El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús prublicó nuevas fotos del avance de la restauración del Mercedes Benz 911 con los colores de la antigua Línea 179.
La restauración se encuentra en la fase final sumando detalles y filetes en la carrocería.
Continuando la ampliación de su gama de productos amigables con el medio ambiente, la firma de origen sueco lanzó al mercado un nuevo bus impulsado a GNC adaptable a recorridos de corta, media y larga distancia.
EL COMUNICADO OFICIAL
BUENOS AIRES, ARGENTINA, SEPTIEMBRE DE 2021 – Scania presentó el nuevo bus interurbano K320 IB 4×2 de la Línea Green Efficiency diseñado para funcionar con propulsión a gas natural. El costo operativo de estos vehículos, en comparación a los diésel, es un 30% menor, lo que garantiza una solución sustentable y con el menor costo operativo posible.
Con una autonomía de 600 km aproximados con 215 m3 de GNC, el bus se alimenta de seis tanques ubicados en la parte delantera de la bodega de 150 litros, y puede realizar su carga en cualquier estación de servicio del país que suministre gas. El motor, de 9,3 litros y 320 cv, es parte de la gama de motores de 5 cilindros Euro VI, caracterizados por ahorrar espacio y peso en la unidad, sin sacrificar su rendimiento. La carrocería es de Saldivia, una empresa comprometida con el diseño y la durabilidad de sus productos.
“En Scania trabajamos en la eficiencia desde todas las perspectivas posibles, tanto en lo que refiere a costos operativos, como en las ventajas medioambientales, empleando los beneficios de la tecnología”, expresó Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, y agregó: “Estamos convencidos de que el camino elegido es el único que nos llevará hacia un sistema de transporte más sustentable y más eficiente”.
Este tipo de ómnibus ya fue probado con exitosas experiencias en ciudades como Bogotá, Medellín, Madrid y Estocolmo. El principal beneficio radica en que el gas natural, aun siendo derivado del petróleo, contamina hasta un 20% menos que el gasoil; a la vez que el biogás es renovable y reduce en un 90% el nivel de emisiones contaminantes.
Jorge Vittar, gerente de Buses de Scania Argentina, detalló: “Debido al mínimo nivel de ruidos y vibraciones de este tipo de vehículos, estos modelos ofrecen mayor confort tanto para el conductor como para los pasajeros y habitantes de las grandes ciudades. Creemos que es en esas tres áreas en las que todo el sistema debe seguir avanzando: un mejor transporte público, la apuesta por la eficiencia energética y un camino definido hacia los combustibles alternativos”.
Scania, empresa líder en el mundo del transporte, está a la vanguardia de un cambio que ya se puso en marcha, ofreciendo una completa gama de productos alimentados a gas y biogás, reafirmando que a partir de una movilidad sustentable, las generaciones futuras tendrán la oportunidad de heredar un entorno más limpio y acceder a una mejor calidad de vida.
Artículos relacionados
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
Se vienen los buses a GNC: La autonomía de nuevo Scania K320 IB 4×2 interurbano
La cuenta de Twitter de Daimler Truck & Buses eligió al Mercedes Benz 1112 de la Línea 6 (La Perlita) que se encuentra en el Museo de la marca en la ciudad de Stuttgart para saludar a la filiar Argentina por los 70 años de producción en el país.
«Celebrando 70 años de producción de Mercedes Benz Argentina! Este autobús LO 1112 de punta corta, que se fabricó en la planta en Buenos Aires, fue pintado de colores y decorado por dentro para atraer clientes».
El tweet original de la cuenta de Mercedes Benz
Celebrating 70 years of @MercedesBenz production in Argentina! This short-nose LO 1112 bus, which originated in the @MercedesBenzArg plant in Buenos Aires, was colourfully painted and decorated inside to attract customers. pic.twitter.com/ri4oN0czzG
— Daimler Trucks & Buses (@DaimlerTruckBus) September 10, 2021
Vehículos de más de 21 metros con capacidad, para un aforo de 200 pasajeros, para atender a la población de Estambul.
El líder del mercado turco de autobuses, Otokar, que ofrece el máximo confort y seguridad a millones de pasajeros en más de 50 países con sus modernos autobuses, fabricará autobuses de 21 metros con capacidad para 200 pasajeros para atender a la población de Estambul. Otokar, el ganador de la licitación, también proporcionará servicios posventa IETT durante tres años.
Firmar el acuerdo de 100 autobuses articulados, que adquirirá la Dirección General de IETT (Establecimientos de Túneles y Tranvías Eléctricos de Estambul). El acuerdo tiene un valor de 606 millones de TL y se firmará en los próximos diez días. El nuevo autobús para atender a los habitantes de Estambul sería el KENT C, un autobús urbano articulado de 21 metros con capacidad para 200 pasajeros. Otokar también proporcionará servicios posventa de IETT durante tres años. El plan es completar la entrega de los autobuses en lotes dentro de 2022.
Otokar, cuyos autobuses se utilizan en más de 50 países, incluidos Francia, Italia, España, Alemania y Rumanía, también son los preferidos por muchos municipios metropolitanos de Turquía en los últimos años. El gerente general Serdar Görgüç señaló que Otokar tiene una posición única en Estambul con muchos años de servicio a la ciudad y experiencia global en transporte público. “Más de 1.000 autobuses de transporte público de Otokar están en servicio de IETT desde 2012. Como principal fabricante de autobuses de Turquía, conocemos muy bien las condiciones y los desafíos del transporte público de Estambul, una de las ciudades más grandes del mundo. Somos conscientes de la responsabilidad que requiere el transporte público de Estambul. Aportamos nuestra experiencia al desarrollo de nuestros productos. Diseñamos y desarrollamos la versión de 21 metros del KENT C articulado, que proporciona viajes seguros para millones de pasajeros todos los días en Turquía y en todo el mundo, según corresponda «.
Serdar Görgüç explicó que los autobuses están desarrollados para elevar la comodidad en el transporte público. “En Otokar, estamos orgullosos de servir a IETT una vez más. Como parte de los contratos anteriores, habíamos brindado servicios posventa para nuestros vehículos en la flota de IETT durante cinco años y contribuimos a reducir los costos operativos. Gracias a la infraestructura construida en ese momento, la tasa de servicio, incluido el mantenimiento periódico, fue del 99%. En otras palabras, los autobuses de KENT operaban regularmente todos los días y continuaban sirviendo a la gente de Estambul sin interrupciones. Esta tasa sigue siendo mucho más alta que la media mundial. Dar servicio a una megaciudad como Estambul es una gran referencia para todos los fabricantes. Para nosotros, Estambul es una gran historia de éxito y una referencia importante. Nos sentimos honrados de que IETT nos haya adjudicado este contrato. Desarrollamos el autobús articulado ideal para cumplir con las condiciones de Estambul. Nuestro objetivo es poner el listón más alto en el transporte público con nuestros vehículos, que también apoyaremos con servicios posventa ”.
Otokar ofrece viajes cómodos y seguros para millones de pasajeros en más de 50 países con sus innovadores autobuses. La última incorporación a la línea de vehículos de Otokar, el nuevo KENT C articulado de 21 metros, con capacidad para 200 pasajeros, está diseñado con características para satisfacer las crecientes necesidades de transporte público de las grandes ciudades. Kent C, basado en el conocimiento y la experiencia extraídos de los autobuses KENT utilizados en Turquía y en todo el mundo, pasará una nueva página en el transporte público con su rendimiento eficiente, durabilidad, bajo consumo de combustible y alta seguridad y comodidad. Las puertas que se abren hacia afuera del vehículo permitirán a los pasajeros subir y bajar del metrobús de manera segura y rápida, mientras que el diseño sin escalones y los asientos convenientemente ubicados mejorarán la accesibilidad. Con un techo alto, un interior espacioso y un potente aire acondicionado, KENT C promete viajes agradables en transporte público. El vehículo también se distingue por su alto aislamiento térmico y acústico.
El Kent C articulado de 21 metros viene con características de próxima generación y un potente motor que ofrece un alto par. El modo de conducción Super Eco del vehículo optimiza el rango de marcha y reduce el consumo de combustible. El autobús se desarrolla considerando las pendientes, los sistemas de carreteras y las condiciones climáticas en diferentes ciudades. También está equipado con sistemas de alerta que detectan su entorno, detectan peatones y bicicletas, puntos ciegos y advierten a los conductores en situaciones de riesgo. El Kent C de 21 metros ofrece una gran capacidad de pasajeros e interiores espaciosos. El cuarto eje con suspensión direccionable independiente le da al vehículo un radio de giro bajo, lo que garantiza una alta maniobrabilidad compatible con la ruta de la línea BRT. El KENT C de 21 metros también cuenta con un sistema de gestión electrónica que controla la parte articulada del autobús, evitando el balanceo en las curvas y limitando automáticamente la potencia y el par del motor para garantizar una alta seguridad.
Scania presentó su nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas. Se trata del modelo K 320 IB 4×2 GNC que en esta oportunidad se encontraba carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
Llenar los 6 tanques de GNC, teniendo en cuenta el valor a la fecha de publicación de este artículo, ronda los $7500 pesos y se demora entre 30 y 40 minutos en realizar una carga completa.
Además cumple con la normativa de emisiones EURO 6.
En una parte de las bodegas, posee los tubos de GNC
Las normas EURO son el conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos vendidos en los estados miembros. Si los coches nuevos no cumplen los objetivos, no podrán venderse en ninguno de los países.
La norma EURO 6 establece unas emisiones de 80 mg/km de NOx para las mecánicas diésel y 60 mg/km de NOx para los motores nafteros. Estas emisiones son muy perjudiciales para la salud, sobre todo para el aparato respiratorio.
La operación de un bus a gas reduce todos aquellos contaminantes perjudiciales para la salud del ser humano, un 20% la emisión de NOx, 96% las partículas suspendidas y en 100% las emisiones de dióxido de azufre. Adicionalmente, reduce las emisiones sonoras en 50%, lo que lo hace una solución completa y sustentable.
Artículos relacionados
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
Scania presentó su nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas. Se trata del modelo K 320 IB 4×2 GNC carrozado en esta oportunidad por Saldivia en su modelo Aries 345.
La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km
Los objetivos de sustentabilidad de la marca Scania prevén reducir emisiones CO2 y llegar a tener a todos sus productos funcionando con energías NO FÓSILES en el año 2050.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC carrozado por Saldivia Aries 345
Ver esta publicación en Instagram
Los gráficos del torque y la potencia del chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC
Algunas características de la unidad
Artículo relacionado
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
Iveco Bus, con su E-Way de 12 metros, ha logrado en Alemania una autonomía de récord, al conseguir recorrer 543 kilómetros con una sola carga de su batería.
El Iveco Bus E-Way de 12 metros, un autobús completamente eléctrico, acaba hacerse con un récord que indica el camino hacia el que buscan dirigirse.
Y es que gracias a una prueba que ha sido iniciativa de la empresa Verkerhrsbetriebe Bachstein y que tuvo lugar el pasado mes de julio, el E-Way de 12 metros, equipado con unas baterías de 335 kWh, consiguió recorrer hasta 543 kilómetros con una sola carga, quedándose al final con un 3% de capacidad residual, por lo que si nos ponemos exquisitos, el Iveco Bus podría haber hecho algún que otro kilómetro más gracias a su bajo consumo: 0,61 kWh/km, o 61 kWh/100 km, que es lo mismo. Dicha prueba tuvo lugar en Alemania y se prolongó durante dos días, siendo además el resultado certificado por el organismo independiente TÜV Nord.
Iveco Bus, que es el segundo mayor fabricante de autobuses del mundo, cuenta también con la gama más completa que podemos encontrar actualmente en el mercado, ya que ofrece soluciones que se ajustan a las necesidades específicas de casi cualquier cliente; con una amplia selección de longitudes (9,5, 12 y 18 metros), además de distintos modos de ofrecer comodidad y espacio a sus ocupantes y conductores, con un manejo y una capacidad de aceleración cómodas en todo momento.
Para lograr todo esto, Iveco Bus se respalda en una experiencia de desarrollo y fabricación que ha ido adquiriendo de manera paciente durante más de 20 años, tanto en energías alternativas como en la movilidad eléctrica en particular. Con esto, Iveco Bus se sitúa también como uno de los fabricantes principales de autocares en Europa, comercializando un amplio abanico de opciones, desde autobuses escolares a otros turísticos, pasando por interurbanos, urbanos estándar y articulados, minibuses, etc.
Para Jan Behrendt, director general de Verkerhsbetriebe Bachstein, este acontecimiento supone un verdadero reto, además de avanzarnos de manera muy clara lo que será el futuro de la electromovilidad. Aunque no será un futuro lejano, pues en nuestro país ya hemos disfrutado de uno de estos Iveco Bus E-Way de 12 metros, concretamente en la localidad madrileña de Fuenlabrada, donde el autobús ‘cero emisiones’ realizó la ruta de varias líneas, todo ello sin pasajeros, en unos ensayos que tuvieron lugar en el pasado mes de junio y que involucraron a la EMT y al ayuntamiento de Fuenlabrada, con el fin de que en un futuro la localidad disponga de un servicio de transporte más limpio y respetuoso con el entorno.
Y es que el E-Way de Iveco Bus va dando sus pasos de gigante, porque además del récord que acaba de conseguir en Alemania y de las pruebas realizadas en nuestro país, el autobús eléctrico también tuvo oportunidad de recorrer las calles de París (Iveco Bus tiene su sede en Lyon, Francia), ya que el grupo RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens, o Administración Autónoma de Transportes Parisinos) del país vecino tiene el programa de compra de autobuses eléctricos más ambicioso de Europa, y han renovado su confianza en Iveco Bus con la adjudicación de un contrato de adquisición de 180 autobuses eléctricos de 12 metros, que se añadirán a los 247 que ya se encuentran operando o en fase de entrega.
Fuente:
Iveco Bus Press
El Museo de la EMT volvió a abrir en Mayo 2021, para conocer de cerca sus 44 vehículos históricos y otros elementos expositivos que forman parte del patrimonio del transporte madrileño.
Primero fueron los tranvías, después los trolebuses y luego la flota de autobuses gestionada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. Todos estos modos de transporte han sido esenciales en distintos momentos históricos para una fluida movilidad urbana en la capital, permitiendo los desplazamientos de millones de turistas y residentes desde hace 75 años. Ahora, el Museo de la EMT vuelve a brindarnos la oportunidad de conocer de cerca su patrimonio histórico -alrededor de dos centenares de piezas- que arranca en el año 1947.
El Museo cumple 75 años: Recorré la historia de Madrid a través del transporte público
Cierra el 13 de septiembre y tiene un presupuesto de 890 millones de pesos. Se usarán para cubrir las líneas que se le retiran a Ersa.
La Municipalidad de Córdoba publicó este miércoles la subasta electrónica para adquirir 50 ómnibus de pasajeros cero kilómetro para al empresa estatal de transporte Tamse. Las unidades serán utilizadas para cubrir los recorridos que deberá dejar Ersa en menos de 30 días.
La subasta tiene un presupuesto de 890 millones de pesos, y cierra el 13 de septiembre.
Se especifica que deben ser marca Mercedes Benz, carrocería Marcopolo con rampa, aire acondicionado, piso bajo, motor trasero, caja automática y con motorización Euro V.
“Es una subasta inversa, se pone el precio máximo para que los oferentes hagan propuestas más bajas”, explicó el presidente de Tamse, Marcelo Rodio. Fue el mismo mecanismo que se utilizó para la compra de los 30 ómnibus en junio pasado.
Esa subasta la ganó Colcar Mercedes Benz. “Y tienen que tener entrega inmediata de las unidades, en 15 o 20 días tienen que estar disponibles los ómnibus”, aseguró Rodio.
Según el directivo, hay stock disponible en distintos proveedores para sumar esos buses.
Con estas adquisiciones, la flora de ómnibus de la empresa municipal llegará a 110 coches. Rodio indicó que es suficiente para poder prestar servicio en las seis líneas del corredor 8 que debe dejar la firma Ersa y mantener las extensiones A1, B1 y C1 sobre las líneas de trolebuses.
Rodio remarcó que bajo estas circunstancias, “está muy bien que el Estado intervenga”. Además, y ante las críticas que surgieron de parte del radicalismo, recordó que todas las compras que se hicieron en Tamse durante la gestión de Ramón Mestre “fueron de manera directa”.
Fuente:
Los ómnibus Scania son reconocidos por su economía de operación sobresaliente. Cada componente está desarrollado para mejorar el rendimiento del vehículo y establecer estándares mundiales en cuando a la economía de combustible, la facilidad de conducción, el control en el camino, la confiabilidad y el tiempo productivo. Todos los buses Scania se encuentran provistos del sistema de Gestión de Flotas de la marca.
En el día de hoy, Scania presentó su nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas. Se trata del modelo K 320 IB 4×2 GNC que en esta oportunidad se encontraba carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
Scania presentó el nuevo chasis K 320 IB interurbano propulsado a gas
La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km
El evento tuvo lugar en el Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) (KM 58 sobre Ruta 9, Colectora Este, Escobar) donde además de auditorios y simuladores de conducción, hay una pista de pruebas cerrada.
La apertura del evento estuvo a cargo de Andrés Leonard, Presidente de Scania Argentina, quien brindó datos de la empresa actualmente y adelantó detalles sobre el futuro de la movilidad.
Los objetivos de sustentabilidad de la marca Scania preveén reducir emisiones CO2 y llegar a tener a todos sus productos funcionando con energías NO FÓSILES en el año 2050.
Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina, comparó los costos de operación de unidades propulsadas a Diésel Vs. GNC y los resultados son más que notorios.
Las unidades a GNC, al término de 10 años de uso (Teniendo en cuenta que la unidad realiza 100.000 Km anuales promedio), ofrecen un 30% en reducción de costos (una diferencia de U$S165.000 dólares a favor) Vs. la misma unidad propulsada a diésel.
Podríamos decir que la unidad «se repaga» al término de su vida útil.
En el panel expositor también estuvo Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania y Adrián Saldivia, Director de Saldivia Buses.
A continuación, algunas de las imágenes de la unidad presentada
Agradecemos a Scania Argentina por la invitación y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos.
VEMO, MOBILITY ADO y el gobierno de la CDMX impulsan ecosistema para la electromovilidad y se suman a la transición para un transporte urbano más limpio para las ciudades.
Diez autobuses articulados 100 por ciento eléctricos y una electroterminal entraron en operación para la Línea 3 del Sistema Metrobús con la colaboración de las empresas VEMO, MOBILITY ADO y el gobierno de la Ciudad de México.
Los diez autobuses eléctricos son de la armadora china Yutong con una autonomía suficiente para recorrer un mínimo de 330 kilómetros diarios y se recargan en un lapso de 3.5 horas. Sus baterías son de litio-ferrofosfato, cada una con una capacidad de 560 kilowatts hora.
Las unidades tienen una longitud de 18 metros, espacio para 160 pasajeros y soportan un peso total de 31 toneladas.
Además, los vehículos eléctricos son entre tres y cuatro veces más eficientes en uso de energía en comparación con los vehículos a combustión, lo que se traduce en una reducción de emisiones contaminantes y de carbono.
De acuerdo con VEMO, MOBILITY ADO y autoridades del Gobierno de la CDMX, con esta primera flota, se estima una reducción de 12 mil toneladas de CO2 en 10 años de operación, lo equivalente a sacar de circulación a 250 autos particulares durante el mismo periodo.
Cabe destacar que esta flota se abastecerá de energía de manera eficiente en la primera electroterminal inteligente del país, la cual tiene una capacidad instalada de 1 megawatt (MW), es decir una potencia eléctrica equivalente a alrededor de 600 viviendas.
Además, la integración de estas unidades forma parte del esquema de transición para sustituir las unidades diésel por eléctricas en el Sistema Metrobús de la Ciudad de México.
Durante la puesta en marcha de los diez autobuses articulados, este fin de semana, Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la CDMX adelantó que, en el corto plazo, las unidades de la Línea 3 del Metrobús, operada por MOBILITY ADO, serán en su totalidad 100 por ciento eléctricas.
“En pocos años la CDMX será la ciudad de América Latina que más haya invertido en electromovildad, hemos avanzado ya con los 200 trolebuses eléctricos y pronto adquiriremos 300 más, además con el compromiso de que todos los autobuses de la Línea 3 del Metrobús serán eléctricos nos colocaremos a la vanguardia”, aseguró la jefa de Gobierno.
Por su parte, José Antonio Pérez Antón, director general de MOBILITY ADO dijo que se tiene la oportunidad de co-crear soluciones de movilidad más simples, humanas e inteligentes y que con esta primera flota eléctrica, contribuyen al objetivo de la Ciudad de México de reducir las emisiones del transporte en un 30 por ciento, de acuerdo con el Programa Ambiental 2019-2024.
“Los nuevos ecosistemas de movilidad eléctrica en las ciudades requieren del desarrollo, asesoría y servicios especializados de profesionales a gran escala en donde el valor de las empresas, las operadoras del transporte y el gobierno beneficien la calidad de vida y el entorno de las personas”, precisó José Antonio Pérez Antón.
La implementación, integración e inversión de estas primeras 10 autobuses articulados 100 por ciento eléctricos estuvo a cargo de la empresa mexicana VEMO, pionera en la implementación de soluciones integrales de electromovilidad.
Su director comercial Jorge Suárez dijo que su objetivo es habilitar el ecosistema necesario para electrificar el transporte. “Para lograrlo, analizamos los requerimientos de los sistemas de transporte, identificamos la mejor tecnología de autobuses y baterías, desarrollamos la infraestructura de recarga y desplegamos el entorno digital para monitorear todo este ecosistema”, explicó.
Bajo este concepto, la compañía desarrolló un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, logra economías de escala, simplifica el desarrollo y minimiza la incertidumbre de migrar a una nueva tecnología.
“Este primer paso en la Ciudad de México, referente como megaciudad de la región, nos llena de entusiasmo para continuar nuestra misión de simplificar la descarbonización del transporte en ciudades de América Latina”, agregó Jorge Suárez.
Para mantener este ecosistema, MOBILITY ADO, a través de su operadora MIVSA, será responsable de prestar el servicio y dar mantenimiento a la nueva flota de eléctricos, aprovechando su experiencia con el primer piloto en Metrobús y en ciudades europeas con un rango de tecnologías sustentables.
Aunado a ello, Juan Carlos Abascal, director de Soluciones de Movilidad Latam en MOBILITY ADO, explicó que su misión comprende una variedad de soluciones de movilidad urbana, con un criterio intermodal y de optimización operativa y económica.
“Con este proyecto en la Ciudad de México, profundizamos nuestra experiencia en la gestión integral de la movilidad, así como en la operación profesional de autobuses eléctricos, lo cual involucra entender la tecnología para aprovecharla e incorporarla con éxito en la operación”.
La incorporación de esta flota ocurre tras un año de servicio de una unidad piloto que corroboró los beneficios de alta eficiencia energética y ahorro en costos operativos, en comparación con autobuses convencionales.
Estas unidades, que operarán en la Línea 3 que conecta a lo largo de 21 kilómetros a Tenayuca, Estado de México con el pueblo Santa Cruz Atoyac, Alcaldía Benito Juárez, son las primeras en su tipo en prestar servicio en una megaciudad de América Latina.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 67, Transportes Del Tejar
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Ver esta publicación en Instagram
Fuente:
Revista Colectibondi
GCBA Turismo
La distribuidora Meridiem Games ha tenido el honor de recordarnos en el día de hoy la disponibilidad de Bus Simulator 21, título que ha llegado a nuestras tiendas (acompañado de una debida Day One Edition) tanto en su versión de PC como en su edición para consolas PS4 y Xbox One.
La propuesta hace gala de una flota de 30 autobuses con licencia oficial de reconocidos fabricantes internacionales como Alexander Dennis, BYD, Grande West y Blue Bird, los cuales se unen a los modelos de marcas populares ya incluidas en la entrega anterior (Mercedes-Benz, Setra, IVECO BUS, y más) para permitirnos dominar los desafíos del tráfico diario a través de la cabina del autobús, tanto eléctrico como de dos pisos.
Artículo relacionado
El Museo de la EMT volvió a abrir en Mayo 2021, para conocer de cerca sus 44 vehículos históricos y otros elementos expositivos que forman parte del patrimonio del transporte madrileño.
Primero fueron los tranvías, después los trolebuses y luego la flota de autobuses gestionada por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. Todos estos modos de transporte han sido esenciales en distintos momentos históricos para una fluida movilidad urbana en la capital, permitiendo los desplazamientos de millones de turistas y residentes desde hace 75 años. Ahora, el Museo de la EMT vuelve a brindarnos la oportunidad de conocer de cerca su patrimonio histórico -alrededor de dos centenares de piezas- que arranca en el año 1947.
En las instalaciones de este museo, ubicado en el Centro de Operaciones de Fuencarral de la EMT, los visitantes podrán admirar vehículos tan emblemáticos como los autobuses de dos pisos Guy Arab del año 1947 y Leyland Titan, de 1957, dos joyas históricas del transporte madrileño. También tendrán ocasión de ver el primer modelo articulado que prestó servicio en Madrid: el Pegaso 6035-A del año 1966, al igual que el primer microbús que transitó por la ciudad, un Pegaso Sava 5720 de 1976.
Además de todo el material móvil conservado, los visitantes podrán contemplar maquinaria antigua, uniformes y otros elementos propios del funcionamiento diario de la EMT, paradas y marquesinas antiguas, maquetas, asientos de tranvías y autobuses y planos y mapas de distintas épocas, entre otros elementos de interés que despertarán muchos recuerdos de la infancia en los visitantes.
El museo abrirá los sábados hasta el 26 de junio, Las visitas están programadas en tres pases: 10:00 h, 11:30 h y 13:00 h. La entrada será gratuita para todos los públicos mediante reserva previa a través de la web del museo.
Desde 1990, la EMT se ha implicado activamente en preservar una unidad de cada modelo de vehículo que se retiraba del servicio con el objetivo de ir reuniendo una colección del patrimonio móvil histórico de la compañía, germen del actual museo. Esos primeros vehículos se unieron a otra colección de modelos históricos que ya se habían conservado anteriormente, algunos de los cuales estaban dispersos por la geografía española hasta que recalaron en Madrid y, desde entonces, el número de vehículos y elementos expositivos del museo ha ido creciendo paulatinamente.
Ha sido un trabajo difícil y exhaustivo por parte de la EMT poder recuperar todo ese material, como han sido complicadas las labores de investigación y restauración posteriores, ya que estos modelos y elementos que conforman el museo se hallaban en muy diferentes estados de conservación.
El Museo de la EMT ocupa una superficie de unos 5.000 metros cuadrados en el antiguo Taller General del Centro de Operaciones de Fuencarral, una nave edificada en 1959 que, en sí, tiene un gran interés arquitectónico por tratarse de uno de los pocos ejemplos de edificio industrial del Madrid de los 60 que aún permanece en uso.
Los conductores ya escaseaban desde hacía varios años, pero el Covid-19 agravó el déficit; «muchos conductores tienen una edad en que son particularmente vulnerables al virus”, señalan.
Los estudiantes están retomando las clases presenciales en Estados Unidos tras haber pasado la mayor parte de 2020 detrás de una computadora pero muchos de ellos deberán arreglárselas sin los famosos autobuses escolares amarillos por falta de conductores.
Las autoridades de la región de Minneapolis, Minnesota, advirtieron que «un servicio irregular de autobuses escolares será programado para este otoño (boreal) debido a la escasez de conductores (…) en todo el país» y alentaron a los padres a que ellos mismos aseguren el transporte de sus hijos.
Una escuela privada en Wilmington, ciudad natal del presidente Joe Biden, en Delaware, ofreció 700 dólares por año a los padres que recurran a un taxi.
El día de inicio del nuevo año escolar no es el mismo para todos: algunos estudiantes regresaron a clase a fines de julio, como en el distrito escolar de Chandler, Arizona. Otro lo harán en septiembre.
Los conductores ya escaseaban desde hacía varios años, pero el Covid-19 agravó el déficit.
«Muchos conductores que hacen este trabajo están jubilados» y tienen una edad en que son particularmente vulnerables al Covid, por lo cual están preocupados, explicó a AFP Greg Jackson, gerente de transporte del distrito escolar de Jeffco, Colorado.
También hay quienes «decidieron no regresar porque estaban en contra (… de la obligación) de llevar cubrebocas», agregó.
Ante estas dificultades, las autoridades de todo el país buscan fórmulas que permitan a los niños y jóvenes reencontrarse con sus amigos y docentes tras 18 meses de clases principalmente virtuales.
En algunos casos se recurre a empleados de oficinas para que hagan de conductores, en otros se prolongan las rutas de los buses del transporte público, se agrupan las paradas.
Para atraer candidatos a conducir los buses amarillos, se ofrecen aumentos salariales o bonificaciones que a veces alcanzan los 4 mil dólares.
La fuerza laboral se ha reducido en una cuarta parte desde el inicio de la pandemia. Según datos de la Oficina de Estadísticas (BLS), en junio los conductores de autobuses escolares totalizaban 158 mil.
Las empresas de reclutamiento de mano de obra acumulan actualmente 5 mil ofertas de empleo para conductores de autobuses escolares, casi el doble que antes de la pandemia, dijo a la AFP Julia Pollak, economista del sitio ZipRecruiter.com.
«El salario promedio de un conductor de autobús escolar ronda los (…) 16 dólares la hora», una remuneración baja en Estados Unidos. «Es precisamente en este tramo salarial donde los empleadores reportan la mayor dificultad para cubrir los puestos vacantes«, señala.
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
