Reutilizar las baterías de autobuses como unidades de almacenamiento de energía durante varios años, por ejemplo, en edificios y estaciones de carga, forma parte del acuerdo global entre Volvo Buses y Batteryloop, subsidiaria de Stena Recycling.
Debido a que las baterías que son reemplazadas, aún tienen capacidad (limitada para propulsar eficientemente un autobús), se utilizan de manera estática en el almacenamiento de energía para conservar los recursos naturales.
“Tenemos la oportunidad de comprar las baterías usadas y desarrollar esta solución junto con Volvo Buses. Además de la reutilización, bajo el acuerdo establecido, también garantizamos un reciclaje seguro y adecuado para el medio ambiente cuando las baterías llegan al final de su segunda vida como unidades de almacenamiento de energía. Por lo tanto, ofrecemos una solución sustentable para las baterías de Volvo Buses”, detalló Rasmus Bergström, presidente de Batteryloop.
El acuerdo cubre todas las baterías de las que Volvo Buses es responsable en sus autobuses eléctricos en todo el mundo. Actualmente, los autobuses de la marca circulan en Europa pero se espera que conforme pase el tiempo, lo hagan en otras partes del orbe, por lo que el número de baterías aumentará, indicó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.
Hace unos días comenzaron a verse las nuevas unidades que tendrá la Línea 145 de color fucsia. Se especuló con que eran unidades que terminarían en Misiones pero tanto en el Boletín Oficial, donde aparece el listado completo como en la CNRT donde aparecieron registradas y dadas de alta algunas de las 60 que estarán en servicio, se confirma que serán ellas.
Las mismas tendrán internos con la centena del 500 y ahora se conoce en detalle como serán las carteleras electrónicas que llevarán instaladas. Serán de color bordó (Número) y verde (destinos). En el caso de los destinos serán «pasantes», es decir, los textos no estarán fijos e indicarán varios destinos.
Como detalle, la iluminación nocturna es óptima pero de día, el número de línea en ese color se pierde con el fondo oscuro de la cartelera. Quizás, un borde blanco (como tiene la Línea 12) resalte el número de día.
BYD completó la fabricación del primer chasis de autobús articulado 100% eléctrico en Brasil en un piso alto que se adapta a la demanda y BRT (Bus Rapid Transit) proyecta que los vehículos serán fabricados a escala en la fábrica de la empresa en Campinas, en el interior de Sao Paulo.
El modelo de chasis D11A, de 22 metros de largo, estará alimentado por baterías de fosfato de hierro y litio (LifePO4) y una autonomía de hasta 250 km con carga completa. El chasis pasa a implementar la carrocería y posteriormente el proceso de homologación.
En junio de este año, BYD Brasil también completó la fabricación del primer chasis articulado de piso bajo 100% eléctrico del país. Un informe de Energía Limpia XXI señala que la fábrica del interior de São Paulo tiene una capacidad de producción de 720 chasis por año, que puede aumentar hasta 1.440 por año. Marcello Von Schneider, Director de la División de Autobuses de BYD Brasil, explica las ventajas de la nueva línea de chasis. “El autobús articulado de piso alto 100% eléctrico se ha adaptado completamente para satisfacer las necesidades de los pasillos expresos que tienen una plataforma de embarque”, dijo Schneider. “De esta manera, el chasis D11A, BYD, puede dar servicio tanto a los nuevos proyectos de corredores expresos como a los BRT existentes”, concluyó.
Los autobuses eléctricos son una gran herramienta para reducir los contaminantes locales y los gases de efecto invernadero. En promedio, cada bus de combustión común consume 90 litros de diesel en un día de operación. Por tanto, cada bus eléctrico evita la emisión de 110 ton / año de CO 2 a la atmósfera.
Para abastecer la flota de buses eléctricos, la empresa acaba de comenzar a operar su tercera planta en Brasil, en el Polo Industrial de Manaus (PIM). La planta de fabricación se dedica a la producción de baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4), inicialmente destinadas a toda la línea de chasis de bus 100% eléctricos, fabricada en Campinas. Con una inversión de R $ 15 millones, la fábrica, instalada en un área de 5.000 metros cuadrados, permite la ampliación de nuevas líneas de producción en el futuro.
Actualmente, la fábrica instalada en Campinas produce chasis para buses eléctricos de los modelos D9W (piso urbano 13 metros bajo piso), D9A (piso urbano 13 metros alto piso), D9F (chárter), articulado D11 B (piso bajo) y articulado D11A (piso alto). piso ).
Características de BYD D11A
Autonomía de hasta 250 km;
Garantía de cinco años para el tren de fuerza: motores eléctricos y caja de cambios;
Carga fácil en 3,5 horas;
Bajo consumo de energía;
Cero emisión de contaminantes y ruido;
Bajo costo de mantenimiento;
Cuatro motores eléctricos BYD – 2912TZ-XY-A
4X 201 CV de potencia máxima integrados en las ruedas;
Estructura de acero de alta resistencia a la torsión y flexión;
Frenos de disco con sistema ABS y control de tracción;
El 11 de septiembre de 2001 cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas. Dos de ellos impactaron contra los edificios emblema de la ciudad de Nueva York.
Se cumplen 19 años de uno de los hechos que marcaron la historia del siglo XXI: el atentado a las Torres Gemelas. Ese día, cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas, dos de ellos fueron dirigidos contra el World Trade Center en Nueva York, uno contra el Departamento de Defensa en Washington y otro se estrelló en Pensilvania.
Los ojos del mundo entero quedaron atónitos ante las desoladoras imágenes que se podían ver. En esa jornada de 2001, cerca de 3.000 personas fallecieron y otras 6.000 resultaron heridas en los ataques, los cuales aún en la actualidad en cierto modo repercute en la política de Estados Unidos y en la forma en la que viven sus habitantes. El registro fotográfico y fílmico que fue publicado posteriormente a los atentados, son la muestra de magnitud del ataque.
EL AUTOBUS DEL 11 DE SEPTIEMBRE
Un autobús de NYC Transit que se encontraba frente al World Trade Center cuando cayeron ambas Torres quedó totalmente tapado de polvo.
«Este autobus tiene un lugar especial en nuestros corazones, pero aún más en esta época del año cuando todos reflexionamos sobre los trágicos eventos de esa mañana», dijo Darryl Irick, presidente del Departamento de Autobuses de MTA Bus y SVP NYC Transit. .
El operador de autobuses recientemente retirado Dominick Spinelli condujo y cuidó el número 2185 desde enero de 2006 hasta que salió de Transit en febrero después de 32 años de servicio y el autobús estuvo bajo su cuidado la mayor parte de su segunda vida.
Spinelli solía estar detrás del volante cuando el autobús estaba en servicio y, a menudo, entraba en su día libre para lavar y encerarlo.
Spinelli se refiere a 2185 como «ella» por una razón. Un día, recuerda que estaba conduciendo por Madison Avenue hacia el centro de la ciudad cuando un jinete le preguntó cuál era el nombre del bus. «Lo pensé por un momento y me di cuenta de que cada vehículo especial tiene un nombre, así que llamé al autobús Pamela en honor a una señora que conocí que murió el 11 de septiembre», dijo Spinelli. Desde entonces, 2185 ha tenido un nombre que coincide con el número de su flota.
En estos días, «Pamela» es conducida por el veterano operador de autobuses Joseph Rotundo, quien también ve al autobus histórico como algo especial. «La cuido como lo hizo Dom», dijo Rotundo. «Estoy extremadamente orgulloso de ser el conductor de Pamela, pero esa responsabilidad también viene con una gran sensación de tristeza, especialmente en esta época del año».
Este autobús se colocó en la flota histórica de la ciudad de Nueva York cuando finalizó su vida útil de servicio y se le pintó en su parte trasera «Nunca olvidar 11/09/01» y el dibujo de las Torres Gemelas.
Cubierto de polvo, cenizas y escombros que cayeron en la mañana del 11 de septiembre de 2001, el entrenador expreso de New York City Transit # 2185 podría haber sido dado de baja y enviado a la chatarra. Sin embargo, se decidió reconstruirla como un símbolo de la resistencia de NYC Transit y un ejemplo contundente de la dedicación de los empleados de la agencia.
Otros buses no corrieron con la misma suerte y terminaron totalmente destruidos
También se pueden encontrar muchas fotos previas al 11 de Septiembre de 2001 de autobuses con las Torres Gemelas detrás tomadas por turistas, fotógrafos y hasta clips de películas.
La foto, tomada desde el lado de Nueva Jersey del río Hudson, fue tomada a fines de julio de 2001, un mes antes de los ataques del 11 de septiembre de 2001.
Vista del World Trade Center desde un Open Top Bus Turístico de Manhattan, Nueva York en el año 2000
Nueva York en 1989
Algunas imágenes del autobus restaurado
Para los coleccionistas, un usuario en Internet realizó la versión en Papel para imprimir y armar.
New York City Metropolitian Transportation Authority/New York City Transit en version papel para imprimir y armar
Se trata de los internos 18 y 41, dos Mercedes Benz OH 1721 L SB carrozados por Ugarte casi iguales.
El interno 41 posee asientos Grammer iguales a los que estrenaron las unidades carrozadas por Nuovobus en su modelo Cittá.
Ambas unidades poseen un diseño de colores de trompa diferentes y su cartelera con el número al centro y los destinos hacia los laterales, una tendencia que viene replicándose en varias líneas como por ejemplo la 64, la cual en algunos colectivos, el número se encuentra en el centro.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo del Ministerio de Transporte, se encuentra labrando las actas correspondientes a las líneas que se encuentran incumplimiento los servicios.
“En este contexto y dado que el transporte es utilizado sólo por trabajadores esenciales resulta imperioso que los servicios se normalicen. Hasta el momento constatamos que 38 líneas no están cumpliendo. Nuestros fiscalizadores seguirán controlando durante el resto del día”, expresó José Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT.
En este sentido, el Régimen de Penalidades vigente en su artículo 83 (Decreto 253) establece que la violación del régimen diario de frecuencias diurnas y nocturnas en los servicios públicos de transporte urbano de pasajeros, será sancionada en cada caso, con multas de hasta 270.000 pesos (500 a 15.000 boletos mínimos).
Además, cuando la prestación de los servicios se ve interrumpida por un lapso de 5 días consecutivos o 10 días alternados por año calendario, se considerará de pleno derecho que el servicio ha sido abandonado por el operador. De esta manera, el abandono de los servicios o la verificación de reiteración en servicios desatendidos, podrán ser causales para resolver la caducidad del permiso.
La CNRT ya dio de alta a la empresa en su sistema y también comenzó a sumar las unidades en su registro. Con estos datos publicados se confirman los números de internos, que estarán en la centena del 500.
Unas de las unidades que circulará en la nueva Línea 145
Reclaman que se ponga en funcionamiento una ayuda de $600 millones que ya fue aprobada hace casi dos meses.
Propietarios y trabajadores del sector de los transportes escolares se movilizan este lunes en todo el país, en reclamo por una ayuda al sector que está paralizado desde el comienzo de la cuarentena por el coronavirus, hace ya 6 meses.
La movilización fue convocada por las redes sociales y sorprendió a todos en diferentes ciudades del país. El reclamo es por la implementación de un fondo de emergencia de $600 millones que ya fue aprobado por ley, pero que no se implementó aún en tiempos de pandemia.
“Estamos pidiendo que se implemente el fondo de emergencia que fue aprobado, que es ley, para los transportistas escolares de toda la argentina; está aprobado desde el 20 de julio y hasta hoy no lo han implementado”, reclamó Sel Ruiz Brizuela, la presidenta de la Asociación de Transportes Escolares de Rosario, en diálogo con LT8.
#AHORA 🎙 Protesta de transportes escolares en el centro posadeño | piden medidas de contención económicas urgentes pic.twitter.com/ZPB6vfoUiu
Por la protesta, las calles de las ciudades más grandes de país se inundaron de micros y combis naranjas, que se hicieron escuchar con sus bocinas. Los videos de las caravanas llegaron a las redes sociales.
El Centro Cívico en Bariloche, con el reclamo de los transportistas escolares. Foto ANBariloche.
En la provincia de Buenos Aires, el grueso de la movilización tenía como objetivo llegar hasta la Gobernación, en La Plata, mientras que en la Ciudad el punto cúlmine era en la Legislatura.
Bariloche, Rosario, Córdoba, Santa Rosa, Comodoro Rivadavia y decenas de otras ciudades también vivieron en sus calles el reclamo, en algunos casos con calles cortadas, más allá de los problemas de tránsito que se generaron por la concentración de micros.
El reclamo del sector se remonta a abril cuando ya se vislumbraba la extensión que tendrían las restricciones por el coronavirus.
“Estamos atravesando una situación critica, familias que desde diciembre del año pasado no pueden trabajar”, explicó Ruiz Brizuela.
El transporte escolar está parado desde el inicio de la cuarentena y casi no pudieron trabajar en todo el año, sólo con traslados a las colonias durante el verano pasado. Las clases se suspendieron en Argentina sólo 15 días después de su inicio como medida de prevención por el coronavirus.
Desde entonces, miles de familias de todo el país se quedaron sin ingresos y, ante la difícil situación de la pandemia, en algunas ciudades no saben cuándo podrán volver las clases presenciales y de qué manera se normalizará la situación.
Stuttgart / Tel Aviv (Israel). Daimler Buses ha recibido uno de los pedidos más importantes de su historia. La división de autobuses de Daimler Truck AG presentó una oferta exitosa para una gran licitación en Israel y ganó el pedido de un total de 415 autobuses urbanos e interurbanos. Los vehículos irán a Egged, la empresa privada de autobuses más grande de Israel.
El pedido es el resultado de una exitosa colaboración entre Daimler Buses y Colmobil, que como distribuidor general es responsable tanto de la venta como del servicio de los autobuses Mercedes-Benz.
Till Oberwörder, director de Daimler Buses dijo sobre el éxito de ventas: «Estamos encantados de que Egged haya elegido los autobuses urbanos e interurbanos de la marca Mercedes-Benz debido a su alto nivel de fiabilidad y gran kilometraje. El pedido de 415 autobuses es una de las más grandes en la historia de nuestra empresa. Además, es la primera vez en más de 15 años que Daimler Buses gana la licitación en el altamente competitivo segmento de autobuses urbanos en Israel «.
El pedido grande comprende 156 unidades del chasis interurbano OC 500 RF 1939 y 259 unidades del chasis de autobús urbano OC 500 LE 1830. Los autobuses urbanos son modelos de entrada baja que permiten a los pasajeros abordar con mayor facilidad. Los chasis se están produciendo en la planta de autobuses española de Daimler Buses en Sámano, las carrocerías de autobús producidas por los carroceros israelíes Haargaz y Merkavim se instalarán en el lugar. Los vehículos se entregarán este año y hasta el próximo, y Egged los operará en sus rutas urbanas e interurbanas en todo Israel.
Con una flota de más de 4000 vehículos, Egged transporta poco menos de un millón de pasajeros cada día y es responsable de la operación de casi la mitad del transporte público en Israel. Esto incluye 945 rutas de autobuses interurbanos y urbanos en las que sus vehículos recorren más de 700.000 kilómetros diarios.
Por la pandemia de Covid-19, desde marzo que no hay clases y hace 173 días que los transportistas escolares no tienen ingresos. Con los motores apagados, las gomas sin usar y las baterías deteriorándose, son decenas los choferes que están afectados y que hoy tratan de sobrevivir con lo que pueden. La vuelta a clases es incierta y se cree que ya no habrá en 2020, por lo que el panorama para todos ellos es devastador.
«La estamos pasando mal y lo peor es que no vemos horizonte», dijo Guillermo Niotti, representante de la Mesa Nacional de Transportistas Escolares Argentinos. Confirmó que muchos colegas y dueños de vehículos comenzaron a venderlos por internet.
Según su modelo y uso, los colectivos están publicados con precios que van entre $250.000 hasta $630.000. Uno 0km y modelo 2020 sale arriba de 5 millones de pesos. «Nadie compra un colectivo 0km, porque es imposible. Nadie aspira a eso, solo las líneas de colectivo», dijo Diego Eirín, hijo de un transportista.
Hace una semana Guillermo Fernández publicó su colectivo en Mercado Libre. Él es camionero y junto a sus sobrinos armaron un emprendimiento hace 8 años. Solían trabajar en excursiones y otros viajes de instituciones escolares. Como muchos otros, su actividad está totalmente frenada desde enero. «Tengo tres colectivos a la venta, necesito vender uno para cubrir los gastos», dijo. Todavía no tuvo ni una oferta.
«Todo el rubro escolar está empezando a vender o a reconstruirse en otro», aseguró. Admitió que él tiene la suerte de tener trabajo, pero que por lo general no es lo común entre sus colegas. Él solo está pagando el galpón donde los guarda, ya que con sus ahorros no le alcanza para todo lo demás.
«La actividad ya venía mal desde hace dos años y esto de la pandemia me destruyó», dijo Ángel Sciancalepore. Tiene 58 años, es chofer hace 25 y es dueño de un minibus que solía transportar a 16 chicos a un colegio en Pilar. Él tuvo dos ofertas, una persona que lo quería para casa rodante y otra persona del interior, pero ninguna venta se concretó. «Me mantienen mi mujer y mi hija que trabajan, además de ayuda de la jubilación de mi mamá», dijo.
Por lo general, compran un colectivo de línea y luego lo convierten en escolar. Lo pintan con los colores característicos y le agregan una puerta trasera y asientos. Un modelo 2009 cuesta aproximadamente $500.000 sin sumarle los extras, y un modelo 2013 cuesta $2.200.000 ya convertido. Los transportistas son conscientes de que están perdiendo dinero vendiéndolo ahora, pero saben que si nadie se los compra va a ser peor.
Niotti aseguró que muchos de sus colegas están «malvendiendo» las unidades y los que las compran solo piensan en el negocio. «El que lo vende es por una necesidad y haciéndolo están perdiendo su futuro», explicó y agregó que ninguno cobra el IFE ni otra ayuda social. «Menos del 20% entró a los créditos de tasa cero», aseguró.
Los que no lo pudieron vender o los que prefieren seguir aguantando tratan de ganar dinero por otro lado. Arman almacenes y verdulerías rodantes, otros venden artesanías y ropa o hacen envíos. «Están haciendo lo que sea para asegurar el plato de comida», dijo.
«Nuestro capital está en la calle y corre muchos riesgos», agregó Niotti. Siguen pagando los seguros, patentes y todo el mantenimiento de los vehículos. Aseguró que por tres meses pudieron resistir, pero que ahora se está complicando mucho más. «Todo es incierto y el vehículo es nuestro futuro», dijo. La gran mayoría está acumulando muchas deudas.
Para generar ingresos, muchos utilizan sus vehículos como almacenes rodantes
«Desde abril venimos buscando soluciones, muchos de nuestros colegas están comiendo en los comedores», dijo. Son más de 6000 familias las que dependen de este sector. «No somos empresas, somos micro emprendimientos y estamos todos sin nada, sin ningún tipo de ingreso», explicó.
Dentro del Presupuesto, el Gobierno destinó $600 millones para todos los transportistas a lo largo del país. Medida que agradecen, pero que necesitan que se implemente lo antes posible. Mañana habrá una manifestación en distintas ciudades en donde los transportistas se presentarán con su colectivo.
«Estando en actividad transportábamos un millón de chicos por día y si nosotros desaparecemos van a volcarse al transporte público. Hoy sería un problema para los protocolos de higiene y salud», aseguró.
Desde artesanías hasta zapatos, muchas familias comenzaron a vender para tener ingresos
El papá de Diego Eirín vende su colectivo Mercedes Benz, modelo 1997, a $280.000. Tenían dos, uno lo lograron vender. Trabajan para un colegio y realizan todos los viajes al campo de deportes, excursiones y campamentos. «La idea es venderlos y comprar unidades nuevas para poder volver al trabajo», aseguró y admitió que aunque logren venderlos van a necesitar poner más plata.
El sector presentó un protocolo para trasladar trabajadores esenciales, pero la mayoría de los transportistas aseguraron que ya ninguna empresa los contrata. «Además tenemos miedo de salir y que nos saquen el vehículo por no cumplir el protocolo al 100%», aseguró Augusto Robles.
«Los que pudieron trabajar llevando empleados a fábricas ganaron alrededor de $7000 y una rueda nueva sale $22000. No es rentable, pero para el día a día a algunos les sirve», aseguró Ariel Medrano, dueño y chofer de una unidad. Él ya vendió dos colectivos. Todavía tiene uno publicado en internet y aseguró que si siguen pasando los meses va a tener que comprarle una batería nueva por la falta de uso. «Compré con mi hijo una camioneta a medias y salimos a hacer repartos para una papelería», dijo.
Daniel Chapero trabaja como transportista hace 25 años y quiere vender su colectivo. «Estoy buscando alternativas, quiero venderlo y ver desde donde arranco», aseguró. Si lo logra quiere conseguir otro trabajo. «Es incierto, no tengo apuntado a nada. Estoy como perro en bote», finalizó.
Cada colectivo tiene alrededor de 45 asientos, pero cuando puedan volver a andar van a tener disponibles la mitad. «El gasto lo van a tener las familias, porque los precios por nuestra parte no van a cambiar», dijo Fernández. Una familia estaba gastando $2500 por el servicio puerta a puerta, con los nuevos protocolos valdrá el doble. «El micro tiene que estar relativamente lleno para que sean rentables los viajes y lamentablemente eso no lo vamos a tener», aseguró.
La medida afectará a quienes no tengan el permiso para usar el transporte público y hayan utilizado su SUBE en trenes, colectivos o subtes “durante al menos dos días consecutivos”.
El Gobierno oficializó la decisión de suspender las tarjetas SUBE de los trabajadores no exceptuados que hayan utilizado el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La medida publicada en el Boletín Oficial rige para pasajeros que, sin contar con la autorización para circular, hayan realizado viajes interjurisdiccionales durante «al menos dos días consecutivos».
Según la resolución 197/2020 del Ministerio de Transporte, la suspensión se aplicará “para todas las tarjetas SUBE, nominalizadas o no, que registren usos en el transporte público automotor de pasajeros interjurisdiccional” en los casos que la misma “no esté asociada a un certificado de Circulación o documentación que acredite que se encuentra exceptuado para circular” y que haya sido utilizada para realizar viajes en trenes, colectivos o subtes “durante al menos dos días consecutivos”.
La suspensión de la SUBE será por siete días corridos “a contar a partir de la fecha de su último uso”. Una vez cumplido ese plazo, la reactivación de la tarjeta “será efectuada de manera automática, al usarse en la red de colectivos que integran el AMBA”.
La resolución establece que el bloqueo de la tarjeta “no producirá ningún efecto respecto del saldo de carga que posea dicha tarjeta, el cual podrá ser utilizado normalmente por el usuario al final el plazo de suspensión; no producirá la pérdida de ningún beneficio asociado a dicha tarjeta e inhabilitará su uso en cualquier dispositivo de uso y carga SUBE».
Rosario, 26 de Marzo de 2019
ayer por la tarde un delincuente robo un mcrio urbano de pasajero y choco en calle 3 de Febrero y Laprimda quedando grave su estado de salud.-
Foto: JUAN JOSE GARCIA
La medida de fuerza lleva 11 días consecutivos y la dirigencia sindical advirtió que se mantendrá «hasta que abonen todo lo adeudado» a los choferes.
La semana comienza hoy con la continuidad del paro de los choferes del transporte público de pasajeros como tensa señal de la falta de acercamientos y de acuerdos que rodea a este conflicto laboral. Ante la demora del envío de los fondos nacionales, los referentes de la delegación Rosario de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ratificaron que la medida de fuerza se extenderá «hasta que abonen todo lo adeudado». Esa determinación seguirá afectando el servicio local y regional.
Este conflicto, con ribetes históricos, comenzó durante la pandemia ante las pobres recaudaciones por la falta de usuarios en el sistema y provocó una seguidilla de paros, que derivó en esta última etapa de huelga acarrea 11 días consecutivos y en este marco, todo indica que la protesta continuará ese mismo curso.
«El corte de crédito laboral se extiende ante la falta de envío de los fondos nacionales», puntualizó el secretario general adjunto de UTA, Sergio Copello, quien volvió a mostrar su malestar por las deudas salariales que sufre el sector. «No volvemos a trabajar, hasta que se cobre la totalidad del salario. Prácticamente, se acumularon ya dos meses de sueldos impagos. Es realmente mucho lo que nos deben y en este marco eso es insostenible para los trabajadores», resaltó con énfasis el gremialista.
En esa dirección, precisó que el reclamo de los colectiveros abarca el 50 por ciento correspondiente al mes de julio, 50 por ciento del primer aguinaldo, la segunda cuota del decreto 14/20, y el 100 por ciento del mes de agosto, que involucra a 2700 familias.
«Hasta que no esté toda la plata, no volveremos a trabajar», se encargó de repetir Copello.
Según estiman las autoridades de la Unión Tranviarios Automotor, todas estas deudas que suma el gobierno nacional rondan los 678 millones de pesos, desde el mes de julio.
En este escenario de dilaciones, de asfixia y de falta de respuestas oficiales, la ciudad seguirá siendo testigo de una medida de fuerza que se sentirá en su funcionamiento urbano, ya que sin transporte público, quienes tienen que desempeñar tareas esenciales en esta etapa de restricciones sanitarias deberán afrontar otro inconveniente.
Ante este panorama, la dirigencia gremial resaltó que la medida de fuerza continuará «hasta que abonen todo lo adeudado».
Un video filmado días antes que las grúas del Grupo DOTA se lleven todos los colectivos radiados de servicio mostró el estado calamitoso de la flota de la Línea 141 -36 (o lo que quedaba de ella) donde se ven colectivos canibalizados, cortados, con faltantes seguramente en búsqueda de piezas y repuestos para hacer funcionar a otros.
Más que una terminal de colectivos parece un desarmadero de unidades.
En la publicación del Boletín Oficial del día 3 de Septiembre, pero publicado hoy 7 de Septiembre donde se le adjudica de manera precaria la explotación de la ex Línea 141 y de ahora en más Línea 145 a Misión Buenos Aires a través de las razones sociales NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO S.A. UNIÓN TRANSITORIA (integrada por NUESTRA SEÑORA DEL ROSARIO SOCIEDAD ANÓNIMA y LA CENTRAL DE VICENTE LÓPEZ SOCIEDAD ANÓNIMA COMERCIAL) -CUIT 33- 71677979-9- para la explotación de los Servicios de Transporte por Automotor de Pasajeros de Carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional en la traza identificada con el número 145
Se sumaron dos documentos de ANEXOS en los cuales informan sobre los recorridos en detalle, los cuadros tarifarios y secciones de los recorridos y el listado tentativo de colectivos (los cuales incluyen número de interno, dominio (Patente), año de fabricación, Número de motor y código de chasis.
En resumen, serán 62 unidades totales de las cuales hay 52 colectivos 0 km y 10 usados (del año 2019) provenientes de la Línea 114 según se puede deducir de sus patentes.
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