Durante una reunión que funcionarios de Trelew mantuvieron ayer con el ministro de Gobierno, Federico Massoni, se determinó reforzar la presencia policial en varios lugares de la ciudad, como la Terminal de Omnibus y en barrio Santa Catalina, entre otros.
El encuentro se llevó a cabo ayer en la Agencia de Seguridad y Prevención de Trelew, con la presencia de los responsables de dicha área, como así también el titular de Guardia Urbana, secretarios del Ejecutivo municipal, los concejales Leila Lloyd Jones y Juan Aguilar; y varios candidatos a ediles, entre ellos Lorena Alcalá y Ezequiel Perrone.
Tras la reunión, Massoni dijo que se trató de “una reunión extremadamente fructífera, fundamentalmente por el intercambio de información y por poder plasmar y ver que tenemos coincidencia en el objetivo que queremos para la ciudad de Trelew”.
“Me han alertado de varios sucesos que se vienen registrando en algunos lugares de la ciudad de Trelew, los que si bien a nosotros no nos consta la denuncia es lo que siempre pregonamos: necesitamos que el ciudadano denuncie. Sabemos que es una molestia, pero es la forma que tenemos para monitorear en qué lugar están sucediendo hechos y por ende después establecer políticas para prevenirlos”, apuntó.
“Ya nos hemos puesto de acuerdo para que en la Terminal de Omnibus podamos poner vigilancia policial las 24 horas, lo que dará verdadero control en uno de los lugares de mayor circulación de gente a lo largo de todo el día”, expresó.
“Me han dicho que tenemos situaciones de algunos menores con realidades complicadas, por lo que ya me voy a poner en campaña como para que a través de la Unidad Regional nosotros tomemos las medidas adecuadas como para poder brindarle prevención a la gente de esos barrios”, agregó.
En tanto, el responsable de la Agencia de Seguridad y Prevención, Segundo Almonacid, aseguró que “tuvimos una reunión y la idea es fortalecer algunos lugares, por lo que visitaremos algunas vecinales para tener presencia de Policía y acercarse un poco más a los vecinos. Trabajamos en conjunto y siempre se destaca el trabajo que se realiza por intermedio de Guardia Urbana”.
Irá desde Necochea hasta Collón Curá. Habrá cinco paradores.
Aunque algunos sectores del carril seguirán en construcción, la Municipalidad de Neuquén definió el 25 de marzo como la fecha de inauguración de un tramo del Metrobús, que se estrenará con los primeros cuatro ramales entre Necochea y Collón Curá.
Fernando Palladino, subsecretario de Tránsito y Transporte de la Municipalidad, aseguró que ese sector del carril exclusivo para colectivos estará terminado en dos semanas, por lo que los ramales 12, 14, 516 y 13 comenzarán a utilizarlo para agilizar los tiempos de viaje entre el oeste y el centro de la ciudad.
“Algunos de ellos circulaban por Novella o por Dr. Ramón y ahora van a transitar por el Metrobús”, destacó el funcionario sobre esta obra que se construyó sobre la Avenida del Trabajador.
El primer tramo habilitado tiene una extensión total de 3 kilómetros, entre Necochea y Collón Curá, y en él se colocaron cinco paradores que servirán para que los usuarios suban o bajen de cualquiera de los cuatro ramales. A su vez, están previstos sectores para el cruce de peatones a través de sendas peatonales y semáforos para permitir el paso.
El sector que se habilitará del Metrobús tiene 3 kilómetros. El resto del recorrido podría quedar terminado en junio.
Palladino aclaró que el resto de los tramos, que llegan hasta el centro de la ciudad, podrían estar listos en junio de este año. “Es difícil determinar una fecha exacta porque pueden surgir otros imprevistos”, aclaró, aunque confirmó que el trabajo más grueso ya está finalizado y sólo resta terminar con otros detalles de la obra, como la culminación de los paradores, la señalización y la iluminación de todo el sector.
Se trata de las líneas 12, 14, 516 y 13, que modificarán sus recorridos de forma parcial para sacar provecho de la vía rápida de circulación.
Corresponden a la ex Indalo, que transita por el oeste. La semana pasada se habían sumado cinco nuevos coches de la firma Pehuenche.
Una vez que se finalicen los otros tramos del carril, el Municipio dispondrá de otras líneas de colectivo para que circulen por esa vía. Entre ellas se cuentan los ramales 7A, 7B, 4 y 6, que modificarán levemente sus recorridos para sacarle provecho a este camino rápido desde y hacia el oeste.
Conductores y peatones recibirán capacitación de la Muni
En las dos semanas previas a la habilitación parcial del Metrobús, la Municipalidad realizará una campaña de educación en seguridad vial para que los automovilistas y peatones se acostumbren a la convivencia con el Metrobús.
Fernando Palladino, subsecretario de Tránsito y Transporte de la Municipalidad, aclaró que la avenida ancha y las obras de asfalto motivaron que el 80% de los conductores que transitan desde o hacia el oeste elijan este carril para trasladarse. La presencia de los autos, sumada a la próxima circulación de colectivos, puede incrementar la tasa de accidentes si no se respetan las normas de tránsito. “Es potencialmente peligroso porque van a circular autos y colectivos a gran velocidad y siempre hay personas que no cruzan por donde se debe”, dijo Palladino y agregó que el cruce de peatones está previsto con pasos de cebra y semáforos, por lo que es necesario que las personas que circulan a pie caminen hasta esos cruces habilitados para no sufrir accidentes.
Con relación a la imposibilidad de estacionar, el funcionario aclaró que no hubo quejas. “Es un sector en donde no hay demasiadas viviendas, por lo que no son necesarios los espacios para estacionar”, detalló.
Las ciudades con mayor congestión son Moscú, Estambul y Bogotá, según el estudio de INRIX.
Que te digan que en un año perdiste 272 horas de tu vida atrapado en medio del tráfico vehicular suena fatal. Peor aún, si pensas que pasaste 11 días completos dentro de un auto, ¿cierto? Eso le ocurre a los conductores de Bogotá, la ciudad con la peor congestión vehicular de América Latina, según el Global Traffic Scorecard elaborado por la consultora INRIX.
El estudio, realizado en más de 200 ciudades en 38 países, ubica a la capital de Colombia en el tercer lugar mundial de las urbes más congestionadas y en el primer lugar del ranking de horas perdidas. Las 10 ciudades con el peor tráfico vehicular son: Moscú, Estambul, Bogotá, Ciudad de México, Sao Paulo, Londres, Río de Janeiro, Boston, San Petersburgo y Roma.
«La situación global de congestión ha empeorado en los últimos años principalmente por el masivo aumento poblacional y la actividad económica en las grandes ciudades», le dice a BBC Mundo Trevor Reed, uno de los autores del estudio. En Latinoamérica, se suman las rápidas tasas de urbanización, el alto nivel de asentamientos informales, la topografía y la volatilidad financiera.
¿Por qué Bogotá quedó tan mal?
«Es lo que le ocurre a las ciudades que crecen rápidamente con severas limitaciones geográficas y sin una larga historia de inversión en transporte público», apunta Reed. Sin embargo, el experto tiene una visión bastante optimista.
«Aunque hay una congestión severa en Bogotá, su sistema de buses de tránsito rápido se ha convertido en un modelo para mejorar el transporte», apunta. Se trata del Transmilenio, una red integrada de transporte basada en la experiencia de Curitiba, Brasil.
Transmilenio siguió el modelo desarrollado en Curitiba, Brasil.
En este contexto, a pesar de que en el ranking de congestión global hay cuatro ciudades latinoamericanas en el «top 10», Reed destaca que la región ha implementado políticas innovadoras para hacer frente al desafío de la movilidad urbana, como en el caso de Curitiba, Medellín y Bogotá.
«El tráfico es un caos»
Una opinión que no comparte el consultor Mario Noriega, arquitecto experto en planeamiento urbano, profesor visitante de la universidades de California y Pensilvania, en Estados Unidos. Bogotá es la ciudad más densamente poblada de América Latina (y la novena del mundo), explica Noriega, y las proyecciones indican que la situación se agravará en los próximos años. «El tráfico es un caos y en las últimas dos décadas se ha hecho muy poco», dice en conversación con BBC Mundo.
Se ha tratado de resolver el problema con el sistema de buses Transmilenio, explica, pero nunca se construyeron obras fundamentales como la Avenida Longitudinal de Occidente y el metro, que iban a complementar el sistema. «Hay intereses políticos asociados a intereses económicos», opina Noriega.
«Aquí se ha medido primero si el inversionista va a obtener la utilidad que requiere; cuántos pisos necesita su edificio, a cuánto de venderá el metro cuadrado y a partir de eso se ha diseñado la ciudad», critica.
Desde su perspectiva, Bogotá hace «urbanismo de los años 20» porque la densidad poblacional está aumentando hacia el norte y se continúan aprobando proyectos de edificios de altura en barrios populares que no traen beneficios económicos para la población. A pesar de los problemas históricos, la construcción del metro ya fue aprobada y se espera que la licitación del proyecto se haga pública en los próximos meses.
«Las autopistas no solucionan el trancón»
Otros analistas reconocen que Bogotá tiene graves problemas de circulación, pero les llama la atención que ocupe el tercer lugar en la lista, sobre Ciudad de México o Sao Paulo. «Me sorprende un poco que Bogotá esté tan alto en el ranking», le dice a BBC Mundo Darío Hidalgo, director del centro de estudios Fundación Despacio.
Un factor que -de una u otra manera- puede influir es que el estudio de INRIX solo registra el flujo de los automovilistas, pero no incluye en su análisis el sistema de transporte público. Y en Bogotá, solo un 13% de las personas se desplaza en automóvil, explica Hidalgo.
El estudio de INRIX está focalizado en conductores de autos y no incluye un análisis del transporte público.
A modo de comparación, dice Hidalgo, hay ciudades con buenos sistemas de transporte público en el ranking, como Londres, pero que aparecen en la lista con altos niveles de congestión. «Bogotá fue líder en movilidad sostenible a comienzos de la década pasada, pero se quedó un poco aletargada», afirma.
Según los estudios que ha hecho Hidalgo, el costo económico de la congestión vehicular, considerando el tiempo perdido en el tráfico, es del orden del 2% del Producto Interno Bruto (PIB) de la ciudad. ¿Cómo se puede resolver el problema? «La construcción de autopistas no soluciona el trancón», dice. «La solución es llevar a cabo los planes que la ciudad tiene hace muchísimo tiempo».
Entre ellos, construir la primera línea del metro (cuyo proceso está bastante avanzado). Hacer más troncales (corredores con carriles exclusivos para buses) en el Transmilenio, para que la mayor parte de la población viaje de manera más eficiente y facilitar el acceso en bicicleta para que sea más seguro. «Y aunque sea impopular, cobrar la congestión, cobrar la contaminación, el uso de espacio público para estacionamientos. Eso han hecho las ciudades exitosas en gestión de movilidad».
$180 hasta Belgrano, $419 a Martínez y $196 a Facultad de Medicina. Las tarifas de taxis prefijadas debutaron este mediodía en Aeroparque y en algunos casos son competitivas hasta con Cabify, que al momento de consultar arrojó cifras de $200, $391 y $264 para los mismos recorridos.
Una decena de empleados ayuda a los pasajeros que llegan buscando un taxi y no comprenden en cuál de las dos filas se deben ubicar. Una, dentro del aeropuerto, lleva a los tótems donde se saca el ticket con el precio prefijado (una no funcionaba cuando LA NACION hizo el recorrido) y la otra es para quienes ya lo tienen y esperan un auto afuera. La confusión, lógica en el primer día del nuevo sistema, también es de los taxistas que consultan a los agentes qué deben hacer.
Silvio Gómez, valija en mano, está esperando su turno para dirigirse a las pantallas. «Viajo habitualmente y, cómo sé cuánto salen los viajes, me ha pasado de darme cuenta que el reloj estaba adulterado», cuenta. Imagina que con la tarifa fija no queda mucho margen para la informalidad.
Algo similar le sucedió a Eduardo André, que aguarda en la fila exterior. En su mano tiene el ticket que le expidió la máquina por el viaje que está a punto de hacer: ir a Santa Fe y Junín le costará 184$. Por ese mismo recorrido, hace un año llegó a pagar $250. «Soy salteño, viajo seguido y me parece barato. Eso sí, está medio lento el sistema. Pagaría un poco más con tal que fuera más rápido», cuenta.
María José Lucero fue una de las más perjudicadas por la espera: nadie le explicó que primero tenía que ir a las máquinas e hizo la cola para subir al taxi sin el ticket en la mano. Cuando llegó a subirse, le indicaron que tenía que hacer la otra cola. «Estoy hace media hora acá, es un lío. Lo tienen que agilizar», dijo. Ella viajaba a Olivos y el sistema le indicó un viaje de $ 373 muy similar al remis que pagó a la ida, que salió $350.
«El sistema me parece que está muy bien pero me parece pésimo que no se contemple el tiempo de espera», explicó el taxista Gabriel Salcedo, mientras ayudaba a un pasajero a meter una valija en su auto. «Si vas a Belgrano o Palermo no hay problema, ¡pero para el lado del centro siempre hay lío!», se quejó.
Con el nuevo sistema, los taxistas no prenden el reloj y solo cobran lo que indica el ticket entregado por el pasajero. La tarifa se calcula sobre la base de la distancia del recorrido, incluye la bajada de bandera y el equipaje extra, y se actualiza automáticamente en horario nocturno.
«Esto es una forma de rebajarle el salario al taxista, al sacar la variable de tiempo el ticket nos limita la recaudación» se quejó Gabriel Vieytes, vocero de la Asociación de Taxistas de Capital. «Un viaje de acá al Obelisco, según el tótem es de 177$. Nuestros relojes lo cobraban habitualmente $233. Vos salís de acá, te agarra el semáforo, y ese tiempo ya no existe más, pasamos a ser un remis. Entonces este sistema nuevo te va sacando un promedio de 30, 40 o 50 pesos por viaje que se hace en Capital», reclamó. Según sus cálculos, los taxistas perderán un promedio de $400 pesos por día.
Más allá de la variable económica, el taxista Pablo Carrizo se preocupó por la eventual cobertura en caso de un accidente. «El seguro no nos cubre si circulamos con el reloj apagado. Este sistema no piensa ni en el pasajero ni en nosotros los taxistas», reclamó.
Desde el Ministerio de Transporte explicaron que la tarifa se calcula siempre en tiempo real y en base al Mapa Interactivo de la Ciudad, que contempla cortes de calles o inconvenientes por obras.Por eso, el ticket tiene validez para ser utilizado dentro de la siguiente hora. Respecto a la cobertura del seguro, indicaron que el nuevo sistema no interfiere en absoluto. «El seguro los cubre desde el momento en que suben al taxi. El reloj no tiene nada que ver, no importa si está prendido o apagado», explicaron.
El sistema de tarifas prefijadas estará en Ezeiza la semana que viene y en el transcurso del mes desembarcará en Buquebús y la terminal de Retiro.
Es para mejorar la eficiencia de los procesos productivos de ejes y transmisiones para vehículos pesados.
En el marco de la 13° Expoagro y durante la visita del Ministro de Producción y Trabajo de la nación, Dante Sica y el Ministro de Transporte de la nación, Guillermo Dietrich, la firma de camiones Scania anunció que invertirá 35 millones de dólares en su fábrica de Tucumán.
Esta millonaria apuesta de la marca sueca tiene como objetivos centrales mejorar la eficiencia de los procesos productivos, la renovación de maquinaria y tecnología y la capacitación de su personal.
La fábrica situada en la localidad de Colombres es una parte vital del sistema de producción global de la marca, que cuenta con ocho complejos industriales en todo el mundo.
La planta argentina se especializa en procesos de mecanizado, produciendo piezas para cajas de cambio, diferenciales y engranajes, entre otras. Cuenta con once líneas de producción, un staff de más de 500 colaboradores y procesos que aseguran el mismo nivel de calidad que en el resto de las plantas de la marca en el mundo.
La planta tucumana cuenta con 11 líneas de producción y un staff de 500 colaboradores.
“Scania Argentina no es solo un eslabón clave del sistema productivo de la marca a nivel mundial, sino que además trabajamos de manera eficiente y sustentable, tanto en lo económico como en lo ambiental, lo que nos permite ofrecer productos y soluciones eficientes y sustentables a nuestros clientes”, comentó Andrés Leonard, director general de Scania Argentina.
El ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, sostuvo que “la inversión implica la modernización del equipamiento de producción de Scania del país, y esto va a permitir abastecer las nuevas generaciones de camiones que se están produciendo en la región, así como la exportación de componentes a Europa”.
“Este tipo de proyectos consolidan la posición de Argentina en la especialización de ejes y transmisiones para vehículos pesados, además de generar empleo de calidad en la provincia de Tucumán”, añadió
El Aeropuerto de Sevilla será el primer aeropuerto en España con el primer Autobús eléctrico que opere en un aeropuerto español.
Así lo han presentado este martes 12 de marzo la Directora Corporativa y de Recursos Humanos de Aviapartner, Tais iglesias Arauzo, y el Director General de Air Rail, José Manuel García Prieto, al Director del Aeropuerto de Sevilla, Jesús Caballero.
Según la Directora Corporativa y de Recursos Humanos de Aviapartner “estamos comprometidos con el medio ambiente y todos nuestros proyectos están orientados hacia un futuro sostenible. Nuestra estrategia en Aviapartner a nivel mundial está unida a nuestra responsabilidad con nuestro entorno”.
Aviapartner, como gestor del Handling, y Air Rail, como proveedor y propietario del autobús eléctrico YUTONG, tienen el compromiso de invertir en equipos y procesos que son claves para asegurar la sostenibilidad medioambiental para las próximas generaciones. En esta línea adquirida por ambos de implementar medidas de eficiencia medioambiental en sus respectivas áreas de trabajo, pondrán en servicio esta primera jardinera eléctrica el próximo mes de abril.
Mumbai : Aarti Roshan, de 23 años, de Pune, había evitado usar los baños públicos toda su vida debido al estado poco higiénico e impuro de estos baños. Sin embargo, hace unos días se sorprendió al ver un baño para mujeres en la ciudad. Al principio, pensó que era una instalación de arte en forma de autobús, pero una vez que entró, descubrió un baño elegante para mujeres que contaba con estándares de higiene y saneamiento.
Bus antiguo en India
Cuando estaba en la adolescencia temprana, me diagnosticaron una infección cerca del área del útero después de usar un baño público. Desde entonces, he preferido controlar mi vejiga que usar un baño público. Me sorprendió ver los inodoros que funcionan con energía solar dentro de un autobús. Estaba tan limpio y bien mantenido como los baños que encontramos en el extranjero. Si tales inodoros son el futuro de la higiene femenina en la India, entonces creo que estamos seguros, dice Aarti, un estudiante de derecho.
Al igual que a Aarti, cientos de mujeres en Pune han sido tomadas por sorpresa al encontrar estas comodidades públicas limpias construidas dentro de autobuses viejos y abandonados en el último año. Los cerebros detrás de la conversión de viejos autobuses a inodoros son Ulka Sadalkar, con sede en Pune, y Rajeev Kher, empresarios del sector de saneamiento. El dúo ha estado trabajando para cambiar la difícil situación de los baños públicos en la ciudad durante los últimos 13 años.
En el pasado, han sido fundamentales para llevar el concepto de baños móviles a la ciudad. A través de su empresa ‘Saraplast Pvt. Ltd ‘, hasta ahora han proporcionado varios inodoros móviles en colaboración con Pune Municipal Corporation (PMC) bajo su iniciativa de’ Ti for Toilet ‘(‘ Ti ‘en Marathi se traduce a’ She ‘)
Fue en marzo del año pasado cuando Ulka y Rajeev se reunieron con los funcionarios de PMC para discutir la idea de convertir los autobuses viejos y dañados en inodoros exclusivamente para mujeres.
Hemos estado en el negocio del saneamiento durante mucho tiempo y tratamos de buscar nuevas innovaciones con regularidad. En una de nuestras investigaciones, nos encontramos con una organización que utiliza autobuses viejos al instalar baños en ellos. Hay varios autobuses públicos en Pune que terminan en vertederos o con distribuidores de chatarra, por lo que decidimos utilizarlos, Rajiv Khera le dice a NDTV.
Si bien el PMC proporcionó autobuses y ubicaciones para estacionar los baños recientemente construidos en Ulka y Rajeev, las casas corporativas reunieron recursos financieros bajo las actividades de Responsabilidad Social Corporativa. Conocidos como centros de saneamiento, once baños de autobuses están estacionados en toda la ciudad.
Cada centro tiene dos estilos de baños: occidental e indio. Cuenta con instalaciones como cambio de pañales, dispensadores de toallas sanitarias, lavamanos, una pantalla con mensajes sobre limpieza e higiene y un personal para ayudar a los usuarios. Dado que el modelo no es autosostenible, un usuario cobra R s.5 se impone.
Todos los centros son portátiles o móviles, pero Ulka y Rajeeve creen que estacionarlos en un solo lugar atraerá a más usuarios.
Tenemos la libertad de mover los autobuses, pero si están estacionados en un lugar, las mujeres no tendrán que buscarlos cada vez, tienen que responder a la llamada de la naturaleza. De esta manera también pueden contarles a sus amigos, compañeros y colegas al respecto, dice el Sr. Khera. En promedio, cerca de 150 mujeres usan los baños por día.
¿Por qué son importantes los inodoros aptos para mujeres?
¿Sabía que sostener o retrasar el orinar o hacer caca por mucho tiempo puede causar infecciones y afectar los músculos de la vejiga y el riñón? La falta de acceso al baño puede tener graves consecuencias para la salud de las mujeres. Aún más dañino es tener acceso a inodoros que son impuros y antihigiénicos. Las mujeres que menstrúan, por otro lado, también necesitan un baño privado y accesible. La incapacidad de manejar la menstruación afecta higiénicamente la salud, la movilidad y la dignidad de las mujeres. Usar el mismo producto sanitario durante mucho tiempo puede aumentar el riesgo de infección, mientras que no lavarse las manos después de cambiar los productos menstruales puede propagar infecciones como la hepatitis B.
Por lo tanto, tener un inodoro apto para mujeres que esté equipado con instalaciones como lavado de manos, agua adecuada y dispensadores de toallas sanitarias se vuelve extremadamente importante para prevenir la transferencia de bacterias, virus y parásitos que se encuentran en las excretas humanas que de otro modo contaminan los recursos hídricos, el suelo y los alimentos.
La Municipalidad pretende tener listos los primeros a fin de mes
“Vamos a contar con carriles exclusivos para colectivos”, aseguró ayer Enrique Romero, director operativo de Tránsito y Transporte de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán, en los estudios de nuestro diario, durante el programa LA GACETA Central. Todo indica que eso ocurrirá pronto: “el viernes se le hizo llegar al intendente Germán Alfaro el presupuesto. Hará falta colocar unas 10.800 tachas para demarcar los carriles, porque son unos siete kilómetros de calles lo que hay que delimitar”, agregó Romero. A esa tarea -indicó además- hay que sumar la construcción de refugios para que los pasajeros esperan las unidades.
La demora en instrumentar el proyecto se debió, en parte, a las dificultades para conseguir una empresa a cotizar en pesos. “Sólo hubo una que se animó a hacerlo. La inversión será de 16 millones de pesos”, informó Romero y anunció que la Municipalidad pretende tener instalado el primer corredor para ómnibus antes de fines de marzo, concretamente, sobre la calle Santiago del Estero.
Los carriles exclusivos para colectivos se instalarán, además, en calles Salta-Jujuy, General Paz (hacia donde ya se derivó a fines del año pasado la circulación de seis líneas), Entre Ríos, Monteagudo, Crisóstomo Álvarez y Córdoba.
Cuello de botella
El funcionario descartó la posibilidad de crear calles exclusivas para colectivos (“haría falta reconocer tantas excepciones que sería inviable”, resaltó), pero sí piensa que habrá que pactar con las empresas cuyas unidades ingresan a Crisóstomo Álvarez por calle Buenos Aires otras alternativas.
“Allí la situación se vuelve muy complicada, porque se arma un terrible cuello de botella. Habrá que ver cuál es la salida que les ocasiona menos pérdidas”, señaló Romero. No es la primera vez en estos últimos cuatro años que se anuncia la implementación de una medida de este tipo.
El incremento de las tarifas modificó los hábitos de 7 de cada 10 trabajadores. El gasto mensual en boleto se lleva hasta el 10% del salario.
El incremento de las tarifas en los transportes públicos afecta los bolsillos y los hábitos de los argentinos, según un relevamiento de la consultora Adecco Argentina.Según el informe, el colectivo sigue siendo el medio elegido por la mayoría de los argentinos con un 57%. Sin embargo, comparando con el mismo estudio realizado en octubre del año pasado, aumentó el número de argentinos que eligen ir al trabajo caminando (19% vs. 15%) o en bici (9% vs. 8%), dos opciones que no tienen costo.
Por su parte, el subte es elegido por el 17% y el tren por otro 14%, seguido por otros que se inclinan por la moto (8%), tomar un taxi (4%) o ir en combi (2%). Es importante aclarar que muchos argentinos utilizan más de un transporte público para llegar a su trabajo.
¿Cuánto se gasta para viajar?
Asimismo, el 70% de los argentinos no considera correcto el valor del transporte público, cree que es injusto y se consideran afectados por el mismo.
Los trabajadores cada vez gastan un porcentaje mayor de su sueldo para viajar. El 27% gasta aproximadamente un 10% de su salario (contra 24% del estudio anterior realizado en octubre de 2018), mientras que un 26% gasta el 5%, seguido por el 18% que gasta un 20% y un 11% que gasta el 25% o más. Otro 18% decidió no contestar la pregunta.
Luego de los aumentos en el transporte público, 4 de cada 10 argentinos decidieron cambiar el medio en que viajaban. En octubre del 2018, el promedio era sólo 2 de cada 10. Al preguntarles a qué transporte decidieron cambiar por el aumento, el 20% eligió caminar y el 11% la bicicleta, el 12% eligió el colectivo y el 3% el subte.
El estudio indagó sobre si las empresas ayudan a mitigar los aumentos. El 70% de los encuestados respondió que no reciben ningún beneficio por parte de las empresas en las que trabajan. Sólo el 13% sostuvo que cuentan con estacionamiento para su vehículo, un 7% tiene bonos adicionales por viáticos y sólo al 2% les brindan servicio de combi o micro.
“La cercanía y el tiempo que se tarda en llegar al trabajo es fundamental para muchos y una prioridad al momento de elegir un empleo. En base a este dato, el 30% de los encuestados tarda de 30 a 45 minutos, el 24% de 10 a 15 minutos, el 22% de 15 a 20 minutos, el 17% entre 1 hora y 1 hora y media, y sólo el 7% más de 1 hora y media”, añade el informe.
En cuanto a la forma de entretenerse durante el viaje (muchos eligieron más de una opción), más de la mitad escucha música 53%, un 31% utiliza el celular, ya sea para mirar videos, jugar o actualizar las redes sociales. Además, un 15% lee, un 11% elige dormir y sólo el 10% estudia.
Cuando se consultó si las movilizaciones, huelgas y problemas de tránsito influyeron alguna vez en la pérdida del presentismo, el 24% afirmó que en el lugar en que trabaja no lo pagan, el 38% que nunca lo perdió por estas causas y el 34% cuentan que lo han perdido alguna vez, número que aumentó respecto al mismo estudio realizado el año pasado, en donde sólo el 19% lo había perdido en alguna oportunidad.
¿Qué mejorarías en el transporte público?
Con la posibilidad de elegir más de una opción, el 65% mejoraría su frecuencia, el 57% la relación entre el costo y la calidad del servicio, el 34% sumaría aire acondicionado frío/calor a las unidades, el 31% la comodidad y el 17% la simplicidad y la conveniencia de sus recorridos. Sin embargo, al preguntarles si viajan cómodos, un 44% contestó de manera positiva.
El medio de transporte preferido por los encuestados es el auto con el 39%, seguido por el colectivo (14%) y el subte (13%). Para sorpresa de muchos, la bicicleta fue elegida por un 13%, después ir caminando (11%) y el tren (9%).
Por otro lado, casi la mitad de los encuestados (49%) cree que el transporte público en el país no es amigable con las personas que sufren alguna discapacidad. En tanto, el 36% admite que algunas formaciones lo son, y sólo el 14% respondió de forma positiva.
El calendario DAIMLER 2019 que se presenta mostrando una gama de sus autobuses Setra de lujo con una temática de colores mensuales ha ganado el primer premio en la prestigiosa competencia de los Premios Gregor Calendar en Europa.
Los miembros del jurado para el evento de renombre mundial, que revisaron alrededor de 700 calendarios de fotógrafos y editores, concluyeron del calendario fotográfico de «Colores» de Setra que posee «los doce colores del programa de diseño de Setra nos llevan a través del año».
«Comienza con naranja, se mueve hacia un mar de pétalos amarillos en mayo e incluso tiene un diciembre que es tan rojo como el mismo Santa Claus.
«Un autobus en el mismo tono de color acompaña discretamente a cada motivo, lo que subraya nuestra anticipación de futuros viajes. Un diseño que es poderoso, monocromo y, sin embargo, muy matizado».
El premio fue otorgado por el Ministerio de Comercio, Trabajo y Vivienda de Baden-Wuerttemberg; el Graphics Club Stuttgart; y la Asociación de Prensa y Prensa en la Haus der Wirtschaft en Stuttgart, Alemania.
En los últimos años, el calendario de fotos de Setra ha ganado tres premios de bronce y una plata en la competencia, por lo que ahora finalmente ha logrado el primer premio.
Setra integra desde 1994 la sociedad limitada EvoBus GmbH, que pertenece al Grupo Daimler. El concepto actual de monobloque (autoportante) surgió con la Setra en 1951. Por otra parte, la marca Setra consiste en las iniciales, en alemán, justamente de este concepto: Selbsttragend (auto-soportado o autoportante).
A continuación, los 12 meses del calendario «Colores» de Daimler/Setra
Setra – TC500 – TopClass – S 516 HDH – Reisebus – Beige – Washington – Supreme Court – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – TC500 – S 516 HDH – Beige – WashingtonSetra – MC400 – MultiClass – S 416 LE business – Überlandbus – Blau – Stuttgart – Landesbibliothek – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – MC400 – S 416 LE business – blue – StuttgartSetra – TC500 – TopClass – S 531 DT – Reisebus – Braun – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – TC500 – S 531 DT – brownSetra – MC400 – MultiClass – S 416 LE business – Überlandbus – Gelb – Rapsfeld – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – MC400 – S 416 LE business – yellow – RapsfeldSetra – CC500 – ComfortClass – S 516 HD – Reisebus – Gold – Bremen – Science Center – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – CC500 – S 516 HD – gold – BremenSetra – CC500 – ComfortClass – S 516 HD – Reisebus – Grau – Schottland – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – CC500 – S 516 HD – grey – SchottlandSetra – MC400 – MultiClass – S 416 LE business – Überlandbus – Grün – Nordirland – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – MC400 – S 416 LE business – green – NordirlandSetra – TC500 – TopClass – S 531 DT – Reisebus – Orange – Lisabon – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – TC500 – S 531 DT – orange – LisabonSetra – MC400 – MultiClass – S 416 LE business – Überlandbus – Rot – Zeche Essen – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – MC400 – S 416 LE business – red – Zeche EssenSetra – TC500 – TopClass – S 516 HDH – Reisebus – Schwarz – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – TC500 – S 516 HDH – blackSetra – TC500 – S 531 DT – TopClass – Reisebus – Violet – Lavendelfeld – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – TC500 – S 531 DT – violet – LavendelfeldSetra – CC500 – ComfortClass – S 516 HD – Reisebus – Saline – weiß – Posterkalender 2019 – Colours – 2018 Setra – CC500 – Saline – white
El martes el presidente Sebastián Piñera y la ministra de Transporte, Gloria Hutt lanzaron RED, el nuevo sistema de transporte de Santiago.
Se le denominó “Red” debido a que los nuevos buses ingresados al sistema son de color rojo y blanco, y se espera las nuevas máquinas sigan teniendo el mismo color.
Qué es RED
Red es una red de buses que utilizan energía limpia, cargan celulares y tienen métodos de pago variados, incluyendo una nueva tarjeta Bip que debería comenzar a funcionar con el sistema.
Sebastián Piñera habló en el Parque Bustamante sobre la implementación de este sistema:
“Esto se va a aplicar en forma gradual. Lo que estamos haciendo es dejando gradualmente atrás el Transantiago que fue una mala política pública. Esto no va a ser un cambio de un día para otro”.
En la misma línea, agregó que “este sistema busca darle a los habitantes de nuestro país un sistema de transporte publico de calidad con aire acondicionado, wi fi, puertos para cargar celulares, asientos más cómodos y por eso hemos aprendido de la experiencia del Transantiago”.
Estamos dejando atrás el Transantiago para dar paso a @red_movilidad, gran revolución transporte público q llegara a todo Chile. Buses eléctricos, a/c,+ comodidad, paraderos digitales, mejor sist. de pago y menores tiempos de traslado q mejorarán vida de todos #RedMejorTransportepic.twitter.com/yHlF6GFXrh
Algunos cambios de Red
Integra a Metro, a los buses y a Metrotren.
También la “Línea Cero” del Metro, la que corresponde a la de los estacionamientos de bicicletas.
La tarjeta Bip! también tendrá cambios.
Además se implementarán nuevas formas pago, mediante el celular y con códigos QR.
El presidente Piñera además habló de la renovación en las flotas de buses.
“Ya tenemos 100 buses eléctricos ya funcionando, pronto tendremos 100 más, y los actuales 450 buses ecológicos… Van a llegar gradualmente más buses eléctricos, y creemos que cuando termine el mandato un 70% de la flota actual va a ser totalmente nueva (…) por tanto este proyecto ya está en marcha”
Además de la llegada de más buses eléctricos, el presidente Piñera indicó que se integrarán nuevos paraderos inteligentes, los que contarán con mejor iluminación e información figital para el usuario. mayor incorporación de buses eléctricos, habrá nueva infraestructura con paraderos inteligentes, con mejor iluminación, torniquetes e información digital en línea para el usuario.
Además, indicó, se espera inaugurar 40 más en el corredor de Avenida Grecia y unos 1.200 paraderos digitales en todas las comunas.
En cuanto a los medios de pago, en el segundo trimestre se lanzará la nueva aplicación para teléfonos Red, que integrará las operaciones de todos los medios de trasportes del sistema. Este servicio estará acompañada de una página web, la cual ofrecerá información en línea sobre la llegada de los buses.
Sobre los sistemas de pago, tal como se había anunciado, comenzará a funcionar una tarjeta Bip con mayor tecnología, la cual permitirá diversos canales de recarga. Además, también ser permitirá pagar con teléfono celular mediante código QR y con tarjetas de crédito, además de tarjetas semanales.
Son 1,8 kilómetros por donde pasa el transporte público en Ituzaingó donde el Ministerio de Transporte llevó adelante obras de pavimentación y repavimentación; se suman a los más de 400 kilómetros de calles de tierra o en mal estado en el conurbano bonaerense donde el Gobierno Nacional ya terminó obras de mejoras en el marco del Plan de Pavimentación que apunta a mejorar la experiencia de viaje en el transporte público y a saldar la deuda de infraestructura tanto vial como pluvial en barrios del AMBA
El Plan de Pavimentación que está llevando adelante el Ministerio de Transporte para transformar las calles de tierra o en mal estado por donde pasa el transporte público continúa avanzando: Ituzaingó ya cuenta con casi 2 nuevos kilómetros de calles pavimentadas, que se suman a un total de 400 kilómetros que ya fueron intervenidas en el conurbano bonaerense por el Gobierno Nacional.
“Todo lo que hacemos, lo hacemos para que, cada día, los argentinos vivamos mejor. En ese camino, seguimos adelante con el plan de pavimentar 600 km de calles por las que circula el trasporte público en el Gran Buenos Aires. Empezamos el año pasado, seguiremos éste, pavimentando otros 200 km, y finalizaremos el año que viene. Estamos saldando una deuda de infraestructura que es básica pero que nunda se atendió; tener calles en buen estado es más dignidad y más calidad de vida para los vecinos del conurbano bonarense.” Guillermo Dietrich Ministro de Transporte de la Nación.
Las nuevas cuadras intervenidas en Ituzaingó se ubican en las calles Los Cardales entre Filipinas y Repetto; Los Talas entre Udaondo y la colectora; y Filipinas entre Los Paraiso y Los Cardales, que fueron pavimentadas, y Nicolas Repetto entre Colectora y Arroyo Soto, donde se repavimentaron 13 cuadras.
Plan de Pavimentación: ya van400 kilómetros de mejoras terminados
Las obras del Plan de Pavimentación impactan en la movilidad y calidad de vida de millones de bonaerenses ya que incluyen mejoras en calles y avenidas por donde transita el transporte público, que eran de tierra o se encontraban deterioradas.
El Plan comenzó en 2016 y, en una primera etapa, incluyó 300 kilómetros de obras queya terminaron. Se renovaron 81 km de avenidas y 200 kilómetros de calles por donde circulan colectivos, incluyendo la ruta provincial 8, la ruta 234 y grandes avenidas, beneficiando a los partidos de San Miguel, Malvinas Argentinas, Jose C. Paz, Pilar, Quilmes, Lanús, Morón, La Matanza y Tres de Febrero.
Una segunda etapa, que se lanzó el año pasado, se extiende a lo largo de diferentes partidos del Área Metropolitana de Buenos Aires e incluye otros 200 kilómetros.
Además lo largo de 2017, además, se terminaron 20 km de corredores de Metrobus en la provincia de Buenos Aires. En el partido de La Matanza, sobre la Ruta 3, se construyó un Metrobus de 16 km, que mejora el viaje de unas 240 mil personas todos los días. En los partidos de Tres de Febrero y San Martín, se construyó el Metrobus de la Ruta 8, con 3.4 km de extensión desde la intersección de la calle Catamarca hasta la rotonda de la Ruta 4.
A ellos se suma el Metrobus del Oeste, en Morón, el Metrobus del Norte, en Vicente López, que fue el primero en cruzar la General Paz; el de la avenida Calchaquí, en Quilmes, que se encuentra en obra, junto con el de Florencio Varela -este último con una inversión de 222 millones de pesos por parte del Gobierno Nacional.
Metrobus es la principal obra de infraestructura de transporte público que el Gobierno Nacional está llevando a distintas ciudades alrededor del país, para llegar con los beneficios de esta solución de transporte a cientos de miles de argentinos que cada día eligen el colectivo para moverse.
Cuando hablamos de FakeNews o más conocidas como «Noticias falsas» nos referimos a lo que vamos a desarrollar en este artículo.
En el día de la fecha, martes 12 de marzo de 2019, el canal de noticias C5N en su programa «Brotes Verdes» conducido por Alejandro Bercovich sacó al aire una nota junto al hashtag #UltimoBondi sobre el «Cierre de Marcopolo».
Hoy en Brotes Verdes 🌱 #ÚltimoBondi industria argentina 🌱 La fábrica de colectivos Marcopolo por dentro, cuando todavía funcionaba, y hoy 🌱 Efecto dominó sobre proveedores🌱 Macri sufre en las redes y lo mide @lgalup🌱 El póker de derrotas que viene, con @nbg_ 🌱 23h por @C5N
En pocos minutos, la red social Twitter se inundó de usuarios (y quizás trolls) que publicaban mensajes sobre el cierre de la empresa repitiendo frases hechas y publicando datos FALSOS intentando instalar un tema del cual la gente común desconoce y solo un puñado de personas, que trabajan en el rubro o son fanáticas de los colectivos conocen.
— 09/12/2018 BOSTERO, ESTA FECHA, HASTA LA TUMBA 😂 (@BetoFrank17) 13 de marzo de 2019
Cerro la planta de carrocerías mas importante de argentina Marcopolo. Ajuste fiscal > Baja subsidios > Aumento precios > Baja consumo > Desempleo > #Cambiemos
MARCOPOLO…acaba d cerrar la última fábrica de colectivos. Hace una semana fue METALPA. Destruyeron las plantas nacionales d carrocería más importante. A la par,quebraron Molinos Cañuelas y lácteos Verónica. La Argentina se apaga d a poco! @cecilitavill@Guidofoliva@LeaSBiancopic.twitter.com/gLL0bD76Am
Apertura de sesiones ordinarias en el Congreso » …bajamos la inflación y creamos 700.000 puestos de trabajo». Cerró MARCOPOLO, planta de carrocerias más importante.
Habían despedido 200 operarios, ahora «suspendieron» los 600 restantes. Hasta cuándo??????#ultimobondi@C5Npic.twitter.com/bxUZmP7csD
En ese momento recordamos la famosa placa «Scioli ganó por amplia diferencia» en las elecciones presidenciales de 2015 cuando en realidad no ganó. (Programa emitido el 25 de octubre de 2015 por C5N)
La manipulación informativa encuentra cuando se la contrasta contra datos duros y concretos de la realidad.
Otros usuarios conocedores del tema, respondieron y publicaron mensajes en Twitter aclarando la situación
Sr Alejandro paso a informarle que la empresa que cerró no fue Marcopolo si no metalpar, Marcopolo fábrica únicamente en Brasil.
Marcopolo es una fábrica brasilera que tiene «sucursales» en diferentes países. La empresa Argentina que cierra es Metalpar, esa sí es puramente argenta.
Me parece que hay un error en el nombre de la fábrica que estás mencionando.
#ultimobondi avisenle a los pelotudos del call que estan micromilitando contra macri que cerro metalpar, no la brasilera marcopolo, no vaya a ser cosa que repitan como loros y pasen verguenza…
Para sacar todas las dudas, la carrocería que cerró fue Industrias Metalúrgicas Paredes S.A. (más conocida por su sigla METALPAR). En 2010 la carrocera brasilera Marcopolo compró el 50% de las acciones de Metalpar Argentina.
Marcopolo fabrica colectivos solamente en Brasil y durante el año 2018 logró ingresos récord. (leer nota completa más abajo).
Un graph que cuenta parte de la realidad. En Argentina hay más de 20 carroceras de colectivos (Urbanas y Larga Distancia)
Finalizando el artículo, quisiéramos aprovechar el espacio para dejar un mensaje: Los medios de comunicación debemos informar con datos y siempre chequeando las fuentes. Al desinformar, cambiamos la realidad y generamos dudas y conflictos innecesarios. La información es una sola y a pesar de que puede tener muchas miradas no debería ser tan diferente (y menos modificarla) cuando la transmite un medio oficialista y uno opositor.
A través de su cuenta de Twitter, Pablo Petrecca, el Intendente de Junín, anunció que el 1° de abril comenzarán a circular los colectivos en Junín. El valor del boleto será de $20. Los jubilados abonarán $10 y los menores podrán viajar gratis. El 18 de marzo será la presentación oficial y un día histórico para esa ciudad.
El 1° de Abril, el sueño del Transporte Público será una realidad en Junín. El 1° de Abril será un día histórico y quedará grabado en nuestros corazones. #Junin2019pic.twitter.com/TbhATo7R5c
La gradualidad de los aumentos fue decidida por el gobierno nacional en diciembre pasado, para completar un incremento del 38% en el primer trimestre del 2019.
El boleto mínimo de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires pasará a costar $ 18 desde el viernes 15 de marzo, como parte de la actualización de las tarifas para el transporte público la cual incluye también a los trenes y al Tren de la Costa. Este es el último aumento programado por el Gobierno.Así quedaría el cuadro tarifario del boleto de colectivo.
Cómo funciona la Red SUBE
✓ Funciona para colectivos, Metrobus, trenes y subtes del AMBA
✓ Funciona con la Tarjeta SUBE
✓ Funciona en un lapso de 2 horas + el tiempo que lleve el último viaje.
✓ Es automático, no hay que hacer ningún trámite para acceder al beneficio.
✓ Es personal.
✓ Es acumulable a la Tarifa Social.
✓ Se pueden realizar hasta 5 combinaciones y el monto máximo de descuento por cada viaje equivale al valor mínimo de colectivo.
✓ Para que se aplique el descuento la combinación se tiene que hacer entre distintas líneas de colectivos o utilizando distintos medios de transporte
✓ Con la incorporación del boleto multimodal, 6 de cada 10 personas pagan su boleto con algún descuento los días hábiles. En el mismo mes del año 2017 sólo accedían a descuentos 2 de cada 10 personas.
✓ El 58% de los usuarios se ve beneficiado por RED SUBE y/o Tarifa Social Federal en días hábiles; son subsidios que le llegan de forma directa a los que más lo necesitan: personas con beneficios sociales y las que se toman más de un medio de transporte a la hora de viajar.
✓ En días hábiles, el 43% de las personas accede a descuentos por RED SUBE.
Traspaso de subsidios
El Gobierno Nacional anunció un nuevo sistema de asignación de los recursos para el transporte público a nivel federal, en el que las provincias pasan a tener autonomía plena en el financiamiento de sus propios sistemas de transporte;
Esto significa que las líneas de colectivo con recorridos municipales recaerán en los municipios; las que circulan entre dos o más municipios, en las provincias y, para las líneas que atraviesen los límites provinciales, en el Gobierno Nacional.
Este traspaso es acompañado con fondos y obras del Gobierno Nacional en todo el país, a través de:
Un fondo de $6.500 millones para el sostenimiento del sistema de transporte en todo el país;
El mantenimiento de la Tarifa Social a lo largo de esta transición, más el intercambio de todo el conocimiento técnico sobre la administración de los sistemas de transporte y en la mejora constante del servicio, llevando adelante las obras necesarias para que cada día los argentinos viajemos mejor, y la presencia de SUBE en 37 ciudades del país;
Cómo será el traspaso en el Área Metropolitana
La Agencia de Transporte Metropolitano va a coordinar las tarifas, y los gobiernos de la Provincia y de la Ciudad de Buenos Aires, al igual que el resto de las provincias, asumirán la responsabilidad de financiar sus propios sistemas de transporte.
El Gobierno Nacional seguirá llevando adelante las obras para la mejora continua del sistema, con 6 nuevos corredores de Metrobus y centros de trasbordo y la pavimentación de casi 400 kilómetros de calles por donde circulan colectivos;
También continuará la transformación del sistema de trenes, con 3 nuevos viaductos, frenado automático y electrificación de todas las líneas, nuevas estaciones y la recuperación de las terminales de Retiro y Constitución, entre otras mejoras;
Acompañando a los que más lo necesitan a través de Tarifa Social y la Red Sube, para que quienes viajan más, paguen menos;
Avanzando en la seguridad, con la instalación de 8000 cámaras en 2000 colectivos para fin de año y 4.000 en trenes, más centros de monitoreo en las estaciones cabecera; además de la primera línea telefónica de denuncia y contención de mujeres que sufran situaciones de acoso en el transporte público, la línea 22676 (ACOSO).
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