El BICE y el ministerio de Transporte de la Nación analizan proyectos de inversión. El objetivo es que se modernicen las flotas. Los créditos serán para empresas de todo el país.
El presidente del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), José Ignacio de Mendiguren, y el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, empezaron a analizar alternativas para la modernización de las flotas de colectivos urbanos en todo el país.
De Mendiguren y Guerrera analizaron ya proyectos de inversión destinados a posibilitar la promoción del cambio de flotas de colectivos urbanos y el desarrollo de nodos logísticos regionales.
Durante el encuentro del que también participó el secretario de Transporte, Diego Giuliano, debatieron sobre la necesidad de generar nuevas líneas de crédito que logren facilitar el recambio de flota de colectivos urbanos, priorizando a la industria nacional.
El objetivo es renovar los vehículos de pasajeros que ya cumplieron con el tiempo estimado de vida útil y evitar una nueva prórroga.
El artículo 53 inciso b.1) de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial establece que los propietarios de vehículos de transporte público de pasajeros no deben utilizar unidades con mayor antigüedad de diez años.
Pero los vencimientos y la vida útil de las unidades se han venido prorrogando por la situación de crisis de la Argentina. La pandemia y las medidas sanitarias que restringen la circulación han puesto en situación de quiebra a muchas empresas.
En este sentido, actualmente el BICE junto con los Ministerios de Transporte y de Desarrollo Productivo, ya otorgan préstamos para la renovación de flota, y el objetivo de la reunión de este martes fue analizar nuevas líneas de crédito que den asistencia y herramientas al sector privado.
Voceros del Ministerio de Transporte destacaron la importancia de la articulación público-privada para llevar adelante los proyectos de la cartera vinculados a la construcción de nodos logísticos con la finalidad de consolidar las economías regionales, reducir los costos en el transporte de carga, y promover el comercio.
La semana pasada la cartera nacional anunció el desarrollo de un nuevo nodo logístico en San Francisco, provincia de Córdoba, que “fortalecerá la relación comercial entre Medio Oriente y la Argentina”.
De Mendiguren dijo que la mejora en la logística del transporte es clave para la competitividad de los sectores económicos que financia el BICE en todo el país, por lo que la entidad está diseñando instrumentos financieros para impulsar las políticas públicas del Ministerio.
Tienen 51 y 54 años, conducían desde Miramar a la Ciudad de Buenos Aires. Declaran en las próximas horas. Murieron un hombre y una mujer.
Dos personas murieron y más de 40 resultaron heridas este martes al volcar un micro en la autovía 2, a la altura de Chascomús. Aunque restan las declaraciones de ambos choferes y que avance la investigación, fuentes cercanas al caso le confirmaron a Clarín que los test de alcoholemia de ambos choferes dieron 0 y que la hipótesis más fuerte refiere a un «error humano».
Rubén Darío Orozco (51) pasó su último examen psicofísico en marzo de este año y su habilitación está vigente hasta marzo del 2022. Por su parte, su acompañante, Néstor Alejandro Lofeudo (54) también tenía todos sus papeles en regla: psicofísico apto el 21 de abril de este año y sin restricciones hasta abril 2022. Ambos con sus últimos cursos aprobados.
Desde la CNRT también confirmaron que el viaje estaba en regla.
El hecho ocurrió a las 4.10 en el kilómetro 134 de la ruta 2 y fue protagonizado por una unidad de la empresa de micros de larga distancia Plusmar que regresaba de Miramar hacia la Ciudad de Buenos Aires.
Las fuentes policiales informaron que son «al menos 20 los heridos», mientras que el ministro de Seguridad bonaerense, Sergio Berni, confirmó luego que «son 44 las personas que resultaron heridas y dos los fallecidos».
«Tenemos 44 heridos, 4 en el UPA, 4 en el hospital de aquí, están todos bien atendidos y hay dos fallecidos. Ahora tengo que hablar con el fiscal para ver cómo sigue la investigación», aseguró Berni, luego de haber llegado al lugar a bordo quien se acercó en helicóptero al lugar pasadas las 8 de la mañana.
El funcionario explicó a los medios que «aparentemente había más personas de las permitidas» en la unidad por el protocolo Covid-19. «Aparentemente (el conductor) dice que se le habría empañado el vidrio a esta hora, obviamente en esta época del año hay niebla, pero la declaración dice que intentó limpiar el vidrio porque se empañó», agregó.
En esa línea, el ministro reiteró que «aparentemente debería tener personas demás el ómnibus» y que se estaba «chequeando la información con el fiscal». En ese sentido, confirmó que, entre los pasajeros heridos, se encuentra un policía que iba al curso de reentrenamiento.
De acuerdo con los informantes, el micro cruzó el cantero central y volcó, por lo que quedó tendido en la banquina mano a Mar del Plata.
La empresa Aubasa informó que por el siniestro hay un corte total en el kilómetro 133,5 y se realiza el desvío por contracarril en sentido hacia la ciudad de Buenos Aires desde el kilómetro 134 al 132. En tanto, en el lugar intervienen personal del SAME, Policía de Chascomús y bomberos de Chascomús y Lezama.
El ómnibus de dos pisos de la empresa Plusmar había salido de Miramar a las 23.35 y circulaba hacia la ciudad de Buenos Aires
Un micro de dos pisos de la empresa Plusmar volcó en el kilómetro 134 de la Ruta 2, a la altura de Chascomús, durante la madrugada de hoy. El vehículo había salido 23.35 de la ciudad de Miramar y circulaba hacia la ciudad de Buenos Aires. Según pudo confirmar Infobae se registraron al menos dos muertos -una mujer y un hombre mayores de edad aún no identificados- y cerca de 40 heridos.
📸 | Volcó un micro de la Empresa Plusmar en #Ruta2 km 134, hay 2 muertos y varios heridos. El micro salió de Miramar hacia Bs As. pic.twitter.com/LWyCjeMiNN
El vuelco ocurrió a las 4.10. De acuerdo a las primeras informaciones sobre el siniestro, el interno 955 de Plusmar -con 45 pasajeros además de los dos choferes- habría atravesado el cantero central, en una maniobra que aún no fue esclarecida, y quedó volcado más allá del carril contrario, en la banquina mano a la Costa Atlántica. Se trata de un tramo recto.
En el lugar trabajan el SAME, bomberos de Chascomús y Lezama y Policía Científica. Varias personas están siendo trasladadas de urgencia a centros de salud cercanos. La empresa Aubasa informó que por el siniestro hay un corte total en el kilómetro 133,5 y se realiza el desvío por contracarril en sentido CABA desde el kilómetro 134 al 132.
La marca en el cantero central muestra el lugar donde el micro comenzó a tambalearse y volcó (Cristian Tupone)
“Cuando llegamos nos encontramos con cerca de 20 personas ya afuera, dos personas fallecidas en el micro y lo que estuvimos sacando que estaban con contusiones o golpes los trasladamos hacia el UPA de Lezama. El resto, unas 39 personas, hacia Chascomús, de las cuales al menos 20 hasta caminaban”, señaló José Luis Barzato, integrante del cuerpo de bombero de Chascomús.
#URGENTE / Peritos de la policía científica continúan trabajando para determinar las causa del vuelco del micro de la empresa #Plusmar en el Km 133 de la ruta 2 en donde, al menos, se cobró la vida de 2 personas y ya suma alrededor de 20 heridos. CC @radiomitrepic.twitter.com/I9oQI0SHal
Los choferes no deberían haber tenido mucho más que una contusión porque cuando llegamos ya estaban los dos dentro del patrullero”, agregó el hombre, en comunicación con Radio Delta, y aseguró que al momento en que se acercaron a asistir a las víctimas, no había niebla o viento que indicara un motivo por el cual se produjo el accidente, aunque, aclaró, el tiempo en ese lugar es cambiante.Los dos choferes quedaron demorados y fueron sometidos a un test de alcoholemia.
“Había varios menores con sus padres, vi una nena muy asustada. Hay que pensar que es gente que venía durmiendo seguramente y de repente se encuentra en el campo, con frío, probablemente desabrigados, porque van con calefacción y sus cosas quedaron adentro”, indicó Barzato.
“El accidente fue en una recta, en el paraje Adela, se están tratando de establecer las causas. No habría habido problema de visibilidad o algún roce con algún otro vehículo”, señaló por otra parte el intendente de Chascomús, Javier Gastón. “Están llegando familiares de las víctimas a la ciudad y vamos a acompañarlos con nuestros equipos para el trauma”.
Cerca de las 8 de la mañana, el ministro de Seguridad bonaerense, Sergio Berni, llegó al lugar en helicóptero y dio detalles sobre el accidente. “El tiempo estaba bien. Según las declaraciones del chofer, se le había empañado el vidrio e intentó limpiarlo”, señaló Berni, que indicó que, aparentemente, el micro estaba sobrevendido y tenía más personas de las permitidas en relación a las medidas restrictivas por el COVID-19. “Estamos chequeando con la fiscal la nómina de pasajeros declarada por la empresa”, remarcó.
“Yo venía despierto, unos kilómetros antes ya se venía tambaleando mucho el micro. Después cruzó el pasto del medio, volcó, se arrastró y terminó en la banquina del otro lado”, relató José, uno de los pasajeros que viajaba en el piso superior del vehículo junto a su hijo.
“Gracias a Dios no venía nadie de frente pero igual fue una tragedia. La luz de la alarma [N.d.R: la señal que indica exceso de velocidad] venía prendida y el micro iba casi lleno. Cuando vi que se empezó a poner de costado le agarré el brazo a mi hijo y apoyé las piernas contra el asiento de adelante. Éramos pocos los que veníamos despiertos”, relató el hombre, que aseguró que varias personas “salieron despedidas” del micro. “Volvimos a nacer. Fue algo terrible, hay imágenes que no me voy a olvidar en la vida”, agregó, en diálogo con TN.
Basler Verkehrs-Betriebe: cambio rápido a una flota local libre de emisiones
Stuttgart / Basilea – Mercedes-Benz ha recibido un gran pedido de 54 autobuses eCitaro totalmente eléctricos de Basler Verkehrs-Betriebe (BVB). La decisión se tomó tras una tierna e intensiva prueba de varios vehículos. La empresa de transporte suiza quiere electrificar completamente sus rutas de autobús en solo dos pasos para 2027. El eCitaro es la base del primer pedido. En total, comprende 38 autobuses rígidos eCitaro, así como 16 autobuses articulados eCitaro G. Los vehículos se entregarán el próximo año.
Basilea utiliza tecnología y equipos de alta gama
«Estamos muy contentos de que a partir de la primavera de 2023 casi la mitad de nuestra flota funcionará con energía eléctrica. Por lo tanto, nuestra flota de autobuses será más respetuosa con el medio ambiente, más silenciosa y más moderna», dice el director de BVB, Bruno Stehrenberger. Frank Scherhag, CEO de la empresa suiza EvoBus (Schweiz) AG añade: «Estamos igualmente muy contentos de que la BVB nos adjudique el contrato. Sirve para confirmar la eficacia del eCitaro y nuestros servicios asociados. podrá hacer una contribución positiva para hacer de la ciudad de Basilea un lugar aún más habitable «.
Los autobuses urbanos para Basilea están equipados tanto técnica como visualmente con los más altos estándares. Tanto el autobús rígido como el articulado están equipados con diez grupos de baterías cada uno. Se pueden cargar mediante un conector de carga o rápidamente mediante un pantógrafo con una potencia de carga de hasta 300 kW. Para garantizar la mayor tracción posible, los autobuses articulados cuentan con un eje central motriz además del eje trasero motriz. Con el asistente de giro Sideguard Assist, el asistente de frenado activo Preventive Brake Assist y el monitor de presión de neumáticos TPM, BVB también está tomando una decisión consciente para el más alto nivel de seguridad. Equipado con tres (autobuses rígidos) o cuatro (autobuses articulados) puertas giratorias-correderas, se garantiza un rápido embarque y descenso de pasajeros.
Mercedes-Benz eCitaro mit vollelektrischem Antrieb, Exterieur, rauchsilber metallic, 2 x elektrischer Radnabenmotor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 12 HV-Batterie Baugruppen, 24 kWh pro HV-Batterie Baugruppe, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED-Scheinwerfer, Länge/Breite/Höhe: 12.135/2.550/3.400 mm, Beförderungskapazität: 1/80 Mercedes-Benz eCitaro with all-electric drive, exterior, smoke silver metallic, 2 x electric hub motor, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, 12 HV battery modules, 24 kWh per HV battery module, Preventive Brake Assist, Sideguard Assist, LED headlamps, length/width/height: 12135/2550/3400 mm, passenger capacity: 1/80.
Al entrar, los pasajeros son recibidos por un interior agradable y funcionalmente diseñado. Asideros y pasamanos de acero inoxidable y acero inoxidable cepillado, las paredes laterales adornadas con fieltro de aguja y los asientos tapizados en cuero crean un ambiente de buen gusto. Además del espacio habitual de uso especial frente a la segunda puerta para sillas de ruedas y carritos, los autobuses articulados cuentan con otro espacio de uso especial en la sección trasera del vehículo. Estas áreas están equipadas con áreas cómodamente tapizadas para apoyarse en el área de pie. Con varios monitores TFT, los pasajeros permanecen informados y entretenidos. Para permitir que los pasajeros usen sus propios dispositivos, se encuentran disponibles Wi-Fi y numerosas conexiones USB.
Incluso los conductores de BVB se benefician de un alto nivel de comodidad. La cabina del conductor está separada del área de pasajeros por medio de una partición acristalada con aberturas para hablar con los pasajeros y entregar el cambio. Las cabinas también estarán equipadas con un asiento giratorio, calefactado y climatizado con múltiples opciones de ajuste, incluido un soporte lumbar ajustable eléctricamente. Un sistema de CCTV proporciona una descripción general de lo que sucede dentro del autobús, mientras que una cámara de marcha atrás ayuda al conductor durante las maniobras.
Basler Verkehrs-Betriebe: hacer el cambio a una flota local libre de emisiones en solo dos pasos
Con sus densas redes de rutas y su rápido tacto, Basler Verkehrs-Betriebe facilita la movilidad no solo para los habitantes de la ciudad sino también para aquellos que viven en el área metropolitana de Basilea, incluso conectando Basilea con los países vecinos Alemania y Francia. Un total de 115 autobuses (de los cuales el Citaro forma actualmente la columna vertebral) dan servicio a 14 rutas, mientras que 135 tranvías cubren las nueve líneas de tranvía de la compañía. En total, los autobuses alcanzan un kilometraje anual de más de seis millones de kilómetros.
El año pasado, Basler Verkehrs-Betriebe celebró 125 años de existencia. Pero en lugar de dormirse en los laureles, la compañía es especialmente previsora e incluso pretende completar el cambio de toda su flota de autobuses a vehículos eléctricos en solo dos pasos. Al hacerlo, cumplirá con las especificaciones de la legislación de transporte público de Basilea, que requiere que las flotas estén alimentadas con energía 100% renovable para el año 2027. Durante el próximo año, se pondrán en funcionamiento los primeros 62 autobuses eléctricos, y de ellos, 54 serán modelos eCitaro. En 2027, seguirá un pedido opcional de 64 autobuses más. Como parte del cambio, el depósito, los garajes y su infraestructura serán completamente remodelados. Para recargar los vehículos se utilizará únicamente electricidad procedente de fuentes renovables. Y lo que es más,
De acuerdo con los cálculos realizados por Basler Verkehrs-Betriebe, el ahorro anual de CO 2 resultante de esta conversión de la flota de autobuses será equivalente al de unos 3500 turismos que funcionan con motores de combustión.
AC Transit del área de la bahía de San Francisco solicitó 20 autobuses de celda de combustible adicionales de New Flyer, modelo Xcelsior CHARGE H2, presentado en marzo de 2019. La compra se realizó a través de la agencia estatal de adquisiciones cooperativas de California, por la que New Flyer fue seleccionado como proveedor aprobado con la máxima puntuación. en 2019.
Der vollelektrische Mercedes-Benz eCitaro fährt künftig auch in Polen.The fully electric Mercedes-Benz eCitaro will also drive in Poland in the future.
Primer pedido eléctrico de Daimler Buses de Polonia: 24 unidades del Mercedes-Benz eCitaro para la ciudad portuaria de Gdynia en el Golfo de Gdańsk.
Mirko Sgodda, director de marketing, ventas y servicio al cliente de Daimler Buses: «Estamos especialmente satisfechos con el primer pedido de Polonia del Mercedes-Benz eCitaro, ya que Polonia es uno de nuestros mercados clave en Europa del Este».
Artur Konarski, director general de Daimler Buses en Polonia, añade: «El primer pedido del Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico es un momento particularmente especial para nuestra organización de ventas polaca. El año pasado, fuimos líderes del mercado en Polonia de diésel. autobuses urbanos propulsados. Ahora estamos muy contentos de estar en condiciones de entregar un pedido de 24 vehículos locales libres de emisiones con propulsión eléctrica y de que estamos haciendo una contribución al transporte público sostenible del futuro en Polonia «.
Los vehículos están equipados con baterías de iones de litio de segunda generación para un rango alto, sin mencionar los sistemas de asistencia que mejoran aún más la seguridad.
Stuttgart / Gdynia. Daimler Buses ha recibido su primer pedido de autobuses urbanos totalmente eléctricos en Polonia. El orden previsto está compuesto por ocho buses articulados y 16 buses individuales. Se espera que se entreguen este año. Los autobuses urbanos locales libres de emisiones serán operados en la ciudad portuaria de Gdynia en el Golfo de Gdańsk por Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej Sp. empresa de transporte z oo (PKA Gdynia).
Primer pedido de movilidad eléctrica de Polonia
«Estamos particularmente satisfechos con el primer pedido de Polonia para el Mercedes-Benz eCitaro, ya que Polonia es uno de nuestros mercados clave en Europa del Este», explica Mirko Sgodda, director de marketing, ventas y servicio al cliente de Daimler Buses. Artur Konarski, director general de la organización local de Daimler Buses, añade: «El año pasado, fuimos líderes del mercado en Polonia de autobuses urbanos de propulsión convencional. Ahora estamos muy contentos de poder entregar un pedido de 24 localmente vehículos libres de emisiones con propulsión eléctrica y que estamos contribuyendo al transporte público sostenible en Polonia «.
Los autobuses urbanos totalmente eléctricos de Mercedes-Benz se caracterizan por las baterías de iones de litio de última generación. Se pueden recargar rápidamente mediante una conexión de enchufe o un pantógrafo con una potencia de carga de hasta 300 kW. Además de la conexión enchufable estándar que está disponible, el eCitaro también se puede cargar usando una conexión enchufable adicional en la parte trasera del vehículo. Además, los autobuses también cuentan con un sistema de preacondicionamiento. Con esto, la batería y el habitáculo se elevan a la temperatura adecuada para garantizar que el vehículo ya esté a la temperatura adecuada antes de salir del depósito. De este modo se garantiza la mayor eficiencia posible y se optimiza el consumo de energía.
Mayor seguridad gracias a los sistemas de asistencia y la conexión al sistema de gestión de flota digital Omniplus ON
Los autobuses urbanos todavía están equipados con los últimos sistemas de asistencia al conductor para aumentar la seguridad tanto del conductor como de los pasajeros. Entre los más llamativos de estos sistemas se encuentra el asistente de frenado automático Preventive Brake Assist y el asistente de giro Sideguard Assist. La conexión de los autobuses al sistema de gestión de flotas Omniplus ON garantiza que el estado del vehículo se controle continuamente y al mismo tiempo muestra las recomendaciones para los trabajos de mantenimiento necesarios. Esto ayuda a garantizar que la flota permanezca operativa.
Tri-City de Polonia: Gdynia – Sopot – Gdańsk
Gdynia es una ciudad portuaria en el Golfo de Gdańsk de Polonia. En el Voivodato de Pomerania, forma el área metropolitana de Tri-City junto con la ciudad más grande de Gdańsk y la ciudad más pequeña de Sopot. Hoy en día, Gdynia tiene alrededor de 250.000 habitantes y, por lo tanto, es la duodécima ciudad más grande de Polonia.
La red de transporte de Gdynia incluye tanto autobuses como trolebuses. Los autobuses Mercedes-Benz eCitaro para Gdynia serán los primeros autobuses eléctricos en toda la región metropolitana de Tri-City.
Mercedes-Benz eCitaro: concepto modular para una mejor calidad de vida en las ciudades
Presentado en 2018, el Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctrico es un autobús urbano silencioso y sin emisiones a nivel local que está dando un paso enorme en la dirección de mejorar la calidad de vida en las ciudades y áreas metropolitanas. Mercedes-Benz agregó recientemente un nuevo miembro a la familia Citaro en forma del autobús articulado eCitaro G. Mercedes-Benz suministra autobuses urbanos a medida: el eCitaro se basa en un concepto modular extremadamente flexible para autobuses individuales y articulados, así como en diversas tecnologías de batería y carga.
Michael Jackson murió un 25 de junio de 2009 a sus 50 años.
Fue un cantante, compositor, productor discográfico, bailarín, actor y filántropo estadounidense.
Conocido como el «Rey del Pop», sus contribuciones y reconocimiento en la historia de la música y el baile, así como su publicitada vida personal, lo convirtieron en una figura internacional en la cultura popular durante más de cuatro décadas. Es reconocido como la estrella de música pop más exitosa en el mundo. No obstante, su música incluyó una amplia acepción de subgéneros como el rhythm and blues (soul y funk), rock, disco y dance.
Comenzó su carrera artística a mediados de los años 1960 en la agrupación musical The Jackson 5, en la cual publicó, junto con algunos de sus hermanos, diez álbumes hasta 1975. En 1971 inició su carrera como solista, aunque siguió perteneciendo al grupo. A principios de la década de 1980, Jackson se convirtió en una figura dominante en la música popular. Sus vídeos musicales, entre los que se destacan «Beat It», «Billie Jean» y «Thriller», de su álbum de 1982 Thriller, son acreditados como una ruptura de las barreras raciales y la transformación del medio en una forma de arte y herramienta promocional.
La popularidad de estos ayudó a llevar a la cadena televisiva MTV a la fama. El álbum Bad (1987) produjo el número uno de los sencillos «I Just Can’t Stop Loving You», «Bad», «The Way You Make Me Feel», «Man in the Mirror» y «Dirty Diana» en el Billboard Hot 100, por lo que se convirtió en el primer álbum en tener cinco sencillos número uno en ese ranking. Continuó innovando con vídeos como «Black or White» y «Scream» a lo largo de la década de 1990, y forjó una reputación como artista solista en varias giras. A través de sus presentaciones en escena y en vídeo, Jackson popularizó una serie de técnicas de baile complicadas, como el robot y el moonwalk, a las cuales dio el nombre. Su sonido y estilo distintivos han influido en numerosos artistas de diversos géneros musicales.
Thriller es el álbum más vendido de todos los tiempos, con ventas estimadas en 65 millones de copias en todo el mundo.
Pero vamos al dato que a los busólogos más les intriga. Además de tener Gran cantidad de Rolls Royce, deportivos y combis, tenía un vehículo «extraño». ¡Sí! Michael tenía un autobus doble piso fabricado por Neoplan de 1997 convertido en una especie de «Motorhome» con todos los lujos dentro.
Con asientos de piel reclinables y equipado completamente, con ducha, televisión y todas las comodidades de una casa, se movía gracias a su motor de 500Cv.
Algunas fotos
SANTA MARIA, CA – 16 DE AGOSTO: El autobús que transportaba a la familia Jackson llega al juzgado de Santa María para una audiencia probatoria en el caso de abuso de menores de Michael Jackson el 16 de agosto de 2004 en Santa María, California. Jackson, a quien no se le exige legalmente que asista a la audiencia probatoria, estuvo presente para escuchar a sus abogados defensores interrogar al fiscal de distrito de Santa Bárbara Tom Sneddon sobre lo que afirman que fue una redada ilegal. El juez de la Corte Superior Rodney Melville fijó la fecha del juicio por jurado para el 31 de enero de 2005. (Foto de Nick Ut-Pool / Getty Images)
Un video filmado por aficionados muestra parte de su colección en movimiento
Amplió la ayuda económica a líneas provinciales y habilitó un alza salarial atada a fondos estatales. Auxilio récord para el AMBA: $820.000 por ómnibus por mes.
Con el fin de evitar la paralización de los servicios y destrabar la paritaria de los choferes del interior del país en medio de una campaña electoral que va tomando color, el ministerio de Transporte comandado por Alexis Guerrera decidió ampliar en 8.000 millones de pesos los subsidios anuales que la Nación desembolsa para los colectivos provinciales y municipales. La medida incrementa en un 40 por ciento la masa de subsidios para esas líneas urbanas y evidencia la dependencia de las arcas públicas que sufre el sector, que alcanza su máxima expresión en el AMBA, donde las empresas reciben por cada ómnibus en la calle una ayuda estatal de 820.000 pesos mensuales. Lo mismo ocurre con los pasajes, que libres de subsidios y atados a los costos deberían llevar los boletos de las líneas metropolitanas hasta los 150 pesos en la Ciudad y a casi 270 pesos en el Conurbano.
La aparición de los fondos nacionales permitió que el gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), piloteado por Roberto Fernández, y las empresas nucleadas en la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) cerraran un acuerdo salarial que replica las mismas subas y condiciones que se habían pactado en mayo para los conductores del AMBA.
Los choferes de los servicios de corta y media distancia del interior recibirán un incremento salarial del 37,8% y una suma fija no remunerativa de 30.000 pesos correspondiente al primer cuatrimestre del año. La actualización de los salarios se concretará con tres aumentos del 11,02%, 14,28% y 12,50% entre junio y setiembre y el pago de cuatro cuotas no remunerativas de 17.000 pesos en los meses de julio, agosto, septiembre y octubre de 2021.
Al igual que lo pautado para las líneas de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires, el acuerdo con los choferes del interior prevé una revisión a partir del 10 de noviembre con el fin de volver a actualizar los salarios para que no queden relegados frente al avance inflacionario.
A juzgar por lo que viene sucediendo con los gremios que habían acordado en los primeros meses del año aumentos del orden del 30% anual y que ahora están reabriendo las negociaciones para seguir a los bancarios y camioneros que obtuvieron ajustes superiores al 40%, no se descarta que la UTA termine adelantando para agosto o setiembre esa reconfiguración salarial pautada inicialmente para el último mes de 2021.
Giros y promesas
Para las líneas urbanas del interior del país, el Presupuesto había establecido una partida de subsidios de la Nación de 20.000 millones de pesos anuales. Entre enero y mayo, la cartera de Transporte giró a las provincias e intendencias un total de 9.500 millones de pesos.
A los 10.500 millones de pesos que aún faltan transferir se añaden ahora otros 8.000 millones de pesos adicionales que saldrán de las arcas nacionales. La nueva suma total de 19.000 millones de pesos se repartirá en lo queda del año de la siguiente manera: 3.500 millones de pesos en junio y 2.500 millones de pesos por mes entre julio y diciembre.
Tras aprobar la nueva partida de refuerzo de subsidios para el interior, los funcionarios nacionales se llevaron el compromiso de los integrantes del Comité Federal de Transporte (COFETRA) de que todas las provincias también van a destinar un monto adicional de 8.000 millones de pesos para que las empresas de colectivos puedan cubrir sus costos operativos y salariales hasta fin de año sin tener que ajustar los boletos.
Para que ese ofrecimiento no quede en el aire, la intención de Guerrera es que las autoridades provinciales y locales asuman cada una por escrito el pago de las compensaciones prometidas para evitar nuevos reclamos de ayudas a la Nación.
Desde el sector empresario ven con desconfianza que las provincias vayan a cumplir con los aportes adicionales. Se basan en dos motivos relevantes: las dificultades económicas y financieras que arrastran la mayoría de los gobiernos provinciales y el constante reclamo que esgrimen para revisar y equiparar la distribución de los subsidios entre las empresas del interior y las del AMBA.
Por las dudas, los directivos de la FATAP abrieron el paraguas por si no aparecen los auxilios económicos prometidos. En el acuerdo firmado con la UTA dejaron establecido que sólo podrán cumplir con los aumentos salariales pautados “siempre y cuando el gobierno nacional y las provincias instrumenten fielmente los compromisos de asistencia económica que fueron asumidos”.
Un freezer cada vez más caro
La decisión del gobierno de Alberto Fernández de seguir manteniendo en el freezer las tarifas de los colectivos del AMBA tiene una contracara fiscal que no deja de crecer y de sumar nuevos niveles récords de subsidios.
Según las últimas planillas oficiales que relevan los “costos e ingresos medios de los servicios del área metropolitana”, las líneas del AMBA recaudan por el cobro de boletos un promedio mensual de 2.200 millones de pesos y reciben una suma total de subsidios operativos del orden de los 14.600 millones de pesos por mes.
La magnitud de las compensaciones tarifarias que desembolsa la cartera de Transporte queda también de manifiesto en la variación del subsidio mensual por colectivo que han recibido las empresas en los últimos años. En el inicio de 2020, el subsidio por cada vehículo en servicio fue de 490.000 pesos mensuales. A principios de este año, ese monto ascendió a 670.000 pesos por mes. Y en los dos últimos meses, el promedio que cobraron las líneas metropolitanas por cada ómnibus en la calle escaló a 820.000 pesos mensuales.
En tanto, otra arista de la compleja carga económica que representan los subsidios se aprecia al desglosar cuánto deberían costar los boletos sin el auxilio estatal. Si se eliminaran por completo, las tarifas de las líneas de la Capital Federal deberían valer 111 y 150 pesos. En el caso de los colectivos del Conurbano habría que pagar entre 90 y 267 pesos. Y en los servicios municipales más alejados de la General Paz, los boletos sin subsidios oscilarían entre 92 y 266 pesos por viaje.
Flamante y sin estrenar, posa este OA 103 de El Detalle antes del inicio de los servicios. Su esquema de colores era diferente del que lucieron las unidades de servicio común. (Foto: Horacio Donadío). Website: BusArgLa 93 en sus tiempos de gloria…
La unidad, que perteneció de 0 km a la Línea 93 en su servicio Diferencial, se encuentra MUY ORIGINAL y será restaurada con los colores de una Línea de Córdoba.
Nueva licitación de autobús eléctrico asegurada por Temsa: la compañía turca está expandiendo sus actividades de electromovilidad en Europa del Este. La empresa anuncia que acaba de ganar una licitación celebrada en Arad con su concesionario Anadolu Automobil Rom. Habiendo firmado un convenio por un total de 10 buses eléctricos, siendo cinco unidades de electriCity MD9 de nueve metros.
Nueva licitación de autobús eléctrico asegurada por Temsa: la compañía turca está expandiendo sus actividades de electromovilidad en Europa del Este. La empresa anuncia que acaba de ganar una licitación celebrada en Arad con su concesionario Anadolu Automobil Rom.
Habiendo firmado un convenio por un total de 10 buses eléctricos , siendo cinco unidades de electriCity MD9 de nueve metros y cinco unidades de Avenue Electron de 12 metros, Temsa entregará un total de 14 vehículos eléctricos a la ciudad , junto con las licitaciones ganadas en los últimos seis meses , en 2022.
Temsa, una ofensiva de autobuses eléctricos
Hasta ahora, Temsa ha exportado un lote de autobuses eléctricos en Suecia y obtuvo el primer pedido de vehículos desarrollados conjuntamente con Skoda . La compañía ha comenzado a producir paquetes de baterías de iones de litio para la gama de sus vehículos eléctricos en su planta de Adana . El CEO Tolga Kaan Doğancıoğlu dijo: “La mitad de nuestros autobuses serán eléctricos para 2025”.
El Avenue Electron que estará en las carreteras de la ciudad rumana de Buzău en 2021 se presentó por primera vez en la Feria de vehículos comerciales de Hannover celebrada en Alemania en 2018 . El vehículo encargado en Rumanía tiene una longitud de 12 metros tiene 35 asientos y capacidad para 85 pasajeros.
Tolga Kaan Doğancıoğlu , CEO de Temsa, comenta: “Continuamos nuestros esfuerzos rápidamente para fortalecer nuestra posición en los mercados extranjeros, particularmente en Europa, con el conocimiento y el poder competitivo de nuestros socios en los mercados internacionales, en este viaje que hemos iniciado la visión de contribuir al futuro del transporte y la sostenibilidad de nuestro mundo. En este sentido, Rumanía es un mercado bastante valioso para nosotros. Nuestro primer acceso al mercado fue con la licitación que ganamos en Buzau en los últimos meses. Estamos fortaleciendo nuestra posición en la región aumentando el número de vehículos a través de nuestro nuevo acuerdo. Creemos que la flota de 14 vehículos eléctricos que entregaremos constituirá un ejemplo de la visión de las ‘Ciudades Inteligentes’ con su estructura económica, cómoda, segura y amigable con el medio ambiente junto con su aspecto de mantenerse al día con la arquitectura moderna de la ciudad».
Los primeros autobuses eléctricos Kamaz producidos en Moscú ya están en las rutas de la capital, anuncia la empresa estatal de transporte público Mosgortrans. Fueron producidos en SVARZ (planta de Moscú), una sucursal del mismo Mosgortrans. Para finales de este año, se espera que 350 nuevos e-buses pasen por los carriles de autobuses de la ciudad.
Los primeros autobuses eléctricos Kamaz producidos en Moscú ya están en las rutas de la capital, anuncia la empresa estatal de transporte público Mosgortrans. Fueron producidos en SVARZ (planta de Moscú), una sucursal del mismo Mosgortrans. Para finales de este año, se espera que 350 nuevos e-buses pasen por los carriles de autobuses de la ciudad.
Los primeros autobuses eléctricos Kamaz producidos en Moscú ya están en las rutas de la capital, anuncia la empresa estatal de transporte público Mosgortrans. Fueron producidos en SVARZ (planta de Moscú), una sucursal del mismo Mosgortrans. Para finales de este año, se espera que 350 nuevos e-buses pasen por los carriles de autobuses de la ciudad.
El objetivo de la planta es reducir el tiempo de montaje, entrega, mantenimiento del transporte y ahorrar en logística. El proyecto se implementó con el apoyo del Gobierno de la Ciudad de Moscú.
Autobuses eléctricos Kamaz construidos en Moscú: 500 vehículos al año
En abril se produjeron los primeros coches prototipo. En junio, la planta alcanza su capacidad máxima, es decir, 500 autobuses eléctricos por año, o 35-40 unidades por mes, agrega Mosgotrans.
“Es especialmente valioso que los autobuses eléctricos ahora se puedan ensamblar y operar en Moscú; esto simplifica enormemente el proceso de mantenimiento y adaptación de transporte innovador a las necesidades de los pasajeros y la ciudad. El presupuesto de la ciudad recibirá unos 60 millones de rublos (casi 700.000 euros) debido a la apertura de la planta de montaje de Kamaz. Hoy 100 empleados trabajan en la producción y se crearán otros 100 lugares de trabajo para 2023. También es importante que todas las operaciones en la planta sean completamente ecológicas y con cero emisiones ”, dijo Maksim Liksutov , vicealcalde de Transporte de Moscú.
Los primeros 50 vehículos NEOPLAN Skyliner y MAN Lion’s Coach ya se han entregado, y otros 20 Skyliners seguirán antes de fin de año.
Un total de hasta 300 autocares MAN y NEOPLAN serán parte de la flota de Itabus para 2023
Celebraciones por el lanzamiento del nuevo operador de autocares de larga distancia en el Museo MAXXI de Roma, con la presencia del accionista de Itabus y empresario italiano Luca Cordero di Montezemolo
La colaboración entre Itabus y MAN implica, entre otras cosas, un nuevo concepto de atención al cliente, mantenimiento y revisión de los autocares y cursos de formación de conductores.
Además, la asociación estratégica acelerará la cooperación futura en autocares con propulsión alternativa.
Itabus está causando revuelo en Italia: el nuevo operador de autocares de larga distancia lanzó su servicio el 27 de mayo. El lanzamiento se celebró con la tradicional ceremonia de corte de cinta frente al Museo MAXXI de Roma. Asistieron numerosas personalidades del mundo de la política y los negocios, como Giovanni Punzo como presidente honorario de la empresa, los accionistas de Itabus Flavio Cattaneo y Luca Cordero di Montezemolo, ex alto directivo de Ferrari, Fiat y Alitalia, así como representantes de MAN Truck & Bus Italia.
Uno de los aspectos más destacados del evento fue un autocar NEOPLAN Skyliner, que estacionó frente al Museo MAXXI, llamando la atención de invitados y periodistas. Con su diseño moderno, el diseño exterior rojo y negro y el caballo estilizado, símbolo de libertad y vitalidad, en el costado del autocar, fue y es un verdadero punto de atracción. El lujoso autocar es uno de los 50 vehículos que MAN Truck & Bus entregó recientemente a Itabus. Entre ellos se encuentran 25 entrenadores MAN Lion y 25 Skyliners NEOPLAN. “Estamos orgullosos de ser uno de los socios comerciales de Itabus. El hecho de que Itabus haya optado por los vehículos de MAN es una confirmación de que nuestros productos están estableciendo ahora un punto de referencia en el segmento de autocares de larga distancia en términos de rendimiento y seguridad gracias a un continuo desarrollo ”, dice David Siviero, Sales and Product Manager Bus en MAN Camión y Bus Italia, y agregó: “Este año entregaremos 20 NEOPLAN Skyliners más a Itabus. Además, ya se han pedido 30 pisos de dos pisos, con entrega programada para principios de 2022. Como resultado, Itabus nos ha dado uno de los pedidos de Skyliner más grandes de la historia: esta es una gran historia de éxito para nosotros y muestra lo bien que nuestro lujoso doble -decker es recibido por empresas que prometen a sus pasajeros una experiencia de viaje especial ”.
Y ese es precisamente el objetivo que se ha marcado Itabus: ofrecer viajes asequibles en autobuses extremadamente cómodos y ultramodernos. Un total de hasta 300 autocares MAN y NEOPLAN serán parte de la flota de Itabus para 2023. Como resultado, Itabus nos ha dado uno de los pedidos de Skyliner más grandes de la historia; esta es una gran historia de éxito para nosotros y muestra lo bien que reciben nuestro lujoso apartamento de dos pisos las empresas que prometen a sus pasajeros una experiencia de viaje especial ”. Y ese es precisamente el objetivo que se ha marcado Itabus: ofrecer viajes asequibles en autobuses extremadamente cómodos y ultramodernos. Un total de hasta 300 autocares MAN y NEOPLAN serán parte de la flota de Itabus para 2023. Como resultado, Itabus nos ha dado uno de los pedidos de Skyliner más grandes de la historia; esta es una gran historia de éxito para nosotros y muestra lo bien que reciben nuestro lujoso apartamento de dos pisos las empresas que prometen a sus pasajeros una experiencia de viaje especial ”. Y ese es precisamente el objetivo que se ha marcado Itabus: ofrecer viajes asequibles en autobuses extremadamente cómodos y ultramodernos. Un total de hasta 300 autocares MAN y NEOPLAN serán parte de la flota de Itabus para 2023.
Los autocares MAN Lion’s Coach y NEOPLAN Skyliner que se han entregado ya están en la carretera y ahora llevan a los viajeros de A a B de una manera segura y cómoda. Inicialmente, estos autocares de larga distancia conectarán alrededor de 70 ubicaciones en toda Italia a través de centros estratégicos en Milán, Roma y Nápoles. La mayoría de las conexiones son rutas directas sin escalas. Y el plan es que la red siga creciendo. En el futuro, la flota de Itabus completará alrededor de 350 rutas por día y cubrirá alrededor de 90 millones de kilómetros por año. “Y para eso, necesita vehículos en los que pueda confiar completamente y que garanticen que los pasajeros lleguen relajados en todo momento, incluso si han estado en la carretera durante varios cientos de kilómetros”, dice Rudi Kuchta, jefe de la unidad de negocios de autobuses de MAN Truck & Autobús.
Y ese es el caso tanto del MAN Lion’s Coach como del NEOPLAN Skyliner. Después de todo, los Skyliners de 14 metros de largo ofrecen una generosa cantidad de espacio para hasta 73pasajeros en dos niveles y el máximo confort. Los pasajeros quedan cautivados por el ambiente del salón, la cocina y el lavabo en el nivel inferior, sin mencionar el maletero más grande en la clase de dos pisos. Los pasajeros pueden llegar a la cubierta superior inundada de luz a través de dos escaleras. La cubierta superior cuenta con asientos premium extremadamente cómodos desde los cuales los pasajeros pueden disfrutar de una vista panorámica única. «Las instalaciones y accesorios de alta calidad, la calidad de los materiales y el servicio a bordo definitivamente establecen puntos de referencia y hacen que el servicio de Itabus sea algo especial», dice Heinz Kiess, Director de Marketing de Producto Bus de MAN Truck & Bus. que, la generosa gama de equipos a bordo proporciona ese toque de lujo: desde 220V y enchufes USB en cada asiento, la conexión Wi-Fi 5G y muebles individuales como mesas de café, hasta el sofisticado concepto de iluminación y las máquinas expendedoras de aperitivos y bebidas, todo está ahí para garantizar que incluso los viajes largos sin escala sean lo más agradables posible para los pasajeros. Para aquellos viajeros que quieran viajar con un lujo aún mayor, también está disponible una categoría de primera clase. En esta categoría, los clientes pueden disfrutar de lujosos asientos que se pueden sacar y aún más espacio para las piernas. “Reclinarse, estirar las piernas, ver una película o escuchar música: de eso se trata el viaje en primera clase”, dice Kuchta. En esta categoría, los clientes pueden disfrutar de lujosos asientos que se pueden sacar y aún más espacio para las piernas. “Reclinarse, estirar las piernas, ver una película o escuchar música: de eso se trata el viaje en primera clase”, dice Kuchta. En esta categoría, los clientes pueden disfrutar de lujosos asientos que se pueden sacar y aún más espacio para las piernas. “Reclinarse, estirar las piernas, ver una película o escuchar música: de eso se trata el viaje en primera clase”, dice Kuchta.
El NEOPLAN Skyliner de 510 CV (375 kW) con motor Euro 6 también es visualmente impresionante: las líneas claras y los bordes afilados en vidrio y chapa se combinan con una aerodinámica sin concesiones. Las líneas consistentes de NEOPLAN y el galardonado diseño de «corte afilado» forman la base del aspecto Skyliner. En carretera, los innovadores sistemas de asistencia garantizan la seguridad.
Con el MAN Lion’s Coach también, se garantiza una experiencia de viaje verdaderamente especial. Los autocares de 13 metros de largo están propulsados por el eficiente motor diésel Euro 6 D2676 LOH de 6 cilindros y 470 CV (346 KW). Con la caja de cambios automatizada de 12 velocidades operada manualmente, se garantiza una conducción particularmente suave. El confort lo proporcionan sobre todo el interior espacioso y el equipamiento interior, que no dejan nada que desear. Los pasajeros pueden sentirse cómodos en los asientos premium mientras viajan por Italia. La iluminación y el concepto de iluminación también contribuyen al ambiente agradable. Aquellos que prefieren entretenerse pueden aprovechar el equipo multimedia que incluye tomas de corriente, puertos USB yConexión Wi-Fi 5G. El nuevo MAN Lion’s Coach también garantiza la máxima seguridad para todos los pasajeros gracias a una gama de características que incluyen innovadores sistemas de asistencia, el esqueleto a prueba de torsión con protección contra incendios y la claraboya de vidrio más grande, que hace que sea aún más fácil escapar en caso de emergencia. “El MAN Lion’s Coach ha sido siempre impresionante durante años gracias a su alto grado de confiabilidad y bajo consumo de combustible. Además, es el claro ganador en lo que respecta al costo total de propiedad. Itabus también aprecia esto ”, dice Kiess.
La colaboración entre MAN Truck & Bus e Itabus va mucho más allá del mero suministro de vehículos. Los expertos de MAN participaron en el proceso de análisis de las necesidades y requisitos del modelo de negocio y de los clientes. Sobre la base de estos resultados, MAN adaptó los vehículos y los servicios a los deseos y requisitos específicos de los futuros pasajeros y del operador. El seguimiento constante de los vehículos en servicio y un programa de mantenimiento especialmente estricto y ajustado son los aspectos clave de la colaboración diaria entre Itabus y MAN. Además, los conductores están capacitados sobre cómo conducir de manera eficiente y segura en sesiones especiales de entrenamiento. “De esta manera, Itabus se beneficia de la máxima operatividad de su flota y puede contar con la experiencia y capacidad de respuesta de la red MAN en todo momento y en todas las eventualidades,
Itabus había estudiado el mercado y el transporte de pasajeros de larga distancia en Italia en detalle anteriormente y analizó dónde había una necesidad de nuevas conexiones. El operador de autobuses de larga distancia ahora sirve a ciudades de toda Italia, algunas de las cuales no están bien conectadas a la red ferroviaria o no están conectadas en absoluto. “Las nuevas rutas y conexiones hacen que sea mucho más fácil para muchas personas llegar al destino elegido, mejorando así la movilidad. Estamos encantados de poder contribuir a este innovador proyecto con nuestros vehículos y servicios. Pero también estamos encantados de que los lugareños y los turistas puedan hacer uso de nuestros autocares NEOPLAN y MAN para viajar por Italia con gran comodidad y de la manera más segura posible ”, dice Kuchta, en resumen.
El Municipio de Tandil confirmó que desde el próximo lunes 28 de junio se implementará un nuevo esquema de funcionamiento de todas las líneas del Transporte Público Urbano de Pasajeros de Tandil.
La resolución del Ejecutivo local establece que de lunes a viernes los recorridos se realizarán entre las 5:30 y las 22:00 hs. La frecuencia en esos días será cada 20 minutos desde las 5:30 a 7:00 y de 18:00 a 22:00 hs. y cada 12 minutos de 7:00 a 18:00 hs.
Los sábados el servicio se prestará de 5:30 a 22:00 hs., y los domingos y feriados de 7:00 a 22:00 hs., en estos casos la frecuencia será cada 30 minutos.
La medida adoptada por el Municipio se enmarca en las acciones que se están implementando en la ciudad por la fase 3 dispuesta por el gobierno provincial, que establece el reinicio de las clases presenciales.
Las autoridades comunales recordaron que “es imprescindible continuar extremando los cuidados y respetando todas las medidas establecidas para poder superar la pandemia”.
AC Transit del área de la bahía de San Francisco solicitó 20 autobuses de celda de combustible adicionales de New Flyer, modelo Xcelsior CHARGE H2, presentado en marzo de 2019. La compra se realizó a través de la agencia estatal de adquisiciones cooperativas de California, por la que New Flyer fue seleccionado como proveedor aprobado con la máxima puntuación. en 2019.
AC Transit del Área de la Bahía de San Francisco encarga 20 autobuses de celda de combustible adicionales de New Flyer, modelo Xcelsior CHARGE H2, presentado en marzo de 2019 . La compra se realizó a través de la Contratación Cooperativa del Estado de California , para la que New Flyer fue seleccionado como proveedor aprobado con la máxima puntuación en 2019.
35 autobuses de cero emisiones se dirigen a AC Transit
Con el respaldo de los fondos de la Administración Federal de Tránsito, la orden sigue a la compra de AC Transit en 2019 de diez autobuses eléctricos de celda de combustible de hidrógeno y cinco autobuses eléctricos de batería de NFI, y avanza de manera demostrable el Plan de corredores limpios de AC Transit (un compromiso de operar una flota de 25% cero emisiones para 2023) y, en última instancia, su implementación de la Regulación Innovadora de Tránsito Limpio de la Junta de Recursos del Aire de California (“CARB”) que requiere que todas las agencias de California hagan la transición a flotas de autobuses de cero emisiones para 2040 .
Con sede en Oakland, AC Transit es uno de los sistemas exclusivos para autobuses más grandes de Estados Unidos, que presta servicios a los condados de Alameda y Contra Costa en el este de la bahía de San Francisco y ofrece más de 52 millones de viajes al año.
«Desde 1980, NFI ha entregado más de 740 autobuses a AC Transit, y nos complace continuar expandiendo la movilidad de cero emisiones en el área metropolitana de la Bahía de San Francisco a través de esta orden de seguimiento», dijo Paul Soubry , presidente y director ejecutivo, NFI. «AC Transit es un líder innovador centrado en ofrecer lo mejor en movilidad urbana para sus pasajeros, y esperamos apoyar a AC Transit en su viaje continuo hacia una flota de emisiones totalmente cero».
“Con más autobuses de celda de combustible Xcelsior CHARGE H2 en su flota, AC Transit puede contar con un rendimiento de alcance comprobado, transporte más limpio, menor contaminación acústica y eliminación de gases de efecto invernadero, con autobuses que solo producen vapor de agua limpia del tubo de escape”, dijo Chris Stoddart , presidente, New Flyer y MCI.
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