Como todos los años, Revista Colectibondi diseña un calendario eligiendo 12 fotos de colectivos, una para cada mes, junto con su información. En esta oportunidad, elegimos continuar con fotos de colectivos restaurados o en proceso de restauración, los cuales cada día -por suerte- son más.
Está diseñado para que lo puedas imprimir y colgar o usar de fondo de pantalla en tu computadora
La temática elegida
Sabemos que los colectivos antiguos y restaurados son una debilidad para nuestros lectores y seguidores, es por eso que seleccionamos 12 fotos del evento realizado por Mercedes Benz Argentina donde se celebraron los 50 años del inicio de la producción del mítico 1114.
La unidad durante la presentación previa a circular en la Línea 132 porteña
Marcopolo, a través de la carrocera Metalsur ya fabricó 65 unidades para la empresa RiojaBus. La primera tanda fueron modelos con piso alto y motor delantero y la segunda (de 15 unidades) salieron con piso superbajo y motor trasero.
Ahora, se suma otra empresa porteña, Nuevos Rumbos (Línea 132), la cual incorporará los modelos superbajos a su moderna flota.
#TransporteSustentable El 22 de julio de 1997 se presentó oficialmente otra innovación: primer ómnibus de piso bajo que circuló en Buenos Aires. Marcopolo Torino – Scania L-94 UB de la Línea 132. (Foto: Jorge L. González López)
Recordemos que la empresa tuvo a modo de prueba una unidad similar (Sobre chasis Scania K250B) pero propulsada a GNC, la cual en Octubre de 2020 fue enviada a la empresa cordobesa TAMSE por 60 días y ahora se encuentra en Neuquén, en la empresa Pehuenche.
La unidad pertenece a Scania Argentina y a diferencia de las que se encuentran en proceso de fabricación por Metalsur, fue importada desde Brasil.
Las fabricadas por Metalsur, según la información aportada, serán sobre chasis Mercedes Benz y propulsadas con motor Diesel cumpliendo las normativas Euro actuales.
Un antiguo autobús de Southern Vectis regresó a la isla el viernes por la tarde después de 50 años en el continente.
El Bristol de dos pisos de 1953 se ha unido a la colección del IW Bus and Coach Museum, después de haber sido donado por el entusiasta y coleccionista Derek Priddle.
Fue remolcado desde su antigua casa en Surrey por Stag Lane Motors, que ha trabajado en estrecha colaboración con el Museo del Autobús durante muchos años. Wightlink también proporcionó las travesías en ferry de forma gratuita.
Volcado en 1954 El autobús, JDL 40, fue vendido por Southern Vectis en 1970 y alcanzó notoriedad al volcarse cerca de Gatcombe en diciembre de 1954.
Sus 50 años en el continente incluyeron el uso como alojamiento por parte de un contratista de demolición en Gales.
Cuando Derek Priddle lo rescató en 1987, estaba en uso como cobertizo para tiendas y alojamiento temporal en Dyfed.
Restauración
El JDL 40 es uno de los más de 70 autobuses tipo Bristol K adquiridos por Southern Vectis a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950.
Se restaurará en el Museo del Autobús durante varios años en memoria del miembro y benefactor John Reynolds de Binstead, quien murió en mayo de 2019.
Actualidad
Los modernos modelos doble piso y piso simple de la empresa Southern Vectis
El transporte público y los colectivos siempre nos sorprende, ya sea por sus noticias, datos o curiosidades.
Desde Revista Colectibondi recopilamos 10 datos divertidos sobre colectivos que seguramente no conocías…
1- ¿Cuál es la ciudad con la red de colectivos más grande del mundo?
La ciudad con la red de autobuses más grande del mundo es Yakarta, Indonesia. Tiene un total de 251,2 km (156 millas) de líneas de autobús operadas por 3.900 autobuses.
TransJakarta es el sistema BRT más largo del mundo. En enero de 2019, TransJakarta tenía un total de 155 rutas, un aumento significativo de las 41 rutas en 2015. El número de autobuses de la empresa también ha aumentado drásticamente, de 605 autobuses en 2015 a 1.500 autobuses en 2017, y planea duplicar ese número a 3.000. La tarifa ha permanecido en 3.500 rupias indonesias (22 céntimos de euro) por pasajero desde que comenzaron las operaciones.
El servicio estableció un récord en 2018 cuando transportó a 730.000 pasajeros por día, un salto significativo de 331.000 por día en 2015. Alrededor de 189,8 millones de pasajeros utilizaron el servicio de TransJakarta en el año de 2018, y apuntaron a servir a un millón de pasajeros diariamente
2- ¿De dónde viene la palabra autobús?
En 1825 Stanislas Baudry transformó un antiguo molino de agua, que estaba ubicado en las afueras de Nantes, haciéndolo funcionar con una potente máquina de vapor. Poco después el emprendedor empresario, que no quería desperdiciar toda el agua caliente que se necesitaba para hacer funcionar el molino, se dio cuenta de que se podían abrir baños públicos en las cercanías, donde los ciudadanos de Nantes podrían encontrar cualquier lugar. agua hirviendo en cualquier momento.
El negocio, sin embargo, no iba como esperaba, porque el molino y los baños estaban demasiado lejos del centro; luego decidió organizar un servicio de transporte: compró un carro tirado por caballos que todos los días, en horarios regulares, trajo a los ciudadanos de Nantes libres del centro de la ciudad a sus baños de Richebourg. Los conciudadanos de Baudry apreciaron mucho este automóvil, pero no lo usaron solo para ir a los baños, sino simplemente para moverse de una parte de la ciudad a otra. Cuando estaba en el centro, este coche estaba aparcado delante del sombrero de un artesano llamado Omnès, quien, jugando con su apellido y las declinaciones de la palabra latina omnis, había creado un gran cartel en el que estaba escrito Omnes ómnibus, literalmente todo para todas; así que cuando los ciudadanos de Nantes quisieron tomar el coche de Baudry empezaron a decir “je vais à l’omnibus”. Baudry, al ver la situación, se dio cuenta de que podía ganar dinero y, tras obtener la autorización municipal, puso en marcha el primer servicio de transporte público de la ciudad. Fue un éxito, tanto que en 1828 fundó la Enterprise générale des omnibus de Paris que, en pocos años, ya podía contar con 89 coches, 200 empleados y 800 caballos de fuerza. El hijo de Stanislas abrió empresas similares en Lyon y Burdeos. Nació el transporte público y nació la palabra autobús, una forma abreviada de ómnibus,
La palabra ómnibus deriva del latín, que significa para todos. El nombre se fijó así y la palabra bus ahora se reconoce en la mayoría de los idiomas del mundo.
3-¿Cuál es el récord de velocidad en tierra para un autobús?
Paul Stender, un aficionado a la gasolina de Estados Unidos, y su equipo de ingenieros modificaron un típico autobús escolar amarillo estadounidense con un motor a reacción GE J-79 de un McDonnell Douglas F4 Phantom II . Estableció la velocidad más rápida jamás registrada por un autobús a 590 km/h (367 mph).
4- ¿Cuándo comenzó a funcionar el primer autobús?
La primera línea de autobuses del mundo se inició en París en 1662. En los días previos a la invención del motor de combustión interna, era servida por caballos y carruajes y transportaba hasta ocho pasajeros.
El innovador detrás de su introducción probablemente será familiar para cualquier estudiante de matemáticas de secundaria que esté aprendiendo sobre su famoso triángulo: el matemático Blaise Pascal. Originalmente, estos llamados «autobuses de cinco centavos» eran utilizados solo por ciudadanos de clase alta, pero su novedad desapareció después de una década y no fue hasta 150 años después que el concepto fue revisado.
5- ¿Existen autobuses de tres pisos?
Aunque había un par de empresas estadounidenses que tenían un pequeño tercer piso en la parte trasera a mediados del siglo XX, el único autobús en funcionamiento en el mundo que existe con tres pisos completos es el Knight Bus púrpura conducido por Stan Shunpike y conducido por Ernie Prang en la película Harry Potter y el prisionero de Azkaban .
El autobús fue creado por el equipo de efectos especiales para la tercera película de la serie de películas de Harry Potter. El supervisor del equipo, John Richardson, dijo sobre el autobús: “Aunque mucha gente piensa que el autobús Knight fue una creación de CGI, de hecho es un autobús que funciona en la vida real.
“Para construirlo, cortamos dos autobuses Routemaster icónicos, reelaboramos la estructura y volvimos a atornillarlos para crear un autobús con tres pisos. Durante el rodaje de Harry Potter y el prisionero de Azkaban, descubrimos que no podíamos cruzar la capital con él debido a la cantidad de puentes bajos. ¡Esto significó que tuvimos que transportar el autobús en dos partes entre ubicaciones y volver a montarlo entre filmaciones! »
El Knight Bus es también uno de los sets LEGO® más populares de la franquicia cinematográfica.
6- ¿De qué color es un autobús de Londres?
Las personas de todo el mundo son conscientes del icónico color rojo de los autobuses de Londres, pero no siempre fue así: cuando los autobuses se introdujeron por primera vez en la ciudad, estaban pintados en diferentes colores, según la línea a la que prestaban servicio.
La empresa propietaria de la mayoría de los autobuses, la London General Omnibus Company (LGOC), decidió en 1907 que, para diferenciarse de sus competidores, todos sus autobuses se pintarían de rojo. Cuando se estableció la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, adoptaron el color para todos los autobuses que operaban en la ciudad. Es exactamente el mismo tono de rojo intenso que también usan Kit Kat y McDonald’s.
7- ¿Cuál es la ciudad con la red de colectivos más grande del mundo?
La ruta de autobús operativa más larga del mundo en la actualidad se encuentra entre Lima, Perú y Río de Janeiro, Brasil. Apodada la Carretera Transoceánica o Interoceánica , tiene 2.600 km (1615 millas) de largo y tarda más de 100 horas en completarse.
Sin embargo, este no es el récord histórico, que tiene una ruta de autobús que conectaba Londres, Reino Unido con Calcuta, India, que realizó el viaje de 32.600 km (20.256 millas) sólo 15 veces entre 1968-1976.
8- ¿Cuál es la autonomía de un autobús propulsado con gas metano extraído de los inodoros?
Un autobús de enlace del aeropuerto en el Reino Unido entre la ciudad de Bath y el aeropuerto de Bristol funciona con gas metano extraído de los inodoros y los desechos de alimentos. ¡Se ha calculado que en solo un año, una persona promedio produce suficiente caca para conducir el autobús 60 km (37 millas)!
9- ¿Cuál es la Capital donde todos sus autobuses funcionan con combustible renovable?
Ómnibus autónomos, ya hay prototipos circulando por la ciudad de Gotemburgo, Suecia
La capital de Suecia, Estocolmo, tiene desde 2014 una hoja de ruta para convertirse en una ciudad completamente libre de combustibles fósiles para 2050. Parte de este plan era garantizar que todos sus autobuses funcionen con biodiesel, biogás y etanol para 2025.
El proyecto se completó a un ritmo rápido y para 2018 se convirtió en la primera capital mundial en tener un servicio de autobús 100% impulsado por energía renovable.
10- ¿Cuál fue el destino del famoso Autobus que participó de la escena final en el film The Italian Job?
Durante la icónica escena final de la película de 1969 The Italian Job , un autobús termina colgando del borde de un acantilado. Pero, ¿qué pasó realmente con el autobús? Después de que se tomaron las tomas exteriores de la película en Italia, el autobús fue transportado de regreso al Reino Unido donde se hicieron las escenas interiores.
Cuando se terminó la producción, se vendió al Craw’s Nest Hotel en Fife, Escocia, que lo utilizó para bodas y viajes.
Más tarde se utilizó en Blackpool y Liverpool como vehículo de pasajeros antes de ser utilizado como autobús escolar en la pequeña ciudad de Kirriemuir, cerca de Dundee.
Finalmente, el autobús fue comprado por un conductor de autos de carreras, Archie Cromar, para transportar su automóvil a los eventos, ¡en un giro irónico de lo que había hecho en la película años antes!
El próximo miércoles 23 de Diciembre a las 16 hs la empresa de transporte público El Puente realizará un mini evento donde los chofered se disfrazarán de Papá Noel y regalarán jugetes, golosinas, ropa, alimentos no perecederos y todo lo que la gente quiera donar.
El 23 de diciembre estarán en la Plaza Constitución ubicada en Presidente Perón al 3000 (Valentin Alsina).
Para los interesados en acercar donaciones lo pueden hacer en la empresa El Puente SAT en Rivadavia 548 (entre Jean Jaures y Alfredo Palacios) en Valentin Alsina.
Algunas de las donaciones que ya llegaron y serán repartidas
Juan Alberto Urbina quería dedicarse a la música , pero su talento para dibujar le permitió dejar sus pinceladas en carros, camiones y colectivos.
La historia del lomense Juan Alberto Urbina, que empezó a ayudar a su papá y no pudo dejar el oficio. Su talento para dibujar desde chico, arte que trasladó a los pinceles.
El arte en su máxima expresión. Una técnica que tuvo un gran impacto y que supo reinventarse para perdurar en el tiempo. El Fileteado porteño es un género popular que nació a principios del siglo XX.
El lomense Juan Alberto Urbina es fileteador y aprendió el oficio desde su infancia gracias a su padre, quien sigue en actividad. Pese a reconocer que no quería trabajar en el filete, su talento innato para dibujar le permitió dejar sus pinceladas en innumerables carros, camiones y colectivos.
Cuando era chico, mi papá tenía un taller de pintura de colectivos y camiones. En ese momento trabajaba con la línea 341, hoy la 177. Estaban los colectivos rojos y los azules, por eso tengo una debilidad por este transporte». Así comienza a contar su historia Juan Alberto, un banfileño que ya desde chico empezó a tener contacto con el arte, el cual lo atrapó con el paso del tiempo.
Juan Alberto admitió que desde que tiene memoria intentó no ser filetista porque se quería dedicar a la música: «Toda mi infancia me la pasé dibujando porque me gustaba y eso me dio la posibilidad de tener una capacidad de observación para las proporciones».
«Un día mi padre me preguntó si lo quería ayudar. En ese momento pintábamos tanques de motos y, aparte, solíamos hacer carteles de remate, por lo que también domino la chapa, la madera, el soplete y el aerógrafo», dijo el artista. En el taller de su casa hacían a mano todas las franjas características de los colectivos, a los costados y a los alrededores de la rueda. «Así empecé en el fileteado, repasando letras», señaló Juan Alberto.
Camiones de corralones, vehículos de verduleros y hasta carros eran moneda corriente y un buen espacio para plasmar el arte y filetear: Juan Alberto se encargaba de los fondos y su padre trabajaba en los detalles.
SU MAESTRO
Juan Manuel, padre de Juan Alberto, aprendió el oficio en La Boca, pleno barrio porteño, de la mano de Miguel Grasso. Actualmente tiene 79 años y aún sigue con el filete, en una muestra clara de que para la pasión no hay edad.
Sobre su labor, dijo que siempre hay trompas de colectivos o camiones que son más lindas de filetear, como por ejemplo el famoso 1114, pero que después se adapta a las distintas carrocerías y superficies. Lo que más le apasiona es confeccionar los dibujos: «Me aburre la monotonía, pero por suerte en estos días me piden una variedad muy amplia de diseños, entonces lo tomo como un desafío». El logo de la banda Los Piojos, Las Cataratas del Iguazú y hasta un boxeador son algunos de los pedidos que llegan a sus manos para que plasme en distintos espacios.
Cuando se le preguntó por la cantidad de fileteados hechos a lo largo de su vida, Juan Alberto admitió haber «perdido la cuenta», pero en una cuenta aproximada calculó alrededor de 140 vehículos por año. «Los de ahora, por los dibujos más complejos, me llevan entre uno y dos días cada uno», contó.
IMPACTO MUNDIAL
El 1° de diciembre de 2015 el fileteado fue declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la Unesco, mientras que el 14 de septiembre se festeja su día: es en homenaje a la primera exposición de filete porteño que se hizo en Buenos Aires en 1970, más precisamente en la Galería Wildenstein.
En medio de la pandemia, el festejo por su día fue totalmente atípico. Es que la Asociación Argentina de Fileteadores acostumbraba a hacer exposiciones presenciales, pero en esta oportunidad se llevó a cabo de manera virtual: fue dedicado a Fernando «Memo» Caviglia, fileteador, creador y presidente de la asociación, quien falleció a principios de este año.
Juan Alberto contó que una de las rarezas de su empleo fue haber fileteado un auto de alta gama: «Era un modelo 2018. Me pidió un diseño para la parte trasera y le hice uno parecido a los que uso para los colectivos».
El legado, otro de los temas tratados, no es un problema para Urbina. «A mi hijo no lo presiono en lo más mínimo con el tema del filete. Tiene que salir de él un supuesto interés, eso sí, se la pasa dibujando como lo hacía yo», concluyó.
HISTORIA POPULAR
Entre los historiadores existe un acuerdo de que el fileteado porteño nació en Buenos Aires a principios del siglo XX. Los fileteadores desarrollaron la actividad en las fábricas de carros, siendo varios inmigrantes italianos los primeros maestros y artesanos. Hay que destacar que los primeros fileteadores que se conocieron fueron Salvador Venturo, Vicente Brunetti y Cecilio Pascarella.
De cara al año 2021, la Línea 39 Transportes Santa Fe sumará unidades 0km a su flota.
Se tratan de chasis Mercedes Benz carrozados por La Favorita en su modelo Favorito GR con su nueva parrilla «AMG».
Por otra parte, para todos los fanáticos, la empresa se encuentra preparando un interno que será pintado con el antiguo corte de pintura de la década del 90. Será un colectivo «moderno-retro» que seguramente traerá muchos recuerdos a sus pasajeros.
¡Muchas gracias Juan Rodríguez por las imágenes aportadaa de los nuevos modelos!
El nuevo anuncio navideño de John Lewis ha dejado a algunos entusiastas de los autobuses furiosos después de que notaron un error en el video festivo publicado por la tienda.
Los amantes de la Navidad comenzaron oficialmente su cuenta regresiva festiva al ver el nuevo anuncio de John Lewis.
Y aunque la mayoría disfrutó del conmovedor clip, las personas que conocen el recorrido del autobus quedaron un poco confundidas.
Los fanáticos de los autobuses destacaron un error bastante grande en el anuncio tan esperado lo que convirtió en viral el video.
El anuncio de la tienda departamental se inspiró en actos de bondad al azar llevados a cabo durante el cierre en marzo. Comienza con un niño cuya pelota de fútbol se atasca en un árbol.
Su amiga, una niña con lentes rotos, interviene para ayudarlo, usando un paraguas con forma de corazón para derribarlo.
Esto provoca más actos de bondad cuando el niño ayuda a un muñeco de nieve a volar, quien luego ayuda a una familia a poner en marcha su automóvil.
Pero los espectadores no quedaron impresionados por la siguiente escena, aunque el intercambio real fue muy reconfortante, ya que una enfermera de buen corazón reparó las especificaciones de la niña con una pegatina en forma de corazón de una manzana.
Las personas viajaban en un autobús de la Línea 222 que decía que se dirigía a Tooting, pero en la vida real va de Uxbridge a Hounslow.
Los fanáticos de autobuses publicaron rápidamente en las redes sociales su decepción por el error, que dejó a algunas personas hasta furiosas.
«Me temo que no puedo respaldar este anuncio porque he viajado en las 222 innumerables veces y no se acerca a Tooting», escribió uno de los fanáticos en las redes sociales.
Pero otros compartieron su amor por el anuncio, con un escrito: «Alguien más ha visto el #johnlewischristmasadvert. Es lo que se necesita ahora mismo.
«Un poco de bondad y amor realmente hace que el mundo gire. Así que aquí hay un poco de mí».
Un error lo puede tener cualquiera, hasta quizás la empresa de marketing haya decidido cambiar el recorrido por alguna razón en particular que hasta el momento se desconocen.
Lo concreto es que el «error» no cambia el concepto que quiere comunicar la tienda hacia su público.
Riojabus fue la primera empresa en adquirir colectivos carrozados por Marcopolo en Villa Gobernador Galvez por Metalsur.
Fueron 60 unidades, todas con motor delantero y piso alto sobre chasis Volswagen.
Luego de conocerse la noticia de las nuevas unidades que circularán en la Línea 57 carrozadas por Marcopolo pero con chasis Agrale MT17 superbajo, la empresa RiojaBus también sumará unidades piso superbajo pero sobre chasis Volkswagen.
La empresa Atlántida (Línea 57) sumaría a su flota unidades fabricadas por Marcopolo (Metalsur) en Villa Gobernador Gálvez.
Las mismas serían similares a las que actualmente circulan en La Rioja pero con piso superbajo y motor trasero, para cumplir la reglamentación de la CNRT.
Estan carrozados sobre chasis Agrale MT17.
En la única imagen que se conoce hasta el momento se ven al menos tres unidades con los colores pero sin la cartelera y solo una con el nombre de la empresa y su interno, el 6703 ya ploteados.
Foto: Sergio Galván
Recordemos que la Línea tuvo muchos modelos Torino y Viale en sus filas en la década del 2000.
Este modelo con 15 o 20 plazas fue el autobus más práctico de 1937.
El Kenworth Touring Motor Coach de 1937 fue utilizado por Rainier National Park Company para transportar a los ansiosos pasajeros por los empinados pasos de montaña del Monte Rainier, permitiendo a los turistas absorber las maravillas del volcán activo. Por lo tanto, se lo conoce como el autobús turístico Mount Rainier Kenworth de 1937, y se presentó diligentemente al servicio en medio del telón de fondo del Monte Rainier hasta 1962.
Turistas paseando al aire libre arriba de la unidad histórica por los Parques Nacionales. Una experiencia única para conectar la pasión fierrera y la naturaleza
La Kenworth Truck Company, más conocida por su fabricación de camiones de servicio mediano y pesado, solo fabricó cinco de estos Kenworth Touring Motor Coaches de edición especial en 1937 y 1938; hoy, solo quedan tres.
Legacy Classic Trucks, más conocido por sus construcciones clásicas de Dodge Power Wagon de resto-mod , puso sus manos en uno de los tres autobuses antiguos Kenworth restantes. El resto es, bueno, historia, es decir, historia restaurada. Fiel a su reputación, Legacy hizo todo lo posible por el Kenworth, restaurándolo mientras conserva su estética vintage.
Un proyecto tan grande (la «máquina» tiene 10 puertas para llorar en voz alta) le tomó años a la compañía en completarse, y como bromeó Legacy en Facebook, es «la cosa más grande que hemos pintado».
El autobús turístico Kenworth de 80 años está propulsado por un motor Hall-Scott I-6 de 130 hp y está respaldado por la transmisión manual Clark original de cinco velocidades. Para conservar su aspecto y estilo vintage de los años 30, el autocar restaurado viaja sobre ruedas Budd rojas de 20×6 y llantas de capas diagonales, tiene indicadores de estilo retro y conserva su piso de madera con pátina original. Sin embargo, el interior, incluidos los asientos del banco y los paneles de las puertas, se han mejorado con cuero italiano importado.
Apropiado para un autobús turístico destinado a permitir que los pasajeros experimenten el aire libre, el autobús no tiene un techo rígido tradicional. Más bien, tiene un sistema de dosel superior abierto, sin duda otro aspecto de la construcción que consume mucho tiempo. La carrocería lisa y libre de óxido cubierta con pintura Flame Red que está acentuada en negro es la característica distintiva del autobús antiguo.
Según el sitio web de Legacy, su autobús turístico Mount Rainier Kenworth, sin duda más genial que los otros dos que existen, se ha vendido. No estamos seguros de lo que pagó el afortunado propietario, pero el precio de lista de Legacy era de U$S 580.000.
Es poco probable que alguna vez nos crucemos con esta pieza de la historia de la automoción en la naturaleza, pero tal vez, solo tal vez , encuentre su camino hacia el Monte Rainier para una gira o dos.
NAVIDAD. Los choferes de las líneas 543, 541 y 561, se preparan, con los protocolos, para alegrar los viajes de grandes y chicos.
A Papá Noel no lo detiene la pandemia. Desde el Polo Norte, bajará un rato para subirse a los colectivos de Lomas y conducirlos para alegrar a grandes y chicos. Será en las líneas 543, 541 y 561, en la previa de la Navidad. Este año, será con los protocolos, que ya adoptaron todos los trabajadores de la empresa.
Así, los usuarios de la empresa de colectivos Yitos SA podrán toparse con Santa Claus al volante de alguno de los ramales o viajando como un pasajero más. Repartirá caramelos y recibirá cartitas en el caso de que alguno no la haya escrito aún.
«La verdad es que los choferes se pelean por ser Papá Noel a pesar de que las temperaturas en esta temporada del año, a veces, son sofocantes», contó Celina Velayos, titular de la empresa. Los que no lo logran manejarán con gorrito y también repartirán caramelos a los pequeños.
«Este tipo de iniciativas las hacemos todos los años y siempre en fechas especiales, y las familias que nos conocen preguntan por Papá Noel», agregó Velayos.
En todos los colectivos de la empresa va a estar presente el deseo de Feliz Navidad en sus carteles electrónicos a lo largo de todo el fin de semana y el lunes.
Durante todo el año la empresa realiza campañas solidarias y recibe donaciones. Los que quieran colaborar con la empresa deben escribir un mensaje privado en www. facebook.com/yitos
También se espera que para principios de año, los Reyes Magos se suban al volante.
COLECTIVOS SEGUROS
La empresa que nuclea las líneas 543, 541 y 561 hizo un gran esfuerzo para renovar las unidades en medio de la pandemia. Se trata de siete colectivos de última generación, ecológicos, los cuales cuentan con aire acondicionado, rampa para discapacitados o con poca movilidad, son automáticos y tienen una nueva estética, la cual ha llamado la atención de los usuarios.
Además, para garantizar la higiene y la prevención de contagios, se dispuso de cabinas de seguridad y aislamiento preventivo. Se trata de la primera cabina en el país, la cual cuenta con todas las medidas de seguridad para proteger a los choferes de actos de inseguridad y del virus.
QUEENSLAND Omnibus and Coach Society (QOCS) ha presentado recientemente su mayor proyecto hasta la fecha: la restauración de un autobús Leyland Panther de 1969.
Cuando Brisbane marcó el 50 aniversario del fin de su sistema de tranvía el 13 de abril de 1969, el QOCS presentó su proyecto más orgulloso el mismo día: la restauración de dos años de un autobús Leyland Panther de 1969.
El proyecto, que costó AUD $ 100,000 (U$S 75.000), fue posible gracias a donaciones públicas de $ 80,000 y el club financió el resto.
Con los tranvías desaparecidos después de 84 años de servicio, los autobuses Leyland Panther se convirtieron en la pieza central de la flota del Ayuntamiento de Brisbane, dice el presidente de QOCS, Nick Wilson.
Chip Hedges (L), hijo de Athol Hedges (cuya compañía construyó este autobús para el Ayuntamiento), y (R) Barrie Watt de Watt’s Bus & Coach Works (que se encargó de la remodelación exterior de la carrocería). Chip y su familia donaron $ 10,000 para la restauración.
A un costo de $ 6,8 millones, se entregaron 340 autobuses Leyland Panthers entre 1968 y 1970 y fueron, con mucho, la inversión de flota más grande en la historia del consejo.
El autobús 722 fue el último de los 204 Panthers entregados por el proveedor Athol Hedges al ayuntamiento, y salió a la carretera el 11 de abril de 1969 cuando el servicio de tranvías llegó a su fin.
Restaurado a su estado original para conmemorar el hito, el proyecto es cinco veces la cantidad que el club ha gastado en la restauración de un vehículo, explica Wilson.
«De hecho, el club nunca antes había restaurado un vehículo de esta manera. Se trataba de una renovación interior y exterior completa», añadió Wilson.
Una vez que fue el buque insignia de su flota, el autobús estuvo fuera de servicio durante la última década.
MALA CONDICIÓN
Almacenado en el exterior debido al clima, el vehículo dejó de estar apto para circular, con secciones enteras del bastidor de la carrocería casi inexistentes.
«El vehículo estaba en un estado terrible; no solo no estaba apto para circular y no se podía presentar, sino que faltaban algunas ventanas y el bastidor de la carrocería estaba muy afectado por el óxido», explicó Wilson.
«En realidad, nos sorprendió un poco lo mal que estaba, porque cuando quitas los paneles y las ventanas se abren, realmente obtienes una imagen completa de lo que hay y lo que no.
«El vehículo no estaba registrado en 2013, pero no se había utilizado desde 2009.
«Sabíamos que con este hito inminente teníamos que hacer algo para el 50º aniversario porque eso es bastante significativo».
Con sólo tres propietarios durante su historia, el autobús fue adquirido por el club en 2000 desde el Brisbane Tramway Museum, y el consejo fue el propietario original entre 1969 y 1986.
El autobús ahora se presentará en gran medida en los eventos del club, como el Festival Teneriffe y el RACQ Motorfest en julio, y la jornada de puertas abiertas de Brisbane en octubre.
Con un total de 18 autobuses catalogados como patrimonio a su nombre, el club ahora centra su atención en su problema más urgente, que es obtener almacenamiento encubierto para su flota de patrimonio.
«Esto será esencial para evitar otra renovación importante de vehículos dentro de 20 años», dijo Wilson.
«Esta será la única forma en que se podrá preservar el patrimonio de transporte de Brisbane durante las próximas décadas.
«Con el apoyo del consejo, estoy seguro de que podremos lograr este objetivo».
ANTECEDENTES DEL VEHÍCULO
El autobús 722 fue el último de 204 Leyland Panthers fabricados por Athol Hedges entre 1968 y 1969, siendo el mayor número de autobuses producidos en Australia en un período tan corto. La familia Hedges había contribuido con $ 10,000 para la restauración del autobús 722.
Almacenado el 24 de diciembre de 1986, el vehículo fue donado al Museo del Tranvía de Brisbane para su conservación.
En 2000, el museo cedió su colección de autobuses, incluido el autobús 722, a QOCS.
La restauración exterior fue realizada por Watt’s Bus and Coach Works, mientras que Coachworks realizó los trabajos interiores.
Restaurado a sus colores originales, el vehículo azul oscuro y claro presenta un techo blanco ártico.
Lanzado fuera del Ayuntamiento en Ann Street en la parada 11 el 12 de abril, el evento contó con la presencia de concejales, incluido el alcalde Adrian Schrinner y el hijo del fabricante de vehículos, Chip Hedges.
«Mucha gente reconoció estos autobuses porque operaron desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990 y mucha gente fue a la escuela en estos autobuses o los llevó al trabajo», explicó Wilson.
«Tenían muchos recuerdos de la infancia y, en particular, uno de los concejales fue a la escuela en esos autobuses y viajó en el autobús 8C, por lo que estaba sobre la luna cuando vio esto en el tablero de destino del vehículo.
«Me trae tantos recuerdos de Brisbane en ese momento».
La aplicación ahora cuenta con una nueva opción que permite estimar el tiempo de viaje en el sistema público de transporte de pasajeros, como trenes, colectivos y subte.
Uber presentó en Buenos Aires la función Transit, una nueva modalidad que permite estimar el costo y tiempo de un viaje en el transporte público. De esta forma, los usuarios de la aplicación podrán calcular en tiempo real las diferentes opciones para llegar a destino.
Uber Transit se encuentra disponible como la opción económica dentro de las diferentes propuestas de transporte dentro de la app, junto a UberX, Comfort, Pool y la reciente alternativa para viajar en taxi. “En estos últimos meses en que la movilidad se vio afectada, queremos contribuir con una herramienta gratuita que les permitirá a los usuarios que hoy pueden usar el transporte público acceder a información en tiempo real sobre la mejor ruta para llegar a su destino en transporte público”, dijo Felipe Fernández Aramburu, director regional de Uber para Cono Sur.
A pesar de las limitaciones de uso del transporte público en Buenos Aires, por ahora limitado al personal considerado esencial durante la pandemia, Uber busca ofrecer a Transit como una herramienta tecnológica más para que los usuarios puedan planificar según los precios y tiempos de duración de sus viajes con la mejor opción disponible.
Transit ofrecerá las mejores rutas para llegar a destino con las instrucciones correspondientes para realizar las combinaciones entre tren, subte y colectivo, de ser necesario. También contará con las instrucciones y costos para llegar a los puntos de inicio y finalización del viaje.
Disponible a partir de ahora en Buenos Aires, Uber Transit ya estaba disponible en ciudades como Londres, París, San Francisco, Denver, Nueva York, Sydney, Ciudad de México y Santiago. En estos casos, la expectativa de la compañía con esta opción apunta a ofrecer la posibilidad de realizar todo tipo de viajes en las zonas urbanas, sean con las diferentes propuestas de Uber en autos, bicicletas o transporte público.
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