Cuando se habla de seguridad en el transporte no solo hay que limitarse en cuestiones mecánicas como las revisiones técnicas obligatorias, sino también abarcar elementos o tecnologías que mejoran la seguridad y pueden prevenir accidentes.
Uno de esos elementos son las cintas o bandas reflectivas que se colocan alrededor de camiones y colectivos. La función principal que tienen estas bandas es la de remarcar y facilitar la visualización de las unidades tanto de día como de noche.
El Campo de aplicación abarca a vehículos de transporte de cargas de Jurisdicción Nacional
y de transporte de pasajeros de Jurisdicción Nacional según la Ley 24.449 – Artículos 29 y 30 / Decreto 779/95 – Artículos 29 y 30 / Resolución ST 492/2004 / Norma IRAM 3952/84
Como informa la imagen anterior, las unidades de más de 13,20 metros de largo deben tener franjas cebradas a 45° de color rojo y blanco mientras que las de menos de 13,20 metros deben tener franjas rojas.
De esta manera podemos diferenciar entre estas dos unidades de la Línea 100 cuál es la versión articulada del TodoBus Retiro.
Iguales pero no tanto. A la derecha, la versión articulada con su cinta reflectiva cebrada a 45° de color roja y blanca ya que supera el largo convencional.
Largo de un colectivo convencional: 10 / 12 metros
Largo de un colectivo articulado: 18 metros (En general poseen una cámara por encima de la luneta para facilitar las maniobras, pero es un detalle que pocos conocen y que a la hora de estar manejando, no se le puede prestar atención a pequeños detalles, es por eso que se utiliza otro diseño de banda reflectiva)
Este detalle no es menor ya que en caso de sobrepaso de la unidad, se puede conocer de antemano el tiempo y la distancia necesaria para realizar la maniobra de forma segura.
1.- MARCO NORMATIVO
El Decreto 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito N° 24.449, vigente desde el 1° de diciembre de 1995, en sus articulos 29 inc. -j) y 30 inc. j) prevé la utilización de placas o bandas retrorreflectantes perimetrales en el exterior de los vehículos de transporte de pasajeros y de carga. Además el Artículo 53, inc. h) prevé la instalación, en el plano posterior del vehículo, de un círculo retrorreflectivo indicativo de la velocidad máxima que puede desarrollar.
2.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
La resolución ST 492/2004 establece nuevas condiciones sobre las características técnicas y de aplicación de bandas retrorreflectivas, reafirmando que las mismas deberán cumplir con lo establecido en la norma IRAM 3952/84. Los valores de retrorreflexión serán como mínimo los establecidos en las Tablas II y III de la citada norma.
2.1.- Identificación.
La identificación de los materiales respecto a su nivel de retrorreflectividad se hará mediante un código de seguridad impreso en el material formando parte del sistema óptico del mismo. la impresión no podrá hacerse sobre la superficie de la misma ni podrá alterarse por medios físicos y/o químicos sin provocar la destrucción de la lámina retrorreflectiva.
2.2.- Homologación de materiales.
La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial procederá a realizar la homologación de las diferentes marcas de productos reflectivos y Autorizar el uso de los códigos de seguridad.
3.- EXIGENCIAS Y CONTROL
Condiciones técnicas de instalación.
Las bandas o placas se instalarán sobre planos verticales. El desarrollo de las mismas será horizontal y continuo. Se admitirán discontinuidades en los casos que la configuración de los paneles de la carrocería así lo exijan (por ejemplo: pasarruedas, rejillas de tomas de aire, ventanillas, faros, etc.), debiéndose encontrar todos los segmentos a una misma altura.
La longitud mínima de la sumatoria de los segmentos de bandas retrorreflectivas que, en conjunto, definan una dimensión característica del vehículo (largo), deberá ser como mínimo de una longitud igual al 33% de dicha dimensión.
En los vehículos que por las características de su carrocería o chasis no permitan la instalación de bandas retrorreflectivas conforme a la normativa vigente, se dispondrán de estructuras fijas o desmontables con placas de soporte en las que se montarán segmentos de material retrorreflectivo de forma tal que cumplan con lo indicado en los puntos anteriores. Tanto las estructuras como las placas de soporte permitirán que el material retrorreflectivo permanezcan contenidas en un plano vertical en condiciones normales de marcha.
En aquellos casos en que exista la imposibilidad práctIca de colocar placas o bandas a 1500 mm de altura máxima (por ejemplo tolvas, cisternas, etc.), se admitirá superar dicho límite.
Los vehículos de categoría O (acoplados y semirremolques), dispondrán de bandas retrorreflectivas en los planos verticales, laterales, anterior y posterior. En este último la banda se corresponderá con la exigida de acuerdo a la longitud del conjunto (camión y acoplado, tractor y semirremolque, etc).
Los vehículos de categoría N tendrán la o las bandas posteriores correspondientes a su longitud, aún cuando en operación normal circulen vinculados a uno varios vehículos de categoría O.
La norma explicada de forma gráfica
Instalación de bandas o placas retrorreflectivas posteriores en vehículos o formaciones de longitud mayor de 13,20 metros
Instalación de bandas o placas retrorreflectivas posteriores en vehículos o formaciones de longitud menor de 13,20 metros
Instalación de bandas o placas retrorreflectivas anteriores en todo tipo de vehículos independientemente de su longitud
Instalación de bandas o placas retrorreflectivas anteriores en todo tipo de vehículos independientemente de su longitud
ElectReon, líder en tecnologías de recarga inalámbrica y sobre la marcha de vehículos eléctricos (EV), ha anunciado que ha firmado un contrato de cinco años con Dan Bus Company, una empresa de autobuses israelí, para ampliar su red de recarga inalámbrica a las rutas de autobuses eléctricos públicos en Tel Aviv y su área metropolitana. Con un coste de 9,4 millones de dólares, el proyecto abastecerá de energía a 200 autobuses eléctricos a través de estaciones de carga urbanas que se utilizarán al subir y bajar los pasajeros.
Este comunicado de prensa trata sobre multimedia. Ver la noticia completa aquí: https://www.businesswire.com/news/home/20211005005657/es/
Dan Bus Company electric bus being charged using ElectReon wireless charging infrastructure at Tel Aviv university terminal. (Photo: Business Wire)
Esta estrategia de carga reducirá la necesidad de conexiones a la red en las instalaciones de los autobuses y disminuirá la autonomía, el tamaño y el peso de las baterías de los autobuses eléctricos de Dan Bus Company, limitando así el tiempo de inactividad de los vehículos y garantizando más horas de funcionamiento. ElectReon proporcionará un servicio de carga completo en múltiples estaciones del área metropolitana de Tel Aviv y del distrito sur de Israel, por el que Dan abonará una cuota mensual para cargar sus aproximadamente 200 autobuses eléctricos. Dan ha seleccionado el modelo de carga como servicio (CaaS) de ElectReon, en el que este último financia la infraestructura de carga en las estaciones y proporciona servicios de operación y mantenimiento para todo el proyecto de cinco años. Además, los socios estudiarán la posibilidad de instalar el sistema de carga inalámbrica de ElectReon en el resto de la flota eléctrica y en el proyecto de autopista «Netivei Ayalon» de Dan.
En la primera fase del proyecto, ElectReon instalará su sistema de carga inalámbrica en 100 autobuses y en la principal terminal de transporte público, Reading, en el norte de Tel Aviv. En la segunda fase del proyecto, que se llevará a cabo en los próximos dos años, la infraestructura de recarga se extenderá a otras terminales importantes de Tel Aviv y la región sur de Israel, con lo que el total de autobuses que se beneficiarán de la tecnología de recarga inalámbrica será de 200.
«Este no es sólo el primer proyecto comercial a gran escala de ElectReon, sino que este despliegue servirá también como escaparate mundial de la carga inalámbrica para flotas eléctricas», señala Oren Ezer, CEO de ElectReon. «Este proyecto seguirá demostrando el aumento de la eficiencia y el ahorro de costes que los operadores de flotas pueden esperar al desplegar la infraestructura de carga inalámbrica», añade.
«Con el fin de convertir la red de transporte público de Dan en el área metropolitana de Tel Aviv en una estructura totalmente eléctrica, la empresa está desplegando en la actualidad una infraestructura de carga y soporte para uno de los mayores operadores de transporte público de la región. Hemos probado la tecnología de ElectReon y los resultados en la carga en cada terminal operativa como parte de nuestras operaciones diarias han sido un éxito», destaca Ofir Karni, CEO de Dan Bus Company. «Esta avanzada tecnología debería permitir a nuestra flota eléctrica cubrir mayores distancias con una mayor disponibilidad, al tiempo que aplana los picos de consumo de energía durante la carga nocturna en el depósito, sin comprometer nuestro espacio crítico de maniobra o la flexibilidad operativa en las terminales. Es interesante observar que en una media de 19 horas de servicio al día, nuestros autobuses pasan un total de unas dos horas en una de nuestras terminales mientras el conductor descansa, un compañero le sustituye o los pasajeros suben. Según nuestras estimaciones, simplemente utilizando este tiempo para recargar los autobuses, podemos cubrir alrededor del 30 % de las necesidades energéticas diarias del vehículo», prosigue.
Este acuerdo amplía la colaboración inicial de septiembre de 2020 entre ElectReon y Dan Bus Company para desplegar la infraestructura de carga activa inalámbrica de un autobús en un radio de 800 metros en una carretera electrificada entre la Universidad de Tel Aviv y la estación de tren adyacente, así como las estaciones de carga estacionaria inalámbrica instaladas en la terminal de carretera al inicio de la ruta del autobús. El operador pudo reducir la capacidad de la batería de los vehículos en un 90 % mediante la carga activa durante la conducción, pero también aumentar las horas de disponibilidad gracias a la compresión de los tiempos de carga en parado.
«Estamos orgullosos de reforzar sustancialmente la red ElectReon en Tel Aviv, apenas un año después del proyecto piloto y del inicio de nuestra colaboración con Dan», afirma Ezer. «Este impulso es testimonio de la creciente demanda de soluciones de carga pioneras en todo el mercado del transporte mundial para permitir una transición más suave a la electrificación», concluye.
Además de la eficiencia de la infraestructura de carga inalámbrica, el acuerdo ampliado también cubre la provisión por parte de ElectReon a Dan Bus Company de un modelo de financiación de carga como servicio (CaaS), que demostrará la viabilidad de este innovador modelo financiero a la empresa y a sus clientes a nivel mundial.
Acerca de ElectReon
ElectReon es líder en soluciones de recarga inalámbrica para vehículos eléctricos (VE), proporcionando infraestructura y servicios integrales para satisfacer los requisitos de eficiencia de los operadores de flotas compartidas públicas y comerciales y de los particulares. Su tecnología de inducción patentada carga los vehículos eléctricos de forma dinámica (en movimiento) y estática (en reposo) de forma rápida y segura, eliminando la preocupación por la autonomía, reduciendo el coste total de propiedad y los requisitos de duración de la batería. Por lo tanto, es una de las soluciones de carga más sostenibles, escalables y prometedoras del mercado actual. ElectReon trabaja con municipios y gestores de flotas a través de una plataforma de carga como servicio (CaaS) que permite la electrificación rentable de flotas públicas, comerciales y autónomas para un funcionamiento fluido y continuo. Para más información, visite electreon.com.
El comunicado en el idioma original es la versión oficial y autorizada del mismo. Esta traducción es solamente un medio de ayuda y deberá ser comparada con el texto en idioma original, que es la única versión del texto que tendrá validez legal.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 57, Atlántida
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
México acelera al frente del transporte de personas, con especial atención a los sistemas de buses de tránsito rápido (Brt), que viajan en carriles especiales con el objetivo de incrementar la velocidad del transporte por carretera tradicional alcanzando rendimientos comparables a los de un metro clásico.
México acelera al frente del transporte de personas, con especial atención a los sistemas de buses de tránsito rápido (Brt), que viajan en carriles especiales con el objetivo de incrementar la velocidad del transporte por carretera tradicional alcanzando rendimientos comparables a los de un metro clásico. . Y así, el país centroamericano está viendo un importante fortalecimiento de la presencia de Yutong ; el fabricante chino de vehículos comerciales, especialmente autobuses eléctricos, ha entregado más de 120 trolebuses a la capital del país (y muchos más están en camino). Además, como escribe Colombiabus , las pruebas en 2020 con el autobús eléctrico articulado de 18 metros han sido exitosas .
Desde la Ciudad de México hasta Guadalajara , que recibió tres modelos de buses Yutong, cada uno con una tecnología diferente: gas natural , diesel e híbrido , de 10.8 metros de longitud.
Muy interesante es el modelo ZK6116HG, capaz de albergar a un centenar de pasajeros en total (de los cuales 29 van sentados). Este bus está propulsado por un motor de origen Yuchai de la familia YC6G, a gas natural, con una cilindrada de 7.800cc, 6 cilindros, turboalimentado e intercooler que produce 260HP a 2.300 rpm y 980 Nm de par entre 1.300 y 1.700 rpm. La transmisión es automática, suministrada por ZF de la familia EcoLife, con 6 velocidades y un sistema de ahorro de combustible. Puede albergar hasta 8 tanques, cada uno con capacidad para almacenar hasta 120 litros de gas.
La suspensión es neumática con control electrónico de nivel (ECAS) y función de arrodillamiento para mejorar la accesibilidad; también tiene control de tracción ABS y ASR. El sistema de seguridad activo con control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y frenado automático son opciones, al igual que el sistema de frenado EBS.
El fabricante francés de autobuses eléctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bolloré, presenta una nueva versión de su autobús eléctrico corto de seis metros. Esto ofrece espacio para hasta 35 pasajeros, una nueva unidad con hasta 140 kW de potencia y un 25% más de autonomía que su predecesora.
Una nueva realidad On-Highway toma forma como una organización global encargada de salvaguardar, apoyar y reforzar ocho marcas únicas pero unificadas. Este es el nuevo Grupo Iveco y la presentación de su logotipo es un paso más hacia la finalización de la escisión de este negocio de CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI), que se espera que ocurra a principios de 2022.
Representando esta realidad está su propio logo institucional que representa al Grupo Iveco como la sociedad matriz. Con un diseño ligero y sobrio, da importancia a las marcas que alberga y rinde homenaje a su patrimonio rico y compartido, delineando claramente una trayectoria de avance para todos ellos, juntos. Un nombre que representa el largo viaje a estas empresas industriales suben del, comenzando en 1975 con la formación de la I ndustrial VE hículos CO rporation.
Una identidad única que utiliza una tipografía sobria, con cortes e inclinaciones en algunas de las letras para expresar el enfoque nítido del grupo. El color gris evoca una sensación de estabilidad y un fuerte ADN industrial, actuando como una señal para el camino humilde pero trabajador de la Compañía, ya que trabaja con determinación para lograr sus objetivos. El punto azul entre las palabras «Iveco» y «Grupo» interrumpe el esquema de color para señalar el futuro, que está influenciado por la innovación sostenible. Este círculo agrega un elemento adicional que servirá como punto central y dispositivo gráfico dinámico, sugiriendo equilibrio y poniendo atención en los detalles en la composición completa del logo.
Debajo del logotipo está el goteo de las marcas repartidas en un horizonte. En el centro del Grupo se encuentran los negocios de balizas: IVECO, marca pionera de vehículos comerciales que diseña, fabrica y comercializa vehículos comerciales pesados, medianos y ligeros y FPT Industrial, el núcleo del Grupo que impulsa los productos de sus marcas hermanas con sus motores y transmisiones avanzados y sigue siendo un líder mundial en el suministro de su amplia gama de tecnologías de tren motriz a clientes en agricultura, construcción, marina, generación de energía y vehículos comerciales por igual.
Junto a ellos, en primera línea, se encuentran las marcas de autobuses y autocares premium y de transporte público IVECO BUS y HEULIEZ; Vehículos de Defensa Iveco para equipos de defensa y protección civil altamente especializados; ASTRA, un experto mundial en vehículos pesados de construcción y canteras a gran escala; Magirus, el fabricante de equipos y vehículos contra incendios de renombre en la industria; y finalmente, pero estratégicamente sentado en la parte superior de la cola está IVECO CAPITAL, el brazo financiero del Grupo Iveco que los apoya a todos. De hecho, la división de Servicios Financieros será la piedra angular de los nuevos modelos de negocio del Grupo Iveco, especialmente en el ámbito de las energías alternativas.
El famoso tranvía histórico N° 277 restaurado de Rosario volvió a circular por las vías luego de más de tres años. Lo hizo en un contexto de pruebas de funcionamiento.
Como dato adicional relacionado al mundo tranviario, si vivís en Buenos Aires, podés recorrer el Barrio de Caballito en tranvías antiguos gracias a la Asociación Amigos del Tranvía.
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La Línea 85 SAES y Palfondo se unieron para darle cariño a las 10 unidades 0 km que sumará la empresa.
Los modernos Todobus Retiro tendrán su tablero en color verde y sobre sus laterales y tapa de motor sumará el número de Línea con la tipografía fileteada que realiza «PalFondo«.
Las imágenes fueron publicadas por la carrocera TodoBus y LaBandaDeSAES
La ministra Gloria Hutt remarcó que las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases.
Una estrecha carrera para adjudicarse un contrato, se dio en la licitación de vías del sistema metropolitano de transportes RED (exTransantiago). El concurso estuvo marcada por la entrada de un nuevo actor: el grupo argentino Metropol, quien desplazó a otras ofertas para quedarse con un conjunto de recorridos de buses.
Así se desprende del acto de apertura de ofertas económicas realizado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT), donde se analizaron 16 propuestas de los cinco rivales para seis unidades de negocio, lo que a su vez equivale a un tercio del sistema de la capital.
La primera unidad en disputa, que contempla rutas entre Pudahuel, Huechuraba, Conchalí e Independencia, fue el más competitivo, con la participación de Redbus, el consorcio Alsa-Turbus, los australianos de Ascendal y Grupo Metropol, siendo este último el vencedor.
La segunda unidad de negocios, que también fue adjudicada a los argentinos, está más concentrada en atender el sur de la capital, con puntos que van al centro y la zona oriente de Santiago. Allí, dieron la pelea STP y la asociación integrada por la familia Diez.
Pese a que el Grupo Metropol dio la sorpresa en la licitación, hizo la segunda apuesta más económica del sistema en ambos tramos. Así, se los adjudicó dado que las bases tenían una cláusula que permitía a los concesionarios adjudicarse sólo dos unidades.
Así, y de acuerdo al acta de evaluación, Redbus Urbano y STP hicieron las ofertas más bajas de toda la licitación, pero sólo se les concedió aquellas que tenían una diferencia más amplia con el siguiente postor, en este caso, los argentinos.
Redbus obtuvo las unidades de negocio 4 y 6, que recorren Lo Barnechea, Vitacura y Las Condes, donde los interesados habían sido Ascendal y Tubus-Alsa; mientras que STP continuará en las unidades 3 y 5, que tienen una cobertura desde el sur de la Región Metropolitana hasta La Reina y Ñuñoa. Ahí los derrotados fueron los australianos.
Esta licitación trae consigo una nueva malla de servicios que considera un aumento de cobertura en casi 50 kilómetros, distribuidos en 13 puntos de las zonas norte, oriente y suroriente de la ciudad.
Luego de la resolución de adjudicación que se dicte por MTT, el documento ingresará a la Contraloría para su toma de razón, finalizando con ello la tramitación del proceso licitatorio.
Deberían entrar en funcionamiento la segunda mitad de 2022, dependiendo de algunos factores.
Ahorro en el sistema
Aunque se esperaba que se renovaran del orden de 2.000 buses, finalmente el concurso implicará el recambio de 1.600 equipos. Estos se sumarán a los 2.220 que ya tienen el estándar RED en el sistema, que implica más comodidades y, por sobre todo, menos emisiones, al ser eléctricos y diésel con norma Euro VI.
Las ofertas entregadas por las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases de licitación, lo que podrá implicar en ahorros para el sistema, sostiene un comunicado del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
El proceso contempló una evaluación económica correspondiente al 80% de la ponderación total del puntaje, mientras que la evaluación técnica representaba el 20% restante.
La ministra Gloria Hutt, expresó que con la adjudicación de los concesionarios, se está materializando «uno de nuestros compromisos en cuanto a entregar una mejor calidad de servicio para los usuarios del transporte público, mediante una licitación que establece un nuevo modelo para el sistema y que permitirá la incorporación de cerca de mil buses eléctricos, con lo que completamos una flota de 1.770 buses eléctricos, la mayor de su tipo en Latinoamérica».
Para el Director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, «esta licitación no sólo traerá un mejor servicio para las personas, sino que además renovará la cara del transporte público, consolidando una flota sostenible, amigable para la ciudad y el medioambiente a un costo menor para el Sistema».
DETALLE LICITACIÓN
La Comisión de Apertura y Evaluación de la Licitación de Concesión de Uso de Vías para el Sistema de Transporte Público Metropolitano concluyó hoy la Etapa de Evaluación Económica y Final de las ofertas, mediante la redacción y publicación del acta que contempla la propuesta de adjudicación de la Licitación de Concesión de Uso de Vías N° LP CUV 001/2019.
La Comisión de Apertura y Evaluación, que se ajustó a las exigencias establecidas en las bases de licitación, analizó las 16 ofertas económicas entregadas y propuso adjudicar las 6 Unidades de Servicios en concurso. El Acta de Evaluación Económica y Final está disponible en: https://www.dtpm.cl/index.php/del-proceso-de-licitacion-n-lp-cuv001-2019
Posteriormente, la resolución de adjudicación que se dicte por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones ingresará a la Contraloría General de la República para su toma de razón, finalizando con ello la tramitación del proceso licitatorio.
Según establece el Acta de Evaluación Económica y Final, la propuesta de adjudicación para las 6 Unidades de Servicios es la siguiente:
“Con este paso estamos materializando uno de nuestros compromisos en cuanto a entregar una mejor calidad de servicio para los usuarios del transporte público, mediante una licitación que establece un nuevo modelo para el sistema y que permitirá la incorporación de cerca de mil buses eléctricos, con lo que completaremos una flota de 1.770 buses eléctricos, la mayor de su tipo en Latinoamérica”, indicó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.
Tras diez meses desde que se inició la Licitación de Concesión de Uso de Vías, con la publicación de las bases del concurso, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones finaliza este proceso que permitirá renovar 1.640 buses sustentables (991 eléctricos y 649 Euro VI).
Esta renovación se sumará a los 2.220 buses ecológicos y eléctricos que ya operan en Santiago, con un total de 3.860 buses estándar Red, aproximadamente.
Con esta licitación, el estándar Red representará un 56,7% de la flota del Sistema, lo que permitirá que los usuarios cuenten con una mayor calidad, accesibilidad universal, seguridad y comodidad durante los trayectos.
Las ofertas entregadas por las empresas registraron un precio promedio por kilómetro un 4% más bajo que el límite máximo establecido en las bases de licitación, lo que podrá implicar en ahorros para el Sistema. El proceso contempló una evaluación económica correspondiente al 80% de la ponderación total del puntaje, mientras que la evaluación técnica ponderó un 20% de la evaluación final.
Para el Director de Transporte Público Metropolitano, Fernando Saka, “esta licitación no sólo traerá un mejor servicio para las personas, sino que además renovará la cara del transporte público, consolidando una flota sostenible, amigable para la ciudad y el medioambiente a un costo menor para el Sistema”.
Este concurso permitirá la renovación de la operación de tres Unidades de Negocios que actualmente operan (U4, U6, y U7), las que se modificarán y se distribuirán en 6 Unidades de Servicios. Estas Unidades corresponden al 29% de los servicios actuales del Sistema y comprenden un total de 153 servicios y más de 11 millones de kilómetros por mes, que benefician especialmente a las comunas de Huechuraba, Quilicura, Conchalí, Independencia, Renca, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina, Lo Barnechea, Puente Alto, Peñalolén, Providencia y Ñuñoa, entre otras.
La nueva distribución de la malla de servicios además considera un aumento de cobertura en casi 50 kilómetros adicionales distribuidos en 13 puntos de las zonas norte, oriente y suroriente de la ciudad.
Nuevo diseño de transporte para Santiago
La Licitación Pública de Concesión de Uso de Vías sienta las bases de un nuevo Transporte Público para la ciudad de Santiago, ya que establece nuevas exigencias y más herramientas para garantizar un mejor servicio para las personas. Entre ellas, reduce el tamaño de las Unidades de Servicios lo que significa que, en promedio, cada Unidad contará con 400 buses aproximadamente. Esto, para minimizar los riesgos de continuidad de los servicios de transporte, en caso que una empresa presente problemas operacionales que afecten la calidad de servicio. Lo anterior, ya que unidades más pequeñas permiten la posibilidad efectiva de reemplazar a los operadores que no cumplan con los estándares establecidos.
Para garantizar la calidad de servicio a los usuarios, se revisará que las empresas cumplan con los nuevos indicadores de calidad, se aplicarán encuestas de satisfacción de usuarios y se tendrán en cuenta otras variables técnicas, relacionadas a la prestación de los servicios de transporte.
También se reduce el periodo de concesión, lo que permitirá mayor control por parte de la autoridad y una mejor performance de las empresas operadoras. El contrato se reduce de 10 a 5 años, con la opción de extender la operación por hasta 5 años adicionales cuando existe un cumplimiento mínimo de indicadores en la entrega de calidad de servicio.
Para fomentar la electromovilidad, en el caso de los concesionarios cuyos contratos contemplaron más de un 50% de los buses de la flota eléctrica, el plazo será de 7 años, pudiendo ser prorrogado por hasta 7 años adicionales, siempre bajo la condición que el servicio prestado cumpla con los parámetros mínimos establecidos en el contrato.
El comunicado oficial de METROPOL
El Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones propuso adjudicar 2 servicios del Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago al Consorcio Metropol Chile.
El Consorcio Metropol Chile informa que, luego de una licitación en la que participaron grandes operadores locales e internacionales, ha sido propuesta para operar los servicios US1 y US2 de transporte en el Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago, restando aún los procesos de aceptación y adjudicación definitivo de las ofertas, que realizará el próximo 20 de octubre.
La novedad que propuso el Estado chileno fue dividir la licitación en 3 partes (Operadores, Suministradores de Buses y Administrador Financiero) e incentiva el desarrollo de la electromovilidad, transformado el Sistema Transantiago a RED (Metropolitana de Movilidad). “Esta nueva modalidad resulta atractiva, no solo por la oportunidad de aprendizaje, sino por la capitalización de la experiencia de cinco generaciones innovando en el Sistema de Transporte de pasajeros argentino”, indicaron desde el consorcio.
En el año 2018, el consorcio fue invitado a participar de la Licitación de Operadores del Sistema RED Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile. En ese momento, se vislumbró la posibilidad de exportar sus capacidades y habilidades de gestión a Santiago de Chile.
“Estamos muy satisfechos y orgullosos del trabajo y el compromiso asumidos por el equipo que lideró la licitación en estos 3 años de trabajo que, en su conjunto, fueron parte de este gran logro, en el que participaron las empresas de transporte más prestigiosas del mundo», agregaron los directores de la empresa.
Dieciséis nuevos autobuses eléctricos operaron Keolis para atender a unos 60 mil habitantes, en nombre de la lucha contra las emisiones de dióxido de carbono y la movilidad sostenible. Está sucediendo en Queensland de Australia, donde la división de transporte y carreteras del estado ha encargado a Keolis Downer la creación de la primera estación de autobuses 100% eléctrica del estado, utilizando energía renovable.
Estructurada en nueve rutas con 16 autobuses de cero emisiones , esta nueva flota de autobuses, que Keolis comprará al fabricante australiano BusTech , atenderá a unos 60 mil residentes, cubriendo el área que rodea los suburbios Upper Bayside y North Lakes de Brisbane. Actualmente, los autobuses que operan en este vasto territorio funcionan con diesel.
Se espera que la introducción de estos 16 vehículos para reemplazar los dieciséis vehículos diesel existentes evite casi 14.000 toneladas de emisiones de carbono : un logro importante que ayudará a mejorar la calidad de vida de los residentes del área al reducir el ruido y la contaminación del aire.
Keolis conquista las carreteras australianas
La estación de autobuses de North Lakes se convertirá por completo en una instalación de carga eléctrica donde se mantendrá y cargará la futura flota de autobuses. El proyecto completo, la compra de los 16 vehículos y las obras necesarias para adaptar el depósito, costará un total de 9,7 millones de euros (15,6 millones de dólares australianos) y será financiado conjuntamente por Queensland State Queensland y Keolis Downer, la filial de Keolis en Australia. El proyecto refleja el compromiso de Queensland de promover la transición energética a lo largo del y su objetivo de producir el 50 por ciento de su energía utilizando fuentes renovables para 2030.
Keolis se ha labrado un papel de liderazgo en el transporte público local en Australia: en las últimas semanas, de hecho, Keolis Dower ha obtenido un contrato para operar más de 400 autobuses en la región de Sydney. Un acuerdo que entrará en vigor el 31 de octubre de 2021 y que contempla la introducción de 125 vehículos eléctricos hasta 2030.
El fabricante francés de autobuses eléctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bolloré, presenta una nueva versión de su autobús eléctrico corto de seis metros. Esto ofrece espacio para hasta 35 pasajeros, una nueva unidad con hasta 140 kW de potencia y un 25% más de autonomía que su predecesora.
Aproximadamente diez años después del estreno del primer autobús eléctrico de 6 metros de Bluebus, el fabricante francés con sede en Bretaña presenta una versión completamente revisada del minibús. El vehículo todavía tiene a bordo una batería de estado sólido de la empresa hermana de Bolloré, Blue Solutions. Esto ahora ofrece una capacidad de 126 kWh y, por lo tanto, una autonomía de hasta 200 kilómetros. Hace algún tiempo, realizamos una entrevista detallada con Jean-Luc Monfort, presidente de Bluebus y director general de Blue Solutions, sobre las baterías de estado sólido de Francia, que también se instalan opcionalmente en el eCitaro de Mercedes.
Con sus dimensiones compactas de 5.940 mm x 2.655 mm x 2.923 mm, el nuevo autobús de 6 metros está destinado a rentabilizar la operación de rutas cortas con baja densidad de pasajeros. El fabricante especifica una potencia de accionamiento de 140 kW y una velocidad máxima de 70 km / h. El autobús se puede cargar rápidamente. El bus corto no puede cargarse rápidamente. La carga de CA es compatible con el cargador integrado a bordo con 22 kW y, según Bluebus, debería tomar 6.5 horas en un enchufe Tipo 2 correspondiente. Según la compañía, el vehículo revisado también será «de interés para muchos fabricantes como parte de la investigación y el desarrollo de futuros vehículos autónomos».
La compañía francesa enfatiza que además de la mejora en la batería y la transmisión, un cuadro ahora de una pieza asegura una mayor capacidad de pasajeros. Como resultado, el modelo ahora puede transportar a 35 personas. “Todas las nuevas funciones están integradas en este vehículo para hacer frente a los desafíos tecnológicos de la movilidad del mañana y para apoyar la transición energética”, dice en un comunicado enviado por correo electrónico. En este último aspecto, Bluebus especifica, entre otras cosas, que la estructura del vehículo es reciclable en un 98%.
Como su predecesor, el nuevo Bluebus se fabrica en Bretaña. El desarrollo de la nueva versión se aceleró con fondos del paquete de estímulo estatal Corona «France Relance», dicen. Bluebus emplea actualmente a 220 personas en su sede de Ergué-Gabéric. El fabricante de baterías Blue Solutions, que también se encuentra allí, emplea a otras 300 personas. Además de la versión de 6 metros, el fabricante también cuenta con un autobús eléctrico clásico de doce metros de largo en su cartera. Esto ha sido solicitado recientemente a gran escala por el operador de transporte público de París RATP, entre otros. Este modelo también tiene baterías de combustible sólido de Blue Solutions a bordo de serie. Según Bluebus, más de 400 autobuses eléctricos fabricados en Bretaña se utilizan en todo el mundo.
El «boom» de restaurar colectivos antiguos y volver a darles sus colores está en auge. Es por esa razón que compartimos la publicación de una antigua unidad Mercedes Benz LO 312 del año 1962 que se encuentra a la venta por $400.000 pesos.
La misma está en un estado «a restaurar» y su dueño aclara que se encuentra homologada como casa rodante y con su motor funcionando.
Su interior no posee los asientos pero por fuera, a pesar del óxido por el paso de los años, se la ve muy entera.
Como dato adicional, no posee puerta trasera ya que la misma comenzó a ser incluída a partir de 1967 de serie.
Debajo dejamos las imágenes y al final el link de la publicación original
La Région Sud francesa ha encargado a Keolis que opere dos secciones de su red de transporte regional en la región de los Alpes Marítimos del sureste de Francia con autobuses durante ocho años a partir del 1 de enero de 2022. Dentro de un año, la flota de autobuses será totalmente eléctrica.
El secretario general de la UTA aseguró que el «mayor problema» está en la empresa El Cacique, que retiró 50 unidades y no puede reponerlas
Bajaron los casos de coronavirus, volvieron las actividades presenciales y ahora lo que resta es que vuelvan a circular más colectivos. Así lo apuntó el secretario general de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) de la delegación Rosario, Sergio Copello, al asegurar que «sobran choferes y faltan coches». De acuerdo a estimaciones realizadas por el gremialista, hay 150 unidades menos en la ciudad, lo que representa una reducción cercana al 35%. Advirtió que el mayor problema está en la empresa El Cacique, que «retiró 50 unidades y no está en condiciones de reincorporarlas».
La pandemia de coronavirus dejó al descubierto una crisis que venía atravesando el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP), que se profundizó con la merma en la recaudación de las empresas a raíz de las restricciones previstas por la pandemia de coronavirus. Con este diagnóstico, al municipio no le quedó otra alternativa que realizar una cirugía de emergencia para rescatar el sistema e implementó la fusión de varias líneas para intentar otorgarle sustentabilidad.
Hoy la realidad es otra, la pandemia de coronavirus parece ingresar en la recta final y la foto vuelve a ser la misma: mucha demanda y unidades atestadas de usuarios en horarios pico y una caída del servicio a partir de las 20. Respecto de esa situación, en declaraciones a LT8 Copello apuntó que «el punto más preocupante es que la empresa El Cacique devolvió 50 unidades porque no podía afrontar el pago de un crédito UVA en dólares y ahora no está en condiciones de reincorporar unidades».
También comentó que una situación similar ocurrió en Rosario Bus y la Movi –empresa de capitales público privados–, aunque esta última está incorporando unidades de manera paulatina.
«Hay líneas que han sido fusionadas y ahora podrían volver tranquilamente a su situación previa a la pandemia como ocurre con la línea 115, que era sustentable y podría separarse de las 138 y 139», sostuvo el dirigente, para precisar que «de acuerdo a un estudio, había 150 unidades menos» tras el rediseño del Ejecutivo local, «lo que representa alrededor de una reducción del 35%».
“Que calle el acoso, no vos” es la consigna de esta campaña organizada por la Ciudad con el objetivo de desnaturalizar y visibilizar el acoso y sobre todo, involucrarse.
Desde el año 2015 cada 2 de octubre se conmemora el Día de Lucha contra el Acoso Sexual Callejero en la Ciudad. Se trata de una fecha para visibilizar que el 100% de las mujeres en algún momento de su vida han sufrido esta práctica en el transporte o en el espacio público. Este año, desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas en conjunto con la Secretaría de Género, la Dirección de la Mujer y el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana y bajo el lema “Que calle el acoso, no vos”, se invita a reflexionar sobre la importancia de involucrarse y actuar al momento de ver o presenciar estas situaciones.
Mural realizado por Josefina Di Nucci en la estación de Subte Constitución de la línea C
Todas las mujeres en algún momento de su vida fueron víctimas de acoso sexual callejero. Es la forma más naturalizada, invisibilizada y legitimada socialmente de violencia. Este tipo de conductas modifican la vida cotidiana de aquellas personas que lo sufren ya que se ven obligadas, por ejemplo, a cambiar los recorridos habituales por temor, elegir cómo vestirse pensando que esto desincentiva el acoso, cambiar lugar de residencia o lugares de ocio, solicitar acompañamiento de otra persona para esperar un colectivo/tren, avisar cuando llega a un lugar/hogar y a modificar el tipo de transporte utilizado.
¿Cómo identificar una situación de acoso callejero?
El acoso callejero es un tipo de violencia de género. Es aquella ejercida por una o más personas, en lugares públicos o de acceso público, como medios de transporte o centros comerciales, a través de conductas o expresiones verbales o no verbales, con connotación sexual, que afecten o dañen su dignidad, integridad, libertad, libre circulación o permanencia y/o generen un ambiente hostil u ofensivo. Con la campaña del 2020, dijimos basta de miradas lascivas y silbidos que molestan. Ahora queremos que todos nos involucremos, porque todos podemos hacer algo para frenar este tipo de situaciones. No solo podemos llamar al 144 o escribirle a Boti para recibir asistencia y contención, sino también realizar pequeños gestos que ayuden en ese momento a la víctima.
¿Por qué es importante involucrarse?
Porque el acoso callejero produce en las víctimas sensaciones muy negativas: miedo, estado de alerta, bronca, asco, baja autoestima y estrés. Además, en ciertos casos genera en ellas un cambio de hábitos, como la evitación de lugares, la alteración de la rutina y la modificación de la vestimenta.
Género y Movilidad: una política integral
El acoso sexual callejero forma parte de la movilidad cotidiana de muchas personas, afectando la percepción de seguridad que tienen del transporte público y el espacio público. En este sentido, en 2018, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires lanzó la campaña masiva “Ni loca, ni perseguida, ni histérica. El acoso existe”, colocada en las puertas de colectivos, trenes y subtes, interior de vagones, estaciones.
En 2019 la Secretaría de Transporte y Obras Públicas presentó el primer Plan de Género y Movilidad de la Ciudad en el que se abordan las desigualdades de género en el ámbito de transporte y la movilidad, tanto en el plano de la planificación, la inclusión laboral, los datos y la sensibilización sobre problemáticas de género.
Este año, y en la misma línea, se presentó la primera Guía metodológica para la planificación y diseño del sistema de movilidad y transporte, un documento metodológico que reúne el trabajo realizado en conjunto con el Col Lectiu Punt 6 (Colectivo Punto 6), una reconocida cooperativa de arquitectas, sociólogas y urbanistas, y contó con el apoyo de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina).
Frente a un nuevo contexto post pandemia, es muy importante que podamos volver a habitar el espacio público y el transporte libres de violencia y de acoso.
Para solicitar contención y asesoramiento, podés llamar a la Línea 144 o al whatsapp de la Ciudad con la palabra Acoso; también podés acercarte a alguno de los Centros Integrales de la Mujer o comunicarte con el equipo del programa Atención a Mujeres Víctimas de Delitos contra la Integridad Sexual.
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