El ejército Argentino posee en «sus tropas» varios colectivos, la mayoría carrozados sobre chasis Mercedes Benz urbanos y de media distancia.
Quizás todos tenemos en mente que continúan utilizándose los queridos 1112 y 1114, pero no. Puede quedar alguno prestando servicios pero la mayoría fueron subastados o restaurados para preservar la historia de esas unidades.
24 eCitaro für Hessens Wissenschaftsstadt24 eCitaro for Hesse's city of science
Stuttgart / Darmstadt No es de extrañar que Darmstadt, como ciudad científica de Hesse, quiera que su transporte público local esté libre de emisiones lo antes posible. Darmstadt se ha convertido en una de las principales ciudades alemanas orientadas al futuro. Y en el proceso, la astuta oficina de desarrollo de la ciudad confía en un servicio de transporte público local moderno y respetuoso con el medio ambiente. HEAG mobilo, un operador de transporte en Darmstadt, planea reemplazar casi toda su flota de autobuses con vehículos que sean 100% eléctricos en los próximos cuatro años. El, 27 de agosto de 2021, 24 autobuses urbanos Mercedes-Benz totalmente eléctricos comenzaron a operar oficialmente. Esto marca el primer gran paso hacia este objetivo.
Generación E: tecnología de producción en serie para rutas programadas diarias
La tecnología de batería de los 24 eCitaro (once buses individuales y 13 articulados) se basa en las celdas de níquel, manganeso y cobalto (NMC) de segunda generación. La ventaja aquí es que son adecuados tanto para carga en depósito como para carga de alto rendimiento. Todos los autobuses eléctricos están equipados con el mejor equipo de seguridad que Daimler Buses tiene para ofrecer. Esto incluye Sideguard Assist, que ayuda al conductor al girar y el nuevo Preventive Brake Assist, que es el primer sistema de asistencia de frenado activo para autobuses urbanos en el mundo. La cabina del conductor también proporciona protección preventiva: una cabina del conductor con un gran panel de vidrio de seguridad protege al conductor de infecciones virales y violencia. El aire del autobús se mantiene limpio mediante filtros activos con función antiviral. El monitoreo por video es otro sistema de seguridad a bordo.
Un objetivo ambicioso: operaciones de autobús sin emisiones de CO2 en Darmstadt
HEAG mobilo planea haber reemplazado la flota actual de alrededor de 80 vehículos con vehículos operados eléctricamente para 2025. El lanzamiento de hoy representa alrededor del 36 por ciento de ellos. En junio de 2020 HEAG mobilo inició su campaña de electromovilidad con cinco eCitaro. Una vez que todos los autobuses diésel hayan sido sustituidos por sus homólogos eléctricos, la empresa de transporte ha calculado que ahorrará aproximadamente 2,5 millones de litros de combustible diésel al año y evitará así unas 6.600 toneladas de CO2.
Con más de 700 empleados, HEAG mobilo opera rutas de autobús programadas en Darmstadt, así como en los distritos de Darmstadt-Dieburg y Groß-Gerau.
Stuttgart / Múnich. Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG, con sede en Múnich, está apoyando actualmente un proyecto piloto iniciado por el Club Alpino Alemán (DAV), con ocho autocares de dos pisos Setra. Los autocares S 531 DT llevan a los excursionistas y caminantes a diferentes paradas en las montañas bávaras, actuando para la sección de Múnich y Oberland del DAV. Los autobuses de montaña de Munich, equipados con 91 asientos cada uno, operan los fines de semana en rutas a Blauberge (Montañas Azules) y Montañas Rofan en el Tirol, la zona de Chiemgau y los Alpes de Ammergau. Aquí, el destino es el popular lugar turístico Schloss Linderhof del rey Luis II.
El objetivo del proyecto piloto, que se extenderá hasta finales de agosto, es, como complemento a los servicios de transporte público regulares, reducir el tráfico de automóviles a las populares regiones de senderismo los sábados y domingos, evitar los aparcamientos desbordados y ofrecer estrés a los amantes de la montaña.
Los S 531 DT están equipados con 91 asientos cada uno.
-Viaje gratis ida y vuelta. Los autocares de turismo de Setra ofrecen suficiente espacio para el equipo de escalada, bicicletas, cochecitos y buggies y están equipados con WiFi gratuito y un sistema de información para proporcionar a los viajeros información de senderismo local a través de un código QR.
Un moderno sistema de información al pasajero muestra las paradas en las montañas.
Geldhauser Linien- und Reiseverkehr GmbH & Co. KG, fundada en 1962, emplea actualmente a más de 750 personas y tiene más de 550 vehículos en su flota, desde pequeños autobuses equipados para pasajeros con movilidad reducida hasta lujosos dos pisos para el autocar de la empresa. programa. Los autobuses operan en los distritos de Munich, Starnberg, Bad-Tölz / Wolfratshausen, Fürstenfeldbruck y Dachau como servicio regular, autobuses escolares y de hora punta.
La semana pasada, en Revista Colectibondi realizamos un pequeño informe con ambas unidades. En el caso de López Murphy, Mostramos algunas fotos que otros pasajeros le tomaron al candidato mientras viaja en la Línea 17.
Hoy, el programa PPT Box conducido por Jorge Lanata, mostró en su sección «Soldaditos» los vehículos que utilizan los políticos en campaña en versión juguetes.
En el caso de Ricardo López Murphy, se lo mostró junto a un micro de la Línea 17
A Diego Santilli lo representaron con la combi de juguete y a radiocontrol que además tenía un poco de pelo colorado en el techo que apodaron «La Santileta».
Hitachi ABB Power Grids ha ganado un pedido para suministrar su solución de infraestructura de carga inteligente Grid-eMotion Fleet, presentada el año pasado, a la ciudad sueca de Västerås. La empresa de transporte local Svealandstrafiken había encargado diez autobuses eléctricos a Volvo.
El pedido de e-bus del año pasado con Volvo incluyó una opción para siete e-buses articulados más, por lo que gestionar la carga de todos ellos será clave. Aquí es donde entra en juego Hitachi ABB Power Grids. La compañía, en 2020, lanzó un sistema de carga ‘de red a enchufe’ para autobuses eléctricos con un enfoque basado en sistemas.
La solución Grid-eMotion Fleet comprende contenedores estándar para reunir la conexión a la red y los sistemas de carga. Facilita la electrificación de las cocheras de autobuses y los aparcamientos de las flotas de camiones eléctricos. La solución de carga de la flota es parte de la cartera de Grid-eMotion, que incluye un «sistema de carga rápida» para los autobuses en movimiento. En Västerås, sin embargo, el operador Svealandstrafiken se basará en la variante de carga con cable en el depósito y no con pantógrafo en la ruta.
Para la implementación, Hitachi trabajará con Holmbergs EL AB. El pedido de Svealandstrafiken incluye una infraestructura de carga conectada a la red y un sistema de control digital para monitorear la carga de la flota. Llamado e-mesh, el sistema calcula el consumo de energía del autobús, monitorea la duración de la batería y los datos de ruta, y optimiza el uso de energía del depósito, el almacenamiento de energía y la carga nocturna. Al ser completamente modular, Hitachi señala que en el futuro puede “relativamente fácil” transferir el sistema de carga a otra ubicación para una nueva estación de autobuses en Västerås.
Niklas Persson, director gerente del negocio de integración de Hitachi ABB Power Grids, dijo que estaba «orgulloso de ofrecer nuestra flota Grid-eMotion para ayudar a una de las ciudades más grandes del país a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad».
Svealandstrafiken ya gestiona una flota de más de 300 autobuses que utilizan biogás. Los 10-17 nuevos autobuses articulados eléctricos, que circularán en Västerås en 2022, son el primer paso en la estrategia de electrificación del operador de transporte público en una de las ciudades más grandes de Suecia. A nivel federal, el gobierno sueco se está esforzando por reducir las emisiones del transporte en un 70 por ciento para 2030 (en comparación con 2010) como parte de su apuesta por lograr su compromiso con el Acuerdo de París.
Hitachi ABB Power Grid se estableció en 2018 después de que la empresa japonesa se hiciera cargo del negocio de redes de ABB suizo-sueco.
La compañía afirma que las soluciones Grid-eMotion están operando o en desarrollo en Europa, Reino Unido, Australia, China, India, Pakistán y Medio Oriente.
En Jujuy hay alrededor de 1500 vehículos que realizan transporte interjurisdiccional. Se trata de una problemática que aún necesita soluciones por parte de los municipios, la Legislatura y el Gobierno de la Provincia.
Desde hace más de 30 años que en Jujuy conviven dos sistemas de transporte interjurisdiccional: el que brindan las empresas de colectivos y el que realizan los remises.
En diálogo con «Entre Líneas», programa que se emite por Canal 7 de Jujuy, Pablo Giachino, secretario de Transporte de la Provincia, remarcó que «desde 1985 estaba prevista la existencia del transporte interjurisdiccional por medio de remises para conectar a los distintos municipios».
«A partir del momento en que se habilitó el transporte entre las municipalidades hubo problemas. Nosotros, desde que asumí, estamos trabajando con la Comisión de Transporte de la Legislatura en la modificación de la ley N°6059, que es la que rige para ese tipo de transporte, para poder aportar un poco mas de orden para un servicio que evidentemente la gente demanda», indicó el funcionario provincial.
En ese sentido, Giachino aclaró que desde el año 2015 existe un número aproximado de 1500 vehículos que brindan el servicio interjurisdiccional y que hay una amplia diversidad. «Algunos son titulares de varios vehículos, otros trabajan con un solo auto, otros trabajan con choferes, hay agencias y cooperativas. La diversidad es muy grande y los servicios varían. Hay quienes brindan viajes largos desde La Quiaca a San Salvador y otros más cortos que conectan San Pedro con Santa Clara».
Por otro lado, el secretario de Transporte, sugirió a la población que siempre trate de elegir el transporte público de pasajeros que ofrecen las distintas empresas de colectivos. «Siempre va estar mejor cuidada y va a viajar con mucho más seguridad».
Por último, Pablo Giachino recalcó «estamos buscando soluciones para regularizar la tarea en ese sector. Sabemos que hay muchas familias que viven de lo que genera el servicio de transporte interjurisdiccional. Debemos hacer énfasis en que se cumplan todas las normas para que los pasajeros viajen seguros».
A raíz de las nevadas, el vehículo no pudo continuar y fue socorrido por personal de Vialidad Nacional.
Cerca de las 16 horas de este jueves, personal de Vialidad Nacional tuvo que auxiliar a un colectivo con pasajeros de la empresa Don Otto que no pudo continuar con el viaje por las condiciones de la ruta a raíz de las nevadas.
Fue en la Ruta Nacional N°40 a la altura de Leleque. El colectivo había quedado varado en una de las banquinas, no pudiendo acceder a la ruta para seguir.
Lo informaron desde Vialidad Nacional. El tramo Esquel – El Bolsón está habilitado con extrema precaución.
El ciudadano chileno tenía además 42.480 pesos argentinos. Los uniformados le secuestraron todo el efectivo.
Gendarmería detectó a un ciudadano chileno que viajaba en un micro de larga distancia con 40.014 dólares estadounidenses y 42.480 pesos argentinos sin la certificación migratoria correspondiente.
Ocurrió en Uspallata cuando los efectivos de la Sección Reforzada “Punta de Vacas” hacían un control de rutina vehículo que circulaba desde la ciudad de Mendoza con destino final el Paraje Puente del Inca.
Durante la inspección de los pasajeros, surgió que uno de los pasajeros poseía los sellos migratorios argentinos que certifican su ingreso legal al país, por lo que los gendarmes procedieron a registrar su equipaje, donde hallaron fajos de billetes de moneda extranjera y nacional en el fondo del mismo. Estaban debajo de un par de zapatillas.
Al no contar con el aval legal que justificara el ingreso al territorio argentino del pasajero ni la procedencia del efectivo, los uniformados tomaron contacto con el Juzgado Federal 1 de Mendoza, quien ordenó el secuestro del dinero. En total eran 40.014 dólares estadounidenses y 42.480 pesos argentinos.
Asimismo, el pasajero involucrado quedó en libertad supeditado a la causa, en infracción al Artículo 1 de la Resolución General de AFIP 2704/09 actualizada por la Resolución 3010/10.
La demanda de ómnibus de larga distancia cayó hasta 80% interanual en Semana Santa.
Prensa GCBA
A elección de los clientes, devolvieron el costo de los boletos o fijaron nuevas fechas de partida a partir de mañana al mediodía. Con un paro de 72 horas, la UTA reclama por las deudas salariales que las empresas sostienen con los trabajadores de todo el país.
El paro de la Unión Tranviarios del Automotor paralizó la terminal de la ciudad de Corrientes como en el resto del país, en reclamo de las deudas salariales con los trabajadores de larga distancia. La medida de fuerza no afecta a los viajes de media distancia, por lo que está garantizado el transporte para quienes necesiten ir a sufragar al interior provincial.
“Nos encontramos ante la inmensa mayoría de las empresas del sector con salarios impagos o pagos parciales de los haberes por los que se ha trabajado. Adeudan salarios, sumas no remunerativas acordadas, decreto 14/2020, viáticos, etcétera”, señaló la UTA en un comunicado.
Las empresas reprogramaron todos los viajes de larga distancia desde el viernes pasado, y la mayoría de las unidades arribarán a Corrientes a partir de mañana al mediodía, según detallaron en las boleterías. Es así que, a elección de los clientes, debieron devolver los costos de los pasajes o fijar una nueva fecha de partida.
La entidad gremial dirigida a nivel nacional por Roberto Fernández, apuntó a “la desidia de un sector empresario sin escrúpulos, y sin límites”, mientras que destacó el “gran esfuerzo para el sostenimiento de las fuentes de trabajo y mantener el poder adquisitivo de los salarios” por parte del Estado nacional. Resaltaron los 600 millones de pesos mensuales aportados por el Gobierno, mediante la resolución 283/2021 del Ministerio de Transporte, a lo que se suman los aportes del Ministerio de Trabajo en materia de Repro II ($260 millones mensuales).
El acatamiento al paro afecta a la totalidad del transporte de larga distancia que parte desde Corrientes, por lo que la terminal correntina volvió a mostrar desde el viernes un panorama desolador, con gran parte de las boleterías cerradas.
Los viajeros ahora pueden viajar en los primeros autobuses de tres puertas completamente eléctricos que recorren las carreteras aquí.
Veinte de estos nuevos autobuses de un solo piso se están implementando progresivamente en las rutas atendidas por los servicios 38 y 40 operados por SBS Transit desde Bedok Interchange, así como por los servicios 176 y 976 operados por SMRT desde Bukit Panjang Interchange, dijo el Land Transport. Autoridad (LTA).
Algunos de los 20 autobuses salieron a las carreteras el miércoles (25 de agosto).
Los autobuses ofrecen 63 asientos para pasajeros equipados con reposacabezas confortables y ajustables.
“Vy Buss AS”, la corporación de autobuses más grande de Noruega, opera 13 nuevos autobuses de dos pisos Setra S 531 DT en sus rutas expresas. La foto muestra parte de la nueva flota de autobuses de lujo.
Los nuevos autobuses de dos pisos de Setra están equipados con asientos 2 + 1 que ahorran espacio.
Los vehículos equipados con pantallas de destino viajarán en las rutas Oslo – Kristiansand, Oslo – Maløy y Lillehammer – Trondheim. Los autobuses proporcionan 63 asientos para pasajeros equipados con reposacabezas confortables y ajustables.
Los S 531 DT están equipados con un espacio de almacenamiento adicional con portaequipajes. Un servicio que también le quita la carga al conductor.
La disposición 2 + 1 de los asientos que ahorra espacio garantiza un viaje relajado. Como los pasajeros viajan principalmente con equipaje de mano, los autobuses estaban especialmente equipados con espacio de almacenamiento adicional con estantes para bolsas cerca de los asientos. Un servicio para los pasajeros que también facilita el trabajo a los conductores.
Los viajeros ahora pueden viajar en los primeros autobuses de tres puertas completamente eléctricos que recorren las carreteras aquí.
Veinte de estos nuevos autobuses de un solo piso se están implementando progresivamente en las rutas atendidas por los servicios 38 y 40 operados por SBS Transit desde Bedok Interchange, así como por los servicios 176 y 976 operados por SMRT desde Bukit Panjang Interchange, dijo el Land Transport. Autoridad (LTA).
Algunos de los 20 autobuses salieron a las carreteras el miércoles (25 de agosto).
Son el último lote de autobuses eléctricos que se desplegarán aquí de una flota de 60 autobuses eléctricos que fueron comprados por LTA en 2018.
Esto es parte del objetivo a más largo plazo de que todos los 5.800 autobuses públicos de Singapur funcionen con energía más limpia para 2040. Esto incluye los autobuses eléctricos e híbridos.
Se espera que los 60 autobuses totalmente eléctricos juntos reduzcan las emisiones de dióxido de carbono en cerca de 8.000 toneladas al año, equivalente a las generadas por 1.700 coches.
Los 20 nuevos autobuses, suministrados por ST Engineering Mobility Services, se cargarán utilizando cargadores de pantógrafo aéreos más rápidos instalados en los intercambiadores de autobuses de Bedok y Bukit Panjang.
Un aparato en la parte superior del autobús se conecta a las líneas eléctricas aéreas para recargar las baterías.
Los otros 40 autobuses eléctricos utilizan cargadores enchufables convencionales en las estaciones de autobuses.
Los cargadores de pantógrafo tienen una potencia nominal de hasta 450 kW, de tres a cinco veces la de los cargadores enchufables.
Con los cargadores de pantógrafo, los conductores de autobuses podrán cargar sus autobuses durante el tiempo de parada de 10 a 15 minutos en el intercambio y continuar con el resto de sus rutas. Esto puede dar a los conductores suficiente carga de batería para hasta 48 km.
Los nuevos autobuses tardan 30 minutos en cargarse por completo y tienen un kilometraje de hasta 130 km por carga.
Por el contrario, los autobuses que utilizan los cargadores enchufables tardan de dos a cuatro horas en cargarse y tienen un alcance de entre 200 y 300 km.
Hay dos cargadores de pantógrafos en cada intercambio.
Se montan en el techo en los espacios de estacionamiento designados y los conductores de autobuses pueden activarlos usando un botón en sus tableros una vez que están estacionados en el lugar correcto.
Esto bajará el conector e iniciará el proceso de carga.
El conector se retraerá automáticamente una vez que el bus esté completamente cargado. Los conductores también pueden presionar un botón para detener el proceso de carga manualmente.
Hay luces indicadoras en los muelles de carga para notificar a los conductores sobre el estado de carga.
Como medida de seguridad, los conductores de autobuses deben poner el freno de mano antes de cargar y no pueden arrancar mientras el autobús se está cargando.
En declaraciones a los medios de comunicación al margen del lanzamiento de los nuevos autobuses eléctricos, el ministro de Transporte, S. Iswaran, dijo que los 40 autobuses eléctricos que se desplegaron progresivamente desde abril del año pasado han dado buenos resultados.
Han dado lugar a una reducción del 50 por ciento en las emisiones en comparación con los autobuses diésel, teniendo en cuenta las emisiones generadas por la red eléctrica, y un ahorro del 50 por ciento en los costos de combustible por km.
«Eso por sí solo ya es significativo y luego se agrega el beneficio en términos de reducción de ruido … Esto colectivamente ha sido una parte importante de los beneficios en el futuro», dijo.
La LTA dijo que los autobuses eléctricos generan alrededor de 75 decibeles de ruido, tres decibeles menos que los típicos autobuses diésel Euro 6.
Esto significa viajes más tranquilos para los viajeros.
Iswaran agregó que la LTA también descubrió que todos los autobuses eléctricos en uso se han desempeñado según las especificaciones de los fabricantes.
«Lo que significa es que el esfuerzo inicial con los autobuses eléctricos básicamente ha estado funcionando según las expectativas. Y eso es bueno, porque lo que significa es que puede respaldar nuestras decisiones para adquisiciones futuras … y cuánto más rápido podemos avanzar en eso con confianza en la tecnología y la infraestructura general necesaria para respaldarla «.
El ministro dijo que el desafío de cambiar los autobuses públicos de Singapur hacia modelos de energía más limpia es que los autobuses diésel existentes tienen una cierta vida útil y sería un desperdicio sacarlos de servicio demasiado pronto.
Si bien la cantidad de autobuses eléctricos utilizados para el transporte público es pequeña ahora, esta es una fase clave para el LTA, que según Iswaran se encuentra en medio de estudiar adquisiciones futuras.
Los nuevos cargadores de pantógrafo también permitirán a las autoridades evaluar las diferentes tecnologías de carga disponibles, dijo el ministro, y agregó que se puede utilizar una combinación de estas tecnologías.
El Metrobus Norte y el Centro de Trasbordo Pacífico, la desaparición del Grupo Plaza y algunas carrocerías que ya no se ven son uno de los cambios que giran en torno a Plaza Italia, una de las zonas de transferencias de pasajeros más importante de la ciudad de Buenos Aires.
La extensión del Metrobus Norte y el Centro de Trasbordo Pacífico que abarca desde Avenida Juan B. Justo hasta Plaza Italia fue inaugurado el 24 de Noviembre de 2016.
El Centro de Trasbordo Pacífico (el séptimo en inaugurarse) impacta directamente en 120 mil vecinos que diariamente transitan por la zona. Abarca 1.1 kilómetros, de la Avenida Santa Fe, entre Carranza y Thames, por donde circulan 22 líneas de colectivos.
También potencia la conectividad norte del principal eje de vinculación entre la provincia de Buenos Aires y la Ciudad promoviendo la combinación con Metrobus Norte, Metrobus Juan B. Justo, FFCC San Martín y Mitre, la línea D del Subte y la estación Ecobici Pacífico. También une puntos de interés turístico como La Rural, el Jardín Botánico y el Zoológico de Buenos Aires.
RETROVISOR
Gracias a la tecnología de Google Maps, podemos recorrer (y recordar) como era la zona desde 2013 en adelante. Algunos tramos poseen material fotográfico en varias fechas y otros solo en una o dos, pero sirven para documentar como fue cambiando la zona a nivel de infraestructura y movilidad.
Una de las perlitas que se podían ver en 2013 eran los Materfer Águila de la Línea 57 – Atlántida, una de las pocas empresas que tenía en su flota a estas unidades de origen Cordobés. En la actualidad no queda ni una en su flota ya que por antigüedad y al no continuar su fabricación quedaron radiadas de servicio.
Solamente quedan unas 10 unidades circulando en la Línea 22 pero al límite de antigüedad (modelos 2010, 2011 y 2012)
Las obras para implementar el Metrobus incluyeron la colocación de placas de cemento resistentes en el trazado que utilizan los colectivos en vez de asfalto convencional.
Los TATSA Puma D12 de 3° Generación de la Línea 15 en pleno auge y con pocos kilómetros. Hoy se encuentran realizando sus última vueltas y siendo reemplazados por Mercedes Benz carrozados por La Favorita 0 km y Metalpar Iguazú usados provenientes de otras empresas.
La Línea 60 con su flota de color amarilla junto a los pequeños OH 1115 de la Línea 95 circulando junto al tránsito por la zona de Puente Pacífico en 2015, aún sin Metrobus.
El famoso Interno 75 de la Línea 39 (carrocería La Favorita) circulando con destino a Barracas por una ancha Avenida Santa Fe en 2013.
El giro a la izquierda de la calle Fray Justo Santa María de Oro en Julio de 2014 que fue trasladado una cuadra antes para permitir el flujo del tránsito luego de la construcción del Metrobus
Uno de los Metalpar Iguazú Articulados de la Línea 34 girando a Avenida Santa Fe a mediados de 2014.
En Octubre de 2013, Plaza Italia en un día nublado con pocos colectivos y sin Metrobus se veía así…
En Mayo de 2019, para no perder la costumbre, los colectivos de la Línea 55 siempre se visualizan de a tres o más unidades…¡JUNTAS!
En el interno 12 de la Línea 118 se reflejó el RIG con su multicámara de Google montada sobre una camioneta blanca.
En Noviembre de 2016 Las Líneas 64, 68, 111 y 152 con un parque moderno recorriendo la Calzada Circular de Plaza Italia
El Grupo Plaza en Plaza Italia
Los Metalpar Tronador de la Línea 36 y los TATSA Puma de la Línea 141 en Agosto de 2017.
Los Favorita OH 1115 y los Metalpar Tango que tuvo el Grupo Plaza. Este último de la Línea 114 que se encontraba en Octubre de 2013 en la «Terminal» de Plaza sobre el predio de La Rural en Avenida Sarmiento.
En Mayo de 2019 era posible ver a los TATSA Rojos del Grupo Plaza junto a los coches de la Línea 60 amarillos. Hoy, a poco más de dos años, es una imagen que quedó en la historia.
El autobús eléctrico es construido por Kiwi Bus Builders, socio de ADL, en un chasis BYD.
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD finalmente ha incursionado en Nueva Zelanda con su primer autobús eléctrico extragrande, BYD ADL Enviro200EV XLB. El fabricante de automóviles ha presentado conjuntamente un autobús eléctrico extragrande de tres ejes con su socio Alexander Dennis Limited (ADL).
Wing You, Gerente General de BYD para Australia y Nueva Zelanda, dijo: “Este es un gran privilegio para BYD trabajar junto con los fabricantes locales para ayudar al gobierno local a acelerar la transición al autobús eléctrico de cero emisiones para 2035, y hasta ahora , hemos completado más de 600,000 millas en operación, ayudando a reducir más de 1,000 toneladas de emisiones de CO2 ”.
Este autobús eléctrico fue construido por Kiwi Bus Builders, socio de ADL, en un chasis BYD. Aunque no es un producto BYD independiente, ha sentado las bases para las operaciones futuras de BYD en Nueva Zelanda. Según BYD, el autobús entregado respaldaría por completo la transición de Nueva Zelanda a una flota de autobuses libre de carbono para 2035.
Más sobre ‘BYD ADL Electric Bus’ en Nueva Zelanda
BYD ADL Enviro200EV XLB es un autobús eléctrico de 41 pies de largo con tres ejes y una capacidad total de 78 pasajeros. Se puede acceder a dos espacios para sillas de ruedas a través de una rampa manual en la puerta principal.
Tony Moore, Gerente General de ADL, Nueva Zelanda, dijo: “ El lanzamiento de nuestro autobús eléctrico extragrande marca un nuevo capítulo emocionante en nuestra asociación con Auckland Transport. «
También agregó que ahora tienen un autobús de cero emisiones totalmente diseñado según el requisito de Nueva Zelanda. Dado que el BYD ADL E200 EV se fabrica localmente, impulsará la economía y respaldará los trabajos calificados.
Aparte de esto, el Gerente de Descarbonización del Metro de Transporte de Auckland, Darek Koper, comentó: «Esta flota de prueba ofrece una gama de opciones para los operadores de autobuses de Nueva Zelanda y generará confianza en las nuevas tecnologías».
A partir de ahora, BYD está funcionando sin problemas en más de 50 países y regiones. BYD es pionero en la fabricación de autobuses eléctricos y, hasta ahora, ha tenido mucho éxito. Recientemente, el fabricante de automóviles amplió su oferta de autobuses eléctricos en algunos países europeos.
Creemos que es una gran estrategia seguir desarrollando autobuses eléctricos mientras la mayoría de los fabricantes de automóviles están ocupados trabajando en coches eléctricos. ¿Qué piensan ustedes? Comparta sus opiniones en la sección de comentarios a continuación.
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