El índice bondi del mes de agosto 20204 refleja que el costo real del boleto fue de $1272,8; observándose un desfasaje del 30% respecto a los costos reconocidos por el Estado ($863 boleto + Subsidio).
La caída respecto al mes de julio ($1419,5 costo real por boleto) se explica por el impacto del aguinaldo y una mayor cantidad de pasajeros transportados.
Fuente:
AAETA
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.
La diferencia entre el Día del Colectivo y el Día del Colectivero
Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.
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Algunas fotos de los primeros autocolectivos que circularon por Buenos Aires
Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.
Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.
Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.
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Fuente: Argentina.ar
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 95° Aniversario del Día del Colectivo
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
Artículo 2º.- Comuníquese,etc.
SANTIAGO DE ESTRADA
JUAN MANUEL ALEMANY
LEY N° 1.475
Sanción: 30/09/2004
Promulgación: Decreto Nº 1913/004 del 26/10/2004
Publicación: BOCBA N° 2058 del 02/11/2004
Se cumplen 96 años del nacimiento del colectivo. 96 años de un recorrido con mucha historia y detalles insólitos.
El nacimiento del colectivo en la ciudad de Buenos Aires fue una consecuencia de la merma, hacia fines de la década de 1920, de los pasajes de taxis debido a la gran competencia de los ómnibus y tranvías. En efecto, el 20 de agosto de 1922 se había creado la primera línea de ómnibus de larga distancia que prestó un servicio continuó en la ciudad. A partir de entonces se habían creado varias compañías y el 13 de diciembre de 1923 fue aprobada la ordenanza general sobre servicios de ómnibus. En enero de 1924 ya existían 16 empresas de ómnibus y otras 16 con solicitud de permiso. Por otra parte, existían varias líneas de tranvía, llamado tramway por los porteños de aquella época.
Los taxistas debieron aguzar el ingenio para atraer clientes realizando servicios especiales, como llevar gente al hipódromo, aprovechar alguna presentación de artistas populares en barrios o zonas cercanas, o llevar gente a las canchas de fútbol los domingos, cobrando una tarifa fija a cada pasajero.
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En 1928, en el Café La Montaña, de Carrasco y Rivadavia (algunos en realidad dicen que fue en la esquina de Rivadavia y Lacarra), se reunían en tertulia algunos taxistas. Entre los más entusiastas (se mencionan a Desiderio Rodríguez, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Aristóbulo Blanquet y Lorenzo Forte) surgió la idea de poner en práctica el “auto-colectivo”.
La primera línea de la ciudad circuló el 24 de septiembre de 1928. Partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Al poco tiempo los servicios se unieron en una empresa denominada Primera (El historiador Julio A. Luqui Lagleyze sostiene que si bien este fue efectivamente el primer colectivo de la ciudad de Buenos Aires, sin embargo, en el conurbano, más precisamente en el Vicente López, la idea del colectivo ya había nacido en 1924).
Los auto-colectivos de esa primera línea llegaron a ser 40. Llevaban hasta 5 pasajeros y no cobraban boleto al subir: recién cuando llegaban a destino los pasajeros pagaban el viaje (10 centavos hasta Plaza Flores, 20 de punta a punta del recorrido). Al principio, temerosos de sufrir multas o secuestros de vehículos, escribían con tiza en la carrocería las terminales del recorrido. Luego un tablero de madera sobre el parabrisas anunciaba el recorrido y el mismo taxista era el que elegía el número de línea. Así, a la primera línea, le siguió la «8»: desde Nazca y Rivadavia hasta Plaza de Mayo. Pero eligieron un mal día para la inauguración: 12 de octubre de 1928, fecha en la que asumió como presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, hecho que les impidió terminar el viaje pues la policía cortó el tránsito para poder realizar la ceremonia de asunción del mando.
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Como las mujeres eran reacias a subirse a los colectivos, los dueños contrataron a algunas que viajaban para animar a las demás a hacerlo. Hubo también líneas exclusivas para damas, siendo la que hacía el servicio a Plaza Flores una de las primeras en tener esta modalidad. Comenzaron además a colgar un reloj de bolsillo en el tablero para poder verlo y cumplir con el horario de llegada a los destinos. Había taxistas que no gustaban de la innovación, ya que se trabajará más, y el auto podía romperse más fácil por el exceso de peso.
Al poco tiempo se vieron en la necesidad de carrozar los coches para incluir más pasajeros. Fue de José Fonte y José Chiofalo el primer colectivo en tener este tipo de carrocería, y la misma fue realizada por Calzón y Rodríguez Hnos. De esta manera podían entrar 11 pasajeros: tres atrás, tres en el medio, uno adelante, dos en sendos transportines de cada lado, y dos más al junto al «chofer». Si el que estaba en el fondo tenía que bajar los demás debían descender para dejarlo pasar.
Fuente:
Archivo General de la Nación
Revista Colectibondi
Lorient Agglomeration , en Francia, ha contratado a Iveco Bus el suministro de los primeros 5 autobuses GX 337 H2 de hidrógeno de cero emisiones , en la versión Linium, BRT, que se unirán a la red IziLo en el segundo semestre de 2025. Se suministrarán un total de 19 autobuses para su puesta en servicio progresiva de aquí a 2025. Esto sigue a la primera adjudicación de este modelo, firmada en Cannes a principios de septiembre .
Todo este proyecto (autobuses y estación) está cofinanciado por el Estado francés a través de una convocatoria de proyectos de la ADEME (Agence de la Transition Energétique).
Este modelo de autobús, que combina una pila de combustible Hyundai de 100 kW alimentada por 4 tanques con un paquete de baterías FPT Industrial de 69 kWh , proporcionará a la red IziLo “una solución particularmente eficiente reduciendo el consumo de hidrógeno entre un 15 y un 20% en comparación con los estándares del mercado, optimizando el confort térmico y garantizando una excelente capacidad de pasajeros con una autonomía de hasta 450 km”, en palabras de Iveco Bus.
El autobús también ofrece un diseño interior acogedor e inclusivo con 3 espacios dedicados a pasajeros con movilidad reducida.
En 2023, Lorient Agglomeration puso en marcha la construcción de una estación de distribución de hidrógeno renovable de baja velocidad. Equipada con 19 puntos de recarga, esta estación de recarga lenta, la primera de este tipo en Francia , abastecerá a los autobuses.
Una vez finalizada la puesta en servicio, que está prevista para el segundo trimestre de 2025 en coordinación con la llegada de los autobuses, se necesitarán 4 horas para recargar los tanques de los vehículos sin ninguna intervención humana , señala el grupo.
Fabrice Loher , presidente de Lorient Agglomeration y alcalde de Lorient, ha declarado: «Lorient Agglomeration está dando un paso importante en el despliegue de su ecosistema integrado de hidrógeno verde, que abarca desde la producción hasta los autobuses, pasando por la I+D y la formación. El pedido de estos cinco primeros vehículos, cuya entrada en servicio está prevista para el segundo semestre de 2025, convertirá a Lorient Agglomeration en la primera región de Bretaña en adquirir autobuses de hidrógeno de cero emisiones. Lorient Agglomeration está dando un paso decisivo hacia la descarbonización de su red de transporte IziLo. Se trata de una etapa crucial en la transición ecológica de nuestra región».
«Estamos encantados de haber sido elegidos por LORIENT Agglomeration para apoyarles en el despliegue de los autobuses de hidrógeno», afirma Giorgio Zino , responsable de operaciones comerciales de Iveco Bus Europe. «Con su alto nivel de prestaciones, nuestro GX 337 H2 Linium BRT responderá plenamente a los retos de la movilidad descarbonizada. Con esta nueva referencia en Francia, Iveco Bus confirma su importante papel en el despliegue de soluciones de movilidad de cero emisiones».
Después del aeropuerto de Múnich , MAN también suministra autobuses eléctricos al aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol . Según informa el aeropuerto, se acaban de poner en servicio 52 autobuses de cero emisiones que transportarán pasajeros entre el avión y la terminal. MAN Truck & Bus acaba de ganar la licitación , en la que participaron 5 fabricantes de equipos originales.
Hace apenas unos días, el aeropuerto de Múnich, uno de los centros de aviación con mayor tráfico de Europa, encargó un total de 49 autobuses eléctricos a MAN Truck & Bus , con opción a otros 25 vehículos.
Los nuevos autobuses tienen tres puertas y un piso más bajo, según informa el aeropuerto (aunque las imágenes que acompañan al comunicado son de un MAN Lion’s City E Low Entry). A partir de abril de 2025 , la nueva flota eléctrica reemplazará a la generación anterior de autobuses «que ya han llegado al final de su vida útil», en palabras de la nota de prensa del aeropuerto de Schiphol. Schiphol, de hecho, cuenta con una flota de autobuses totalmente eléctricos desde hace 10 años (el proveedor fue BYD ) y fue uno de los primeros en los Países Bajos en tenerla.
Además, en el aeropuerto de Schiphol se está renovando por completo la zona de descanso para los conductores . Este edificio más sostenible “no solo cumplirá con los estándares más altos en cuanto a condiciones de descanso, sino que también será energéticamente positivo . Esto significa que el edificio generará más electricidad de la que consume. Esto pone de relieve el compromiso de Schiphol de mejorar el entorno de trabajo de sus empleados y de minimizar su huella de carbono”, señala el aeropuerto.
La empresa SAES – Línea 85 ya nos tiene acostumbrados con algunas «locuras» relacionadas al bondi.
También con eventos solidarios como el festejo del Día del Niño con exposiciones en su termina y juegos para los más chicos. Fue pionera en sumar señalización pictográfica en sus unidades…
Y ahora, el Monumento al bondi, con un frente de un TodoBus Pompeya 3 colocado en una de las paredes de su terminal en Quilmes. La unidad incluso posee iluminación en sus balizas..
Parte del proceso de construcción de la trompa que oficiará de monumento
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Así quedó instalado:
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La línea 85 de Quilmes, pionera en sumar pictogramas para facilitar el viaje a personas con TEA
A fines de los años 90s, el transporte público Argentino evolucionaba a pasos agigantados.
Con la llegada de los motores traseros, los pisos semibajos y superbajos fue una revolución teniendo en cuenta que los últimos Mercedes Benz 1114 circularon hasta mediados de los 90s.
Esa diferencia tecnológica se notaba y más cuando comenzaron a venir importados chasis y carrocerías desde Brasil, donde los diseños siempre fueron superadores.
Ver pasar por las calles de Buenos Aires en 1998 un CAIO Millenium sobre chasis Scania L94UB era ver una nave espacial.
Tanto fue así que hasta Ford sacó una publicidad sobre su modelo Fiesta en 2005 y eligió una de estas unidades para que aparezca en la gráfica.
Comenzaron circulando en las Líneas 61 y 62 del Grupo Plaza y años más tarde pasaron a las Líneas 114 y 143 del mismo grupo donde fueron reemplazados cerca del año 2010 por los famosos Tatsa Puma D12.
Con el pasar de los años en circulación, conseguir esos repuestos específicos era muy difícil y el Grupo Plaza, teniendo su carrocera TATSA, fue realizando modificaciones en los CAIO.
La cartelera LED que tenían en las Líneas 61 y 62 fueron reemplazadas por plotteos
También se le realizaban rejillas en la tapa del motor para evitar el recalentamiento y hasta circulaban con las tapas abiertas. Esto hablaba del mantenimiento que tenían…
Las piezas y repuestos eran importadas, es por eso que se llegaron a ver CAIO con frente de TATSA Puma y puertas adaptadas a medida o incluso de los famosos El Detalle OA 101.
Ahora, apareció una de esas unidades en venta… una parte podríamos decir ya que se trata de un CAIO sin mecánica ni ejes, que aún conserva su color rojo y sus ventanillas con un diseño plano.
Para sorpresa, se trata de la unidad con el frente de TATSA D12.
La unidad se encuentra, según la publicación en Pehuajó y el valor es de $600.000
Por su estado y habilitación es muy difícil que vuelva a circular, pero quizas alguien la utilice como casa dentro de un terreno. El tiempo dirá…
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El «final» del Grupo Plaza: La Línea 141 volvió a prestar servicio y se reorganiza
Fuente:
Un delincuente baleó en una mano a un chofer de colectivo de 34 años de la línea 501 durante un robo en Esteban Echeverría, por lo que los trabajadores de la empresa resolvieron hacer un paro en reclamo de medidas de seguridad. El hecho ocurrió esta madrugada, cuando el conductor fue asaltado al terminar su recorrido en la esquina de las calles Profesor A. Maxer y Juan Tweedie, en la localidad de Luis Guillón.
Fuentes policiales indicaron a Infobae, que el chofer -identificado como fue sorprendido por el último y único pasajero de la unidad, quien a punta de pistola, le sustrajo sus zapatillas y un teléfono celular. Al resistirse, el ladrón le disparó en la palma de su mano izquierda.
Las fuentes consultadas por este medio señalaron que el conductor se encuentra fuera de peligro, internado en la Clínica Monte Grande. Al lugar concurrieron efectivos de la Comisaría 2º de Esteban Echeverría e intervino la UFI N°2 descentralizada de esa localidad, a cargo de la fiscal Verónica Cifarelli, quien calificó la causa como robo y lesiones.
Tras conocerse el ataque, no sólo la línea 501 resolvió la medida de fuerza. Para apoyar el reclamo, se plegaron los trabajadores de las líneas 394 y 245.
Las tres líneas son parte de la empresa Monte Grande S.A y cumplen su recorrido en la zona de Esteban Echeverría y Lomas de Zamora. Se espera que durante la mañana se lleve a cabo una reunión con la Policía Bonaerense para ver si se implementan garantías para retomar el servicio.
Dos semanas atrás, cuatro choferes de las líneas de colectivos 111 y 127 fueron víctimas de asaltos a mano armada, mientras realizaban sus respectivos recorridos por el Área Metropolitana de Buenos Aires.
Los episodio ocurrieron en un lapso de menos de dos horas y fueron perpetrados por un mismo delincuente, quien quedó registrado por las cámaras de seguridad de las unidades. A partir de las imágenes, las autoridades detuvieron a un sospechoso.
El detenido, identificado como M.D.A., de 28 años y en situación de calle, está acusado de ser el ladrón que aparece en las filmaciones. El primero de los robos ocurrió a las 21.21 de esa noche. El asaltante viajaba en uno de los asientos ubicados en la parte delantera del colectivo, hasta que en determinado momento se levantó y le indicó al chofer que bajaría en la siguiente parada.
Cuando el vehículo reducía la velocidad, el delincuente tomó un arma de fuego de uno de los bolsillos de su campera y amenazó al conductor. Le quitó el teléfono celular y, no conforme con eso, le pidió dinero y hasta un reloj, objetos que la víctima no tenía. Durante la situación, una pasajera se alejó rápidamente de la escena y resguardó sus cosas al percatarse del peligro.
El segundo robo fue a las 22.15, cuando M.D.A. abordó un colectivo conducido por una mujer. No pagó pasaje, solo mostró un carnet y se sentó en el mismo asiento delantero. A menos de tres cuadras, se puso de pie. “¿Bajás?”, le preguntó la conductora antes de empezar a frenar. Luego, el sujeto le mostró el arma y le exigió sus pertenencias. Ella, sin embargo, se negó y alzó la voz: “¡Bajá!”, le dijo. El asaltante finalmente desistió y se retiró, apuntándole a un pasajero que se le asomaba.
Media hora después, con la misma metodología, intentó robar a otro chofer, quien le indicó que descendiera por las otras puertas. El delincuente amagó con hacerlo, pero retrocedió y regresó. Intentó intimidar a la víctima, aunque no lo logró. Al final, el colectivero le cerró la puerta en la cara y el asaltante tuvo que bajarse con el vehículo en movimiento.
El último asalto ocurrió minutos antes de las 23. En este caso, se llevó la billetera y el celular del conductor, y la mochila de una pasajera.
M.D.A. fue detenido luego de tareas de investigación realizadas por el personal del Grupo Táctico Operativo (GTO) de la Comisaría 8ª de San Martín. Lo arrestaron en un domicilio del barrio de Villa Concepción, en ese distrito bonaerense.
La aprehensión fue ordenada por el fiscal Favio Cardigonde, titular de la Unidad Funcional de Instrucción N°7 de San Martín, quien calificó el caso como “robo agravado por el uso de arma de fuego no hallada”.
Fuente:
Con la llegada de la Línea 45 a la Línea 93, sus unidades pasaron de ser verdes y blancas a verdes 100%. Es que los coches que se renuevan en las empresas de la Línea 45 ( y otras de su grupo), pasan a renovar las más antiguas de la Línea 93, cambiando solamente la razón social y la cartelera.
Este recambio y renovación incluyó al famoso auxilio, el Mercedes Benz 1114 Carrozado por El Cóndor que supo tener años de esplendor donde brillaba más que la propia flota en servicio (Cuando aún la 93 conservaba el tono marrón y crema en su carrocería).
Pasaron los años y la unidad comenzó a oxidarse. Hoy radiada de servicio y de la empresa, se encuentra a la venta en MarketPlace por la módica suma de $10.000.000 millones de pesos. La unidad, según la publicación se encuentra en La Reja, Moreno con todos sus papeles y mecánica funcionando. Le hace falta trabajo de chapa y pintura.
En su interior no posee asientos ya que al haber trabajado como auxilio, se reconvirtió en furgón para el transporte de herramientas y cubiertas.
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Fuente:
El contingente lo integraban niños y niñas de 4º grado del colegio Dante Alighieri. Uno de los dos choferes a cargo de conducir el ómnibus dio positivo. Y también los dos reemplazos que sucesivamente se presentaron para suplantar al primero. Los padres se negaron a enviar a sus hijos en esas condiciones.
Una excursión de alumnos de 4º grado del colegio Dante Alighieri quedó varada en la terminal de ómnibus Mariano Moreno porque uno de los choferes asignados a conducir el micro que los llevaría a Santa Fe dio positivo en el test de narcolemia que se le realizó previamente. Y no solo él, sino también arrojó el mismo resultado el análisis practicado a otro chofer que vino en reemplazo, y a otro más que siguió luego. En conclusión, el viaje se canceló por decisión de los padres de los niños pasajeros.
La situación ocurrió esta madrugada de lunes, en una de las dársenas de la terminal de Rosario. Estaba todo listo para que un contingente de alumnos de 4º grado y docentes del colegio Dante Alighieri partiera en excursión curricular hacia la ciudad de Santa Fe, a bordo de un ómnibus de la empresa Ilusiones Auckland, según trascendió de manera extraoficial en testigos del tenso momento que se desarrolló entre las 4 y las 5.30 de la madrugada.
Pero en el test de alcoholemia y narcolemia que la Secretaría de Control y Convivencia municipal somete a los choferes por protocolo, resultó que uno de los dos que iban a conducir el micro indicó positivo en el segundo de los análisis.
La partida se pospuso hasta que arribó otro chofer en reemplazo de quien estaba impedido de trabajar en esa condición. Pero ocurrió que este también dio positivo de narcolemia. Entonces la empresa tuvo que asignar a un segundo reemplazo. Y otra vez, el examen para este tercer chofer también dio resultado positivo en el consumo de estupefacientes.
En este marco, los padres que estaban en torno al colectivo y ya despidiendo a sus hijos, los hicieron descender del micro y se plantaron ante las autoridades del colegio: en estas condiciones no enviarían a sus hijos en esa excursión.
Se trata de un ómnibus de chasis tipo urbano y de piso bajo, modelo K280 4×2 Scania de la linea Green Eficiency, y con carrocería Marcopolo Torino. Este tipo de vehículos ya tuvo pruebas en 2021 en la Ciudad de Córdoba, en julio de 2023 en Mendoza, y en la primera mitad de este año en la ciudad de San Juan y en la Ciudad de Buenos Aires. Desde este mes, la Ciudad de Santa Fe se suma a esta lista
El Gobierno creó un Registro de Transporte de Pasajeros Urbano y Suburbano y otorgó importantes beneficios a los de oferta libre por sobre las obligaciones que deben cumplir los de servicio público.
En el camino por seguir profundizando la desregulación de todos los ámbitos del Estado, el gobierno de Javier Milei avanzó este lunes en el sector del Transporte. Lo hizo por medio del Decreto 830/2024 publicado hoy en el Boletín Oficial con las firmas de Milei; el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo.
Allí el gobierno libertario creó un registro de transporte de pasajeros urbano y suburbano en el que diferencia entre servicios públicos y servicios de oferta libre que gozan de enormes beneficios frente a los primeros que se ven obligados a cumplir con una gran cantidad de requisitos que no son exigidos a los segundos.En dicho registro quedarán incorporados los transportistas y/o empresas de transporte de pasajeros en cualquiera de sus modalidades y para facilitar su correcta implementación, el sistema contará con una plataforma digital. La información incluida en la base de datos será de acceso público gratuito y electrónico.De esta manera, el Gobierno diferenció los servicios entre públicos y de oferta libre. Por un lado, los primeros “constituyen servicios públicos de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano todos aquellos que tengan por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades comunitarias de carácter general en materia de transporte”.
Los segundos, por otro lado, refieren a los servicios de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano no comprendidos en los alcances del artículo 8° del decreto que indica las requisitos que deben cumplir los servicios públicos; dichos servicios son actividades comerciales de transporte que se desarrollan a costo y riesgo del transportista y/o empresa de transporte”.
Para cada uno de estos tipos de servicios se establecieron ciertos parámetros de aplicación (mucho más laxos para los de oferta libre). En ese sentido, los servicios públicos deberán contar con los permisos otorgados por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía. Estos permisos no podrán ser transferidos sin previa autorización de las autoridades competentes.
Además, la normativa establece que “los Servicios Públicos deberán prestarse con un mínimo de vehículos propios del 75% del parque móvil total afectado al servicio, siempre y cuando para las unidades que no se encuentren en cabeza de la empresa de transporte, esta acredite la existencia de un contrato de compraventa con reserva de dominio a su nombre”. A su vez, estas empresas deberán informar los recorridos, prestaciones, horarios de servicio y cuadros tarifarios.
Los servicios de oferta libre, mientras tanto, deberán inscribirse en el registro mediante una declaración jurada. “Los transportistas y/o empresas de transporte automotor de pasajeros que presten Servicios de Oferta Libre deberán consignar en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros por Automotor de carácter Urbano y Suburbano su capacidad de transporte; detallando cantidad y tipo de vehículo o vehículos a utilizar, seguros contratados para dicho parque móvil, la nómina de conductores a asignar a los servicios y la información relativa a las licencias de conducir de dichos conductores”, fijó el Gobierno.
A diferencia de los servicios públicos, aquellos de oferta libre podrán establecer libremente los recorridos, horarios, precios, modalidades y vehículos, dentro de los estándares de seguridad.
La publicación del Boletín oficial:
Fuente:
BORA
Tras el desprendimiento de la cartera nacional en la gestión de 31 líneas de circulación local acordado a principios de septiembre.
El Gobierno nacional oficializó este lunes la transferencia de competencias de 31 líneas de colectivos que circulan en el distrito porteño a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).
Jorge Macri firmó el traspaso de los colectivos con Milei y la Ciudad se hará cargo del subsidio
El acuerdo suscrito a principios de septiembre por el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, comprenderá el control y la administración, como así también la potestad de fijar tarifas y los recorridos.
Desde este lunes y en consonancia con lo acordado días atrás entre Nación y Ciudad, el distrito porteño asumirá la administración total de 31 líneas de colectivos mediante la gestión, definición de recorridos, frecuencias y tarifas.
Además, la cartera de Transporte nacional dejará librar partidas de subsidios que pasarán a ser sostenidas por las arcas locales.
En relación a los beneficios de cobertura, se mantendrá el programa Red SUBE en todas las líneas interjurisdiccionales (es decir, las que cruzan CABA y PBA), además de sostener la Tarifa Social en todo el país, con descuentos del 55% para los 5,3 millones de personas alcanzadas.
Se trata de dos ramales de las líneas 435 y 503, que se extenderán desde la terminal de San Vicente al Parque Industrial.
Esta tarde en el Parque Industrial de San Vicente se formalizó la extensión de dos ramales de la empresa San Vicente que ahora llegarán hasta el parque industrial privado de San Vicente, cuya entrada se ubica sobre la ruta 6, kilómetro 62.
Además, se inauguró la finalización de la obra de Metrogas que permitirá a las empresas del parque industrial tener acceso a este servicio. «Es importante para lo que es el Parque Industrial y las industrias que se puedan venir a radicar acá en el distrito porque el parque terminó y ya está a disposición de todas las empresas la red de gas», puntualizó el secretario de Industria de San Vicente, Juan Montalvo.
Las líneas de colectivos de la empresa San Vicente que ahora van a llegar hasta el Parque Industrial son la 503 (local), en los ramales que antes finalizaban su recorrido en la terminal de Omnibus de San Vicente de Sarmiento y Ruta 6, ahora extenderán su trayecto un kilómetro más hasta llegar a la entrada del Parque Industrial.
También extenderá su recorrido la línea 435 ramal Lanús que hace el recorrido San Vicente-Lanús pasando por Alejandro Korn y las diferentes estaciones del Ferrocarril Roca que hay en el medio. Al igual que el 503, ya no finalizará el recorrido en la terminal sino en el Parque Industrial donde se están acondicionando instalaciones para comodidad de los choferes y trabajadores del transporte.
La presentación se hizo este miércoles por la tarde en un acto del que participaron el Intendente Nicolás Mantegazza; el secretario de Industria local, Juan Montalvo; el Presidente del Parque Industrial, Roberto Sacristán; representantes de la empresa San Vicente; trabajadores y vecinos.
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