El gremio de los choferes fundamentó el pedido debido a las altas temperatura, la baja de contagios por COVID-19, la vacunación de los conductores con dos dosis de vacunas y la obligatoriedad de los barbijos.
La mayoría de los choferes de colectivo del transporte urbano de pasajeros, solicitaron quitar las cortinas de plástico protectores en los colectivos que separaban la cabina del conductor con el resto de los pasajeros.
Cabe recordar que esta medida se había implementado por disposición del Comité Operativo de Emergencias para proteger a los choferes, ante la exposición a posibles contagios de coronavirus. A esto se sumaba la obligatoriedad de mantener la ventilación cruzada dentro de las unidades.
Entre los fundamentos del pedido de los choferes para sacar los plásticos, obedece a las elevadas temperaturas que los trabajadores del volante sufren por los excesivos calores que podría ser perjudicial para su salud.
También, destacaron la baja de los contagios en la Provincia y que los choferes cuentan con las dos dosis de vacunas.
Asimismo, se mantiene la obligatoriedad del uso de barbijo tanto para los conductores y pasajeros como así también la ventilación cruzada arriba de las unidades.
En tal sentido los responsables del directorio de la AMT, coincidieron en que esta medida sería posible, por lo cual realizarán las consultas respectivas de dicho pedido al COE, para sacar una resolución y atender así las inquietudes del sector de transporte de pasajeros.
La Línea 98 (Expreso Quilmes) continúa renovando su flota al igual que la 100, la cual se desprenderá de 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale que pasarán a Expreso Quilmes.
Luego del almuerzo en Pilará, se realizó al entrega de premios donde dos colectivos recibieron sus galardones:
Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 47 – Año 1988
Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Unión – Interno 45 – Año 1974
También participaron los colectivos de la Línea 303 (Mercedes Benz 1114 carrozado por Bimet) y otro 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 721 (Empresa Micro Omnibus General Pacheco S.A. del año 1973.
Mercedes Benz 1114 carrozado por Bimet de Empresa Del Oeste (EDO) – Línea 303 – Interno 81
La Línea 98 (Expreso Quilmes) continúa renovando su flota al igual que la 100, la cual se desprenderá de 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale que pasarán a Expreso Quilmes.
La razón sería la estandarización de su flota con la carrocería TodoBus
Ambas empresas poseen unidades articuladas. En el caso de la 98, recibió sus primeras provenientes de la Línea 130 (TodoBus Pompeya III), mientras que la Línea 100 ya tiene la versión articulada de los TodoBus Retiro. Ambos modelos se encuentran carrozados sobre el chasis Agrale MT 27.0
Residentes con insomnio podrían encontrar alivio en un nuevo autobús en Hong Kong.
El recorrido de 76 kilómetros (47 millas) y cinco horas en un bus de dos pisos alrededor del territorio busca atraer a personas que se quedan dormidas fácilmente en viajes largos. Fue inspirado por la tendencia de trabajadores cansados a dormirse en el transporte público.
“Cuando estábamos tratando de crear nuevas giras, vi un mensaje en redes sociales de un amigo que dijo que estaba estresado por su trabajo, que no podía dormir por la noche”, dijo Kenneth Kong, gerente de marketing y desarrollo de negocios de ulu travel, el organizador de los recorridos en bus.
“Pero cuando iba en bus, podía dormir bien. Su mensaje nos inspiró a crear este recorrido que permite que los pasajeros duerman en el bus”.
Los boletos cuestan entre 13 y 51 dólares, según si el pasajero opta por el primer o el segundo nivel. Una bolsita para los pasajeros incluye una máscara para cubrirse los ojos y tapones para los oídos, para dormir mejor.
El primer “Sleeping Bus Tour” el sábado pasado se vendió completamente. Algunos pasajeros llegaron preparados, trayendo sus propias mantas y zapatillas, mientras que otros trajeron almohadas.
“Yo he estado sufriendo de insomnio, así que estoy aquí para dormir un poco”, dijo Anson Kong, de 25 años, uno de los pasajeros en el primer viaje.
Dijo que el tour era una buena idea y “más interesante” que lo que esperaba.
El sábado, el bus paró para que los pasajeros pudiesen tomar fotos en sitios pintorescos en la isla Lantau. Una escala fue el área de mantenimiento de aviones cerca del aeropuerto de Hong Kong, donde los pasajeros se pueden tomar selfies con aeronaves de trasfondo.
Otro pasajero, Marco Yung, dijo que tomó el tour porque usualmente se queda dormido en viajes largos en autobús y que el recorrido era una “gran oportunidad” para dormir un poco.
La tendencia a quedarse dormido en el transporte público es un tipo de condicionamiento, dice la doctora Shirley Li, investigadora principal de la Clínica y Laboratorio de Estudios del Sueño en la Universidad de Hong Kong.
“La gente en Hong Kong no tiene tiempo suficiente para dormir”, dijo Li. “Por eso tenemos que usar otros tiempos para dormir, que es nuestro viaje diario al trabajo, especialmente en el transporte público”.
“Alguna gente pudiera asociar el transporte público con el sueño. Y por eso les fue fácil dormir en el bus”.
FlixMobility está adquiriendo Greyhound para expandir los servicios de autobuses interurbanos estadounidenses de la startup de transporte.
Esta adquisición marca otro paso en la visión declarada de FlixMobility de proporcionar viajes fáciles de usar, asequibles y ecológicos para los consumidores de todo el mundo, según la declaración de la compañía de $ 3 mil millones que anuncia el acuerdo.
La nueva estación de Nivy cuenta con zonas comerciales y de restauración, y un techo verde con jardines, una pista de atletismo y equipamiento para la recreación activa y el deporte.
Después de años de construcción, la estación de autobuses Nivy de Bratislava se inaugurará el 30 de septiembre con un programa gratuito para adultos y niños que incluye una banda de swing tocando en vivo, anunció el desarrollador HB Reavis.
La moderna terminal de autobuses de tipo aeropuerto reemplaza a la antigua estación de autobuses en el mismo lugar: la estratégica calle Mlynské nivy. Durante las obras de reconstrucción, el tráfico de autobuses ha sido atendido por una estación temporal en la cercana calle Bottova.
Considerada por el inversor como la puerta de entrada más hermosa y moderna a la capital eslovaca, la nueva estación cuenta con zonas comerciales y de restauración, y un espectacular techo verde del tamaño de dos campos de fútbol con jardines, una pista de atletismo y equipamiento para la recreación activa y el deporte.
La nueva estación de autobuses será de tipo aeropuerto con 36 andenes (11 utilizados por líneas de larga distancia e internacionales y 25 para conexiones interurbanas), siete salidas y 86 paradas de autobús con acceso para sillas de ruedas. La estación está equipada con nueve paneles de TV LCD, una gran pared LED tipo aeropuerto y varios kioscos táctiles de autoservicio, lo que permite monitorear la llegada y salida de los autobuses en tiempo real.
De fácil acceso
La estación es accesible para transporte público y privado, y tiene un área de estacionamiento subterráneo con 2.150 plazas de aparcamiento. HB Reavis asegura que se proporciona un acceso cómodo también para ciclistas y peatones.
El área de la estación está ubicada bajo tierra en el primer piso del sótano. A pesar de este hecho, un potente sistema de aire acondicionado de 60.000 m3 por hora garantiza un microclima adecuado independientemente de la temporada. En el mismo piso los pasajeros también pueden visitar tiendas, droguerías y restaurantes de comida rápida.
Otras instalaciones esenciales incluyen almacenamiento de equipaje, objetos perdidos, mostradores de información, zonas para familias con niños y salas para cambiarse y amamantar. La zona de espera con bancos ofrece 80 plazas con tomas de carga para teléfonos o portátiles. Hay una red Wi-Fi gratuita en toda la estación.
Seguridad primero
Los frecuentadores recuerdan los rincones oscuros de la vieja estación de los que intentaron mantenerse alejados. En respuesta a esta inquietud, la nueva estación ha sido diseñada de tal manera que se evite cualquier rincón y recoveco, lo que hace que el paso sea suave y seguro. Toda la zona está vigilada por cámaras. La sensación de seguridad se ve reforzada por la presencia de una comisaría de policía dentro del complejo de Nivy.
La construcción del complejo Nivy comenzó en mayo de 2017 con las obras en el edificio de oficinas de 125 m llamado Nivy Tower, mientras que la revisión de la antigua estación de autobuses en Mlynské nivy comenzó cinco meses después.
El precio real del boleto de colectivo debería ser de $136.
El Índice Bondi muestra cuánto costaría el boleto de colectivo sin intervención, cuál es el costo real y cómo se financia la diferencica. Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) emitieron un comunicado en el que se evidencia que el precio del boleto del «bondi» debería estar cerca de los $136 pero, por el contrario, los usuarios pagan $13 (promedio). La medición es para AMBA.
¿Cómo se explica que en un país con una inflación tan alta aún existan estos precios? La respuesta es simple. Por un lado, las tarifas están congeladas desde el 2019 por lo que, más allá de todos los aumentos que se van dando en otros rubros, el precio del boleto transporte público parece no fluctuar demasiado y se atrasan en términos relativos. Por otro lado, el Estado compensa una parte del faltante del precio, que es creciente, porque los costos operativos suben y los ingresos reales se achican. Así, compensan $93,8 por pasajero y otros $29,2 son cubiertos por las empresas. Los datos son de septiembre.
En el Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) la red de transporte público automotor cuenta con 18.500 unidades en circulación, pertenecientes a 160 empresas diferentes y que emplea a 50 mil trabajadores. Además, se estima que transporta a 12.500 millones de pasajeros por día, a través de las 386 líneas de colectivos.
Como cualquier servicio que se presta, éste requiere de un mantenimiento. En este caso, el costo mensual es de $23.185,9 millones, de los cuales solamente $18.214 millones son reconocidos por el Ministerio de Transporte. Esto deja $4.971,9 millones para ser costeados por las empresas y los pasajeros.
Por último, el informe realizado por AAETA también muestra que Argentina tiene el boleto más barato de la región, siendo su costo aproximado en dólares de US$ 0,13, contra el de San Pablo, de US$ 0,85; el de Santiago de Chile, de US$ 0,98 y el de Montevideo, de US$1,03.
Mercedes-Benz cumple 70 años en la Argentina y los celebrará este domingo con una caravana de 70 vehículos que recorrerán las calles de Buenos Aires. El Tour Mercedes-Benz contará con la participación de autos clásicos, camiones, buses y los deportivos de AMG.
La caravana se pondrá arrancará a las 9:30 en el Paseo de la Costa de Vicente López, llegará hasta el Obelisco y el recorrido terminará en el Paseo Fangio, en los Bosques de Palermo.
El trayecto en detalle: Paseo de la Costa en Vicente López, Av. Lugones, Av. Sarmiento, Av. Del Libertador, Av. Alvear, Av. 9 de Julio, Av. Corrientes, Av. Alem, Av. Del Liberador y Av. Figueroa Alcorta para finalizar en la zona del Paseo Fangio en los Bosques de Palermo.
Comunicado de prensa de Mercedes-Benz Argentina
Mercedes-Benz organiza un Tour para celebrar los 70 años de presencia en Argentina
Mercedes-Benz en Argentina cumple 70 años de su llegada al país y, como parte de los festejos, el domingo 24 de octubre realizará un Tour de autos clásicos, camiones y buses de época y los AMG. Los vehículos serán conducidos por cada uno de sus dueños.
¡Arranca el Tour Mercedes-Benz 70 años en Argentina! ¡Esperamos encontrarte en el recorrido para celebrar estos 70 años juntos! ❤️
— Mercedes-Benz en Argentina (@MercedesBenzArg) October 24, 2021
La salida está prevista para las 9.30h desde el Paseo de la Costa de Vicente Lopez, ingresando por calle Laprida y Av. Del Libertador. El trayecto que realizará el Tour Mercedes-Benz Tour incluye la largada desde Vicente López y el paso por Av. Lugones, Av. Sarmiento, Av. Del Libertador, Av. Alvear, Av. 9 de Julio, Av. Corrientes, Av. Alem, Av. Del Liberador y Av. Figueroa Alcorta para finalizar en la zona del Paseo Fangio en los Bosques de Palermo.
Esta acción forma parte de los festejos por las siete décadas de presencia de Mercedes-Benz en Argentina y tiene por objetivo acercar los vehículos de la marca al público en general.
Algunos modelos han sido fabricados en el país como el famoso Hormiga Negra, el colectivo 1114, el camión 1114 y el utilitario Sprinter, cuya tercera generación se produce actualmente en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio.
También se lucirán autos de todas las épocas: un modelo de 1912 hasta los últimos AMG. La empresa celebra su llegada a la Argentina en 1951 con el orgullo de haber sido la primera planta de la empresa fuera de Alemania. Mercedes-Benz renueva su compromiso industrial con el país y acompaña el desarrollo del transporte nacional. Haber sido la primera filial productiva, significó el paso inicial de la expansión industrial de la marca en el mundo. Los vehículos “hechos en Argentina” son líderes de mercado en los segmentos en los cuales participan.
Juan Manuel Fangio dejó un gran legado en Mercedes-Benz y su mística estará presente en este evento ya que un vehículo del Museo de Balcarce, el 300 S de 1953, también será parte del grupo de automóviles que harán el recorrido.
Palabras de Manuel Mantilla, Presidente y CEO de Mercedes-Benz Argentina: “Es un honor para mí tener la posibilidad de festejar los 70 años de la fundación de Mercedes-Benz en Argentina reuniendo este nivel de vehículos de todas la épocas. Acá se siente la pasión y se hace tangible la fidelidad a la marca por parte de nuestros clientes; y es esa misma pasión con la que hacemos nuestro trabajo todos los días desde la compañía. El Tour Mercedes-Benz refleja el impresionante poder de la marca en todas sus épocas”.
FlixMobility está adquiriendo Greyhound para expandir los servicios de autobuses interurbanos estadounidenses de la startup de transporte.
Esta adquisición marca otro paso en la visión declarada de FlixMobility de proporcionar viajes fáciles de usar, asequibles y ecológicos para los consumidores de todo el mundo, según la declaración de la compañía de $ 3 mil millones que anuncia el acuerdo.
“Los consumidores de América del Norte buscan cada vez más soluciones de movilidad asequibles, cómodas, inteligentes y sostenibles”, dijo André Schwämmlein, fundador y director ejecutivo de FlixMobility. “Una oferta atractiva atraerá a un número significativamente mayor de viajeros de los automóviles privados a la movilidad en autobuses interurbanos compartidos. Juntos, FlixBus y Greyhound estarán en mejores condiciones de satisfacer esta mayor demanda. A medida que nuestro negocio continúe recuperándose de los efectos de la pandemia, replicaremos el éxito que ya hemos logrado en 36 países fuera de los EE. UU. Con nuestro enfoque innovador y centrado en el cliente «.
FlixBus USA se lanzó en 2018 con destinos en todo el suroeste, incluidos Los Ángeles, Las Vegas y Phoenix. Desde entonces, la compañía ha ampliado sus operaciones para facilitar los viajes entre ciudades adicionales en el suroeste, sur, noreste y noroeste del Pacífico.
‘Ganar’ para la industria
Muchos miembros de United Motorcoach Association se asocian con FlixBus para proporcionar servicios de transporte en los EE. UU.
“Como innovador del servicio de autobús programado, la adquisición de Greyhound por Flix Bus debería traer nueva energía a la aerolínea heredada mientras revitaliza el uso del servicio de autobús programado por parte del público”, dijo Scott Michael, presidente y director ejecutivo de UMA. «Vemos la noticia como una victoria para Flix Bus y una victoria para la industria».
Flix está adquiriendo la icónica red de autobuses de EE. UU. Del propietario FirstGroup, con sede en el Reino Unido, por 78 millones de dólares. El acuerdo, que incluye una flota de vehículos, marcas registradas y activos y pasivos relacionados, tiene un valor empresarial libre de deudas / sin efectivo de $ 46 millones, con una consideración diferida incondicional de $ 32 millones con una tasa de interés del 5% por año. año junto a eso, la compañía dijo
La compra reúne la innovadora tecnología global de FlixBus y la experiencia en movilidad compartida con la icónica presencia y experiencia nacional de Greyhound, creando una empresa que estará en mejores condiciones para atender las necesidades de los viajeros de autobuses interurbanos en los EE. UU.
Las líneas de autobuses Lifeline Intercity fueron un salvavidas durante la pandemia para las comunidades y los trabajadores esenciales, y a medida que las economías se reabren, serán un gran impulsor del crecimiento sostenible en todo el país.
La red FlixBus Global sirve a más de 2.500 destinos en 36 países fuera de los EE. UU. Con 400.000 conexiones diarias. Greyhound actualmente conecta alrededor de 2.400 destinos en América del Norte con casi 16 millones de pasajeros cada año.
Desde su lanzamiento en 2013, FlixBus se ha convertido en la red de autobuses interurbanos más grande de Europa, ayudando a más de 62 millones de personas en 2019 a llegar a sus destinos.
Estrategia de crecimiento
Flix sigue siendo una voz importante de la industria en la promoción de los autobuses como una alternativa sostenible y accesible que es más importante que nunca. Las fluctuaciones en el costo de la gasolina, la reciente escalada de los precios de los automóviles y las preocupaciones sobre el cambio climático han aumentado el interés de muchos consumidores en encontrar alternativas al uso individual del automóvil.
La adquisición de Greyhound ayudará a la compañía a realizar su visión de ofrecer viajes sostenibles y asequibles para todos, según Jochen Engert, fundador y director ejecutivo de FlixMobility.
“La expansión continua de nuestros servicios a través de asociaciones y adquisiciones siempre ha sido una parte integral de nuestra estrategia de crecimiento para construir nuestra presencia global”, dijo Engert. La adquisición de Greyhound es un gran paso adelante en EE. UU. Los equipos de FlixBus y Greyhound comparten una visión común para hacer que la movilidad inteligente, asequible y sostenible sea accesible para todos «.
Durante los últimos ocho años, FlixBus se ha convertido rápidamente en la red de autobuses interurbanos más grande de Europa, transportando a más de 62 millones de personas en 2019 a sus destinos.
Como lo habíamos anunciado, hoy se realizó el evento por el Día del Fileteador organizado por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús junto a Patrimonio y Cultura de la Ciudad de Buenos Aires.
El mismo se realizó sobre la calle Perón y Gallo, frente al Espacio La Estación, en el barrio de Almagro de 14 a 19:30 hs donde además de los colectivos restaurados se montó un escenario y una feria.
Al evento concurrieron 6 unidades de todos los tiempos. A continuación los detalles y fotos:
Línea 19 – Bedford – Carrocería ALA – (1961) – (Actual Línea 161)
Línea 45 – Mercedes Benz LO 312 – Carrocería ALA – (1962)
Línea 68 – Mercedes Benz – Carrocería Eivar OH 1320 – (1997)
Línea 109 – Chevrolet – Carrocería Costa Rica – (1946)
Línea 148 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Ottaviano – (1986/88)
Línea 179 – Mercedes Benz LO 911 – Carrocería El Detalle – (1968)
También podes mirar la galería en nuestra cuenta de Instagram @Colectibondi
La transmisión en VIVO que realizamos durante el evento.
Recorré el evento en 360° moviendo el celular o deslizando el mouse en las sigueintes publicaciones:
El día comenzó soleado y por la tarde, una pequeña llovizna dejó sus huellas en los vehículos que rápidamente sus dueños y choferes se encargaron de secar y dejar nuevamente relucientes…
Los exquisitos interiores…
El Chevrolet de la Línea 109 estrenó su tablero de época. Uno de los detalles que le faltaba para completar la restauración…
Algunas unidades también abrieron sus tapas de motor para los curiosos y fanáticos…
Con la Iglesia al lado de la exposición, Daniel y su papá llamaron al cura para que realice la dendición del Mercedes Benz LO 911 de la Línea 179…
Luego, se quedó charlando sobre los modelos en los que viajaba y sus preferidos…
Una de las frases para destacar, la de aquellos tiempos, donde el filete se veía en casi todos los colectivos de la Ciudad. Hoy solo quedan pocos que siguen esa tradición…
Para cerrar, un Torino 380 estacionó delante del Mercedes Benz 1114 de la Línea 148… Dos joyas e íconos Argentinos…
El fabricante de autobuses turco Karsan ha presentado su nueva familia de autobuses eléctricos e-ATA, que se ofrece en longitudes de diez, doce y 18 metros. La producción ya ha comenzado. La compañía también ha realizado su primer pedido de un total de 66 unidades de los nuevos autobuses de Rumanía.
Los modelos e-ATA complementan los minibuses eléctricos existentes de la empresa. En Bursa, Turquía, Karsan ya ha estado construyendo el Karsan Jest Electric de seis metros y el Karsan Atak Electric de ocho metros durante varios años. En el curso de la introducción de la familia de autobuses más grande, los dos minibuses existentes ahora pasarán a llamarse e-Jest y e-Atak. Karsan no proporciona detalles sobre los precios de los nuevos modelos e-ATA.
Se ha revelado la siguiente información sobre el diseño técnico: Los modelos e-ATA de piso bajo han heredado el diseño exterior del socio turco Bozankaya Sileo. El sitio web de noticias Omnibus News escribe que Karsan adquirió todos los derechos de los autobuses eléctricos del Grupo Bozankaya, incluida la transferencia de tecnología, en mayo de 2020. Sin embargo, aparte del exterior, se dice que todos los componentes de la familia e-ATA son desarrollos internos. como los motores eléctricos integrados en los cubos de las ruedas, que producen hasta 250 kW y 22.000 Nm en las variantes de 10 y 12 metros de largo y hasta 500 kW en el autobús articulado de 18 metros de largo. La velocidad máxima de los tres modelos es de 80 km / h.
Se pueden instalar hasta 300 kWh de almacenamiento de energía en el modelo de 10 metros, hasta 450 kWh en el bus individual de 12 metros y hasta 600 kWh en el bus articulado. Karsan ofrece una autonomía de hasta 450 kilómetros para la versión con mayor autonomía. Mientras que el fabricante turco utiliza baterías i3 de BMW en e-Jest y e-Atak, las unidades de almacenamiento de energía para los modelos e-ATA son baterías LFP.
Karsan aún no ha revelado más información sobre las baterías de los vehículos. El fabricante también permanece vago sobre la potencia de carga al presentar los nuevos modelos. Dependiendo del tamaño de la batería, los modelos se pueden cargar a través de CC en una a cuatro horas, dicen. Sin embargo, en su sitio web, Karsan especifica que la carga por cable con una potencia de hasta 150 kW es posible de fábrica. Opcionalmente, los autobuses también se pueden cargar a través de un pantógrafo.
El fabricante dice que los autobuses pueden transportar 90, 100 o más de 150 pasajeros, dependiendo de la longitud del vehículo y la cantidad de baterías instaladas. Las cámaras en lugar de los espejos retrovisores son opcionales. Además, la gama e-ATA está equipada con varios sistemas de asistencia modernos, incluido un sistema de advertencia de colisión y un sistema de advertencia de cambio de carril. El CEO de Karsan, Okan Baş, dijo en la presentación que toda la gama de autobuses eléctricos de la compañía también estará equipada con tecnologías de conducción autónoma en los próximos años.
Las primeras diez unidades del e-ATA de diez metros se entregarán a Rumanía antes de finales de 2021, así como 56 ejemplos de la variante de 18 metros del próximo año. Según Baş, esta es «la mayor exportación de autobuses eléctricos de Turquía hasta la fecha». Si bien las primeras diez unidades irán a Slatina en diciembre, se espera que los autobuses articulados se entreguen a dos ciudades anónimas de Rumania en 2022.
El 2021 nos trajo grandes noticias y novedades como los 0 km en la Línea 88, la 95 y ahora, después de 8 años sin sumar unidades 0 km, la Línea 93 tendrá su renovación.
La última incorporación que había tenido la empresa 0 km había sido un TATSA D9.8, ¡Sí!, los pequeños «Tatsitas» que la Línea aún posee y circulan cerca de 8 unidades.
En Italia, el operador de transporte público TPER (Emilia-Romagna Passenger Transport) ha encargado siete autobuses eléctricos Citea SLF-120 a VDL Bus & Coach. Estos se desplegarán en la ciudad de Bolonia en 2022. Ambas partes también quieren explorar la extensión del pedido a hasta 20 autobuses urbanos eléctricos.
El pedido de Bolonia es el segundo proyecto de movilidad eléctrica para VDL Bus & Coach en Italia. En mayo de este año se pusieron en servicio dos autobuses eléctricos Citea entre los aparcamientos y las terminales del aeropuerto de Milán Malpensa. Bolonia es una de las ciudades más grandes de Italia con casi 400.000 habitantes. Los nuevos autobuses eléctricos se desplegarán en las líneas 28 y T1. Los autobuses Citea SLF-120 Electric se han encargado en la configuración 31 + 2 asientos y 49 plazas de pie y con una capacidad de batería de 350 kWh.
VDL Bus & Coach también es responsable del suministro e implementación de la infraestructura de carga, de acuerdo con el contrato con el operador de transporte público italiano. Para ello, el fabricante vuelve a trabajar con la empresa holandesa Heliox de Best. VDL dice que el depósito de TPER recibirá estaciones de carga en las que se pueden cargar tres autobuses simultáneamente.
“Las ciudades de Italia están haciendo cada vez más la transición hacia un transporte público sostenible”, dice Massimiliano Costantini, director general de VDL Bus & Coach Italia. “Estamos orgullosos de que TPER haya recurrido a nuestra experiencia como líder en movilidad eléctrica en Europa. Nuestros autobuses eléctricos han recorrido más de 125 millones de kilómetros, lo que es un claro indicador de nuestra competencia. Este pedido refuerza nuestra presencia en el mercado, lo que habla de nuestra ambición de desempeñar un papel importante en la transición de Italia al transporte público de cero emisiones «.
Hasta ahora, TPER solo ha tenido experiencia con minibuses eléctricos con un alcance operativo de batería de hasta 100 kilómetros y ahora se está graduando para el uso de autobuses urbanos eléctricos. El operador se creó recién este año mediante la fusión de las divisiones de transporte de ATC, una empresa de transporte por carretera de Bolonia y Ferrara, y FER, una empresa ferroviaria regional. TPER emplea ahora a unas 2.500 personas.
Stuttgart (Baden-Württemberg) – Incendio en la estación de autobuses del operador de transporte de Stuttgart SSB el jueves por la noche.
En el gran incendio en las instalaciones, al menos 20 autobuses quedaron completamente destruidos. Un total de 210 bomberos estaban de guardia para extinguir las llamas, anunció el cuerpo de bomberos el viernes por la mañana. Según la información, seis empleados de SSB recibieron atención médica.
Dos de ellos sufrieron heridas leves y fueron hospitalizados con sospecha de inhalación de humo.
Queda por determinar si un defecto técnico provocó el inicio del incendio o un incendio provocado. Según la policía, no hubo indicios de un acto deliberado. El monto del daño tampoco estaba claro inicialmente.
Una antigua unidad de la empresa se salvó del incendio.
Testigos presenciales informaron del incendio alrededor de las 8 p.m., según una portavoz de la policía. Luego, los funcionarios acordonaron el área extensamente y un helicóptero de la policía apoyó la operación desde el aire.
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