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El programa «paradas seguras» consiste en instalar 4.000 refugios con dispositivos de seguridad en paradas de colectivos en varios lugares del Oeste
El programa «Paradas seguras» ya está teniendo sus primeros refugios instalados en algunos municipios del Oeste. En este caso, se presentaron los primeros que dejaron ver como van a ser estos dispositivos en la localidad de General Rodríguez. Allí estuvo Francisco Echarren, Director Nacional de Desarrollo de Obras del Ministerio de Transporte, junto al intendente Marcos García.
El proyecto se lanzó en abril de este año y consiste en instalar 4.000 refugios con dispositivos de seguridad en paradas de colectivos de 43 municipios de la Región Metropolitana de Buenos Aires. Este plan es una respuesta al problema de la inseguridad y tiene que ver con “que el que tiene que tomar un transporte público no tenga en el instante en el que está esperando la sensación de que todo puede irle mal o de que todo pueda cambiar en un segundo” había explicado Alberto Fernandez en su lanzamiento.
Del convenio para llevar a cabo este proyecto son parte los municipios de Merlo, Quilmes, Cañuelas, Moreno, Hurlingham, Berazategui, La Matanza, Lomas de Zamora, Almirante Brown, Florencio Varela, Tres de Febrero e Ituzaingó.
La idea es que los refugios permitirán brindar un espacio seguro, protegido y que sirva como alerta ante cualquier situación de inseguridad, violencia de género o urgencia médica. Además, contarán con WiFi, cámara de 360° para ver en tiempo real lo que sucede en el lugar y sus alrededores; botón antipánico para dar aviso a las autoridades locales; intercomunicador con un centro de monitoreo para casos de emergencia, y sistema de altavoz integrado.
En los casos donde ya exista una infraestructura de refugios adecuada el Gobierno nacional instalará Tótems de Seguridad con todos los dispositivos mencionados en las paradas de colectivos. La aplicación de esta medida será el resultado del trabajo coordinado entre la Nación, la Provincia y los Municipios, ya que estas cámaras van a colaborar con la policía provincial y con los intendentes.
Una década después de que la línea de colectivo 723 inaugurase su recorrido por el corredor Bancalari Benavidez se construyen dársenas para que las unidades hagan sus paradas y refugios para los usuarios.
La obra que está llevando a cabo la Municipalidad de Tigre, contempla:
La dársena que se ubica en el trayecto hacia Benavidez, colaborará para descomprimir las demoras que se producen por el semáforo en hora pico.
En el camino Bancalari Benavídez se construyen dársenas en las paradas ubicadas en la salida de la Avenida V50 y estación de servicio YPF, para que los usuarios del transporte público tengan un lugar seguro donde esperar, ascender y descender.
Otra solución que otorgan estas dársenas es la detención de los colectivos sin que entorpezca el tránsito.
«Este era un pedido muy fuerte de muchos vecinos y vecinas que utilizan los colectivos. El lugar donde esperaban no contaba con condiciones de seguridad elementales, por eso desde el Municipio decidimos formalizar las paradas», expresó Zamora.
Fuente:
El 12 de noviembre de 1947, la capital de España seguía haciendo esfuerzos por potenciar la movilidad de sus ciudadanos. tras la contienda, pero las dificultades económicas y sociales fruto de la postguerra estaban muy presentes. Y reconstruir la red de vehículos para los desplazamientos cotidianos de quien no tuviera coche era una prioridad. Así, casi 75 años nació la EMT, que ahora tiene autobuses, bicis eléctricas…
75 años de la EMT: de los autobuses a las bicis eléctricas y muchas curiosidades
Agentes de la Policía de Corrientes estarán en el Centro de Operaciones y Monitoreo (COM) que se encuentra en las plazas y paradas de colectivos de la ciudad.
Los agentes de la Policía del 911 de la provincia podrán visualizar en tiempo real las imágenes de las cámaras de videovigilancia del Centro de Operaciones y Monitoreo (COM) de la Municipalidad que están instaladas en plazas y paradas del transporte público de pasajeros. El Municipio apuesta a la ampliación de la cobertura y a la constante capacitación del personal.
Este beneficio busca aumentar la seguridad de los vecinos con una respuesta casi inmediata con respecto a la visualización en tiempo real de un hecho delictivo que amerite la intervención de la policía. Además, se registrará en los puntos de cobertura que tiene el COM en espacios verdes y zonas de accesos al transporte público.
“Estos equipos van a estar ahora conectados al sistema 911 de la Policía provincial, reforzando el trabajo mancomunado con el Gobierno de la Provincia en todas las áreas, sobre todo en materia de seguridad”, dijo el intendente al referirse a los constantes avances que hay en ese sentido. “Estoy convencido de que estas medidas van a ser un aporte a la seguridad ciudadana”, recalcó.
“En estos momentos las cámaras ubicadas en plazas y paradas de colectivos tienen conexión directa con el Centro de Operaciones y Monitoreo de la Municipalidad. Ahora pretendemos ampliar la conectividad y que el 911 y los equipos de Seguridad de la Provincia tengan acceso en tiempo real a esas cámaras. Esto va a permitir que puedan actuar en el acto ante un hecho delictivo o alguna situación que demande recabar pruebas”, explicó el intendente Eduardo Tassano.
Por su parte, el subsecretario de Seguridad Ciudadana, Yamandú Barrios, recordó que actualmente “el Centro de Operaciones visualiza esencialmente eventos que demanden la intervención del Municipio, mientras que en caso de registrarse algún hecho delictivo se deriva en forma inmediata al 911 para su intervención”, sobre lo cual agregó que “esta semana va a estar terminado el enlace con el sistema 911, a fin de que nuestras cien mejores cámaras, que son las 40 del programa Plazas Seguras y 60 de Paradas Seguras, puedan ser visualizadas en forma simultánea por el COM y el sistema provincial”. Al respecto, consideró que se trata de “un logro más para el sistema, y en este proceso vamos creciendo y logrando la visualización de eventos que antes no podíamos detectar”.
“Entendemos que este es un proceso que encaramos con el fin de transformar a la ciudad con un buen sistema de videovigilancia, algo que considero es el centro de cualquier programa de seguridad ciudadana”, añadió Barrios.
Sistema
Barrios se refirió luego al salto de calidad que dio el sistema de videovigilancia de la ciudad de Corrientes: “La gestión del doctor Tassano mejoró mucho el sistema de videovigilancia de la ciudad, ya que cuando inició su gestión se contaba con 65 cámaras operativas, y hoy ya estamos en 217 cámaras municipales, a las que se suman las del parque de videovigilancia provincial, que son otras 500; es decir que operativamente tenemos 717 cámaras”, especificó.
“La premisa de este sistema de seguridad es tener una cobertura lo más cercana posible al ciento por ciento de la ciudad, y a eso nos abocamos desde la puesta en funcionamiento del sistema”, remarcó al referirse al alcance a puntos más alejados del casco céntrico que se logró.
Fuente:
El Colegio de Arquitectos definió al ganador del concurso de propuestas para la remodelación y refuncionalización de la antigua terminal de colectivos de San Rafael. Mirá como será.
Tras una extensa deliberación, los profesionales del Colegio de Arquitectos de Mendoza le pusieron punto final al concurso propuesto por el Municipio de San Rafael para seleccionar un proyecto en vistas a la refuncionalización de la vieja terminal de ómnibus.
El jurado di un veredicto después de 12 horas de deliberación y la propuesta ganadora entre 17 ideas presentadas es “La Llave” del estudio Primer Piso. El proyecto fue diseñado por Alejandro Wajchman y Mariana Delfino.
“Es el que mejor se adapta a las necesidades, requerimientos y características de la zona”, coincidieron los seleccionadores de la propuesta.
De la supervisión de proyectos participó el presidente del Colegio de Arquitectos de Mendoza, Hugo Ponce quien consideró que “usar la modalidad de concurso para la obra pública es la mejor herramienta para este tipo de proyectos, ya que es abierto, participativo y democrático”.
Luego de la selección del proyecto ganador “estamos cumpliendo un gran anhelo y es muy bueno haber elegido entre tantas alternativas”, dijo el subsecretario de Obras Públicas comunal, Enrique Ferraro.
En los próximos días se oficializará el contacto entre la comuna y el estudio creador de la propuesta ganadora para coordinar la ejecución del proyecto ejecutivo. “Si todo va bien queremos incluir la obra en el plan 2022″, dijo Ferraro.
El proyecto plantea un edificio de dos plantas en un terreno de 3.400 metros cuadrados. Se propone una construcción modular metálica para optimizar tiempos y costos, generando un edificio sustentable y sostenible en el tiempo.
Lo que se busca es generar “un espacio integral que sea capaz de fusionar la diversidad de las actividades a desarrollar. A la vez, que permita fomentar nuevos vínculos con la comunidad, dar respuesta al turismo, preservar y conservar el uso del área como costumbre social”, indicaron.
Dentro del planteo se proponen apeaderos para colectivos, mejora en la circulación vehicular, zonas peatonales, nuevos baños, salas de espera, sectores gastronómicos, de oficinas, locales comerciales, espacios verdes, zona de lactancia, espacio para muestras de arte, punto de información turística, entre otros.
“Quedará todo integrado a la zona del kilómetro cero, con una inversión netamente municipal y que también prevé la intervención de calle Avellaneda, para vincularla con los paseos Chile y Pellegrini”, detalló Ferraro.
La herramienta para celulares permite de forma fácil y eficaz planear la mejor forma de movilizarse.
El novedoso sistema de transporte público de San Juan RedTulum cuenta con su propia aplicación, una herramienta veloz, eficaz y fácil de usar al alcance de los usuarios. Creada con la infraestructura digital de la plataforma Moovit, la aplicación de movilidad urbana más descargada en todo el mundo, la app de RedTulum te servirá para moverte por la provincia, encontrando las opciones de viaje más eficientes, localizando paradas de colectivos y planificando los tiempos en tiempo real.
Ingresá desde tu teléfono a Play Store (en celulares Android) o App Store (en celulares con IOS). Buscá la aplicación RedTulum y seleccioná Instalar. Entrá a la aplicación y hacé clic en el buscador de la aplicación donde se encuentra la pregunta “¿A dónde quieres ir?”
En el buscador, ingresá una dirección o destino:
Una vez que colocaste la dirección o el punto preciso en el mapa, presioná “Buscar ahora”. En la pantalla te aparecerán las rutas sugeridas, qué colectivo o combinación de colectivos podés tomarte para llegar a tu destino y cuánto tiempo debés caminar hacia las paradas.
Podés seleccionar la opción preferida en la aplicación, que te te mostrará en el mapa el recorrido que realizarás en tu viaje. Con la app abierta, podrás seguir el movimiento real del colectivo en el mapa y ver cuándo tenés que bajarte.
Qué función cumple la opción Filtro
A la hora de planificar tu viaje, podés filtrar los recorridos para encontrar el que más te conviene. Ingresá a la app, elegí tu ubicación actual y destino, y hacé clic en el botón “Filtro”, ubicado debajo del buscador, en el costado derecho. Allí podrás seleccionar 3 tipos de búsqueda según tu preferencia:
Cómo conocer las paradas cercanas o próximas a tu destino
Otra de las opciones de la aplicación RedTulum es ubicar las paradas de colectivo más cercanas al punto donde querés llegar. Para saber cuál es la parada más próxima a tu destino, ingresá a la app, y seleccioná “Paradas”, que se encuentra en la parte inferior y centro de la pantalla. Vas a poder ver las paradas en el mapa, o en forma de lista, en donde cada parada está identificada con un nombre específico.
Para ver los horarios de los colectivos de cada parada, hacé clic sobre los íconos de colectivos en el mapa o seleccioná los nombres de las paradas en la lista. También podés ver las paradas de tus lugares preferidos que tengas agendados en la app, cliqueando en “Favoritos”.
Cómo agendar tus lugares favoritos
Para tener agendado un destino y encontrarlo fácilmente, ingresá a la app y seleccioná “Agregar”, en Favoritos, que es la opción que aparece debajo de la barra del buscador. Tenés 3 opciones para guardar ubicaciones:
En cualquiera de los tres casos, podés guardarlo con el nombre que desees para recordarlo con facilidad. Estas direcciones agendadas te aparecerán en el inicio de la aplicación cada vez que la abras.
Cómo conocer las líneas de RedTulum
Para ver cualquier recorrido del sistema RedTulum, abrí la app y seleccioná “Líneas”, en la sección inferior y derecha de la pantalla. Podés ver todos los recorridos y líneas ordenados según el número y color, y agregar la línea que vos quieras a tus Favoritos para tener un acceso rápido e información instantánea. Volvé hacia atrás en la aplicación, y tendrás la línea guardada en “Favoritos”, junto a los otros destinos y ubicaciones que hayas agendado antes.
Cómo encontrar los puntos SUBE
Los puntos SUBE son locales comerciales, agencias de lotería, correos, kioscos y almacenes, en donde podés conseguir o cargar tu tarjeta SUBE. Para acceder a esta opción, deben ingresar en la opción «Paradas» de la app RedTulum, y allí pueden visualizarse los puntos SUBE más cercanos a tu localización actual.
Otras funciones de la app RedTulum
La aplicación cuenta también con alertas de servicio para informar al usuario de posibles interrupciones en las líneas habituales y poder adaptar su viaje según lo necesite. También pueden consultarse los horarios y recorridos actualizados para todas las líneas de transporte público.
La app incorpora funciones de accesibilidad, lo que permite a las personas de todo el espectro de discapacidades utilizar el transporte público con mayor seguridad, como funciones de lectura de pantalla para usuarios con baja visión, identificación de rutas y estaciones accesibles para sillas de ruedas, cálculo de rutas sin escalones y menús y botones optimizados para personas con discapacidades motoras manuales.
También es posible dejar inquietudes, sugerencias o reclamos, que se pueden realizar en la opción » Sugerencias y Reclamos», presente en las herramientas del menú lateral, al cual se accede desde el ícono situado en la esquina superior izquierda de la pantalla inicial de la aplicación. A continuación se mostrará un formulario para realizar las sugerencias o reclamos, que serán recibidos directamente por el equipo técnico de RedTulum para mejorar el servicio.
El evento realizado por la Asociación Amigos del Tranvía para celebrar sus 41 años en servicio se realizó este Sábado 27 de Noviembre con gran cantidad de visitantes, entre ellos chicos y grandes, que disfrutaron de las unidades de la flota permanente, que con algunas en circulación, muchos se dieron el gusto de pasear por Caballito sobre rieles.
El evento abrió las puertas del Taller Polvorín donde también se podían ver otras unidades y hasta uno de los antiguos vagones de la Línea de Subte A conocido como «La Brugeoise» (Las Brujas).
Sobre Emilio Mitre, varios vehículos clásicos estacionados y hasta un colectivo restaurado, el ya famoso Mercedes Benz 911 carrozado por El Detalle con los colores de la Línea 179 de Daniel Ríos.
A esta unidad se subió el Grupo de recreación histórica de los años 40 y 50, la Sociedad Victoriana Argentina y Bygone Society
Todos vestidos de época, emulando aquellos viejos tiempos…
¡Mirá la galería de fotos completa!
Una multitud se acerco a ver, viajar y escuchar las historias de las unidades
«El Lagarto», el prototipo de Premetro que se encuentra conservado por la AAT.
Memorabilia y objetos clásicos relacionados a los subtes y tranvías.
La «Bruja» restaurada en exposición. Circularon en la Línea A más de 100 años y varios fueron restaurados.
La clásica ventanilla frontal / trasera (Según el sentido de circulación) era una de las más codiciadas por todos los chicos ya que se podía ver el túnel de manera completa mientras la formación circulaba.
El puesto del Motorman. Simple, pero a la vez sofisticado para la época de su fabricación
Arte sobre rieles. Cuadros en exposición dentro del Taller Polvorín
Una de las unidades saliendo de los talleres para prestar servicio turístico.
Los tranvías listos para realizar los paseos…
Los autos clásicos no faltaron…
Y hasta estuvo presente un colectivo restaurado, el interno 54 de la Línea 179.
El pasado y el presente del transporte público de pasajeros se podía ver en la calle Emilio Mitre
Y si jugamos con el Blanco y Negro y sepia… pasan cosas como estas…
Un poco de zoom al espejo…y ¡¡¡A viajar en el tiempo!!!!
Por último también nos detuvimos a tomar una foto en 360° dentro del Taller Polvorín, para que puedas recorrerlos sin perderte ningún detalle.
Te invitamos a seguirnos en Instagram para recorrer la galería del evento
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Fuente:
Fotos: Revista Colectibondi
Agradecemos al Grupo de Recreación Histórica por permitirnos tomar fotografías «de época» dentro del colectivo de la Línea 179.
Para todos aquellos interesados los pueden seguir en Facebook e Instagram
Volvo Buses está ampliando su oferta de movilidad eléctrica con el lanzamiento del chasis Volvo BZL Electric, diseñado para aplicaciones de uno y dos pisos con múltiples opciones para los carroceros, y capacidad hasta para 480 kWh de baterías.
Volvo presentó su nueva gama de buses urbanos simples y de doble piso
Según precisaron desde la Cámara de Transporte Urbano, será difícil mantener el servicio con el precio del boleto actual, que es de $48. Prevén posible aumento.
Una nueva incertidumbre se genera sobre Concordia y el transporte urbano. Es que desde la Cámara de Transporte Urbano, dialogaron con Diario Río Uruguay acerca del precio del boleto y las dificultades que este contrae.
Daniel Lapalma, integrante de la Cooperativa de Trabajo 12 de Octubre (línea 2), explicó que “hoy estamos complicados con el precio del combustible, ha aumentado y estamos teniendo inconvenientes para conseguirlo”. Debido a esto “va a ser muy difícil mantener un servicio en condiciones con $48″.
Sin embargo, hasta hoy no se ha tenido “ningún tipo de conversación” con los concejales sobre el aumento. Cabe recordar además que el último incremento del pasaje ocurrió a principios de este año.
“Sin dudas se va a tratar de llegar a algo, porque quedamos en que mantendríamos este precio y en diciembre nos sentaríamos a ver cómo estaban las circunstancias y cómo habían subido los costos”, comentó Lapalma.
Asimismo, reconoció que “el combustible subió demasiado y estamos pagando $95 cada litro, mucho más de lo que pagábamos a principio de año”. Además, mencionó que “habrá que ver el pedido de UTA de aumento salarial, que es bastante importante y, si no se acomodan los precios, va a ser imposible cumplirlo”.
Volvo Buses está ampliando su oferta de movilidad eléctrica con el lanzamiento del chasis Volvo BZL Electric, diseñado para aplicaciones de uno y dos pisos con múltiples opciones para los carroceros, y capacidad hasta para 480 kWh de baterías.
Volvo Buses, la división de autocares de Volvo, ha presentado un nuevo chasis para autobuses eléctricos llamado Volvo BZL Electric. Un chasis que ha sido diseñado para poder emplearse tanto en autobuses de uno como de dos pisos, con varias opciones para los carroceros y diferentes configuraciones para el propulsor eléctrico.
La demanda global de soluciones de movilidad eléctrica en el sector del transporte público está aumentando y Volvo Buses espera un rápido incremento en los próximos años. Por esa razón, la compañía está ampliando su oferta a nivel global con esta nueva plataforma, que permitirá alojar hasta cinco baterías con 470 kWh de capacidad total y que ha sido desarrollada con la economía circular en mente, pues será reciclable en más de un 90%.
Todos los componentes del chasis y de la línea motriz han sido desarrollados y fabricados por Volvo, tecnologías ya implementadas y sobradamente probadas en Europa. Habrá dos opciones para la motorización: se puede montar un solo motor eléctrico (denominado EPT 402) con 272 CV de potencia máxima y 425 Nm de par motor (19.000 Nm a las ruedas). O bien se puede elegir con dos motores eléctricos (EPT 802), con una potencia total máxima de 544 CV y 850 Nm de par motor (y 31.000 Nm a las ruedas). En ambos casos se equipa una transmisión manual robotizada de 2 velocidades.
Una de las claves de la plataforma BZL Electric está en su modularidad y capacidad de adaptación para distintas configuraciones. Tiene una longitud de 11.815 mm en el caso de autobuses de un piso, y de 10.585 mm para autobuses de dos alturas. El peso bruto permitido es de 19.500 kilos. Lleva un eje delantero Volvo RFS-L, mientras que el eje trasero es un ZF AV133.
El chasis puede alojar de tres a cinco paquetes de baterías de 94 kWh cada uno, con lo cual habrá versiones de 282, 376 y 470 kWh capacidad total. Se trata de baterías de iones de litio con celdas de química NCA (níquel-cobalto-aluminio), una densidad energética de 159 Wh/kg y un voltaje de 600 V. A pesar de los detalles sobre sus características, Volvo no ha publicado ninguna estimación o previsión sobre la autonomía que podrá logar.
Para la recarga se pueden elegir dos opciones diferentes: el estándar CCS2 en corriente continua permite cargar con hasta 150 kW de potencia en corriente continua, con la toma de carga situada en posición trasera derecha o trasera izquierda. Opcionalmente se puede elegir el sistema de carga OppCharge mediante rieles en el techo y un pantógrafo, que puede recargar a un máximo de 300 kW de potencia. Volvo también destaca que esta plataforma está preparada para integrar en el techo un módulo del sistema de almacenamiento de energía y sistemas de varios fabricantes para la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado (incluyendo bombas de calor).
A nivel de seguridad se incluye lo último en tecnología conectada de Volvo, entre ellas Volvo Connect con servicios conectados, y funciones como la Volvo Zone Management, mediante la cual el operador puede crear zonas de seguridad en las que la velocidad máxima está limitada, por ejemplo, en las cercanías de una escuela o en un depósito de autobuses.
Fuente:
Volvo Press
Paul McCartney dijo que el sistema de transporte público británico fue en parte responsable del éxito de los Beatles.
Recordó los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, ya que creció en un período en el que el gobierno del Reino Unido desarrolló una serie de estrategias sociales financiadas con fondos públicos, incluida la Ley de Educación de 1944, la Ley de Transporte de 1947 y el lanzamiento del Servicio Nacional de Salud. en 1948.
“Fue un sistema asombroso”, dijo McCartney sobre la red de autobuses y trenes durante una discusión sobre su nuevo libro, The Lyrics (vía NME ), y señaló que ayudó a que jóvenes de ideas afines como sus compañeros de banda se conocieran. “No me di cuenta de que éramos la primera generación en beneficiarse de eso. Además, hubo una ley de educación que significó que los niños como yo de hogares no muy acomodados pudieran ir a escuelas muy elegantes. Esto les dio a todos en Gran Bretaña la oportunidad de ser más móviles y estar mejor educados, y ese fue un factor importante en la revolución cultural «.
Citó su crianza en Liverpool como una de las razones por las que él y sus compañeros de banda se sorprendieron al saber que tocarían para audiencias segregadas en su primera gira por Estados Unidos. “Liverpool [incluyó] la primera comunidad caribeña [en el Reino Unido], así que era un hecho”, dijo sobre la vida multirracial. “Nadie pensó nada en eso. Muchos de los chicos de los grupos eran negros, así que no pensamos mucho en eso. Simplemente pensamos que eran compañeros, simplemente pensamos que eran iguales, porque lo eran «.
Continuó: “Cuando fuimos a Estados Unidos, hubo un momento en el que íbamos a tocar en Jacksonville o en algún lugar … el promotor dijo: ‘Está bien, prepárate porque mañana en la noche [cuando] vas a tocar, los negros se sentarán allí y los blancos se sentarán allí ‘. Dijimos: ‘¿Disculpe?’ Él dijo: ‘Sí, así es como lo hacemos aquí’. Entonces dijimos: ‘¡Oh, no, no, no, no! No puedes hacer eso ‘”.
5Una empresa asiática pone en marcha un recorrido en autobús que permitirá a cualquier persona dormir la siesta a bordo hasta un máximo de cinco horas.
La mayoría de las personas que viven en grandes ciudades salen pronto por la mañana para poder llegar a tiempo a su trabajo y no regresan a sus casas hasta muchas horas después. Casi siempre tienen que comer fuera, ya sea un menú del día o con un contenedor hermético, y sueñan con que llegue el fin de semana para poder disfrutar de un día tranquilo… y de una merecida siesta.
Hong Kong estrenó el autobús durmiente para dormir la siesta
Se inauguró el concesionario de camiones y autobuses VW más grande del mundo. La nueva sede de Maggi Caminhões e Ônibus, ubicada en Limeira (SP), en una región estratégica cercana a importantes carreteras con intenso tráfico de camiones pesados. “Es un hito para Volkswagen Caminhões e Ônibus abrir su concesionario más grande. Este logro refleja un esfuerzo intensivo de todo nuestro equipo de empleados y red de concesionarios en la búsqueda de la excelencia, especialmente en un momento de tantos desafíos en Brasil y en todo el mundo ”, dice Roberto Cortes, presidente y director ejecutivo de VWCO.
La nueva tienda, que ocupa una superficie total cercana a los 55.000 m², cuenta con una amplia y moderna estructura con dos edificios con venta y postventa, formación, talleres mecánicos, inventario de carrocería y repuestos, distribuidos en 150 cajas en total, 26 dedicadas al taller de carrocería, dos para pintura, dos para lavado y 120 cajas dedicadas al taller mecánico para camiones y remolques. Otros dos edificios albergan cafetería, área de descanso para empleados, sala de juegos y dormitorios para clientes con capacidad hasta para 20 personas.
“La inversión en esta nueva sede es solo un paso más en los muchos desafíos que nos hemos propuesto. La expectativa de éxito es el tamaño de la nueva casa, es decir, grande. Con este cambio, queremos desarrollar nuevos sectores, convirtiéndonos en una opción completa para el cliente. Ofreciendo desde servicios tradicionales, como venta de camiones, repuestos, servicios mecánicos, carrocería y pintura, hasta los más exclusivos. Incluyendo una tienda con una línea completa de accesorios, boutique del conductor, mecánica de remolques y alineación de chasis, lo que nos convierte en un verdadero centro de camiones. Aquí, los clientes encontrarán todo lo que necesitan para ellos y sus camiones ”, declara André Vergel, director de posventa de Maggi Caminhões e Ônibus.
La nueva concesionaria de VWCO apuesta por el compromiso con el medio ambiente, con inversiones en una planta de tratamiento de aguas residuales y efluentes, un tanque de agua para la reutilización de agua de lluvia con una capacidad de 310 mil litros y un patio cubierto con piso ecológico, que permite la permeabilidad de agua, y hay planes para implementar una planta de suministro de energía solar.
La ciudad de Limeira, en el interior del estado de São Paulo, fue elegida para fundar la nueva unidad del grupo por considerarse un vínculo importante entre la capital de São Paulo y el interior del estado y también con otros estados brasileños a través del Carreteras Anhanguera y Bandeirantes. La región se destaca por sus actividades industriales, comerciales y agrícolas, en particular el cultivo de cítricos y caña de azúcar. Según el concesionario, el potencial del segmento extrapesado en la región es grande, con grandes oportunidades de negocio, especialmente para los nuevos tractores Meteor y Constellation 33.460 6 × 4.
Además del nuevo concesionario, la red de servicio VWCO en São Paulo también recibió un nuevo nombre. El antiguo Cotali Caminhões e Ônibus, que formaba parte de la red nacional de concesionarios VW Caminhões e Ônibus desde la década de 1980, pasó a formar parte del Grupo Maggi en 2007, cambiando su nombre a Maggi Caminhões e Ônibus.
El 12 de noviembre de 1947, la capital de España seguía haciendo esfuerzos por potenciar la movilidad de sus ciudadanos. tras la contienda, pero las dificultades económicas y sociales fruto de la postguerra estaban muy presentes. Y reconstruir la red de vehículos para los desplazamientos cotidianos de quien no tuviera coche era una prioridad. Así, casi 75 años nació la EMT, que ahora tiene autobuses, bicis eléctricas…
En realidad, estas siglas corresponden a la Empresa Municipal de Transportes, que ya celebra de forma oficial esta bonita cifra hasta con un logotipo nuevo (aunque técnicamente habría que haber esperado a 2022), como puedes ver en su web. Sin embargo, por aquel entonces se constituyó entonces después de que disolviera la Empresa Mixta de Transportes.
En torno a esta compañía hay numerosos vehículos relacionados entre sí, como puedes ver en estas imágenes. Además de los autobuses de una y dos plantas, también integró el servicio del trolebús, que era una suerte de autobús pero que, al estar movido por electricidad, circulaba por debajo de un tendido de cables de alta tensión como los tranvías.
Ambos medios de transporte estuvieron integrados en la EMT hasta que dejaron de prestar servicio, en 1966 y 1972, respectivamente. En la actualidad, la electrificación está a cargo, de los propios autobuses hibridados, de la flota de bicicletas de alquiler y de un peculiar artefacto que también sirve de transporte, aunque con prestaciones más limitadas: el teleférico.
Al margen de los actos para celebrar los 75 años de EMT, los distintos vehículos que lo integran -ahora o en el pasado- se dejan ver de vez en cuando en exposiciones itinerantes, como esta que ves en las imágenes. Y en ellas, se ven cosas muy curiosas como la disposición de los asientos, la marca que los motorizaba (por ejemplo, Pegaso, que también ha cumplido 75 años recientemente)…
Si te fijas bien, la propia posición del conductor también difiere mucho con la actual (no estaba aislado de los pasajeros como sucede hoy en día); por no hablar de elementos mecánicos del propio vehículo (como el cambio manual, el salpicadero) o de los elementos propios de su función, como la máquina de picar los billetes, que hoy es electrónica y funciona por contacto.
¿Y los colores? Esta es otra de las muchas curiosidades que rodean a la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. En 1947, los autobuses se pintaron de azul como la antigua Sociedad Madrileña de Tranvías. Pero cuando estos dejan de prestar servicio, se va pasando al rojo desde 1974 hasta 1986. No obstante, algunos se pintarían en los 90 en otras tonalidades (como azul -los movidos por gas natural- o incluso en amarillo) para distinguirlos.
En 2008 se decidió volver a los tonos azulados como los originales y desde entonces ya son azules y blancos todos los autobuses, las bicis y las cabinas de teleférico, que además han sido testigos -ellos y sus viajeros- de cómo iba evolucionando todo el servicio en cuanto a estética, formas y tecnologías, hasta contar una APP de seguimiento, vehículos adaptados a las personas con necesidades especiales… ¡Muchas felicidades, EMT!
Fuente:
EMT
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