Una empresa sueca creó un nuevo prototipo para que los vehículos electrificados puedan cargar sus baterías a medida que transitan por distintos corredores viales.
Elonroad es una compañía sueca que se encuentra en búsqueda de soluciones de movilidad vial, y uno de los problemas que se planteó fue resolver el punto negativo de las baterías de vehículos eléctricos: la autonomía.
Debido al inconveniente establecido, la empresa escandinava desarrolló una tecnología inédita, que permite construir autopistas con senderos, para que los rodados eléctricos puedan recargar sus baterías mientras transitan o se encuentren estacionados. De esta manera, esta nueva forma de movilizarse a través de diferentes corredores viales, extiende el rango de conducción y reduce la necesidad de baterías grandes y pesadas.
¿Cómo funciona y en dónde se aplicará?
Elonroad utiliza un riel conductor colocado en la parte superior de la autopista. Por otro lado, un dispositivo que se ubica por debajo del vehículo se conecta al riel eléctrico a través de contactos deslizantes. Para que se active la carga de las baterías de la unidad, el riel debe estar cubierto por el rodado. Esto permite que la modalidad sea segura en el entorno de la ciudad.
El punto positivo es la menor duración del tiempo de viaje, ya que mientras el vehículo se movilice por este tipo de autopistas, el conductor no deberá detenerse para aumentar el nivel de autonomía de su unidad.
eCitaro Produktion, Daimler AG/EvoBus Werk Mannheim, Deutschland, Montage, eCitaro Hochvolt-InbetriebnahmeeCitaro production, Daimler AG/EvoBus production site, Mannheim, Germany, assembly, eCitaro high-voltage system commissioning
Para 2021, el Mercedes eCitaro podrá llevar una capacidad de batería de 330 kWh, cubriendo así aproximadamente el 50 por ciento de todas las aplicaciones. Esta capacidad de la batería también abre la puerta a la introducción de un bus articulado eCitaro G. Entonces, también las baterías de estado sólido estarán disponibles. El extensor de rango de celda de combustible será el hielo en el pastel.
La batería de 330 kWh es el siguiente paso.
Hoy en día, el eCitaro está equipado con un máximo de 292 kWh de batería dividida en 12 módulos . Otro paso en la hoja de ruta del Mercedes eCitaro contempla el uso de baterías de polímero de litio, también conocidas como baterías de estado sólido, como una opción en el futuro, dice Daimler en un comunicado de prensa. Estos se caracterizan por una vida útil particularmente larga y una alta densidad de energía. El primer pedido de eCitaro con batería de estado sólido ya se ha firmado.
Baterías de estado sólido, solo para carga de depósitos.
Con una capacidad de batería nominal de aproximadamente 400 kWh en el bus individual y aún más en el bus articulado, el eCitaro equipado con baterías de estado sólido (una tecnología proporcionada por Blue Solutions) cumplirá con el 70 por ciento de todos los requisitos sin una carga intermedia.
Las características de las baterías de estado sólido difieren significativamente de las baterías NMC (celdas de óxido de cobalto-litio-níquel-manganeso): tienen una forma diferente, son más voluminosas en general y no son adecuadas para una carga rápida . Los autobuses urbanos equipados con ellos son adecuados para otros tipos de aplicaciones. Por esta razón, el eCitaro se ofrecerá en el futuro con una opción de NMC o baterías de estado sólido.
Extensor de rango de pila de combustible en el eCitaro
Posteriormente, el rango del eCitaro se incrementará una vez más mediante un extensor de rango en forma de una celda de combustible para generar electricidad. Se diseñará para permitir que el eCitaro cumpla con casi el 100 por ciento de todos los requisitos de los autobuses urbanos.
eCitaro Produktion, Daimler AG/EvoBus Werk Mannheim, Deutschland, Montage, Montage HV-Leitungen beim eCitaro eCitaro production, Daimler AG/EvoBus production site, Mannheim, Germany, assembly, installation of high voltage wiring on the eCitaro
Esta tecnología elimina la necesidad de una carga intermedia y la infraestructura compleja que se requiere en casi todos los casos: el eCitaro podrá reemplazar los autobuses urbanos impulsados por motores de combustión prácticamente uno a uno, afirma Daimler.
Este miércoles 15 de mayo a las 8.30 reabre al tránsito la avenida Córdoba y Juan B. Justo, de modo definitivo, sin barreras, en el marco del avance de la construcción del viaducto de tren San Martín, informaron a Clarín fuentes del Ministerio de Transporte de la Ciudad. «Es muy probable que la semana que viene se habilite Juan B. Justo», indicaron las mismas fuentes.
Por el viaducto, el tren correrá 5 kilómetros a 8 metros del suelo, desde la estación Palermo, pasando por la estación Villa Crespo hasta la nueva de La Paternal, atravesando los barrios de Palermo, Chacarita y La Paternal.
Después de 32 días, el 23 de noviembre de 2018 reabrió al tránsito la avenida Córdoba, cerrada entre Godoy Cruz y Humboldt. Durante ese lapso, habían terminado de desmontar el tramo del puente de Juan B. Justo que pasaba sobre esa avenida. El 1° de abril, tras poco más de cuatro meses de pausa, volvieron a cerrar al tránsito de Córdoba y Juan B. Justo para colocar las vigas y losas que permitirán elevar las vías del San Martín. Al mismo tiempo, trabajaron en la nueva calzada a nivel de Juan B. Justo, entre Niceto Vega y Córdoba. Antes, la avenida corría sobre el Puente de la Reconquista, más conocido como Juan B. Justo, que fue desmontado.
Ya están armando los terraplenes en ambos extremos para conectar el nuevo viaducto San Martín con la antigua traza. De yapa, Av. Córdoba y Av. Juan B. Justo desde el aire. Tremendas fotos de hoy By Zorko. pic.twitter.com/WCcmGHI5Ef
A fin de mayo del año pasado, el tren San Martín dejó de llegar a Retiro. Desde entonces, su improvisadacabecera está en Villa del Parque, un barrio que vio incrementado su movimiento de tránsito y de personas por el nuevo rol de su estación. Desde allí salen colectivos gratuitos hasta Palermo. Prevén que la estructura por donde el ferrocarril andará elevado esté terminada a fines de julio. Y que a fines de agosto el tren vuelva a parar en las estaciones La Paternal y Villa Crespo, donde suspendieron el servicio, y las formaciones vuelvan a llegar a Retiro.
En total, por el viaducto del San Martín, sacarán 10 barreras. Cuatro de ellas ya están abiertas.Se trata de las de avenida Corrientes, Niceto Vega, Gorriti y Honduras y 6, en obra: Jorge Newbery, Garmendia, Cabrera, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot. En principio, la únicabarrera «suelta» que quedará en el ramal del San Martín será la de Cuenca y Campana.
Por otra parte, en el marco de estos trabajos, ya abrieron 7 calles -Aguirre, Vera, Villarroel, Caldas, Montenegro, Iturri y Leiva- y lo mismo ocurrirá con otras 3: Castillo, Concepción Arenal y Santos Dumont. Con 2 estaciones elevadas, desde el Gobierno estiman que el viaducto del San Martín beneficiará a un total de 600.000 personas, entre pasajeros, conductores y vecinos. Los viaductos implican mayor seguridad vial y ahorro de tiempo, por la ausencia de esperas ante las barreras bajas.
El 15 de septiembre de 2018 empezó una obra que transformó para siempre una de las postales características del límite entre Villa Crespo y Chacarita. Y de la Ciudad. Ese día empezaron a desmontar el Puente de Juan B. Justo. Siete meses después, terminaron de demoler sus últimas vigas y fue reabierta la calle Niceto Vega.
La obra es realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación y el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Autopistas Urbanas S.A. (AUSA).
Transport for London operará 20 autobuses de dos pisos de celda de combustible (a través del proyecto JIVE financiado por la UE). Los vehículos, fabricados por el fabricante británico Wrightbus y impulsados por Ballard Power Systems , están programados para llegar a Londres el próximo año. En el mismo año 2020 , Liverpool también tendrá en funcionamiento los primeros autobuses de dos pisos de celda de combustible, construidos por ADL .
Autobuses de dos pisos de hidrógeno
Los autobuses de dos pisos de hidrógeno se introducirán en tres rutas de autobuses de Londres el próximo año, dice Trasport para Londres en un comunicado de prensa. La compañía de transporte público de Londres ha pedido 20 de estos autobuses como parte de su campaña para que el transporte de Londres sea de cero emisiones. Sigue la introducción de la primera Zona de Emisión Ultra Baja del mundo el mes pasado.
Streetdeck FCEV en el marco del proyecto EU JIVE
El Wrightbus Streetdeck FCEV tiene 10,9 metros de largo y puede transportar hasta 64 pasajeros (comparte el mismo chasis con la versión eléctrica de la batería). El paquete de baterías, en el Streetdeck FCEV, puede almacenar 48 kWh: gracias al sistema de celda de combustible ( Ballard FCVelocity ), son suficientes para cubrir, según el fabricante, 322 km (200 millas). Un rango extendido de 426 km también está disponible. Repostar el autobús tarda aproximadamente siete minutos. Los sistemas de calefacción y refrigeración también son emisiones cero. El BMS automático monitorea y equilibra continuamente la energía almacenada mientras el vehículo está en uso. El autobús se ha desarrollado como parte del proyecto JIVE financiado por EU (Iniciativa conjunta para vehículos con hidrógeno en toda Europa), y ya fue solicitado por la ciudad de Londres, aún en el marco de JIVE.
13,8 millones de euros para autobuses e infraestructuras de hidrógeno.
TfL está invirtiendo £ 12m en los nuevos autobuses y la infraestructura de abastecimiento de combustible. Wrightbus en Irlanda del Norte los fabricará. Transport for Londons señala que la inversión ayudará a crear nuevos empleos en la región. Los organismos europeos están aportando más de 5 millones de libras esterlinas y 1 millón de libras de la Oficina de Vehículos de Baja Emisión, dice TfL. Para fomentar la adopción de esta tecnología pionera en otras ciudades del Reino Unido y Europa, TfL es una empresa líder en adquisiciones dentro del proyecto ‘Iniciativa conjunta para vehículos de hidrógeno en toda Europa’ ( JIVE ). JIVE tiene como objetivo reducir el costo de los vehículos al comprar en grandes cantidades con otras autoridades, lo que ayuda a que el precio por autobús sea igual al de los otros combustibles más limpios.
Autobuses de hidrógeno para limpiar el aire de Londres.
Sadiq Khan , alcalde de Londres, dijo: `Todos tenemos un papel que desempeñar en la limpieza del aire tóxico de Londres y siempre he dicho que TfL debería liderar desde el frente. Tras el lanzamiento de la primera Zona de Emisiones Ultra Bajas del mundo el mes pasado, estoy encantado de que TfL haya firmado hoy un contrato para llevar 20 autobuses de hidrógeno de emisiones cero con tecnología de punta a las calles de Londres. Estamos invirtiendo un récord de 85 millones de libras en la limpieza de nuestra flota de autobuses, y estoy orgulloso de que Londres ahora tenga la mayor flota de autobuses de cero emisiones en Europa «.
Como parte de la Estrategia de Transporte del Alcalde, TfL se compromete a utilizar solo los autobuses más limpios de su flota . Se han introducido diez zonas de autobuses de baja emisión, que reducen las emisiones nocivas de NOx en un 90% en algunas de las carreteras más transitadas de la capital. Todos los autobuses en la Zona de Emisiones Ultra Bajas y el setenta y cinco por ciento de toda la flota de autobuses ya cumplen con estos estándares, y todos los autobuses se actualizarán para octubre de 2020. Esto hará que toda la ciudad sea una Zona de Autobuses de Baja Emisión.
TFL crece la flota de autobuses de cero emisiones.
Los autobuses de hidrógeno de dos pisos ampliarán el número creciente de autobuses de cero emisiones de TfL. Actualmente hay un total de 165 autobuses de cero emisiones, con otros 68 pisos eléctricos dobles en las carreteras para el verano . TfL también anunció recientemente que la ruta 323 se volverá completamente eléctrica el próximo año, junto con otras dos rutas, que se anunciarán a fines de este mes.
Claire Mann, Directora de Operaciones de Autobuses de TfL, dijo: `Londres tiene la flota de autobuses más limpia de Europa , pero sabemos que debemos ir más lejos y más rápido para enfrentar la emergencia de salud pública causada por el aire sucio. Innovar y usar hidrógeno significa que tenemos flexibilidad para hacer coincidir el combustible adecuado con los requisitos operativos de la red. «También nos complace liderar una iniciativa que reduce el costo de comprar los autobuses más ecológicos en todo el continente y dentro de nuestro propio país, ya que sabemos que la contaminación no respeta las fronteras nacionales o locales».
La Dra. Penny Woods, Directora Ejecutiva de la Fundación Británica del Pulmón, dijo: “El aire de Londres es tóxico y debe cambiar. Sabemos que la contaminación del aire es una amenaza para nuestra salud, y los niños, los ancianos y las personas con problemas pulmonares y cardíacos son los que corren mayor riesgo, por lo que es bueno ver al Alcalde de Londres abordar el problema. «Este movimiento hacia un transporte público más limpio, junto con la introducción del ULEZ, muestra a Londres a la vanguardia en la lucha por limpiar el aire que respiramos y esperamos ver acciones aún más ambiciosas de parte de TfL».
Darren Shirley, Director Ejecutivo de Campaign for Better Transport, dijo: “Millones de personas en todo el país viven en áreas que actualmente exceden los límites legales para la contaminación del aire. Las ciudades deben hacer más para mejorar la calidad del aire, incluida la inversión en tecnologías limpias como una cuestión de urgencia. Damos la bienvenida a este movimiento para limpiar la flota de autobuses de Londres y su aire contaminado «.
Autobuses de celda de combustible, ¿un futuro brillante por delante?
Se espera que los autobuses de celda de combustible aumenten de manera importante su participación de mercado en los próximos años. El Informe N. ° 2 de ZeEUS eBus publicado por la UITP dice que se espera que los autobuses de celdas de combustible tengan una participación de mercado del 2% en 2020 y del 10% en 2030 , en el segmento de autobuses urbanos y en el área europea. Todavía una pequeña «rebanada» en comparación con el pronóstico del 52 por ciento de batería eléctrica … pero la multiplicación de cinco es impresionante y abre escenarios interesantes para después de 2030 años. Este año, el fabricante europeo Solaris Bus & Coach ( adquirido por el grupo español CAF ) presentará el hidrógeno Solaris Urbino 12 , un vehículo de nueva generación que deriva energía de una celda de combustible de hidrógeno.. La presentación tendrá lugar en la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP 2019 en Estocolmo (9-12 de junio).
También Van Hool lleva tiempo apostando al futuro eléctrico a través del hidrógeno. Dos estrenos están listos para ser lanzados a corto y mediano plazo : el nuevo autobús de hidrógeno A330 FC y el innovador autobús Van Hool Exqui.City 18 FC , que estará en la carretera a partir de finales de 2019 en Pau, Francia. Será el primer sistema BRT en Europa que funcione con hidrógeno.
Otro competidor en el campo de los autobuses de celdas de combustible es Toyota: su Sora ha sido aprobada y lanzada al mercado (en la siguiente imagen). Y la compañía japonesa también comenzó una colaboración con Portoguese Caetanobus .
En la Euro Bus Expo 2018 en Birmingham, Wrightbus anunció el lanzamiento de su autobús de doble piso de pila de combustible , llamado Streetdeck FCEV . El sistema de pila de combustible es fabricado por Ballard , el tren motriz es de Siemens .
Ballard FCvelocity también es adoptado por el autobús eléctrico Axess Fuel Cell de 40 pies (12 metros) de El Dorado National , disponible en los EE. UU. El vehículo completó con éxito las pruebas en el Centro de Pruebas e Investigaciones de Autobuses de Altoona bajo un programa establecido por la Administración Federal de Tránsito (FTA).
Hoy aumentó a $26,17, más cara que en todas las capitales de provincia del país.
Los usuarios del transporte público de esta ciudad otra vez pagan la tarifa plana más alta de las que rigen en todas las capitales de provincia de todo el país. Desde hoy, el boleto de Autobuses Neuquén y Pehuenche en la capital provincial cuesta 26,17 pesos. Saltó a ese monto merced a un incremento del 22 por ciento decretado por el intendente Horacio “Pechi” Quiroga.
Más allá de la polémica con la oposición representada en el Concejo Deliberante por la legitimidad del intendente para fijar por su cuenta el precio del boleto, lo cierto es que los pasajeros pagan más por viajar en esta ciudad que en cualquier otra capital de provincia.
Con la suba de hoy, el boleto neuquino superó en precio al de la capital de Santa Cruz, Río Gallegos. Las dos ciudades patagónicas encabezan el ranking de la tarifa plana en las capitales de provincia.
Entre 31 grandes ciudades del país, solo Bariloche tiene la tarifa plana más cara que la capital neuquina. El relevamiento es actualizado periódicamente por Rafael Skiadaressis, especialista en temas vinculados a la economía del transporte.
En la lista, después de las patagónicas Neuquén y Río Gallegos se ubica la capital de Córdoba con el boleto más caro entre las cabeceras de provincia, que tiene la tarifa plana en 23,70 pesos. En Viedma cuesta 22 pesos y en Mendoza, 18 pesos, para tener de referencia ciudades de provincias limítrofes con Neuquén. El boleto más barato se vende en la capital de La Rioja, a 12 pesos.
La tarifa del colectivo en Neuquén pegó un salto al tope del podio nacional cuando la Municipalidad decidió incorporar unidades de Pehuenche al servicio que estaba concesionado a favor de Indalo, luego Autobuses Neuquén.
Al aumentar la cantidad de unidades, se incrementó el total de kilómetros que determinan el costo total del sistema. Esto sin que se diera una disparada en la cantidad de usuarios del sistema equivalente al número de colectivos que puso en las calles la nueva empresa. El costo surge de la división de la cantidad de kilómetros por los boletos vendidos.
Además, con la incorporación de Pehuenche saltó fuerte la masa total de subsidios para el transporte público de la ciudad. Más del 27 por ciento del costo total del transporte de la ciudad se costea con fondos públicos. El origen de estos fue reestructurado a principios de año, cuando se ejecutó la decisión del gobierno nacional de recortar su aporte a este servicio. Entonces, la Provincia debió asumir una parte que pagaba el gobierno nacional.
Tres claves
Las empresas que prestan el servicio de colectivos de la ciudad tuvieron aumentos de sus costos por las negociaciones salariales desarrolladas en la UTA y la FATAP.
El intendente Horacio Quiroga analizó el impacto de los costos en la renta de los dueños de los colectivos y concluyó que correspondía un incremento del boleto del 22 por ciento más los subsidios.
Los concejales de la oposición salieron a cuestionar el incremento. Consideran que la negociación de la tarifa se debe trasladar al Concejo. Objetan la cláusula gatillo a favor del Ejecutivo. Hay un fallo judicial pendiente sobre el tema.
Côte d’Ivoire de África Occidental se ha convertido en un pionero en el uso de gas natural para el transporte de pasajeros en todo el continente.
Iveco Bus ha entregado los primeros 26 autobuses Crealis propulsados por GNC a Sotra, Costa de Marfil. Los autobuses de 18 metros se utilizarán en el transporte de BRT de gran capacidad en la ciudad portuaria de Abiyán. Los autobuses recibieron el nuevo nombre oficial de Lémergent. Para finales de este año, se entregarán un total de cincuenta. El contrato completo de Costa de Marfil incluye otros cuatrocientos autobuses Iveco Bus Crossway LE. La primera entrega de autobuses a gas se basa en la iniciativa del Gobierno de Côte d’Ivoire lanzada en 2016 como parte de un extenso programa de recuperación de la flota de transporte público.
Durante la ceremonia, que tuvo lugar en la empresa de transporte Sotra en Abidjan, el Primer Ministro Amadou Gon Coulibaly destacó la determinación del gobierno de promover la movilidad sostenible y expresó la voluntad política de continuar invirtiendo en la red de transporte público del país. Los autobuses de primera línea de Crealis confirman esta decisión al ofrecer beneficios significativos de emisiones y ruido: casi cero emisiones de partículas finas, 60% menos emisiones de NO x , 15% menos emisiones de CO 2 y también la mitad de ruido, lo que se traduce en extraordinarios Funcionamiento silencioso. Así, el gobierno de Côte d’Ivoire se compromete a mejorar la calidad del aire y combatir el calentamiento global a través del transporte público abidjan, como muchas ciudades europeas.
Los enormes recursos energéticos del país constituyen una base excelente para la propulsión del gas natural. Además, los autobuses de GNC cumplen con las últimas normas de emisión Euro VI y también son 100% compatibles con biogás derivado de la metanización de los alimentos o residuos agrícolas. Por tanto, la biometanización fomenta el reciclaje industrial y la recuperación de energía a partir de residuos agrícolas, que es otra gran oportunidad para Côte d’Ivoire. El primer sistema de tránsito masivo de gas natural africano de alta calidad se construirá en Abidjan.
Amadou Gon Coulibaly, Primer Ministro de Côte d’Ivoire, dijo: «La compra de estos automóviles es un paso clave para África en la mejora de los servicios de transporte y la calidad de vida de los pasajeros de Abidjan. El gobierno de Côte d’Ivoire desea continuar esta actividad, por lo que ha preparado un Plan de Desarrollo y Financiamiento para una red nacional de transporte público, respaldado por un socio confiable, Iveco Bus, líder en vehículos de gas natural «.
“Nos sentimos honrados de poder contribuir al desarrollo del transporte público en Abidján para iniciar una transformación ecológica y energética en este país pionero. Côte d’Ivoire ha elegido a los vehículos de gas natural para toda la industria y especialmente a la marca Iveco Bus, que históricamente ha asumido el liderazgo en la entrega de automóviles a los principales transportistas ”, agregó Sylvain Blaise, vicepresidente de Iveco responsable de Iveco Bus.
Fabricado con una variedad de unidades alternativas, Crealis ha ganado varios prestigiosos premios como Busworld Comfort Label 2017, Innovation Award 2018 y Sustainable Bus of the Year 2019.
La línea comunal ahora pasará por la zona noroeste del distrito, llegando hasta Av. Maipú. El nuevo recorrido, en la nota.
El Transporte del Bicentenario es la primera línea de colectivos comunales totalmente gratuita, y funciona en Vicente López desde el año 2011, cubriendo el viejo recorrido de la línea 792, que dejó de existir hace más de una década.
Ahora, a su recorrido habitual que va desde la Estación Villa Adelina al Centro de la Tercera Edad ubicado en el bajo del distrito, se agregará un nuevo circuito que recorrerá las localidades de Carapachay, Munro, y Olivos, es decir, la zona noroeste del distrito, que hasta el momento no cubría.
La medida fue aprobada por el Concejo Deliberante de manera unánime en sesión este jueves 2 de mayo, y contempla una ruta que tendrá su inicio y culminación en la terminal de la calle Blanco Encalada, y que recorrerá arterias como Fleming, avenida Mitre y avenida Maipú.
La salida será desde la terminal de Blanco Encalada, para luego tomar la calle Yrigoyen hasta Fleming. Por esa arteria circulará hasta Vélez Sarsfield, y luego continuará hacia el norte por Carlos Calvo. Tomará Sívori, hasta avenida Mitre, y allí seguirá hacia el bajo por San Lorenzo. Una vez llegado a avenida Maipú, volverá hacia el oeste por Pelliza, cruzará Panamericana y seguirá por Sívori. En el camino de regreso a la terminal, tomará las calles Carlos Calvo, Vélez Sarsfield, Natalio Querido, e Hipólito Yrigoyen.
“Cuando asumió el Intendente, el desafío era sostener y mejorar el servicio en la línea comunal, entendiendo que la intención que había impulsado la creación del Transporte Bicentenario quedaba a mitad de camino, porque si bien lograba una vinculación este – oeste en la zona sur del partido, no lo hacía en la zona norte”, explicó el presidente del bloque de concejales de Cambiemos, Antonio Rendón Russo, tras la aprobación de la ordenanza que dispone el nuevo recorrido, y añadió que “este nuevo recorrido va a completar y vincular integralmente a los vecinos de los distintos barrios del partido”.
Si bien por lo reciente de la aprobación del proyecto aún no hay una fecha estipulada para su implementación, desde la comuna señalaron a Que Pasa que en las próximas semanas comenzarán a realizarse las reuniones para llevar adelante las tareas con el objetivo de que el nuevo servicio comience su funcionamiento.
Ahora, la línea comunal cubrirá el oeste, norte y sur del partido y conectará las distintas Unidades de Atención Primaria (UAP), las delegaciones de los barrios de Munro, Carapachay, Villa Martelli, Villa Adelina, Florida Oeste y La Loma, la Maternidad Santa Rosa, jardines de Infantes y maternales, el Centro Recreativo de la Tercera Edad, las zonas cercanas a la Municipalidad y al centro comercial de Olivos, Puente Saavedra, el Paseo de la Costa, el Cementerio, el Geriátrico Municipal, y las estaciones de tren de las líneas Mitre y Belgrano Norte.
El servicio convencional
El circuito “viejo” del Transporte continúa como hasta ahora: la frecuencia será de 30 minutos, y de lunes a viernes el recorrido se inicia a las 5 en la Estación Villa Adelina y el último servicio llega a la terminal a las 22:40 horas. Mientras tanto, los sábados, domingos y feriados el recorrido tiene una frecuencia de 40 minutos se inicia a las 8 en la Estación Villa Adelina y el último servicio llega a la terminal a las 20 horas.
Ida (de la Estación Villa Adelina al Centro de la Tercera Edad)
Santiago del Estero 6200/6300, Cajaraville 3900/3500, Acassuso 6400/6200, Manuela Pedraza 3500/3300, Ascasubi 5800/5300, Carlos Calvo 2600/2400, Av. Vélez Sarsfield 4800/4900, Fleming 2600/2100, Olaguer Feliú 4900/4700, Gervasio Méndez 2200/2100, Hipólito Yrigoyen 4100/4800, Blanco Encalada 1700/1500, Av. San Martín 4700/4000, Carlos Pellegrini 1400/1200, Roca 3900/4100, Alvear 1100, Fcio. Varela 800, Güemes 4100/4900, Balcarce 800/700, Las Heras 5100/3600, Av. Mitre 700/600, Lavalle 3400/3100, Padre Edmundo Vanini 500/300, Laprida 3100/100, finalizando en el Centro Recreativo de la Tercera Edad.
Vuelta (del Centro de la Tercera Edad a la Estación Villa Adelina)
Es parte de la flota de 15 buses eléctricos que BYD entregó a la ciudad de Badajoz, en España.
La semana pasada, la multinacional china Build Your Dreams (BYD), líder mundial en el desarrollo de baterías y vehículos eléctricos, hizo entrega de 15 buses eléctricos de 12 metros a la ciudad de Badajoz, en el suroeste de España, los cuales fueron puestos en servicio el 8 de mayo por el operador Transportes Urbanos de Badajoz, SA. (TUBASA), parte del Grupo Ruiz y uno de los principales grupos de transporte de pasajeros por carretera de España.
La entrega de los e-buses se realizó en una ceremonia especial en Badajoz el jueves 9 de mayo, con la presencia del alcalde de la ciudad, Franciso Javier Fragoso y representantes de TUBASA. Con la entrega de esta flota BYD, Badajoz se convierte en la ciudad con más buses eléctricos en España, con TUBASA operando el mayor porcentaje de buses eléctricos dentro del transporte público en Europa.
Estos buses de cero emisiones fueron entregados como renovación de flota para TUBASA y representan el 35% del conjunto de la flota de 42 buses. «TUBASA ha establecido un compromiso claro con la operación libre de emisiones en Badajoz», dijo Javier Contijoch, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas para BYD Europa.
«Estamos encantados de que la compañía haya elegido a BYD como su socio para provisión de flota. Hemos demostrado que la operación 100% eléctrica brindará ahorros significativos en los costos para TUBASA, pero además traerá beneficios para los pasajeros, otros usuarios de las carreteras y el público en general durante muchos años, señaló Contijoch, y añadió que también es un «orgullo» que BYD haya fabricado ya 50.000 unidades de autobuses y que la unidad número 50.000 sea una de las 15 que circulan en Badajoz.
En un compromiso significativo para hacer que la ciudad sea aún más respetuosa con el medio ambiente, el alcalde prometió que Badajoz continuará hacia el reemplazo total de su flota de transporte público por vehículos 100% eléctricos.
Equipados con baterías de litio hierro fosfato de BYD, los nuevos buses cuentan con un rango de 250 km de autonomía en condiciones SORT 2. Con base en el polígono industrial El Nevero, TUBASA ha instalado 15 puntos de carga y el 100% de carga se logra en cuatro horas.
BYD también confirmó una orden de ocho buses eléctricos de 12 metros para Badalona en la provincia de Barcelona, programados para pronta entrega, con pedidos adicionales para operadores de buses en Madrid y Valencia. La ciudad portuguesa de Coimbra también se está preparando para recibir una entrega de ocho buses BYD esta semana, lo que señala la creciente demanda en la Península Ibérica de productos 100% eléctricos y libres de emisiones de BYD.
Isbrand Ho, Managing Director de BYD Europa dijo que “Nuestro potencial en el mercado ibérico está creciendo rápidamente con pedidos consecutivos de España y Portugal. Hasta ahora, hemos confirmado 32 buses eléctricos para ambos países que comenzarán a operar en el verano de 2019, y confiamos en que habrá más por venir. Nos complace que estas ciudades ya hayan elegido buses de cero emisiones que contribuyen a la calidad del aire».
Ocurrió en las inmediaciones de Panamericana y Ruta 26. La menor, de 5 años, fue traslada al Hospital Erill y se encuentra fuera de peligro. El agresor ya estaría identificado.
Un insólito hecho se registró el sábado las inmediaciones de Panamericana y Ruta 26, Ingeniero Maschwitz, en el acceso a la autopista, con sentido a Escobar. Por allí venían circulando un colectivo, interno de la Línea 60, y una camioneta blanca Volkswagen Saveiro. Según detalló personal de los servicios de emergencias, en el lugar se suscitó una discusión de tránsito entre ambos choferes que terminó e la peor manera: el conductor de la camioneta tomó el matafuego de su vehículo y lo arrojó contra el colectivo. El artefacto impactó en una de las ventanillas, con tal infortunio que terminó lastimando gravemente a una nena de cinco años que se encontraba viajando en el interior.
El agresor inmediatamente se dio a la fuga a bordo del automotor, mientras que la víctima, tras sufrir un fuerte golpe en la cabeza, debió ser atendida por personal del SAME, que actuó junto con Defensa Civil. Fue trasladada en ambulancia con hundimiento de cráneo hasta el Hospital Erill, en donde le realizaron placas y tomografía, concluyendo que se encontraba en buen estado de salud y fuera de peligro.
Por su parte, fuentes también aseguraron que el conductor de la Saveiro estaría identificado, ya que en el matafuego se consignan todos los datos de la camioneta, incluyendo el número de la patente.
Hay muchas cosas en nuestra vida cotidiana que tenemos tan implementadas en nuestra mente que forman parte de nuestro ser y las entendemos tal y como son. No solemos cuestionar nada sobre ellas ni intentar ver más allá, porque son lo que son, lo que vemos… Pero hoy vamos a intentar mirar las cosas de otra forma, puesto que hay cosas que tienen una razón de ser…
Pensá un momento en alguna actividad que hagas cada día, por ejemplo tomar el subte o el bus para ir al trabajo, a clase, a visitar a alguien… ¿No hay nada que os genere algún tipo de duda?
Por ejemplo, al entrar en un bus e intentar encontrar un asiento donde sentarse o si simplemente pensabas estar de pie durante todo el trayecto, seguramente te habrás fijado en lo simples (para qué nos vamos a engañar) que suelen los asientos.
Ya sea un bus público o un autobus con el que nos espera un largo viaje, ciertamente no suelen destacar por ser de un diseño atractivo de ver. Vale, no es algo de vital importancia, pero la verdad es que hay una razón que lo explica y que tiene mucho sentido.
Pues la razón por la que el diseño de los asientos es así es para esconder lo sucios que están. ¿No estas conforme? Espera, que lo contamos con detalle.
Los asientos están diseñados con unos algoritmos complejos de forma que nuestros ojos se distraigan de la suciedad y la porquería que hay en ellos.
A nuestros ojos puede parecer que siempre están relativamente limpios, pero en realidad en ellos hay muchísima porquería que solo podríamos ver si el diseño fuera simple, sin ningún patrón.
Alegaron que algunos tenían problemas en los frenos, falta de calefacción y cubiertas en mal estado.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) Neuquén impidió que salieran a primera hora de este lunes unas 20 unidades tras alegar que no estaban en condiciones de brindar servicios al pasajero por fallas en la calefacción, en los frenos o en estado de las cubiertas.
El subsecretario de Transporte y Tránsito de Neuquén, Fernando Palladino, cuestionó que los controles encabezados por la UTA hayan sido sorpresivos porque pasajeros de los ramales 1, 6, 8 y 9 se habían visto afectados, sobre todo en horario pico de la mañana.
“Fueron sorpresivos, la gente e la UTA estaba haciendo controles en el portón de acceso y según su criterio, determinaban qué unidad salía”, señaló Palladino en diálogo con LU5.
Al tiempo que indicó que a las 7 de la mañana no habían dejado salir al recorrido a unas ocho unidades. Según Palladino, debieron haberlos puesto al tanto que se iban a realizar estas actividades.
“No está mal, pero ayer -por el domingo- estaba en la base el 70 por ciento de las unidades, hubiesen hecho el control ayer porque, como siempre, estas medidas afectan a los usuarios por la no salida de un vehículo a primera hora de la mañana”, añadió.
Por su parte, el secretario gremial de la UTA Neuquén, Claudio Coronel, dijo que hace unos dos meses le habían plantado tanto al poder concedente (la Municipalidad) como la empresa, la necesidad de revisar el estado de las unidades que prestan servicio en la ciudad.
“Quedaron más de 20 unidades en la empresa ya sea porque no tenían freno, estaban en condiciones deplorables o bien les faltaba calefacción. Estamos controlando. Venimos hace mas de un mes esperando que se arregle. Hicimos un acta para el viernes pasado quede arreglada la calefacción”, señaló Coronel en diálogo con LU5.
El dirigente gremial justificó que varios ramales hayan quedado sin servicio en horario central al indicar que fue una medida “para que los pasajeros viajen con el mejor confort, es peor que arriesguen su vida”.
El Metrobus de avenida Calchaquí, en Quilmes, empezará a funcionar en las próximas semanas. El Ministerio de Transporte ya empezó las pruebas de la calzada con colectivos, y continúa con la capacitación de los choferes. Será el quinto circuito en el Conurbano y el primero en la zona sur.
¡Mirá todos los Metrobuses! (Red Actual, En Obra, Extensión Proyectada y Próxima Inauguración)
Está en la avenida Calchaquí. Tendrá 11 estaciones y lo usarán diez líneas. Los colectivos ya pasan para testear la calzada.
El Metrobus de avenida Calchaquí, en Quilmes, empezará a funcionar en las próximas semanas. El Ministerio de Transporte ya empezó las pruebas de la calzada con colectivos, y continúa con la capacitación de los choferes. Será el quinto circuito en el Conurbano y el primero en la zona sur.
La obras comenzaron en mayo del año pasado. Esta semana, los colectivos empezaron a pasar a lo largo de los 8,7 kilómetros de extensión, para probar el circuito. En el Ministerio de Transporte de la Nación aseguraron que la idea es inaugurar el tendido antes de fin de mes.
El recorrido tendrá tres tramos. primero, de 1,9 kilómetro entre el Triángulo de Bernal y Zapiola. Otro, de 3,6 kilómetros entre Triunvirato y Sargento Cabral. En el medio hay 3,2 kilómetros que ya fueron puestos en valor durante 2017, y donde el ancho de la calzada impide instalar el tendido.
Tendrá dos carriles exclusivos -uno por mano-, y paradas iluminadas. También ampliaron las veredas.
Al Metrobus de Quilmes lo usarán las líneas 85, 98, 129, 148, 159, 257, 293, 324, 582 y 584. A la fecha ya pasaron por la capacitación 1.782 choferes.
Con una inversión que ronda los 800 millones de pesos, el nuevo Metrobus beneficiará a más de 250.000 personas, entre usuarios del transporte público, vecinos y choferes de colectivo.
Se trata del quinto Metrobus en suelo bonaerense, tras las aperturas de los de La Matanza (Ruta 3), Tres de Febrero (Ruta 8), Morón (avenida Perón, ex Gaona ) y Vicente López (avenida Maipú).
“Esta obra implica no hacer más parches, ya que además del beneficio para las personas que viajan se suma iluminación, nuevos semáforos y toda la calzada a nuevo. Estamos saldando una deuda histórica de infraestructura con todos los bonaerenses”, aseguró Guillermo Dietrich, ministro de Transporte.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció hoy que para fines de este mes estará «en pleno funcionamiento» el Metrobus de Quilmes, que demandó una inversión de 800 millones de pesos y beneficiará a más de 250.000 usuarios.
Dietrich, junto con el intendente de Quilmes, Martiniano Molina, participaron este mediodía de las pruebas de circulación y arrime de colectivos a las estaciones sobre la avenida Calchaquí.
«Esta obra implica no hacer más parches, ya que además del enorme beneficio de Metrobus para las personas que viajan, se suma iluminación, nuevos semáforos y toda la calzada a nuevo. Esto queda para siempre y es para la gente, que lo va a disfrutar, y para los choferes que van a trabajar mejor. Estamos saldando una deuda histórica con todos los bonaerenses en infraestructura», dijo Dietrich.
Agregó que «es el quinto Metrobus del conurbano luego de los inaugurados en La Matanza, Tres de Febrero (Ruta 8), del Oeste (Morón) y Norte (Vicente López), que se suman a otros diez en capital con lo que sumamos 15 nuevos Metrobuses a los que hay que agregar la primera etapa del de Neuquén, las obras de la segunda etapa en esa ciudad y las obras en Rosario y Santa Fe, lo que demuestra que lo que en principio ea algo que nadie entendía, hoy todos lo quieren por lo que significa como avance y como calidad de vida para los usuarios».
Martiniano Molina señaló que estaban «muy contentos y muy orgullosos de estar en esta supervisión porque es una prueba más de que gracias al trabajo conjunto, de Nación y Municipio, Quilmes sigue cambiando para siempre, dejando atrás años de abandono y en los que el dinero destinado a las obras no llegaba a la gente».
Esta mañana se llevaron a cabo las primeras pruebas de circulación en los nuevos carriles exclusivos y de arrime a los paradores de una de las 12 estaciones que tendrá el corredor. Como en cada Metrobus, el Ministerio de Transporte de la Nación lleva adelante capacitaciones a choferes realiza pruebas prácticas en el corredor. Hasta hoy fueron capacitados 1782 conductores para este nuevo Metrobus.
El Metrobus Calchaquí tendrá dos carriles exclusivos para el transporte público -uno por sentido de circulación-; paradas iluminadas y señalizadas, mejorando la accesibilidad peatonal y se ampliaron también las veredas para mejorar la movilidad de los peatones.
A través de Facebook se viralizó el preciso instante en que un perro callejero espera ansioso la llegada de un chofer de bus para regalarle su comida.
Un chofer de Brasil y un perrito se han robado el corazón de miles de cibernautas de Facebook, luego que se viralizara la historia de un can, que espera a diario al hombre para que le regale un poco de su comida. El video se hizo viral rápidamente en las redes sociales.
Según detalla ‘Lomitos Unidos’, la página de Facebook que compartió el video, este incidente que fue grabado por un peatón, ocurrió hace algunos días en la ciudad de Sao Paulo, en Brasil, y le llamó tanto la atención que decidió grabarlo y subirlo a las redes sociales, donde se viralizó rápidamente.
Como podrás apreciar en las imágenes, que superaron los 266 millones de reproducciones en Facebook, el perro callejero se encontraba esperando pacientemente la llegada de un autobús y cuando lo ve llegar, rápidamente se acerca a la unidad de transporte que abre sus puertas para que suba.
Al notar que abrieron las puertas del bus, que pertenece a la «Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo» (EMTU), este simpático perro callejero sube al vehículo y luego de unos segundos baja con un pedazo de comida en el hocico.
Posteriormente, podemos apreciar al perro callejero sentándose a comer tranquilamente la comida que este conductor amablemente le regaló y por el que ha sido muy felicitado en las redes sociales, sobre todo en Facebook, donde los usuarios piden más choferes como él.
«Me gustaría que haya más conductores como este señor», «que lindo gesto con este perro callejero que seguro no come en todo el día», «los perros callejeros son los más agradecidos, creo que debería adoptarlo para que debe de estar en la calle», son algunos de los comentarios que realizaron en Facebook los usuarios.
El material audiovisual fue compartido hace algunos días en Facebook y hasta el momento ha sido por miles de usuarios, la mayoría de ellos realizaron comentarios, donde felicitaban al chofer y pedían que ayuden al perro callejero.
Las imágenes publicadas en Facebook tienen millones de reproducciones en la red social y los usuarios no han perdido la oportunidad de felicitar al chofer, quien vive en Sao Paulo, Brasil, y al parecer le tiene mucho cariño a este perro.
Los amantes de los animales en Facebook no han dudado en compartir este emotivo video con sus conocidos, quienes también quedaron conmovidos tras ver las emotivas imágenes.
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