El Museo de la EMT volvió a abrir en Mayo 2021, para conocer de cerca sus 44 vehículos históricos y otros elementos expositivos que forman parte del patrimonio del transporte madrileño.
Primero fueron los tranvías, después los trolebuses y luego la flota de autobuses gestionada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. Todos estos modos de transporte han sido esenciales en distintos momentos históricos para una fluida movilidad urbana en la capital, permitiendo los desplazamientos de millones de turistas y residentes desde hace 75 años. Ahora, el Museo de la EMT vuelve a brindarnos la oportunidad de conocer de cerca su patrimonio histórico -alrededor de dos centenares de piezas- que arranca en el año 1947.
Vehículos emblemáticos
En las instalaciones de este museo, ubicado en el Centro de Operaciones de Fuencarral de la EMT, los visitantes podrán admirar vehículos tan emblemáticos como los autobuses de dos pisos Guy Arab del año 1947 y Leyland Titan, de 1957, dos joyas históricas del transporte madrileño. También tendrán ocasión de ver el primer modelo articulado que prestó servicio en Madrid: el Pegaso 6035-A del año 1966, al igual que el primer microbús que transitó por la ciudad, un Pegaso Sava 5720 de 1976.
Además de todo el material móvil conservado, los visitantes podrán contemplar maquinaria antigua, uniformes y otros elementos propios del funcionamiento diario de la EMT, paradas y marquesinas antiguas, maquetas, asientos de tranvías y autobuses y planos y mapas de distintas épocas, entre otros elementos de interés que despertarán muchos recuerdos de la infancia en los visitantes.
El museo abrirá los sábados hasta el 26 de junio, Las visitas están programadas en tres pases: 10:00 h, 11:30 h y 13:00 h. La entrada será gratuita para todos los públicos mediante reserva previa a través de la web del museo.
Trabajos de recuperación y restauración
Desde 1990, la EMT se ha implicado activamente en preservar una unidad de cada modelo de vehículo que se retiraba del servicio con el objetivo de ir reuniendo una colección del patrimonio móvil histórico de la compañía, germen del actual museo. Esos primeros vehículos se unieron a otra colección de modelos históricos que ya se habían conservado anteriormente, algunos de los cuales estaban dispersos por la geografía española hasta que recalaron en Madrid y, desde entonces, el número de vehículos y elementos expositivos del museo ha ido creciendo paulatinamente.
Ha sido un trabajo difícil y exhaustivo por parte de la EMT poder recuperar todo ese material, como han sido complicadas las labores de investigación y restauración posteriores, ya que estos modelos y elementos que conforman el museo se hallaban en muy diferentes estados de conservación.
El Museo de la EMT ocupa una superficie de unos 5.000 metros cuadrados en el antiguo Taller General del Centro de Operaciones de Fuencarral, una nave edificada en 1959 que, en sí, tiene un gran interés arquitectónico por tratarse de uno de los pocos ejemplos de edificio industrial del Madrid de los 60 que aún permanece en uso.
Los conductores ya escaseaban desde hacía varios años, pero el Covid-19 agravó el déficit; «muchos conductores tienen una edad en que son particularmente vulnerables al virus”, señalan.
Los estudiantes están retomando las clases presenciales en Estados Unidos tras haber pasado la mayor parte de 2020 detrás de una computadora pero muchos de ellos deberán arreglárselas sin los famosos autobuses escolares amarillos por falta de conductores.
Las autoridades de la región de Minneapolis, Minnesota, advirtieron que «un servicio irregular de autobuses escolares será programado para este otoño (boreal) debido a la escasez de conductores (…) en todo el país» y alentaron a los padres a que ellos mismos aseguren el transporte de sus hijos.
Una escuela privada en Wilmington, ciudad natal del presidente Joe Biden, en Delaware, ofreció 700 dólares por año a los padres que recurran a un taxi.
El día de inicio del nuevo año escolar no es el mismo para todos: algunos estudiantes regresaron a clase a fines de julio, como en el distrito escolar de Chandler, Arizona. Otro lo harán en septiembre.
Los conductores ya escaseaban desde hacía varios años, pero el Covid-19 agravó el déficit.
«Muchos conductores que hacen este trabajo están jubilados» y tienen una edad en que son particularmente vulnerables al Covid, por lo cual están preocupados, explicó a AFP Greg Jackson, gerente de transporte del distrito escolar de Jeffco, Colorado.
También hay quienes «decidieron no regresar porque estaban en contra (… de la obligación) de llevar cubrebocas», agregó.
Ante estas dificultades, las autoridades de todo el país buscan fórmulas que permitan a los niños y jóvenes reencontrarse con sus amigos y docentes tras 18 meses de clases principalmente virtuales.
En algunos casos se recurre a empleados de oficinas para que hagan de conductores, en otros se prolongan las rutas de los buses del transporte público, se agrupan las paradas.
Para atraer candidatos a conducir los buses amarillos, se ofrecen aumentos salariales o bonificaciones que a veces alcanzan los 4 mil dólares.
La fuerza laboral se ha reducido en una cuarta parte desde el inicio de la pandemia. Según datos de la Oficina de Estadísticas (BLS), en junio los conductores de autobuses escolares totalizaban 158 mil.
Las empresas de reclutamiento de mano de obra acumulan actualmente 5 mil ofertas de empleo para conductores de autobuses escolares, casi el doble que antes de la pandemia, dijo a la AFP Julia Pollak, economista del sitio ZipRecruiter.com.
«El salario promedio de un conductor de autobús escolar ronda los (…) 16 dólares la hora», una remuneración baja en Estados Unidos. «Es precisamente en este tramo salarial donde los empleadores reportan la mayor dificultad para cubrir los puestos vacantes«, señala.
Un recorrido por tierra y por agua en la Ciudad de la Luz
París tiene una nueva atracción turística, un autobús con forma de barco en su morro, que recorre las calles de la ciudad para los turistas, y luego se convierte en una embarcación fluvial para recorrer el Sena. De esta forma los pasajeros pueden disfrutar de la Ciudad de la Luz por tierra y por agua.
En Villa María se dio un fallo que obligó a una famosa empresa de colectivos a pagarle a una mujer el costo del equipaje perdido más los daños causados.
En Villa María se dio un fallo que obligó a una famosa empresa de colectivos a pagarle a una mujer el costo del equipaje perdido más los daños causados, anulando una resolución de la Secretaría de Transporte que establece un monto indemnizatorio fijo para cuando las empresas pierden una valija.
La damnificada es una mujer que a los 18 años fue transplantada de hígado y toma una medicación permanentemente por su condición híper vulnerable. La misma viajó a un destino lejano con la empresa General Urquiza, llevando en su valija esta medicación. Cuando llegó a destino, la valija no estaba.
El tribunal le dio la razón a la mujer y consideró como un «destrato» la forma de manejarse de la empresa con una mujer con una condición especial de salud, sola y sin recursos económicos como para afrontar el gasto que le significó la pérdida de los medicamentos a manos de General Urquiza.
Escudándose en la resolución de la Secretaría, la empresa quiso pagar el monto fijo, que no llegaba a cubrir ni de cerca el costo de los medicamentos. En los últimos días, el sitio del Poder Judicial de la Provincia reprodujo un fallo de la Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial de octava nominación, que dice que es inconstitucional la resolución que pone un tope a la indemnización por pérdida de equipaje.
De esta forma, el fallo obligó a la empresa no solo a pagar el costo de los medicamentos, sino también todo el daño causado por las demoras en perjuicio de la mujer.
En 30 días deberá traspasar esas líneas. Serían tomadas por Tamse, que comprará 50 nuevos ómnibus, y esperan que se sume Coniferal.
El intendente Martín Llaryora decidió que la empresa Ersa deje de prestar servicio en los corredores 3 y 8 del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Córdoba.
Esta medida comenzará a regir dentro de un mes, según informaron desde el municipio.
En tanto, se conformará una mesa con el gremio UTA para el traspaso del personal. “Nos comunicaron desde el ejecutivo la decisión adoptada y UTA estará en esa mesa para así garantizar que se respete las condiciones y derechos de todos los trabajadores”, manifestaron desde el sindicato.
La firma municipal Tamse tomará el corredor 8. Para ello, se comprarán 50 nuevas unidades para prestar el servicio. Se invertirán 800 millones de pesos, y la operación se materializará esta semana.
El 3 quedaría para Coniferal. O al menos, eso espera el municipio.
Según la información oficial, Ersa dejará de prestar servicio en las 13 líneas de los corredores 3 y 8. Son 198 servicios.
El más importante es el que tiene las líneas 30, 31, 32, 33, 34, 35 y 36 que cuenta con 111 servicios diarios. El resto (97) corresponden a las líneas 80, 81, 82, 83, 84 y 85.
“La medida busca equilibrar el sistema de transporte ya que la empresa Ersa hasta la fecha tenía a su cargo más del 75% del sistema siendo esto un oligopolio en el transporte, reduciéndolo a partir de esta decisión a menos del 50%”, remarcaron oficialmente desde la Municipalidad.
“La medida, que se complementa a la multa aplicada en los últimos días debido a los hechos que son de público conocimiento, busca redistribuir y equilibrar el servicio del sistema de transporte urbano”, agregaron.
La decisión se tomó luego de que la semana pasada se enviara a toda la flota de la empresa a realizar la Inspección Técnica Vehicular (ITV), tras una serie de incidentes protagonizados por ómnibus y de inspecciones en la punta de línea que detectaron que un número importante -y que aún no se especifica- de los coches tenía la revisión vencida.
El secretario de Movilidad municipal, Marcelo Mansilla, comentó a La Voz que luego de varias reuniones encabezadas por Llaryora durante toda la jornada de este lunes, se tomó la decisión de quitarle dos corredores a la empresa de origen correntino, que en Córdoba también es dueña de la concesionaria de la recolección de residuos Lusa.
“La decisión que se tomó es a raíz de los incumplimientos que son de público conocimiento en donde la Secretaría de Movilidad tuvo que auditar todas las unidades de la empresa, y en virtud la prestación precaria de los servicios”, indicó el funcionario.
Mansilla explicó que comienza ahora una etapa transición de 30 días para hacer efectivo el traspaso. “En esos 30 días, la empresa va a prestar los servicios de la mejor forma que esté a su alcance”, subrayó el funcionario.
Aclaró que los pasajeros tendrán que tener paciencia, al tiempo que aseguró que tras este período la prestación será de mejor calidad.
“Dentro de las reuniones, se tuvo un encuentro con UTA en donde se le garantizó los puestos de trabajo de todo el personal, conforme lo que dice el convenio”, afirmó Mansilla.
El secretario destacó que el gobierno de Llaryora recibió al sistema de transporte “con una empresa que tenía más del 75 por ciento de los servicios”.
CRECE TAMSE
Tal como había adelantado La Voz, la compra de 30 ómnibus cero kilómetro de Tamse tenía como objetivo secundario que la firma municipal estuviese lista para tomar más servicios en caso de que Ersa tuviera dificultades en sus prestaciones.
El presidente de Tamse, Marcelo Rodio, aseguró que los 50 nuevos coches serán iguales a los que ya se compraron, y que esta semana comenzará la operatoria para adquirirlos. “Son 860 millones de pesos de inversión, que se suman 1.400 millones en nuevas unidades”, remarcó.
Si la firma municipal se queda sólo con el corredor 8, pasará a controlar el 20 por ciento del sistema. Pero también está la posibilidad de que si Coniferal no acepta tomar el 3, quede también en manos de Tamse. Así, la empresa estatal pasará a tener el 30 por ciento del sistema.
“Esta Tamse no tiene nada que ver con la anterior. Acá hay una gestión. Tenemos el mejor índice pasajero kilómetro, la mejor velocidad y la mejor frecuencia. Empezamos con seis empleados por uni9dad, y hoy tenemos 3,9. Redistribuimos en las distintas divisiones como bacheo, plazas y alumbrado. Ni queremos todo el sistema privado, ni todo en mano del municipio”, aseguró Rodio.
LA CRISIS DE ERSA
Ersa llegó a Córdoba junto a Autobuses Santa Fe en 2013, cuando el entonces intendente Ramón Mestre decidió tercerizar en esas dos empresas privadas todos los recorridos que tenía la municipal Tamse.
Empresa Romero Sociedad Anónima (Ersa) también controla Logística Urbana Sociedad Anónima (Lusa), que también llegó de la mano de Mestre para tomar a su cargo el servicio de la desaparecida firma municipal de la basura Crese.
Con la licitación del servicio de transporte, que empezó a regir en marzo de 2014, Ersa se quedó con los corredores que ahora perderá dentro de un mes: el 3 y el 8.
En agosto de ese año, se retiró la concesión a Ciudad de Córdoba, y Ersa sumó el corredor 2 y Autobuses el 7, que en noviembre de 2015 pasó a la firma correntina. Y, en septiembre de 2016, Autobuses creó Aucor, que quedó gerenciada por Ersa.
En febrero de 2018, la Municipalidad autorizó por decreto el traspaso del corredor 5, de los anulares y de la línea 45 del transporte urbano de pasajeros de parte de Aucor a Ersa.
Con esa decisión, comenzó a controlar el 58 por ciento de las líneas del sistema que en ese momento contaba con los corredores 2 (10 líneas), 3 (ocho líneas), 5 (seis líneas), 7 (siete líneas) y 8 (ocho líneas); y los dos recorridos anulares (600 y 601).
Con el sistema de emergencia que se dispuso en el marco del Covid-19, algunas de las líneas se unificaron. Por eso, hoy el 3 tiene siete líneas, y el 8, seis.
Los viajes en hora punta de mañana (de 7.00 a 9.00) no tendrán coste desde el 1 al 15 de septiembre. La medida afecta a todas las líneas de la red municipal excepto a una.
El retorno laboral en septiembre será gratis si se toma algún autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), al menos para el billete de ida. Desde el miércoles 1 hasta el miércoles 15 del mismo mes el Ayuntamiento de Madrid ha decretado la gratuidad de todas sus líneas en hora punta, salvo de la Exprés que llega hasta el Aeropuerto.
El billete gratuito lo podrán obtener todos los viajeros que suban a un autobús de la EMT de 7.00 a 9.00 horas, periodo que estará exento de pago, todos los días de la semana durante las fechas indicadas.
El Ayuntamiento también lanza en septiembre un nuevo billete para poder hacer transbordos en EMT sin tener que pagar dos veces el coste de un sencillo (1,50 euros). Se llamará transbús y permitirá cambiar de línea durante una hora al precio de 1,80 euros. A lo largo del mes también entran en servicio tres nuevas líneas de autobús que cubren los trayectos Sanchinarro-Las Tablas-Montecarmelo-Pitis, la lanzadera plaza Elíptica-Centro Comercial Islazul y un Bus de Alto Nivel de Servicio en Valdebebas.
La EMT mantiene dos líneas sin coste durante todo su servicio, todos los días del año, en la zona de bajas emisiones denominada hasta ahora Madrid Central. Son las 001, que cubre el trayecto entre Moncloa y Atocha a través de la Gran Vía, y la 002, que va de Argüelles hasta Puerta de Toledo atravesando los barrios de Malasaña y Letras.
Un recorrido por tierra y por agua en la Ciudad de la Luz
París tiene una nueva atracción turística, un autobús con forma de barco en su morro, que recorre las calles de la ciudad para los turistas, y luego se convierte en una embarcación fluvial para recorrer el Sena. De esta forma los pasajeros pueden disfrutar de la Ciudad de la Luz por tierra y por agua.
Los recorridos se llevan a cabo desde este verano por una empresa llamada Canards de Paris, en francés para los patos de París. Y en su paseo por el asfalto los visitantes podrán ver la torre Eiffel, el complejo arquitectónico de Los Inválidos, el puente de Alejandro III, el Grand Palais y Petit Palais, los Campos Elíseos y el arco de Triunfo, y por el agua el centro de música Le Seine diseñada por Shigeru Ban, los jardines de Saint-Cloud y la estatua de la Libertad, además de gozar de un punto de vista diferente.
El viaje completo dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos, 20 minutos de los cuales se pasan en el agua. También se toman medidas de seguridad con los chalecos salvavidas suministrados a bordo.
Los autobuses turísticos anfibios, comúnmente conocidos como patos, se han utilizado durante años para transportar turistas a otras ciudades del mundo. A menudo son naves de asalto militares modificadas por mar. Algunos han llegado a los titulares al hundirse o incendiarse. Pero la versión en uso en París es un nuevo diseño construido especialmente en Francia y, según sus operadores, es el primer vehículo anfibio en obtener una licencia para transportar turistas por las carreteras y vías fluviales de París.
Karsan ganó las licitaciones de transporte público 100% eléctrico abiertas por el Ministerio de Mejoras Regionales y Administración Pública de Rumania, y llegó a un acuerdo para la mayor exportación de autobuses eléctricos del comercio automotriz turco hasta este punto. Debido a la licitación, se firmaron firmas para la exportación de 35 millones de euros del sistema de transporte público en dos ceremonias separadas celebradas en Rumania con la participación del CEO de Karsan, Okan Baş. Karsan ganó cada licitación con su autobús eléctrico de 18 metros de largo de cien piezas.
Principal del sector con su mercancía de alta tecnología, Karsan enviará un total de 44 autobuses eléctricos, 12 de ellos al municipio de Timișoara y 56 al municipio de Braşov, dentro del alcance de la licitación. Además, establecería un total de 19 estaciones de carga, 75 de las cuales son de carga rápida, dentro del área,
El secretario de Transporte de Jujuy, Pablo Giachino, anunció la inminente implementación de un servicio de transporte en ómnibus que llegará hasta el aeropuerto “Gobernador Horacio Guzmán” de la ciudad de Perico, con lo que se procura mejorar la movilidad de quienes utilicen la terminal área, ubicada a 33 kilómetros de la capital provincial.
“Es otro avance más de las políticas de turismo y de servicios públicos en Jujuy, que buscan crecer ampliando la inclusión y el acceso”, sostuvo Giachino, a la par de señalar que el objetivo es “fortalecer al Gran Jujuy -integrado por la ciudad capital y los municipios aledaños de Palpalá y Yala- como nodo distribuidor del turismo hacia toda la provincia”.
DOS LÍNEAS EN SERVICIO
El servicio comenzará a prestarse este martes 24 y el recorrido diagramado vinculará el aeropuerto, ubicado en las afueras de la ciudad de Perico, con la terminal de ómnibus “Gral. Manuel Eduardo Arias”, en San Salvador de Jujuy, lo que implica un trayecto de cerca de 30 kilómetros, que hasta ahora solamente se podía realizar utilizando el servicio de taxi, remis o combi.
En el itinerario también se sumará la terminal de ómnibus de Perico.
“Serán dos las líneas que configurarán el nuevo servicio de transporte público entre el Aeropuerto Internacional, Perico y San Salvador de Jujuy: la línea número 15 de la empresa San José S.A. y la línea número 15 de la empresa General Savio”, detalló Giachino, a la vez que explicó que el lanzamiento del servicio se da en el marco de la extensión de la línea de transporte interjurisdiccional y tras haber logrado la autorización correspondiente de la Administración del aeropuerto y los acuerdos y condiciones con las empresas que brindarán el servicio.
Dijo también que las unidades cumplirán frecuencias regulares los siete días de la semana, de lunes a domingo, ambas empresas desplegando hasta tres servicios en días en que los vuelos lo indican oportuno.
El aniversario se celebra con inversiones: la marca sumará 19 millones de dólares para desarrollar un nuevo motor para la Sprinter.
Mercedes-Benz está cumpliendo 70 años de su llegada al país. Argentina tuvo el orgullo, en 1951, de haber sido la primera planta de la empresa fuera de Alemania.
Camiones, colectivos y buses en la planta de González Catán a fines de los años 60. La integración nacional de componentes promediaba el 89 %.
El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, que este año celebró los 25 años de producción nacional del Sprinter, se prepara para recibir nuevas inversiones por 19 millones de dólares, que se suman a los 150 millones iniciales que demandó el lanzamiento de la tercera generación del modelo.
Este nuevo monto estará destinado al desarrollo de un nuevo motor para la Sprinter y se sumará a los 25 millones de dólares que la red comercial está invirtiendo en los concesionarios y los 10 millones de dólares que la marca puso en el nuevo Centro de Capacitación Regional localizado en Malvinas Argentinas.
Vista aérea actual del Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Mercedes-Benz.
Además del Sprinter, en la planta de Virrey del Pino se producen los camiones Atego y Accelo y funciona la línea de remanufactura Reman de motores y cajas de velocidades para camiones y buses.
Mercedes-Benz es la única terminal en Argentina en producir y exportar utilitarios pesados a Brasil y diversos países de América Latina y la única que envía un vehículo a Estados Unidos.
Mercedes- Benz Argentina en números
En coincidencia con los festejos por los 70 años de presencia en el país, se están llevando a cabo varios proyectos de inversión entre los cuales se destacan:
La Red Comercial de Mercedes-Benz está realizando inversiones por 25 millones de dólares en aperturas y remodelaciones de concesionarios en todo el país, con el objetivo de continuar con la estrategia mundial de renovación de la imagen bajo los nuevos estándares de la marca y seguir alineados a la meta permanente de ofrecer excelencia en la atención al cliente.
Mercedes-Benz está inaugurando un Nuevo Centro de Capacitación Regional de última tecnología localizado en Malvinas Argentinas para el cual se realizó una inversión de 10 millones de dólares. Desde este nuevo Training Center no solamente reciben entrenamiento los concesionarios locales, sino que también es posible capacitar a otros mercados de Latinoamérica. El 100% de los instructores cuenta con certificados en los estándares de capacitación Daimler.
A las inversiones de 150 millones de dólares realizadas en 2019 para el lanzamiento de la tercera generación de la Sprinter, Mercedes-Benz está sumando 19 millones de dólares destinadas al desarrollo de un nuevo motor para ese utilitario.
Comunicado de prensa de Mercedes-Benz Argentina
Mercedes-Benz celebra 70 años de presencia en Argentina
Buenos Aires, 6 de septiembre de 2021.- Mercedes-Benz en Argentina cumple 70 años de su llegada al país con el orgullo de haber sido la primera planta de la empresa fuera de Alemania. Mercedes-Benz renueva su compromiso industrial con el país y acompaña el desarrollo del transporte nacional. Haber sido la primera filial productiva, significó el paso inicial de la expansión industrial de la marca en el mundo. Los vehículos “hechos en Argentina” son líderes de mercado en los segmentos en los cuales participan.
En la actualidad, en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, se fabrica la tercera generación del Sprinter, utilitario que este año celebra 25 años de producción nacional y que mantiene su liderazgo en el mercado local. La Sprinter creó una categoría en la industria automotriz y se transformó en base a su calidad en un producto líder en el mercado argentino. La tercera generación fue lanzada en 2019 y se destaca por su mayor versatilidad ya que su alto número de opcionales hacen que el cliente pueda encontrar una solución individualizada para sus necesidades. Además, cuenta con más equipamiento, una nueva dimensión en seguridad y renovado diseño interior y exterior. Se ofrece en las versiones Furgón, Furgón Mixto, Combi, Chasis y Minibús. A la amplia oferta de la Sprinter se suma el trabajo en conjunto con carroceros certificados por Mercedes-Benz, de esta manera la tercera generación brinda diversidad de aplicaciones desplegando todos sus atributos. Los carroceros certificados acompañan con sus diseños las exigencias de calidad e innovación de la Sprinter y realizan conversiones a partir de los requerimientos de los clientes. La máxima modularidad es el corazón del concepto Sprinter.
Además, en la planta de Mercedes-Benz en Argentina se producen los camiones livianos Atego y Accelo, en versiones caja manual y automatizada, los cuales se ubican al tope de ventas. El Accelo es un camión liviano destinado principalmente a tareas de reparto y transporte urbano. Se destaca por su gran equipamiento, amplia maniobrabilidad y agilidad. El Atego es un camión que tiene aplicaciones tanto para uso interurbano como para media y larga distancia, según la versión. Como punto fuerte en cuanto a lo que es eficiencia y flexibilidad, este camión tiene un mejor aprovechamiento del torque del motor lográndose un excelente desempeño, lo cual redunda en una mayor eficiencia y menor consumo de combustible.
El liderazgo de ventas también se da en los chasis de buses que son carrozados en su totalidad en Argentina por socios comerciales. Los colectivos Mercedes-Benz recorren las calles argentinas desde hace décadas y son indiscutidos protagonistas del paisaje urbano.
En el Centro Industrial también funciona la línea de remanufactura REMAN de motores y cajas de velocidades para camiones y buses que cumple con los más altos niveles de calidad y cuenta con una línea de producción de última tecnología. Mercedes-Benz es la primera automotriz de Argentina en producir y comercializar piezas Genuinas Remanufacturadas. Desde marzo de este año, REMAN está incorporando motores Euro V. Adquiriendo estas piezas se reduce el tiempo de reparación y, en forma simultánea, se contribuye al cuidado del medio ambiente, disminuyendo la contaminación por descarte. REMAN forma parte del concepto “Economía Circular” del negocio 360° de Mercedes-Benz que consiste en la compra del camión 0km (contado o financiado por Mercedes-Benz Financiera o Plan de Ahorro), la adquisición de contratos de mantenimiento, la compra de repuestos y productos REMAN; y la posibilidad de entregar el camión usado a SelecTrucks para la compra de otro usado o de un nuevo camión 0km.
Hoy, siete décadas después de su fundación, han salido del Centro Industrial Juan Manuel Fangio más de 700.000 unidades entre Sprinter, camiones, chasis de buses, ejes y componentes REMAN. La gran trayectoria de la compañía es motivo de orgullo, pero también es un compromiso hacia adelante. Mercedes-Benz reafirma ese involucramiento ininterrumpido con la industria nacional, con nuevos proyectos y grandes retos para el futuro, continuar creciendo y ampliando los mercados de destino.
Mercedes-Benz es la única terminal en Argentina en producir y exportar utilitarios pesados a Brasil y diversos países de América Latina. Además, mantiene el desafío de realizar exportaciones al exigente mercado de Estados Unidos. Está planificada la salida de un nuevo lote de Sprinter fabricadas en Argentina que llegará a ese país durante el último trimestre de 2021.
Mercedes-Benz emplea en Argentina a 2500 personas de forma directa. Este equipo de trabajo altamente capacitado, motivado y profesional es el que día a día brinda soluciones de movilidad. Además, Mercedes-Benz emplea de forma indirecta a una extensa red de proveedores y concesionarios que tiene distribuidos por todo el país. Son miles de personas las que forman parte de la cadena de valor de la marca en Argentina. A los empleados y miembros de la Red Concesionarios y Talleres se suman también los carroceros.
Para Mercedes-Benz la relación con los clientes no termina con la compra del vehículo, sino que es allí donde comienza. Con más de 60 puntos de atención, venta y posventa de los concesionarios, talleres oficiales y talleres móviles, Mercedes-Benz garantiza presencia federal y asistencia a los clientes.
Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz. Su primer contacto con las Flechas de Plata de Mercedes-Benz fue 1951. La relación entre la marca y el ídolo se fue incrementando con el paso del tiempo, y no finalizó nunca. Fangio recibió un agasajo único y especial al nombrarlo como Presidente Honorario y Vitalicio de Mercedes-Benz Argentina, cargo que desempeñó en carácter exclusivo en la Corporación, siendo la única persona que recibió este tipo de distinción a lo largo de toda la historia de la empresa. Tan importante es el legado del Chueco para Mercedes-Benz que en 1996 la Planta fue bautizada como Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
En el predio del Centro Industrial funciona un Polo Educativo que incluye la Escuela Técnica, un jardín de infantes, una escuela primaria y otra secundaria y el Centro de Formación Profesional SMATA. Con capacidad para más de 3300 alumnos, Mercedes-Benz apoya al Polo Educativo de distintas maneras ya desde su creación en 1962, y es su gran nexo de relacionamiento con la comunidad local y zonas aledañas. El Centro de SMATA es un emprendimiento social que cuenta con alumnos jóvenes y adultos de la comunidad de La Matanza, se capacita y brinda títulos oficiales en cursos orientados a la industria automotriz y al servicio de mantenimiento y reparación de automotores. Este espacio surge como resultado de la búsqueda permanente de brindar mayor empleabilidad en la zona.
Por otra parte, la Escuela Técnica Fundación Juan Manuel Fangio es considerada como una de las escuelas de fábrica de más alto nivel en el país. La finalidad básica de la escuela es preparar alumnos con una formación integral y una amplia capacitación técnica, con el fin de generar los recursos humanos que puedan estar en condiciones de ingresar al mercado de trabajo, como así también poder continuar estudios superiores. Los alumnos que asisten a la Escuela enriquecen sus conocimientos al realizar prácticas en el Centro Industrial.
En coincidencia con los festejos por los 70 años de presencia en el país, se están llevando a cabo varios proyectos de inversión entre los cuales se destacan:
* La Red Comercial de Mercedes-Benz está realizando inversiones por 25 millones de dólares en aperturas y remodelaciones de concesionarios en todo el país, con el objetivo de continuar con la estrategia mundial de renovación de la imagen bajo los nuevos estándares de la marca y seguir alineados a la meta permanente de ofrecer excelencia en la atención al cliente.
* Mercedes-Benz está inaugurando un Nuevo Centro de Capacitación Regional de última tecnología localizado en Malvinas Argentinas para el cual se realizó una inversión de 10 millones de dólares. En este nuevo Training Center no solamente reciben entrenamiento los concesionarios locales, sino que también es posible capacitar a otros mercados de Latino América. El 100% de los instructores cuenta con certificados en los estándares de capacitación Daimler.
* A las inversiones de 150 millones de dólares realizadas en 2019 para el lanzamiento de la tercera generación de la Sprinter, Mercedes-Benz está sumando 19 millones de dólares destinadas al desarrollo de un nuevo motor para ese utilitario.
Palabras de Marcus Breitschwerdt, Máximo Responsable Mundial de Mercedes-Benz Vans: “Este es un año muy importante para Mercedes-Benz en Argentina por dos razones: La Planta en Buenos Aires ha sido la primera fábrica de la compañía instalada fuera de Alemania y hoy celebra su 70 aniversario. Además, comenzamos la producción del utilitario Sprinter hace exactamente 25 años. Desde el primer inicio a mediados del siglo pasado, el equipo en Argentina ha estado trabajando con pasión, produciendo y vendiendo los vehículos con la más alta calidad de la estrella de tres puntas. Con experiencia y el perfecto espíritu de equipo, Mercedes-Benz en Argentina ha superado algunos desafíos. En 2019, comenzamos la producción de la tercera generación de nuestro bestseller: el utilitario Sprinter que sigue siendo una historia de éxito”.
Palabras de Karl Deppen, Presidente de Mercedes-Benz do Brasil y CEO para América Latina de Camiones y Buses Mercedes-Benz: “Este es un año de muchas celebraciones. Estamos festejando los 125 años de la invención del primer camión del mundo cuyo creador fue Daimler. También se conmemoran los 75 años del Unimog y los 25 años del Actros. Sé de la dedicación y esfuerzo que llevan adelante nuestros colaboradores de Argentina. Estoy muy orgulloso de todo el equipo. Latinoamérica es un mercado clave para la empresa en materia de camiones y buses ya que gran parte de las unidades vendidas tienen como destino los países de la región. Nos sentimos agradecidos e inspirados por estos 70 años de confianza, apoyo y lealtad de nuestros consumidores”.
Palabras de Manuel Mantilla, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina: “La fundación de Mercedes-Benz, hace 70 años, fue un testimonio de la confianza y esperanza en el futuro del país y de la corporaciòn mundial. Los logros alcanzados por la compañía han sido posibles gracias el trabajo apasionado de nuestros colaboradores. Quiero destacar también los roles de las Autoridades Públicas y de los Sindicatos ya que su apoyo ha sido de fundamental importancia para nuestro desarrollo en Argentina. Además agradezco a la Casa Matriz que nos brinda sostén en cuestiones técnicas y económicas. Por otra parte, quisiera hacer una mención especial a los concesionarios y talleres autorizados Mercedes-Benz; y a los proveedores de piezas y servicios y a las empresas carroceras. Formalmente, un gran agradecimiento a los clientes y amigos por su confianza y fidelidad. Tienen nuestra promesa de contar también en el futuro con los mejores productos y servicios. Estoy convencido de que somos el motor de la producción y el crecimiento. Somos la tecnología que está adelante. Somos la innovación que lidera un movimiento más sustentable. Somos el camino a seguir. Porque somos el futuro, desde hace 70 años”.
La Yapa:
Publicidades retro de Mercedes Benz Argentina relacionadas a colectivos
Spot por los 60 años de Mercedes Benz Argentina con el L312 de la Línea 45
“Se revalorizó y cada vez hay más pedidos”, asegura el quilmeño Jorge Garófalo, que en la peor época tuvo que largar el pincel y manejar un 159.
Mientras sostiene el volante, Jorge Garófalo asimila la letra de “Presente” como una advertencia, disfrazada de poesía, que no admite discusión. Sin embargo, nada le hace creer que su mayor habilidad, el arte del fileteado en los colectivos, esté transitando la recta final, el duro destino del ostracismo.
Algunos detalles de la decoración, desperdigados sobre la carrocería inmaculadamente blanca, dan prueba de esa certeza. Aunque lejos de los tiempos en que frases picarescas, coronas, cintas, largas guardas extendidas sobre los paneles laterales, dragones y motivos campestres transformaban los micros en un multicolor espectáculo móvil, el coche que conduce Garófalo se abre paso atrayendo miradas con su galería de letras góticas, filetes, banderas y arabescos.
Microómnibus Quilmes
A esta altura, la carrera de pintor y letrista de Garófalo orilla las cuatro décadas, en las que dejó la marca de su estilo en varios coches de las líneas 10, 17, 51, 148, 159, 247, 257 y 324, entre otras. También transitó depósitos de chatarra, donde debió esforzarse para revivir colores y motivos borroneados en unidades a punto de ser desguazadas.
El arte del fileteado sobre colectivos pareció recibir su estocada final en 1975, cuando la Ley nacional 1606 ordenó su prohibición. Sin embargo, sus motivos lograron persistir discretamente hasta fines de siglo en espacios reducidos, hasta volver a ser desplazados por la irrupción del ploteo y los paneles publicitarios.
“En esa época, el trabajo se redujo bastante y, para no quedarme en el taller y amargarme, tuve que salir a manejar un interno de la 159, de Berazategui a Puerto Madero. Pero nunca perdí la esperanza de volver a lo mío. No estaba tan errado: hoy, el fileteado se revalorizó y cada vez hay más pedidos para decorar los colectivos”, se ilusiona el colectivero artista.
Garófalo nunca bajó los brazos sino que decidió segur obstinadamente en lo suyo. En 2016, la Secretaría de Transporte porteño y el Museo del Colectivo Antiguo reconocieron su talento y lo invitaron a lucirse ante el público en un stand instalado en el marco de los actos por el Bicentenario.
Fue allí donde comprobó que su especialidad, lejos de pasar a mejor vida, tenía demasiados adeptos y perfilaba nuevos fileteadores. “Instalamos un Chevrolet modelo 46 en un stand de 3 metros de largo y los chicos no paraban de animarse a agarrar el pincel y las témperas para adornarlo”.
Garófalo vislumbra un futuro mejor, una suerte de homenaje a los últimos fileteadores de colectivos que, como él, esperan volver al ruedo como en las mejores épocas, cuando era usual clavar la vista en la culata del colectivo para sonreír ante un mensaje sugerente. “Si la envidia se hiciera guita, hoy sería millonario”, “Me podrán igualar, superar jamás” o “Mucho lujo, mucho brillo y al volante un potrillo” eran frases de lectura ineludible en el fragor de las calles.
“Quedamos Pereyra, Carlos Fortunatti, Urbina padre e hijo, Antonio ‘Cacho’ Lettieri, Daniel Rodríguez y yo”, recita Garófalo de memoria el elenco estable de fileteadores, que esperan, pincel en mano, para volver a exhibir masivamente los mejores trazos de su arte inextinguible.
El tótem está ubicado frente a la Plaza departamental. El servicio beneficiará a más de 20 mil usuarios
Godoy Cruz habilitó este sábado un Parador Inteligente frente a la Plaza departamental.
¿De qué se trata? el tótem, ubicado en calle Rivadavia, brinda información en tiempo real a los usuarios de colectivos sobre la frecuencia exacta de las líneas.
De hecho, Tadeo García Zalazar explicó que es para “darle mayor y mejor información a los usuarios del servicio de transporte en el parador principal que tiene el departamento”.
“Por acá pasan más de 20 mil personas y 14 líneas de colectivo”, detalló el Intendente.
Además, analizó: “Permite planificar el viaje en tiempos de pandemia, donde no queremos que haya aglomeraciones”.
“Tiene una precisión justa porque hace el seguimiento satelital por GPS de los micros”, siguió.
Por último, adelantó que “esto va a seguir con una serie de acciones que vamos a realizar el año que viene, que tiene que ver con seguir mejorando los refugios de los micros”.
Por su parte, el secretario de Servicios Públicos Natalio Mema dijo que “es una parada estratégica, es la segunda en mayor cantidad de transacciones después de la Plaza Independencia”.
También precisó: “No hay este tipo de información en el país, hay que seguir con estas acciones, en colaboración con la Municipalidad, que también va a hacer una reforma integral del parador y la zona”.
Y manifestó: “Lo importante a través del sistema inteligente con el que controlamos a las empresas, le ponemos las multas cuando no cumplen las frecuencias y usamos esos datos para poder planificar”.
Desde principios de agosto de 2021, los pasajeros de Hamburgo han podido utilizar el minibús HEAT autónomo y eléctrico de Hamburger Hochbahn.
Dos meses antes de que expertos de todo el mundo vengan a Hamburgo para echar un vistazo a la movilidad del futuro en el Congreso Mundial ITS, los habitantes de Hamburgo ya pueden verlo por sí mismos a partir de hoy. El minibús autónomo del proyecto HEAT (Transporte Eléctrico Autónomo de Hamburgo) ha comenzado hoy en presencia del Primer Alcalde, Dr. Peter Tschentscher, en la operación con pasajeros en HafenCity.
Dr. Peter Tschentscher, primer alcalde de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo : “Con HEAT, se está integrando una nueva tecnología para la conducción autónoma en el tráfico rodado de Hamburgo. Ese es un fuerte impulso para el desarrollo de la movilidad del mañana. Como alternativa a tener su propio automóvil, el transporte público local cómodo y amigable con el clima debería estar disponible en toda la ciudad en el futuro. El proyecto HEAT también ofrece una perspectiva sobre el ITS World Congress en octubre, en el que Hamburgo mostrará la movilidad del futuro: esto incluye conducción autónoma en funcionamiento real, control de tráfico inteligente y en red en carreteras y ferrocarriles, así como servicios digitales que hacen nuestra movilidad más fácil y cómoda. Agradezco a los iniciadores y les deseo un «buen viaje» «.
Hasta el congreso de mediados de octubre, los interesados podrán recorrer el circuito de casi dos kilómetros con cinco paradas en el vehículo. A una velocidad de hasta 25 km / h, el vehículo completa la vuelta desde Sandtorkai a través de Sandtorpark y Kaiserkai a lo largo de la Elbphilharmonie.
Dr. Anjes Tjarks, Senador de Transición de Transporte y Movilidad: “La aprobación ampliada para el servicio de pasajeros en toda la ruta a lo largo de la Elbphilharmonie es otro hito para la movilidad del mañana. Los habitantes de Hamburgo ahora pueden experimentar la conducción autónoma durante un total de dos kilómetros en un autobús eléctrico en el entorno urbano de una gran ciudad. Esto muestra muy bien la contribución que los minibuses autónomos y eléctricos en los barrios del centro de la ciudad, pero también en las afueras de la ciudad, podrían hacer en el futuro para llevar a las personas de manera segura, cómoda y sin emisiones a su destino y para conectarlas con los rápidos existentes. red de tránsito. Esto es único en el mundo en esta forma y subraya el papel pionero de Hamburgo en toda Alemania en el campo de los conceptos de movilidad digital y sostenible «.
A pesar de la pandemia, el proyecto HEAT logró todos los objetivos clave del proyecto mucho antes del Congreso Mundial ITS. El objetivo principal del proyecto de investigación y desarrollo es responder a la pregunta de si los minibuses autónomos son adecuados y aceptados para su uso en el transporte público. La operación ahora iniciada con pasajeros completa el proyecto de investigación con la experiencia práctica.
Henrik Falk, CEO de HOCHBAHN : “Con HEAT somos el primer proyecto de investigación en Alemania en el que un autobús autónomo está en movimiento en condiciones reales de tráfico y con la integración de un centro de control en medio de una metrópolis alemana. Todos los residentes de Hamburgo están invitados a venir y experimentar la movilidad del mañana «.
El minibús autónomo fue desarrollado por IAV, tiene tres asientos y cuatro lugares para estar de pie y está equipado con una rampa para entrada y salida sin barreras. Debido a la normativa de higiene vigente, pueden viajar hasta tres personas al mismo tiempo. El único requisito para el viaje es registrarse a través de la aplicación y usar una máscara médica.
Matthias Kratzsch, presidente del consejo de administración de IAV GmbH : “Con HEAT, hemos logrado trasladar de forma segura un servicio de transporte completamente automatizado en el transporte público local en HafenCity Hamburg. HEAT muestra cómo puede ser la movilidad sostenible y orientada al usuario del mañana: un futuro en el que IAV, como proveedor de soluciones tecnológicas, está desempeñando un papel clave en la configuración «.
La percepción directa del entorno del vehículo se basa en un sistema de sensores de radar y lidar, que se complementa con cámaras. Además, el vehículo accede a la nueva infraestructura de ruta desarrollada por Siemens Mobility e instalada por Hamburg Verkehrsanlagen (HHVA). También utiliza el mapa HD de la ruta actual proporcionado por la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo y con una precisión de unos pocos centímetros. El transbordador utiliza la información de la tarjeta HD para determinar con precisión su posición después de fusionarse con sus propios datos del entorno. Gracias a esta interacción, el minibús autónomo puede, entre otras cosas, girar automáticamente a la izquierda, sortear obstáculos, viajar a una velocidad de hasta 25 km / hy adaptarse perfectamente al tráfico fluido de HafenCity.
Manfred Fuhg, Vicepresidente de Ventas de Infraestructura Ferroviaria de Alemania, Siemens Mobility : “El cambio de tráfico necesario en las ciudades, el cambio cada vez mayor del transporte individual al transporte público local, solo se puede lograr mediante la vinculación inteligente de diferentes formas de movilidad. Los transbordadores autónomos pueden desempeñar un papel fundamental como una nueva y atractiva forma de movilidad. Para ello, necesitamos sistemas de transporte inteligentes. HEAT demuestra la contribución que puede hacer la vinculación de la infraestructura y los datos del vehículo a la confiabilidad del sistema. Siemens Mobility utilizará los hallazgos de HEAT para avanzar aún más en la visión de soluciones de transporte público autónomo en las ciudades «.
El uso de la infraestructura vial es una característica especial del proyecto HEAT en comparación con otros proyectos con vehículos autónomos. Proporciona datos de ruta adicionales sobre vehículos, tráfico de bicicletas y peatones que están fuera del campo de visión de sus sensores. Esta expansión de la percepción del medio ambiente tiene, por tanto, un impacto directo en la seguridad vial. Además, la comunicación entre el vehículo y la infraestructura permite pasar los semáforos sin ninguna acción por parte del asistente del vehículo. Gracias a la interacción de todos los componentes, el vehículo puede ver de forma independiente toda el área de la intersección, incluidos los usuarios de la carretera que se acercan a pie o en bicicleta, y detenerse y comenzar de nuevo automáticamente al girar.
Con la operación en vivo con pasajeros, la investigación de acompañamiento centrada en el usuario en DLR también está entrando en la fase decisiva. Al igual que durante la primera prueba, ahora se preguntará directamente a los pasajeros sobre su experiencia de conducción. En comparación con los viajes de pasajeros del año pasado, la longitud de la ruta y el número de paradas han alcanzado ahora la etapa de expansión completa del proyecto. Además, el período de operación de los pasajeros es más largo, por lo que, en general, incluso más personas que el año pasado tienen la oportunidad de conducir el minibús y describir su experiencia. Otro tema de investigación son las actividades en el centro de control.
Prof. Dr. Michael Ortgiese, Director Científico Adjunto, DLR – Instituto de Tecnología de Sistemas de Transporte : “Nuestra investigación se centra en las personas y sus necesidades y requisitos en relación con los nuevos sistemas de movilidad. Por un lado, están los usuarios: queremos saber cómo experimentan la conducción autónoma y qué necesitan para sentirse bien. Sobre esta base, podemos desarrollar conceptos de soluciones técnicas para el funcionamiento sin controladores orientado al usuario. Por otro lado, HEAT también ofrece una excelente oportunidad para investigar cómo el uso de vehículos autónomos en el transporte público cambia las actividades en el centro de control y qué requisitos resultan de esto para el diseño de los futuros lugares de trabajo del centro de control «.
Uno de los mayores desafíos del proyecto de investigación sigue siendo el marco legal para la conducción autónoma. Fue solo en mayo de este año que el Consejo Federal aprobó una resolución legislativa en un período de tiempo más corto, según la cual los vehículos autónomos pueden conducir potencialmente en todo el país en áreas específicas del espacio de la vía pública sin conductores. Sin embargo, esta decisión llegó demasiado tarde para el proyecto HEAT. Esto significa que el asistente del vehículo permanece a bordo por seguridad hasta el Congreso Mundial ITS.
Matthias Hartwig, líder del equipo de movilidad, asesor científico, IKEM, Instituto de Protección del Clima, Energía y Movilidad eV : “HEAT muestra las posibilidades y los límites del marco legal existente con miras a conceptos innovadores de movilidad. Con su enfoque holístico, el proyecto proporciona importantes impulsos para nuevas propuestas legislativas sobre conducción autónoma «.
Puede encontrar información sobre los tiempos de funcionamiento actuales del minibús autónomo en www.hochbahn.de/heat. Allí también puede descargar la aplicación HEAT, que puede usar para registrarse para un viaje sin cargo.
MAN Truck and Bus, una subsidiaria comercial del Grupo Volkswagen, ha anunciado que dejará de depender su flota del combustible diésel en favor de sistemas de propulsión totalmente eléctricos a partir de 2024. Actualmente, MAN ofrece algunas versiones electrificadas de camiones, furgonetas y autobuses. pero se centrará más en los vehículos comerciales eléctricos bajo la presión de VW. ¿Puede hacerlo lo suficientemente rápido?
Alexander Dennis Limited («ADL»), una subsidiaria de NFI Group Inc. («NFI»), uno de los principales fabricantes de autobuses independientes del mundo, anunció el 27 de agosto que la empresa había sido adjudicada a una licitación por la Autoridad Combinada de la Región de la Ciudad de Liverpool. como proveedor de 20 autobuses de dos pisos de hidrógeno libres de emisiones.
Este es el primer pedido de la plataforma de hidrógeno H2.0 de segunda generación de ADL, que ha sido diseñada para ser más eficiente energéticamente para cubrir mayores distancias entre las operaciones de repostaje.
Los 20 autobuses ADL Enviro400FCEV se comprarán directamente a través del Fondo de Ciudades en Transformación del Área Metropolitana de Liverpool y serán propiedad de los ciudadanos del área metropolitana. Los autobuses operarán inicialmente en la ruta más transitada de la ciudad, la 10A entre St Helens y el centro de Liverpool.
El Enviro400FCEV fue desarrollado en la plataforma H2.0 de la próxima generación por ADL y está alimentado por un módulo de energía de celda de combustible Ballard a través del eficiente sistema de propulsión eléctrica de Voith. Con tanques de hidrógeno y componentes clave empaquetados inteligentemente por los ingenieros que desarrollaron la gama más amplia de autobuses ecológicos del mercado, el vehículo integrado ofrece un equilibrio de peso perfecto y el máximo espacio interior.
El proyecto del autobús de hidrógeno es una parte importante de la Visión del autobús del alcalde de la ciudad de Liverpool, Steve Rotheram, quien se compromete a utilizar los poderes disponibles a través de la descentralización para construir una red de autobuses mejor, más confiable y más asequible para el área metropolitana. Los planes más amplios también incluyen la construcción de estaciones de repostaje de hidrógeno, que serán las primeras de este tipo en el noroeste y que entrarán en funcionamiento a finales de este año.
Con el alcalde de la ciudad de Liverpool con el objetivo de hacer que la región esté libre de carbono para 2040 a más tardar, al menos una década antes de los objetivos nacionales, los autobuses de hidrógeno serán una adición importante a la flota existente de la región, que ya supera el 70%. bajo en emisiones.
Steve Rotheram, alcalde de la región de la ciudad de Liverpool, dijo: “El 82% de todos los viajes de transporte público en nuestra área se realizan en autobús y esta nueva flota brindará a las personas una forma limpia, ecológica y conveniente de moverse. La reforma de nuestra red de autobuses es una parte integral de mi plan para una red de transporte integrada al estilo de Londres que hará que viajar en nuestra región sea rápido, asequible y confiable.
“También queremos hacer nuestra contribución para combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire en la región. Estos autobuses harán una contribución importante para lograr este objetivo. Junto con las estaciones de servicio de hidrógeno que estamos construyendo y algunos otros emocionantes proyectos ecológicos en los que estamos invirtiendo, nuestra región está liderando la revolución industrial ecológica «.
Paul Davies, presidente y director general de ADL, dijo: “Al invertir en esta nueva flota de autobuses de hidrógeno, la Autoridad Combinada ha elegido la última tecnología limpia en la región de la ciudad de Liverpool. Estamos encantados de que haya depositado su confianza en ADL para implementar su agenda verde.
“Nuestra plataforma H2.0 de próxima generación se basa en 25 años de experiencia en tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Los autobuses diseñados y construidos en el Reino Unido ayudarán a asegurar trabajos calificados y aprendizajes en la industria de los autobuses, que es vital en el camino hacia la descarbonización «.
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