Un día como hoy pero hace 45 años atrás, comenzaba un sueño que muchos habían esperado y planeado desde hacía mucho tiempo: Se fundaba la Asociación Amigos del Tranvía y Biblioteca Popular Federico Lacroze.
Una Asociación sin fines de lucro que se dedica a preservar, restaurar y ofrecer paseos gratuitos los fines de semana y feriados en el Barrio de Caballito con sus unidades históricas que forman parte de la flota de colección.
El proveedor canadiense de soluciones de energía limpia Ballard suministrará sus módulos de pilas de combustible para su uso en los 15 autobuses propulsados por hidrógeno de Tata Motors. Está previsto que los autobuses se desplieguen en Faridabad, en la región de la capital nacional de Delhi.
Ballard Power Systems, con sede en Canadá, ha recibido un pedido para suministrar 15 de sus módulos de celdas de combustible de 70 kW para alimentar los autobuses eléctricos de cero emisiones de Tata Motors. Ballard planea completar la entrega de todos los módulos para 2022.
Los autobuses son parte de un estudio conjunto de Tata e Indian Oil Corporation Limited (IOCL) y está previsto que se desplieguen en Faridabad, en la región de la capital nacional de Delhi.
Tata Motors suministrará los 15 autobuses al Centro de Investigación y Desarrollo de IOCL. Tata e IOCL estudiarán conjuntamente el potencial de la tecnología de celdas de combustible para vehículos comerciales, incluidas las pruebas, el mantenimiento y la operación de los autobuses eléctricos de celdas de combustible en las condiciones de transporte público del mundo real en la Región de la Capital Nacional de la India.
IOCL también generará y dispensará el combustible de hidrógeno que utilizarán los módulos Ballard en estos autobuses.
India está en modo de misión para investigar diferentes aspectos de la economía del hidrógeno , incluida la producción, el almacenamiento y la utilización de hidrógeno para aplicaciones estacionarias, de generación de energía y de transporte.
El gobierno y la industria están considerando cada vez más el hidrógeno, y en particular el hidrógeno verde producido con fuentes de energía renovables, como combustible alternativo para combatir los niveles de contaminación en el país, especialmente en la Región de la Capital Nacional, donde los meses de invierno presentan niveles peligrosos de aire contaminado.
Además, una nueva coalición de transición energética llamada India H2 Alliance fue formada recientemente por los principales actores de la industria, con un enfoque en la comercialización de tecnologías y sistemas de hidrógeno para crear rutas de carbono neto cero en la India.
La Alianza trabajará para desarrollar la producción y el almacenamiento de hidrógeno azul y verde, y construir una economía del hidrógeno que complemente los planes nacionales de energía renovable y tecnología de baterías y vehículos eléctricos de la India. También construirá clústeres industriales de uso de hidrógeno y casos de uso de transporte con celdas de combustible impulsadas por hidrógeno .
En Suiza, la Autoridad de Transporte de Zúrich (VBZ) ha adjudicado a Siemens un contrato para el suministro, la instalación y la puesta en marcha de 45 estaciones de carga Sicharge UC para autobuses eléctricos. La infraestructura de carga se instalará en el garaje de autobuses de Hardau para 45 nuevos autobuses eléctricos.
Siemens dice que el sistema está programado para entrar en funcionamiento a principios de 2022. El pedido se divide entre 30 estaciones UC Sicharge con 100 kW y 15 estaciones con 150 kW. Los vehículos se cargarán a través del cable CCS «principalmente durante los descansos nocturnos».
Con las estaciones de carga, VBZ se está preparando para la expansión de su flota de autobuses eléctricos. En marzo, VBZ había encargado cuatro autobuses eléctricos articulados a MAN y anunció a principios de julio que el ayuntamiento había aprobado fondos para 15 autobuses eléctricos más. Esto se utilizará para adquirir la versión de autobús individual de doce metros del MAN Lion’s City, lo que hace un total de 19 autobuses eléctricos, que están programados para entrar en servicio en 2022. Sin embargo, el acuerdo marco con MAN también incluye opciones para adquirir otros 29 buses eléctricos estándar y 80 buses eléctricos articulados.
“Con el fin de modernizar nuestros garajes existentes para la operación de eBus de la manera más fácil posible, era importante para nosotros encontrar una infraestructura de carga que ofreciera una integración flexible”, dice Christoph Rütimann, subdirector y jefe de tecnología de VBZ. «La solución de carga de Siemens es exactamente lo que estábamos buscando».
Siemens destaca una característica especial de la solución para Zurich: la alimentación del cable de carga a través del techo. “Los garajes existentes a menudo no están diseñados para estar equipados con infraestructura de carga, y es importante no perturbar las operaciones en curso al instalar el equipo necesario”, dijo Birgit Dargel, directora global de Future Grids en Siemens Smart Infrastructure. “Instalaremos un sistema de suspensión de cable correspondiente, que también requiere muy poco mantenimiento en comparación con otros tambores de cable comunes. Como resultado, los pasillos permanecerán despejados y no se impedirá la entrada y salida de vehículos «
Siemens se adjudicó recientemente un contrato para otro proyecto suizo de infraestructura de carga de autobuses eléctricos por parte de la autoridad de transporte público en Berna. El proyecto incluye estaciones de carga rápida en tres paradas terminales, así como infraestructura de carga para la estación de autobuses de Eigerplatz.
Se trata de un nuevo programa de infraestructura nodal creado para desarrollar una red de transporte público frecuente, rápida y accesible
A partir de la creación de un mega plan de desarrollo del transporte, el Gobierno financiará la construcción de nuevas terminales de ómnibus de larga y media distancia; terminales fluviales y de micro estaciones barriales en todo el país.
El proyecto se enmarca en el recién creado «Programa de Infraestructura Nodal para el Transporte Público de Pasajeros (PIN)» con el cual se pretende brindar asistencia técnica, económica y financiera a los gobiernos provinciales y a la Ciudad de Buenos Aires para desarrollar una red de transporte público frecuente, rápida y accesible que, a la vez, permita garantizar la prestación de los servicios y la protección de los usuarios con mayor calidad, seguridad y eficiencia.
Los lineamientos del proceso fueron publicados en el Boletín Oficial de este lunes 19 de julio mediante la Resolución 232/2021 del Ministerio de Transporte de la Nación.
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En sus considerandos, la norma explica que el nuevo plan se basa en la necesidad de «resolver los problemas que son producto de la concentración urbana como el aumento de tiempos de desplazamientos, costos y los niveles de congestión, la inseguridad en las paradas de buses, la obsolescencia y el deterioro en terminales de buses de media y larga distancia, la inseguridad vial producto de la circulación de vehículos pesados en zonas urbanas y el deterioro de la infraestructura por la falta de mantenimiento».
A partir de este diagnóstico se intentará promover la conectividad de las ciudades del interior del país, que hoy en día cuentan con servicios de transporte público de baja calidad y que no pueden ser sostenibles económicamente en el tiempo.
Los fondos del programa provendrán del presupuesto establecido para el ministerio que comanda Alexis Guerrera y serán distribuidos según el valor de las obras a llevarse a cabo, así como la asistencia técnica y económica.
«El planeamiento del transporte articulado con el territorio permite considerar los problemas, analizando la oferta y demanda de infraestructura y servicios, aportando conocimiento para la elaboración de lineamientos y criterios estratégicos orientados a la integración de corredores, nodos y redes en los espacios de los diferentes ámbitos territoriales de nuestro país», agrega la resolución al tener en cuenta además que los nodos de transporte se conciben como puntos estratégicos atractores y generadores de viajes que organizan los desplazamientos de los usuarios.
La norma señala también que la infraestructura de los nodos de transporte «requiere de ciertas facilidades y equipamientos específicos acordes al tamaño, la oferta, la demanda estimada de viajes, el territorio y la jerarquía del nodo en cuestión, por lo que este Programa establece diferentes proyectos o tipologías que permiten adecuarse a las realidades particulares de las escalas territoriales urbanas, peri urbanas y rurales del país».
En el caso de los que se desarrollarán para el transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, se dividirán en terminales metropolitanas; terminales medianas y mini terminales pasantes tomándose en cuenta la cantidad de movimiento que se desarrolla en cada zona, el servicio predominante, el tipo de espera y grado de intermodalidad.
Para el transporte de pasajeros metropolitano, y de acuerdo a intensidad de servicios y contexto donde se emplaza (residencial, mixto o central), las llamadas Micro estaciones Barriales (MIBA), con sus distintos modelos asociados a diferentes dimensiones y servicios, tendrán las características que se establecen en la Resolución Nº 7/2021 de la Secretaría de Planificación de Transporte.
En ambos casos, los objetivos son comunes y persiguen mejorar la movilidad interurbana definiendo nuevas pautas para las terminales de ómnibus, proponiendo alcanzar un estándar de prestación de servicios óptimo, equitativo e inclusivo, acorde a la escala de cada ciudad y a las características particulares en las que se implanta, incluyendo el desarrollo de edificios funcionales, sustentables y de dimensiones adecuadas que ofrezcan mejores prestaciones para el pasajero, así como también espacios que contribuyan con el buen desempeño de la operación del transporte.
En relación con las tipologías incluidas, el proyecto ofrece la posibilidad de desarrollar diversos prototipos en función de la demanda local y los servicios de transporte de pasajeros en el contexto de su inserción urbana y los usos de suelo con los que cuenta cada jurisdicción.
Por eso, los prototipos abarcan desde el modelo de «Mini Terminales Pasantes», «Terminales Medianas» hasta el modelo de «Grandes Terminales Metropolitanas» respetando, en todos los casos, similares condiciones de confort, seguridad y servicios conexos al transporte de pasajeros.
«El diseño de terminales de ómnibus de media y larga distancia se vuelve necesario para cualificar zonas locales y mejorar el desarrollo del transporte interurbano, en los municipios que integran regiones metropolitanas y en las ciudades satélites donde existe dependencia funcional a centralidades mayores atractoras, se hace necesario disponer de infraestructura adecuada de transporte público», detalla la resolución de Transporte.
El sitio de construcción de estas terminales prevé una integración con el entorno que permita contemplar el diseño de elementos básicos y complementarios al edificio (estacionamientos, accesos del transporte público, sendas peatonales, circulaciones vehiculares, etc.).
Según la norma, el sector de acceso deberá contar con proporciones acordes a la escala urbana, con un hall central o de espera con dimensiones considerables para la estadía de los usuarios.
Por otra parte, el sector de ascenso y descenso a las unidades de transporte deberá estar acorde a la oferta de servicios que allí concurren.
Además, deberá disponer de un núcleo de servicios cuyas dimensiones y materiales se definan según escala y ubicación de la terminal, cerramiento vidriado que permita una clara lectura espacial para el usuario, y que provea seguridad, cubierta liviana tal que permita voladizos que den cobertura al acceso peatonal así como al sector operativo de los ómnibus.
Se requiere que tanto las nuevas terminales de ómnibus como las remodelaciones, incorporen características de accesibilidad, incluyendo disposiciones para personas con movilidad reducida, personas con trastornos sensoriales, cognitivos u otros impedimentos. Se deberá también proponer la instalación de señalética accesible, incluyendo señalización de tipo táctil y sonora.
Las circulaciones que articulan los distintos sectores deberán contemplar la mínima distancia de recorrido y cambios de nivel, libre de obstrucciones, espacios muertos u ocultos. Deberán permitir un buen traslado de flujos y una sensación de comodidad en áreas de espera.
En el caso de las terminales fluviales, el proyecto se enmarca en la estrategia federal de lograr la implementación y mejora del transporte por esta vía fluvial como parte del impulso de esa modalidad en zonas ribereñas del litoral del AMBA, Delta del Paraná, localidades costeras en diversas zonas del interior, que no se encuentra explotada al máximo nivel nacional.
Las tipologías para este nodo, abarcan desde el desarrollo de estaciones para el servicio regular interurbano de pasajeros hasta terminales de cruceros con el objeto de «mejorar y optimizar el desarrollo y la calidad de la infraestructura existente, así como también potenciar los servicios urbanos e interurbanos del transporte por agua de cabotaje e internacional de pasajeros en corredores, las actividades productivas, económicas, culturales, sociales y turísticas, como así también reforzar los niveles de conectividad y accesibilidad en localidades y regiones relegadas», tal como se señala en la resolución.
El plan ordena construir terminales reconociendo la importancia del pasajero y la necesidad de situarlo como la variable primordial. Los elementos de diseño deberán girar en torno al nodo, buscando dar respuesta y satisfacción acorde las necesidades contemplando aspectos de accesibilidad y perspectiva de género.
Se debe procurar en todo momento una circulación directa, segura y con recorridos amenos y espacios de confort que contribuyan de manera positiva a la experiencia de viaje con espacios de embarque y desembarco seguros, implementación de espacios semicubiertos para la circulación de los usuarios, garantizando el acceso universal.
El sitio de construcción prevé una integración con el entorno costero que permita contemplar el diseño de elementos básicos y complementarios al edificio (estacionamientos, accesos del transporte público, sendas peatonales, circulaciones vehiculares, accesibilidad vial).
La definición de la materialidad a utilizar será consecuencia directa de la región donde se implante la estación pero deberán contar con un núcleo de servicios con dimensiones y materiales a definir según escala y ubicación, cerramiento vidriado que permita una clara lectura espacial para el usuario, y que genere seguridad, cubierta liviana y voladizos que den respuesta al acceso de escala peatonal y estacionamiento para vehículos en tierra. Asimismo, el sector de conexión tierra y agua contempla un sitio de muelle y una rampa para una mejor transitabilidad acorde a las variaciones de los niveles de agua existentes.
Las circulaciones que articulan los distintos sectores deberán contemplar la mínima distancia de recorrido y cambios de nivel, libre de obstrucciones, espacios muertos u ocultos. Deberán permitir un buen traslado de flujos y una sensación de comodidad en áreas de espera.
En este sentido, la Subsecretaría de Puerto, Vías Navegables y Marina Mercante indicó que el proyecto «contribuirá a descomprimir los otros modos de transporte, impulsando el desarrollo a nivel infraestructura, garantizando la sustentabilidad y seguridad, satisfaciendo las necesidades actuales y futuras en materia de movilidad de personas en zonas urbanas litoraleñas».
Fuente:
En las últimas horas se vivió un episodio asimilable a la película «Relatos Salvajes», dando cuenta de la alta tensión de los vecinos en estos tiempos tan difíciles.
Un chófer de la línea 180 fue atacado por pasajeros que se negaron a pagar el boleto, argumentando que se encontraban esperando el «bondi» desde hace horas.
Todo comenzó con gritos, insultos y golpes por parte de una mujer a la que se sumaron otros pasajeros.
En medio de la discusión, un pasajero grababa la secuencia y otro lo increpó para que no filme. El pasajero continuó con el video.
La empresa Vecinal de Matanza SACI suspendió el servicio por dichos ataques sin plazo del levantamiento de la medida.
Fuente:
El Nacional De Matanza
Representantes de Solaris Bus & Coach y del operador estonio Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) han firmado un acuerdo para el suministro de 100 autobuses urbanos ecológicos propulsados con gas natural comprimido (GNC). 75 de los autobuses encargados son vehículos Solaris Urbino 12, mientras que los 25 restantes son Urbino articulados 18 unidades. Está previsto que las entregas finalicen en 2022. El contrato tiene un valor de casi 27 millones de euros. De acuerdo con el contrato, TLT podrá, opcionalmente, incrementar su pedido, poniendo en marcha otros 20 autobuses Urbino 12 CNG y 30 Urbino 18 CNG.
Unos 200 vehículos de Solaris, encargados por TLT de 2019 a 2020, ya están desplegados en Tallin. Una vez ejecutado el contrato, se sumarán a esa flota hasta 95 autobuses Solaris Urbino 12 GNC ecológicos y hasta 55 autobuses articulados Solaris Urbino 18 GNC . El pedido tiene un valor de casi 27 millones de euros.
Cuando todos los autobuses a gas lleguen a la ruta, las emisiones de CO2 a la ciudad se reducirán en aproximadamente 25.000 toneladas por año, lo que se estima que es comparable a las emisiones de 7.000 automóviles de pasajeros con motores de combustión interna.
Deniss Boroditš, director ejecutivo de Tallinna Linnatranspordi AS
Tanto en el nuevo tipo de vehículo, es decir, en la versión de 12 metros como en la de 18 metros, el corazón de los vehículos será un motor de 235 kW adaptado para utilizar gas natural comprimido (GNC). Además, el motor se modificará para funcionar aún mejor en condiciones climáticas desfavorables gracias a la función de arranque en frío que facilita el arranque del motor a temperaturas muy bajas. En el techo del autobús, en su parte delantera, se apilarán cinco tanques para almacenar gas natural comprimido, con un total de 1575 litros para Urbino 12 y 1875 litros para los autobuses articulados.
El operador también ha apostado por un equipamiento de alta calidad, instalado tanto en el habitáculo como en la cabina del conductor. En el interior del autobús, los pasajeros se beneficiarán de un sistema de información de pasajeros completo y de última generación, puertos USB que permiten la recarga de dispositivos móviles y cámaras de vigilancia para una mayor seguridad. Con un sistema de conteo automático de pasajeros, los autobuses caben al menos 80 pasajeros, en el caso del Urbino 12, y 140 personas, en el caso del Urbino 18.
La cabina del conductor completamente cerrada ha sido diseñada con el propósito de convertirla en un lugar de trabajo seguro y ergonómico para los conductores. Se ha añadido al panel un sistema de señalización y extinción de detección de incendios, así como sensores de marcha atrás. Los sensores de lluvia y anochecer brindarán asistencia al conductor cuando el vehículo se opere en condiciones climáticas desfavorables.
“Con este acuerdo estamos cumpliendo con nuestro objetivo de traer un total de 350 buses de gas a la ruta. Tenemos motivos para estar orgullosos porque el año que viene el autobús de Tallin celebrará su centenario y los nuevos autobuses serán el mejor regalo para los residentes de Tallin. Gracias a ello, TLT rebaja la edad media del material rodante a 5 años , lo que es destacable no solo en Estonia, sino que con este resultado podemos competir con cualquier transporte público de la capital europea. Por supuesto, el impacto positivo de la introducción de los autobuses de gas en el entorno urbano no es insignificante. Cuando todos los autobuses a gas lleguen a la ruta, las emisiones de CO2 a la ciudad se reducirán en unas 25.000 toneladas por año, lo que se estima comparable a las emisiones de 7.000 turismos con motores de combustión interna.. » declaró Deniss Boroditš , director ejecutivo de Tallinna Linnatranspordi AS.
“Me gustaría expresar mi agradecimiento al mayor operador de transporte público de Estonia por la confianza depositada en nuestra marca. Es una enorme distinción para nuestra empresa haber sido seleccionada en un proceso de licitación como proveedor de hasta 150 autobuses de GNC para TLT en Tallin. Estoy convencido de que tanto los empleados de TLT como los pasajeros apreciarán los beneficios obtenidos con los nuevos vehículos. El gas natural sirve como una de las alternativas para el transporte público de bajas emisiones. Este nuevo pedido realizado por TLT es una gran inversión no solo en transporte municipal moderno, seguro y cómodo, sino sobre todo en aire limpio y calidad de vida mejorada ”, señaló Petros Spinaris , miembro del Consejo de Administración de Solaris Bus & Coach sp. z oo para Ventas, Marketing y Servicio al Cliente.
Representantes de Solaris Bus & Coach y del operador estonio Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) han firmado un acuerdo para el suministro de 100 autobuses urbanos ecológicos propulsados con gas natural comprimido (GNC). 75 de los autobuses encargados son vehículos Solaris Urbino 12, mientras que los 25 restantes son Urbino articulados 18 unidades. Está previsto que las entregas finalicen en 2022. El contrato tiene un valor de casi 27 millones de euros. De acuerdo con el contrato, TLT podrá, opcionalmente, incrementar su pedido, poniendo en marcha otros 20 autobuses Urbino 12 CNG y 30 Urbino 18 CNG.
Estonia: 150 autobuses Solaris propulsados a GNC circularán por las calles de Tallín
Stuttgart / Wain. Fromm Reisen OHG ha recibido su autobús Setra número 90. El vehículo de acceso bajo empresarial S 418 LE de la serie Setra MultiClass se utiliza principalmente para rutas de transporte público en las regiones de Neu-Ulm, Biberach y Alb-Donau.
Para garantizar una seguridad óptima para los pasajeros, la empresa de Wain en el sur de Alemania optó por el último filtro activo en su autobús. El sistema desarrollado por Daimler Buses presenta una capa funcional antiviral y filtra los aerosoles más finos del aire, reduciendo así su concentración.
La empresa de autobuses fundada por Otto Fromm Senior en 1929 cuenta actualmente con 21 vehículos de la marca Setra. La colaboración con la marca comenzó en 1965 cuando el fundador de la compañía encargó sus primeros vehículos Setra: un modelo S 13 y dos vehículos S 14 de la serie de modelos 10.
La empresa de autobuses en constante crecimiento fue absorbida en 1967 por su hijo Otto. Sus hijos Sigrid, Peter y Alexander dirigen la empresa desde 2000. Con la amplia gama de rutas de servicio regular, alquiler de autobuses y operaciones de autocares, la empresa, que ahora emplea a 50 personas, se sustenta en tres pilares muy sólidos.
El presidente Joe Biden se ha comprometido a reducir significativamente las emisiones para 2030, mientras crea nuevos empleos de energía verde bien pagados.
Su administración ha identificado a los autobuses eléctricos como una de las principales formas de lograr ese objetivo.
Esto es lo que está en juego.
Las emisiones de gases de efecto invernadero del sector del transporte representan la mayor parte de las emisiones de EE. UU. Con un 29%.
El presupuesto de Biden incluye fondos para trenes ligeros y autobuses en Kent
La conversión de los autobuses de tránsito a baterías o pilas de combustible reducirá esta cifra, y rápidamente.
Solo alrededor del 2% de los 70.000 autobuses de tránsito en gran parte diesel de los EE. UU. Tienen cero emisiones, según el Centro de Transporte y Medio Ambiente.
Eso está por debajo del 6% del total de nuevos registros de autobuses de Europa en 2020, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos.
Y coloca a Estados Unidos muy por detrás de China, que ha convertido casi el 60% de su flota de autobuses, según datos del gobierno chino para 2020.
La Administración Federal de Tránsito, una agencia dentro del Departamento de Transporte, ha proporcionado casi $ 670 millones en subvenciones para autobuses electrónicos durante los últimos ocho años.
Gracias en parte a esa financiación, se espera que el mercado de autobuses electrónicos de EE. UU. Se multiplique por cinco a 2.700 millones de dólares para 2024, según los analistas.
El mercado de e-bus de EE. UU. Está liderado actualmente por dos actores: Proterra Inc, con sede en California, y BYD North America, una unidad de BYD Co Ltd., con sede en China.
Cada uno ha vendido alrededor de 1,000 autobuses a batería en los EE. UU. Durante los últimos 10 años.
Pero varios de los modelos eléctricos de los principales fabricantes de autobuses diésel están ganando popularidad entre los funcionarios de tránsito.
Biden tiene como objetivo electrificar 50.000 autobuses diésel, o aproximadamente el 70% de la flota de EE. UU. Durante los próximos ocho años.
Según un acuerdo bipartidista alcanzado el mes pasado, $ 7.5 mil millones se destinarían a programas de electrificación de autobuses, incluida la financiación de autobuses escolares eléctricos.
El presidente quiere que esa cantidad de dinero impulse la creación de empleos sindicales bien remunerados.
Fuente:
Reuters
Como adelantamos durante la semana, hoy desde la mañana se realizó una Mega Expo en el Velódromo de Lomas de Zamora organizada por la Municipalidad y el Club Amigos de Automóviles Clásicos (CAdeAA).
A la misma fue invitado elMuseo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus el cual convocó a algunas unidades restauradas
El evento fue para colaborar con la Fundación Salud por Lomas para la campaña por un Termociclador (Analizador PCR) para el Hospital Gandulfo.
¡Mirá la galería de fotos de las 9 unidades presentes!
En el caso del Interno 132 de la Línea 64, un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Indio en 1976 y el Mercedes Benz 1114 de 1988 carrozado por San Juan con los colores de la Línea 113 debutaron oficialmente en exposiciones
Además hubo muchos otros vehículos y motos presentados por CAdeAA.
Fuente:
CAdeAA
Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus
Con la habilitación del Plan de Ordenamiento y Jerarquización Vial, la Municipalidad de Posadas habilitó una serie de opciones para conocer los recorridos de las líneas del transporte público de pasajeros.
A través de www.posadas.gov.ar/manos-unicas los usuarios tendrán un buscador para consultar cualquiera de los 56 ramales, mediante una serie de mapas que muestran los recorridos. Asimismo, esta imagen digital se podrá descargar y compartir por distintas redes sociales.
Por otro lado, en los distintos refugios localizados en las avenidas de manos únicas habrá un código QR, en donde las personas podrán escanear y los remitirá a la página web para consultar las líneas.
Asimismo, se encontrarán inspectores de la Dirección General de Movilidad en los sectores con mayor concurrencia, quienes tendrán material gráfico para informar a los vecinos. Además, la información actualizada estará disponible en las Delegaciones municipales.
Más de 500.000 vehículos conectados circulan por los 100 mercados de Scania, enviando datos para su análisis de forma continua. Hace diez años, como la primera marca en la industria, Scania introdujo el dispositivo de comunicación como estándar en todos los vehículos, permitiendo a sus clientes mejorar la eficiencia de su negocio. Scania también puede analizar los patrones logísticos y los datos de uso de sus productos de forma más eficaz.
Scania ya superó los 500.000 vehículos conectados a su red de análisis
Personal municipal y de la UISE informó a vecinos del barrio Río Pipo sobre las modificaciones. Todas las frecuencias llegarán hasta la Plaza Islas Malvinas.
ersonal de la empresa Ushuaia Integral Sociedad del Estado y del área de Atención al Vecino de la Municipalidad de Ushuaia recorrieron el barrio Río Pipo, con el objeto de informar a vecinos y vecinas el nuevo recorrido de la Línea C del transporte público de colectivos que entrará en vigencia este lunes 5 de julio.
El presidente de UISE, Silvio Bocchiccio, comentó que “hicimos una recorrida puerta a puerta por un amplio sector del barrio Río Pipo para presentarle a los vecinos el nuevo recorrido del servicio de colectivos, que va a comenzar a regir desde el lunes 5 de julio”.
Señaló que a los vecinos se les comunicó que “todas las frecuencias que salen de la calle Río Valdez, que es la que está en el fondo del barrio, van a llegar hasta la Plaza Islas Malvinas todos los días de la semana, cada 15 minutos de lunes a sábados y cada una hora los domingos y feriados”. Y agregó que “el recorrido dentro del Pipo es el mismo que el actual”, mientras que “por la avenida Garramuño llega hasta la Plaza y vuelve por Maipú”.
“Este recorrido se va a mantener durante el invierno para tratar de evitar al trasbordo a la mayoría de los usuarios que van para el centro. Los que combinen con la Línea A lo podrán hacer a lo largo de calle Prefectura Naval, y los que tomen la Línea B podrán hacer la combinación en calle Formosa como hasta ahora”, amplió.
El titular de UISE apuntó que “la única modificación es que el trasbordo, hasta tanto podamos trabajar con SUBE en la creación de una ventana de combinación, va a ser paga. Es decir que quien tome la Línea C deberá pagar el servicio y si luego se sube a la A o a la B también va a tener que abonar”.
Bocchicchio aseveró que “los vecinos nos recibieron muy bien y se mostraron conformes con esta mejora del servicio. La propuesta es pasajera ya que apostamos a una transformación un poco más grande cuando estén dadas las condiciones”, teniendo en cuenta que “la propuesta de fondo del nuevo plan de recorridos que se implementará en septiembre consiste en que las Líneas A y B ingresen al barrio y que, en función de ello, la Línea C irá a cubrir el sector de Andorra con el centro”.
Por su parte, el subsecretario de Relaciones con la Comunidad del Municipio, Guillermo Navarro, manifestó que “les contamos a los vecinos sobre el nuevo trayecto de la Línea C y se mostraron muy agradecidos porque la ampliación del recorrido era un reclamo histórico del sector”.
Además, sostuvo que “también nos manifestaron su agradecimiento por las distintas acciones que se llevaron y llevan adelante en el barrio desde la primera gestión del intendente Walter Vuoto, como la pavimentación de calle De la Estancia y otras arterias de la urbanización”.
En esa línea, valoró que “los vecinos reconocen la transformación que tuvo el barrio desde el comienzo de la gestión municipal del intendente”.
Finalmente, Navarro anticipó que “continuaremos recorriendo otros sectores del barrio para seguir informando a los vecinos sobre estas modificaciones”.
Una nueva caravana de los colectivos adquiridos por la municipalidad para el Ente Municipal de Transporte Urbano (EMTU) llegó el jueves por la noche a Santa Rosa y la Municipalidad lo celebró.
Las unidades que llegaron son 13 más (ya se habían incorporado ocho) de la licitación de 28 colectivos realizada oportunamente por el municipio de Santa Rosa y adquiridos con fondos aportados de manera conjunta por el gobierno provincial y el gobierno municipal.
«Inicialmente estaba previsto que llegaran todos…pero no se puede por una cuestión de estructura, de la cantidad de choferes que se necesita para hacer el traslado todo junto», confió a este diario una fuente municipal.
La licitación de compra fue por un total de 163 millones de pesos (el presupuesto original era de 150 millones): 119 millones por el item 1 (20 colectivos de piso alto) y 44 millones del item 2 (por ocho micros de piso bajo).
Es la primera capitalización de la empresa estatal desde que se decidió la estatización del servicio. «De este modo la empresa adjudicataria está cumpliendo con el compromiso de entregar la totalidad de las unidades adquiridas antes del 31 de Julio», destacó la comuna.
Estas 13 unidades que se incorporan a la flota de colectivos del EMTU, comenzarán a prestar servicio el día lunes, una vez finalizada la instalación del sistema SUBE y del GPS en cada unidad.
Se conocieron en plena calle, poco tiempo después se casaron y hoy tienen dos hijos. El costado íntimo del exitoso arquero de la Selección Argentina campeona de América.
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Pero no todo es fútbol para el ex golero de Independiente de Avellaneda, club que dejó a los 16 años para armar su carrera nada menos que en el Arsenal inglés. El marplatense tiene un costado muy tierno y familiar que incluye una historia de amor digna de ser contada.
Y la protagonista de su círculo íntimo se llama Amanda Gama, una portuguesa conocida como Mandinha, su pareja desde 2013. Se conocieron en una parada de colectivos de Londres, lugar en el que Dibu la veía pasar constantemente. Un día, el guardametas (en el Aston Villa) se animó a hablarle y la encaró. De esa charla surgió una cena y de ese encuentro, la relación que sostienen hasta hoy con casamiento incluido.
A la boda, que se celebró en 2017 en el Palacio de Brocket Hall, asistieron figuras del fútbol internacional como David Ospina (arquero colombiano muy amigo de Martínez) y Santi Cazorla, entre otros.
Mandinha, mamá de los dos hijos de Emiliano Martínez (Santi, nacido en 2018 y la pequeña Ava, que llegó en plena Copa América 2021), es diseñadora de interiores y está al frente de una empresa llamada “Mis Sueños Kids”.
Fuente:
Tyc Sports
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