El funcionario viajaba solo rumbo a Junín para visitar a su hijo, cuando perdió el control del vehículo.
El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni (56 años), murió este viernes por la noche tras sufrir un accidente de tránsito sobre la Ruta 7 cuando estaba viajando al partido bonaerense de Junín, de donde era oriundo, para visitar a su familia. Allí se solía trasladar todos los viernes.
De acuerdo con el parte policial, al que pudo acceder Infobae, el funcionario viajaba solo en su auto oficial, un Ford Mondeo, patente AE759AO, un vehículo de la flota del Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos, cuando perdió el control a la altura del kilómetro 112 y volcó por razones que todavía se estaban investigando.
Mario Meoni había nacido en la localidad de Ascensión, partido de General Arenales, el 22 de enero de 1965. Hijo de Andrés Meoni y de Esmeralda Traverso, ambos de la ciudad de Junín. Estaba casado desde 1991 con Laura Oliva, con quien era padre de mellizos. Había sido intendente de Junín entre 2003 y 2015.
En el año 2016 había sido designado director del Banco de la Provincia de Buenos Aires, cargo que ocupó hasta diciembre de 2019 cuando asumió como Ministro de Transporte de la Nación, convocado por el presidente Alberto Fernández.
Los hijos de los choferes de colectivos le piden al Gobierno y al Presidente Alberto Fernández que sean vacunados por ser trabajadores esenciales. Ellos realizaron un video donde dejan sus mensajes…
«Vacunen a mi papá», la campaña de los hijos de los choferes de colectivo para que sean los próximos en ser vacunados como trabajadores esenciales. pic.twitter.com/MtDnXKno78
La empresa propone que el boleto aumente a $94 y presentó los costos a la Comisión de Seguimiento, con críticas de diferentes sectores.
través de una resolución publicada en el día de ayer (19/4) la municipalidad de Bariloche convoca a la Audiencia Pública Obligatoria para la Revisión de la Tarifa del Servicio Público del Transporte Urbano que se realizará el martes 4 de mayo, donde se debatirá la propuesta de la empresa para llevar el boleto a $94.
El artículo 5º del Anexo I de la Ordenanza 2798-CM-16 establece un período de revisión semestral del análisis de los costos derivados de la prestación del servicio de transporte urbano de pasajeros, sin embargo, la última revisión del precio del boleto fue en el año 2019, disponiendo una tarifa plana para las ocho secciones de $41 a partir del día 1 de febrero de 2020.
Como continuidad de este proceso administrativo, la empresa presentó ante la Comisión de Seguimiento del Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros la fórmula polinómica de los gastos para avalar el cálculo tarifario.
Sobre esto, el concejal Marcelo Casas (FdT), quien integra la Comisión de Seguimiento del Sistema de Transporte Urbano de Pasajeros dijo a ANB que “a partir de que mi bus presentó la solicitud de evaluar la tarifa de transporte comparamos lo que es la documentación con la ordenanza y de ahí surgieron 2 situaciones particulares: La primera es que Mi bus pone ítems que no están previstos dentro de la ordenanza y la segunda es que en esa misma documentación presentan algunos que si están en la ordenanza pero que deberían trabajar de otro modo. Todo esto nos da una diferencia de 125 millones de pesos a favor de la empresa y todo esto incidirá en el valor del boleto”.
“Las empresas privadas deben tener ganancia, acá no se está discutiendo esto, pero creemos que los cálculos deben sacarse como corresponde”, sostuvo el concejal. Al consultarle sobre qué significaría para el usuario un bolero a $94 dijo: “no es viable para el trabajador, es una suma exorbitante. Todos sabemos que el bolsillo de los trabajadores y del usuario común se ha enflaquecido mucho y sería un golpe duro a los usuarios”.
Quien también fue consultado por este tema fue el representante del sindicato de los choferes UTA dentro de la Comisión, Pablo Figueroa. “Los aumentos de boleto están normados en el contrato que plantea que se debe hacer cada 6 meses”, expresó a ANB, además de agregar que “hay que tener en cuenta que las tarifas quedaron desactualizas ya que hubo un aumento salarial del 30%. Creemos qué hay que hacerle saber al usuario cuál es el valor real del boleto y después ver si se lo carga al boleto o se compensa a través de subsidios”.
Este año desde que se acentuaron las restricciones cayó un 55% la cantidad de personas que usaron el servicio.
En el transporte público de pasajeros hay faltas que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) señaló como las más frecuentes. Entre las que recibieron más sanciones económicas, informó el organismo, se destacan “circular con ventanillas cerradas y llevar pasajeros en exceso”.
La CNRT, organismo del Ministerio de Transporte, advirtió en los controles que realiza en todo el país que son las faltas más frecuentes.
En ese marco, y en el actual contexto de crecimiento exponencial de la ola de contagios por coronavirus, profundizó aún más los controles en Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) y el Gran Buenos Aires (GBA).
Para tener un panorama más acabado sobre el tema nada mejor que los datos duros: en lo que va del año fiscalizó 15.666 vehículos y realizó 3.781 actas por incumplimiento de protocolos. Por ejemplo, por tener aislamiento insuficiente para los conductores o circular con las ventanillas cerradas y llevar exceso de pasajeros.
“Continuamos fiscalizando el transporte público urbano poniendo el foco en el cumplimiento de los protocolos Covid, la cantidad de pasajeros por unidad, la ventilación y las desinfecciones correspondientes y el uso del tapabocas. Como dice nuestro ministro Meoni, no debemos convertir al transporte en un lugar eventual de contagio, debemos seguir cuidándonos y que sea utilizado sólo por personal esencial y autorizados”, expresó José Arteaga, director ejecutivo de la CNRT.
Desde que comenzó la pandemia hasta esta semana, la CNRT fiscalizó 26.312 vehículos urbanos de pasajeros y realizó 7.163 actas.
Los controles de rutas y otras vías
Allí los principales motivos de infracción que se realizan en las cabeceras son carecer de sala de aislamiento, la falta de insumos de protección personal y la sanitización de los vehículos.
Operativos en las calles
En la calle las actas se realizan porque los vehículos no tienen un aislamiento suficiente para los conductores, o también porque realizan el viaje con las ventanillas cerradas, con exceso de pasajeros o los asientos sin anular.
Vale recordar que el transporte público puede ser usado únicamente por pasajeros y pasajeras esenciales que cuenten con Certificado Único Habilitante para la Circulación, DNI, número de SUBE vinculado al certificado y tapaboca obligatorio.
Además, es importante señalar que desde el comienzo del nuevo régimen de circulación por la pandemia, se redujo considerablemente la cantidad de personas que utilizaron el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
En relación al promedio de usuarias y usuarios que utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450) existe una reducción del 55% en la cantidad de personas que usaron el servicio en el día de ayer (1.907.178).
Varios usuarios y pasajeros se quejaron en las redes sociales por la medida que tomó el Gobierno de trabar literalmente las ventanillas de los colectivos para que circule el aire dentro de las unidades.
Con todas las ventanillas abiertas y trabadas se desató una tormenta donde el usuario Leonel se quejó en Twitter diciendo que «Llueve más adentro que afuera».
Pasajeros vs chofer: lluvia violenta, disputa entre ventanillas abiertas o cerradas, señoras indignadas a los gritos, gente mojada, yo viendo quien se esta por levantar asi me siento y flasheo videoclip dramatico
El servicio de colectivos en todo el país será normal el próximo lunes: el Ministerio de Trabajo declaró este viernes la conciliación obligatoria en el conflicto de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y por eso se levanta el paro de 24 horas que se había dispuesto en reclamo de mejoras salariales y de que incluyan cuanto antes a los choferes en el plan nacional de vacunación.
El ministro de Trabajo, Claudio Moroni, decidió que la conciliación obligatoria se extienda por 10 días, que se prorrogarán en caso de que los empresarios y sindicalistas no lleguen a un acuerdo.
La UTA Nacional, que lidera Roberto Fernández, exige una recomposición salarial para 2021 equivalente a la inflación, aunque mantiene el reclamo desde hace varios meses. A fines febrero dejó sin efecto un paro luego de aceptar el pago de $15.000 en tres cuotas iguales para cerrar la paritaria del 2020.
Según el Ministerio de Transporte, los choferes tuvieron una actualización en septiembre del 30% en 2020 y se les hizo un reconocimiento del pago del salario 2019 que se pagó el año pasado.
Para medir el uso del transporte público, desde el inicio de la pandemia en marzo 2020 se hace un monitoreo diario del sistema en base a los datos otorgados por el sistema SUBE.
A raíz de la acelerada suba de la curva de contagios, a partir del lunes 19 de abril entró en vigencia el último DNU que estableció la suspensión de las clases presenciales en el AMBA. Desde ese entonces, el uso del transporte público bajó, comparado a la semana del 8 al 12 de febrero, es decir la última semana sin clases de 2021.
Al puntualizar el análisis de la circulación a la Ciudad de Buenos Aires, se observa que el inicio de clase de marzo implicó hasta un 23% más de circulación. El lunes 19 de abril, con la suspensión de la presencialidad, viajaron 10% menos de personas en el transporte público. Baja que se vio interrumpida con la última apertura de escuelas decidida por la Ciudad el martes 20 de abril, cuando se registró una suba del 6% (+50 mil personas).
En el caso del Gran Buenos Aires, desde la vuelta a clases en marzo hubo un pico de +24% en comparación con la semana del 8 al 12 de febrero: la última sin clases. El lunes 19, con la suspensión de la presencialidad, la circulación de usuarios de transporte público descendió -8%, cifra que aumentó tan solo entre un 1% y un 2% esta semana.
Respecto a la circulación nocturna, entre las 20 y las 0hs en días hábiles, el monitoreo demuestra que las personas que usaron el transporte público en el AMBA fueron 153.360: marcando un descenso del 38% en comparación al jueves anterior, previo a las nuevas restricciones.
Por último, el análisis en AMBA comparado a marzo del 2020- prepandemia- cuando circulaban más de 4 millones de personas, continúa con una marcada baja en el uso del transporte público. La circulación descendió 55% a partir de la decisión del presidente Fernández de limitar el uso del transporte público a personal esencial y aquellos explícitamente autorizados a partir del Certificado Único Habilitante para Circular (CUHC).
Es decir que, en la actualidad, menos de la mitad de las personas que circulaban pre pandemia, lo hacen utilizando las más de 18.000 unidades de colectivo que se encuentran en circulación y utilizando el 100% de las frecuencias de trenes que se mantienen activas.
Cabe recordar que el transporte público puede ser utilizado únicamente por pasajeros y pasajeras esenciales que cuenten con Certificado Único Habilitante para la Circulación, DNI, número de SUBE vinculado al certificado y tapaboca obligatorio.
Desde marzo del 2020 el Ministerio de Transporte llevó adelante una serie de acciones tendientes a reducir los riesgos de contagio en transporte público. Es así que junto a profesionales de la ANLIS-Dr. Carlos G. Malbrán, ya probó exitosamente un nuevo producto sanitizante para incorporar en procesos de limpieza y desinfección en el transporte público que es más perdurable y efectivo. Por otra parte, desde mediados del 2020 se implementa el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur em horas pico. Asimismo, las empresas prestadoras del servicio de transporte público ya comenzaron el bloqueo de ventanillas para cumplir con lo que ya estaba dispuesto por instrucción de la cartera nacional y así evitar su cierre por parte de pasajeros a fin de garantizar la correcta circulación de aire.
Ante los recientes récords diarios de contagios de COVID-19 y tras las nuevas restricciones, junto a fuerzas de seguridad del Gobierno de la Ciudad y Provincia de Buenos Aires, se reforzaron los controles de permisos de circulación en el AMBA. Además, se mantienen las frecuencias habituales durante todo el día y se monitorea el cumplimiento de los servicios.
Respetando las medidas adoptadas por el Gobierno Nacional, siguiendo los protocolos de las autoridades sanitarias y haciendo un uso responsable del transporte público, estamos cuidando la salud y la vida de cada uno y cada una de las y los argentinos.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación y presidido por Julián Obaid, cumple su primer año de gestión. En el contexto actual atravesado por la pandemia, la JST se encuentra investigando el impacto del COVID-19 en el sistema de transporte argentino. El estudio tiene como fin identificar qué medidas implementadas por las distintas instituciones privadas y públicas fueron efectivas y cuáles deben mejorarse para combatir la propagación del virus y garantizar la seguridad operacional.
Hace un año que la Argentina cuenta con el primer organismo de investigación multimodal de Iberoamérica que genera Estudios y Recomendaciones de Seguridad Operacional para prevenir accidentes e incidentes en los cuatro modos de transporte. Su objetivo no es buscar responsabilidades civiles y/o penales, sino trabajar desde la prevención para evitar futuros sucesos.
En su primer año de gestión, la JST debió afrontar los desafíos que trajo la pandemia del COVID-19. En ese sentido, el 10 de junio del 2020, por medio de la Resolución 16/2020, el organismo emitió un Reporte de Seguridad Operacional con el objetivo de sugerir medidas de profilaxis para garantizar el cuidado de los trabajadores del transporte ante la propagación del virus y la continuidad de las operaciones del transporte.
Además, logró conformar los equipos de investigación en los modos ferroviario, automotor y marítimo, ya que en el modo aeronáutico heredó el equipo de investigación de la ex Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), organismo que la JST absorbió mediante la Resolución 98/2020, firmada por el ministro de Transporte, Mario Meoni.
Julián Obaid, Presidente de la JST
Durante el 2020, se identificó la importancia de investigar las medidas implementadas por distintas instituciones en el transporte para hacer frente a la crisis sanitaria. En el marco de una red colaborativa que agrupa a más de 30 entidades públicas y privadas, la JST está llevando adelante el estudio “Lecciones aprendidas en el sistema de transporte argentino” para promover una gestión eficaz en futuros eventos de similares características.
Esta investigación permitirá conocer mejor cómo se gestionó la crisis por medio de un abordaje multidisciplinario y aplicando el modelo de sistémico de investigación que integra en una mesa de trabajo a todos los actores involucrados. Una vez finalizado el estudio, se publicará un informe de investigación de carácter público con las recomendaciones emitidas por la JST, los resultados obtenidos y las lecciones aprendidas. Sobre la JST
La JST nació en 2019, cuando el Congreso de la Nación aprobó por unanimidad la Ley 27.514 que declara de interés público nacional a la seguridad en el transporte. El 21 abril de 2020, mediante la Resolución 98/2020, el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, oficializó su pleno funcionamiento.
“Celebro junto a Julián y a todo el equipo este primer año de la JST. La seguridad en todas las modalidades del transporte es una política de Estado para nuestra gestión y el trabajo de la Junta es fundamental para salvar vidas”, destacó Meoni.
Por su parte, el presidente de la JST, Julián Obaid, resaltó: “Hace un año que la seguridad en el transporte es política de Estado en la Argentina. Estamos trabajando desde la prevención para cuidar la vida de las argentinas y los argentinos”.
La JST es el primer organismo de Latinoamérica en ser miembro pleno de la Asociación Internacional de Seguridad en el Transporte (ITSA). Además, por primera vez un investigador argentino fue designado para el cargo de Experto en Investigación de Accidentes en la Oficina Regional Sudamericana de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
EMT invierte 177 millones en la compra de 520 autobuses de gas y 50 eléctricos. Esta adquisición permitirá acabar con el diésel en la flota municipal en 2023.
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha adjudicado recientemente el concurso para la adquisición de 520 nuevos autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC) para los años 2021, 2022 y 2023, así como el concurso para la compra de 50 nuevos autobuses eléctricos. Estas adquisiciones permitirán retirar de la circulación la flota más contaminante de la empresa municipal. Tal y como anunció el Ayuntamiento el pasado mes de diciembre, a partir de enero de 2023 la EMT ya no prestará servicio con autobuses de gasoil y toda su flota estará compuesta por autobuses eléctricos, de gas natural e híbridos.
La adjudicación de los autobuses de GNC, que contaba con un presupuesto base de licitación de 161,2 millones de euros, supondrá finalmente una inversión de 151,5 millones de euros. El procedimiento se ha dividido en tres lotes: el primero, de 250 autobuses, se ha adjudicado a Solaris Bus Ibérica con el modelo Solaris Bus Urbino GNC; el segundo, de 170 autobuses, ha recaído en Scania Hispania y su modelo Scania N280 GNC Castrosúa y el tercer lote, de 100 vehículos, se ha adjudicado a Evobus Ibérica con el modelo Mercedes Citaro GNC.
En el concurso se han tenido en cuenta aspectos energéticos y ambientales junto a otros como la calidad y la asistencia técnica, el coste en el ciclo de vida, además de los criterios establecidos por la EMT como la adecuación a normas de carrozado o el plazo de entrega.
Tras la adjudicación del concurso, la entrega de los 520 autobuses se realizará en tres años: los primeros 190 autobuses de esta adquisición llegarán en 2021, en 2022 se sumarán otros 200 autobuses y en 2023 se recibirán otros 130 vehículos.
Este calendario de entregas permitirá retirar del servicio los 383 autobuses diésel que actualmente tiene la empresa municipal. Este año dejarán de funcionar 250 vehículos y el próximo año, los 133 restantes.
Autobuses eléctricos
La adjudicación de los autobuses eléctricos supondrá una inversión de 25,9 millones de euros. El procedimiento se ha dividido en dos lotes: el primero, de 30 autobuses eléctricos estándar, se ha adjudicado a Irizar con el modelo Irizar ieBUS y el segundo lote, de otras 20 unidades, ha recaído en BYD Europa y su modelo BYD K9UB.
Además de esta licitación, la EMT sumará otros 50 vehículos eléctricos y seis minibuses también eléctricos. Con este nuevo equipamiento, la flota CERO crecerá hasta las 179 unidades a final de este año y se alcanzará la electrificación del 8,6 % del parque de la EMT.
La flota de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes es de las más modernas de Europa, con una edad media de 5,75 años y vehículos que incorporan los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, confort, exigencias medioambientales y accesibilidad universal.
Una cámara ubicada en el interior de un colectivo registró el momento en el que una mujer fue víctima de una joven “descuidista” que la despojó de su teléfono celular en cuestión de segundos. Todo ocurrió mientras abordaba el bus de la Línea 12, empresa Magno, sobre la Avda. Mariscal López en la ciudad de San Lorenzo. El video se viralizó en redes sociales en la mañana de este jueves.
En el registro audiovisual se observa cuando la mujer sube al micro, mientras una joven aborda abruptamente detrás suyo. La víctima del robo prepara su tarjeta electrónica para validar su pasaje, momento en que la persona aprovecha para despojarla de su teléfono celular que tenía dentro de su bolso. Luego desciende del micro y se da a la fuga, todo en cuestión de segundos.
⚠️ Descuidistas en colectivos: Así robaron a una mujer en la Línea 12.
La víctima identificada como Deisy Garay, se percató del hecho que ya estaba consumado mientras la “descuidista” ya se marchó raudamente de lugar, sin dejarle tiempo a siquiera a reaccionar e intentar perseguirla. Por su parte, desde a empresa Magno aclaran que ya se remitió el video del hecho a la Policía Nacional y a la Fiscalía para intentar identificar y dar con la autora del robo.
Ante los casos que involucran a “descuidistas”, la propia empresa de transporte público compartió el video e instó a sus pasajeros a cuidar sus cosas. “Instamos a todos nuestros pasajeros a estar atentos a sus pertenencias por el aumento de casos de hurtos actualmente. Repudiamos este tipo de acciones, y esperamos llegar hasta la responsable”, dice el breve comunicado.
Durante la segunda transmisión en VIVO de la cuenta de la Carrocera TodoBus, se mostró como es el proceso de preparación de las unidades para el ingreso a las cabinas de pintura.
En el caso de los modelos articulados, se realiza el trabajo en dos partes ya que la unidad no entra por su largo en las cabinas.
Por otro lado, los esquemas de pintura, salvo cuando son nuevos y se hace una bajada desde el departamento de ingeniería con un plano boceto, los operarios ya conocen las formas, colores y diseños de las empresas por lo que el trabajo se agiliza aún más.
La coordinadora del Control Sanitario en Terminal de Ómnibus y Fronteras Terrestres, doctora María Lis Albano, brindó detalles acerca de los operativos que desde el área a su cargo se despliegan ante cada persona que ingresa a la provincia desde diferentes puntos del país.
En ese sentido Albano comentó que en Terminal de Ómnibus se controla a todos los pasajeros que ingresan a la provincia, tanto en ómnibus de turismo, como en aquellos que trasladan trabajadores golondrinas y aquellos que excepcionalmente regresaban de viajes de egresados, ya que estos se vieron suspendidos en el último Decreto Nacional.
«A todas las personas que ingresan se les realiza control de temperatura, sanitización de manos y test de anosmia. Dependiendo la procedencia se piden cierto tipo de requisitos, por ejemplo quienes están dentro del corredor Norte no tienen obligación de traer Declaración Jurada, sí los que están exentos de este corredor y a la vez hacemos hincapié en los pasajeros que vienen de Buenos Aires, Córdoba, Rosario, Santa Cruz y Rio Negro porque son zonas complicadas de contagios en este momento», sostuvo.
La responsable comentó que dentro del operativo se pregunta a cada persona si tiene PCR realizado y aclaró que no tienen obligación de hacerlo, si bien en casos de proveniencia de lugares con índices elevados de contagios se realiza la prueba o test de antígenos: «Si determinamos cierto tipo de sintomatología como una hipertermia, una infección conjuntival o algo que nos de algún indicio de que el paciente podría estar infectado, se recurre en primera instancia al test de antígenos».
En el caso de que algún paciente de positivo para Covid-19 se indica inmediatamente aislamiento, con la correspondiente corroboración de que cuente con un lugar adecuado y con las comodidades para aislarse; en caso de no tenerlas se le ofrecen las opciones de lugares que tiene previstos la provincia para eso, como el Complejo Ledesma. Al tiempo se indica protocolo de Ivermectina, al que el paciente puede o no adherir y se reúnen y corroboran todos sus datos personales para poder realizar el seguimiento correspondiente de salud, por parte de la Dirección de Epidemiología y las áreas operativas del Siprosa.
Albano agregó que los controles solo se realizan a pasajeros que ingresan a la provincia y que son cada vez más exhaustivos y actualizados respecto a cómo evoluciona la dinámica de la enfermedad en otras provincias.
«Cabe destacar que a todos los pasajeros se les sugiere que hagan un aislamiento preventivo domiciliario de mínimo 72 horas hasta que tengan el resultado de PCR en el caso de que hayan sido testeados y a pasajeros como trabajadores golondrinas o egresados, se les indica aislamiento de por lo menos una semana de duración, para tener un periodo de ventana en el caso de que pudieran presentar alguna sintomatología, al tiempo que se les informa adónde concurrir con folletería que tenemos a disponibilidad con toda la información importante».
Las etiquetas sirven para mejorar la accesibilidad de las personas con discapacidad visual a través del móvil y para distribuir una amplia gama de contenidos mediante una aplicación.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha completado la implantación de etiquetas inteligentes o ddTags, similares a códigos QR de colores, en las 161 estaciones de metro y las más de 2.600 paradas de autobuses que tiene en la capital catalana y en 10 municipios del área metropolitana. Estas etiquetas sirven para mejorar la accesibilidad de las personas con discapacidad visual y para distribuir una amplia gama de contenidos, a través de la función Go integrada en la última versión de la aplicación TMB App.
Al completarse el despliegue de las ddTAgs en la red de TMB, Barcelona se ha convertido en la primera ciudad del mundo en disponer de este sistema para interactuar digitalmente con los usuarios mediante cualquier móvil, según ha destacado la compañía en un comunicado. Se han colocado en los carteles identificativos de las líneas y en los paneles de información de las paradas de autobús, en los accesos a las estaciones de metro, vestíbulos, zonas de venta, validadores de billetes, escaleras, ascensores y andenes. La aplicación NaviLens permite capturar las etiquetas.
Leer la señalética
Mediante el asistente de voz, las personas con discapacidad visual pueden leer la señalética de las redes de transporte público, tanto en las paradas de autobús como en las estaciones de metro, recibir avisos y otras orientaciones precisas para moverse con seguridad. En una parada de bus, la aplicación NaviLens informa al usuario del nombre y el código de la parada, las líneas que pasan, su destino el tiempo previsto de llegada y las posibles alteraciones del servicio.
En una estación de metro, cada espacio está etiquetado con su descripción (acceso, vestíbulo, zona de venta, línea de peaje, escalera, ascensor, andén, interfono, punto de embarque …), pero además la aplicación relaciona los elementos entre ellos y calcula distancias respecto del usuario para permitir la navegación autónoma de las personas con discapacidad visual.
Una vez generalizado el sistema, TMB ha iniciado un ciclo de sesiones informativas con las entidades y los colectivos de personas con discapacidad visual, para dar a sus miembros indicaciones prácticas sobre cómo pueden sacar el máximo partido de NaviLens.
El ministro de Seguridad bonaerense propone una cuarentena extrema con fechas claras y por tres semanas.
Sergio Berni propuso una cuarentena estricta para controlar el alza de casos y muertes por coronavirus. «Y que no haya ni transporte público», dijo el ministro de Seguridad bonaerense.
«No hay dudas de que tenemos que ir a una cuarentena de verdad. Cuarentena, con día de inicio y final y que todo esté cerrado. Y todo es todo», aseguró.
Consultado sobre si las medidas deben ser más estrictas que en marzo de 2020, respondió: «Peor que en marzo pasado. Que estén abiertos los servicios de salud, los de seguridad, los supermercados y nada más. Ni transporte público».
«El país no tiene más margen», remarcó Berni, abonando el discurso restrictivo que nace desde su jefe, el gobernador Axel Kicillof.
El funcionario de la Provincia de Buenos Aires supeditó la recuperación económica al control de la pandemia. «La parte económica se resuelve. La muerte, no», dijo al canal LN+.
«El que define cuándo se pone a funcionar y cuándo se detiene la maquinita (por la emisión de dinero) es el Presidente. El Gobierno tiene herramientas para bancar un parate, no de 270 días como en 2020, sino de máximo tres semanas», opinó el ministro, casi como un analista polirrubro que abordaba temas de salud a económicos.
Sus declaraciones llegan horas después de que se registrara el máximo de muertes por Covid en 24 horas. En ese sentido, Berni se mostró pesimista: «No hay razón para pensar que en los próximos días podamos estar mejor».
Y añadió: «Hace rato que la situación es preocupante. ¿Por qué esperar otro número? La circulación viral está potenciada».
Además, desarrolló los agravantes de la situación actual. «No es solo una segunda ola, sino los coletazos de la primera ola y otra que viene con variantes Manaos y RU con velocidad de circulación más grande», afirmó.
Hermana con covid
Berni criticó la situación en la Ciudad de Buenos Aires. «El sistema de salud está colapsado. Mi hermana tiene una de las obras sociales más caras, contrajo coronavirus y está internada en Zárate», ejemplificó.
Y amplió su análisis ante un caso personal: «En el sistema privado de la Ciudad, usted tiene una obra social como en el caso de mi hermana y tiene que ir a una cama en Moreno. Esas clínicas de reserva de la Provincia ahora están ocupadas por el sistema privado«.
Por último, se pronunció sobre el pedido de organizaciones de derechos humanos para vacunar contra el Covid a los presos.
«Hay gente mucho más prioritaria. La Policía, los cadetes de esa fuerza. Todos los días tengo un 20% menos de policías en las calles, entre Covid, contacto estrecho…», advirtió el ministro bonaerense y descartó de cuajo la idea.
Como lo adelantamos durante este mediodía, luego de las negociaciónes de las paritarias, la Unión Tranviarios Automotor (UTA), no se llegó a un acuerdo en “los pedidos salariales, como tampoco a estar incluidos en un plan de vacunación contra el COVID-19″
A raíz del conflicto salarial, la Unión Transviarios Automotor (UTA) anunció un paro de colectivos de 24 horas a nivel nacional para el próximo lunes 26 de abril.
“El Consejo Directivo Nacional de la Unión Transviarios Automotor comunica que luego de meses de audiencias sin resultados en el Ministerio de Trabajo de la Nación, no nos han dado respuesta a los pedidos salariales, como tampoco a estar incluidos en un plan de vacunación contra el COVID-19, tanto para los trabajadores del Área Metropolitana de Buenos Aires como para los del Interior del país″, explicó el gremio en un comunicado.
“Por todo ello, ha resuelto un paro de actividades por 24 horas en todo el país, desde las 00 horas del día lunes 26 de abril de 2021”, informó la UTA en consecuencia.
“Exigimos que tanto las autoridades del Ministerio de Transporte como los empresarios sepan que el conflicto salarial no se resuelve sin la sensibilidad y la justicia social que las actuales circunstancias demandan. Queremos urgentes respuestas para llevar el sustento a nuestras familias. Con eso no se juega y lo defenderemos hasta las últimas consecuencias”, concluyó el comunicado que llevó la firma del secretario general, Roberto Fernández.
El conflicto salarial ya lleva varios meses. A fines de febrero y luego de varias reuniones que se llevaron a cabo durante la jornada anterior, la UTA levantó el paro de colectivos de corta y media distancia que había anunciado para el viernes 26. Por ese entonces, dejó de lado la medida de fuerza tras llegar a un acuerdo con el sector empresario en las negociaciones paritarias.
En ese momento lograron acercar posiciones y consensuar dos propuestas con las cámaras que nuclean a empresarios de transporte. Por un lado, aceptaron “el pago de 15.000 pesos en tres cuotas iguales de $5 mil cada una para cerrar la paritaria 2020″. Se trata de una compensación no remunerativa que se otorgó por única vez para equilibrar el porcentaje perdido a raíz de la inflación. Estos valores también fueron incluidos para los haberes de marzo, abril y mayo próximo.
Por otra parte, definieron que la semana siguiente comenzarían las negociaciones por la pauta salarial de este año y fijaron una audiencia.
El sindicato había dispuesto el estado de “alerta y movilización” ante “la imposibilidad de lograr soluciones en la negociación paritaria”. En ese sentido, el Consejo Directivo Nacional del gremio había resuelto que “en caso de no arribar a un acuerdo que contemple los reclamos lógicos y razonables de los trabajadores, se realizará un paro nacional desde las cero horas del próximo viernes 26 de febrero”.
Por otra parte, la UTA había reclamado a los pocos días, a principios de marzo, para que se aumente la frecuencia de los servicios de colectivos de corta y media distancia. A su vez, anticipó medidas de acción gremial en caso de que no hubiera una respuesta inmediata de parte de las autoridades nacionales y de las empresas. Según la dirigencia sindical, con el incremento progresivo de la demanda de los usuarios resultaba “imposible” cumplir con el protocolo COVID-19 que establece como límite máximo de diez pasajeros a pie en hora pico.
El sindicato que encabeza Roberto Fernández informó que se habían detectado “inconvenientes” entre los choferes y los pasajeros, a raíz del requisito que exige un aforo máximo en las unidades como método para mantener la distancia social en el transporte interurbano. Ese tope fue establecido el 12 de noviembre pasado en la Resolución N° 259 del ministerio de Transporte de la Nación, donde se estableció que “con carácter excepcional” se amplió la capacidad del servicio a diez pasajeros a pie, en caso que todos los asientos estén ocupados durante los horarios de mayor demanda de usuarios.
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