La empresa Cummins Chile recibió un reconocimiento de parte del Ministerio del Medioambiente por aprovechar 90% de los desechos que produce. Se trata del sello “Cero Residuos a Rellenos Sanitarios” que forma parte de un Acuerdo de Producción Limpia con el mismo nombre.
La distinción tiene tres cateogrías: básico para quienes para quienes dejan de enviar a los vertederos una proporción de entre 50% a 70% de sus desechos, medio para quienes entre un 70% y 90%, y avanzado para quienes consiguen una cifra de 90% o más. Cummins Chile recibió el avanzado.
Según indicaron a través de un comunicado, este logro se consiguió pues “se han puesto en marcha planes para reutilizar y reciclar residuos generados por su operación tales como metal, madera, cartón, papel y plástico, como también de valorización para la generación de energía renovable a través de biomasa”.
DECLARACIONES
Al respecto, Daniel Deluccio, Gerente Nacional de Operaciones de Distribuidora Cummins Chile indicó que “nos enorgullece poder ir cumpliendo etapas y creando la cultura de la reducción de residuos y su reciclaje. Queremos ser parte del grupo de empresas que van a la vanguardia en cuidado del medio ambiente”.
“Nuestro objetivo es continuar identificando oportunidades y poder tomar acciones con las que continuamente podamos ir reduciendo nuestro impacto al medio ambiente. Ya hemos tenido buenos ejemplos como el actual, que se suman a otras iniciativas como el reciclaje de agua en MRC Antofagasta, el cambio de luminarias a tecnología LED en MRC Santiago y el reciclaje de cajas de cartón de traslado de repuestos”, sentenció el ejecutivo.
Volvo Buses vuelve a ser uno de los principales proveedores de vehículos del sistema de transporte de la ciudad de Curitiba. En 2020, Volvo Buses ha entregado 6 autobuses biarticulados, 13 articulados y 21 convencionales a la ciudad con chasis de la marca.
“Hemos vuelto a tener una posición de liderazgo en autobuses biarticulados en la ciudad y en el mercado. Además, tenemos entregas significativas en todo el segmento de vehículos de alta demanda, que también incluye autobuses articulados y convencionales ”, afirma Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Buses Latin America.
Curitiba es considerado como el origen de BRT (Bus Rapid Transit), el concepto que despliega autobuses que viajan en carriles o corredores exclusivos, con el piso del autobús al mismo nivel que la plataforma de la parada de autobús para ayudar a abordar, y tarifas prepagas para promover Una experiencia de transporte de pasajeros más rápida y fluida. Desarrollado en la ciudad en la década de 1970, el sistema sirvió de inspiración para varias otras áreas metropolitanas de todo el mundo, en particular en América Latina.
Sin embargo, al comienzo de la década anterior, muchos factores estaban limitando la renovación de la flota, y esta tendencia ahora se ha revertido en los últimos años. «Como socios desde el comienzo de BRT, estamos muy contentos de que la ciudad una vez más comience a invertir en nuevos autobuses, manteniendo el enfoque en la seguridad y la calidad», explica Paulo Arabian, director comercial de autobuses de Volvo en Brasil.
Actualmente, el sistema de transporte público de Curitiba transporta 1.23 millones de pasajeros en más de 14,100 viajes al día. Operando a lo largo de 254 rutas, los 1250 autobuses de la ciudad cubren alrededor de 273,000 kilómetros.
Las nuevas unidades con chasis Volvo de Curitiba son de los modelos B340M biarticulados, B340M articulados y convencionales. Vienen con una especificación de servicio pesado que incluye frenos de disco electrónicos y ABS, control electrónico de aceleración y un sistema automático de nivelación de suspensión neumática, entre otras características.
«Estamos muy orgullosos de haber creado el primer autobús bi-articulado comercialmente viable del mundo, ayudando en la consolidación de BRT primero en Curitiba y luego en otras áreas metropolitanas», afirma Fabiano Todeschini.
Los autobuses para servicio pesado de Volvo también están preparados para la instalación del Control de velocidad automático, un sistema que utiliza la conectividad GPS para limitar automáticamente la velocidad del autobús en áreas críticas como terminales o cerca de escuelas y hospitales. En 2018, cuando se implementó esta nueva tecnología, hizo una contribución significativa a la seguridad vial, reduciendo el número de colisiones en un 50% en el eje norte de la red BRT en la capital de Paraná, en comparación con el año anterior.
La desinfección se realiza a través de una luz ultravioleta, para promover la bioseguridad en el transporte público
El uso de radiación ultravioleta UVC en baños de autobuses es otra de las iniciativas de Marcopolo para promover la bioseguridad en el transporte público. Dentro de su programa de inversiones y acciones para la aplicación de la innovación y la tecnología en el desarrollo de soluciones y productos para colaborar en la lucha contra la pandemia de Covid-19 y para ayudar a reanudar la movilidad de forma segura, Marcopolo ha desarrollado un sistema que utiliza luz ultravioleta para desinfectar los baños del autobús.
La luz ultravioleta, también conocida como luz UV, es invisible para los humanos. Aunque es adyacente a la luz visible en el espectro electromagnético, sus longitudes de onda son demasiado cortas para que nuestros ojos puedan registrarlas y detectarlas.
Rodrigo Pikussa, director del negocio de autobuses de Marcopolo, comenta que esta es otra iniciativa que refuerza la preocupación de Marcopolo con las personas. “Nuestras acciones, desde el comienzo de la pandemia, se basaron principalmente en proteger a las personas, tanto a nuestros colaboradores como a las comunidades donde operamos. Ahora, con nuestras iniciativas de bioseguridad a bordo, damos un paso adicional para proteger a los usuarios de nuestros productos y permitir que la sociedad regrese a sus actividades, lo más cerca posible de lo normal «, declaró.
El nuevo sistema recibió la aprobación del Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidade de Caxias do Sul, con una eficacia superior al 99,99% en la acción antimicrobiana. Esto demuestra que el uso de radiación ultravioleta UVC en baños de autobuses actúa para promover la bioseguridad en el transporte público, considerando la pandemia de Covid-19.
Según Luciano Resner, director de Ingeniería de Marcopolo, desde que la pandemia golpeó al país, la compañía ha creado grupos específicos para buscar alternativas y soluciones para minimizar los impactos en los negocios y colaborar en la lucha contra la propagación de Covid-19 y sus impactos en la sociedad. “Uno de estos grupos ha estado trabajando intensamente para desarrollar y buscar soluciones para garantizar la seguridad y el bienestar en el transporte público. Este nuevo sistema es la tercera innovación presentada al mercado. El primero fue FIP Onboard, un servicio ya disponible en el mercado de Marcopolo Next Services, para desinfectar el interior del autobús, y el segundo, el kit de protección para conductores y cobradores de tarifas ”, explica.
Sobre el sistema
El sistema consta de un conjunto de luces ultravioleta en una cantidad e intensidad ajustadas a la configuración del entorno, que se activan automáticamente después de que se usa el baño o en ciclos automáticos durante el uso del autobús.
La radiación UVC elimina virus, bacterias y otros microorganismos porque puede penetrar en las células de estos patógenos y su estructura genética. También hay evidencia de que los rayos ultravioleta pueden dañar los aminoácidos y las proteínas que protegen el virus o le permiten unirse e infectar una célula huésped.
Las pruebas realizadas por el Laboratorio de Microbiología Clínica de la Universidade do Caxias do Sul dan fe de la eficacia y seguridad del sistema. Bajo las condiciones de estas pruebas, la acción antimicrobiana de la erradicación ultravioleta se evalúa en dos cepas bacterianas en forma vegetativa (Salmonella Typhimurium ATCC 14028 y Staphylococcus aureus), que sirven como referencia para combatir virus debido a su alta resistencia. En estas pruebas, la solución diseñada por Marcopolo fue efectiva, con una reducción de más del 99,99% de crecimiento en los seis puntos probados (manija, pomo de la puerta, lavabo, botón de descarga, inodoro y piso) dentro del baño con 15 minutos de exposición a la radiación ultravioleta.
El nuevo sistema ya está disponible para los clientes y puede instalarse tanto en vehículos en producción, como en unidades, que ya están en circulación en el mercado y se venderá como un kit, para todos los vehículos Marcopolo, Neobus y Volare.
El concejal Federico Fulini (PJ – Unidad Ciudadana) le solicitó al Ejecutivo Municipal suministrar dispensadores de sanitizante o alcohol en gel a todas las unidades de líneas urbanas de colectivos que estén radicadas en la ciudad de Santa Fe. La solicitud se realizó mediante un estudio de factibilidad técnica y económica.
“_Las medidas de higiene personal son las principales barreras de protección contra la epidemia COVID-19, y considerando las recomendaciones de los especialistas en la materia, creemos de suma importancia la colocación de dispensadores de sanitizantes o alcohol en gel en las unidades de las líneas urbanas de colectivos_”, declaró el edil.
“_En este nuevo escenario del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, el transporte urbano de pasajeros será uno de los sectores que incrementará paulatinamente el número de usuarios que actualmente tiene. Por eso creemos que es fundamental que la Municipalidad garantice las medidas necesarias de sanidad para evitar que este medio se convierta en un potencial foco de propagación de la pandemia Coronavirus_”, concluyó Fulini.
Según publicó la cuenta que es administrada por choferes de la Línea 130, la UTA y el Gobierno Nacional habrían acordado y la empresa no iría al paro convocado para el día miércoles.
#ATENCION
En vista del acuerdo que se llego en las últimas horas entre el Gobierno Nacional y la UTA se levanta el #paro convocado para el día de mañana.
Los servicios se prestaran con normalidad.
Buenas noches.
Recordemos que la Línea 130 es una de las empresas del Grupo DOTA que no adhirió a los paros anteriores. Es posible que otras empresas dejen de prestar servicio. Habrá que esperar a mañana para conocer el panorama.
Los conductores reiniciarán la actividad desde la medianoche. Así lo informó la UTA Rosario luego de confirmar el pago total de los salarios de abril por los que venían reclamando. La huelga se mantuvo por más de tres semanas
Los choferes nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) Rosario decidieron levantar el paro desde el primer minuto de este miércoles, luego de haber cobrado el salario de abril por el que venían reclamando en las últimas semanas. De esta manera, volverán a circular las líneas del transporte urbano e interurbano de pasajeros.
La medida de fuerza se extendió por 23 días y finalmente este martes se destrabó el conflicto porque las empresas que operan en Rosario abonaron los sueldos adeudados.
“Quedó depositado el 100 por ciento de los sueldos”, confirmó el titular de la UTA local Sergio Copello en una conferencia de prensa brindada este martes.
“A partir de la 0 hora se restablecen los servicios urbanos e interurbanos. Se está desarrollando una audiencia nacional para evaluar el pago de los salarios de mayo”, añadió el dirigente.
Por otra parte, aclaró que “con el correr de los días los colectivos van a adquirir un ritmo más normal”.
La medida de fuerza de la UTA local arrancó el lunes 11 de mayo por la falta de pago del total de los salarios.
El cese de actividades había afectado la circulación de líneas del transporte urbano e interurbano.
Ahora resta saber cómo cobrarán los choferes los sueldos de mayo y si puede evitarse un nuevo conflicto. «A lo mejor nos pagan, quien dice que no», dijo Copello.
La empresa de combis de San Vicente se disuelve por las complicaciones económicas de la pandemia. Ya pusieron en venta una propiedad y los vehículos.
La empresa de transporte privado San Vicente Express anunció esta semana que cerrará de forma definitiva por las complicaciones económicas que surgieron a partir de la pandemia y la cuarentena. Así se lo confirmaron a El Diario Sur fuentes de la firma, que ya puso en venta la propiedad que tiene en el centro de San Vicente, sobre la calle San Martín al 400.
San Vicente Express tenía, hasta el comienzo de la cuarentena, 20 empleados: 14 choferes y seis empleados administrativos. Todos se quedarán sin trabajo, y estarían en proceso de negociaciones con la empresa para cobrar indemnizaciones.
El emprendimiento tenía 17 años de antigüedad y fue pionero en el servicio de transporte privado por “combis” desde San Vicente y Alejandro Korn a Capital Federal. Fue fundado por el vecino Gustavo “Yiyo” Damatto, que estaba asociado con otros empresarios de la región.
Entre el capital de la empresa contaban con 11 camionetas, un micro, una propiedad inmobiliaria. Hoy, todo eso estaría en venta. También tenían las habilitaciones de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte para hacer el recorrido que cubrían.
Los servicios de combis del Gran Buenos Aires fueron suspendidos por el Gobierno a partir de la cuarentena obligatoria que se estableció en el mes de marzo. A principios de mayo, volvieron a ser habilitadas, pero en cada móvil solo pueden viajar 12 pasajeros. San Vicente Express llegó a trabajar bajo esa modalidad, pero que no sería rentable y no alcanzaría para cubrir gastos de combustibles y peajes, según pudo saber El Diario Sur.
San Vicente Express creció también a la par del desarrollo del corredor verde de countries de la ruta 58, donde tenía numerosos clientes, en una zona donde hay un serio déficit de transporte público.
El récord para la empresa llegó en 2018, cuando llegó a trasladar 900 pasajeros diarios. La crisis económica previa a la pandemia llevó el volumen de pasajeros a 800 el año pasado y a 500 en marzo de este año. El coronavirus y la cuarentena los obligaron a bajar la persiana.
Entretanto, hay usuarios que habían contratado abonos para viajar a Capital a diario, y que ahora realizan reclamos por mail ante la empresa para tratar de recuperar su dinero. El valor del boleto por un viaje de ida entre Alejandro Korn y el Obelisco era de 250 pesos.
Ante el cierre de la empresa, una empleada administrativa publicó un sentido mensaje en las redes sociales, en el que expresó su tristeza. “Con el corazón en mil pedazos tengo que decirle adiós a mi otra casa, a mi segunda familia. San Vicente Express cierra sus puertas y es para siempre. Después de 9 años en este trabajo que yo amaba, todo se vino abajo así como así”, escribió Celeste Carballo. El posteo generó una gran repercusión entre vecinos y usuarios que valoraban el servicio y las fuentes de trabajo que generaba.
La asociación de fabricantes de autopartes (Afac) difundió hoy su informe anual de Flota Vehicular Circulante. Allí se informa que en la Argentina existen hoy 14.3 millones “vivos”, en condiciones de andar, con una edad promedio de 11.7 años.
Hace dos años atrás, la cantidad de vehículos circulante era de 13,3 millones. Dos años más tarde, aumentó 1 millón.
El informe de Afac se utiliza para planificar la provisión de piezas para el mercado de reposición, pero también para realizar análisis de mercado, acerca de los usos y costumbres de los vehículos en la Argentina.
Por ejemplo, es posible saber qué segmento de vehículos es más utilizado en cada provincia y cuáles son los combustibles más demandados por los argentinos.
Como adelanto, la Flota de pesados y buses estaba representada en un 19,6% por unidades que iban de los
0 a los 5 años, seguido por la flota de 5 a 10 años con el 23,6%
A su vez, la edad promedio del segmento de pesados (incluidos buses), considerando el total de la flota circulante estimada, era de 15,2 años. Si se tiene en cuenta solamente la flota circulante de 2000-2019 (20 años), la edad promedio se reduce a 7,8 años.
Considerando la flota circulante en su totalidad, su edad promedio era de 11,7 años, pero si se tiene en cuenta sólo la flota de 2000-2019, la edad promedio era de 7,6 años, aumentando respecto al año 2018 debido a la menor cantidad de incorporaciones y “envejecimiento” de la flota actual.
El informe está compuesto de dos partes: un archivo para descargar con todas las estadísticas y un comunicado de prensa.
Comunicado de prensa de AFAC
Flota Vehicular Circulante en Argentina
La Flota Circulante en Argentina, o Parque “Vivo”, al cierre del año 2018 estaba compuesto por un total de 13.950.048 vehículos (incluyendo automóviles, comerciales livianos y pesados). A finales de 2019 el parque automotor era de 14.301.524 vehículos, lo cual representa un incremento del 2,52% con respecto al año anterior.
La Flota circulante se obtuvo mediante el relevamiento de datos llevado a cabo y los índices de baja generados por Promotive. La Flota Circulante en Argentina o Parque “Vivo” se ratifica al confrontarlo con la información procesada por diferentes componentes comercializados y vehículos por tipo asegurados en el país. La metodología utilizada estima las tasas de mortandad del parque automotor anualmente, basada en dos informaciones principales: a) bajas del DNRPA y b) bajas de las patentes recopiladas a través de vehículos siniestrados con baja declarada.
* Cruzando esta información con los datos de población, se concluye que hay una relación 3,15 habitantes por vehículo.
* La flota vehicular estaba conformada por un 83,2% de automóviles, 13% de comerciales livianos y 3,8% de comerciales pesados, incluyendo camiones y ómnibus, sin considerar acoplados, remolques y maquinaria vial o agrícola.
* En el parque automotor coexisten dos segmentos bien diferenciados de edades promedio, con un parque moderno y otro antiguo que es cada vez menor. Para análisis más detallados es recomendable utilizar la Flota Circulante que incluye unidades de hasta 20 años de antigüedad, que pasó de 10,37 millones en 2018 a 10,7 millones de vehículos en 2019.
El 47,1% de la flota circulante en 2019 en Argentina se encontraba concentrada en la provincia de Buenos Aires y Capital Federal. La provincia de Córdoba poseía la tercera mayor flota del país, y junto con Santa Fe y Mendoza sumaban el 23,6% de la flota total.
* Los vehículos exclusivamente a nafta representan el 51,8% de la flota y los Diesel el 34,9%. La participación de estos últimos ha disminuido en comparación con el año 2010, la cual llegaba al 37%.
* En 2019 los vehículos convertidos a GNC disminuyeron su participación, alcanzando al 13,3% de la flota total circulante.
* Los vehículos con motorización híbrida (nafta/eléctrico) tuvieron un crecimiento importante de 1.000 unidades, alcanzando las 2.090 unidades al cierre de 2019.
* En el caso de los automóviles, el 64% del parque circulante estaba representado por vehículos de origen importado. En los comerciales livianos, los de origen importado eran el 34,6% y en el caso de los pesados, el 83%.
* Considerando la flota circulante en su totalidad, su edad promedio a fines de 2019 era de 11,7 años, pero si se tiene en cuenta sólo la flota de 2000-2019, la edad promedio baja a 7,6 años, aumentando respecto al año 2018 debido a la menor cantidad de incorporaciones y “envejecimiento” de la flota actual.
Esta semana nos llegaron imágenes del colectivo que la Línea 64 había restaurado hace varios años atrás, el cual estuvo en exposición en los galpones de EMFER (Ex carrocería TATSA) y que luego se guardó.
Nunca participó de otras exposiciones y las poca fotos que existen pertenecen a su proceso de restauración y la del evento del Grupo Plaza en el partido de San Martín.
La unidad había sido puesta a la venta hace unos meses atrás a U$S 39.000 pero no se supo nada más.
Durante la madrugada y mañana del martes se registraron dos choques en distintos puntos de Buenos Aires como La Plata y Gonzalez Catán. Ambos involucraron a colectivos en servicio.
La empresa publicó un video de su nuevo interno 24, Un Mercedes Benz carrozado por Ugarte con su nuevo diseño y número grande sobre su lateral en la parte trasera pero además agregó su logo en tamaño grande sobre el centro de su lateral. ¿Qué les parece?
Ya está trabajando el nuevo interno 24. Seguimos apostando al transporte público de calidad con renovadas unidades más confortables, seguras y ecológicas. Esperamos que este difícil momento pase pronto y reencontrarnos para que todos nuestros pasajeros puedan disfrutarlas. pic.twitter.com/3D5Ht09i65
Antes del aislamiento eran más de dos millones las personas que viajaban durante los fines de semana en el transporte público del Área Metropolina de Buenos Aires.
Más de 470 mil personas por día utilizaron el transporte público en el área metropolitana de Buenos Aires durante el último fin de semana, un 23 por ciento de los usuarios promedio que lo usaban antes del aislamiento social, según un informe difundido hoy por el Ministerio de Transporte de la Nación.
En total, fueron 470.814 pasajeros los que utilizaron trenes, subtes y colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires para trasladarse, 1.602.755 menos que el promedio de los fines de semana antes del aislamiento.
Además, durante la semana pasada, el promedio de circulación de usuarios en transporte público fue de 1.013.119, casi un 76% menos que en días hábiles previos al aislamiento.
A los 322.461 usuarios de ayer, domingo, se suman los 619.167 pasajeros que utilizaron trenes, subtes y colectivos para trasladarse el sábado, lo cual da un promedio diario de 470.814 pasajeros, un 49% más que el primer fin de semana de aislamiento, en el que circularon 316.118 personas en promedio cada día.
Durante la semana pasada, de cuatro días hábiles, el promedio de circulación de usuarios en transporte público fue de 1.013.119 entre los tres medios de transporte, casi un 76% menos que los 4.242.450 pasajeros que circulaban diariamente en promedio en los días hábiles previos al aislamiento (1 al 13 de marzo).
En cuanto al transporte interjurisdiccional, en la última semana de mayo se registró un aumento de las excepciones en la circulación otorgadas por el Gobierno nacional.
Un 68% de los pasajeros viaja dentro del Gran Buenos Aires; un 19% lo está haciendo dentro de la ciudad; un 11%, desde la Provincia hacia la Ciudad; y un 2% en sentido inverso.
Fuentes de la cartera indicaron que el Ministerio de Transporte de la Nación continúa trabajando para garantizar la prestación de los servicios de transporte que permitan el traslado de personal esencial.
La movilización está pactada para esta mañana a las 10 en la puerta de la sede gubernamental.
Esta mañana empresarios del turismo y transporte encabezarán una protesta en Santa Fe, que además se replicará en Rosario, Tucumán y Mendoza. El reclamo central será en el contexto de que hace más de dos meses y medio no cuentan con ingresos y tampoco pueden programar futuros viajes a raíz de la pandemia.
Los manifestantes buscarán entregar un petitorio al gobernador Omar Perotti para que interceda ante Nación. Además los trabajadores advirtieron que no fueron alcanzados por ningún beneficio y en tanto, los empresarios no pueden sostener la fuente laboral en estas condiciones
Dirigentes del sector aseveraron que “Desde el 14 de marzo estamos sin trabajo. Que realizamos todos los trámites ante la AFIP que el gobierno indicó pero nuestros choferes no recibieron ningún pago ni ayuda”.
Sobre la manifestación de este martes dijeron que “al no tener trabajo se nos cortó la cadena de pagos y habiendo pasado 75 días sin novedades, salimos a realizar nuestro reclamo“.
Finalmente, los empresarios manifestaron su preocupación y dijeron con resignación “Fuimos los primeros en dejar de trabajar y seremos los últimos en volver”.
A través del decreto Nº 764, del gobernador Gustavo Bordet, de este lunes 1 de junio, se autorizó en todo el ámbito de la provincia el servicio de transporte público interurbano de pasajeros de conformidad a lo manifestado en los Considerandos del presente.
El decreto en el artículo 2, establece que la autorización de los servicios estará limitada para el uso exclusivo de personas exceptuadas del “aislamiento social, preventivo y obligatorio” o que deban acompañar a familiares o personas allegadas por razones de salud.
En tanto, el artículo 3 y 4, dispuso la aplicación del Protocolo y faculta al Comité Organización de Emergencia de Salud a suspender la habilitación del servicio por acto debidamente fundado en razones sanitarias.
El artículo 5, dispone en carácter previo y consecuente aprobación, las empresas prestatarias del servicio de transporte público interurbano de pasajeros deberán informar a la Secretaría de Transporte de la provincia los horarios de los servicios y frecuencias que dispondrán en el marco de la emergencia sanitaria, procurando a los usuarios, la disponibilidad de todas las líneas o rutas.
Además, en el artículo 6, dispone que el control del cumplimiento de los protocolos sanitarios en puestos terminales y paradas, sera ejercido por la autoridad habilitante municipal o comunal.
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