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Oberá: el Concejo analiza nueva concesión del servicio de transporte público

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En el Concejo Deliberante de Oberá se creó la Comisión de Movilidad Urbana y Contrato de Concesión del Servicio Público de Pasajeros, para atender todo lo concerniente al Transporte Público en el Municipio, destacándose el reflote de la concesión del servicio de transporte público de pasajeros  

El concejal Pablo Hassan explicó que desde dicha comisión, los ediles han resuelto ponerse a disposición de las empresas que estén interesadas: “Invitamos a las empresas interesadas en saber cuál es el mercado y cómo será el contrato de concesión, a que presenten por escrito sus inquietudes, las dudas, consultas sobre la información que requieran para analizar si tienen interés en presentarse para la concesión”.

A lo que agregó: “Nosotros consideramos que cualquier empresa que pueda llegar a tener interés, necesitará información y tendrá que analizar si le conviene venir a la ciudad”.

Por otra parte, el concejal señaló que “queremos hacer que el proceso de licitación sea transparente desde el Concejo; nos parece muy importante poder brindarle estas herramientas para que puedan tomar esa decisión. La idea es como lo dice la Carta Orgánica, promover que no sea una sola empresa, en este sentido hablamos de la transparencia de la concesión y de esta nueva licitación, por lo que nos ponemos a disposición de todas las empresas interesadas para que puedan ir analizando los datos. Seguramente no es lo mismo el análisis de costos y datos de una empresa que ya está instalada en Oberá, y el de una empresa que pueda venir y desembarcar desde otro lado”.

Las empresas interesadas en el nuevo contrato de concesión del servicio público de transporte de pasajeros en Oberá, deberán presentar nota por Mesa de Entrada del Concejo Deliberante, dirigida al presidente especificando información solicitada, tanto para realizar las consultas pertinentes sobre la concesión del servicio, como para participar del proceso.

Vale recordar que la Comisión de Movilidad Urbana y Contrato de Concesión está integrada por la totalidad de los concejales y se reúne los  jueves a las 10.

Esta Comisión además de atender de manera exclusiva los temas referentes al servicio, propuestas, reclamos, presupuestos y aumentos de tarifa, está encargada de analizar y brindar la mayor transparencia posible, al proceso de acuerdos y entendimiento entre las partes involucradas en el contrato de concesión, asegurando que sea beneficioso para toda la comunidad obereña, cumpliendo con las normas vigentes y lo que dicta la Carta Orgánica Municipal.

Asimismo, resulta necesario que el marco normativo vinculado a la concesión del servicio público de transporte, otorgue las máximas garantías posibles de transparencia en los procesos adjudicatarios, en beneficio efectivo para los usuarios por la prestación de tales servicios y seguridad jurídica al inversor privado que desarrolle la actividad en el Municipio.

 

Fuente:

Primera Edición

Comil presentó el rediseño de su modelo de minibus Piá

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El fabricante de autobuses Comil, de Erechin (RS), presentó íntegramente el «nuevo Piá», un nombre muy conocido en la línea de microbuses de la marca, que, según la empresa, no aparece solo con un diseño renovado, pero incorpora características y configuraciones para mejorar la practicidad para el operador y aumentar la comodidad para pasajeros y conductores.

Un bus reconocido por su solidez, durabilidad y resistencia; pero que necesitaba un diseño que resaltara esas características operativas y que ayudara a sumar comodidad, seguridad, estilo y distinción tanto al conductor como a los pasajeros. Por eso presenta unas líneas más modernas, frente y trasero actualizado, luces de conducción diurna DRL y luces delimitadoras superiores en LED. La persiana frontal también se revisó y adicionalmente, se mejoró el acceso al área de bodega y muchos detalles parecen tomar trazos del bus urbano Svelto.

Los asientos fueron revisados y ahora presentan un rediseño, mejorando la comodidad en viajes por distancias cortas y medias, asimismo estrena una nueva gama de colores para los tapizados. En el interior del nuevo PIÁ también se encuentra una nueva distribución del flujo de aire acondicionado, desarrollada para incrementar la comodidad térmica de los pasajeros.

El conductor y su oficina también merecieron la atención, con mejoras funcionales que buscan entregarle más comodidad y procurando mantener el mejor campo visual. Los controles electrónicos están distribuidos para darle un fácil acceso y un manejo adecuado a todas las funciones de chasis y carrocerías.

La nueva versión del PIÁ de Comil, llega en un momento de crisis en la industria brasilera automotriz, debido a la pandemia del Covid-19, con los segmentos de carretera reportando datos negativos pero algunos ayudando a que la caída no sea más pronunciada. Segmentos como el escolar, el de servicios empresariales y alquiler (fretamento) han tenido mejor comportamiento que los urbanos y rodoviarios.

Entre enero y abril de 2021, las matriculas de autobuses en todos los segmentos y marcas, crecieron 13,8% frente al mismo periodo de 2020. Las ventas escolares y de alquiler aumentaron 120% y 249%, respectivamente. La otra cara de la moneda fueron los urbanos con un retroceso del 47% y rodoviario cayendo un 54%, los microbuses mejoraron un 31% respecto a 2020.

 

Fuente:

ColombiaBus

Comil

Uruguay: Los Caio Vitoria de COME S.A. se despiden luego de 27 años de servicio ininterrumpido

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La adquisición de estos coches comenzaba en el año 1992, en el marco del Sistema Nacional de Renovación de Flota impulsado por el MTOP, siendo adquiridos 66 unidades con chasis Mercedes-Benz OH 1315/51, teniendo continuidad en 1995 con la llegada de 15 unidades más, esta vez montadas sobre chasis OH 1318/51 y equipadas con motores Turbo y transmisión automática.
Es de notar que desde el primer día en el que comenzaron a trabajar, los CAIO Vitoria se volvieron una marca registrada de Come, siendo sinónimo de total confianza y rentabilidad. Aún en los momentos difíciles, estos coches continuaron brindando servicio público sin pausa, mientras la reducción de flota precipitada por la emergencia sanitaria desplazaba a las unidades más antiguas en otras empresas.
Su partida comenzaría luego de accidentarse el coche 55 en febrero de 2011, y serían necesarias 6 partidas de renovación de flota, para retirar al último CAIO de la flota urbana de la empresa.
Finalmente a las 20:32 horas del 17 de Junio de 2021, y escoltado por miembros de nuestra asociación, el coche 105 de COME culminaría su vida de servicio arribando a la terminal de Tres Ombúes por la línea 524. Un momento muy especial para todos los que allí se hicieron presente, una parte de la historia de nuestro transporte se sucedía en ese instante.
Los comentarios y las fotos entre los aficionados no se hicieron esperar al detenerse la unidad, e incluso sorprendieron a algún que otro vecino, que no entendía lo que ocurría en torno al coche. Desde la terminal partió expreso rumbo a la empresa en la avenida Millán, donde llegó a las 20:58 horas. Nuevamente allí las cámaras esperaban la llegada de la unidad, para dar fin a la cobertura de una jornada única.
De esta forma se cierra una historia de 27 años de servicio ininterrumpido en el transporte urbano de Montevideo, una historia que incluye a varias generaciones de transportistas y pasajeros los cuales no tenemos más que agradecer por los servicios prestados!!!
Fuente:
Texto y edición: Iván Iparaguirre, Alejandro García, Federico Ruiz Díaz
Fotos: Iván Iparaguirre, Federico Ruiz Díaz, Alberto Kaselis, Juan Andrés Macchi, Sebastián Varela

RATP Dev London adquiere 195 buses eléctricos BYD ADL y avanza hacia un transporte libre de emisiones para 2037

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BYD UK y Alexander Dennis Limited (ADL) confirmaron conjuntamente este miércoles que su asociación de vehículos eléctricos, el principal productor de buses eléctricos del Reino Unido, entregará el pedido de eBuses más grande en la historia de Gran Bretaña. La compra ha sido realizada por RATP Dev London, uno de los principales operadores de buses de Transport for London (TfL), por un total de 195 vehículos de uno y dos pisos.

Con esta adquisición, RATP Dev London confirma su compromiso de apoyar el plan de electrificación de TfL para la red de buses de Londres, un objetivo clave de la Estrategia de Transporte del Alcalde (2018), según la cual todos los buses de TfL y todo el transporte de Londres se convertirá en libre de emisiones para 2037.

BYD es líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI).

Este pedido récord se produce mientras la asociación BYD ADL continúa fortaleciéndose, solo cinco años después de su lanzamiento, gracias a su combinación probada de la tecnología de transmisión eléctrica y baterías de clase mundial de BYD y las carrocerías de fabricación británica de ADL, que pueden ser completamente personalizadas de acuerdo con los requisitos operativos.

Solo en Londres, más de 400 buses eléctricos BYD ADL han cubierto acumulativamente más de 20 millones de millas sinlibres de emisiones, con cerca de otros 300 vehículos en desarrollo, incluida esta última incorporación para RATP Dev London. RATP Dev London será el mayor operador de buses eléctricos en Londres a principios de 2022, con cerca del 25% de su flota de London United y London Sovereign completamente eléctrica.

La orden contempla 68 buses de un piso BYD ADL Enviro200EV -incluidos 21 modelos compactos de 10,2 metros- y 127 buses de dos pisos BYD ADL Enviro400EV, unidades que estarán en los terminales de Fulwell, Harrow y Shepherd’s Bush de RATP Dev London, para servir rutas en el oeste de la capital. Las entregas de la última flota BYD ADL de RATP Dev London comenzarán en el verano del hemisferio norte.

Los nuevos buses se unirán a otros 36 buses BYD ADL de un piso, en servicio desde 2018 y 29 de dos pisos, entregados el año pasado. Los comentarios de RATP Dev London sobre estos vehículos en servicio han sido muy positivos, y el modelo BYD ADL Enviro400EV de dos pisos en particular ofrece una confiabilidad excepcional en rutas que operan las 24 horas.

Catherine Chardon, directora general de RATP Dev London, dijo: “La electrificación es una parte fundamental de nuestro negocio y nuestra asociación con Transport for London (TfL). Lanzamos nuestras dos primeras rutas 100% eléctricas hace menos de dos años, así como la primera línea eléctrica de buses de dos pisos que opera 24 horas en Londres, el año pasado. A principios de 2022, operaremos 15 rutas de cero emisiones y cinco de nuestros garajes se convertirán en eléctricos. Este acuerdo ayudará a RATP Dev London a posicionarse como el principal proveedor de servicios de buses eléctricos en la ciudad. Estamos orgullosos de trabajar con TfL para ayudar a Londres a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad ”.

El director ejecutivo de BYD UK, Frank Thorpe, dijo: “Este es un momento muy significativo para el desarrollo de la marca BYD en el Reino Unido. El transporte público en la capital a menudo proporciona el modelo para otras ciudades, y el hecho de que un operador importante como RATP Dev esté haciendo un compromiso tan sustancial con la electromovilidad, creo, resonará en las autoridades locales en todo el Reino Unido. La creciente electrificación de las rutas por parte de los operadores de TfL está brindando productividad a largo plazo a sus flotas y beneficios ambientales reales para los londinenses ”.

Paul Davies, presidente y director ejecutivo de ADL, dijo: “El pedido récord de RATP Dev London es un voto rotundo de confianza en nuestros buses eléctricos fabricados en Gran Bretaña y en la capacidad probada de ADL para adaptarlos a los requisitos de autoridades y operadores. Estos buses se basarán en nuestro trabajo pionero en apoyo del Estándar de seguridad de autobuses de Transport for London con un enfoque en la seguridad de los conductores, pasajeros y otros usuarios de las calles».

Cristian Fernández (Transportista): «Si quieren ver que los choferes se funden y los micros se oxidan, por lo menos que lo vean en la 9 de julio y San Juan, y en mi galpón»

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Los conductores estaban por cumplir la cuarta jornada consecutiva de manifestación, pero habrían llegado a un acuerdo con el Gobierno y liberaron el tránsito sobre la avenida 9 de Julio y San Juan, en el acceso al Puente Pueyrredón. Pedían volver a operar con un aforo del 30% en los vehículos

Luego de más de tres días consecutivos de protesta, los choferes de micros de larga distancia y empresas de turismo levantaron este viernes por la mañana el corte total que mantenían en el cruce de las avenidas 9 de Julio y San Juan, en sentido norte hacia Retiro, y en Bernardo de Irigoyen y San Juan, en reclamo de asistencia económica para el sector. La medida de fuerza llevaba ya más de 72 horas.

Hasta este momento, los dueños de las compañías de traslado interrumpían el tránsito en la zona y exigían a las autoridades que se les permita operar con un aforo del 30% en los vehículos, a fin de flexibilizar las restricciones vigentes para bajar la curva de contagios de coronavirus.

“Nosotros no vamos a frenar. Si quieren ver que los choferes se funden y los micros se oxidan, por lo menos que lo vean en la 9 de julio y San Juan, y en mi galpón”, aseguró el jueves por la noche Cristian Fernández, uno de los transportistas que participa de la protesta.

Durante una entrevista con Viviana Canosa en A24, el conductor sostuvo que el sector “ya se bancó todo el 2020″ y no tiene “cómo afrontar el 2021″, porque los empleados “quieren trabajar, pero no tienen cómo hacerlo”.

“Las empresas públicas de transporte de larga distancia siguen funcionando y están haciendo nuestro trabajo. Te dan ganas de dejar todo, de buscar otro trabajo, pero por otro lado ves derrumbado todo el esfuerzo de tantos años”, agregó.

Un mes atrás, los choferes también se concentraron durante casi 60 horas en la misma intersección de las avenidas 9 de Julio y San Juan, para reclamar ayuda económica y la autorización para volver a realizar tour de compras.

La actividad involucra a compañías de transporte que prestan servicios cuando son contratados por empresas, clubes o particulares, como los viajes que se hacen desde localidades alejadas de la Ciudad de Buenos Aires hasta la feria de La Salada ubicada en Lomas de Zamora, o los grupos de contingentes que involucran traslados recreativos, educativos o de los centros de jubilados de todo el país.

En su momento, el Gobierno prometió a través del Ministerio de Transporte ofrecer respuestas que se vieron demoradas por el impacto de la segunda ola de coronavirus y las medidas restrictivas adoptadas por el presidente Alberto Fernández.

Un sector importante de la actividad ingresó en el programa de asistencia REPRO II, por el que reciben 18 mil pesos por cada trabajador, la máxima categoría de este refuerzo salarial que dispuso el Estado. Pero los reclamos van más allá de ese tipo de ayuda estatal. No solo se exige reanudar la actividad, con una capacidad limita, sino que los manifestantes solicitan una ampliación de subsidios del parque móvil y la extensión de la vida útil de las unidades que por ley, establece un tope de 10 años.

“El ministro (de Transporte, Alexis) Guerrera nos recibió y nos prometió que iba a hablar para tener dos años de prórroga para las unidades porque llevamos dos años sin trabajar. Cada unidad de transporte puede trabajar 13 años, nosotros estamos pidiendo 2 años de prórroga para el transporte turística”, explicó ayer el transportista Ariel Porciel.

La manifestación se produjo en un contexto sin claridad sobre lo que le deparará al sector del turismo en las vacaciones de invierno. El ministro de Turismo y Deportes Matías Lammens aseguró que se estaba trabajando en todos los protocolos para poder, “si la situación sanitaria lo permite, tener temporada” invernal. En el marco de una reunión de gabinete económico, el funcionario dijo que “la cuestión epidemiológica nos impide dar certezas”.

Pese a las dudas, la cartera de Turismo ya lanzó la “segunda etapa del plan Previaje” que se podrán usar a partir de diciembre y durante el año próximo, junto con el lanzamiento de un plan adicional para las empresas que ya están recibiendo el REPRO.

 

Fuente:

Infobae

A24

El Número del Día: 119 es la Línea de colectivos que se sumó a los “círculos anti-cordoneo” en sus neumáticos

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La Línea 119 comenzó a funcionar el 7 de Octubre de 2019 junto a la Línea 164, luego de la quiebra de la 112 y 165 de Expreso Lomas.

En los últimos meses, la empresa comenzó a pintar los famosos círculos en las cubiertas para que los choferes eviten cordonear.

Además comenzó a repintar las llantas (que eran color plateado) de color rojo.

Volverá a circular la línea 112, pero llegará solo hasta Chacarita con el número 119

Alerta por los colectivos en el interior: si no hay más fondos, los choferes harán un paro

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El AMBA recibe unos $15.000 millones mensuales de parte del Gobierno y el resto del país, $1500 millones, según datos de Fatap; los empresarios reclaman más subsidios

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) lanzó un nuevo paro para el interior del país que, en principio, sería el próximo viernes. La decisión empezó a barajarse después del fracaso de la reunión por zoom con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación y los empresarios nucleados en la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap).

La UTA emitió un comunicado en el que “exige” que tanto las autoridades como los empresarios “sepan que el conflicto salarial no se resuelve sin sensibilidad y justicia social”. Plantea que quieren una “urgente respuesta” y que de no obtenerla hasta mañana jueves, dispondrán “las medidas de acción gremial necesarias”.

Los choferes del interior vienen reclamando un aumento salarial de 37% con un bono de $80.000 como el que lograron sus pares del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) y la patronal insiste en que sin más subsidios –que los equiparen o, al menos, acerquen a esa región- no pueden avanzar en una paritaria “ni seguir funcionando”. Por esa razón, hace una semana, no hubo servicios por 48 horas.

Del encuentro participaron directores de los ministerios de Trabajo y de Transporte, todos los secretarios de Transporte de las provincias; por UTA el secretario general Roberto Fernández y todos los representantes provinciales; autoridades de Fatap y de empresas de los diferentes distritos. Fernández pidió paritarias y advirtió sobre el nuevo paro.

Gerardo Ingaramo, vicepresidente primero de Fatap, dijo a LA NACION que las empresas “no están en condiciones de ir a una paritaria ni de seguir funcionando” en las actuales condiciones. Planteó que el AMBA recibe $15.000 millones mensuales para 18.000 colectivos y las provincias, $1500 millones para unos 13.000 “cuando los costos son iguales, con tres choferes por unidad, igual valor de neumáticos, de repuestos”.

“Nadie se quiere hacer cargo –continuó-. Estamos en medio una puja y no podemos hacerle frente a los nuevos salarios; es una encrucijada que nos lleva a un abismo”. Los empresarios sostienen que los ingresos vienen por tarifa o subsidios y que explotan un servicio “por cuenta y orden” del Estado. “Ya se acabó el margen para maniobrar”, apuntan.

Por presupuesto, la Nación transferirá a las provincias $20.000 millones para sostener el transporte urbano (21% más que en 2020 pero muy por debajo de la inflación proyectada). El AMBA arrancó con $80.000 millones asignados, cuatro veces más que el interior, donde –según los empresarios- el boleto promedio debería el doble.

Desde la cartera de Alexis Guerra insisten en que la respuesta a los reclamos las deben dar las provincias, porque el ministerio viene cumpliendo los compromisos asumidos. Por eso, convocaría a los gobernadores para encontrar una salida; la mayoría de los distritos dicen no tener más recursos.

La pandemia marca un período atípico para el uso del transporte: la recaudación cayó porque hay menos gente que viaja. El uso, aun sin restricciones estrictas, está a mitad de los tiempos prepandemia.

 

Fuente:

La Nación

Marcopolo anunció un nuevo modelo destinado al segmento de charters

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El modelo Viaggio 800 establece un nuevo estándar para el segmento y prioriza robustez y comodidad

El vehículo entrega un rendimiento operativo centrado en el fortalecimiento del sector chárter 

Con los cambios provocados por la pandemia en el sector del transporte, el segmento de chárter continuo de pasajeros se ha fortalecido durante el último año. El sector creció un 80% con respecto al período anterior, contribuyendo a que la empresa, líder en la producción brasileña de carrocerías para autobuses, mantenga las tasas de producción de vehículos en el país.

En los primeros cinco meses de este año, la compañía produjo 688 vehículos destinados al sector, lo que representa el 62% de cuota de mercado. En vista de estos números, para mantener su liderazgo en el segmento y agregar más valor e innovación a los vehículos, Marcopolo lanza el autobús Viaggio 800. El modelo establece un nuevo estándar de calidad para el mercado, ya que combina robustez, comodidad, diseño diferenciado y confiabilidad, además de asegurar la mejor relación costo-beneficio.

En los últimos 90 días, la empresa presentó el producto individualmente a cada cliente, habiendo vendido ya más de 100 unidades. De estas, las primeras seis unidades ya se están entregando al cliente Piccolotur / SP, una de las empresas de chárter continuo y ocasional con más tradición en Jundiaí y la región. También opera en la región de Campinas y parte de la Gran São Paulo, atendiendo a empresas de diversos segmentos.

“Nuestro enfoque es ofrecer opciones innovadoras, para ello profundizamos nuestro conocimiento de las necesidades del mercado y de los pasajeros. Queremos garantizar la producción de modelos cada vez más modernos, seguros y cómodos. Viaggio 800 llega con el concepto de modelo de la línea Premium, complementando nuestro portafolio, haciéndolo aún más competitivo”, explica Ricardo Portolan, director de operaciones comerciales MI y marketing de Marcopolo.

Creado para el segmento chárter 

El nuevo Viaggio 800 se producirá en la planta de Caxias do Sul (RS) y fue desarrollado para satisfacer las demandas y características específicas del segmento de chárter continuo brasileño y también del mercado externo. Entre los diferenciales se encuentra el ancho de 2.600 mm, que brinda más comodidad y espacio interno para el pasajero. En cuanto a la longitud, en las configuraciones de 48 a 52 lugares las medidas totales son de 12.400 mm a 13.500 mm, respectivamente.

“Continuamos con inversiones en innovaciones para nuestro portafolio, enfocados en seguir las tendencias y transformaciones del mercado. El segmento chárter está en constante expansión, especialmente cuando, al hacer balance de los últimos tres años, registramos 4.646 unidades comercializadas”, señala Ricardo Portolan.

Con un diseño moderno y atrevido y líneas ligeras que imprimen el ADN de Marcopolo, el Viaggio 800 fue desarrollado para diferentes opciones de chasis de motor delantero, además de garantizar un mantenimiento rápido y fácil. El modelo tiene un conjunto óptico delantero, con tres faros redondos y DRL, señaleros en LED y faros antiniebla (opcional), para garantizar una mayor eficiencia lumínica y seguridad del conductor.

El interior ofrece más espacio y comodidad

Con la necesidad de distanciamiento social, la ingeniería de Marcopolo dedicó especial atención al desarrollo del interior del Viaggio 800 para ofrecer más comodidad, espacio y accesibilidad.

El modelo tiene un nuevo acabado interno en el cockpit del conductor, más moderno y de alta calidad, y nueva pared de separación total, con puerta en posición para asegurar un mejor acceso al salón de pasajeros. La iluminación es completa en LED y, para garantizar la comodidad del pasajero, se ofrecen dos opciones de asientos modelo Ejecutivo, con un nuevo diseño y reposacabezas con espuma especialmente desarrollado para moldear las características biométricas de los pasajeros.

Para aprovechar mejor el espacio interno, el Viaggio recibió un nuevo porta-paquetes más funcional. En relación al baño, el modelo obtuvo una configuración ergonómica, con una ventana más grande para la entrada de luz natural, un sistema Ecoflush y un lavabo de acero inoxidable. El vehículo está equipado con un ascensor para accesibilidad total.

 

Fuente:

Marcopolo Press

Crédito de imagen: Júlio Soares

Se cumplen 9 años desde el acuerdo entre TATSA y un fabricante de Ecuador para exportar colectivos

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La terminal automotriz TATSA (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.), surge a partir de una iniciativa de Cometrans S.A, grupo empresarial argentino dedicado principalmente al transporte público de pasajeros. La idea principal era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados a esa finalidad aprovechando su amplia experiencia y know how en el rubro de transporte, ya sea carretero o ferroviario, de pasajeros o de carga, con conocimientos pertinentes en todo lo que a construcción, operación y mantenimiento respecta.

Planta de TATSA en San Martín, Buenos Aires

La búsqueda de potenciales mercados del exterior, se tradujo en acciones concretas tendientes a la realización ya sea de ventas directas o de acuerdos con distribuidores exclusivos en actividades comerciales de Sudamérica, Centroamérica, Caribe y áfrica, puntualmente en los siguientes países: Mozambique, Angola, República Dominicana, Cuba, Venezuela, Perú, Colombia, Ecuador, Uruguay, Paraguay, Chile, México, Costa Rica, Trinidad Tobago, Bahamas y Sudáfrica.

 

El artículo fue publicado por la Embajada de Ecuador en Argentina

Con fecha 18 de Junio de 2012 se llevó a cabo la firma del contrato entre las firmas TATSA (Argentina), VARMA ( Ecuador) y Transportes Translatinos S.A (Ecuador).

Este contrato es el primer resultado de los convenios firmados el día 15 de mayo de 2012, en el Salón Blanco de cancillería Argentina, entre la Corporación Financiera nacional  (CFN – Ecuador) y los bancos argentinos BNA, BAPRO y BICE; acto que contó con la presencia de la Secretaría de Relaciones Económicas Internacionales, Emb. Cecilia Nahon y del Embajador Alberto alvarez Tufillo.

Esta primera operación es por 55 chasis de autobuses con motor DEUTZ de 260 HP, cuyo valor FOB alcanza U$S 4.700.000; mismos que serán carrozados en la ciudad de Ambato por la Compañía Varma S.A.

Se estima que la primera unidad circulará por Quito en el mes de Diciembre próximo y la cuantificación del mercado total ecuatoriano para ese tipo de autobuses es de 500 unidades, en un plazo de 2 años.

A partir de la semana 26 inician las negociaciones con otra empresa interesada en adquirir 40 chasis TATSA similares.

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En la actualidad la carrocería TATSA no existe más. Era una empresa controlada por el grupo empresario COMETRANS S.A. (Consorcio Metropolitano de Transporte S.A.) dedicado principalmente al transporte público de pasajeros, industria y servicios comerciales, con más de cinco décadas de experiencia en el sector.

Debajo dejamos un organigrama para que se entienda mejor como era el funcionamiento del Grupo empresario.

 

Fuente:

Embajada de Ecuador en Argentina

Foto Principal: Jorge Anibal Villón – Diario El Universo

Brasil: El «Uber de los Buses» recibió U$S 138 millones

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El concepto de Buser, nació en Brasil en 2016, cuando Marcelo Abritta necesitaba desplazarse con más de 30 personas entre dos ciudades brasileras y descubrió que resultaba más económico alquilar un autobús de 48 plazas y tenerlo detenido mientras llegaba la fecha de regreso, que comprar los treinta tiquetes en una empresa que operaba la ruta de su interés. Descubierto eso, inició el trabajo de evaluar los costos en diferentes empresas y líneas.

La operación de Buser inició a mediados de 2017 sin mucha difusión publicitaria, desbordando las expectativas. Esto llamó la atención de diferentes fondos de inversión como Canary, especialista en empresas de base tecnológica; Yellow Ventures, aportante de capitales semilla y la fundación brasilera Estudar. Con los recursos obtenidos, Buser trabajó para obtener claridad en el tema regulatorio e invertir en más tecnología.

A la fecha, el crecimiento de Buser le ha permitido establecer alianzas con 35 comercializadores de tiquetes y 74 empresas que proveen los vehículos, bajo la figura de Fletamento Colaborativo (alquiler colaborativo). Las rutas operan entre las ciudades de Rio de Janeiro, Sao Paulo, Belo Horizonte, Curitiba, Salvador, Brasilia y Campinas.

Hace pocos días, Buser anunció que había logrado gracias a una ronda de inversiones Tipo C (cuando la empresa pasa de la etapa de maduración a la de crecimiento y decide dar un paso más ambicioso), logrando nuevos recursos por $700 millones de reales (cerca de 138 millones de dólares), provistos principalmente por el fondo de capital de crecimiento orientado al impacto social LGT Lightrock y otros fondos que ya han participado como aportantes de recursos como Softbank, Valor Capital Group, Globo Ventures y nuevamente Canary.

Buser espera invertir cerca de 195 millones de dólares en los próximos dos años, apostanto a la recuperación del transporte por carretera y la reativación del turismo, aunque también buscará diversificar los segmentos. Por eso busca ingresar al transporte urbano de pasajeros, el transporte de carga, el financiamiento de los autobuses y en fortalecimiento de la plataforma.

Buser expandió su portafolio en 2020, cuando inició la asociación con las operadoras de transporte de carretera con Buser Pasajes y en 2021, continuó con la movilización de carga y paquetería con Buser Encomiendas, utilizando las bodegas de los autobuses, como solución para empresas pequeñas y medianas que no tienen vehículos propios de reparto.

Lightrock opera desde sus oficinas centrales en Londres y es vehículo de inversión y fondo de capital para iniciativas en 13 países. Iniciaron actividades en 2007 y cerca del 40% de su equipo de trabajo y profesionales de inversión, son mujeres.

 

Fuente:

Reuters

El Autobus Mágico, la serie animada infantil y educativa que recorría los temas en un colectivo escolar

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The Magic School Bus (V.O) (Aventuras sobre ruedas en España y El autobús mágico en Hispanoamérica) es una serie animada infantil canadiense-americana basada en el libro The Magic School Bus de Joanna Cole de 1985. La serie ha recibido la aclamación de la crítica por emplear a célebres talentos de voz como Malcolm-Jamal Warner combinando el entretenimiento con una serie educativa.​ La revista Broadcasting & Cable dijo que la serie estaba «entre los programas de PBS mejor calificados para niños en edad escolar».

Al igual que en el libro del que está basado, la serie sigue las aventuras de la Srta. Valeria Rizos (Ms. Valerie Frizzle en inglés) y su clase compuesta por ocho niños (en el libro original, la clase era cerca de 19 alumnos) quienes van a bordo de un autobús escolar antropomórfico mágico que les puede llevar de excursión dentro del sistema solar, al centro de la Tierra, al interior de un cuerpo humano, o cualquier otro viaje que en la vida real es totalmente imposible. Los libros están escritos en primera persona desde el punto de vista de una estudiante anónima de la clase de la Srta. Rizos.

Desde los libros de The Magic School Bus se presentan hechos científicos en forma de historias donde suceden cosas fantásticas (por ejemplo, el autobús circulando por el espacio o los niños encogiéndose al tamaño de unas células sanguíneas), cada libro tenía una página en el final en la que detallan con una forma de humor todos los hechos científicos representados en el libro y parte de la trama de la historia. En la versión televisiva se adaptó dicha página final como un segmento llamado «Producer Says» (el Productor dice) al final de cada episodio donde el productor de la serie (con la voz de Malcolm-Jamal Warner) recibía llamadas telefónicas de los niños quienes le preguntaban sobre cosas que han ocurrido en la serie y que jamás podrían suceder en la vida real.

El tema musical de inicio «Ride on the Magic School Bus» fue escrito por Peter Lurye e interpretado por la leyenda del rock ‘n’ roll Little Richard.

La directora de voz era Susan Blu, dos de los escritores de la serie fueron Brian Meehl y Jocelyn Stevenson.

En total fueron 52 episodios de 30 minutos divididos en cuatro temporadas.

¡Mirá uno de sus capítulos!

Desde 2017 se lanzó en Netflix la serie de capitulos nuevos donde cambió el diseño estétio de sus personajes y hasta del autobus.

Joanna Cole, su creadora y autora de El autobús mágico y más de 250 libros infantiles falleció a la edad de 75 años en Julio de 2020 y la noticia fue informada por su casa editora, Scholastic.

La serie de ciencia para niñas y niños fue creada en 1986 junto al ilustrador Bruce Degen

Cole nació en Newark, Nueva Jersey, en 1944. Era apasionada de la ciencia y su personaje, Ms. Frizzle, fue inspirado por su maestra de quinto año. Después de graduarse en Psicología y trabajar como bibliotecaria y editora, publicó más de 250 libros infantiles.

 

Fuente:

Scholastic

IMDB

Salvat lanza una nueva colección de camiones y autobuses nostálgicos en España

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El pasado 15 de junio de 2021, Salvat envió a sus suscriptores un mensaje de correo electrónico donde anuncia una ueva colección de camiones y autobuses nostálgicos españoles.

Hasta el momento solo se encuentra abierta la inscripción a la colección. Esta modalidad es diferente a la venta de vehículos coleccionables en Argentina, donde los fanáticos deben conseguirlos directamente en los kioskos.

En España, se maneja de una forma más clara y fácil, donde uno se suscribe y recibe los modelos en su domicilio, sin tener problemas de stock ni perder tiempo buscando alguna pieza por diferentes partes de la ciudad.

La primera entrega tendrá un costo de $ 6,29 Euros, la segunda $14,39 y la tercera $25,19.

Serán 60 vehículos en total en escala 1/43. Algunos de ellos son:

  • Barreiros 82/35 D (1978)
  • Pegaso 1063 A
  • Pegaso Troner Plus
  • Barreiros Centauro
  • Dodge C-38 T
  • Pegaso 3040
  • Pegaso 5023A Ayats
  • Renault DR340

 

Como dato, algunos modelos vienen con otro de regalo.

Y para aquellos suscriptores premium, tienen un plus mayor… modelos exclusivos o con detalles diferenciales.

Si pensas suscribirte para recibir TODA la colección, SALVAT te hace un descuento del 10%

 

En Argentina esperamos que pronto salga una edición de buses coleccionables…

 

Fuente:

Salvat España

La Favorita presentó oficialmente el «AMG» de la Línea 71 y sumó rediseño de tablero

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La carrocera La Favorita publicó fotos de la próxima unidad que sumará a su flota la Línea 71.

Se trata de un Mercedes Benz carrozado por La Favorita en su modelo AMG (Con parrilla). El mismo renueva su tablero / torpedo delantero haciendo coincidir la curvatura de base con la del pasillo. De esta manera, LF mejora esa parte que parecía desfasada.

¡Mirá las fotos!

El torpedo / tablero nuevo ahora acompaña la curva del pasillo delantero. Esta modificación es reciente ya que la anterior, aún no coincidía, pero fue mejorada.

En el rediseño intermedio habían modificado la forma de fibra de vidrio pero la «curva» quedaba desfasada.

En la versión original, la curvatura era muy notoria, pero fue mejorada con la última versión.

 

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Fuente:

La Favorita

México: Mercedes Benz presentó el nuevo Zafiro GT

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Hace 27 años que buses Mercedes-Benz llegó a México, con el deseo de convertirse en líder en el segmento de pasajeros, como lo hacía en varios países de Latinoamérica. Desde ese entonces, se han vendido a la fecha cerca de 91.000 autobuses de diferentes configuraciones, siendo los modelos con conducción atrasada y modelo frontal, uno de los preferidos por los operadores urbanos y de transporte empresarial en México.

Justamente sobre ese arquetipo de autobús el constructor local Autopartes y Componentes (AYCO), ha presentado su nueva creación Zafiro GT, que busca ser el rey de los buses urbanos, trabajando de manera conjunta con Mercedes-Benz. Los cambios principales se identifican en el frente, donde se buscó darle un frente más agresivo con una persiana de mayor tamaño que contribuye al flujo de aire que necesita el propulsor. El acceso al motor se mejoró, donde los soportes son libres de mantenimiento.

También le acompañan un nuevo juego de unidades ópticas frontales en LED, direccionales secuenciales y un parachoques rediseñado. La parte trasera no tuvo mayores variaciones, mientras que en el interior sí hubo varios cambio que afectan al puesto de conducción: consola superior, tablero de instrumentos y su cluster son de nuevo diseño para hacerlos más cómodos en la operación diaria. También se trabajó en la luz de penumbra del salón de pasajeros y el rutero con nuevos juegos también en LED.

Las hojas de las puertas ahora ofrecen mayor amplitud para mejorar el acceso y salida de pasajeros. Mención aparte, el trabajo de ingeniería donde se incorporan nuevos anclajes de la carrocería al chasis, estructura con perfiles de acero recubierto con madera, que además permitieron ahorrar 120Kg respecto al Zafiro previo.

Como se mencionó al comienzo, se trabajó junto a Mercedes-Benz para acoplar la carrocería a una plataforma para transporte urbano, con el propulsor OM924LA Euro V, de 4,8 litros y 4 cilindros que entrega 210HP a 2.200 giros, cuenta con freno auxiliar con interruptor en tablero y transmisión manual, destaca también la llave codificada para prevenir robo de unidades electrónicas. Para las versiones de entrada, se mantiene el mismo motor, pero con 182HP de potencia, todos con transmisión manual de 6 velocidades.

El transportador podrá elegir entre 4 opciones de carrocería de acuerdo con la distancia entre ejes que necesite, desde los 4.400mm hasta los 6.050mm, que permiten desarrollar buses con una longitud desde 8,68 hasta los 10,8 metros en las siguientes configuraciones:

«Estamos muy emocionados por presentar este nuevo lanzamiento junto a AYCO. Los conductores, pasajeros e inversionistas, deben sentirse seguros que viajarán en un autobús cómodo, tecnológico, por supuesto muy seguro, amigable con el medio ambiente y sumamente rentable». Indicó Raúl González, Director de Ventas, Marketing y Posventa de Mercedes-Benz Buses México.

BYD entregó buses eléctricos a una empresa que une a Eslovaquia y Hungría

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BYD, el fabricante de buses eléctricos líder en el mundo, une hoy a la gente de Eslovaquia y Hungría con la entrega de su modelo más vendido, el bus eléctrico BYD de 12 metros, a Volánbusz Zrt, uno de los operadores de transporte público más grandes de Hungría. El bus 100% eléctrico brindará servicios diarios a través del río Danubio, en las ciudades transfronterizas de Komárom y Komárno.

Las históricas ciudades «hermanas» divididas por el Danubio llevan el nombre de Komárom en Hungría, a la orilla sur del río, y Komárno en la ribera norte, en Eslovaquia. En realidad es una ciudad que reside en dos países, sin embargo no existe control fronterizo, ya que tanto Eslovaquia como Hungría forman parte de la zona Schengen. Así, a partir de ahora, los ciudadanos de ambos lados del río podrán viajar por primera vez a bordo de un bus eléctrico entre ambos países.

La entrega se realizó en las instalaciones de producción de BYD Hungría, ubicada también en Komárom y donde se fabricó el nuevo eBus BYD para Volánbusz, en una ceremonia a la que asistió el Ministro de Relaciones Exteriores y Comercio de Hungría, Péter Szijjártó, quien fue acompañado por el Alcalde de Komárom, Attila Molnár; el Alcalde de Komárno,  Béla Keszegh;  la miembro del Parlamento Czunyiné Judit Bertalan; el presidente y director ejecutivo de MÁV Zrt, Róbert Homolya y el presidente y director general de Volánbusz Zrt., Zoltán Pafféri.

Este es también el primer bus eléctrico de BYD para Volánbusz en Komárom, luego de realizar entregas en otros lugares de Hungría, como diez unidades de 12 metros para Pécs el año pasado y el primer eBus de BYD en Hungría, en la ciudad de Salgótarján el 2018.  Volánbusz desplegará su nuevo eBus BYD en una intensiva operación diaria a través del río Danubio, entregando transporte público 100% eléctrico y libre de emisiones.

Este bus de piso bajo ofrece una autonomía de 300 km por carga, desde su capacidad de batería de 348 kWh. El modelo de dos puertas también brindará máxima seguridad y altos niveles de comodidad para los pasajeros. El eBus de 12 metros de BYD sigue siendo el bus eléctrico más vendido de la empresa y del mercado europeo.

La adquisición del bus BYD fue posible gracias al financiamiento obtenido en el marco del programa Interreg V-A Eslovaquia-Hungría. Interreg Europe es una organización de la UE que se encarga de ayudar a autoridades locales de toda Europa con financiación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. Interreg también apoyó la construcción de un nuevo puente sobre el río Danubio. Volánbusz lanzó su programa de rejuvenecimiento de flota en 2018 y ya ha reemplazado más de 860 vehículos por nuevos. La compañía planea reemplazar el 40% de su flota total de buses para fines de 2022, con planes para comprar vehículos eléctricos e infraestructura de carga.

El ministro de Relaciones Exteriores y Comercio, Péter Szijjártó, dijo: “Hemos conseguido innumerables logros a través de la cooperación durante los últimos 10 años. BYD también está haciendo mucho por esto, desempeñando un papel clave con su planta de Komárom, produciendo buses modernos y respetuosos con el medio ambiente y ayudándonos a recuperar una posición significativa en la producción europea de vehículos. Los vehículos eléctricos son cada vez más parte de nuestras vidas. Hoy también es un buen símbolo de la armonía de la política económica y la política ecológica del gobierno húngaro. Durante el desarrollo de la industria automotriz húngara, ya nos estamos enfocando en el desarrollo de la industria automotriz eléctrica, que aumenta la competitividad del país y contribuye a reducir la huella ecológica y las emisiones del transporte en todo el mundo”.

Attila Molnár, alcalde de la ciudad de Komárom, señaloó: “Mis colegas y yo hemos
estado trabajando con convicción durante años para presentar la importancia de la
protección ambiental. El hecho de que un autobús eléctrico fabricado localmente
circule entre las dos orillas del Danubio no solo es un desarrollo respetuoso con el
medio ambiente, sino que junto con el nuevo Puente Monostor, vemos un símbolo
fantástico del desarrollo del siglo XXI”.

Keszegh Béla, alcalde de la ciudad de Komárno agregó: "Es extremadamente
importante para los residentes de Komárom que el Danubio no separe, sino que
conecte las partes norte y sur de la ciudad. Gracias a la estrecha cooperación, se
están produciendo varios desarrollos que conectan esta región. Este bus eléctrico
muestra las principales direcciones para nuestra ciudad. Estamos construyendo un
Komárom moderno, ecológico y familiar, que es el centro definitorio de la región".
Homolya Róbert, consejero delegado de MÁV Zrt. dijo: “El objetivo del Grupo MÁV-
Volán es brindar oportunidades de transporte sostenibles, seguras, limpias,
respetuosas con el medio ambiente y los pasajeros. El objetivo no es menos que
lograr la neutralidad cuasi climática para 2050, lo que requiere un transporte público
uniforme, respetuoso con el medio ambiente y rentable. Esto también requiere el
desarrollo de la infraestructura y la renovación de la flota de vehículos, que ya ha
comenzado. Hoy podemos dar la bienvenida al primer eBus, pero planeamos poner
más en las carreteras de todo el país».

“Este es un día histórico para la gente de Komárom y Komárno, y estamos
encantados de que el Ministro de Relaciones Exteriores y Comercio se una a la
ocasión”, dijo Yongping Chen, Director de BYD Electric Bus & Truck Hungría. “A
partir de hoy, los pasajeros pueden cruzar el Danubio a bordo de un bus BYD
totalmente eléctrico, con seguridad, comodidad y, sobre todo, ayudando a promover
un futuro más limpio y sostenible para las dos ciudades”. “Es un gran placer para
todo el grupo BYD que el nuevo eBus de Volánbusz se haya ensamblado en nuestra
moderna planta de BYD Hungría aquí mismo en Komárom. Me gustaría mencionar
que ha sido un ejemplo fantástico de cooperación entre naciones y que ha
contribuido significativamente al éxito de BYD en toda Europa».

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