaró Graciela Picchi, de Asociación de Productores Rurales de Junín (APAJ) dialogó con la radio local LT20.
Y detalló: “Se llama `Metrobus del campo´ porque el proyecto es pavimentar una mano, tres metros y medio y hacia ambos lados banquinas afirmadas. Esto no es limitante. Las autoridades nos dijeron que podemos hacer las dos manos pero el costo es totalmente diferente. Empezar con una mano y cada dos kilómetros tener una dársena donde se puede parar en casos de lluvia o si vienen autos de frente. Nosotros tenemos que mandar las trazas y no todos los caminos son iguales. Ellos mandan los técnicos y a las empresas las contrata el Estado”.
Además precisaron que “los productores no van a pagar un peso hasta que la obra no esté terminada. Se hace el proyecto, se elabora y se empieza a pagar cuando el proyecto esté terminado”. Y consideraron que “es un avance y un cambio total. Tenemos la aceptación, está la posibilidad del crédito y veremos las ganas de los productores para salir adelante”.
Este jueves ya no rige la gratuidad y los usuarios de los recorridos del MendoTran deben pagar los $18 del boleto. Ante la posibilidad de que haya agitadores sociales se optó por poner custodia policial en los recorridos.
Este jueves los usuarios del MendoTran se encontraron con dos novedades. La primera es que deben pagar los $18 del boleto ante el fin del período de gratuidad. La segunda es que las unidades circulan con custodia policial ante las cadenas de whatsapp y redes sociales que llamaban a no pagar el boleto. Por eso, según informaron desde la Secretaría de Servicios Públicos a MDZ, la medida obedece a una decisión para garantizar la seguridad del usuario, el trabajo de los choferes y el normal funcionamiento del servicio.
Ayer se viralizó un audio que señalaba: «Querido ciudadano mendocino se lo convoca a que el día en que se tenga que pagar no sea abonado el pasaje del Mendotran. Tenemos que poner mano firme para frenar estas medidas que ha puesto el Gobierno. Necesitamos unirnos».
Ante las críticas que recibió el sistema y la vuelta al cobro por el servicio, desde el Ejecutivo provincial decidieron poner custodia en todos los recorridos para evitar complicaciones.
Del mismo modo, el titular del Sipemom, Rodolfo Calcagni, dijo que ellos pidieron al Gobierno seguridad para los choferes porque recibieron muchas amenazas.
Por eso esta mañana los pasajeros se encontraron con un policía o dos por unidad, los cuales controlan que no haya ningún tipo de desorden y que los usuarios paguen sus pasajes. Algunas personas intentaron pasar sin pagar, pero ante el llamado de atención de los policias volvieron y pasaron sus tarjetas, sin que ninguna situación -hasta ahora- pasara a mayores.
Los trabajadores del transporte de pasajeros celebran hoy su día y esta fecha está acompañada de un valor agregado, teniendo en cuenta que en 1928 el primer colectivo recorría las calles de Buenos Aires, marcando así no sólo el futuro del transporte público sino también que quedaría en las páginas de los inventos mundiales.
En efecto, la idea de trasladar gente por la ciudad es una iniciativa nacional. Hoy se festeja el día del trabajador de transporte de pasajeros; choferes de colectivos, nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Historia del gremio
La fecha del 10 de enero se impone –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensorbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El nacimiento
Esta aberrante situación, tuvo su condigna respuesta que se cristalizó a través del sacrificio y el espíritu de lucha de los compañeros el 10 de enero de 1919, con el acto fundacional de la unión tranviarios.
Los gremios tranviarios tuvieron su encuadre en la línea sindical que en 1919 al fundarse la unión tranviarios, se embarcaron en el anarquismo, pero su verdadera gesta quizás, haya comenzado en la década del 80, cuando ingresaron en las gestiones para conformar una asociación que los reuniese para bregar por lo que eran sus legítimos derechos frente a los abusos empresariales.
A poco de su constitución, posterior a los conflictos principales de 1917 y 1918, la Unión Tranviarios declaró dos huelgas para solicitar mejoras como aumento de jornal, jornada de 8 horas (trabajaban 10), franco quincenal pago, pase para viajar sentado, un sólo relevo no mayor de cuatro horas ni menor de tres, servicio por antigüedad, uniforme cada seis meses y pago de salario íntegro al personal suplente, que fracasaron.
Este movimiento de consecuencias funestas para la incipiente organización, retardó por muchos años el reconocimiento de los entes oficiales del gobierno que dejó además, mil compañeros despedidos de sus labores.
Las empresas airosas por su victoria, no desaprovecharon las circunstancias de desmoralización, y crearon un contragremio llamado “eltrole” con su correspondiente periódico “el metropolitano”, desatando una feroz persecución contra quienes se atrevieran a dedicarse a la sana propaganda sindical, para lo cual contaron con la ayuda de un cuerpo de lacayos, así como muchas veces, con la complicidad de la policía.
Después de largos años de tentativas y teniendo la experiencia de lecciones infructuosas, coincidieron los compañeros más activos en la necesidad de emprender una amplia reorganización del gremio, siguiendo una nueva orientación y con el apoyo de los ferroviarios, se comenzó esa tarea el año 1928, dándose la unión tranviarios (que sería reconocida legalmente recién el 10 de junio de 1931) con unos nuevos estatutos basados en el sistema centralista de organización.
Sociedad - Iván Cabral, chofer de la línea 161, quién le salvó la vida a un pasajero practicándole RCP.
27-11-2018
Foto: Fernando de la Orden
El Ministerio de Transporte de la Nación quiere implementarlos en todas las líneas metropolitanas.
Hace poco, un colectivero le salvó la vida a un pasajero que había sufrido un infarto practicándole maniobras de Reanimación Cardiopulmonar (RCP). Se lo llamó «el colectivero héroe». Lo cierto es que en cada colectivo puede haber un héroe si, como hizo Iván, los choferes toman cursos de RCP. Por eso, ahora el Ministerio de Transporte de la Nación avanza en su implementación en todas las líneas de colectivos del área metropolitana.
“Hace unos días me comuniqué con Iván, el chofer que le brindó asistencia a un pasajero gracias a la práctica de RCP. Él hizo el curso de capacitación y, frente a la primera situación en la que necesito actuar, tuvo una actitud muy proactiva y le salvó la vida a una persona. Es muy importante que avancemos en este aspecto, creemos que tenemos que ir incorporando fuertemente los cursos en todas las líneas de colectivo, y seguir avanzando en las capacitaciones en todo el transporte público”, sostiene el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.
En los cursos se enseña a practicar RCP, los métodos de utilización de cardio-desfibriladores, y los diferentes aspectos referidos a la seguridad vial en las situaciones de emergencia. Iván Cabral, chofer de la línea 161, tomó uno de esos cursos en su empresa, Transporte Larrazábal, que forma parte del grupo Dota. Este grupo ya capacitó a 5.423 choferes (el 85% del total), y para este año se propone que todos sus conductores hayan hecho el curso.
Cabral recibió el curso en su empresa, Transporte Larrazábal, que forma parte del grupo Dota.
Desde el Ministerio de Transporte explicaron que el objetivo es implementar esta política en todas las líneas de colectivos de Capital y Gran Buenos Aires, a través de un trabajo en conjunto con las distintas cámaras de los transportistas y las empresas.
Mientras tanto, esta política ya está en marcha en la operadora de los ferrocarriles. Según Transporte, desde 2015 en Trenes Argentinos se realizaron 453 cursos de capacitación, que estuvieron acompañados por la instalación de cardio-desfibriladores En total, fueron capacitadas 6.700 personas que trabajan en la empresa, tanto en el área metropolitana como en las líneas regionales y de larga distancia.
También se dictaron cursos en aeropuertos de todo el país, con especial foco en Aeroparque y Ezeiza, junto a Aeropuertos Argentina 2000. Un total de 157 empleados recibieron 708 horas de instrucción y entrenamiento.
Algunos cursos incluyen el entrenamiento con maniquíes. Además de la técnica de RCP se enseña a usar un Desfibrilador Externo Automático.
«Es recomendable para la población en general realizar un curso de RCP y de uso de Desfibrilador Externo Automático (DEA) -sostiene el doctor Silvio Aguilera, al frente de la Fundación Emergencias e integrante de la Dirección Médica de la empresa Emergencia, que también dicta cursos-. El entrenamiento y práctica de habilidades sobre maniquíes nos preparan para realizar una asistencia con mayor seguridad y eficacia. Durante 2018 capacitamos a 15 mil personas que hoy pueden responder y actuar ante un episodio cardiovascular».
La RCP se practica cuando una persona deja de responder y de respirar. En Emergencias explican que lo primero que hay que hacer es asegurarse de que no existan peligros en el área donde está la persona afectada, como electricidad o gases tóxicos. Después hay que evaluar si el paciente sufrió un paro cardiorrespiratorio. Para esto, hay que llamarlo y sacudirlo. Si no reacciona, hay que descubrirle el tórax y observar si respira. Si no lo hace, primero hay que llamar una ambulancia o pedirle a alguien que lo haga. El paso siguiente es comenzar con las maniobras de RCP.
¿En qué consisten? «Debemos arrodillarnos a un costado de la persona, cerca del tórax, y trazar una línea imaginaria entre sus pezones. Luego apoyar el talón de una mano sobre el centro del pecho, sobre el esternón, y la otra encima, entrelazando los dedos. En segundo lugar, se recomienda inclinarse hacia adelante con los brazos extendidos y los hombros sobre el nivel de las manos para iniciar las compresiones en el tórax, a razón de 100 a 120 veces por minuto. El tórax debe contraerse cinco centímetros y volver a su posición entre compresión y compresión», detallan las instrucciones difundidas por Emergencias.
Cuando el paciente empiece a hablar, moverse o respirar con normalidad, hay que detener las maniobras. Si no, hay que continuarlas hasta que llegue el servicio de emergencias.
La cuenta oficial de BYD Chile realizó una encuesta para que los usuarios puedan votar sobre los elementos de confort que poseen las nuevas unidades. Entre las opciones se encontraban: Aire acondicionado, asientos acolchonados, conexión/ carga USB y Internet WIFI.
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La llegada de los primeros buses eléctricos planteó el desafío de contar con nueva infraestructura para su carga. Los del operador Metbus ya están funcionando, mientras que más de estos puntos serán instalados en los terminales de Vule y STP.
Avanzar en la interoperabilidad de los estándares que tienen los conectores para cargar los buses eléctricos es la principal perspectiva que aprecian a futuro actores comoEnel X Chiley Engie en lo que respecta al desarrollo y funcionamiento de los nuevos electroterminales para este tipo de vehículos del sistema de transporte del Transantiago.
Y es que, la llegada de los primeros buses eléctricos planteó la necesidad de contar con nueva infraestructura, especialmente para la carga de los vehículos eléctricos, como señalaron a ELECTRICIDAD los ejecutivos de ambas empresas. Es así como Metbus instaló dos de estos terminales, en Peñalolén y Maipú, en los que también participó Enel X, mientras que Engie estará presente en los terminales de Vule y STP(dos de los siete operadores del Transantiago).
Características
Según Karla Zapata, gerenta general de Enel X Chile, las principales características de los electroterminales implementados por esta empresa son:
• Cuentan con diez cargadores que tienen 80 kW de potencia, donde cada uno de ellos permite entregar energía a un bus de 0% a 100% en un máximo de 3 horas.
• El recinto tiene un consumo aproximado de 24 MWh diarios, con lo que se pueden cargar los 100 buses.
Por su parte, Engie traerá otros 100 buses eléctricos, que completarán una flota de 200 unidades para Transantiago, por lo que se implementarán electroterminales para los operadores Vule y STP, según indica Louis Philipperton, encargado de Smart City y Green Mobility de la compañía.
El ejecutivo explica que las características de esta infraestructura serán las siguientes:
• Los cargadores tienen una potencia de 150 kW, que son capaces de cargar un bus en dos horas.
• Los electroterminales serán compatibles con buses de distinta fabricación.
Gestión
Un tema esencial es la gestión de estos recintos. El director de Metbus, Héctor Moya, explica que cuentan con personal especializado para la mantención de los buses fabricados por la empresa china BYD, “por lo tanto aquí han llegado ingenieros chinos, han contratado personal chileno, pero ellos nos entregan todos los buses disponibles en la mañana para nosotros hacer lo que sabemos hacer, que es operar”.
Respecto a la seguridad que requieren los buses eléctricos, detalla que “lo que nosotros tenemos que cuidar es evitar un accidente por el tema eléctrico, porque efectivamente si algún conductor o algún funcionario de la compañía abre el bus, lo manipula y este está energizado, obviamente que va a tener problemas”.
“Nosotros hemos separado la operación de los buses diésel de la operación de los buses eléctricos, en los terminales está totalmente separada la operación, y evitamos con eso que personas que no tengan conocimiento manipulen el bus”, añade el ejecutivo.
Karla Zapata agrega a este medio que “la superintendencia ya nos verificó, ellos tienen un nuevo estándar, básicamente revisaron cada una de las instalaciones, no solo a nivel de transformadores y tableros como era en el anterior, el nuevo incluye toda la seguridad en los cargadores, en los protocolos de carga y en los sistemas asociados”.
Cómo funciona
El subdirector del Área Maquinaria y Mantenimiento de la Escuela de Ingeniería Duoc UC, Sasha Krause, explica la importancia que tiene el proceso de carga en estos recintos: “La energía eléctrica es distribuida a lo largo de la ciudad a través de líneas de media tensión que llegan al punto de carga, cuyo voltaje es del orden de los 23 kV.
Posteriormente se hace una bajada del voltaje mediante un transformador, a una tensión de aproximadamente 380 V trifásico en corriente alterna (AC). En esa tensión es que la energía ingresa en el cargador eléctrico”.
“Todas las baterías utilizan corriente continua (DC) para su operación, mientras que las redes de distribución abastecen en corriente alterna (AC)”, detalla Krause.
Interoperabilidad
Respecto a la compatibilidad de los electroterminales, Krause comenta que “existen distintos estándares y protocolos de carga, tanto en corriente continua (DC) como en corriente alterna (AC), por ejemplo, los buses nuevos ByD k9FE, que llegaron al Transantiago, utilizan cargadores AC con el protocolo europeo CCS, por otro lado, los buses Yutong E12LF utilizan cargadores DC con protocolo de origen chino GB/T”.
Sasha Krause agrega que “las estaciones de carga son compatibles con uno u otro bus en la medida que los buses utilicen protocolos abiertos compatibles y usen el mismo tipo de corriente (DC o AC)”.
Según explica el académico sobre las diferencias entre los cargadores de los buses y los que usan para los autos eléctricos, “los cargadores de los vehículos pesados (buses) se diferencian de los de vehículos livianos (autos) en el voltaje de operación, mientras más alto es el voltaje, mayor es la potencia con la que se puede cargar el vehículo a igualdad de corriente, y por lo tanto ser cargado en tiempos menores”.
“Dado que las baterías de los buses contienen del orden de cinco veces más energía que las baterías de los autos, en caso de querer cargar un bus utilizando un cargador destinado a vehículos livianos, el tiempo de carga podría ser cinco veces mayor, es por esto que los cargadores de buses deben ser de mayor potencia que los cargadores de vehículos livianos”, agrega.
Karla Zapata explica sobre la compatibilidad de los cargadores que “en general la diferencia radica en la potencia, los cargadores de buses van desde los 75 kW de potencia hacia arriba, mientras que los de autos van desde los 50 kW hacia abajo (debido al “estanque” de energía que se debe llenar), todos los cargadores que instala Enel X son de estándar internacional (IEC), los cuales son compatibles con buses y autos.
Paneles Fotovoltaicos
La ejecutiva de Enel X Chile explica que el electroterminal de Peñalolén contempla la instalación de paneles fotovoltaicos para los consumos pequeños, para mantenimiento de los buses, compresores e iluminación del terminal.
Seremis de Transportes y Energía realizaron un llamado para que interesados postulen al concurso, cuya fecha de cierre es el 24 de enero próximo
Dentro de los esfuerzos que realizan los Ministerios de Transportes y Telecomunicaciones y de Energía por promover la electromovilidad en el país, este mediodía los Secretarios Regionales Ministeriales de ambas carteras, Gerard Oliger y Gonzalo Le Dantec dieron a conocer detalles del concurso de 120 nuevas patentes de transporte público menor, en las comunas de Valparaíso y Viña del Mar y en la provincia de San Antonio, todas ellas destinadas a taxis básicos con la distinción de que los vehículos deben ser eléctricos, es decir, que su carga de energía no debe depender de combustibles fósiles, sino de electricidad.
De acuerdo a las autoridades, el concurso, dado a conocer a fines del año pasado, abrió su etapa de postulación el pasado 03 de enero permanecerá abierto hasta el 24 de este mes, por tanto se espera que todos quienes estén interesados puedan postular a través de la página web del ministerio de Transportes, en donde se encuentra alojada toda la documentación y las fichas de postulación.
El Seremi de Transportes, junto con destacar que avanzar hacia la electromovilidad es uno de los objetivos que trazó el Presidente Sebastián Piñera, especificó que la incorporación de vehículos eléctricos al parque de taxis básicos “es un compromiso que tenemos como Estado, para poder avanzar en esta materia”, agregando además que “estamos muy contentos de haber lanzado este concurso, entendiendo que es un comienzo y que esta es una tarea de mucho esfuerzo, que hemos trabajado durante todo el año y no vamos a descansar, puesto que esperamos crecer ya que como país debemos avanzar ya que el país necesita tener una matriz energética más limpia y en ese sentido desde Transportes se puede colaborar con este tipo de vehículos”.
— Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (@MTTChile) 9 de enero de 2019
La autoridad regional aclaró que este concurso entrega nuevos cupos para transporte público menor, ampliando el parque, pero sólo para vehículos eléctricos, resaltando que “la experiencia de viaje es muy buena, además de no emitir gases, casi no emiten ruidos y es bastante suave y cómodo conducir y viajar en un auto de estas características”.
Por su parte, el seremi de Energía, Gonzalo Le Dantec destacó que promover la electromovilidad es uno de los compromisos del Gobierno del Presidente, señalando que “como Ministerio de Energía, el pasado mes de diciembre firmamos un compromiso con 38 organismos públicos y empresas privadas para promover la electromovilidad y uno de ellos es precisamente la licitación de los taxis eléctricos que está realizando el Ministerio de Transportes y la invitación es, desde luego, a que participen de ella”.
Y agregó que “hoy estamos trabajando en promover la electromovilidad en toda la región, por ejemplo, ya contamos con diez electrolineras y esperamos en el menor tiempo posible llegar a 15, porque sabemos que no sólo necesitamos taxis o vehículos eléctricos, sino que también, necesitamos contar con una infraestructura que permita el movimiento de estos automóviles que son menos contaminantes, más limpios y ayudan a mejorar la matriz energética, a lo largo de la región”.
En la actividad también estuvo presente el primer taxi eléctrico inscrito en la Región de Valparaíso, cuyo dueño Iván Robles, hizo un llamado para que más personas inviertan en vehículos eléctricos y se atrevan realizar el cambio, argumentando que tener acceso a un nuevo cupo de taxi básico en la región es algo inédito y que debe ser aprovechado: “tengo mucha confianza en que existirán más interesados, personas que se entusiasmen y postulen, ya que el nivel de gasto que tienen estos vehículos es bajísimo, alrededor de 15 pesos por kilómetro, lo cual lo hacen tremendamente rentable”.
Esta licitación contempla la inscripción de 95 vehículos eléctricos para Viña del Mar y Valparaíso; y 25 para la Provincia de San Antonio, que abarca las comunas de San Antonio, Santo Domingo, Cartagena, El Quisco, Algarrobo y El Tabo. El otorgamiento de la patente para taxi básico se realizará de forma gratuita, siempre y cuando el beneficiado realice la inscripción de un vehículo eléctrico como transporte público menor.
Las bases para la postulación están disponibles en la web institucional del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en el link: http://www.mtt.gob.cl/concursotaxi/
Se trata de que los usuarios puedan votar, eligiendo una de las opciones del diseño que será el ploteo definitivo que distinguirá al transporte público de pasajeros en la ciudad.
El lunes, desde la página de Facebook del intendente PabloPetrecca, se lanzó un concurso para elegir el diseño que llevarán las 12 unidades de colectivos que recorrerán la ciudad.
Se trata de que los usuarios de las redes sociales puedan votar, eligiendo una de las opciones, entre un diseño A y uno B que será el ploteo definitivo que distinguirá al transporte público de pasajeros en la ciudad.
Cabe destacar, que en una entrevista reciente con Democracia, el secretario de Coordinación del municipio, Martín Beligni, aseguró que se encuentran trabajando para que finalmente la concreción se dé en estos tres primeros meses del año.
Asimismo remarcó: “Es cierto que había dudas de los vecinos, de la oposición, pero con la adjudicación de la licitación y ahora con la presentación de los colectivos que fuimos a ver el viernes, entiendo que se han despejado las dudas respecto de que esto va a ser una realidad”, afirmó.
Particularmente destacó: “Nos interesa que cuando se instalen, como dice el intendente, sea para que trascienda cualquier gestión. No tiene que ser electoralista, es un servicio que los vecinos se merecen y debe ser con paso firme para que se instale en la sociedad. Por eso queremos ser prudentes y dar cada paso con firmeza para que sea un buen servicio”.
Tarjeta Sube
“El boleto, tal como figura dentro del pliego, estamos trabajando para que ronde los 20 pesos. De todas maneras, todo lo que es tarifario y subsidio se está reacomodando ahora pero en principio estamos manejando esta cifra”, explicó Beligni.
Asimismo, se encuentran trabajando en puntos de venta para el acceso a la tarjeta Sube y los validadores “que nos van a dar la información a nosotros para luego trabajar en el fondo de movilidad, dentro del presupuesto y en el ploteo”.
Sobre el boleto Beligni remarcó: “Recordemos que hablamos de 20 pesos pero más del 50% de los usuarios van a tener beneficios sobre ese monto”.
Es así que jubilados y pensionados, ex combatientes, trabajadoras domésticas, beneficiarios de Asignación universal, Asignación por embarazo, Becas Progresar, Hacemos Futuro, Monotributo Social y Pensiones no contributivas, abonarán con un 55% de descuento; mientras que estudiantes y discapacitados viajarán de manera gratuita.
“Ya le estaremos comunicando al vecino dónde y de qué manera acceder a la Sube y los beneficios”, destacó.
Unidades y choferes
En el primer trimestre estarían funcionando, según indicó Beligni a Democracia: “Estamos haciendo todo el esfuerzo posible para que en el primer trimestre de este año esté rodando el servicio”.
Las 12 unidades son marca Mercedes Benz y varían con capacidad de entre 24 y 29 asientos.
“Todavía no están en la ciudad, hemos ido a verlas, cumplen con todos los requisitos del pliego, que ha sido público y está en la web y cualquier vecino puede entrar a verlo. Son unidades adaptadas para discapacitados, para nosotros era una prioridad ya que la integración es uno de nuestros ejes. Y el hecho de que estén circulando también, ya que nivela socialmente a toda la ciudad y es inclusivo así como que todas las unidades cuenten con fácil acceso para las personas con discapacidad”, destacó Beligni.
Otro de los pasos fue la convocatoria para quienes tengan experiencia y cumplan con los requisitos, se acerquen a la oficina de empleo para trabajar en el servicio, como choferes.
“Son 30 puestos de trabajo que estarán llegando a la ciudad”, afirmó Beligni.
“No es nada fácil lograr que se cumpla con todos los requisitos que solicitamos y estamos orgullosos del trabajo que se hizo porque esta empresa fue destacada en Buenos Aires. Es la número uno en el cumplimiento de los tiempos del servicio y la calidad de las unidades”, aseguró y al mismo tiempo remarcó que comenzarán a funcionar con el recorrido completo, las tres líneas y las 12 unidades y se buscará cumplir con los tiempos de entre 15 y 20 minutos.
Mobileye, Beijing Public Transport Corporation and Beijing Beytai announced a collaboration to commercially deploy autonomous public transport services in China on Monday, Jan. 7, 2019, at CES 2019 in Las Vegas. The joint solution is expected to deploy in 2022. (Source: Beijing Public Transport Corporation)
Mobileye, Beijing Public Transport Corporation y Beijing Beytai anunciaron una colaboración para desplegar comercialmente servicios de transporte público autónomos en China el lunes 7 de enero de 2019, en CES 2019 en Las Vegas. Se espera que la solución conjunta se despliegue en 2022.
Mobileye, una empresa de Intel, Beijing Public Transport Corporation * («BPTC») y Beijing Beytai * («Beytai») anunciaron que están explorando una colaboración para su despliegue comercial autónomo Servicios de transporte público en China. El esfuerzo conjunto marca un paso importante en el camino hacia un futuro de transporte público inteligente y movilidad urbana mejorada, impulsado por tecnología de conducción autónoma.
Utilizando la rica experiencia operacional de BPTC y la serie AV de Mobileye ™, un completo sistema llave en mano de hardware y software validado para la capacidad sin conductor de nivel 4 , las compañías explorarán el desarrollo y la implementación de una solución de conducción autónoma comercializada para el transporte público en China. El objetivo de la asociación es promover el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma en el transporte público, establecer un nuevo estándar de la industria y mejorar la calidad general de los servicios de transporte público.
BPTC es una de las corporaciones de transporte público urbano más grande del mundo, que lleva a cabo servicios de transporte de pasajeros en tierra, gestión de préstamos y inversiones relacionadas con el transporte público y negocios de servicios de automóviles.
Beytai ofrece a los operadores de transporte público y sistemas de inteligencia artificial (AI) OEM una amplia experiencia en integración de sistemas, procesamiento y análisis de big data.
BPTC, Mobileye y Beytai explorarán trabajar estrechamente para desarrollar y promover la solución de conducción conjunta y autónoma en el sector del transporte público de China. Se espera que la nueva solución se despliegue inicialmente en 2022.
La serie AV de Mobileye: el kit de vehículo autónomo (AV) de nivel 4 es una solución llave en mano sin conductor compuesta por hardware, política de manejo, software de seguridad y datos de mapas. La solución de tecnología autónoma de extremo a extremo está diseñada para adaptar vehículos con capacidades autónomas que ayudan a minimizar efectivamente los accidentes automovilísticos.
Hardware: la serie AV de Mobileye ofrece el hardware necesario para permitir una autonomía total en los vehículos, incluidas cámaras, cables, módems, GPS y componentes mecánicos adicionales, todo ello alimentado por la 5ª generación de EyeQ® SoC, diseñada específicamente para un bajo costo y un bajo consumo de energía específicamente Para una conducción autónoma, con un aprendizaje profundo de primera calidad y eficiencia de rendimiento.
Política de conducción: los algoritmos de aprendizaje de refuerzo patentados de Mobileye permiten habilidades de conducción similares a las de los humanos para los sistemas de vehículos, que se combinan con los tiempos de reacción y visión sobrehumanos posibles a través de las plataformas de detección y computación de la tecnología. Al canalizar la tecnología de conducción de Mobileye, los vehículos equipados con el kit de AV pueden negociar con otros vehículos impulsados por humanos en la carretera en situaciones complejas.
Software de seguridad: la política de manejo de Mobileye se complementa con su modelo de Seguridad Sensible a la Responsabilidad (RSS), que ayuda a garantizar que un vehículo autónomo tome decisiones seguras. RSS es un modelo formal abierto y transparente que proporciona parámetros de seguridad para la toma de decisiones AV, formalizando los conceptos centrados en el ser humano de lo que significa conducir de manera segura. Mientras que la planificación de la política de manejo lleva a los vehículos del punto A al punto B, el RSS ayuda a mantenerlos seguros en el camino.
El rol de Intel y Mobileye: desbloquear nuestro futuro autónomo requiere innovación en las áreas de computación, seguridad y mapeo. Juntos, Intel y Mobileye están ofreciendo toda la gama de tecnologías y productos de clase mundial necesarios para la próxima era.
La compañía alemana ha llegado a un acuerdo con el proveedor de servicios de movilidad francés Transdev para que incorpore los e.Go Mover a su flota a partir de 2020.
ZF comenzará este año a fabricar sus primeros vehículos eléctricos y autónomos con el objetivo de que estén listos para 2020. La compañía alemana ha desarrollado el e.Go Mover, una lanzadera eléctrica con la que pretende alcanzar un ritmo de producción “de cinco cifras” en los próximos dos o tres años, según la propia firma. ZF, además, ha hecho público el nombre del primer cliente que incorporará los vehículos: Transdev.
Sin embargo, aún faltan detalles para cerrar el acuerdo. La firma con sede en Francia actúa como uno de los principales proveedores de servicios de movilidad del país, pero aún no se ha especificado cuántas unidades del e.Go Mover incorporará a su flota. Transdev será el primer miembro de la cartera de clientes de la sociedad e.Go Moove, creada entre ZF y el fabricante alemán de vehículos eléctricos e.Go Mobile.
ZF ya anunció el pasado septiembre que planea invertir 12.000 millones de eurosen los próximos cinco años para desarrollar sus vehículos eléctricos y autónomos. En estos planes se incluye el e.Go Mover y un proyecto para fabricar una furgoneta de reparto que pueda conducirse sola y del que aún no se ha revelado más información.
En cualquier caso, tanto e.Go Mobile como Transdev quieren tener el e.Go Mover listo para 2020. En un primer momento se incorporará un conductor de seguridad, pero el objetivo de la compañía es alcanzar, como mínimo, el nivel 4 de conducción autónoma, en el que un un vehículo puede conducirse solo pero sigue manteniendo el volante y los pedales por si alguna persona tuviera que hacerse cargo del mismo. Se espera que Francia y Alemania sean los primeros mercados en los que opere la flota de e.Go Mover.
Los vehículos de ZF serán producidos en la factoría de Aachen, en Alemania. Además, incorporarán el sistema ProAI, una tecnología de inteligencia artificial que incluye sensores que permiten la conducción autónoma.
En la zona hay varios desvíos por la obra del Paseo del Bajo. Los buses que más tardan son los que tienen que ir hacia el sur o el oeste. También se complica llegar y salir del puerto de cruceros.
La zona de Retiro sumó este lunes nuevos cortes de tránsito, por el avance del Paseo del Bajo. Así, llegar o salir de la terminal de micros se hace más difícil, y agrega demoras a las que ya había para moverse por Puerto Madero. Por eso, en el sector del transporte advierten que el fin de semana el panorama podría ser más complicado. Y que en febrero, cuando vuelva a circular gran parte del tránsito que no se ve en enero, los retrasos serán mayores.
La dificultad la marca el cierre el tránsito de gran parte de la avenida Antártida Argentina, la que usan los micros para entrar y salir de la terminal, y de otras calles en la zona, como San Martín. Allí se está avanzando en lo que serán las rampas de ingreso y salida de la autopista subterránea del Paseo del Bajo, tanto para la terminal como para el puerto.
La esquina mas conflictiva es la de San Martín y Huergo, unos metros más allá del ingreso al hotel Sheraton. Allí, San Martín se reduce a dos carriles y el semáforo distribuye camiones, autos y colectivos. Y aunque hay agentes de tránsito, no siempre ayudan: aún en pleno caos, esta mañana se vio a varios que charlaban o chateaban con el teléfono, lo que irritaba a varios conductores. Algunos, incluso, no explicaban la redistribución del flujo que había que hacer por los cortes.
Muchos pasajeros que debían llegar hasta la terminal de micros optaron por la solución más básica: caminar. Por supuesto, tampoco esto último es sencillo, porque las veredas están destrozadas y hay obras por todos lados. «Nos avisó mi cuñado que hoy arrancaban estos cortes, así que ya veníamos pensando en que lo mejor era caminar», le contó a Clarín un correntino de visita familiar en Buenos Aires. Entre los bolsos se trajo un carrito de ruedas grandes y firmes, plegado. Cuando bajaron del micro -con cuatro bolsos no muy grandes- los cargaron en el carrito y tema solucionado.
07 01 19 Cortes y demoras en el tránsito en la Av Antártida Argentina a la altura de la terminal de micros Retiro, por las obras del Paseo del Bajo. Foto German García Adrasti
Por toda la zona, se ve gente con valijas. También turistas, como los que llegan caminando desde el puerto, recién desembarcados de los cruceros. «Había pocos taxis en la parada. Nos explicaron lo que está sucediendo con los cortes, así que salimos a pie», contó una pareja de brasileños. Subieron al puente peatonal que vincula la esquina de Ramos Mejía y Antártida Argentina -el extremo sur de la estación de omnibus- con los tribunales de Comodoro Py y el Correo Argentino, entre otros edificios, y desde allí sacaron fotos y selfies. Una visual increíble de la obra de infraestructura mas importante de la Ciudad.
Tampoco se veían muchos taxis en la parada de la terminal, sobre Ramos Mejía. «Es que tardamos mucho tiempo en volver a ingresar a esta zona, no damos abasto. Y el caos de tránsito empuja a los compañeros a irse a otros puntos de la Ciudad», explicó un taxista.
Con los Tribunales de Comodoro Py a media máquina -debido a la feria judicial-, el flujo de tránsito mermó. Sin embargo, sí se ve muchísimo movimiento de gente en los alrededores de la Dirección Nacional de Migraciones.
En esta época, por la terminal pasan unos 1.000 micros por día, un 30% más que en el resto del año. En el sector advierten sobre los tiempos. Por un lado, recomiendan a los pasajeros tener un margen de una hora, porque la llegada a la terminal se puede complicar más de lo pensado, y los micros sólo pueden esperar en la dársena 15 minutos.
El otro tema son los retrasos en los viajes. Fuentes del sector comentaron ayer que «para los servicios que entre o salen por el norte estos cambios no afectan mucho. Pero los que tienen que salir para el oeste o el sur tardan unos 15 minutos más que lo normal, y a eso hay que sumarle lo que cuesta pasar por Madero/Huergo para tomar las autopistas 25 de Mayo o Buenos Aires-La Plata. Puede ser una hora, porque hoy no hay tanto tránsito. Pero en febrero, cuando ya vuelva mucha gente de las vacaciones, las demoras serán mayores«.
También advirtieron que, si bien las complicaciones ya se sienten, lo peor puede llegar a partir del viernes a la tarde y durante el fin de semana, cuando se produce el pico de movimiento de micros.
Los desvíos
Para quienes tengan que llegar a Retiro en auto particular o taxi habrá dos caminos:
Desde Puerto Madero, habrá que salir de Antártida Argentina por Comodoro Py, pasar por delante de los tribunales, girar a la izquierda en Ramón Castillo (la avenida de la zona portuaria), y luego volver a girar a la izquierda en Avenida de los Inmigrantes hasta llegar al acceso a la terminal.
En cambio, quienes vengan desde Libertador deberán bajar por San Martín, doblar en Gilardi (donde paran los colectivos), luego girar a la derecha en Ramos Mejía, cruzar Antártida Argentina y hacer el recorrido habitual por Inmigrantes hasta empalmar hacia la terminal.
El recorrido para los micros también se verá alterado. Para los que vengan desde la zona norte los cambios no serán tan complejos. Pero los que entren desde Puerto Madero tendrán el siguiente acceso y salida:
Por Antártida Argentina hacia Comodoro Py, Castillo, Inmigrantes, girar a la derecha en un tramo libre de Antártida Argentina, doblar por Luisoni, luego retomar unos metros por Antártida Argentina y empalmar por la calle Perette hasta el acceso a la terminal.
Para salir hacia el sur, deberán tomar Antártida Argentina, Ramos Mejía a la derecha, pasar frente a la plaza Canadá y salir hacia Eduardo Madero.
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