Permitirían que los empleados puedan acceder a los colectivos antes del corte de los servicios, dijo la titular de la Cámara de Comercio.
La titular de la Cámara de Comercio de la capital, Gabriela Coronel, dijo que los negocios del microcentro “seguramente cerrarán” sus puertas alrededor de las 20.30 para que los empleados tengan tiempo para acceder a los colectivos urbanos y logren volver a sus hogares, teniendo en cuenta las restricciones impuestas por las empresas del transporte de pasajeros. Este sector dispuso restringir el servicio a partir de las 21.
“Seguramente, se va a cerrar media hora antes (de las 21) hasta saber qué pasará con esta situación, o si el Gobierno tiene que dialogar con los empresarios para buscar una solución. El año pasado tuvimos 21 días de paro de colectivos, otras 17, y unas jornadas más (de huelga) de forma intermitente. A todos nos afectó”, enfatizó la dirigente.
La referente del sector privado ratificó la intención de los comerciantes de mantener el horario discontinuo (de 9 a 13 y de 17 a 21). “Vamos a pregonar la libertad de trabajo y de los horarios de trabajo. El comerciante podrá ver cuál es el mejor horario para vender”, señaló en el programa “BUEN DÍA”.
La Sociedad de Empleados y Obreros del Comercio (SEOC) también reafirmaron su reclamo por la aplicación del horario corrido: de 10 a 18.
La Intendencia criticó la disposición de los empresarios del transporte de restringir los servicios desde las 21.
Rodolfo Ocaranza, secretario de Gobierno de la capital, calificó de arbitraria la decisión de los empresarios del transporte público de pasajeros y remarcó que “está fuera del marco de concesión” de las líneas de colectivos urbanos.
En el programa «LA GACETA Central», Ocaranza consideró que la medida “es casi un lockout empresarial” y adelantó que las combis «están a disposición» en caso de que se requiera cubrir los trayectos de los colectivos. Según explicó, podría ocurrir desde mañana ante la posible continuidad de la restricción de los servicios.
En la política de equidad laboral impresa desde la Municipalidad de Ushuaia, la empresa estatal que presta servicio de transporte de colectivos suma la cuarta mujer que se desempeña como conductora profesional. Se trata de Laura Cárcamo quien reúne las condiciones para hacerlo.
Laura Cárcamo se incorporó como cuarta choferesa que se suma al plantel de personal de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado (UISE), que brinda el servicio de transporte de colectivo urbano en ésta ciudad.
Laura se desempeñará conduciendo las unidades que realizan el recorrido de la línea C en el barrio Pipo, conectándolo con las troncales A y B.
La empresa del Estado municipal mantiene una política pública implementada por el intendente Walter Vuoto desde que asumió la responsabilidad de este servicio esencial, el cual es percibido como un espacio desde el cual ampliar derechos y generar equidad laboral para las mujeres
Laura Cárcamo ya formaba parte de UISE, desempeñando tareas en el área de limpieza de las oficinas del galpón terminal, ubicado en la zona de ingreso a la ciudad, frente a la rotonda del Indio.
La joven trabajadora contaba con carnet profesional, pero no se había generado el espacio para poder subir a manejar. Ahora que se pudo incorporar a esa tarea, se suma como choferesa de la línea C.
Desde la empresa explicaron que se estaba afrontando la necesidad de reforzar el staff de choferes. Laura estaba capacitada para hacerlo y de esa forma se integra como cuarta mujer que desempeña esa tarea en la UISE, cumpliendo un rol fundamental en la prestación del servicio de transporte público de pasajeros.
Desde mañana martes 30 de marzo se reformulará la ubicación de paradas de colectivos en la zona de Constitución. La intención es favorecer el distanciamiento entre usuarios durante la espera de transporte público.
Con la vuelta a clases presenciales y el retome de casi la totalidad de las actividades, en el Centro de Trasbordo Constitución —una de las principales entradas a la Ciudad— se ven en las últimas semanas filas más contundentes en las que, si bien se respeta el uso del tapabocas y la espera ordenada al aire libre, resulta necesario generar más espacio para favorecer el distanciamiento social. Por eso, a partir de mañana martes 30 de marzo a las 14 horas comenzará un operativo con Agentes de Tránsito y líneas de colectivos para ejecutar cambios en la zona.
Para evitar las aglomeraciones en los tiempos de espera se va a implementar un reordenamiento en la distribución de paradas de colectivos para separar las líneas que tienen mucha demanda en horarios similares: serán 10 cambios en total (líneas 4, 45, 51, 59, 65, 98, 100, 133, 143 y 168 en ambos sentidos). Se van a señalizar las nuevas posiciones y se hará concientización reforzando la presencia de Agentes de Tránsito en la zona.
Las modificaciones se realizaron en base a relevamientos en el lugar y se tuvo en cuenta la cantidad de transacciones en las líneas que concentran la mayor cantidad de ascensos, que es donde se presentan las filas más largas, para separarlas del resto. No se cambiarán los recorridos de las líneas sino los lugares de ascenso y descenso. Para comunicar los cambios se repartieron flyers con las nuevas ubicaciones para que los usuarios puedan encontrar fácilmente las paradas.
Objetivos
Generar más espacio de espera para los usuarios de colectivos.
Favorecer el distanciamiento social entre los usuarios de transporte público.
Crear un entorno más seguro en términos de seguridad vial para los transeúntes.
Ordenar los flujos peatonales para facilitar la circulación de personas.
Conectividad
FC General Roca.
34 líneas de colectivo.
Estación Ecobici.
Presencia continua en CT Constitución
Constitución es una de las principales entradas a la Ciudad, y en la etapa pre-pandemia se movilizaban por la zona alrededor de 1 millón de personas. Por eso durante todo el ASPO —y ahora DISPO— hubo Agentes de Tránsito ordenando filas y concientizando sobre el uso de tapaboca y el respeto de la distancia social.
El MAN Lion’s City 18 E ahora se puede ver en las calles de Koln todos los días, llevando a los pasajeros a su destino de forma segura, cómoda y con cero emisiones locales. MAN Truck & Bus entregó el primer autobús articulado totalmente eléctrico para uso diario al Kölner Verkehrs-Betriebe a finales de marzo. Y la próxima ubicación también es segura: un e-bus MAN más articulado pronto mostrará de lo que es capaz en Barcelona.
El MAN Lion’s City 18 E totalmente eléctrico celebra su estreno en los servicios programados
La producción en serie del e-bus articulado comenzará en abril en Starachowice, Polonia.
Primeros vehículos de producción en serie que van a VAG Nuremberg
La empresa de transporte sueca, Gamla Uppsala Buss AB (GUB), ha pedido 12 MAN Lion’s City 18 E
Gracias a su alcance convincente y su excelente capacidad de pasajeros, el Lion’s City 18 E es el candidato perfecto para rutas muy frecuentadas en el tráfico urbano.
Más de 330 autobuses paran en unas 750 paradas todos los días en Colonia, cubriendo una red de casi 600 kilómetros. Para 2030, la Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) quiere convertir todas las rutas de autobús para que funcionen con autobuses eléctricos. Desde principios de abril, un MAN Lion’s City 18 E ya está en funcionamiento en la ciudad del Rin con cero emisiones locales, llevando a los pasajeros de la ruta 127, una de las líneas más largas de la red de autobuses de KVB, a su destino de forma segura y cómoda. y de una manera respetuosa con el medio ambiente.
“Es el primer autobús articulado totalmente eléctrico que entregamos a un cliente y ahora muestra lo que puede hacer en los servicios programados de KVB en Colonia. Eso fue, por supuesto, también algo especial para nosotros ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Bus de MAN Truck & Bus.
“Nos han impulsado los temas de la protección del clima, los impulsos respetuosos con el medio ambiente y las innovaciones durante muchos años. Y hemos seguido una estrategia clara de reducción de emisiones en la medida de lo posible. Por eso, la movilidad eléctrica es para nosotros el futuro. Por lo tanto, estamos muy contentos de ser la primera empresa de transporte en utilizar el MAN Lion’s City 18 E en servicios programados y poder experimentar el autobús eléctrico de última generación ”, dice Stefanie Haaks, presidenta de KVB.
Pronto en la carretera en España también
El autobús articulado totalmente eléctrico estará en breve en funcionamiento en las calles de Barcelona, convirtiéndose en el segundo MAN Lion’s City 18 E que se entregará para los servicios programados. “Los vehículos para Colonia y Barcelona son parte de una prueba de campo.
Trabajando junto con las empresas de transporte, nuestro objetivo es acumular una amplia experiencia, que luego se utilizará para mejorar continuamente nuestros autobuses urbanos ”, dice Kuchta.
Comienza la producción en serie del MAN Lion’s City 18 E
Otro hito importante en la hoja de ruta de la movilidad eléctrica comenzará en abril: la producción en serie de MAN Lion’s City 18 E comenzará en la planta polaca de MAN en Starachowice. El Lion’s City 12 E ya ha estado en producción en serie allí como autobús individual desde octubre de 2020. “El objetivo era y es integrar completamente la producción en serie de nuestros autobuses urbanos eléctricos con la producción de tipos de autobuses urbanos convencionales en una sola línea de producción. Y lo hemos logrado ”, explica Rudi Kuchta. Fue necesario pensar mucho para integrar completamente la producción. Después de todo, en el autobús eléctrico, alrededor del 30 al 40 por ciento de la carrocería por sí sola es diferente a la de su contraparte convencional. Luego está la línea de transmisión eléctrica, las baterías y otros componentes de alto voltaje. Es por eso que antes de comenzar la producción en Starachowice, se tuvieron que comprar nuevos sistemas o actualizar los existentes, se tuvieron que rediseñar los procesos y alrededor de 3.500 empleados tuvieron que pasar por una capacitación intensiva.
Los primeros autobuses articulados eléctricos que saldrán de la línea de producción en Starachowice irán a Nuremberg. A principios de año, la VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft en Nuremberg encargó 28 MAN Lion’s City 18 E además de 11 Lion’s City 12 E, otorgando a MAN Truck & Bus el pedido de e-bus más grande hasta la fecha.como parte de una licitación. Además, también es el primer pedido de nuestro autobús articulado totalmente eléctrico. “Pedidos como estos, así como el entusiasmo que el Lion’s City E despertó entre conductores y pasajeros durante la gira por toda Europa, demuestra de manera impresionante hasta qué punto nuestro e-bus ha sido bien recibido. Sin mencionar, por supuesto, la gran confirmación que son para todo el equipo, que ha trabajado incansablemente en el desarrollo de tecnologías innovadoras y un autobús eléctrico confiable ”, enfatiza Kuchta.
Suecia: Uppsala confía en el autobús articulado totalmente eléctrico de MAN
Actualmente, hay otro pedido del Lion’s City 18 E de Uppsala en Suecia. Gamla Uppsala Buss AB (GUB) ha encargado 12 autobuses articulados eléctricos de MAN Truck & Bus. Un estreno para la empresa de transporte, ya que son los primeros autobuses eléctricos que se ven en las rutas de autobuses de Uppsala. La entrega está programada para mayo de 2022. Además, el acuerdo marco con Gamla Uppsala Buss incluye una opción para otros 65 autobuses eléctricos MAN hasta 2023, que cubren 45 autobuses individuales Lion’s City 18 E y 20 Lion’s City 12 E. Hasta la fecha, la compañía ha tenido más de 220 autobuses con GNC y autobuses a diésel en funcionamiento. Alrededor del 95 por ciento de ellos son de MAN. Una de las razones para la adjudicación del contrato fue la impresionante capacidad de pasajeros que ofrece el MAN Lion’s City 18 E con sus 18 metros de longitud.
Dos motores eléctricos centrales en el segundo y tercer eje le dan al autobús la potencia que necesita para el tráfico de la ciudad. Los segundos ejes impulsados y sincronizados electrónicamente tienen un efecto positivo en el manejo del autobús articulado, especialmente en relación con la estabilidad de conducción y, como resultado, también en la seguridad. Además, los dos ejes motrices aumentan la energía máxima recuperada al frenar. “El mayor nivel de recuperación significa que el autobús articulado eléctrico es siempre altamente eficiente, independientemente del estilo de conducción del conductor o la topografía”, dice Rudi Kuchta y agrega: “Un punto muy importante para las empresas de transporte en Barcelona, Koln, Nuremberg, Uppsala y muchas otras ciudades. Después de todo, debería ser posible integrar los autobuses urbanos en los procesos y horarios existentes sin demasiado esfuerzo ya que ofrecen una autonomía de 270 km.
Cuatro demócratas del Congreso de Estados Unidos han presentado un proyecto de ley que invertiría $ 500 mil millones durante la próxima década para electrificar el transporte público.
La Ley de Construcción de Infraestructura y Empleos Verdes incluiría planes para electrificar automóviles, autobuses y trenes.
Una declaración emitida por el sitio web de los senadores dice que la ley ampliaría el transporte público limpio a las comunidades desatendidas y reduciría las emisiones de carbono en aproximadamente 21,5 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono al año.
Según el comunicado, evitaría un estimado de 4.200 muertes al año al reducir las fuentes de contaminación del aire que pueden causar problemas de salud como el asma.
La ley también dedicaría al menos el 40% de todos los fondos a proyectos en comunidades desfavorecidas y al mismo tiempo crearía hasta un millón de puestos de trabajo.
La senadora estadounidense Elizabeth Warren (Massachusetts) dice: “La Ley de Construcción de Infraestructura y Empleos Verdes hará las grandes inversiones federales necesarias para transformar el sistema de transporte de nuestro país, enfrentar la desigualdad racial y económica arraigada en nuestra economía de combustibles fósiles y lograr los ambiciosos objetivos de 100 % de energía limpia en Estados Unidos «.
Una encuesta de Data for Progress de 1,199 votantes probables encontró un 57% de apoyo para la propuesta de construcción ecológica.
Otros demócratas involucrados en el proyecto de ley incluyen al congresista Andrew Levin (distrito 9 de Michigan), el senador Edward J. Markey (distrito 7 de Massachusetts) y la congresista Alexandria Ocasio-Cortez (distrito 14 de Nueva York).
La ley cuenta con el respaldo de la Liga de Votantes para la Conservación, el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales y la organización ambiental 350.org.
Natalie Mebane, directora de políticas de EE. UU. En 350.org, dice: “El transporte representa aproximadamente el 29% de las emisiones de EE. UU. Podemos lograr un gran progreso en la reducción de nuestras emisiones de gases de efecto invernadero electrificando el sector del transporte y asegurándonos de que funcione con energía 100% limpia «.
La empresa recibió el dinero para apoyar el desarrollo de la tecnología H2.
El desarrollo de los autobuses de hidrógeno Wrightbus acaba de recibir un importante impulso, ya que el fabricante de autobuses con sede en Ballymena recibirá 11,2 millones de libras esterlinas del gobierno.
La empresa es una de las tres empresas del Reino Unido que recibe financiación del gobierno.
El gobierno británico está invirtiendo un total de 54 millones de libras esterlinas en el desarrollo de tecnología H2, incluida la cantidad destinada a los autobuses de hidrógeno Wrightbus. Según el gobierno, la inversión generará 10.000 puestos de trabajo en todo el Reino Unido.
La compañía ya ha estado contratando debido a que la demanda de autobuses con motor H2 ha ido creciendo y se espera que continúe en esa dirección. Recientemente, agregó una serie de nuevos puestos a su fuerza laboral a principios de año. Según Jo Bamford, presidente de Wrightbus, esa financiación adicional no solo salvaguardará los puestos de trabajo que ya se han creado, sino que también abrirá nuevos puestos.
Los fondos del gobierno tienen como objetivo hacer que los autobuses de hidrógeno Wrightbus sean más asequibles de producir.
La idea es utilizar el dinero para desarrollar aún más la tecnología para fabricar autobuses de transporte público propulsados por hidrógeno de bajo costo en las instalaciones de Ballymena.
El fabricante ya ha recibido un pedido de vehículos de emisión cero y bajas emisiones de la empresa. Según Bamford, los fondos también se utilizarán para la instalación de un centro de excelencia para la tecnología de cero emisiones en el sitio de Ballymena.
“Protegerá más de 1.000 puestos de trabajo cualificados y nos permitirá crear más de 3.000 puestos de trabajo adicionales durante los próximos 10 años, dando un impulso significativo a la economía en general en Irlanda del Norte”, dijo Bamford.
Más allá de la financiación para los autobuses de hidrógeno Wrightbus, otros proyectos que recibirán los fondos incluyen uno en Warwickshire en Inglaterra, así como uno en Cwmbran en Gales. Las inversiones fueron anunciadas por el secretario de Comercio, Kwasi Kwarteng. El propósito general de los fondos más allá de impulsar el empleooportunidades es promover tecnologías que ayuden al Reino Unido a acercarse a sus objetivos climáticos. Se espera que el hidrógeno juegue un papel importante en ese esfuerzo por descarbonizar.
Es una de las salidas fáciles que tienen las grandes ciudades para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, pero en algunas de las redes más grandes del mundo, la pandemia hizo que se derrumbara el número de pasajeros.
NUEVA YORK.- La estación del subte londinense de Picadilly Circus parece casi vacía durante las mañanas de los días de semana, y la red de subtes de Nueva Delhi transporta a menos de la mitad de pasajeros que antes. En Río de Janeiro, los choferes de colectivos estuvieron de paro por sueldos adeudados, y el tránsito de subtes en Nueva York es apenas un tercio de antes de la pandemia.
A poco más de un año de desatarse la pandemia de coronavirus, el transporte público pende de un hilo en la mayoría de las ciudades del mundo. Los usuarios se quedan en sus casas o siguen con miedo de meterse en un subte o en un colectivo. Y sin usuarios, la recaudación de las empresas se derrumbó. De hecho, en algunos lugares hay cortes y reducciones de servicios, las tarifas aumentaron, y los empleados enfrentan la perspectiva del despido.
Y todo eso implica un desastre para enfrentar esa otra crisis global que enfrenta el mundo: la del cambio climático.Hasta ahora, el impulso del transporte público era una de las salidas fáciles que tenían las grandes ciudades para reducir la emisión de gases de efecto invernadero, además, por supuesto, de mejorar la calidad del aire, bajar el nivel de ruido, y aliviar los congestionamientos urbanos.
Bus Rapid Transit (BRT), una posible solución con caminos especiales y ómnibus a gas para el transporte de pasajeros
“Tal vez estemos frente a la mayor crisis del sector del transporte público en varias partes del mundo”, dice Sérgio Avelleda, director de movilidad urbana del Instituto de Recursos del Mundo y exsecretario de transporte de la ciudad de San Pablo. “Hay que actuar de manera urgente”.
¿Pero actuar cómo? Las empresas de transporte recibieron rescates de los gobiernos, pero se preguntan cuánto tiempo más durará esa generosidad, y en casi todas partes los expertos en transporte se desviven por adaptar el transporte público a las necesidades de los usuarios que van asomando la cabeza todavía en medio de la pandemia.
Hay algunas excepciones. En Shanghai, por ejemplo, las cifras del transporte público se hundieron en febrero de 2020, pero con la disminución de los contagios y el rebote de la economía, los usuarios volvieron. En la mayoría de las ciudades, de todos modos, el panorama es desolador.
Grandes pérdidas
En el metro de París, durante los dos primeros meses de este año, la cantidad de pasajeros apenas superó el 50% del número habitual. La Oficina de Transporte de Île-de-France, la región del Gran París, informó pérdidas de más de 3000 millones de dólares durante el año pasado. Para el año en curso, la agencia ya prevé pérdidas adicionales de más de 1000 millones de dólares.
En Ámsterdam, el número de pasajeros en tranvías y colectivos es de alrededor de un tercio de lo normal, y el sitio web de la Oficina de Transporte de la ciudad aconseja usarlos “solo cuando sea absolutamente necesario”. En Roma, el número de usuarios del subte se mantiene por debajo de la mitad de los niveles prepandemia.
Una de las redes de subtes más concurridas del mundo es la de Londres, que en los días laborables de épocas normales registra alrededor de cuatro millones de viajes. Actualmente, el subte londinense está funcionando a alrededor del 20% de su capacidad.
Los colectivos están un poco más concurridos, y operan a alrededor del 40% de lo normal. La Oficina de Transporte de la ciudad, que para 2020 tenía previsto un superávit presupuestario, desde que golpeó la pandemia depende de los rescates del Estado. La oficina cree que pasarán al menos dos años hasta que el uso del transporte público vuelva a niveles de prepandemia.
“Para ser honesto, ha sido devastador”, admite Alex Williams, director de planificación urbana de la Oficina de Transporte de Londres. “Una de nuestras mayores preocupaciones es la sustancial disminución de pasajeros en el transporte público y el aumento del uso de los automóviles particulares”.
El icónico colectivo de Londres, también en problemas
Londres es una de las pocas ciudades del mundo con un “impuesto a los embotellamientos”, pensado para reducir el tráfico de automóviles en el centro de la ciudad. Tanto Londres como París aprovecharon la cuarentena para ensanchar y extender su red de ciclovías.
En Nueva Delhi, capital de la India, el subte reabrió en septiembre tras una suspensión de varios meses. En febrero de este año, el número de pasajeros siguió por debajo de los 2,6 millones, frente a más de 5,7 millones en el mismo mes de 2020, y el tráfico de colectivos se mantuvo por debajo de la mitad de los niveles anteriores a la pandemia.
Reducción de la flota
La elogiada red de colectivos de Río de Janeiro hoy es una ruina. La empresa privada que administra el sistema redujo su flota en más de un tercio y despidió a 800 empleados, debido a la caída del número de usuarios, que el año pasado se redujo a la mitad, según datos del Departamento de Transporte de la ciudad. A eso se suman las huelgas de choferes de colectivos por salarios adeudados, que complican aún más los traslados.
“Nunca vi una cosa así”, dice José Carlos Sacramento, de 68 años, dirigente del sindicato de choferes de colectivos de Río de Janeiro y trabajador del transporte público desde hace cinco décadas. “No creo que alguna vez esto vuelva a la normalidad”.
Las autoridades de la ciudad quieren aprovechar la crisis como una oportunidad para renovar la red. Insisten en que las empresas de transporte privadas deben transparentar sus operaciones a cambio de una posible ayuda financiera del Estado.
Después de todo, dice Maína Celidonio, jefa del Departamento de Transporte de la ciudad, un sistema de colectivos limpio y eficiente es fundamental para que Río no solo reduzca sus emisiones de carbono, sino también para limpiar el aire. “No es solo un problema ambiental, sino un problema de salud pública”, dice Celidonio.
Según Mohamed Mezghani, director de la Unión Internacional de Transporte Público, el gran desafío de las grandes ciudades es mejorar sus sistemas de transporte público ahora, para lograr que los usuarios vuelvan. Ante el avance y consolidación del teletrabajo, por ejemplo, podrían ajustar el servicio en horas pico, expandir los carriles exclusivos para colectivos, que hacen que los viajes diarios sean más eficientes y cómodos, o mejorar los sistemas de ventilación, para que los ciudadanos sientan que viajar en transporte público es seguro.
“Las ciudades que inviertan en mejoras saldrán fortalecidas de la pandemia, porque la gente se va a sentir más cómoda y tranquila viajando en un sistema moderno y renovado”, dice Mezghani. “Al fin y al cabo, todo es una cuestión de percepción”.
El aumento fue solicitado por la empresa Río Uruguay- TAP- El Practico S.R.L. para la readecuación de las tarifas del servicio de transporte público de pasajeros. El boleto para residentes desde Iguazú y trabajadores del área del parque Nacional a Cataratas, costará $100
El aumento del costo del boleto fue presentado no solo en el contexto de los mayores costos que significa para el transporte el aumento generalizado de precios, sino también porque la tarifa se encuentra congelada desde el año 2019. La situación económica financiera del país, a consecuencia de la pandemia que atraviesa el mismo, es que por eso solicitaron al Concejo Deliberante de Iguazú, que se re vea y se garantice el servicio, en razón de la reactivación paulatina de la actividad turística.
Los dos ocupantes de la camioneta y seis personas que viajaban en el colectivo de la Línea 92 fueron trasladados al Hospital Santojanni por diversos politraumatismos.
Ocho personas resultaron heridas hoy cuando un colectivo de la Línea 92 chocó contra una camioneta Fiat Ducato en la esquina de Suárez y Guaminí del barrio porteño de Mataderos.
#Choque en #Mataderos. Suárez al 7100. Personal de la Guardia de Auxilio de la Ciudad evaluó la propiedad impactada por el colectivo de la línea 92 y determinó que no presenta riesgo estructural pic.twitter.com/UtDLSBNAwC
El Gobierno porteño informó que los dos ocupantes de la camioneta y seis personas que viajaban en el colectivo de la Línea 92 debieron ser trasladados por unidades delSAME al Hospital Santojanni con diversos politraumatismos pero sin peligro de vida.
En el lugar se desplegó personal de la Comisaría Vecinal 9 A de la Policía de la Ciudad, del SAME y del Cuartel Octavo de Bomberos de la Ciudad.
Intervino en el caso la Fiscalía de Primera Instancia en lo Penal, Contravencional y de Faltas Número 31, que procedió a imputar a los dos conductores y al secuestro de los rodados.
Así lo aseguró el presidente de la comisión de transporte, del Concejo Deliberante capitalino, concejal José Luis Coronel, quien le confirmó a Qué Diario el dictamen efectuado por la mencionada comisión, donde se trató el pedido efectuado desde la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT), quienes habían solicitado una prorroga por espacio de 3 años, y cuyo vencimiento se concertó el 31 de diciembre de 2020.
El edil aclaró “AETAT solicitó 3 años pero luego del análisis realizado desde la comisión de transporte, se decidió dar un año de prorroga y luego se volverá en su momento a analizar la situación en base al cumplimiento que realicen con todos requisitos que se les plantea desde el seno del concejo”.
Coronel efectuó una aclaración con respecto al tema “Más allá de lo resuelto en comisión, esta iniciativa se votará en la sesión del próximo martes 30/3. Los modelos de las unidades del transporte público de pasajeros que solicitan desde AETAT, son del año 2010. La extensión será hasta 31/12/21 con 3 meses de gracia, o sea hasta marzo del 2022”.
Al ser consultado sobre posibles aumentos en el precio del transporte, el concejal Coronel respondió “Hasta el presente no hubo ningún pedido, pero no descarta que eso suceda. Llegado el caso se harán los estudios correspondientes, pero hasta el presente no hay pedidos en ese sentido”.
Un chofer de colectivos se filmó bailando en los pasillos de su unidad seguramente en un momento de descanso en la terminal y se volvió vial en redes sociales.
La mayoría de los usuarios lo tomaron con mucho humor al preguntar ¿Por qué tardaba tanto en llegar el colectivo? y la respuesta era el video con el chofer bailando.
Desde el gremio advirtieron que “ante un próximo hecho” se verán “obligados a tomar la medida necesaria para salvaguardar la integridad física” de trabajadores y pasajeros.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) de Mar del Plata se declaró este jueves en estado de alerta al denunciar nuevos asaltos sufridos por choferes y advirtieron que “ante un próximo hecho” de estas características se verán “obligados a tomar la medida necesaria para salvaguardar la integridad física” de trabajadores y pasajeros.
A través de un comunicado, desde la UTA explicaron que el último asalto contra un chofer se produjo arriba de una unidad este jueves a las 10 en la zona del Puerto, hecho que se sumó a varios otros que vienen siendo denunciados desde hace algunas semanas por trabajadores del sector y por el propio gremio.
En este sentido el sindicato con sus cuerpos de delegados de todas las empresas de colectivos decidió declarar el “estado de alerta considerando que cualquier próximo hecho nos veremos obligados como entidad a tomar la medida que creamos necesaria para salvaguardar la integridad física tanto de los compañeros como de los usuarios del transporte público de pasajeros”, según plantearon.
Asimismo, desde la UTA señalaron que en las últimas semanas durante la noche han observado operativos de seguridad ante las denuncias y reclamos presentados en anteriores reuniones con autoridades policiales y de Seguridad y solicitaron “mayor presencia policial para seguridad de todos” también durante el día.}
A principios de marzo, y luego de que un grupo de choferes disidentes de la conducción del gremio expresara a las autoridades municipales su preocupación por el incremento de los asaltos, incluso con armas blancas y de fuego, desde UTA también mantuvieron un encuentro con funcionarios y jefes policiales para advertir y pedir soluciones ante “reiterados hechos de inseguridad”.
Uno de los modelos más emblemáticos de Volkswagen, el Transporter (conocido como Bulli, Kombiwagen, Microbus o Combi), cumple 71 años de haber iniciado su producción en la fábrica de Wolfsburg.
El movimiento Flower Power se encuentra muy identificado con la Kombi
A continuación te presentamos 15 datos de este vehículo símbolo de Volkswagen.
1. Toda esta historia inició en 1947 con un boceto creado con un lápiz. Fue el importador de vehículos holandés Ben Pon que ideó el Transporter tomando como inspiración un vehículo de plataforma plana en la planta de Volkswagen.
El 8 de marzo de 1950 comenzó la producción de esta mítica furgoneta
2. Dos años más tarde, Heinrich Nordhoff, director de planta de Volkswagen, presenta cuatro prototipos: dos furgonetas, un combi y un pequeño bus. Uno de ellos para la fábrica de perfumes 4711 de Colonia.
3. Diseñadores e ingenieros decidieron que el Trasnporter usaría el mismo motor y ejes del Beetle orginal. Esta vez en lugar de utilizar un bastidor tubular central, el nuevo modelo recibe una carrocería de una sola pieza que se monta en un chasis tipo escalera.
4. Su motor de cuatro cilindros y 1.1 litros producía 24.5 hp a 3,300 rpm.
5. Tiene una capacidad para ocho pasajeros, y las dos filas traseras de asientos se pueden extraer con pocos movimientos para liberar una capacidad de 1,650 libras (750 kilógramos).
6. Fue el 8 de marzo de 1950 cuando la nave 1 de la planta de Volkswagen en Wolfsburg comienza la fabricación del Transporter. Inicialmente se producían diez vehículos al día.
7. A finales de 1950, ya se habían fabricado 8,000 unidades del Transporter debido a la gran demanda originada por el precio accesible.
La Volkswagen Bulli fue un símbolo de prosperidad económica: durante su primer año se fabricaron 8.001 unidades
8. Transporter que era ideal para trasladar cualquier cosa, al poco tiempo se volvió en un vehículo perfecto para viajar. Por primera vez, llega hasta los Alpes, y más tarde los se convierte en un vehículo de culto para los hippies.
9. Cuatro años después del inicio de su producción, salió de la línea de montaje de Wolfsburg el Volkswagen Transporter número 100,000.
En 1954 salía de la cadena de producción la unidad 100.000. Pronto se trasladaría el montaje a Hannover
10. Debido que la planta de Wolfsburg alcanzó su capacidad máxima con la producción del Beetle y Transporter, Volkswagen decide construir una fábrica más.
El precio del Volkswagen Bulli era entonces ‘apto para todos los bolsillos’. Hoy puede superar los 40.000 euros
11. De esta forma en 1955 en Hanover-Stöcken, se construye desde cero en solo un año una nueva planta. En marzo de 1956, salen de la línea de montaje los primeros Transporter “Made in Stöcken”.
Volkswagen T1 (1950-1967) Westfalia ya la retocó para camping
12. Hasta la fecha se han producido cerca de 11 millones de vehículos a lo largo de cinco generaciones del modelo.
Volkswagen T2 (1967-1979) Se fabricaron 2,5 millones
13. En este 2015 inicia la producción de la nueva generación del Transporter, el T6.
Volkswagen T3 (1979-1992) Última ‘aircooled’ y primera ‘Syncro’
14. Junto con la gama T, la planta de Hanover-Stöcken también produce el pick-up Amarok, las carrocerías pintadas del Panamera y, en Limmer, el vehículo de ocio California.
Volkswagen T4 (1990-2003) Un salto cualitativo importante
15. La planta polaca de Poznan también produce el Transporter, además del Caddy.
Volkswagen T5 (desde 2003) Está llegando al final de su vida comercial
Ahora, ya conocemos que la unidad es una «Edición homenaje» a los fundadores de SAES. Se trata de un TodobusAgrale MT15 del año 2015 (interno 83) que fue repintado con el esquema que supo utilizar la empresa hace muchos años atrás.
Además tendrá otra «perlita», su ramalera, que no será ni ploteada ni led, sino que utilizará una antigua ramalera giratoria de metal y acrílicos ¡Atenti nostálgicos y coleccionistas!
Este miércoles estaría terminado y saldría a las calles el día jueves 1° de Abril
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