No hay en el mundo un hecho similar donde dos empresas de colectivos (una caducada y otra dada de alta por la CNRT) se encuentren realizando el mismo recorrido «peleándose» por los pasajeros.
En un país normal, una empresa sin habilitación no podría circular y menos transportar pasajeros y cobrar por ello.
Podemos compararlo con la década del 30, cuando por la crisis económica, los taxistas comenzaron a hacer recorridos fijos con varios pasajeros y muchos copiaban los recorridos de los tranvías y hasta con el mismo número de línea identificatorio. Allí surgieron los «auto-colectivos».
Los primeros Autocolectivos de Buenos Aires. En este caso la Línea 2
AÑO 2020
Luego de meses sin circular, la Línea 141 (MAYO SATA) volvió a las calles a prestar servicio en medio de la cuarentena. Se le suma ademas que el Ministerio de Transporte llamó a licitación para que otra empresa cubra ese recorrido (y el de la ex línea 36 devenida en ramal), la cual fue dilatada y nunca se «abrieron los sobres» hasta que la CNRT la dio de baja a la Línea 141 de su web y dio alta a la nueva Línea 145, administrada por una UTE de Misión Buenos Aires.
Hace días que comenzaron a cargar las nuevas unidades en la web de la CNRT y comenzaron a verse en algunas partes de la ciudad circulando camino a hacer las verificaciones correspondientes (RTO).
Hoy comenzaron a circular los nuevos colectivos de la Línea 145 realizando el mismo recorrido que la Línea 141 pero sin cobrar boletos, ya que por el momento, no poseen la máquina validadora SUBE instalada.
Existe una interna entre los trabajadores que quieren que continúe MAYO SATA y otros que quieren trabajar en la nueva empresa
Podemos traducir que un pasajero puede viajar en un colectivo viejo pagando boleto o en uno nuevo gratis. Esto es otro de los puntos increíbles de esta historia.
Algunas de las fotos que pasajeros y fanáticos tomaron en las calles…
El 14 de septiembre se celebra el fileteado porteño, un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX en conmemoración a la primera exposición de filete porteño que se realizó en Buenos Aires en la Galería Wildenstein en 1970.
El fileteado es la expresión artística que mejor representa a la Ciudad, es un arte decorativo y popular que incorpora el dibujo y la pintura. Una de las tantas definiciones que podemos encontrar en el diccionario sostiene que filete es: “del Latín filo = hilo/lista angosta en moldura/ línea fina para adornar dibujos” y filetear se define como “adornar con filetes”.
Podemos concluir que esta idea de un hilo decorativo inspiró una práctica que luego se transformó en el arte que hoy conocemos como fileteado porteño.
Al igual que en el tango, en el fileteado porteño, no existe acuerdo en cuanto a su historia y a sus orígenes, como tampoco hay un primer artista iniciador. Precisamente, por ser un arte popular, el fileteado tuvo poca documentación y lo que hoy en día conocemos es a través de testimonios. No hay una fecha exacta que marque su comienzo y tampoco se conoce a un primer fileteador o iniciador del género.
Entre los historiadores existe un acuerdo general de que el fileteado porteño es un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. Los primeros fileteadores desarrollaron su actividad, en forma espontánea, en las fábricas de carros de la Ciudad. Los testimonios coinciden en que estos primeros maestros y artesanos del oficio fueron inmigrantes italianos que trabajaban en las fábricas de carros.
Los tres primeros fileteadores que se conocen son Salvador Venturo, Vicente Brunetti y Cecilio Pascarella. Una anécdota cuenta que en la Avenida Paseo Colón existía un taller de carrocerías en el que trabajaban colaborando en tareas menores dos niños humildes de origen italiano, Salvador Venturo y Vicente Brunetti. Un día el dueño del taller les pidió que dieran una mano de pintura a un carro, que por aquellos tiempos, estaban pintados en su totalidad de gris, que era el color municipal reglamentario. Quizás por travesura o sólo por experimentar, los niños pintaron los chanfles del carro de colorado y esta idea gustó a su dueño. A partir de ese día otros clientes quisieron pintar los chanfles de sus carros con colores y otras empresas de carrocería imitaron la idea.
Inicialmente se trataba de líneas muy finas que cubrían los paneles de los carros o separaban dos colores diferentes en sus costados. Más tarde se sumaron nuevos elementos decorativos y se perfeccionaron las técnicas. Fueron surgiendo diferentes motivos que conformaron un variado repertorio que caracterizará a este género. Se incorporaron flores, volutas, hojas de acanto, cintas argentinas, bolitas, líneas rectas y curvas de diferentes grosores que se van combinando con escenas campestres y personajes populares, como la Virgen María y Carlos Gardel. Los colores utilizados son muy vivos y la pintura que se utilizaba es el esmalte sintético, que resiste al tiempo y a la intemperie, teniendo en cuenta que este tipo de arte circula en los vehículos de la Ciudad.
Los textos también forman parte del fileteado y están inspirados en frases breves y acuñadas por la sabiduría popular.
Muchos de los artesanos fileteadores querían imitar a los letristas franceses, que por aquel entonces pintaban las letras de los comercios, otros se inspiraban en los ornamentos del frente del Teatro Nacional Cervantes.
Con el progreso aparecieron el camión y el colectivo que, reemplazando al carro, serian los nuevos portadores del filete porteño. Desde allí no habría casi colectivo o camión que no incorporara en la pintura de su carrocería este arte decorativo.
El primer intento serio de valorar el fileteado fue la adquisición de tablas a distintos fileteadores hecha por Esther Barugel y Nicolas Rubio, con la que realizaron la primera exposición en la galería Wildenstein en 1970. A pesar de que la exposición le dio un gran impulso al género, ya que era la primera vez que el fileteado pasara a las galerías de arte, nada pudo evitar su ocaso.
Gran parte de esta decadencia de debió a una Ley promulgada en 1975 (Ordenanza de la S.E.T.O.P. Nº 1606/75 actualizada a junio de 1985 y recientemente derogada) que prohibía el fileteado de los colectivos en la Ciudad. A esto se sumó, con la crisis económica, el cierre de la mayoría de las fábricas de carrocerías que mantenían a los fileteadores como empleados y la muerte de mucho de los maestros y artesanos del gremio que no formaron discípulos.
Esta prohibición y decadencia del fileteado hizo que este arte pasara a ganar otros espacios y otros soportes. Nace así la exposición de obras de arte de fileteado en galerías y museos. Las obras expuestas en aquella primera exposición del 16 de septiembre de 1970 se encuentran hoy en poder del Museo de la Ciudad. Asimismo, se comenzó a usar en la decoración de objetos, en el lenguaje publicitario y en el bodypainting, entre otros soportes. Además, el fileteado fue adquiriendo una gran significación y pasó a convertirse en el emblema iconográfico que mejor representa a la ciudad de Buenos Aires.
Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires postuló ante la Unesco al filete porteño a la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. En diciembre de 2015 esto fue aprobado por el Comité Intergubernamental para la Salvaguarda de la Unesco reunido en Namibia. A partir de esta declaración el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe asumir el compromiso de adoptar medidas de salvaguarda que serán evaluadas por la Unesco para que acciones concretas protejan a la actividad y al trabajo de los fileteadores, como aquellos propuestos en la postulación, entre ellos concursos fotográficos que registren los filetes del país, la producción de un documental sobre el fileteado porteño, encuentros académicos y congresos que estimulen nuevas investigaciones y la creación de una comisión permanente integrada por fileteadores y funcionarios del área de Cultura.
Los temas más usados
El fileteado aborda temas de la cultura porteña: los ídolos, el trabajo, el valor patriótico, etc.
El fileteado aborda una temática particular que tiene una relación directa con la cultura porteña. Los fileteadores pintaban a pedido del cliente y por lo general se usaban frases cortas y muchas veces picarescas o burlonas. El hecho de que este arte se exponía en los carros, camiones o colectivos creaba una relación efímera entre el emisor y el destinatario del mensaje, ya que no había mucho tiempo para detenerse a leer. Eran frases surgidas del saber popular, no tenían carácter revolucionario, ni contestatario, se aceptaban las cosas tal cual son y se representaba al hombre como victima de su destino.
El trabajo era el valor central y casi nunca las frases hacían referencia a hechos políticos. El valor patriótico estaba presente en la mayoría de los casos y se usaban mucho las cintas decorativas celestes y blancas. Existía un exacerbado culto a los ídolos, en aquellos tiempos la figura de Carlos Gardel era la más popular y requerida. El costado religioso no dejaba de estar presente, la Virgen de Lujan, como patrona de los viajeros, ocupaba un lugar central en los fileteados. Escenas del turf, paisajes de campo, cabezas de caballos y las frutas eran también parte integrante de los motivos elegidos por los clientes.
Frases y datos curiosos
Las frases y leyendas del fileteado porteño atraviesan un crisol de lenguajes y espacios.
Desde las más burdas y banales hasta las más cultas, citando a Borges. Los espacios, son el frente o la parte trasera del camión o colectivo, las fachadas de comercios, carteles de publicidad y objetos comerciales. Los autores, a menudo, no eran los fileteadores sino los propietarios de los propios vehículos, comercios u objetos, cuando no un vecino o amigo inspirado.
Los temas de las frases o leyendas ahondan las más variadas opciones: humorísticas, divertidas, filosóficas, provocativas, cultas, etc.
Aquí les dejamos, una recopilación de las mejores que fueron vistas en la Ciudad:
“A fuerza de trabajar el caído se levanta”
“La vida, como los dados, tiene los puntos marcados”
“La vida es como la cebolla, hay que pelarla llorando”
“El hombre es fuego, la mujer estopa, viene el diablo y sopla”
“Qué milonga ni que tango, con esto me gano el mango”
*“Hay que endurecerse, pero perder la ternura jamás”
“Donde canta este zorzal… hacen cola las calandrias”
“Feliz de Adán que no tuvo suegra”*
“Se doman suegras a domicilio”
”Si su hija sufre y llora, es por este pibe señora”
«No dejes para mañana lo que puedas beber hoy”
«Si el trabajo es salud, que trabajen los enfermos»
«Si querés leche fría, poné la vaca a la sombra»
“A fuerza de vender perros… me pude comprar esta cucha”
“El que envidiando vive desesperado muere”
“En el jardín de mi vida la peor hormiga es mi suegra”
“Hay amores que envejecen pero no maduran”
“Lo mejor que hizo la vieja, este pibe que maneja”
Siempre que hablamos de un tema, Los Simpson «ya lo predijeron», salvo en este capítulo, donde Homero menciona al colectivo de la película «Maxima Velocidad 1» pero cambiando su nombre como «El autobus que tenía que ir rápido».
«Una película acerca de un autobús que tenía que recorrer la ciudad a más de ochenta km/h o de lo contrario, estallará»
Recordamos también el video que muestra cómo se filmó el salto del colectivo GM en la autopista sin terminar…
El famoso salto del bus es imposible para las leyes de la física, pero sí posible para las leyes de las películas.
Los precios de los automóviles y camiones usados en Estados Unidos se aceleraron en más de 51 años, probablemente debido a que los estadounidenses evitaron el transporte público por temor a contagiarse de Covid-19.
Un informe del Departamento de Trabajo publicado el pasado viernes también mostró una reafirmación de la inflación el mes pasado, poniendo fin a los temores de una deflación. La deflación, una disminución del nivel general de precios, es perjudicial durante una recesión, ya que los consumidores y las empresas pueden retrasar las compras esperando precios más bajos.
Las ventajas de tener un auto usado en estos tiempos es que resulta más difícil ser contagiado de coronavirus, al utilizar el transporte público el riesgo y la exposición es mucho mayor, por lo que las personas optaron por la opción de conseguir un auto de segunda mano que los ayude a seguir realizando sus actividades esenciales.
Es obvio que el temor a un contagio ha propiciado que las personas elijan tener un vehículo usado en vez de utilizar el transporte público, pero también es importante resaltar que el auto se debe limpiar y desinfectar completamente antes de comenzar a utilizarlo con frecuencia, además de realizar el proceso constantemente, para así evitar que bacterias como la del Covid-19 se alojen al interior del auto.
Además, es importante revisar que todos los componentes del vehículo usado se encuentren en buen estado y sobretodo, limpios y listos para su uso, y que todos los papeles del vehículo se encuentren en órden.
Los precios de autos y camiones usados aumentaron un 5.4%, lo que representa la mayor elevación registrada desde 1969 en este rubro. Por otra parte, los precios de los vehículos nuevos se mantuvieron sin cambios.
Tenía 44 años y era chofer en la línea 148. Participó del plantel que ascendió al Nacional B en 1997. Estaba internado en el Hospital Modular.
Defensa y Justicia lamentó el fallecimiento del exjugador Lucas Carranza, a los 44 años, una de las tantas víctimas del Covid-19 que sufre nuestro país desde el inicio de la pandemia.
Carranza realizó las Inferiores en el equipo de Florencio Varela y fue parte del plantel que ascendió al Nacional B en 1997. En el último tiempo se desempeñaba como chofer de colectivos en la línea 148.
Lamentamos el fallecimiento de Lucas Carranza, quien fuera jugador de nuestra Institución, enviamos nuestras condolencias a familiares y amigos.
— Defensa y Justicia (desde casa🏡) (@ClubDefensayJus) September 13, 2020
Miniatur Wunderland está situado en la Speicherstadt de Hamburgo, Alemania. Allí se encuentra la maqueta de trenes más grande del mundo y paisajes en miniatura únicos en el mundo en lo que respecta a precisión y detalles.
Durante la votación, la Oficina Nacional Alemana de Turismo seleccionó a Wunderland como la atracción turística más popular de Alemania. Se encuentra junto al Elba, a un paso de la Filarmónica del Elba.
Este vídeo oficial muestra sólo una parte de un mundo en miniatura, que cada uno tendrá que ver con sus propios ojos. Más de 1.000 trenes autopropulsados y más de 250 coches en miniatura controlados automáticamente se mueven en una enorme maqueta de 1.500 m² de superficie y en nueve secciones.
Más de 40 aviones despegan y aterrizan 250 veces al día en el aeropuerto de Knuffingen, el aeropuerto en miniatura más grande del mundo. La sección de Escandinavia cuenta con un estanque con 30.000 litros de agua real a lo largo del que navegan los barcos.
Una obra maestra inigualable en la construcción de maquetas y una experiencia increíble para pequeños y grandes a las que no hay palabras ni películas que puedan hacerle justicia.
¡No te lo pierdas!
También hay un apartado donde solamente se muestran los buses que circulan por ese gran maqueta.
Como frutilla de postre, Latinoamérica se sumará a la gran maqueta… y Buenos Aires es uno de los proyectos más recientes que se encuentra en proceso…y finalizaría en 2022.
Nos encantará ver los colectivos coloridos en escala circulando por las calles de la ciudad.
La carrocería TodoBus llegó a los 3000 seguidores en Instagram y en forma de agradecimiento publicó una foto de todos sus trabajadores junto con su colectivo N° 1000 producido en 2012.
«Llegamos a los 3.000 seguidores, gracias a todos, los que fueron parte y los que siguen siendo, foto de Enero de 2012 cuando salia de la linea de producción la unidad N° 1.000»
La medida de fuerza comenzó el viernes por la falta de pago de los salarios de agosto. Provincia y municipio acusan una deuda en los subsidios nacionales.
Cuarto día consecutivo de paro del servicio urbano de pasajeros en Bariloche, ante la falta de pago de los salarios a los trabajadores de la empresa Mi Bus.
La medida de fuerza, que comenzó el viernes, se prolonga y la semana arranca sin colectivos en la ciudad andina. También se extiende al servicio interurbano entre Bariloche y Dina Huapi que brinda la empresa Las Grutas.
Los choferes nucleados en UTA reclaman el pago de sus salarios, que según el Gobierno provincial y municipal, se retrasó por la falta de transferencia de los subsidios comprometidos por Nación.
La provincia informó el fin de semana que Nación adeuda la cuota de junio de los subsidios a las empresas del transporte en Río Negro.
El intendente Gustavo Gennuso precisó que se adeudan tres cuotas del subsidio nacional que ascienden a 33 millones de pesos.
En el caso de Mi Bus, la Provincia y el municipio también realizan aportes millonarios para sostener el servicio.
El gremio planteó el fin de semana la continuidad del paro ante la falta de pago y aseguran que si hoy ingresan los fondos podrían levantar la medida a pesar de que en el caso de Mi Bus, la empresa también adeuda una diferencia salarial acordada en diciembre.
Acreditados los fondos de Nación, los choferes, sin cobrar la totalidad de los adeudado, levantaron el paro tras 15 días.
Los delegados de los choferes de la UTA Rosario decidieron ayer levantar la medida de fuerza, que comenzó el pasado 27 de agosto, a partir de la 0 del lunes. En las últimas 48 horas, la provincia transfirió a las empresas del transporte urbano e interurbano de pasajeros la esperada segunda cuota del Fondo Covid para el transporte del interior enviada por la Nación por 226 millones de pesos, de los cuales 105 corresponden a Rosario, y adelantó el subsidio provincial de octubre por otros 100 millones de pesos.
Sumando el adelanto del aporte municipal, a través del Fondo Compensador, finalmente logró destrabarse el conflicto laboral con los choferes que reclamaban el cobro de salarios adeudados. A pesar de que les deben el 60 por ciento de los haberes de agosto, que posiblemente se cancele a fines de la próxima semana, el titular de la UTA, Sergio Copello, dijo que «el servicio de colectivos está asegurado».
«La asamblea decidió por unanimidad aprobar la propuesta del sector empresario, que sumado a los aportes de la Municipalidad, la provincia y los fondos nacionales, vamos a retomar la tarea a partir del lunes a las 0 porque hay que limpiar las unidades, y además alguno de los bancos no acreditan hasta el lunes», señaló Copello en la conferencia de prensa convocada en la sede del gremio.
El titular de la UTA explicó que ayer percibieron el 50 por ciento del sueldo de julio, la mitad del aguinaldo, las dos cuotas del decreto, y un adelanto del 40 por ciento de los haberes de agosto. «El próximo viernes, que está entrando otra cuota de la Nación, terminaríamos de cobrar todo el mes de agosto», estimó Copello, para luego agregar que, a pesar de no haber percibido la totalidad del salario del mes pasado, «el servicio de colectivos está asegurado».
«Como responsable del gremio tengo la sensación de darle alivio a un montón de familias que sus jefes y jefas de hogar no tenían para alimentar a sus hijos, y esto no es la cancelación total pero créanme que es una gran ayuda porque el monto que reciben hoy hace meses que no se recibe», respondió el titular de la UTA cuando le preguntaron si estaba conforme con la decisión de levantar la medida de fuerza.
Por otra parte, Copello consideró que «se juntaron prácticamente tres cuotas del subsidio de los fondos nacionales, estaba el aguinaldo que es medio sueldo más. La totalidad de los trabajadores seguimos conservando el 100 por cien de los puestos, no hemos tenido suspensiones, no tuvimos rebaja salarial. Si todo esto no es tomado en cuenta, en estos tiempos que son tan difíciles para todos los trabajadores, si bien no terminamos de cobrar la totalidad de agosto, estamos por buen camino».
Ayer, el Ministerio de Transporte informó que había reglamentado, luego de la aprobación del presupuesto nacional, la prórroga por 120 días del Fondo Covid de Compensación al Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbano y Suburbano del Interior del País, que destina 6.500 millones de pesos ante la emergencia en materia sanitaria por la pandemia.
«Para Santa Fe, la cartera que depende de Mario Meoni destinará 904.955.085 de pesos a dividir en 4 cuotas mensuales, con una cuota mensual promedio de 226.238.771 millones, aumentando considerablemente la asistencia económica que recibía la provincia hasta 2019», señalaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación a través de un comunicado. Aunque no hay precisiones sobre la fecha en que se enviarán las dos cuotas que faltan, la reglamentación de la prórroga del Fondo Covid es un paso importante para esperar que no haya más atrasos.
Un video que circula en redes sociales muestra un Mercedes Benz 1114 del año 1987 con solamente 1768 km recorridos y sin patentar de color rojo.
La unidad salió de fábrica como camión pero nunca fue usado para trabajar. Se encuentra como recién salido de la concesionaria hasta con sus plásticos originales en su tapizado. ¡Un hallazgo!
Dirigentes de la delegación local de la UTA anunciaron que mañana las empresas depositarán lo adeudado, por lo que se levanta la medida de fuerza a partir de las 0 horas de mañana.
Mediante un breve comunicado de prensa, dirigentes de la delegación local de la Unión Tranviaros Automotor (UTA) anunciaron que a partir de las 0 horas de mañana finaliza la medida de fuerza que durante 16 días dejó sin servicio de ómnibus a Tucumán.
«Se levanta el paro. Desde mañana se abonará a los choferes la diferencia de diciembre del año pasado, el sueldo de julio y el saldo del medio aguinaldo», señala el texto, firmado por el secretario general de UTA Tucumán, César González.
Un grupo de trabajadores del sector protestó la decisión, debido a que querían que el paro se mantenga hasta que se cancelen los salarios de agosto, cuya fecha límite para la cancelación venció el viernes. No obstante, la medida se levanta.
De todos modos, de acuerdo a la fase que atraviesa la provincia, en el marco de la pandemia de la covid-19, sólo los considerados trabajadores esenciales podrían utilizar el servicio público.
Fue el peor accidente con trenes en la Ciudad en casi 50 años donde 11 personas murieron y 228 resultaron heridas cuando una formación del Sarmiento embistió a un colectivo de la línea 92 –que pasó con la barrera parcialmente baja- y a otro ferrocarril que estaba detenido.
El accidente ferroviario de Flores de 2011 fue un siniestro entre un ómnibus y dos formaciones de ferrocarriles, que tuvo lugar en el barrio de Flores de la ciudad de Buenos Aires, el 13 de septiembre de 2011. Horas antes del accidente un camión había roto la punta de la barrera del paso a nivel de la calle Artigas del barrio porteño de Flores debido a que la barrera se encontraba sin funcionar a 45 grados sostenida con un palo y ante la presencia de un banderillero que permitió el paso del camión.
La empresa responsable del correcto funcionamiento de la barrera era el grupo TBA de los hermanos Cirigliano.Horas más tarde un colectivo de la Línea 92 cruzó las vías de la Línea Sarmiento y fue embestido por un tren, que a su vez descarriló y embistió a otra formación.
Sucesión de los hechos
A las 2.38 un camión de basura rompió la punta de la barrera del paso a nivel de la calle Artigas en el barrio porteño de Flores. Dicha barrera no funcionaba correctamente ya que se encontraba trabada con un palo a 45 grados a pesar de que no se aproximaba ninguna formación, la empresa responsable de que la barrera funcione correctamente era TBA del grupo Cirigliano.
En el momento de la rotura de la barrera se encontraba en sitio un banderillero que permitió el paso del camión a pesar de la anomalía de la situación.La Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Airesa cargo de la seguridad vial en Buenos Aires tampoco dio aviso de la situación ni tomo acción alguna a pesar de que el hecho estaba siendo monitoreado en vivo. Dicha fuerza de seguridad no colocó «en consigna» de uno de sus agentes en el lugar pese a haber tenido filmada la maniobra.A las 6:23, un colectivo de la Línea 92 que se dirigía hacia Retiro cruzó el paso a nivel y fue embestido por una formación de la Línea Sarmiento que circulaba en sentido hacia Moreno.
La carrocería del ómnibus quedó destrozada como producto del impacto con el ferrocarril y luego con el borde del andén de la Estación Flores. Como resultado del primer choque, el tren descarriló e impactó contra una segunda formación que circulaba por la vía opuesta, sobre la que se realiza el recorrido hacia Once.
Grabaciones de una cámara de seguridad provistas por la Policía Metropolitana de la Ciudad de Buenos Aires y difundidas por la prensa local dan testimonio de que las señales lúminicas y sonoras del cruce advertían sobre la llegada de la formación, pero la barrera no estaba en posición horizontal, sino a 45º ya que horas antes del accidente un camión había roto la punta de la barrera del paso a nivel del barrio porteño de Flores, pero la Policía Metropolitana a cargo de la seguridad vial en Buenos Aires no dio el un aviso de que la barrera fue embestida y no colocó «una consigna» de uno de sus agentes en el lugar pese a haber tenido filmada la maniobra.
Por otro lado, en las mismas grabaciones, se observa que la barrera había estado funcionando de dicha forma momentos antes del accidente y que había un banderillero dirigiendo el tránsito. Cuando se produce el choque, no se observa la presencia del banderillero.Minutos después del accidente, personal de las fuerzas de seguridad y de la salud se encontraban en el lugar realizando las primeras tareas de rescate.
Varias decenas de ambulancias trasladaron a los heridos durante toda la mañana hacia los hospitales más cercanos. El maquinista de la formación descarrilada quedó atrapado entre los hierros durante aproximadamente dos horas, y pudo ser rescatado con heridas graves.
El juez federal Julián Ercolini y el fiscal federal Gerardo Di Masi quedaron a cargo de la investigación de las causas que ocasionaron el siniestro. Once personas fallecieron en el accidente: un menor, tres mujeres y siete hombres, entre los que se encuentra el chofer del colectivo. Mientras que 228 personas resultaron heridas.Durante el día del accidente, la Línea Sarmiento ofreció un servicio reducido entre Estación Moreno y Estación Liniers.
En los días subsiguientes, se anunció el avance del Soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, en el cual se proyectó eliminar todos los pasos a nivel de esta línea y nunca fue terminado hasta la actualidad.
El Sitio de la Comisión de Regulacion del Transporte CNRT además de cargar los datos de las nuevas unidades de la Línea 145 también suma las imágenes de las verificaciones técnicas (RTO) de cada unidad junto con la fecha, horario y patente sobreimpresa en la imagen.
Algunas imágenes que nos llegaron por intermedio de nuestros lectores…
Luego de una audiencia virtual a través de la plataforma WEBEX convocada por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo junto con la Unión Tranviarios Automotor y Nuestra Señora Del Rosario UT (Línea 145) se manifestaron diversos temas a solucionar.
Uno de los más importantes es el pago de los salarios adeudados por MAYO SATA a sus trabajadores.
La nueva empresa aclara que si bien no se encuentra obligada a pagarlos, irá completando el pago de $70.000 pesos a cada uno de los trabajadores hasta el 23 de Septiembre de 2020.
Las nuevas cabinas son rígida de policarbonato para aislar al chofer del resto de los pasajeros y que se diferencian a las actuales utilizadas como medida de prevención por el coronavirus.
Desde este lunes entrará en servicio el primer colectivo de Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE) equipado con una cabina rígida de policarbonato para el chofer, que reemplaza a las actuales aislaciones que se realizaron por la pandemia del coronavirus.
Según se informó desde el Municipio, las cabinas permitirán agilizar el servicio de ascenso y descenso de los pasajeros, y mejorar las condiciones de seguridad en el marco de la pandemia de coronavirus.
El prototipo de la cabina aislada fue realizada por un taller de la ciudad y será replicada en la totalidad de la flota de colectivos.
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