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La Ley de etiquetado frontal: ¿Y si el transporte público mostrara la información?

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Luego de varias horas de debate, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó la ley de Etiquetado Frontal. La norma tiene por objetivo que se advierta en los envoltorios de los alimentos los excesos de componentes que pueden ser nocivos para la salud como azúcares, sodio y grasas saturadas, entre otros.

Desde Revista Colectibondi nos imaginamos como serían los colectivos si tuvieran que llevar las etiquetas en su parabrisas…

(Aclaramos que este artículo es de carácter humorístico / Humor-Busólogo). La información que se convirtió en Ley se encuentra debajo de la galería de imágenes).

Antes de comenzar con la galería, el «etiquetado frontal» en el transporte público data de muchos años atrás, como la incorporación de carteleras, ramaleras y luego con carteles que fueron apareciendo como en la incorporación de las máquinas expendedoras de boletos por ejemplo. También, con la llegada de los modelos superbajos con rampa, el ícono (por convención) de la silla de ruedas se convirtió en un clásico que se sumó a las carteleras. En el interior, los asientos reservados siempre tuvieron el pictograma del hombre con bastón y la embarazada…

Algunas Líneas comenzaron a incluir estos stickers con el estilo que se utiliza en los autobuses europeos hace muchos años.
Un clásico ubicado sobre los asientos reservados…
Los Marcopolo y sus etiquetas sobre vidrios en varios idiomas

¡Ahora si!, ¡Mirá algunas de las propuestas!

y por último, el «chiste fácil»… que podría funcionar también para «BAJO»…

A continuación, la nota sobre la Ley de Etiquetado Frontal completa.

Etiquetado frontal: aprobaron la ley que obliga a empresas a informar sobre el contenido de los alimentos

La iniciativa contó con 200 votos a favor, 22 negativos y 16 abstenciones. Tiene por objetivo que se advierta en los envoltorios de los alimentos los excesos de componentes que pueden ser nocivos para la salud.

Luego de varias horas de debate, la Cámara de Diputados de la Nación aprobó la ley de Etiquetado Frontal. La norma tiene por objetivo que se advierta en los envoltorios de los alimentos los excesos de componentes que pueden ser nocivos para la salud como azúcares, sodio y grasas saturadas, entre otros.

El proyecto de Ley de Promoción de la Alimentación Saludable contó con 200 votos a favor, 22 negativos y 16 abstenciones. La iniciativa se sancionó minutos antes de la medianoche de este martes. Al momento de la votación hubo 18 legisladores ausentes.

La Cámara Baja volvió a sesionar como en los viejos tiempos: con presencialidad total, sin virtualidad. Comenzado a las 12 del mediodía, el maratónico encuentro incluyó una veintena de temas -consensuados entre el Frente de Todos y Juntos por el Cambio– y largas horas de cruces, chicanas, gritos, y pedidos de tratamiento de leyes diferentes.

Pasadas las cuatro de la tarde, se dio inicio al debate por la ley de Etiquetado Frontal que se terminó extendiendo hasta las 23.30, tras la intervención de más de 70 diputados.

En octubre del año pasado el proyecto de ley de etiquetado recibió la media sanción de parte del Senado. Sin embargo, estuvo nueve meses esperando que Diputados lo ponga sobre la mesa, hasta que fue tratado en julio último en un plenario de cuatro comisiones de la Cámara baja donde obtuvo dictamen favorable. Luego de que se barajara la posibilidad de que en los primeros días de agosto sus 24 artículos se convirtieran finalmente en una norma, esto no fue posible. Un nuevo intento frustrado para debatirlo y aprobarlo ocurrió a principios de este mes, cuando el Frente de Todos no logró conseguir el quórum necesario para habilitar la sesión especial.

El interbloque de Juntos por el Cambio había ido a la reunión de Labor Parlamentaria con la propuesta de negociar el quórum con el oficialismo “consensuando” el temario para el día pero incorporando el tratamiento de la ley de promoción ovina junto al emplazamiento de las comisiones para que, en el transcurso de las próximas dos semanas, se inicie el debate de las leyes de boleta única, reforma de la ley de alquileres, emergencia educativa y el Presupuesto 2022 con la presencia del ministro de Economía Martín Guzmán. El oficialismo no aceptó, por lo que el principal espacio opositor decidió no bajar al recinto a debatir. al oficialismo lo apremiaba que la norma de Etiquetado Frontal iba a perder estado parlamentario en diciembre.

La iniciativa dividió las aguas entre oficialismo y oposición por una serie de puntos que fueron cuestionados. Los alimentos y bebidas sin alcohol (analcohólicas) envasados (la ley dice que “es todo alimento contenido en un envase, cualquiera sea su origen, envasado en ausencia del cliente, listo para ofrecerlo al consumidor”) tendrán la obligación de llevar en la cara principal un sello negro de advertencia indeleble por cada nutriente crítico en exceso: azúcar, sodio, grasas saturadas, grasas totales y calorías. Es decir, pueden llevar uno o más sellos negros.

Según corresponda dirá: “Exceso en azúcares”, “exceso en sodio”, “exceso en grasas saturadas”, “exceso en grasas totales” y “exceso en calorías”. Estas leyendas deberán estar en octógonos negros, con bordes y letras de color blanco en mayúsculas, y su tamaño no podrá ser inferior al 5% de la superficie de la cara frontal del envase.

La misma prevención se aplicará para los casos de valores superiores en cafeína y para alertar sobre el contenido de edulcorantes no recomendables para niños y adolescentes. En estos casos deben llevar las leyendas “contiene cafeína, evitar en niños/as” y “contiene edulcorantes, no recomendable en niños/as”, respectivamente.

La medida alcanza a toda la cadena, desde la fabricación hasta la comercialización e importación de alimentos y bebidas. La ley aclara que la obligación se extiende a cajas, cajones y cualquier otro tipo de empaquetado. Quedan exceptuados el azúcar común, los aceites vegetales, los frutos secos y la sal común de mesa.

Por otra parte, determina que, ante iguales condiciones, el Estado deberá priorizar la compra de alimentos sin estos sellos de advertencia.

“El Estado argentino no va a mirar para otro lado” en un contexto de “enfermedades crónicas no transmisibles” como la obesidad, la hipertensión y los problemas cardíacos, que afectan a su población y que se pueden prevenir a partir de la alimentación, manifestó la legisladora del Frente de Todos Cecilia Moreau, al dar inicio este martes por la tarde al tratamiento del proyecto.

“Esta ley es poner en lo más alto a los consumidores, que hace años reclaman información clara, precisa y veraz”, indicó por su parte su compañera de bloque, Liliana Schwindt.

En contraposición, la diputada del PRO Carmen Polledo, criticó la iniciativa al considerar que “se debe pensar en un sistema de etiquetado integral y completo”. Y remarcó que por ese motivo se propuso en un dictamen “una alternativa que cumpla con el propósito de modificar los hábitos alimenticios”.

La sesión en Diputados continuó en la madrugada de este miércoles con otros proyectos que estaban estipulados. Con 226 votos a favor se aprobó, y se giró al Senado, un proyecto que establece la creación de un Programa Nacional de Cuidado Integral del Niño, Niña y Adolescente con Cáncer con el objetivo de reducir la morbimortalidad por esta enfermedad en los menores de edad.

El debate contó con la presencia, desde uno de los palcos del recinto, de la ministra de Salud Carla Vizzotti. El dictamen aprobado establece la obligatoriedad de elaborar lineamientos programáticos y guías de práctica para la detección, diagnóstico y tratamiento y asistir a los centros oncológicos para que brinden una atención de calidad que respete todos los derechos de los niños, niñas y adolescentes con cáncer.

También, especifica que el Sistema Público de Salud, las obras sociales y las prepagas deberán brindar a niños con cáncer una cobertura del ciento por ciento en las prestaciones para las prácticas de prevención, promoción, diagnóstico, terapéutica y todas aquellas tecnologías que pudieran estar directa o indirectamente relacionadas con el diagnóstico oncológico.

El Estado Nacional deberá otorgar una asistencia económica equivalente al monto de la Asignación Universal por Hijo con discapacidad. El proyecto propone, además, difundir y capacitar en estrategias para optimizar el diagnóstico precoz en cáncer infantil, así como gestionar el funcionamiento de la red de los centros oncológicos que atienden a dichos pacientes a nivel nacional.

Pasadas las cuatro de la mañana, con 191 votos afirmativos, 0 negativos y 7 abstenciones, se aprobó el proyecto de ley para garantizar los Derechos Humanos de las personas en situación de calle y en riesgo de estarlo.

La iniciativa, que fue girada al Senado, propone crear una coordinación interministerial que aplique políticas transversales de salud, vivienda y trabajo para la gente en situación de calle. También propone la creación de un sistema de atención móvil en todo el país y una “red nacional de centros de integración social” con formación y capacitación en oficios. Además se contempla la realización de un censo de personas en situación de calle, a cargo del Ministerio de Desarrollo en conjunto con el INDEC.

 

Fuente:

Infobae

Con información de Agencia Télam.

¡Los Pumas no se extinguen! Habrá TATSA para rato (al menos hasta 2028)

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Los famosos (queridos y odiados) TATSA Puma fueron (y siguen siendo) una parte importante de la historia del transporte de pasajeros en Argentina (y en algunos países de Latinoamérica)

Tecnología Avanzada en Transporte S.A. (TATSA) fue una fábrica de carrocerías y chasis de autobuses y camiones que surgió a partir de una iniciativa de Cometrans (Consorcio Metropolitano de Transporte S.A), grupo empresarial argentino dedicado principalmente al transporte público de pasajeros. La idea principal era diseñar, construir y comercializar vehículos destinados a esa finalidad aprovechando su amplia experiencia y know how en el rubro de transporte, ya sea carretero o ferroviario, de pasajeros o de carga.

Un estudio demostró que tal emprendimiento no solamente era una inversión viable sino que, además, beneficiaría a los prestadores del servicio público de transporte, a los usuarios y sobre todo al país.

Y de esta manera, la Ciudad de Buenos Aires y muchas provincias del Interior comenzaron a adquirir esta nueva carrocería para renovar flotas.

El Grupo Plaza pasó prácticamente a tener el 100% de sus unidades carrozadas por TATSA y muchas otras Líneas la empezaron a elegir, como la 37, 42, 95 y otras compraron solo algunas unidades como la 152 (que tuvo varias versiones), la 64 y la 34 por ejemplo y su famoso interno 28.

El caso quizás que más resuena es el de la Línea 15 la cual llegó a tener casi el 100% de su flota compuesta por estos modelos renovando solamente por las generaciones aggiornadas que se iban fabricando.

El modelo elegido por la Línea 15 fue siempre el D12, el más grande fabricado por TATSA para utilizar en servicio urbano. Un modelo que permitía transportar gran cantidad de pasajeros a lo largo de su recorrido desde Puente Alsina a Benavídez.

Pero todo llega a un final, sobretodo en el transporte público, donde el límite de antigüedad es de 10 años y teniendo en cuenta que la fábrica de TATSA cerró sus puertas dejando de fabricar sus unidades en 2014, solo quedan en servicio unidades fabricadas desde 2011 a 2014. (Que vencen entre 2021 y 2024)

SUS ÚLTIMAS VUELTAS. El TATSA Puma III D12 propulsado por Deutz del año 2011 próximo a jubilarse.

En el caso de la Línea 42 ya pudo vender sus últimas unidades TATSA de su flota en 2020 y renovó con Metalpar Iguazú y La Favorita.

Retrobondis: 5 Colectivos que circularon en otra época en Buenos Aires de la Línea 42

Pero la 15, fiel a los Puma, si bien se despidió de algunas de sus unidades por antigüedad, tuvo que renovar con otras carrocerías como La Favorita, Ugarte y Metalpar Iguazú (en este último caso usados).

SIEMPRE CHASIS LARGOS. La 15 adquirió algunos usados para renovar los viejos TATSA. En este caso un Metalpar Iguazu III sobre chasis Mercedes Benz O 500 U de 2018 incorporado en 2021.

La Línea 15 incorporó Mercedes Benz carrozados por La Favorita

Peeero… sumó algunos Puma 0 km… ¡Sí, 0 km!. Con el cierre de TATSA quedaron muchas unidades a medio carrozar, sin patentadas ni homologar. Hay actualmente 9 unidades que fueron puestas en servicio en 2018 por la Línea 15, empresa a la que ese modelo le dio muy buenos resultados.

El modelo es el Puma III (o de 3° Generación) y si se los utiliza durante todos los años permitidos por ley, podrán estar prestando servicios hasta 2028 (y hasta podrían circular en 2029 si logran obtener una prórroga luego de realizar una RTO -Revisión técnica obligatoria y la superan).

Y hay una que podría llegar al Mundial de 2030…

La Línea 15 tendrá su colectivo restaurado

Es por eso que decimos que «hay Pumas para rato!»

 

UN POCO DE HISTORIA SOBRE TATSA

La era «Puma»

La primera generación de buses de TATSA fue presentada en 2005 con la denominación Puma D 9.4. Fue diseñada teniendo en cuenta las necesidades de comodidad y accesibilidad de los pasajeros, configurándose unidades con piso bajo (low entry) y espacio destinado a sillas de ruedas para personas con movilidad reducida.

TATSA con su modelo D12 de 1° Generación en la Línea 37 cuando era 0km. La imagen es parte de la producción de prensa para sus catálogos

En 2008 fueron presentados los modelos Puma D 10.5 y Puma D 12. Ambos estaban equipados con los motores Deutz BF6M 1013 FC de ciclo diésel 6 cilindros o bien con el Deutz BF4M 1013 FC de ciclo diesel 4 cilindros. En ambos casos las motorizaciones cumplían con la normativa Euro III y se disponían sobre el eje trasero. La transmisión se confiaba a una caja automática Allison Torqmatic modelo T-270 de cinco velocidades.

El Puma D 10.5 tenía una longitud de 10,5 metros y podía transportar entre 23 y 32 pasajeros sentados. El Puma D 12 tenía una longitud de 12 metros y una capacidad de 26 a 35 pasajeros sentados.

Autobus Puma 10,5 alimentado por GNC.

También de 2008 fueron los lanzamientos de los modelos Puma D 10.5 F, el Puma GNC 10.5 y Puma D 12 Medis para servicio de media distancia.

El Puma D 10.5 F era una unidad de piso alto equipado con motor Deutz BF4M 1013 FC de ciclo diésel 4 cilindros de disposición frontal. La caja de cambios era manual de cinco marchas de origen Eaton. Por su parte, el Puma GNC 10.5 estaba equipado con el motor Cummins BG 230 ubicado en la parte trasera. Cumplía con la norma de emisiones de gases EURO V. Por último, el Puma D 12 Medis presentaba características mecánicas similares al D 12 pero con una carrocería semi-autoportante adaptada para transportar 47pasajeros sentados.

Otra variante del Puma D 12 de media distancia era carrozado por Carrocerías Sudamericana.

En 2009 se presentó el Puma D 9.8. Estaba equipado con el motor MWM 4.12 TCE de cuatro cilindros diésel de inyección directa (turbo intercooler) ubicado en la parte trasera. Cumplía con la norma de emisiones de gases EURO III. La caja de cambios era automática de cinco marchas con control electrónico (Allison S2100). La carrocería, de tipo low entry, tenía una capacidad para 23 o 26 pasajeros sentados.

Desarrollos propios

En todos los casos, el desarrollo de ingeniería de TATSA era propio y había sido confeccionado a partir de las necesidades y características particulares del trasporte público de pasajeros. En el diseño se han aplicado métodos de modelización y cálculo asistidos por computadora, a modo de obtener una estructura muy resistente y liviana. La misma estructura resultaba compatible con las tensiones de trabajo necesarias para este tipo de vehículos y cumplía con el fin de alcanzar elevadas resistencias sin incrementar excesivamente el peso.

Autobus TATSA Puma D 12 Medis para media distancia.

Todos los vehículos estaban construidos bajo normas de calidad ISO y se encontraban homologados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI).

Socios tecnológicos

TATSA realizó convenios de cooperación con los más reconocidos centros de estudio e investigación de Argentina, como el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), la Universidad de Buenos Aires y la Universidad Nacional de La Plata. Con el INTI Se desarrollaron los ensayos respectivos, necesarios para la obtención de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM). Con la Universidad de Buenos Aires se llevaron adelante acuerdos de investigación y capacitación para optimizar el desarrollo de productos y facilitar la transferencia de conocimientos.

Exportaciones

La búsqueda de potenciales mercados del exterior se tradujo en acciones concretas tendientes a la realización ya sea de ventas directas o de acuerdos con distribuidores exclusivos en actividades comerciales de Sudamérica, Centroamérica, Caribe y áfrica. Puntualmente, se realizaron gestiones en los siguientes países: Mozambique, Angola, República Dominicana, Cuba, Venezuela, Perú, Colombia, Ecuador, Uruguay, Paraguay, Chile, México, Costa Rica, Trinidad Tobago, Bahamas y Sudáfrica.

Se cumplen 9 años desde el acuerdo entre TATSA y un fabricante de Ecuador para exportar colectivos

Los ambiciosos proyectos de exportación por la venta de 70 colectivos GNC a Venezuela y República Dominicana comenzaron a gestarse en 2007. Las unidades vendidas para ambos países resultaron muy similares a las que se producían para el servicio local; se trataba de los ómnibus urbanos de piso bajo, con capacidad para 35 pasajeros sentados, cajas automáticas, aire acondicionado y espacios exclusivos para personas con movilidad reducida.

Bus híbrido

A mediados de 2009 TATSA presentó el primer bus híbrido de la Argentina a la Agencia de Control Ambiental del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El vehículo fue íntegramente desarrollado en la Planta Industrial de San Martin, según un proyecto de ingenieros locales de la Universidad Nacional de la Plata, liderado por el ingeniero Juan Sacco, integrante de la empresa.

Las repercusiones en las redes sociales por los buses eléctricos de la Línea 59

El vehículo funcionaba mediante energía térmica y eléctrica, a través de un motor alimentado por combustible diésel y otro eléctrico. Durante el frenado, el motor eléctrico actuaba como generador, recuperando parte de la energía cinética para almacenarla en el “banco de baterías”. Estas baterías eléctricas se recargaban en los puntos de ascenso y descenso de pasajeros.

El modelo tenía el mismo tamaño que una unidad común, con 29 personas sentadas.

El TATSA Ecobus, prototipo de ómnibus urbano con motorización híbrida diésel-eléctrica.

El proyecto del bus híbrido avanzó a través de un acuerdo de cooperación entre TATSA y Eaton Ltda. para desarrollar unidades con motorización diésel-eléctrica que tenían como objetivo reducir el consumo de combustible y la emisión de gases efecto invernadero en un 40 % y reutilizar hasta un 30 % de la energía.

Esta alianza ha merecido el apoyo de la Fundación Clinton, conocida por el desarrollo de programas sustentables que mejoren el acceso de todo el mundo a la inversión, las oportunidades y servicios.

El proyecto derivó en el modelo D 12 H, primer bus híbrido de serie construido en la Argentina y en Latinoamérica. En octubre de 2011, TATSA presentó la primera unidad de este modelo adquirida por la empresa Transpuntano de San Luis, que invirtió unos $ 6 millones para la compra de cinco unidades.

La planta industrial

En 2009, el predio de TATSA, ubicado en el partido de San Martín, tenía una extensión de unos 9.700 m2 en donde se encontraban instaladas dos naves: una de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos y otra de chasis, donde se fabricaba la estructura y los componentes mecánicos de las unidades.

Por entonces, la empresa ocupaba a 256 empleados (entre administrativos y personal  encargado de la producción de las unidades) y su facturación anual ascendía a 98 millones de dólares.

En mayo de 2010 celebró la producción de la unidad nº 1000. La unidad correspondía al modelo urbano Puma D 12.

La gama de productos siguió actualizándose y la automotriz sumó un nuevo modelo de media distancia: TATSA 13.20 Medis 6C. El bus recurría a la misma fórmula de combinar la motorización  Deutz BF6M 1013 FC con una transmisión automática Allison Torqmatic. Tenía capacidad para transportar 45 pasajeros sentados.

Expansión internacional

TATSA celebró un acuerdo con la empresa china Ashok Leyland King Long para la producción de 154 buses bajo licencia. Se trataba de unidades del modelo TATSA Articulado 6C que fueron destinadas al sistema de transporte público de Lima, Perú.

En 2011, la automotriz argentina realizó una inversión de 1,5 millones de dólares para establecer una planta de fabricación en Uruguay. TATSA se instaló en la localidad de Pan de Azúcar, en Maldonado, en unos viejos galpones de la autopartista Nortel. Esta empresa había pertenecido a la ensambladora uruguaya Nordex. El plan estimaba la fabricación de unas 250 unidades durante el primer año para abastecer al mercado local y exportar a la región.

TATSA adquirió también una planta industrial en Fort Valley, Georgia, Estados Unidos.

El final

El panorama promisorio que gozaba TATSA al comenzar la segunda década del nuevo milenio cambió drásticamente a partir del accidente ferroviario de febrero de 2012, conocido como la “Tragedia de Once”, y que costó la vida de 51 personas.

Los empresarios Mario y Claudio Cirigliano, propietarios de TATSA y de EMFER (Emprendimientos Ferroviarios), fueron procesados como responsables por las 51 muertes. Como consecuencia del siniestro, el gobierno nacional les retiró la concesión de la empresa TBA que operaba el servicio ferroviario Once-Moreno. Sin la explotación del servicio, sin pedidos de fabricación y reparación y con embargos debidos al proceso judicial, la situación se tornó crítica para el funcionamiento de ambos talleres que a mediados de 2014 se encontraban en una virtual paralización de actividades.

Polémica desaparición de una línea de colectivos

Tras un largo conflicto gremial, que incluyó ocupaciones de la de la planta de Migueletes y cortes de la avenida General Paz, los más de 400 trabajadores de ambas fábricas aceptaron una propuesta del gobierno nacional para ser relocalizados en las diferentes líneas de la empresa Ferrocarriles Argentinos. Los talleres fueron finalmente desmantelados.

Y hablando de historia…La Línea 15 se encuentra restaurando un colectivo antiguo con su esquema original…

La Línea 15 tendrá su colectivo restaurado

 

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Fuente:

TATSA (Archivo)

Revista Colectibondi

Auto-Historia

Colombia tendrá la mayor flota de buses eléctricos de Latinoamérica

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Durante el Foro Virtual Energético de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), el Gobierno nacional, aseguró que el país estaría a portas de tener el sistema de transporte eléctrico y amigable con el medio ambiente más grande de la región.

Durante el Foro Virtual Energético de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, el sector transporte confirmó que Colombia tendrá la flota más grande vehículos eléctricos, comprometidos y resilientes al cambio climático. Esto ayudaría a mitigar las complicaciones que están trayendo las flotas de buses que funcionan actualmente al medio ambiente y disminuiría la contaminación de las diferentes ciudades.

Esta transición energética es fundamental para la movilidad del país por el impacto directo que tiene en la calidad del aire, principalmente la reducción de material particulado y la reducción de emisiones de gases efecto invernadero.

Para lograr el primer puesto entre las ciudades de la región, el país tendrá en sus carreteras 1.589 buses eléctricos que incluyen 35 que ya están operando en el MIO de Cali; 69 adquiridos por Metroplús, en Medellín, y 133 ingresados en mayo de este año a TransMilenio, en Bogotá, con lo que este sistema completó 483 buses eléctricos en operación. Se espera que ingresen 578 en febrero y 424 en abril de 2022, con lo que el SITP de la capital del país llegará a una flota eléctrica de 1.485 buses. El gobierno aclaró que el transporte público es un aliado fundamental para la transición energética. Por eso incluyó incentivos para este proceso en el PND, que incluye, entre otros, el permiso para que los sistemas usen los recursos de los convenios de cofinanciación para adquirir flota de cero y bajas emisiones. Como resultado de estas medidas, los Sistemas Integrados de Transporte Masivo de Cali, Medellín y Bogotá han integrado desde septiembre de 2019 y de manera gradual, vehículos eléctricos a su operación. Actualmente el país tiene 587 buses eléctricos en operación en la actualidad.

“Desde esta cartera, bajo el liderazgo del Presidente Duque, le hemos apostado a una política que apoye la transición hacia un transporte más limpio y sostenible, en donde se han evaluado diferentes escenarios en los cuales la electricidad y el hidrógeno van tomando cada vez más relevancia”, precisó la ministra Ángela María Orozco.

Con la llegada de estos buses, también se trabajará en proyectos de transporte público que permitirán tener un aire más limpio, porque serán 100% eléctricos. Estos son la Primera Línea del Metro de Bogotá, el Regiotram de Occidente, en Cundinamarca, y el Tren Ligero de la avenida 80, en Medellín.

Bogotá contará con 259 nuevos buses eléctricos, debido a un préstamo de 54 millones de dólares que el grupo financiero Proparco le dará a la flota de Electribus, empresa que se se encargará de la adquisición y el suministro de la flota de buses eléctricos para el SITP en Usme y Fontibón. El préstamo se hará en conjunto con la Financiera de Desarrollo Nacional.

Entre los objetivos que se tiene con la implementación de los buses eléctricos está reducir contaminantes atmosféricos para mejora el aire de la ciudad. Según el Ministerio de Ambiente, la emisión de PM2.5, material particulado fino, aumenta en Colombia a 8.398 toneladas cada año, de las cuales el 28 % se le atribuye al transporte público.

El Número del Día: 70 años celebró Mercedes Benz en Argentina

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Mercedes-Benz cumple 70 años en la Argentina y los celebró este domingo con una caravana de 70 vehículos que recorrerán las calles de Buenos Aires.

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Marcopolo suma la producción de colectivos a su planta del Gran Rosario

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La carrocera Marcopolo invertirá 20 millones de dólares para fabricar micros de larga distancia en su planta del Gran Rosario.

Tras un 2020 con un marcado descenso de la actividad, en su planta de Villa Gobernador Gálvez, la empresa será la primera fuera de Brasil en fabricar la nueva línea de buses.

Se trata de un proyecto de ampliación que le permitirá a la compañía crecer de 600 a 1.000 empleados en su establecimiento en Villa Gobernador Gálvez.

La inversión le permitirá a Marcopolo poder atender a una mayor demanda de micros de larga distancia en una proyección de mercado de los próximos años.

Marcopolo anunció que con la ampliación de su planta de Villa Gobernador Gálvez, comenzará a producir nacionalmente tanto colectivos urbanos como de larga distancia. Además avanzará con la sustitución de unidades que hoy llegan terminadas de Brasil, y que pasarán a fabricarse localmente.

La noticia fue confirmada por James Bellini, CEO de la empresa de capitales brasileños, que este martes recibió la visita del embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, y del gobernador santafesino, Omar Perotti, entre otras autoridades.

“Estamos haciendo una inversión inicial para que la planta especializada en larga distancia ahora sume la producción de colectivos urbanos, algo novedoso en Argentina donde habitualmente se trabaja con plantas separadas”, manifestó Bellini, hijo del fundador de la compañía. “Esto nos permitirá aumentar escala, mejorar costos y dejar de traer algunos productos, como buses fabricados en Brasil, para poder hacerlos acá”, agregó.

Cabe recordar en marzo de este año, la firma que maneja a la local Metalsur, había anunciado una inversión de u$s10 millones para agrandar su planta y aumentar la integración local en sus productos terminados en Santa Fe, pasando del 60% al 90%, e incrementando de 300 a 600 el número de operarios y 1200 los empleos indirectos.

Se espera que en diciembre de este año termine la primera fase de esta ampliación, mientras que para septiembre de 2022 está previsto concluir con la segunda. El encuentro con Perotti tuvo que ver con que la firma está explorando la posibilidad de acceder a alguna línea de financiamiento local para costear este desembolso.

Algunos modelos producidos por Marcopolo. foto: Grupo Fenix S.A.

Un dato relevante que Bellini aportó a Ecos365 es que antes de fin de año esperan pasar de 7 a 10 unidades diarias producidas localmente, con el fin de atender una demanda creciente: se estima que para el año que viene el mercado será de 3000 buses urbanos y de 900 de larga distancia. Este último segmento requiere habitualmente 600 anuales, sin embargo la pandemia originó un retraso que en 2022 se buscará corregir.

 

Fuente:

Ecos365

Ponen en marcha primera ruta de autobús eléctrico inteligente en isla vietnamita de Phu Quoc

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La empresa de servicios de transporte ecológicos VinBus, del conglomerado vietnamita de Vingroup, puso oficialmente en funcionamiento la primera ruta de autobús eléctrico inteligente en la ciudad isleña de Phu Quoc, en la provincia sureña de Kien Giang.

VinBus lanza el primer autobús eléctrico en Vietnam

Kien Giang, Vietnam (VNA)- La empresa de servicios de transporte ecológicos VinBus, del conglomerado vietnamita de Vingroup, puso oficialmente en funcionamiento la primera ruta de autobús eléctrico inteligente en la ciudad isleña de Phu Quoc, en la provincia sureña de Kien Giang.

En la primera fase, VinBus permitirá la operación de ese tipo de ómnibus en Phu Quoc United Center, el mayor complejo turístico y de recreación del Sudeste Asiático, en la ruta de conexión entre los complejos turísticos de Vinpearl y Grand World, con una frecuencia de 30 minutos por viaje desde las 8:30 hasta las 2:30 de la mañana.

VinBus es el primer modelo de autobús eléctrico inteligente en Vietnam producido por el fabricante automovilístico VinFast y operado por VinBus. Los vehículos usan energía limpia, no emiten emisiones ni provocan contaminación acústica.

Además, VinBus y VinFast inauguraron en Phu Quoc el Complejo de Depósitos de Autobuses Eléctricos y el Taller de servicio VinFast según los estándares del modelo 2S (Servicios – Piezas).

Se trata del primer avance de VinBus en la implementación del plan de expansión del servicio y la flota de autobuses eléctricos que operan en Phu Quoc en el futuro, con el fin de satisfacer la demanda de transporte de los turistas en la llamada isla de Perla en particular y los lugareños en general.

La apertura del sistema de ese tipo de transporte en Phu Quoc no solo brinda a los visitantes una experiencia de viaje ecológica, sino también contribuye a reducir la contaminación del aire y convertir a la localidad en el destino internacional y amigable con el medioambiente más atractivo de Vietnam.

 

Fuente:

VietnamPlus

Vuelve La Noche de los Museos y será iluminada por una caravana de colectivos antiguos

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La Noche de los Museos se realizará este sábado 30 de octubre entre las 19 y las 2 de la madrugada.

La Noche de los Museos se realizará este sábado 30 de octubre, entre las 19 y las 2 de la mañana en la Ciudad de Buenos Aires. En esta edición, la primera post cuarentena de Covid-19, los museos salen a la calle e invitarán a visitas menos contemplativas y más participativas.

Más de 100 museos, edificios emblemáticos y espacios culturales abrirán sus puertas de manera gratuita desde las 19 hasta las 2hs y los transportes se suman a la propuesta para que el público pueda trasladarse por toda la Ciudad.

EL MUSEO DEL COLECTIVO, EL ÓMNIBUS Y EL TROLEBÚS JUNTO A LA LÍNEA 17 REALIZARÁN UNA CARAVANA DE COLECTIVOS ANTIGUOS

No será una exposición de unidades en un lugar en particular para evitar aglomeraciones de público, por lo que se decidió realizar una caravana por diferentes calles, avenidas y lugares de la Ciudad de Buenos Aires.

De esta forma, todos los que esa noche salgan a recorrer museos, podrán ver pasar las unidades restauradas por diversos puntos de la ciudad.

El Flyer con el itinerario debajo.

Toda la programación podrá ser consultada, desde whatsapp a través de BOTI, el asistente virtual de la Ciudad, 11 5050-0147.

 

NOCHE DE LOS MUSEOS: PASE PARA VIAJAR GRATIS

Vecinos y turistas van a poder acercarse en subtes (todas las líneas y el premetro desde las 18 hasta las 2) y colectivos (que tengan el cartel de La Noche de los Museos) de manera gratuita, mostrando el «pase libre» que se descarga de BOTI (el asistente virtual de la Ciudad, 11-5050-0147).

Para llegar en bici, más de 2300 bicicletas dispuestas por toda la ciudad en las estaciones de las Ecobici.

Quienes prefieran llegar en auto y tengan TelePASE, las autopistas de la ciudad levantarán sus barreras entre las 18 y las 3 hs. La autopista Illia lo hará en los peajes de Retiro e ingresos Salguero y Sarmiento; la 25 de Mayo en los peajes de ingreso y egreso Alberti y Parque Avellaneda; y la Perito Moreno en el peaje Parque Avellaneda.

Otra opción es pedir un taxi desde BA Taxi, la app gratuita que conecta a los usuarios con taxistas de la Ciudad. Es segura y fácil de usar, y se puede pagar en efectivo, con tarjeta de débito o crédito. Además, permite seguir el recorrido del taxi y ver los datos del chofer en tiempo real.

 

Fuente:

Buenos Aires

Museo del Colectivo, El Ómnibus y el Trolebus

 

Los TodoBus Retiro llegan a la Línea 21 con su esquema renovado

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Si bien ya hay circulando en la Línea 21 algunos colectivos con el esquema nuevo, son las últimas unidades Pompeya III que se carrozaron y que tuvieron como destino, entre otras, a Teniente Gral. Roca.

Estas unidades completarán internos vacantes (como el nuevo interno 2178 -foto) y seguramente también renovarán a los Metalpar Iguazu II sobre chasis MT12 que habían llegado a la Línea de 0 km entre 2009 y 2011.

 

Fuente:

Carrocería TodoBus

Salta: Choferes piden el retiro de cortinas de plástico en colectivos

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El gremio de los choferes fundamentó el pedido debido a las altas temperatura, la baja de contagios por COVID-19, la vacunación de los conductores con dos dosis de vacunas y la obligatoriedad de los barbijos.

La mayoría de los choferes de colectivo del transporte urbano de pasajeros, solicitaron quitar las cortinas de plástico protectores en los colectivos que separaban la cabina del conductor con el resto de los pasajeros.

Cabe recordar que esta medida se había implementado por disposición del Comité Operativo de Emergencias para proteger a los choferes,  ante la exposición a posibles contagios de coronavirus. A esto se sumaba la obligatoriedad de mantener la ventilación cruzada dentro de las unidades.

Entre los fundamentos del pedido de los choferes para sacar los plásticos, obedece a las elevadas temperaturas que los trabajadores del volante sufren por los excesivos calores que podría ser perjudicial para su salud.

También, destacaron la baja de los contagios en la Provincia y que los choferes cuentan con las dos dosis de vacunas.

Asimismo, se mantiene la obligatoriedad del uso de barbijo tanto para los conductores y pasajeros como así también la ventilación cruzada arriba de las unidades.

En tal sentido los responsables del directorio de la AMT, coincidieron en que esta medida sería posible, por lo cual realizarán las consultas respectivas de dicho pedido al COE, para sacar una resolución y atender así las inquietudes del sector de transporte de pasajeros.

El Número del Día: 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale usados recibirá la Línea 98 de la Línea 100

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La Línea 98 (Expreso Quilmes) continúa renovando su flota al igual que la 100, la cual se desprenderá de 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale que pasarán a Expreso Quilmes.

El primer TodoBus Retiro articulado de la Línea 100 ya luce su esquema de pintura

Mercedes Benz Argentina entregó premios a los participantes de la Caravana por los 70 años de la marca: Dos colectivos 1114 se llevaron galardones

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Mercedes-Benz cumple 70 años en la Argentina y los celebró este domingo con una caravana de 70 vehículos que recorrerán las calles de Buenos Aires.

El Tour Mercedes-Benz contó con la participación de autos clásicos, camiones, buses y los deportivos de AMG.

Pasajeros de una leyenda: Mercedes Benz festeja los 50 años del LO 1114 e invita a contar historias y anécdotas sobre el icónico modelo

Luego del almuerzo en Pilará, se realizó al entrega de premios donde dos colectivos recibieron sus galardones:

Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 47 – Año 1988

 

Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Unión – Interno 45 – Año 1974

También participaron los colectivos de la Línea 303 (Mercedes Benz 1114 carrozado por Bimet) y otro 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 721 (Empresa Micro Omnibus General Pacheco S.A. del año 1973.

Mercedes Benz 1114 carrozado por Bimet de Empresa Del Oeste (EDO) – Línea 303 – Interno 81

 

¡FELICITACIONES!

 

La Línea 98 recibirá 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale provenientes de la Línea 100

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La Línea 98 (Expreso Quilmes) continúa renovando su flota al igual que la 100, la cual se desprenderá de 4 Metalpar Iguazú sobre chasis Agrale que pasarán a Expreso Quilmes.

La razón sería la estandarización de su flota con la carrocería TodoBus

Ambas empresas poseen unidades articuladas. En el caso de la 98, recibió sus primeras provenientes de la Línea 130 (TodoBus Pompeya III), mientras que la Línea 100 ya tiene la versión articulada de los TodoBus Retiro. Ambos modelos se encuentran carrozados sobre el chasis Agrale MT 27.0

 

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Hong Kong: Un Tour en autobús que alienta siestas (y termina con el insomnio)

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Residentes con insomnio podrían encontrar alivio en un nuevo autobús en Hong Kong.

El recorrido de 76 kilómetros (47 millas) y cinco horas en un bus de dos pisos alrededor del territorio busca atraer a personas que se quedan dormidas fácilmente en viajes largos. Fue inspirado por la tendencia de trabajadores cansados a dormirse en el transporte público.

“Cuando estábamos tratando de crear nuevas giras, vi un mensaje en redes sociales de un amigo que dijo que estaba estresado por su trabajo, que no podía dormir por la noche”, dijo Kenneth Kong, gerente de marketing y desarrollo de negocios de ulu travel, el organizador de los recorridos en bus.

“Pero cuando iba en bus, podía dormir bien. Su mensaje nos inspiró a crear este recorrido que permite que los pasajeros duerman en el bus”.

Los boletos cuestan entre 13 y 51 dólares, según si el pasajero opta por el primer o el segundo nivel. Una bolsita para los pasajeros incluye una máscara para cubrirse los ojos y tapones para los oídos, para dormir mejor.

El primer “Sleeping Bus Tour” el sábado pasado se vendió completamente. Algunos pasajeros llegaron preparados, trayendo sus propias mantas y zapatillas, mientras que otros trajeron almohadas.

“Yo he estado sufriendo de insomnio, así que estoy aquí para dormir un poco”, dijo Anson Kong, de 25 años, uno de los pasajeros en el primer viaje.

Dijo que el tour era una buena idea y “más interesante” que lo que esperaba.

El sábado, el bus paró para que los pasajeros pudiesen tomar fotos en sitios pintorescos en la isla Lantau. Una escala fue el área de mantenimiento de aviones cerca del aeropuerto de Hong Kong, donde los pasajeros se pueden tomar selfies con aeronaves de trasfondo.

Otro pasajero, Marco Yung, dijo que tomó el tour porque usualmente se queda dormido en viajes largos en autobús y que el recorrido era una “gran oportunidad” para dormir un poco.

La tendencia a quedarse dormido en el transporte público es un tipo de condicionamiento, dice la doctora Shirley Li, investigadora principal de la Clínica y Laboratorio de Estudios del Sueño en la Universidad de Hong Kong.

“La gente en Hong Kong no tiene tiempo suficiente para dormir”, dijo Li. “Por eso tenemos que usar otros tiempos para dormir, que es nuestro viaje diario al trabajo, especialmente en el transporte público”.

“Alguna gente pudiera asociar el transporte público con el sueño. Y por eso les fue fácil dormir en el bus”.

 

Fuente:

Los Ángeles Times

El Número del Día: 78 millones de dólares es el valor que desembolsó la empresa FlixMobility para adquirir a Greyhound

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FlixMobility está adquiriendo Greyhound para expandir los servicios de autobuses interurbanos estadounidenses de la startup de transporte.

Esta adquisición marca otro paso en la visión declarada de FlixMobility de proporcionar viajes fáciles de usar, asequibles y ecológicos para los consumidores de todo el mundo, según la declaración de la compañía de $ 3 mil millones que anuncia el acuerdo.

FlixMobility adquirió a Greyhound por $78 millones de dólares

Eslovaquia: Inauguraron una terminal de autobuses que parece un aeropuerto en la ciudad de Bratislava

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La nueva estación de Nivy cuenta con zonas comerciales y de restauración, y un techo verde con jardines, una pista de atletismo y equipamiento para la recreación activa y el deporte.

Después de años de construcción, la estación de autobuses Nivy de Bratislava se inaugurará el 30 de septiembre con un programa gratuito para adultos y niños que incluye una banda de swing tocando en vivo, anunció el desarrollador HB Reavis.

La moderna terminal de autobuses de tipo aeropuerto reemplaza a la antigua estación de autobuses en el mismo lugar: la estratégica calle Mlynské nivy. Durante las obras de reconstrucción, el tráfico de autobuses ha sido atendido por una estación temporal en la cercana calle Bottova.

Considerada por el inversor como la puerta de entrada más hermosa y moderna a la capital eslovaca, la nueva estación cuenta con zonas comerciales y de restauración, y un espectacular techo verde del tamaño de dos campos de fútbol con jardines, una pista de atletismo y equipamiento para la recreación activa y el deporte.

La nueva estación de autobuses será de tipo aeropuerto con 36 andenes (11 utilizados por líneas de larga distancia e internacionales y 25 para conexiones interurbanas), siete salidas y 86 paradas de autobús con acceso para sillas de ruedas. La estación está equipada con nueve paneles de TV LCD, una gran pared LED tipo aeropuerto y varios kioscos táctiles de autoservicio, lo que permite monitorear la llegada y salida de los autobuses en tiempo real.

De fácil acceso

La estación es accesible para transporte público y privado, y tiene un área de estacionamiento subterráneo con 2.150 plazas de aparcamiento. HB Reavis asegura que se proporciona un acceso cómodo también para ciclistas y peatones.

El área de la estación está ubicada bajo tierra en el primer piso del sótano. A pesar de este hecho, un potente sistema de aire acondicionado de 60.000 m3 por hora garantiza un microclima adecuado independientemente de la temporada. En el mismo piso los pasajeros también pueden visitar tiendas, droguerías y restaurantes de comida rápida.

Otras instalaciones esenciales incluyen almacenamiento de equipaje, objetos perdidos, mostradores de información, zonas para familias con niños y salas para cambiarse y amamantar. La zona de espera con bancos ofrece 80 plazas con tomas de carga para teléfonos o portátiles. Hay una red Wi-Fi gratuita en toda la estación.

Seguridad primero

Los frecuentadores recuerdan los rincones oscuros de la vieja estación de los que intentaron mantenerse alejados. En respuesta a esta inquietud, la nueva estación ha sido diseñada de tal manera que se evite cualquier rincón y recoveco, lo que hace que el paso sea suave y seguro. Toda la zona está vigilada por cámaras. La sensación de seguridad se ve reforzada por la presencia de una comisaría de policía dentro del complejo de Nivy.

La construcción del complejo Nivy comenzó en mayo de 2017 con las obras en el edificio de oficinas de 125 m llamado Nivy Tower, mientras que la revisión de la antigua estación de autobuses en Mlynské nivy comenzó cinco meses después.

¡Mirá algunas fotos de la terminal!

BONUS: Así se veía en plena obra…

 

Fuente:

The Mayor

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