Una increíble situación vivió un chofer de bus junto a sus pasajeros el pasado sábado en la India cuando un elefante muy enojado se abalanzó contra el vehículo, trizando su parabrisas.
La situación fue grabada en todo momento por uno de los pasajeros, quien luego le envió el metraje a la Secretaria Principal de Medio Ambiente, Cambio Climático y Bosques del Gobierno de Tamil Nadu, Supriya Sahu.
Un elefante muy enojado y un chofer muy calmado
Sahu destacó en la descripción del video la calma que mantuvo el chofer en todo momento cuando el peligroso animal se le intentaba abalanzar contra el bus. “Gran respeto para el conductor de este autobús del Gobierno en Nilgiris que mantuvo la calma incluso bajo los golpes aterradores en el autobús de un agitado elefante“, señaló.
Huge respect for the driver of this Government bus in Nilgiris who kept his cool even under the terrifying hits on the bus from an agitated tusker.He helped passengers move back safely, in an incident today morning. Thats why they say a cool mind works wonders VC- by a friend pic.twitter.com/SGb3yqUWqK
“Él ayudó a los pasajeros a moverse hacia atrás del vehículo con seguridad. Es por eso que dicen que una mente fría hace maravillas“, finalizó.
En el video de casi un minuto de duración se puede ver como el elefante intenta acercarse al autobús mientras el chofer retrocede. Pese a sus intentos por esquivar al enorme animal, al final logró taclear el vehículo, rompiendo su parabrisas.
Lo más notable es que el chofer en ningún momento pierde la calma e incluso ayudó a sus pasajeros a moverse a la parte trasera del autobús para que no salieran lesionados.
A medida que retrocedían el chofer junto a los pasajeros, el animal se preparaba para arremeter por segunda vez con mayor fuerza, pero se detuvo antes de golpearlos.
En un segundo metraje grabado desde otro ángulo se puede ver como el animal antes de golpearlos se acercó al vehículo para inspeccionarlo.
Según la información compartida en el mismo hilo de Twitter, el elefante habría regresado al bosque poco después de haber golpeado al autobús. Afortunadamente nadie salió lesionado de la situación.
El nuevo Tourrider: un americano hecho a medida y un auténtico Mercedes-Benz
Compartimento de pasajeros con equipamiento individual, techo de cristal TopSky Panorama
Se ofrecen dos cabinas con una serie de innovadores sistemas de seguridad y asistencia al conductor
Tren motriz potente y económico, red de servicio integral
Ya sea en términos de diseño, comodidad, tecnología, características de seguridad, individualidad o economía, el nuevo Mercedes Benz Tourrider representa un hito para los autocares en América del Norte. Se diseñó específicamente para la región con el saber hacer internacional único de Mercedes-Benz, el inventor del autobús. El nuevo Tourrider es verdaderamente el Mercedes-Benz de los autocares.
El nuevo Tourrider: un autobús Mercedes-Benz hecho a medida para América del Norte
El nuevo Tourrider está diseñado precisamente para América del Norte. Es un autocar de piso alto de tres ejes con una longitud de 45 ‘/ 13,72 m (incluido el parachoques de absorción de energía: 45’8 ”/ 13,92 m) y se ofrece en dos variantes de modelo: Tourrider Business y Tourrider Premium. El Tourrider Business es el autocar para las expectativas sofisticadas, la «Clase Ejecutiva» entre los autocares, mientras que el Tourrrider Premium es el autocar de lujo que cumple con todas las expectativas de la «Primera Clase».
Incluso desde la distancia, el Tourrider es instantáneamente reconocible como miembro de la marca Mercedes-Benz con su parrilla enmarcada en cromo con estrella colocada en el centro y la disposición horizontal típica con faros en un nivel. Aunque las carcasas son idénticas, el autobús tiene diferentes «ojos»: mientras que el Tourrider Business usa faros de cúpula individuales, el Tourrider Premium, por otro lado, hace uso de faros integrales LED de desarrollo exclusivo. La parte trasera del Tourrider Premium cuenta con una luneta trasera trapezoidal con estrella Mercedes integrada típica de la marca. El Tourrider Business luce un panel de cubierta negro en forma de V con persianas que rinden homenaje a la forma de los primeros muscle cars estadounidenses. El nuevo Tourrider también combina forma y función: de la parte delantera a la trasera,
Compartimento de pasajeros con equipamiento individual, techo de cristal TopSky Panorama
En el interior, los pasajeros se benefician de un espacio generoso, especialmente a bordo del Tourrider Premium con su habitáculo elevado 2,36 pulgadas (6,0 cm) en comparación con el Tourrider Business. Además, todos son bienvenidos en el Tourrider y es por eso que se puede optar por dos espacios para sillas de ruedas. El elevador automático correspondiente es fácil de operar y se guarda de manera que ahorra espacio sobre el eje motriz.
El Tourrider Premium ofrece la opción de instalar el fascinante techo de cristal Top Sky Panorama para convertir el habitáculo en un verdadero sueño. Durante los viajes nocturnos o nocturnos, las tiras de iluminación LED ambiental opcionales debajo de los portaequipajes y debajo de los alféizares de las ventanas mejoran aún más el ambiente y la experiencia del conductor.
Los asientos utilizados en el Tourrider se fabrican internamente: no es una sorpresa, ya que este es el fabricante de asientos de autocar más grande de Europa. Como equipamiento de serie, el Tourrider Business está equipado con los cómodos asientos Mercedes Benz Travel Star Eco. Mientras tanto, el Tourrider Premium disfruta de asientos de primera clase en forma de asientos Travel Star Xtra con tapizado Luxline, los asientos de autobús más lujosos disponibles de Mercedes-Benz. Las compañías de autobuses pueden realzar individualmente el carácter extraordinario del Tourrider con una gama extremadamente diversa de telas y colores, decoraciones, pespuntes, ribetes o las variantes del material de fibra de cuero de composición fina pero fácil de cuidar. Los compradores también pueden elegir el diseño de los elementos decorativos a bordo. Y finalmente,
Los ingenieros de Tourrider también pusieron gran énfasis en optimizar la calefacción y el aire acondicionado del habitáculo. El potente sistema de aire acondicionado integrado de Eberspaecher / Sütrak con una potencia de 35 kW garantiza un enfriamiento agradable, incluso durante períodos de alta temperatura ambiente. Además, el lugar de trabajo del conductor también se beneficia de un sistema de aire acondicionado independiente de 9 kW.
Se ofrecen dos cabinas con una serie de innovadores sistemas de seguridad y asistencia al conductor
Dado que su trabajo conlleva una gran responsabilidad, los conductores siempre desempeñan un papel de liderazgo para los ingenieros y diseñadores de Mercedes-Benz. El Tourrider Business impresiona con su Cockpit Basic Plus dinámico y funcional, mientras que el Tourrider Premium deslumbra con el lujoso y funcional Cockpit Comfort Plus. Ambos tienen un diseño ergonómico ejemplar y ofrecen numerosas funciones prácticas e innovadoras. Sin embargo, las dos cabinas difieren en diseño y estructura, así como en su equipamiento. Una serie de funciones ayudan a los conductores en sus tareas. A la izquierda, el conductor encontrará la perilla del freno de estacionamiento electrónico estándar. Combina un manejo sencillo con una alta seguridad. Otras ayudas prácticas: Las puertas del maletero se pueden bloquear por separado a la izquierda y a la derecha mediante un interruptor. En linea con esto,
Los sistemas de asistencia pioneros para la mitigación de accidentes se encuentran entre los puntos más fuertes del Mercedes Benz Tourrider. Un sistema de cámara de 360 grados proporciona visibilidad en todas direcciones al maniobrar y en lugares estrechos. También para mejorar la visibilidad, tanto la luz de cruce como la luz de carretera se benefician del extraordinario rendimiento lumínico de los dos sistemas de faros LED. Con las luces de acoplamiento estándar, el Tourrider también ayuda a sus conductores al dar marcha atrás en la oscuridad.
Las nuevas características de seguridad sobresalientes del Tourrider también incluyen el asistente de giro opcional Sideguard Assist basado en radar con detección de peatones. Si un objeto en movimiento, como un peatón o un ciclista, o un obstáculo estacionario se encuentra en la zona de monitoreo en el costado de la puerta, el sistema emite una advertencia al conductor. De este modo, ayuda al conductor en particular cuando se desvía en áreas concurridas y también protege eficazmente a otros conductores, ciclistas y peatones.
El Tourrider es también el primer autobús disponible con el exclusivo sistema de frenado de emergencia Active Brake Assist 5, o ABA 5 para abreviar, con detección de peatones. Dentro de los límites del sistema, este sistema de asistencia (estándar tanto en Tourrider Business como en Premium) es el primer sistema de frenado de emergencia para autobuses que puede iniciar una parada de emergencia automatizada en reacción no solo a obstáculos estacionarios y en movimiento, sino también a los peatones. Un componente adicional de ABA 5 es el control de crucero inteligente autónomo basado en radar (estándar en Tourrider Premium). Alivia la tensión del conductor en tramos de larga distancia y carreteras interestatales. Si el sistema de asistencia detecta un vehículo más lento delante, automáticamente reduce la velocidad del autocar hasta que se alcanza una distancia que depende de la velocidad preseleccionada por el conductor.
El asistente de atención (ATAS), disponible como opción, advierte al conductor tanto visual como audiblemente si detecta los signos típicos de fatiga o falta de atención, y le pide al conductor que se tome un descanso. Otro sistema de asistencia del Tourrider es el Lane Assistant estándar, que detecta cuando el vehículo abandona inadvertidamente el carril marcado con la ayuda de un sistema de cámara detrás del parabrisas. Cuando el vehículo cruza el marcador de carril sin señalizar, el conductor es alertado por medio de una vibración perceptible en el lado correspondiente de su asiento.
Tren motriz potente y económico, red de servicio integral
En el corazón del sistema de propulsión utilizado exclusivamente en los autocares para América del Norte se encuentra el Mercedes-Benz OM 471 de 6 cilindros en línea, que ha demostrado su eficacia miles de veces. Con su cilindrada de 12,8 litros, el motor genera 450 hp (336 kW) y alcanza un nivel de par máximo de 1550 lb-ft (2300 Nm). Impresiona con un paquete tecnológico que consiste en inyección directa common-rail con el exclusivo sistema flexible de inyección de alta presión X-Pulse, refrigeración por aire de carga y tecnología de recirculación de gases de escape y reducción catalítica selectiva (SCR). Por tanto, el motor destaca por su eficiencia de combustible, su potente aceleración, su refinamiento y su fiabilidad. La transmisión de potencia está a cargo de la transmisión automática con convertidor de par Allison WTB 500R.
Dondequiera que conduzca un Mercedes-Benz, el servicio estará siempre disponible. Las ofertas de servicios para el Tourrider están disponibles a través de Daimler Coaches North America , lo que permite a las empresas de autocares disfrutar de una red eficiente, moderna y completa de estaciones de servicio que brindan los más altos niveles de calidad, así como un suministro rápido y confiable de repuestos. El Mercedes-Benz Tourrider no solo mantiene a sus autocares en la carretera, sino que también mantiene su negocio en el buen camino.
Las flamantes unidades formarán parte del nuevo esquema de conectividad urbana, entre las que se encuentran 2 ómnibus eléctricos que funcionarán con energía producida por el Parque Solar de Anchipurac.
El Mercedes Benz 1114 carrozado por La Favorita de 1987 había sido restaurado con los colores de la antigua Línea 135 (Interno 24). Llegó a presentarse en alguna exposición y luego se lo vio prestando servicios internos en la Villa 31 (Actual Barrio 31).
La unidad circuló durante un año aproximadamente prestando servicios dentro del Barrio 31 hasta que fue puesto a la venta y su nuevo dueño lo restauró nuevamente para dejarlo en óptimas condiciones.
El 26 de Septiembre pasado, la unidad se lució nuevamente en exposiciones, más precisamente en La Tablada.
También participó la otra unidad, un Mercedes Benz 1114 carrozado por San Miguel con esquema de la 135 pero con el interno 56.
Los colectivos de las Líneas 1 al 199 (Jurisdicción Nacional) según la ley vigente pueden prestar servicios durante 10 años (desde que salen 0 km). Luego deben ser retirados (salvo que les sea otorgada una prórroga por un año más, la cual se accede realizando la RTO (Revisión Técnica Obligatoria) cada cuatro meses), por lo que la unidad debe encontrarse en condiciones óptimas tanto en el plano mecánico como de seguridad.
Esas unidades radiadas pasan a prestar servicios en la Provincia de Buenos Aires, donde la ley permite una antigüedad mayor o en el interior del país. También pasan a ser transporte escolar o privado.
Hay casos donde las unidades prestan servicios desde 0 km hasta el fin de sus días en la misma línea. En esos casos, muchas veces reciben alguna repintada para mantener la unidad en condiciones durante los 10 años.
En otros casos, hay empresas donde las unidades muchas veces prestan servicios 2 o 3 años y luego son renovadas. Esto sucede en empresas donde tratan de mantener una antigüedad baja de su parque automotor.
Otras empresas, aprovechan a comprar esas unidades seminuevas para sumarlas a sus flotas, de hecho hay muchas que solamente renuevan con las usadas de otras.
En el caso de algunos grupos empresarios, mantienen una o dos líneas con unidades 0 km y las usadas la van pasando a otras del mismo grupo manteniendo una jerarquía de líneas principales y de «segunda» o «tercera» generación. Con el tiempo las empresas consideradas de «segunda generación» pasan a tener cada vez unidades más modernas y por consiguiente la de tercera generación también se beneficia.
El Taller Lezama es uno de los elegidos para realizar el repintado de unidades.
En el caso de la Línea 53, es una empresa que compra los usados que renueva la Línea 59.
Las unidades antes del repintado son lijadas y se les realiza el masillado para perfeccionar algunas partes de la carrocería que por su uso se desgastaron. Luego se les aplica una pintura gris de base para la protección y luego se les aplican los nuevos colores de la Línea a donde prestarán el servicio de su «Segunda vida».
Un Favorita de la Línea 59 siendo preparado para su repintado con los colores de la Línea 53
La unidad ya lista para salir como Línea 53 y cambiar su recorrido. ¡Parece nuevo! ¡y lo es! ya que la 59 renueva sus coches con poca antigüedad.
Otro caso de los que hablábamos antes es sobre los grupos empresarios que «pasan» unidades entre sus líneas y empresas. En este caso, un Favorita que pasó de la 12 a la 124. Ambas líneas comparten la misma razón social y hasta el esquema de pintura pero con diferentes colores.
Otro caso similar al de la 124 es el de la 67. Aquí vemos un colectivo que prestó servicios en la Línea 12 y que terminará sus días en la Línea 67, una de las grandes beneficiarias que no para de recibir unidades a las cuales se les aplica un esquema similar al de la 12 pero manteniendo sus colores.
Hay muchísimos ejemplos de empresas que compran unidades usadas a otras y las repintan. Algunas realizan los trabajos en talleres tercerizados y otras en los propios.
La Línea 12 – Transportes Automotores Callao es una de las líneas más antiguas de la Ciudad de Buenos Aires que en la actualidad posee las flotas más modernas, limpias y ordenadas. Además ofrece un servicio y frecuencias por sobre la media.
Una de las cosas en las cuales hace mucho hincapié es en el mantenimiento de las unidades tanto en su mecánica como en su estética exterior.
Con el rediseño de su esquema, siempre manteniendo sus colores, salieron ya varias uniades 0 km y comenzó a repintar sus unidades «más antiguas» para homogeneizar su flota.
De esta manera, este Nuovobus Menghi (ex interno 51 y actual 1) recibió una lavada de cara completa para volver a prestar servicio con el esquema nuevo en el Taller Lezama.
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha añadido a su flota 30 nuevos autobuses eléctricos de la compañía española Irizar. Paralelamente, la compañía ha anunciado la electrificación total de la Línea 41.
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid continúa con su compromiso de electrificar progresivamente su flota de autobuses, lo que le ha llevado a realizar otro pedido más de autobuses eléctricos al fabricante español Irizar, el cuarto pedido ya a esta marca.
La EMT de Madrid ha cerrado un nuevo pedido de 30 autobuses eléctricos a Irizar e-mobility, tras el cual sumará a su flota un total de 85 autobuses eléctricos de la marca Irizar.
El modelo escogido es el Irizar ie bus de 12 metros de longitud, con dos puertas y dos ejes, del que ya hay varias decenas circulando por Madrid desde el año 2019. Tienen capacidad hasta para 80 pasajeros -dependiendo de la configuración elegida-, con 28 butacas para pasajeros sentados y 2 zonas habilitadas para sillas de ruedas.
Equipan baterías de Irizar con 350 kWh de capacidad, que permiten unos 250 kilómetros de autonomía en ciudad (en condiciones climáticas «estándar», según el fabricante), lo que supone unas 17 horas de operación. Irizar e-mobility también suministrará 30 cargadores ECI-100 de Jema Energy (empresa del Grupo Irizar) con sistema de carga inteligente de hasta 100 kW en corriente continua, que cargarán los vehículos en tres horas. Los autobuses estarán equipados también con un sistema de telemonitorización de Datik.
La Línea 41 pasa a estar totalmente electrificada
Paralelamente, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha anunciado la electrificación completa de la Línea 41, que conecta Atocha y Colonia del Manzanares, desde este lunes 27 lunes de septiembre. La línea 41 ha estado funcionando hasta ahora con autobuses de Gas Natural Comprimido (GNC), pero desde esta semana contará con una dotación de cuatro autobuses eléctricos BYD K9UB, con una capacidad de hasta 82 viajeros y plataforma central doble. La asignación de estos nuevos autobuses eléctricos no modifica la frecuencia actual de la línea.
Con la electrificación de este recorrido, ya son 14 líneas en total trabajando exclusivamente con autobuses cero emisiones: línea M1 (Sol/Sevilla-Embajadores); línea 1 (Cristo Rey-Prosperidad); línea 3 (Puerta de Toledo-San Amaro); línea 33 (Príncipe Pío-Casa de Campo); línea 41 (Atocha-Colonia del Manzanares); línea 50 (Plaza Mayor-Avenida del Manzanares); línea 51 (Sol-Plaza Perú); línea 76 (Plaza Beata-Villaverde Alto); línea 155 (Plaza Elíptica-Aluche); el Servicio Especial Sol/Sevilla-Puerta de Toledo y el Servicio Especial Plaza Elíptica-Islazul.
También son 100 % eléctricas las llamadas Líneas Cero, que se corresponden con la línea 001 (Estación de Atocha-Moncloa), la 002 (Puerta de Toledo-Argüelles) y la línea circular C03.
Volvo Buses está ampliando su oferta de movilidad eléctrica con el lanzamiento del chasis Volvo BZL Electric, diseñado para aplicaciones de uno y dos pisos con múltiples opciones para los carroceros, y capacidad hasta para 480 kWh de baterías.
Volvo Buses, la división de autocares de Volvo, ha presentado un nuevo chasis para autobuses eléctricos llamado Volvo BZL Electric. Un chasis que ha sido diseñado para poder emplearse tanto en autobuses de uno como de dos pisos, con varias opciones para los carroceros y diferentes configuraciones para el propulsor eléctrico.
La demanda global de soluciones de movilidad eléctrica en el sector del transporte público está aumentando y Volvo Buses espera un rápido incremento en los próximos años. Por esa razón, la compañía está ampliando su oferta a nivel global con esta nueva plataforma, que permitirá alojar hasta cinco baterías con 470 kWh de capacidad total y que ha sido desarrollada con la economía circular en mente, pues será reciclable en más de un 90%.
Todos los componentes del chasis y de la línea motriz han sido desarrollados y fabricados por Volvo, tecnologías ya implementadas y sobradamente probadas en Europa. Habrá dos opciones para la motorización: se puede montar un solo motor eléctrico (denominado EPT 402) con 272 CV de potencia máxima y 425 Nm de par motor (19.000 Nm a las ruedas). O bien se puede elegir con dos motores eléctricos (EPT 802), con una potencia total máxima de 544 CV y 850 Nm de par motor (y 31.000 Nm a las ruedas). En ambos casos se equipa una transmisión manual robotizada de 2 velocidades.
Una de las claves de la plataforma BZL Electric está en su modularidad y capacidad de adaptación para distintas configuraciones. Tiene una longitud de 11.815 mm en el caso de autobuses de un piso, y de 10.585 mm para autobuses de dos alturas. El peso bruto permitido es de 19.500 kilos. Lleva un eje delantero Volvo RFS-L, mientras que el eje trasero es un ZF AV133.
El chasis BLZ Electric puede servir como base a autobuses de uno o dos pisos.
El chasis puede alojar de tres a cinco paquetes de baterías de 94 kWh cada uno, con lo cual habrá versiones de 282, 376 y 470 kWh capacidad total. Se trata de baterías de iones de litio con celdas de química NCA (níquel-cobalto-aluminio), una densidad energética de 159 Wh/kg y un voltaje de 600 V. A pesar de los detalles sobre sus características, Volvo no ha publicado ninguna estimación o previsión sobre la autonomía que podrá logar.
Para la recarga se pueden elegir dos opciones diferentes: el estándar CCS2 en corriente continua permite cargar con hasta 150 kW de potencia en corriente continua, con la toma de carga situada en posición trasera derecha o trasera izquierda. Opcionalmente se puede elegir el sistema de carga OppCharge mediante rieles en el techo y un pantógrafo, que puede recargar a un máximo de 300 kW de potencia. Volvo también destaca que esta plataforma está preparada para integrar en el techo un módulo del sistema de almacenamiento de energía y sistemas de varios fabricantes para la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado (incluyendo bombas de calor).
A nivel de seguridad se incluye lo último entecnología conectada de Volvo, entre ellas Volvo Connect con servicios conectados, y funciones como la Volvo Zone Management, mediante la cual el operador puede crear zonas de seguridad en las que la velocidad máxima está limitada, por ejemplo, en las cercanías de una escuela o en un depósito de autobuses.
El chasis fue desarrollado con un enfoque en la versatilidad y la rentabilidad para el transporte urbano, chárter y turismo.
Tras la llegada del nuevo IVECO Daily Minibus, el 2021 revela otra gran noticia de IVECO BUS: el lanzamiento del chasis para minibus en su configuración 10-190 en Brasil y posterior en América del Sur. El modelo se destaca por su PBT de 10,5 toneladas, el más grande entre todos los chasis de minibus que, combinado con la mayor potencia y par motor de la categoría (190 CV y 610 Nm), confieren al modelo una versatilidad excepcional que permite una serie de implementaciones: para minibuses en aplicaciones urbanas, chárter y turísticas. Un paquete completo para el transporte de pasajeros, que además proporciona un bajo consumo de combustible.
Danilo Fetzner, director de IVECO BUS, destaca que el equipo de la marca es consciente de las nuevas demandas en este segmento. “Trabajamos para anticiparnos a tendencias que satisfagan las necesidades del sector. El resultado es el nacimiento del IVECO BUS 10-190”. Con capacidad para 36 pasajeros, el modelo de 10 toneladas fue diseñado y desarrollado en el Complejo Industrial de IVECO en Sete Lagoas (MG), donde la marca cuenta con un campo de pruebas que permite realizar tests y simulaciones de diferentes tipos.
Uno de los requisitos más frecuentemente observados por los operadores de transporte de pasajeros al elegir un vehículo es el ahorro de combustible. Con eso en mente, el 10-190 viene equipado con una transmisión de seis velocidades, única en el segmento de sexta velocidad, que permite un mejor escalado y, en consecuencia, una economía de combustible. “Nuestro objetivo es proporcionar un chasis que tenga un optimo costo operativo (TCO) y que ofrezca seguridad y comodidad para conductores y pasajeros”, sostuvo Roberto Pavan, gerente de marketing de IVECO BUS.
La potencia de 190 CV del motor le permite funcionar con un equipo de aire acondicionado conectado sin comprometer el rendimiento del vehículo. Y su par máximo disponible, en el rango de 1.350 a 2.100 rpm, permite al conductor ajustar la velocidad del vehículo aumentando o disminuyendo la aceleración, sin necesidad de cambiar de marcha y, en consecuencia, reduciendo el consumo de combustible.
El nuevo chasis cuenta con elementos de serie que mejoran el bienestar a bordo y la practicidad para quienes cuidan o conducen el vehículo: predisposición para instalar aire acondicionado; posición del conductor desarrollada con un enfoque en la ergonomía; panel de instrumentos fácil de leer e interpretar; elementos de inspección diaria, como el nivel de aceite, ubicados en la parte delantera para facilitar la revisión y el mantenimiento.
Para el director de IVECO BUS, el 10-190 llega con fuerza en el segmento que debería beneficiarse del regreso de las actividades sociales, ya que se está resolviendo el tema de salud, debido a la pandemia Covid-19. “Vemos dos movimientos opuestos en el mercado: si bien el transporte público casi se detuvo, el mercado de vuelos chárter se fortaleció. Somos conscientes de ello y el cliente puede estar seguro de que no escatimaremos esfuerzos para aumentar nuestra capacidad operativa. Nuestro objetivo es ampliar nuestra cuota de mercado de forma sostenible y duradera”, completa Fetzner.
IVECO 10-190
• Alternador de 90 amperes y baterías de 135 amperes: producto preparado para satisfacer la demanda eléctrica de los minibuses actuales.
• Suspensión – delantera y trasera – compuesta por resortes semielípticos y barra estabilizadora – resistencia y durabilidad.
• PBT total de 10,5 toneladas. – versatilidad para la aplicación de carrocería.
• Distancia entre ejes de 4.500 mm a 4.800 mm – distribución de carga adecuada para aplicaciones.
• Capacidad de carga distribuida entre la parte delantera (3,6 toneladas) y la trasera (6,9 toneladas).
• Para soportar el peso adicional de los pasajeros, el modelo utiliza neumáticos 235/75 R 17,5 y ruedas 17,5 X 6,75.
• Escape con salida trasera para facilitar el proceso.
• Freno de tambor neumático en la parte delantera y trasera.
• Capacidad del depósito de combustible: 150 litros.
• Depósito Arla de 27 litros, el más grande de la categoría
El tan esperado evento de Lanzamiento de Busworld Latin America, la exposición B2B para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros en Latinoamérica se realizó en uno de los auditorios del Pabellón Blanco de La Rural Predio Ferial.
El mismo tendrá lugar del 21 al 23 de Septiembre de 2022 en el Predio Ferial La Rural, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
El domingo 26 de Septiembre, en Avellaneda, se realizó Expo Fierros 2021 (Güemes al 700 en «La Estación») de 9 a 18 hs. El evento fue organizado por CAdeAA y la Municipalidad de Avellaneda.
Hubo gran cantidad de colectivos restaurados ya que fue invitado el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús por los 93° años del colectivo. Además muchos clubes de autos se hicieron presentes con gran cantidad de vehículos en un estado de conservación y restauración inexplicable.
Entre las unidades que se presentaron estuvo presente el OA 101 con los colores de la antigua Línea 133. La unidad estuvo a cargo de Silvio, que se encargó de realizarle la puesta a punto, lavarla y luego realizar el traslado hasta la expo y de nuevo a su garage.
Es la primera exposición a la que asiste la unidad desde el fallecimiento de su dueño, Carlos «El Truku» Hanessian, el artífice de que la antigua Línea 133 tuviese un colectivo restaurado con esos tan recordados colores.
La Línea 102 – Transporte Sargento Cabral sumará a su flota la versión «AMG» de la carrocera La Favorita sobre chasis Mercedes Benz.
La empresa se encuentra compuesta por un parque de 50 unidades que en su mayoría posee las versiones GR y GR II de La Favorita.
Ahora sumará esta nueva versión con parrilla cromada a los internos 6, 12 y 25 y mantendrá su renovado esquema de pintura exterior (Estilo auto de carreras NASCAR)
El esquema de los autos de carrera del NASCAR en EEUU
Las imágenes fueron publicadas por Carrocerías La Favorita en su cuenta oficial de Instagram.
Comenzaron a circular las primeras 69 unidades 0 Km recientemente adquiridas por la gestión del intendente Martin Llaryora, para cubrir los recorridos de las 11 líneas correspondientes a los corredores 3 y 8 que TAMSE absorbió.
Se trata de los Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz que ya se pueden ver en servicio.
A partir de hoy TAMSE se vuelve a ampliar para satisfacer las necesidades de transporte de los cordobeses y continuar trabajando con el compromiso de siempre: Brindar un servicio de movilidad de calidad en nuestra ciudad. pic.twitter.com/4wTQRQGJEp
La carrocera TodoBus anunció que SAES realizó un nuevo pedido de 10 unidades (TodoBus Retiro) para continuar renovando su flota.
De esta manera, la empresa continúa recambiando a sus unidades más antiguas e incorporando el nuevo esquema en las más modernas para homegeneizar la flota.
Durante la Exposición realizada en La Tablada, el pasado Domingo 26, presentó varios Retiro, el Pompeya «retro-Homenaje» y su camión de auxilio mecánico
Así lo anunció el Grupo Fenix (Representantes de Marcopolo en Argentina) a través de una publicación en su cuenta oficial de Instagram.
La unidad en imagen será el nuevo interno 67 de la flota de Nuevos Rumbos que ahora estará compuesta por chasis Mercedes Benz, Agrale, Scania (El interno 111 – chasis K250B) y Volvo.
De esta manera, solo faltaría la incorporación del chasis Volkswagen para «completar el álbum».
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