Luego del incidente entre el colectivo de la 109 y la camioneta en los carriles exclusivos de la Avenida Córdoba, Telefé entrevistó a los padres de José Luis, el chofer.
José, su papá, también es colectivero (Línea 96) y contó algunos momentos terribles que vivió mientras ejercía la profesión: «Mi compañero Roberto Andino murió en mis brazos cuando le pegaron un tiro en Pontevedra delante de él. Pasaron muchos años, pero aún eso me quedó en la mente. Me han pasado muchas cosas en todos los años de trabajo. Uno sale a la calle y no sabe con que se va a encontrar. Me han robado, me han puesto el cuchillo en el cuello…hay que trabajar…»
Además agregó: «Son situaciones que pasan en 5 segundos. Mi hijo es muy fanático por el colectivo. El se la pasa limpiándolo en la puerta de su casa. Se habrá sentido mal porque le estaban golpeando el colectivo», dijo el papá, José.
Para controlar estos momentos violentos, José dijo: «A veces hay que agachar la cabeza, dejar que a uno lo basureen. A veces por un boleto piensan cualquier cosa».
La mama es esposa y madre de colectiveros y se encuentra muy angustiada porque no sabe si cuando se van a trabajar, van a volver.
COBUS es una marca de autobuses para aeropuertos fabricada por CaetanoBus, distribuida por COBUS Industries, con sede en Alemania.
Desde 1990 fabrican y comercializan los famosos modelos de buses de aeropuertos COBUS. A lo largo de la historia, fueron lanzando nuevos modelos con modificaciones estéticas y de tamaños.
Comparativa entre el COBUS 3000 y un bus urbano en capacidad de pasajeros
La unidad tiene unas dimensiones gigantes (13 x 3 x 3 metros) pero su peso no es tanto ya que posee una carrocería de aluminio que el mismo fabricante informa que puede llegar a tener más de 25 años de vida útil.
En la actualidad, el modelo 3000 es el mas grande en capacidad que fabrica la empresa.
Posee detalles que favorecen la operación diaria en los aeropuertos como por ejemplo los «flaps laterales» que permiten revisar y realizar el mantenimiento en partes de la unidad de forma fácil y rápida sin interrumpir el servicio mucho tiempo.
Service y reparaciones rápidas gracias al sistema de «Flaps»
Si bien el fabricante publica diversas versiones, todas son 100% personalizables y ofrecen versiones VIP y Ejecutivas.
La versión estándar del 3000 posee 14 asientos y un interior amplio con piso superbajo y plano.
Por ejemplo Qatar Airways solicitó que los Cobus 3000 que operan con pasajeros que viajan en su primera clase tenga sillones en su interior. ¡Un Lujo!
Cobus 3000 personalizado con sillones para pasajeros exclusivos.
La cabina del conductor es uno de los puntos más interesantes ya que se encuentra totalmente separada de los pasajeros por un vidrio transparente y tiene su puerta individual. Además posee toda la tecnología y el puesto de manejo es envolvente. En el centro de la cabina se encuentra el motor (¡SÍ! es motor delantero y piso superbajo). De esta forma, se logró tener un low-entry en toda la unidad.
El motor ocupa el centro y la parte trasera del conductor. Luego hay un vidrio que separa la cabina de los pasajeros.
En el mercado de los usados de estos modelos, los valores no bajan demasiado ya que las unidades se clasifican por las horas de uso y no tanto por su kilometraje, que suele ser bajo con respecto a la antigüedad. Un modelo 2008 puede tener en la actualidad (año 2020), luego de 12 años unos 350.000 km (30.000 km x año), que a su vez arroja unos 2.400 km por mes, una cifra muy baja. En horas de operación rondan las 30.000.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el COBUS 3000.
La invasión del carril exclusivo de colectivos y taxis con pasajeros por parte del automovilista que destruyó al interno 9 de la Línea 109 con un palo / bate fue en la Avenida Córdoba al 2600.
Un nuevo video muestra como el conductor de la Chevrolet Spin ingresa al carril exclusivo en la curva de Avenida Córdoba por donde venía circulando el colectivo de la Línea 109.
La maniobra por delante de la unidad con tan poca anticipación (que seguramente causó algo de sopresa por parte del chofer del interno de la 109 por invadir su espacio), hizo que la unidad roce al vehículo.
El conductor detiene el auto delante e intenta destrozar la unidad, culpándola del accidente. El chofer, al ver la situación, intenta empujar el auto para poder girar y «safar de la situación violenta» protegiendo no solo su integridad física, sino también la de los pasajeros que se encontraban viajando.
El chofer logra esquivar a la camioneta, para lo cual tuvo que salir de los carriles exclusivos y avanza por el costado para regresar nuevamente a su espacio. Ahi mismo se ve al conductor del vehículo que lo persigue y es donde le propina los «batazos» a las ventanillas.
¡Mirá el nuevo video!
Tomando las imágenes de Google Street, marcamos la ubicación del Domo que filmó el momento del hecho, el cual se encuentra a 100 metros del lugar.
Luego del incidente entre un conductor (que ingresó a los carriles exclusivos de Avenida Córdoba) y fue rozado por un colectivo de la 109 desencadenando hechos de violencia, fuimos a la fuente de información donde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires publicó cómo funcionan los carriles exclusivos, quienes pueden circular y quienes no y muchos datos más.
Dentro del sitio del GCBA en la sección Vías preferenciales, existe una sección para cada carril implementado en la ciudad. Se puede encontrar el de Av. Santa Fe, Triunvirato, Pueyrredón, Callao y Avenida Córdoba entre otros.
Desde 2007, en la Ciudad de Buenos Aires se implementaron 22 km de vías preferenciales, que nos permitieron recortar hasta 20% el tiempo de viaje de más de 1.000.000 de vecinos.
El Programa de Vías Preferenciales, apunta a dos objetivos: a) mejorar las condiciones de circulación de los colectivos tendiendo a que circulen por las Avenidas y que los autos particulares, motos y bicicletas transiten por las calles aledañas; b) mejorar la seguridad vial y las condiciones ambientales de las calles barriales, eliminando la circulación de colectivos en ellas.
La reforma de los separadores ya está en marcha, con el propósito de evitar las habituales invasiones de carril
Las avenidas son más aptas para la circulación del transporte público dado que los ruidos y emanaciones de gases y partículas se disipan allí más rápidamente que en las calles laterales.
A continuación, citamos la información publicada en el sitio web del GCBA
Con el objetivo de priorizar el transporte público, obtener mayor seguridad vial y mejorar la calidad ambiental de la zona, implementamos carriles exclusivos en la avenida Córdoba.
La implementación de las vías preferenciales se extiende a lo largo de los 4.4 km, desde 25 de Mayo hasta Medrano. Están vigentes todos los días durante 24 hs y son de uso exclusivo del transporte público de pasajeros (colectivos y taxis).
Las obras de puesta en valor de los carriles exclusivos de la avenida Córdoba se extendieron a lo largo de 4,4 km e incluyeron la incorporación de un cordón amarillo para la separación física del transporte público de los vehículos particulares para garantizar el tránsito fluido de los pasajeros. A su vez, contempló la implementación de un sistema de control electrónico de patentes para monitorear su correcto funcionamiento.
Permiso de acceso a cocheras
Aquellos vecinos que tengan cocheras dentro de los carriles exclusivos deben gestionar de manera gratuita un permiso de acceso ingresando al siguiente LINK
Accesos a los carriles exclusivos para vehículos habilitados
El ingreso de vehículos particulares que tengan el permiso debe producirse en la intersección inmediata anterior a la zona de acceso o detención prevista. Para el egreso sólo se permite la circulación por los carriles exclusivos hasta la intersección más próxima, en la cual deben abandonar los mismos.
El tiempo de detención en la zona de carriles exclusivos de los vehículos con permiso debe ser el mínimo necesario para desarrollar la operación autorizada.
Conocé el paso a paso para solicitar tu permiso acá.
Impacto
150 mil usuarios de transporte público beneficiados a diario.
20% de reducción en tiempo de viaje.
13 líneas de colectivos.
Objetivos
Darle prioridad al transporte público.
Mejorar las condiciones de seguridad vial para los cientos de miles de personas que diariamente circulan por la avenida.
Promover una avenida principal con menos autos, más sustentable y con más espacios seguros para peatones.
Controlar de manera más efectiva la correcta utilización de los carriles exclusivos al cubrir toda la traza en simultáneo y verificar automáticamente que la patente cuente con el permiso correspondiente.
Optimizar el trabajo de los Agentes de Tránsito, que podrán ser destinados al ordenamiento vial en otras zonas de la Ciudad.
¿Quiénes están autorizados a circular por los carriles exclusivos?
Transporte público y taxis (con y sin pasajeros).
Los vehículos que deban ingresar a garajes o playas de estacionamiento ubicadas sobre los carriles exclusivos y que posean el permiso tramitado.
Los vehículos particulares o taxis que transporten personas con movilidad reducida que requieran detenerse junto a la acera derecha en los tramos delimitados por los carriles exclusivos.
Libre circulación ambulancias, policía y bomberos en situación de emergencia.
Los vehículos que se dirijan a estaciones de servicio existentes en la traza exclusiva.
Los vehículos de mantenimientos de servicios, sólo en la cuadra donde realicen los trabajos.
Los servicios fúnebres, unidades de auxilio mecánico, distribuidores de diarios, camiones de caudales, sólo en la cuadra donde realicen el ascenso y descenso.
Los vehículos que ingresen a las dársenas de detención de hoteles cuyo único acceso sea a través de los carriles exclusivos.
¿Quiénes no deben circular por los carriles exclusivos?
Los vehículos particulares que no cuenten con el permiso correspondiente (es decir, deben circular únicamente por el carril general).
Reacomodamiento de paradas de colectivos
Por la Av. Córdoba entre 25 de Mayo y Medrano circulan 13 líneas de colectivos. La reorganización de las paradas fue determinada en base a las necesidades de los ascensos y descensos de pasajeros y a la simultaneidad de llegada de los servicios de transporte público de pasajeros.
Giros
Están prohibidos los giros a la derecha de todos los vehículos particulares durante las 24 hs, los siete días de la semana. Respecto de los giros a la izquierda están todos permitidos, y se podrá acceder a las calles contiguas que van en el sentido contrario.
Estacionamiento
Queda prohibido el estacionamiento sobre la mano derecha, mientras que del lado izquierdo la disposición es la siguiente:
De av. Leandro N. Alem hasta Reconquista: prohibido estacionar los días hábiles de 7 a 21 h.
De Reconquista a Esmeralda: pasó de estar prohibido estacionar los días hábiles de 7 a 21 horas, a estar prohibido las 24 h. de lunes a domingo.
De Esmeralda a Medrano: prohibido estacionar los días hábiles de 7 a 21 h.
Beneficios y mejoras en el área
El reordenamiento de la avenida mejora sustancialmente la calidad y uso del espacio público.
Prioridad transporte público: la puesta en valor permite mejorar el servicio de 13 líneas de colectivos que diariamente trasladan 150 mil pasajeros.
Para los autos particulares: entre 2 y 4 carriles despejados para su circulación.
Vehículos de emergencia: el nuevo ordenamiento de la avenida mejora el flujo de las ambulancias al poder circular por carriles exclusivos más ordenados.
Nuevas dársenas: 18 dársenas para la operación de carga y descarga en zonas próximas a bancos.
Cajones azules: se incorporaron en las calles transversales para las operaciones de carga y descarga.
Contenedores: fueron levantados a la vereda todos aquellos que se encontraban ubicados sobre la mano derecha. Los que se hallaban sobre la mano izquierda, en caso en que la vereda sea lo suficientemente ancha, fueron levantados, y en caso contrario quedan sobre la calzada en el carril de detención.
Así quedaron las ventanillas del Interno 9 de la Línea 109.
El interno 9 de la Línea 109 recibió al menos 13 «batazos» por el conductor de la Chevrolet Spin, luego que el chofer del colectivo rozara a la camioneta que ingresó de forma ilegal a los carriles exclusivos del transporte público de Avenida Córdoba.
El parabrisas enterizo recibió al menos dos «batazos» del lado del chofer. El mismo, al ser laminado, no estalló como las ventanillas.
En una de las ventanillas laterales el golpe fue tan fuerte que el palo terminó marcando uno de los asientos interiores. Por suerte no había ningún pasajero en ese lugar. La historia sería otra.
Algunas ventanillas recibieron más de un golpe.
Las puertas también recibieron»Batazos»La luneta pese a su ubicación en altura, tampoco se salvó. Como dato adicional, el polarizado de los vidrios evitó que las ventanillas explotaran y lastimaran a los pasajeros que se encontraban en su interior dejando el vidrio totalmente astillado pero «contenido» por el film oscuro.
La Chevrolet Spin se llevó algunos toques, el de la puerta seguramente fue el primero, cuando al ingresar al carril, el colectivo la rozó. Luego vinieron los demás en la parte trasera del paragolpe, cuando la unidad lo empuja para lograr safarse y continuar circulando o escapar al ver que el conductor del vehículo le hizo estallar 13 ventanillas.
Luego de conocerse los hechos en detalle donde un conductor de una Chevrolet Spin invadió los carriles exclusivos, fue rozado por un colectivo de la Línea 109 y bajó del auto con un bate para destrozar la unidad, se conoció la chapa patente del vehículo en cuestión.
Se trata de una Chevrolet Spin patente OIR 171 y miren qué casualidad que no solo «no escucha» sino que tampoco lee ya que realizando una rápida búsqueda en la web de Consultas de multas del GCBA, el sistema arroja 29 multas para ese dominio con un importe que supera los $63.000 pesos (y que puede llegar a los $66.000 si no abona antes de una fecha con descuento en su última multa labrada).
TODAS las multas son por circular por lugares prohibidos para los vehículos particulares como por ejemplo la zona del Microcentro donde hay restricciones por días y horarios y existen carteles en TODAS las cuadras.
Al parecer, el conductor prefiere circular por calles (En horarios prohibidos) y por carriles que no debe…
Algunos ejemplos:
Fecha y hora de emisión: 14-01-2020 13:24 Infracción: #6780 – Prohib.circular según DIA/HORA/CARAC.VEHIC (vehículos) en Maipú 900Fecha y hora de emisión: 23-11-2018 14:59 Infracción: #6780 – Prohib.circular según DIA/HORA/CARAC.VEHIC (vehículos) en Esmeralda 400-500
Como detalle, luego del hecho, sobre el torpedo del vehículo se pudieron observar dos certificados de discapacidad y libre tránsito. Esto igualmente no lo habilita a circular por los carriles exclusivos o zonas excluídas salvo que gestione el permiso correspondiente.
¿Sumarán la multa por circular en los carriles exclusivos para el transporte público?
Gracias a la tecnología, se conoció por un video grabado por una cámara DOMO instalada en la esquina de Avenida Córdoba y Jean Jaurés, como fue el roce y la posterior agresión que sufrió un chofer y su colectivo de la Línea 109 luego que un automovilista invada los carriles exclusivos para buses y taxis ocupados las 24 hs.
En las imágenes se ve como el colectivo roza al auto que, seguramente el chofer nunca espero que ingresara a la zona exclusiva para transporte público.
Inmediatamente ahí, el conductor del auto, que se conoció que circulaba con su mujer y una hija pequeña, frenó, coloco freno de mano y bajó con un palo / bate y procedió a romper el parabrisas y casi todas las ventanillas, incluída la luneta y algunas puertas del interno 9 de la Línea 109. En total fueron 13 golpes que le propinó a la unidad.
¡Mirá el video!
Tomando las imágenes de Google Street, marcamos la ubicación del Domo que filmó el momento del hecho, el cual se encuentra a 100 metros del lugar.
Las modificaciones de vehículos inundaron Internet… desde autos convertidos en camionetas para trabajo hasta colectivos convertidos en camiones…
Todos esos vehículos «raros» en Internet se convierten en virales según el grado de modificaciones que tengan.
A continuación les presentamos algunos relacionados a los colectivos, que nosotros apodamos «Casi-Bondis»…
Una mención merece este ex-colectivo reconvertido en «camión volcador» al cual le han respetado la cabina, la cual hace que el modelo sea «semi-bajo» para el chofer.
¿Habrá inspirado a Mercedes Benz en la fabricación de un nuevo modelo de camión?
Existen otros modelos que fueron reconvertidos aunque cumplen su función «de otra manera» como por ejemplo el «motorhome» que ahora es más «Home» que «motor».
Otros colectivos siguen trabajando…ahora transportan ladrillos y materiales de construcción
Esto nos recuerda a los famosos «bonditos», aquellos Fiat 600 que fueron convertidos en mini-colectivos para realizar publicidades de los chicles Beldent
¿Conocés algún otro modelo con estas características?
De acuerdo al testimonio que brindó el colectivero a los uniformados, el conductor del vehículo particular habría realizado una mala maniobra de cambio de carril y, producto de esto, es que ocurrió la colisión. Una vez detenida la marcha de ambos vehículos, siempre según el mismo relato, el automovilista descendió con un palo de madera y comenzó a golpear el colectivo en diferente lugares haciendo estallar varias ventanas.
Tanto el chofer del ómnibus, de 33 años, como el automovilista, de 48, quedaron detenidos a disposición de la Fiscalía Penal Contravencional N.º 17 a cargo Dr. López y secretaria única del Dr. Magno. Además, fueron secuestrados ambos rodados y el palo de madera.
Hace unas semanas, un conductor de otro vehículo destrozó otro colectivo por un motivo similar
La Agencia Nacional de Seguridad Vial suspendió el LiNTI del chofer de la Línea 109 y pidió al GCBA que inhabiliten el registro del automovilista.
La @InfoSegVial suspendió la LiNTI al colectivero que arrastró a un automóvil.
👉Además, se solicitó a las autoridades de CABA que inhabiliten al automovilista que rompió con un bate de béisbol los vidrios del colectivo y amenazó al chofer. #PeriodistasDeTránsitopic.twitter.com/yKpL0We7uu
La Línea 343 – Cía. Noroeste tendrá su colectivo antiguo. Se trata de un Mercedes Benz 1114 carrozado por Suyai que se encuentra actualmente en pleno proceso de restauración.
¿Ya se la imaginan?
Las imágenes fueron aportadas por «Diego 31» al cual le agradecemos por la primicia y esperamos ver el proceso del trabajo hasta su finalización y posterior disfrute. ¡Muchas gracias!
La empresa Metropol adquirió 25 buses Scania para la línea 194, que une la Ciudad de Buenos Aires con Zárate. Según el responsable regional de Operación, brindan un 30% de ahorro en el consumo de combustible comparados con el resto de la flota. A la vez, sostuvo que “la seguridad es un factor determinante”.
La empresa de transporte de pasajeros Metropol adquirió 25 buses Scania K 310 –el chasis más vendido del país en el segmento interurbano- para la línea 194, que une la terminal de Plaza Miserere, en la Ciudad de Buenos Aires, con Zárate, a casi 100 kilómetros de distancia. Según el gerente regional de Operaciones de la compañía, Marcelo Francescutti, las unidades brindaron “una reducción del 30%” en el consumo de combustible, en comparación con el resto de la flota que efectúa el mismo recorrido.
Los chasis, de última generación, incorporan tecnologías de seguridad como Freno de Emergencia Avanzado (AEB; que, de ser necesario, frena completamente la unidad para evitar accidentes cuando hay un vehículo detenido adelante), Advertencia de Salida de Carril (LWD; que emite una señal sonora cuando el conductor desvía al bus de su carril de forma involuntaria), caja de cambios automatizada Scania Opticruise y freno hidráulico Scania Retarder, entre otros.
“La seguridad de los pasajeros y del conductor es importantísima, y el sistema de Advertencia de Salida de carril y el Freno de Emergencia Avanzado son claves. Sin seguridad no hay transporte: es un factor determinante en nuestro trabajo diario”, consideró el líder de Comunicación Corporativa de la firma, Ramiro Dirube.
Por otra parte, la empresa está por instalar un taller de Scania dentro de su predio cabecera en Zárate, que trabajará con herramental y mecánicos de la marca del Griffin de manera full time. La edificación también permitirá, gracias a la conectividad de los chasis Scania, hacer diagnósticos remotos durante la operación y, así, realizar mantenimientos preventivos o reparar eventuales fallas con rapidez cuando los vehículos lleguen al lugar. De acuerdo con Francescutti, “contar con un taller de Scania dentro del predio de Metropol nos brinda la certeza de que vamos a contar, permanentemente, con todos los coches operativos”, y resaltó que es un aspecto relevante para gestionar un servicio público.
Por otra parte, el máximo responsable de la Operación de la línea resaltó el funcionamiento de la caja de cambios automatizada Scania Opticruise, que según sus términos marcó “un cambio radical”. Ahora, “los conductores no están pendientes de realizar los cambios, lo cual permite que se dediquen exclusivamente a estar atentos al manejo”. Eso repercute de manera directa en la seguridad vial y en un menor stress del personal.
Los conductores de las 25 unidades Scania recibieron una capacitación por parte de instructores de la marca, orientada principalmente a cómo aprovechar al máximo las ventajas mecánicas y tecnológicas de los vehículos, como el Scania Retarder y la caja Opticruise. Según manifestó Francescutti, los choferes le otorgaron un gran valor y fue fundamental para que se adapten de manera inmediata a los nuevos buses.
Los vehículos adquiridos consisten en chasis K 310 4×2, carrozados por Metalsur con capacidad para 49 pasajeros sentados, butacas reclinables y aire acondicionado, especialmente desarrollados para la actividad. En épocas convencionales –es decir, por fuera de la pandemia-, las unidades de la línea 194 recorren 1.200 kilómetros diarios, completando 6 vueltas. El mantenimiento se realiza por las noches y la disponibilidad durante la operación debe ser total.
De manera adicional, la firma adquirió recientemente 52 buses Scania K250, que se destinarán a una línea de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires. Esta compra representa una de las mayores operaciones de la marca sueca en el segmento urbano.
Metropol gestiona 27 líneas de colectivos, cuenta con más de 1.450 unidades y está integrada por más de 4.400 empleados. Traslada 240 millones de pasajeros y recorre 120 millones de kilómetros al año.
Entre otros logros, la firma obtuvo el Premio Amigos de la Movilidad Sustentable y Segura 2019, organizado por la Secretaría de Transporte del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que busca fomentar la movilidad sustentable y la seguridad vial. “Las unidades operan en servicio intenso durante casi todo el día. Por eso, en función de la cantidad de kilómetros y de pasajeros que llevan, se optó por este tipo de chasis Scania”, concluyó el gerente regional de Operación.
Acerca de Scania
Scania es proveedor líder mundial de soluciones de transporte sustentable. En 2019, entregamos 91,700 camiones, 7,800 buses y 10,200 motores industriales y marinos. Las ventas netas ascendieron a más de 152.000 millones de coronas suecas. Scania ahora opera en más de 100 países y emplea 51.000 personas. La investigación y el desarrollo se concentran en Suecia, con sucursales en Brasil e India. La producción tiene lugar en Europa, América Latina y Asia, con centros de producción regionales en África, Asia y Eurasia. Scania es parte de TRATON SE. En Argentina, Scania está presente desde 1976, cuenta con 985 empleados y una red de concesionarios con 28 puntos de servicio en todo el país.
La Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) fue elegida para realizar la primera prueba en este tipo de motorización que se lleva a cabo en el país.
Durante la mañana de hoy, el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema; el presidente de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM), Daniel Vilches y representantes de Corven Motors Argentina presentaron el primer colectivo que funciona en el país con Gas Natural Comprimido. Se trata de un bus chino fabricado por Zhongtong Bus Holding.
La unidad estará a prueba en algunos recorridos que presta la STM durante 60 días aproximadamente y los pasajeros podrán viajar de manera gratuita, para que puedan conocer las comodidades que ofrece la misma.
Mema explicó: “Es un colectivo que solo en dióxido de carbono ahorra un 70% de emisiones respecto al diésel. También es una cuestión energética ya que Mendoza y Neuquén son grandes productoras de gas para poder ir generando en el transporte público, que es la segunda actividad que más consume energía en el país, consumo a GNC que es una materia pendiente en lo energético y ambiental”.
“Hemos recibido una muestra de este colectivo, que es de la misma marca de la unidad eléctrica que funciona en la Provincia e iremos recibiendo diferentes propuestas para luego hacer una licitación y adquirirlos probablemente el año que viene. Ha sido muy importante en este sentido que se haya destrabado la discusión legislativa en cuanto al presupuesto, porque es la única forma de que podamos tener estas unidades”, agregó.
“La STM ha recuperado 2 millones de pasajeros anuales desde que fue reestructurada, empezamos con una ley seguimos con una actualización de la empresa y continuamos con la flota más importante de Argentina y la segunda en Latinoamérica en materia de colectivos eléctricos”, dijo Natalio Mema, secretario de Servicios Públicos.
Principales características
Capacidad para 60 pasajeros.
Aire acondicionado frio/calor.
Suspensión de aire (2 en la parte delantera, 4 en la trasera).
Sistema de dirección asistida y bomba de dirección eléctrica.
Tres puertas: puerta delantera, central y trasera doble hoja y rampa para
Discapacitados en segunda puerta.
Por su parte, el titular de la Sociedad de Transporte de Mendoza, Daniel Vilches manifestó: “Esta es la primera prueba que se hace de este tipo en motorización en la Argentina y estamos agradecidos a la empresa Corven que haya elegido a las STM como primera experiencia nacional acompañado de la voluntad del Gobierno Provincial en escalar y mejorar cada día la prestación del servicio de transporte y bajar el costo del sistema, porque aquí hay un aporte económico que está vinculado con disminuir el costo del combustible y por supuesto una ganancia ambiental”.
Luciano Lorenzo, representante de Corven, expresó: “El compromiso que tiene nuestra empresa en el desarrollo de las energías renovables, el compromiso también del trabajo conjunto entre lo público y privado”.
En la Ciudad de buenos Aires, la Avenida Córdoba posee carriles exclusivos que comienzan en Leandro N. Alem y finalizan unas cuadras antes de la bifurcación en el Barrio de Palermo donde la Avenida continúa hacia la derecha y hacia la izquierda se abre Estado de Israel.
Durante toda la traza de la avenida, los colectivos y taxis ocupados deben circular por los carriles exclusivos, los cuales son EXCLUSIVOS las 24 hs del día durante todos los días. SOLAMENTE esta permitido a los particulares ingresar cuando estacionan el auto en garages privados o públicos y solo pueden circular por esa cuadra.
Dicho esto, los vehículos tienen prohibido girar a la derecha ya que por esos dos carriles circula el transporte público. En caso de necesitar girar a la derecha, deben realizar una «vuelta a la manzana» girando a la izquierda y retomando para luego cruzar la Avenida Córdoba por alguna de sus calles trasversales.
Durante la tarde de hoy, una camioneta Chevrolet Spin intentó doblar a la derecha sin advertir que circulaba un colectivo por uno de esos carriles, el cual no logró frenar ante la maniobra en infracción del vehículo que doblaba y lo terminó rozando.
El automovilista paro delante y bajó con un bate y le rompió algunos vidrios al colectivo. En forma de defensa, el chofer del interno 9 comenzó a arrastrar al auto desde atrás hasta que el vehículo quedó de forma cruzada.
Así quedaron las ventanillas del Interno 9 de la Línea 109.
Si bien ambas actitudes están mal, tanto el conductor intentando romper un colectivo luego de realizar una infracción, como así también el chofer chocado al auto, debemos volver al punto de origen que desencadenó este «Relato Salvaje»: la infracción del conductor del vehículo al querer realizar un giro prohibido a la derecha sabiendo que con carriles exclusivos no está permitido y en cada esquina hay carteles que así lo indican.
El video es corto pero se puede observar un auto dentro de los carriles exclusivos, algo que ya de por sí, es una infracción.
La cuenta Ciudad de Bondis publicó fotos de cómo quedó la unidad después de ser vandalizada por el conductor del vehículo
Aparecieron nuevos videos del incidente entre un auto y un colectivo de la Línea 109 en Av. Córdoba
Si TODOS respetaran las normas de tránsito, estos hechos no existirían, pero siendo Noviembre de 2020, hay personas que no solo rompen las leyes, sino que luego quieren justificar su mal accionar culpando al otro.
La empresa familiar Voyages Vandivinit en Luxemburgo recibe 2 autobuses eléctricos Heuliez articulados. Entregados por primera vez en esta configuración, estos modelos totalmente eléctricos de 18 m de largo están equipados con un motor de tracción eléctrico de 200 kW y un sistema de batería Li-ion NMCG de 250 kWh para uso mixto para proporcionar un rango extendido.
La ceremonia de entrega de los 2 e-buses articulados Heuliez se llevó a cabo en el depósito de Voyages Vandivinit, en presencia de Luc y Charel Vandivinit, respectivamente propietario y director general de la empresa familiar, Paul Mechele, Iveco Bus Sales Manager para Benelux y Nicolas. Greco, Gerente de Ventas de Autobuses Iveco para Luxemburgo.
Los autobuses se cargarán principalmente en el depósito utilizando un enchufe de carga individual Combo CCS 2, también permitirán la carga de oportunidad en las paradas de la terminal durante el servicio diario, a través de un pantógrafo de arriba hacia abajo. Estos e-buses de 3 puertas tienen capacidad para 120 pasajeros (51 sentados) y cuentan con varias características innovadoras para mejorar el confort a bordo: plataforma para facilitar el acceso a discapacitados, puerto USB, asientos plegables, aire acondicionado eléctrico y calefacción bi-modo. Corren 200 km por día en la Línea 172 desde la ciudad de Frisange, cerca de la frontera con Francia, hasta el distrito comercial de Kirchberg en la ciudad de Luxemburgo.
Voyages Vandivinit es una empresa familiar que existe desde hace tres generaciones y opera en nombre de RGTR y AVL y proporciona transporte transfronterizo entre Francia y Luxemburgo.
El evento busólogo Uruguay Fest Bus 2020 que estaba previsto para realizarse el próximo 21 de Noviembre fue postergado para el 23 de Enero de 2021 por el aumento exponencial de casos de COVID-19.
El comunicado oficial de los organizadores
La cuenta oficial también realizó una publicación en la cuenta oficial de Instagram donde informa el cambio de fecha.
El evento es una iniciativa que surgió de un grupo de amigos entusiastas del transporte a fines del año pasado. Con los meses, la idea fue tomando forma y terminó con una comisión organizadora.
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