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Adiós SUBE: El proyecto que busca pagar el transporte público con el celular

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El proyecto había sido iniciado en la gestión de Macri y su lanzamiento se postergó para la situación sanitaria provocada por la pandemia del Covid-19. Se espera que la implementación se realice a partir del 2022

El Gobierno trabaja en una nueva versión de método de pago del transporte público, que busca lanzar para que los pasajeros abonen de una forma totalmente digital con el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).

SUBE Digital

Se trata de una actualización en la app SUBE Digital, que tiene como objetivo que los pasajeros puedan pagar el transporte público únicamente con el celular mediante una tecnología «sin contacto». Sin embargo, no estará disponible en todos los teléfonos.

El proyecto inició en los últimos días del gobierno de Mauricio Macri y la administración de Alberto Fernández planea implementarlo desde principios de 2022.

La iniciativa permitirá a los usuarios utilizar su teléfono móvil para pagar trenes, colectivos y subtes del sistema público de la misma forma que con la tarjeta plástica, que se utiliza desde 2011.

El nuevo método de pago será posible por la tecnología con la que contará la aplicación móvil, que tendrá como opción cargar dinero en la cuenta SUBE mediante la billetera virtual; consultar el saldo y los últimos viajes, y utilizar el celular para acreditar los pagos en el transporte público. Hasta la fecha lo único que no se puede utilizar es pagar el boleto por medio del celular, pero todo lo demás sí se está implementando hoy en la aplicación.

Tarjeta SUBE

Desde el Gobierno aseguraron que la tarjeta SUBE no dejará de funcionar, solo que los pasajeros podrán contar con un nuevo método de pago, y la app deberá ser descargada únicamente en los celulares de aquellos usuarios que decidan utilizar el método de pago digital. Se deberán crear una cuenta y vincular a una cuenta SUBE para operar.

En la actualidad existe una aplicacion de carga para la tarjeta SUBE y consulta de saldo, pero no se puede acreditar el saldo de forma digital por billetera virtual, sino que el pasajero debe acercarse a alguna terminal automática para realizar la acreditación o utilizar el sistema NFC para activar la carga sin salir de casa, apoyando la tarjeta sobre el aparato.

Para cargar la SUBE con el celular, sólo es necesario seguir los pasos en la aplicación y apoyar la tarjeta en el aparato. La misma lógica seguiría el proyecto que se planifica para el año próximo: con poner el celular sobre el aparato de pago de los colectivos o los molinetes de subtes y trenes, ya quedaría abonado el boleto.

¿Qué celulares podrán usarse?

No todos los dispositivos son compatibles con la iniciativa ni con la carga de SUBE a través del celular. Esto se debe a que solo ciertos modelos de teléfonos móviles poseen el NFC, que le agrega al celular un lector de información. Los modelos más viejos quedarán excluidos, pero podrán seguir pagando el boleto con la tarjeta.

Lo novedoso de esta tecnología, es que no será necesario estar conectado a una red de internet o a datos móviles para poder utilizar sus funcionalidades, por lo que su uso en la calle será más práctico en caso de que no haya una red disponible, no se tenga más datos en el plan del celular o no alcance la señal.

La aplicación ofrecerá otros servicios, como la posibilidad de una recarga automática en cualquier momento y lugar, y una notificación móvil para cuando el saldo en la cuenta sea bajo. También será necesario realizar un reconocimiento biométrico con el celular para utilizar SUBE Digital.

Volvo e Irizar tienen como objetivo el mercado de buses escolares pequeños

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Llevar el estilo europeo al segmento de autobuses escolares de tamaño pequeño a mediano de Australia podría dar a Volvo una ventaja a través del lanzamiento de su nuevo chasis ‘corto’ Euro 6 B8R combinado con la carrocería del Irizar i6 3700, anunció hoy la compañía.

Disponible para entrega inmediata en colaboración con Irizar, el autobús escolar B8R Euro 6 en tamaño ‘mediano’ de 10,8 metros con una moderna carrocería i6 3700 será, «… el primer modelo de Volvo que existirá en el mercado de autobuses de tamaño mediano y pequeño, y será añadir una ventaja europea a la combinación de fabricantes existentes dentro de este espacio «, explica la empresa.

«Estamos encantados de anunciar el lanzamiento de nuestro nuevo autobús escolar con chasis Volvo B8R Short Euro 6 con Irizar», dijo Mitch Peden, director general de Volvo Bus Australia.

«Durante décadas, Volvo Bus e Irizar  han seguido siendo socios comerciales cercanos  y esperamos ver nuestro nuevo modelo de autobús escolar en las carreteras que garantice un transporte seguro, confiable y respetuoso con el medio ambiente para los estudiantes escolares de todo el país», explicó.

«Han pasado décadas desde que Volvo Bus ofreció un producto de esta escala más pequeña, y el nuevo B8R es parte de la misión de VBA de continuar satisfaciendo las necesidades cambiantes dentro de la industria».

MÁXIMA EFICIENCIA

El nuevo Volvo B8R combina la confiabilidad y la eficiencia de la línea de transmisión europea B8R estándar de Volvo y ofrece el motor D8K Euro 6 con mayor eficiencia de combustible de Volvo con la legendaria transmisión ZF como estándar, confirma.

También viene con una gama de contratos de Volvo y opciones de oferta de servicio adicionales para garantizar la máxima eficiencia, tiempo de actividad y soporte para los clientes en toda Australia, explica Volvo.

El nuevo Volvo B8R también incorpora el Sistema de asistencia al conductor (DSS) de Volvo, que ofrece una gama de capacidades que incluyen advertencia de colisión frontal con frenado de emergencia; control de crucero adaptativo; apoyo para mantener el carril; y soporte de alerta al conductor para brindar colectivamente una mayor seguridad y comodidad.

El director general de Irizar Australia, Daniel Castro, afirmó: «Esta  colaboración entre Volvo e Irizar combina nuestras fortalezas » .

«Ambas marcas tienen avances tecnológicos únicos y un fuerte enfoque en el servicio, con operadores que tienen acceso a la red de concesionarios más grande de Volvo en el país y los talleres móviles Irizar disponibles en WA, Victoria, Queensland y NSW.

«La integración de servicios se combinan para chasis, carrocería y aire acondicionado y los clientes tienen acceso a una experiencia de ventanilla única», explicó.

El diseño moderno y clásico de la carrocería del Irizar i6 ofrece un espacio configurable con 35-45 asientos y un conjunto de características interiores premium, a lo largo de sus 10,8 metros.

 

El Número del Día: 1.020 colectivos fabricarán en Uganda (50 serán eléctricos)

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Kiira Motors Corporation, la startup automotriz de Uganda, se apresura a tener dos tercios si las piezas y componentes de sus vehículos se producen localmente para 2030, a medida que se acerca la fecha de producción comercial. Esto se traduce en aproximadamente 19.500 de las 30.000 piezas típicas de vehículos.

Uganda: Una empresa planea producir localmente 1.020 autobuses, 50 de ellos eléctricos, para junio de 2022

Mercedes-Benz mantiene su liderazgo en el mercado turco de autobuses interurbanos

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Mercedes-Benz Türk, que inició sus actividades en Turquía en 1967, hizo un rápido inicio de 2020 después de 2021, que pasó con el efecto de la pandemia. Al evaluar la industria de autobuses entre enero y junio de 2021, Mercedes-Benz Türk vendió un total de 2021 autobuses, 6 autobuses interurbanos y 107 autobuses urbanos al mercado nacional turco en los primeros 22 meses de 129. Durante este período, Mercedes-Benz Türk produjo 708 buses interurbanos y produjo 165 buses urbanos, alcanzando un volumen de producción total de 873 unidades. Si bien el 74 por ciento de los autobuses producidos se exportaron, las exportaciones totales de autobuses entre enero y junio de 2021 alcanzaron las 645 unidades. A la luz de estos datos, 2 de cada 1 autobús producido en Turquía sale de la fábrica de Mercedes-Benz Türk, mientras que 4 de cada 3 autobuses exportados llevan la firma de Mercedes-Benz Türk.

Llevando a cabo sus confiables actividades de segunda mano con BusStore, Mercedes-Benz Türk también organizó campañas en el campo de los servicios posventa en línea con las demandas de sus clientes en este período. Las oportunidades de préstamos personales continuaron durante los primeros 6 meses del año con Mercedes-Benz Financial Services.

Osman Nuri Aksoy, Director de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Turk Bus “A pesar de la contracción de los mercados nacionales y de exportación debido a la pandemia, hemos completado con éxito 2020. Muchos de nuestros departamentos, como BusStore, servicios posventa, servicios financieros, producción , I + D y la gestión de distribuidores, trabajan día y noche para ver cómo podemos servir mejor a la industria y qué podemos hacer en cooperación entre nosotros. Como resultado de estos esfuerzos, como Mercedes-Benz Türk, continuamos nuestro liderazgo en el mercado de autobuses interurbanos en los primeros meses de 2021 de 6. También creemos plenamente que el mercado de autobuses de Turquía puede alcanzar niveles mucho más altos. Dentro del sector automotriz en nuestro país, planeamos continuar con nuestros aportes ininterrumpidos a nuestra economía gracias a nuestra producción y exportación de autobuses ”. dijo.

2021 comenzó con 41 innovaciones

Mercedes-Benz Turk; A la luz de los comentarios de pasajeros, anfitriones / azafatas, capitanes, empresas y clientes, comenzó a ofrecer para 2021 diferentes innovaciones en modelos de autobuses para 41. La marca, que comenzó a ofrecer innovaciones en 3 títulos principales como seguridad, comodidad y economía. la conducción, también garantiza viajes más saludables con su nuevo equipamiento desarrollado contra la pandemia Covid-19.

Nuevo equipo contra la pandemia de COVID-19:  todos los autobuses interurbanos de Mercedes-Benz fabricados a partir de febrero de 2021 se ofrecen de serie nuevos filtros antivirales eficaces contra partículas de alto rendimiento, mientras que el nuevo sistema de aire acondicionado se ofrece como una opción. Gracias al nuevo sistema de aire acondicionado, el aire dentro de los autobuses se puede cambiar completamente cada dos minutos. Gracias a estos equipos, que se pueden agregar a los autobuses existentes además de los nuevos pedidos de autobuses, se pueden realizar viajes más seguros y tranquilos. El nuevo equipo fue desarrollado como resultado de la colaboración del Centro de I + D de Mercedes-Benz Türk Hoşdere Bus con equipos en Alemania.

Nuevos estándares de seguridad:  Mercedes-Benz, la marca líder que marca los estándares en el campo de la seguridad, ha introducido muchas innovaciones en sus autobuses en 2021. Entre estos equipos, que se ofrecen por primera vez y solo en los autobuses interurbanos de Mercedes-Benz. , son Asistente de guardia lateral, Asistente de atención, Luz de giro y Stop & Go (Stop & Go); El sensor / asistente de estacionamiento y el asistente de arranque en pendiente también se agregaron a los autobuses a partir de 2021.

Nuevos estándares de confort: al  ofrecer más equipamiento de confort no solo para los pasajeros sino también para todos en el autobús, Mercedes-Benz Türk abrió nuevos caminos en la industria de los autobuses al ofrecer unidades USB de serie en todos los asientos de los pasajeros. Smartphone, tableta, etc. de estos USB. los dispositivos se pueden cargar. Gracias a los USB fabricados compatibles con la infraestructura eléctrica de los autobuses, aumenta el nivel de seguridad y comodidad de los vehículos. Los puertos USB también proporcionan iluminación, lo que facilita el acceso durante los viajes nocturnos. Gracias al nuevo sistema de rieles para asientos que se ofrece a las empresas que prefieren un nuevo autobús Mercedes-Benz con disposición de asientos 2 + 1, el reposicionamiento de los asientos se vuelve más fácil y tiene como objetivo evitar pérdidas de valor. Entre las innovaciones de 2021 se encuentran los cristales tintados oscuros, las cubiertas de techo de doble acristalamiento oscuro y los asientos Lounge.

Nuevos estándares de conducción económica: Los autobuses Mercedes-Benz, que marcan un nuevo estándar en el sector con el nuevo paquete de conducción económica; Proporciona ahorros de combustible de hasta un 4% o más a través del sistema de conducción predictiva (PPC), el descenso automático de la carrocería, el control de la presión de los neumáticos y el asistente de conducción Eco. La transmisión automática Powershift también se ofrece de serie en este nuevo paquete de conducción económica a partir de 2021. MB GO 250-8 Powershift funciona como un sistema de transmisión automática de 8 marchas hacia adelante y hacia atrás. Gracias a la caja de cambios, que reduce el consumo de combustible con cambios de marcha rápidos y óptimos, también se elimina el pedal del embrague. Con la nueva transmisión, el conductor puede concentrarse más en la carretera, ya que se libera de la carga de cambiar de marcha y presionar el embrague, su condición de conducción mejora y, por lo tanto, contribuye más a la seguridad del tráfico.

Se lograron avances importantes en el mercado de autobuses urbanos

Al aumentar sus ventas también en el mercado de autobuses urbanos, Mercedes-Benz Türk ganó fuerza al ganar importantes licitaciones públicas en enero-junio de 2021. Mientras que la participación de mercado de Mercedes-Benz Türk en el mercado de autobuses públicos, que fue de alrededor de 2018 por ciento hasta el 10 , fue de alrededor de 2020 por ciento en 50, esta tasa está progresando a 2021 por ciento en enero-junio de 40.

Mercedes-Benz Türk, que ganó el concurso para la compra del nuevo autobús inaugurado por la Municipalidad Metropolitana de Ankara en 2021 en mayo de 2021, se prepara para ofrecer un total de 273 autobuses a GNC a la población de Ankara. Los nuevos modelos Conecto Solo y Conecto Articulated con función de combustible GNC se producen en la fábrica de autobuses Mercedes-Benz Türk Hoşdere, una de las fábricas de autobuses más modernas del mundo. 168 autobuses Mercedes-Benz Conecto Articulado GNC y 105 Mercedes-Benz Conecto Solo GNC adaptados para el acceso de discapacitados; Además de características de alto confort como suspensión electrónica, aire acondicionado digital totalmente automático, motor silencioso y sin vibraciones; También incorpora características de seguridad como gestión electrónica de frenos, sistema de extinción y advertencia de incendios y resistencia al vuelco. Además, todos los autobuses;

Los servicios postventa apoyaron a sus clientes en todas las condiciones

Mercedes-Benz Türk, que está al lado de sus clientes 19/2020 para asegurar la continuidad de la vida en 7, que se completó con condiciones inesperadas y aplicaciones variables debido a la pandemia Covid-24, continúa esta práctica ininterrumpidamente también en 2021. Brindando soporte de acuerdo a las necesidades de sus clientes con sus servicios postventa en el período enero-junio de 2021, Mercedes-Benz Türk sintió las dificultades financieras de sus clientes y apoyó a sus clientes con descuentos en repuestos de hasta el 35 por ciento.

2021 por ciento de los autobuses vendidos en 75 se compraron con el paquete de servicio. El hecho de que los clientes quieran poder planificar sus gastos futuros en el momento de la primera venta y que los vehículos que hayan sido atendidos y reparados en el servicio autorizado sean más preferidos en la venta de vehículos usados, al tiempo que aumentan estas cifras; Los precios ventajosos en los paquetes de Mantenimiento, Desgaste y Garantía Extendida ofrecidos por Mercedes-Benz Türk también mostraron su efecto. Además, la empresa ha introducido la opción de vender a plazos por el precio de contado, lo que permite a sus clientes gastar de forma más planificada y zamp siempre que los principales medios de pago que pudieran distribuir. En este contexto, los clientes; pueden aprovechar la opción de congelar los paquetes cuando no están operando sus vehículos.

Las ventas confiables de autobuses de segunda mano continuaron ininterrumpidamente con BusStore

La marca BusStore de Mercedes-Benz Türk, que continúa sus actividades de segunda mano en el campo de los autobuses, continuó sus actividades en 2 tanto en el mercado nacional como en los mercados de exportación. BusStore también contribuyó a la economía turca gracias a los autobuses exportados.

BusStore fortaleció su posición en el mercado de autobuses urbanos en 2019, al que ingresó en el último trimestre de 2021, y abrió nuevos caminos en su historia al comenzar a exportar autobuses urbanos en la primera mitad del año. BusStore también ayudó a sus clientes que compraron nuevos autobuses urbanos comprando sus vehículos de intercambio.

Entre enero y junio de 2021; BusStore, que compró los autobuses de segunda mano de empresas como Esadas, Best Van Turizm, Kale Seyahat, Ali Osman Ulusoy y Emiralemli Turizm, vendió un total de 2 autobuses urbanos y 11 autobuses interurbanos. Dichas ventas proporcionaron un aumento del 64% en comparación con enero-junio de 2020. BusStore también exportó 188 autobuses urbanos en los primeros meses de 2021 de 6.

Continuando con su enfoque de servicio completo de ventanilla única, BusStore brindó a sus clientes el mejor soporte posible, incluidas las oportunidades de crédito. BusStore planea continuar siendo un socio comercial confiable en el mercado de autobuses interurbanos o urbanos, tanto en el lado de la compra como en el de la venta.

Mercedes-Benz Financial Services una vez más logró el éxito

2021 de cada 2 autobuses de la marca Mercedes-Benz vendidos entre enero y el 1 de junio, y 3 de cada 2 autobuses vendidos en Bus Store fueron acreditados por Mercedes-Benz Financial Services (MBFH). Si bien la tasa de penetración de autobuses interurbanos de MBFH es del 79 por ciento, la tasa de penetración de BusStore es del 81 por ciento, y MBFH ha revisado una parte significativa de su cartera total de autobuses y ha demostrado una vez más a sus clientes que está con ellos en estos tiempos difíciles.

Además del préstamo de vehículos MBFH, los diferentes paquetes de seguros que ofrece, también protegen los vehículos de la marca Mercedes-Benz con seguro de automóvil Mercedes-Benz.

El sector, que atravesó muchos procesos difíciles como las condiciones negativas del mercado provocadas por la pandemia, períodos turbulentos en el sector turístico, restricciones de viaje, elevó el listón de satisfacción del cliente durante el período pandémico con los nuevos planes revisados ​​ofrecidos por MBFH.

Los políticos en campaña que usan el transporte público o tienen su vehículo

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Los colectivos en argentina siempre fueron el medio de transporte elegido por los políticos en campaña para trasladarse por el país.

El caso más famoso fue el del «Menem-Móvil», un Cametal CX40 con techo modificado que permitió a Carlos Menem por ejemplo, salir a saludar al público durante las caravanas

En las elecciones norteamericanas de 2020, Trump y Biden utilizaron imponentes buses para recorrer el pais. Eran motorhomes con todas las comodidades interiores.

 

EL CASO DE ARGENTINA

La sanción de la ley N° 27.631 el pasado 2 de junio estableció un nuevo calendario electoral con fechas modificadas «por única vez a causa de la situación epidemiológica que atraviesa todo el país«. Con esto en mente, tanto el día de votación para las elecciones Generales cómo para las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias cambiaron en comparación con los comicios realizados en años anteriores.

Las nuevas fechas de los comicios son el domingo 12 de septiembre -donde se realizarán las elecciones PASO-, mientras que el domingo 14 de noviembre tendrán lugar las elecciones generales para definir quiénes serán los nuevos legisladores regionales y nacionales en el país.

En general, los políticos o candidatos Argentinos viajan en sus autos o camionetas blindadas. Nunca se trasladan en transporte púbico, salvo en algunas excepciones, cuando van a inaugurar obras relacionadas o «para la foto».

En estas elecciones, algunos presentaron sus vehículos para hacer campaña, como Diego Santilli, Precandidato a Diputado de Juntos en la Provincia de Buenos Aires.

Por otro lado, Ricardo López Murphy mantiene su estilo austero de siempre, viajando en transporte público, como cualquier ciudadano Argentino, pero nobleza obliga aclaramos que no lo hace solamente en campaña, sino que lo hizo así toda su vida, quizás por eso sea noticia o se viralice, porque es curioso que en nuestro país, el político camine la ciudad como cualquier otra persona.

En 2020 también fue encontrado viajando en un colectivo de la Línea 17

Más atrás en el tiempo, se lo ve viajando en las Líneas 17 y 102 por ejemplo.

¿Encontraste a otro político o candidato argentino viajando en transporte público?

 

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Se vende el Menemóvil

El Karsan Atak Electric se convirtió en el primer autobús eléctrico probado entre Barcelona y Madrid

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La elección ecológica de Europa con sus soluciones de transporte eléctrico, el productor turco Karsan participó en un importante evento de pruebas en España con Atak Electric, el autobús totalmente eléctrico de la compañía en el segmento de 8 metros. Atak Electric participó en una prueba piloto y un evento itinerante en una ruta de 600 km especialmente creada entre Barcelona y Madrid.

Atak Electric se convierte así en el primer autobús eléctrico que circula entre Barcelona y Madrid, a pesar de su clasificación como autobús urbano. Al obtener resultados exitosos con Atak Electric en las áreas técnica, operativa y logística, este impulso también fue importante para demostrar que con una buena planificación, un autobús urbano eléctrico también se puede utilizar para viajes interurbanos.

Proveedor de soluciones modernas de transporte urbano con autobuses eléctricos en muchas ubicaciones europeas, Karsan continúa cambiando el juego con sus vehículos eléctricos. El autobús Atak Electric de Karsan se probó en una ruta de 600 km entre Barcelona y Madrid como parte de un roadshow y un evento piloto de prueba en España. En la prueba piloto en la que se evaluaron los autobuses eléctricos en términos de viabilidad operativa, logística y técnica en largas distancias, el Atak Electric de Karsan tuvo un desempeño estelar también en la clase de autobuses interurbanos a pesar de ser un autobús urbano. 

Este evento de pruebas, organizado en colaboración entre el proveedor de soluciones de carga de movilidad eléctrica Circontrol y el distribuidor español de Karsan e-busKar, SL, fue testigo de la primera vez en la historia en que un autobús eléctrico cubría la ruta entre Barcelona y Madrid. Con resultados exitosos con Atak Electric en las áreas técnica, operativa y logística, este evento de prueba demostró que con una buena planificación, un autobús urbano eléctrico también se puede utilizar para viajes interurbanos. 

El evento también demostró que en lugar de autobuses urbanos propulsados ​​por motores diésel, que recorren entre 200 y 250 km diarios con aproximadamente 56 toneladas métricas de emisión anual de CO2, el uso de autobuses eléctricos es de crucial importancia tanto en términos del objetivo de cero emisiones como del transporte de pasajeros. actividades en Europa.

Conjunto de ruta larga, ¡Atak Electric cubrió la gama!

La prueba incluyó estudios preliminares como la localización de estaciones de carga y la determinación de otros requisitos que pueden surgir durante un viaje de larga distancia, y se estableció la primera ruta entre Barcelona y Madrid. El viaje partió desde Sabadell en horas de la mañana y duró 14 horas, al final de las cuales Atak Electric llegó a Madrid en la tarde del mismo día. Durante el trayecto se realizaron tres escalas en Lleida, Zaragoza y Guadalajara para recargas. 

Los dispositivos de carga rápida modelo «Raption 50», fabricados y lanzados por Circontrol y desde entonces han entrado en uso en todos los rincones del mundo con más de 3500 unidades, se utilizaron para recargar el Atak Electric de Karsan. Con una autonomía de 300 km y una capacidad de 52 pasajeros, el Atak Electric de Karsan completó este viaje en silencio con su motor de 220 kWh. 

Atak Electric ofrece un alcance de 300 km 

Atak Electric viene con líneas dinámicas delanteras y traseras, y crea un aspecto llamativo con sus luces LED de conducción diurna. El motor en el corazón del vehículo Atak Electric genera una potencia de motor de 230 kW y un par de 2.500 Nm, lo que brinda a los usuarios una experiencia de conducción de alto rendimiento. Con una capacidad total de 220 kWh con cinco baterías de 44 kWh desarrolladas por BMW, el Atak Electric de 8 metros cuenta con una autonomía única de 300 km para superar a sus rivales. 

Las baterías del vehículo se pueden cargar en 5 horas con carga CA y en 3 horas con unidades de carga rápida. Un sistema de frenado regenerativo también recicla la energía, lo que permite que las baterías se recarguen automáticamente hasta en un 25%. El modelo viene con dos opciones de distribución de asientos, 18 + 4 o 21 + 4 plegables para una capacidad de 52 pasajeros.

Uganda: Una empresa planea producir localmente 1.020 autobuses, 50 de ellos eléctricos, para junio de 2022

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  • La planta de producción en Jinja está completa en un 85 por ciento y se espera que la producción comercial comience en enero de 2022, con un objetivo inicial de 5,000 vehículos al año.
  • El 14 de agosto, el presidente Yoweri Museveni presidió una ceremonia de colocación de los cimientos del plan. 
  • Según el director ejecutivo de Kiira Motors, Paul Isaac Musasizi, las instalaciones de producción estarán listas para diciembre y planea producir 1.020 autobuses, 50 de ellos eléctricos, para junio de 2022.

Kiira Motors Corporation, la startup automotriz de Uganda, se apresura a tener dos tercios si las piezas y componentes de sus vehículos se producen localmente para 2030, a medida que se acerca la fecha de producción comercial. Esto se traduce en aproximadamente 19.500 de las 30.000 piezas típicas de vehículos.

El Kayoola Diesel Bus de Kiira Motors es adecuado para el mercado turístico, donde los autobuses se pueden utilizar para llegar a lugares remotos que no tienen infraestructura de carga.

La planta de producción en Jinja está completa en un 85 por ciento y se espera que la producción comercial comience en enero de 2022, con un objetivo inicial de 5,000 vehículos al año. La primera entrega de 300 autobuses para el operador del sistema de transporte masivo de Kampala, Tondeka Metro, se realizará un mes después.

El 14 de agosto, el presidente Yoweri Museveni presidió una ceremonia de colocación de cimientos en la planta, donde la compañía reveló detalles de la producción planificada y la localización progresiva de la cadena de suministro. Los funcionarios de la compañía también informaron una brecha de financiamiento de $ 40 millones, y que obtiene localmente un poco más de 100 artículos utilizados en el proceso de construcción. Hasta el momento, han construido tres autobuses con otros tres que se instalarán en las instalaciones de montaje temporal en Nakasongola.

Aunque la localización forma parte de la política nacional de desarrollo automotriz, el fuerte ascenso de Kiira Motors se produce a raíz de una orden ejecutiva del presidente Museveni que detiene la importación de subconjuntos o autobuses y camiones totalmente construidos al país.

“No habrá más autobuses construidos ni más ensamblajes porque esa es la política que hemos adoptado”, dijo el presidente Museveni y agregó: “Ahora queremos fabricación donde se pueden importar algunas partes pero fabricar localmente otras, como las partes de la carrocería que pueden ser hecho aquí «.

La importación de vehículos usados ​​también estará prohibida en el momento en que comience la fabricación local de sedanes y otros modelos de vehículos, dijo el presidente Museveni. Añadió que la importación de vehículos totalmente fabricados exponía a los consumidores africanos a precios innecesariamente más altos para los vehículos debido al costoso estilo de vida en los países de origen.

El Número del Día: 80% es el nuevo aforo en colectivos interurbanos

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Según la Resolución 289/2021 publicada hoy en el Boletín Oficial, fue modificada la cantidad de personas que pueden viajar en «servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros que respondan a las características técnicas de las categorías Común, Común con Aire y Semi Cama».

El Ministerio de Transporte aumentó hoy la cantidad de personas que pueden viajar en los servicios de transporte urbano, elevando la capacidad de ocupación a un 80 por ciento, según la Resolución 289/2021, publicada hoy en el Boletín Oficial.

Aumentan a un 80% la capacidad de ocupación en colectivos de larga distancia

Volvo Buses lanzó el primer bus de 13,5 m de la India

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El autobús con motor trasero se ha desarrollado sobre la plataforma modular Volvo 9400 que también incluye las configuraciones 4×2 de 12 metros y 6×2 de 14,5 metros. El autocar Volvo 9400 B8R de 13,5 m está certificado para un peso bruto vehicular (GVW) de 18 toneladas. Está propulsado por el probado motor diésel de inyección directa D8K de 300 CV y ​​seis cilindros de Volvo, dijo la compañía.

Nueva Delhi: Volvo Buses India , parte de VE Commercial Vehicles (VECV), lanzó el viernes el primer autocar 4×2 de 13,5 metros del país. El autobús con motor trasero se ha desarrollado en la plataforma modular Volvo 9400 que también incluye las configuraciones 4×2 de 12 metros y 6×2 de 14,5 metros, dijo la compañía en un comunicado.

Vinod Aggarwal, MD & CEO de VECV dijo: “El objetivo de formar nuestra división de autobuses, mediante la integración de Volvo Buses India en VECV, es transformar el transporte público. Me complace destacar este desarrollo como el primer fruto de nuestra forma de trabajar sinérgica ”.

El autocar Volvo B8R de 13,5 m con motor trasero mantiene la seguridad, el ahorro de combustible, el rendimiento y la comodidad de los pasajeros líderes en la industria que los operadores y pasajeros de Volvo Bus esperan de los autobuses Volvo. 

Ofrece hasta un 10% de asientos adicionales y más de un 20% de capacidad adicional de literas con un aumento de casi un 25% en el espacio para el equipaje de los pasajeros, afirma la compañía. Los autobuses totalmente construidos entregados desde las instalaciones de VECV en Hosakote cumplen totalmente con las normas CMVR vigentes.

¡Adiós a la cortina de plástico! La Línea 80 suma colectivos con cabina para sus choferes

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La Línea 80, Nueva Chicago, sumó nuevos colectivos que además de tener piso superbajo, ventanillas selladas y aire acondicionado incluyen cabina para separar al chofer de los pasajeros.

Se tratan de chasis Mercedes Benz O 500 carrozados por Nuovobus en su modelo Cittá

Solaris: Récord de ventas y nuevos proyectos en movilidad eléctrica

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El constructor polaco de autobuses Urbino y autocares InterUrbino goza de excelente salud a pesar de la crisis sanitaria. El año pasado, Solaris registró un nuevo récord de ventas, un 5% más en comparación con 2019. En total, el fabricante ha vendido 1.560 autobuses, sus 3 principales mercados son Polonia, Alemania e Italia

La videoconferencia de Solaris, a principios de marzo, en presencia de su consejero delegado, Javier Calleja, demostró una vez más el desempeño y avance del fabricante de los famosos autobuses Urbino, ya sean térmicos, híbridos, eléctricos y en la actualidad. Combustible de hidrógeno

Solaris ha confirmado una vez más sus resultados, por decir lo menos, no solo en Polonia sino también en varios otros estados europeos

Además de la versión de hidrógeno presentada en la exposición de la UITP en Estocolmo en 2019, recientemente se agregó el Urbino.15 m eléctrico probado en países escandinavos.

 

1.560 autobuses vendidos

El fabricante precisó que a pesar de la difícil situación del transporte público, no obstante vendió un número récord de modelos, es decir, 1.560, que es la cifra más alta en los veinticinco años de existencia de la marca, lo que supone un incremento del 5% respecto a 2019.El año 2020 estuvo marcado por un incremento en la demanda de sus buses de bajas o cero emisiones (híbridos, trolebuses, buses eléctricos) que representan el 44% de sus ventas.

En cuanto a autobuses eléctricos Urbino, Solaris suministró 457 modelos de 12 y 18 m en Europa, tres veces más que el año anterior.El año pasado, el fabricante impulsó su Urbino impulsado por hidrógeno (la participación de mercado de esta categoría de autobús crecerá significativamente durante los próximos diez años según él), introdujo un híbrido suave (Solaris presentó su primer híbrido en 2006, también tiene un versión gas en catálogo) y su Urbino eléctrico de 15 m.

Además, el fabricante ha anunciado que su midi de 9m solo estará disponible con cero emisiones. En 2022 presentará su Urbino articulado propulsado por hidrógeno.

Segunda vida para las baterías

El fabricante ha iniciado un proyecto denominado “Second wind for baterías” a través de un consorcio que reúne a Solaris, Impact clean power technology y Tauron Polska Energia. El proyecto “ESS Second Life” destinado a almacenar energía eléctrica consistirá en producir un prototipo de almacenamiento con una potencia de 160 kWh.

“Al agrupar módulos de este tipo, podremos almacenar energía de fuentes renovables, lo que constituirá una reserva sólida”, subraya Solaris.

Soluciones anti-covid

Como otros, Solaris ha puesto a disposición de los operadores de transporte público muchas soluciones para que sigan funcionando a pesar de la crisis sanitaria. Han surgido packs de equipos anti-Covid, por ejemplo, sistemas automáticos de apertura y cierre de puertas sin que los usuarios tengan que intervenir en paradas, a bordo de vehículos, dispositivos con capacidad de 3.000 dosis para desinfectar las manos, un intercomunicador para hablar con el conductor, un pasajero contando Dispositivo para limitar, si es necesario, el número de personas a bordo, así como cabinas de protección en el puesto de conducción.

Todo este equipo ha sido probado en autobuses en funcionamiento, habiendo establecido Solaris también recomendaciones para la ventilación y climatización de sus modelos.

Shanghai lanza un recorrido a prueba con autobuses autónomos

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La línea de demostración para autobuses autónomos conectados a Internet se lanzó el martes en la nueva área de Lingang en la zona piloto de libre comercio de Shanghai, según informes de los medios.

Los vehículos utilizan tecnología de bus conectado inteligente diseñada por Zhuzhou CRRC Times Electric Co basada en la plataforma de conducción autónoma de tercera generación, que muestra funciones como la interacción y respuesta de señalización de semáforos, indicaciones de voz para acciones de conducción automática y muchas otras funciones automáticas.

El autobús puede lograr una operación de conducción automatizada de nivel L3, informó el martes el sitio de noticias nacionales, cnr.com.

La línea de demostración tiene 8,5 kilómetros de longitud con ocho paradas de autobús y los vehículos tardan alrededor de 30 minutos en completar el recorrido. Los pasajeros pueden reservar un viaje a través del mini-programa Wechat, según el paper.cn el martes.

El autobús autónomo conectado a Internet ya ha completado sus principales objetivos de trabajo, incluido el desarrollo funcional, las pruebas del sistema y las pruebas operativas extendidas, dijeron los medios, agregando que el autobús está listo para la venta de boletos.

En abril, tres autobuses autónomos, lanzados por Baidu Apollo y King Long Bus, salieron a la carretera en Yongchuan, en el municipio de Chongqing, en el suroeste de China, supuestamente el primer servicio de este tipo en el país. En cada autobús hay un miembro del equipo de personal que puede cambiar al modo de conducción manual en caso de emergencia.

 

Fuente:

Xinhua

El Número del Día: 300 km es la autonomía del bus eléctrico King Long

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Después de recargarse la batería del vehículo por completo, puede conducir más de 300 km (más de 20 horas) cada día.

Con una longitud de 11 metros, el autobús eléctrico XMQ6106AGWE tiene un acceso por piso bajo. Con baterías de gran capacidad y postes de recarga de alta potencia, el autobús se puede recargar con dos postes de recarga al mismo tiempo. Después de recargarse por completo, puede conducir más de 300 km (más de 20 horas) cada día. Según King Long, aseguró el trato en 2019. Luego, realizó una investigación exhaustiva sobre las leyes y regulaciones relacionadas, así como las necesidades y requisitos especiales de los pasajeros locales.

 

Los autobuses eléctricos King Long ganan popularidad en Corea del Sur

Aumentan a un 80% la capacidad de ocupación en colectivos de larga distancia

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Según la Resolución 289/2021 publicada hoy en el Boletín Oficial, fue modificada la cantidad de personas que pueden viajar en «servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros que respondan a las características técnicas de las categorías Común, Común con Aire y Semi Cama».

El Ministerio de Transporte aumentó hoy la cantidad de personas que pueden viajar en los servicios de transporte urbano, elevando la capacidad de ocupación a un 80 por ciento, según la Resolución 289/2021, publicada hoy en el Boletín Oficial.

“Los vehículos afectados a la prestación de servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros que respondan a las características técnicas de las categorías Común, Común con Aire y Semi Cama deberán limitar su capacidad de ocupación al ochenta por ciento (80%) de la cantidad de butacas disponibles para cada tipo de vehículo, no admitiéndose en ningún caso pasajeros de pie”, señaló la resolución que lleva la firma del titular de la cartera, Alexis Guerrera.

Agregó que “las unidades afectadas a los servicios de transporte automotor interurbano de pasajeros correspondientes a las categorías Cama Ejecutivo y Cama Suite, podrán tener plena ocupación de sus butacas, no admitiéndose en ningún caso pasajeros de pie”.

Finalmente expresó que “en el transporte ferroviario interurbano de pasajeros, deberá limitarse la capacidad de ocupación al ochenta por ciento (80%) por cada coche en servicio” y advierte que “en todos los casos deberán extremarse las medidas para un mejor distanciamiento social en el interior de los vehículos”.

En los considerandos de la medida se hace mención a que el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 494/21 toma en cuenta en sus considerandos al «inmenso trabajo de fortalecimiento del sistema de salud realizado desde marzo de 2020 y que continúa en la actualidad», que «ha generado mejores condiciones para la atención de cada persona que lo ha requerido”.

También indicó que la medida tomada se basa en que se ha fortalecido «el sistema de salud» y pudo «dar respuesta», sin saturarse y a que en la actualidad avanza el plan de vacunación en las 24 jurisdicciones del país, con casi «el 80% de los mayores de 18 años con al menos 1 dosis de vacuna contra el coronavirus y más del 50% de los mayores de 60 años con 2 dosis de vacuna”.

Además, se detalló que en el caso de implementarse medidas ante situación de alarma epidemiológica y sanitaria, serán «por un período de tiempo corto y focalizadas”.

Fundamentó la decisión en que “de acuerdo a la situación epidemiológica, sanitaria y de coberturas de vacunación, se puede evaluar la habilitación paulatina y controlada de actividades y aforos”.

 

Fuente:

Télam

Boletín Oficial

Las ciudades estadounidenses están experimentando con el transporte público gratuito

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Cuando el tranvía QLine llegó por primera vez a Detroit en 2017, se lo vio como un nuevo futuro del transporte público en una ciudad donde los automóviles son los reyes. La línea fue la primera pieza de un sistema ferroviario más grande, uno que nunca se materializó. La compañía operadora de QLine, M-1 Rail, anunció que el servicio se restablecería a fines de septiembre, después de cerrar las operaciones en marzo pasado durante la pandemia de Covid-19 , pero esta vez sería gratis durante el resto del año.

Detroit es una de las últimas ciudades de EE. UU. En ofrecer algún servicio de transporte público gratuito. Los sistemas de tránsito de todo el país se están recuperando de una enorme caída en el número de pasajeros durante la pandemia. Para abril de 2020, los viajes en transporte público habían caído casi un 80% en comparación con el año anterior. Incluso ahora, el número de pasajeros es solo aproximadamente la mitad de los niveles de 2019. Para que la gente entre en tránsito (y salga de los automóviles), las ciudades estadounidenses están explorando la eliminación de tarifas, una práctica que ya está arraigada en Europa. Pero la política de tarifas a corto plazo de Detroit destaca los desafíos que enfrentan las ciudades estadounidenses construidas alrededor de los automóviles. Atraer a los residentes para que salgan de sus vehículos tiene menos que ver con el precio y más con el rediseño de los sistemas de transporte público que llevan a las personas a donde necesitan ir.

Las ciudades abandonan las tarifas de tránsito

La ruta QLine de 3.3 millas corre en línea recta por Woodward Avenue en Detroit, conectando el principal distrito cultural y comercial, una universidad y un distrito comercial del centro. La línea, parcialmente financiada con donaciones privadas, fue diseñada para aumentar el tráfico peatonal y la inversión en los negocios a lo largo de este corredor.

Varios años después, los resultados son decepcionantes. A principios de 2019, el número de pasajeros era solo la mitad de lo proyectado. Aún así, los autos multicolores de QLine se han deslizado por Woodward Avenue, entrando y saliendo del tráfico de vehículos. Ahora que QLine está volviendo a estar en línea, las tarifas gratuitas están destinadas a llevar a más personas al centro de la ciudad. Sin embargo, la financiación de este programa es temporal y solo durará hasta el final del año.

Actualmente hay aproximadamente 100 ciudades en todo el mundo con alguna política de tarifas gratuitas a largo plazo. Algunas ciudades como Tallin en Estonia y Colomiers en Francia han ofrecido redes de tránsito totalmente gratuitas durante años. En 2020, Luxemburgo se convirtió en el primer país en hacer que todo su transporte público sea gratuito.

En los EE. UU., El movimiento de tarifas gratuitas sigue siendo incipiente. Muchos lugares ya ofrecen rutas gratuitas, como un servicio de transporte al aeropuerto o un autobús circulador a los distritos comerciales. Pero pocos han aplicado el principio en todo el sistema. Ahora lugares como Chapel Hill, Carolina del Norte, Missoula, Montana y Olympia, Washington están haciendo que todas sus redes de autobuses sean gratuitas. Otros, incluido Detroit , eliminaron temporalmente las tarifas de autobús la primavera pasada en medio de la pandemia , cuando la mayoría de las personas que usaban el transporte público eran trabajadores esenciales. Para lugares como Kansas City, donde las tarifas no constituían una gran parte del presupuesto de tránsito , eliminarlas por completo tenía sentido a medida que los ingresos se hundían aún más.

Costo versus calidad en el acceso de tránsito

La eliminación de tarifas se ha utilizado como una estrategia para promover el uso del transporte público sobre los automóviles y mejorar la equidad del transporte. Si bien la evidencia de Europa muestra que, si bien estos programas aumentan el número de pasajeros, no tienen un gran impacto en los hábitos de conducción de las personas .

Un estudio de 2016 en la revista International Journal of Transportation muestra que las decisiones de las personas sobre qué modo de transporte utilizar se ven más afectadas por la accesibilidad que por el precio. Los investigadores encontraron que la eliminación de tarifas en los sistemas de tránsito europeos aumentaba el número de pasajeros 13 veces, pero solo tenía un impacto «marginal» en el tráfico de vehículos, ya que la mayoría de los pasajeros cambiaron de caminar o andar en bicicleta.

Este problema de accesibilidad es grande en Detroit, que durante años ha luchado con una red de transporte público insuficiente para satisfacer las necesidades de los residentes. Detroit no tiene metro ni tren ligero. El mayor problema es la fragmentación de los sistemas de autobuses de la región. Los autobuses urbanos están completamente separados de la red de autobuses suburbanos, lo cual es un problema en un lugar donde más de la mitad de los trabajadores viajaban a una comunidad diferente antes de la pandemia. Esto hace que conducir sea la elección obvia para los propietarios de automóviles y deja a la cuarta parte de los habitantes de Detroit sin un automóvil con pocas opciones buenas. Los datos de AllTransit Gap Finder encontraron que casi el 20% de los hogares de la ciudad no cuentan con el servicio de transporte público.

“El tránsito gratuito puede ser una solución a un problema, pero no es una solución a todos los problemas”, dice Antoine Belaieff, experto en políticas de transporte de FAIRTIQ, una aplicación que ayuda a simplificar los precios de las tarifas de tránsito. “Si la gente tiene dificultades para ir al trabajo, ¿es porque es demasiado caro? ¿O porque el servicio no es bueno? » El transporte sin tarifa debería trabajar hacia objetivos de movilidad más amplios, no ser un fin en sí mismo, dice.

Algunas ciudades como Alexandria, Virginia, están haciendo esto ampliando el servicio junto con la eliminación de tarifas. El sistema de tránsito de autobuses DASH de la ciudad anunció en agosto que estaba eliminando las tarifas de los autobuses y rediseñando toda la red para incluir un servicio más frecuente que llega a más personas. Más del 72% de los residentes de Alejandría de bajos ingresos tendrán acceso frecuente al tránsito como resultado del cambio, en comparación con el 29% anterior, según un comunicado de DASH.

San Francisco está ampliando los viajes gratuitos en su servicio de autobús Muni para todos los niños menores de 18 años, luego de lanzar un programa piloto dirigido a jóvenes de bajos ingresos. Al ofrecer tarifas gratuitas a un grupo demográfico específico con más probabilidades de utilizar el transporte público, la ciudad puede ampliar el acceso a quienes más lo necesitan.

Más ciudades de EE. UU. Están dispuestas a experimentar con programas de tarifas gratuitas impulsadas por dólares de ayuda federal y ansiosas por atraer a la gente de nuevo al transporte público. Pero este período de cambio también es una oportunidad para hacer que el tránsito sea más equitativo, diseñando sistemas que satisfagan las necesidades de los trabajadores con salarios bajos, en lugar de priorizar la clase de trabajadores de oficina.

«Todo comienza con la escucha», dice Belaieff. “Es muy importante preguntarle a la gente sobre el terreno, gente de clase trabajadora que está usando el sistema, qué es lo que necesita. Y tal vez la respuesta sea el tránsito gratuito, pero tal vez no lo sea «.

 

Fuente:

Quartz

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