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Nuevo IVECO Daily: un nuevo minibús con muchas ventajas

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IVECO BUS presentó el minibús New Daily a sus concesionarios y periodistas en una sesión digital en vivo. La última versión de la línea de minibús Daily presenta nuevas soluciones que facilitan aún más la interacción y la cooperación con el conductor y el operador de transporte.

Stéphane Espinasse, líder de la marca IVECO BUS, dice: «Con el nuevo minibús Daily, que, entre otras cosas, se amplió con la versión Low Entry, pasamos al siguiente nivel. Gracias a las nuevas innovaciones que no tienen parangón en el mercado, este minibús ofrece mayor comodidad y seguridad a bordo, flexibilidad para brindar todo tipo de transporte y una reducción significativa en el costo total de propiedad. Con el minibús New Daily, ofrecemos a nuestros clientes un conjunto único de servicios digitales que están disponibles para optimizar las operaciones y reducir los costos. Buscamos constantemente nuevas oportunidades de mejora, gracias a las cuales este minibús está en lo más alto de su categoría «.

Gracias a sus ventajas, como versatilidad, robustez, durabilidad y rendimiento, los minibuses Daily han sido populares en su segmento durante más de 40 años. The New Daily responde y se anticipa a las demandas de las empresas de transporte. La conectividad se ha convertido en una necesidad básica en todos los ámbitos de la vida diaria, personal y profesional, y el vehículo debe adaptarse a este requisito. La sostenibilidad y el aire limpio están sujetos a demandas cada vez mayores, lo que lleva a estándares de emisiones cada vez más exigentes. Gracias al motor de gas natural ecológico y su funcionamiento extremadamente silencioso, el minibús New Daily representa una solución de transporte verdaderamente limpia, dijo IVECO BUS.

Suspensión inteligente AIR-PRO: una conducción suave y cómoda

El New Daily presenta la revolucionaria suspensión neumática AIR-PRO, que se adapta constantemente a las condiciones reales y, por lo tanto, garantiza una conducción suave y segura para conductores y pasajeros. La unidad de Control de Amortiguación Continua (CDC) exclusiva del AIR-PRO responde casi de inmediato al terreno en el que está conduciendo. Cada 10 milisegundos estima la presión ideal para cada compuerta, que responde perfectamente a cualquier desnivel. La menor vibración, reducida en un 25%, también contribuye a una experiencia de conducción cómoda.

El sistema inteligente AIR-PRO se adapta a las necesidades del conductor y le da control sobre la suspensión. La opción Suave se puede seleccionar en la configuración para mayor comodidad; Opción de carga, que optimiza las curvas y el control en condiciones de plena carga, o dejar todo en modo Auto con parámetros automáticamente adaptables. La suspensión AIR-PRO se adapta automáticamente a la carga del vehículo reduciendo el ángulo de inclinación en las curvas en un 30%, aumentando así la seguridad del conductor y los pasajeros.

La SUSPENSIÓN AIR-PRO hace que subir y bajar sea más fácil y más eficiente ajustando la altura del chasis del vehículo en menos de 10 segundos. La función de memoria almacena la altura del chasis cuando se utilizan plataformas de acceso, lo que garantiza una preparación del vehículo aún más rápida.
El sistema inteligente AIR-PRO se puede administrar fácilmente con un interruptor giratorio dedicado en el tablero y nuevos gráficos TFT intuitivos.

Nuevo asiento del conductor de espuma viscoelástica: lo último en comodidad

El minibús New Daily está equipado con un nuevo asiento del conductor con una almohadilla central, respaldo y reposacabezas de espuma viscoelástica, que se utilizó por primera vez para minibuses. La espuma se moldea según la forma del cuerpo y distribuye uniformemente el peso, lo que garantiza una reducción de los puntos de presión de hasta un 30%. El resultado es una mayor comodidad y prevención del dolor de espalda. Para mejorar el soporte lateral de la carrocería, aumentar la seguridad y una mejor experiencia de conducción, las partes laterales se reforzaron con una espuma muy gruesa de 15 mm de espesor. Las personas más altas consiguen una mayor comodidad gracias a un acolchado frontal 20 mm más largo y 15 mm más grueso, que proporciona una mejor sujeción para piernas más largas. El soporte lateral y las palancas se han modificado para facilitar la entrada y salida.

Una gama única de motores: rendimiento y sostenibilidad en cada ruta.

Gracias a su amplia gama de motores, el minibús New Daily se mantiene fiel a su versatilidad. Ahora está disponible en versiones duales con motor diésel (180 y 210 CV) o con motor de gas natural (136 CV). Con esta oferta puede dar respuesta a todas las necesidades relacionadas con el transporte de pasajeros: minibús lanzadera ideal para viajes cortos (Start), minibús interurbano con la mayor capacidad para pasajeros en su categoría (Line), minibús para viajes elegantes y cómodos (Tourys) y próximamente también minibús de la ciudad (Acceso).

IVECO BUS, pionero en el desarrollo de energías alternativas desde hace más de 20 años, ofrece motorización alternativa con motor de gas natural de 3 litros, cumpliendo así los requisitos de reducción de la contaminación atmosférica en el sector del transporte y creando zonas de bajas emisiones. . Este motor proporciona una potencia fuerte y responsable con 136 caballos de fuerza a un par de 350 Nm. Es una versión ecológica para gas natural, que ayuda a conservar los recursos naturales, ya que es totalmente compatible con el biometano, que se genera a partir de residuos orgánicos. Por eso, el minibús Daily CNG deja una huella de carbono muy baja y representa un paso importante en la transición hacia energías alternativas. Los beneficios medioambientales se reflejarán entonces en una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta un 95%.

El minibús New Daily cumple con los requisitos de Euro VI-E y alcanza un factor de conformidad de 1 (CF = 1), que incluso supera la nueva normativa. Esto significa que cumple con los límites de emisión en condiciones reales y durante toda la vida útil del vehículo. Utiliza un sistema de postratamiento de escape SCR dual que ha sido completamente rediseñado para tener los mismos requisitos de espacio que los modelos anteriores, por lo que no compromete la legendaria versatilidad del vehículo.

Hay dos tipos de transmisiones disponibles: una experiencia de conducción cómoda con la mejor marcha y precisión de su clase.

New Daily presenta una nueva transmisión manual de 6 velocidades que ofrece excelentes características de conducción y garantiza los mejores cambios de precisión de su clase. Gracias a esto, este minibús es uno de los favoritos de los conductores en las ciudades que apreciarán una mayor comodidad durante los largos días al volante.
La nueva transmisión también contribuirá a reducir el costo total de propiedad (TCO). No requiere cambio de aceite, ya que su intervalo de servicio se ha ampliado a 350.000 km, lo que reduce aún más los costes de mantenimiento y reparación hasta en un 4%.

La exclusiva transmisión Hi-Matic de 8 velocidades todavía está disponible de serie y garantiza el máximo rendimiento con bajos costes operativos, una comodidad de conducción absoluta y un rendimiento general superior. Además, la combinación de un motor de gas natural con una exclusiva transmisión automática Hi-Matic de 8 velocidades garantiza que el minibús Daily CNG sea el mejor de su clase en términos de rendimiento y respeto al medio ambiente. El retardador Telma sirve para mejorar aún más el confort de conducción y la seguridad de los pasajeros.

IVECO ON Telematics evoluciona y propone nuevos servicios cada día

“Con IVECO ON SOLUTIONS, brindamos una gama completa de servicios adaptados tanto a nuestros clientes como a nuestros vehículos. IVECO ON brinda nuevos servicios de conectividad, el mejor mantenimiento, repuestos de la más alta calidad y profesionales calificados listos para ayudar a nuestros clientes”, dijo el fabricante.

IVECO ON aporta muchos beneficios gracias a una gama de servicios:

FLEET para la gestión de flotas mediante el seguimiento del consumo de combustible del vehículo, planificación de la ruta del conductor, optimización de la ruta e instrucciones

UPTIME para mantener los vehículos en funcionamiento al prevenir y anticipar fallos de

CARE para su tranquilidad, sabiendo que lo haremos. cuidar de nuestros clientes, conductores y vehículos en la carretera a través de un seguimiento específico y reportes de

REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO para asistencia especializada relacionada con contratos personalizados

PIEZAS para la selección de piezas y accesorios originales de IVECO para complementar la gama IVECO ON

La mejor conectividad posible con el minibús Daily le da al operador un control total del vehículo y una operación fácil y eficiente gracias a la optimización del tiempo de actividad del vehículo, la eficiencia de combustible y el costo total de propiedad (TCO). Los paquetes de venta se ofrecen en dos variantes diferentes.

El primer SMART PACK opcional, que siempre forma parte de la caja de conectividad diaria, proporciona información sobre el vehículo y el estilo de conducción del conductor a través de las siguientes herramientas:

INFORME INTELIGENTE INFORME
DE CONDUCCIÓN SEGURA
IVECO EN EL PORTAL DEL CLIENTE
MONITOREO DEL VEHÍCULO Y ASISTENCIA REMOTA

Además de la información del vehículo, el paquete PREMIUM PACK le permite agregar servicios modulares e integrados que simplifican el trabajo diario de administración de la flota. Estas funciones modulares se pueden agregar a los paquetes:

GESTIÓN DE FLOTA
API WEB DE IVECO

Además de todos los servicios disponibles, New Daily puede ofrecer IVECO Driver PAL, un controlador de voz y digital pionero que actúa como socio del conductor. Está totalmente integrado en la tecnología Alexa, lo que permite al conductor transferir su vida digital a bordo del minibús, comunicarse con el vehículo y otros conductores por voz y tener acceso a los servicios IVECO relacionados.

IVECO Driver PAL cambia la conectividad del minibús Daily y ofrece un fácil acceso a los servicios relacionados de IVECO ON, que se han desarrollado para respaldar de forma activa y eficaz los negocios de los clientes.

Minibús diario para cualquier misión

Daily Pop
Este minibús escolar está diseñado específicamente para el mercado italiano y está disponible en tres longitudes y dos tipos de conducción: diésel y GNC. Ofrece una alta capacidad de transporte, hasta 41 o 32 pasajeros, dependiendo de si el servicio está destinado a escuelas primarias o universidades y escuelas secundarias.

Arranque diario El Arranque
diario es un vehículo de «clase básica» de 6 metros. Es simple, funcional y rentable: comparte su ADN y características con el minibús Daily, al que debe su éxito durante varios años.

Está disponible en 3 longitudes diferentes y varios diseños interiores para hasta 22 o 17 pasajeros con espacio para silla de ruedas. La configuración estándar del sistema Daily Start está equipada con puertas y escalones deslizantes manuales. La entrada del vehículo se ha rediseñado para cumplir con la norma R107 para las dimensiones de los escalones.

Para aumentar la versatilidad del minibús Daily, la versión básica del Start se puede actualizar con accesorios opcionales, como una puerta corredera eléctrica con escalón abatible o aire acondicionado centralizado. El Daily Start es, por tanto, uno de los vehículos adecuados para diversos usos, desde el transporte al aeropuerto, el transporte de lanzadera al puerto, hasta el servicio de taxi.

Línea diaria
La versión de línea, muy flexible, es ideal para rutas de larga distancia. Este modelo está disponible en tres longitudes, con tres tipos de puertas (manual, eléctrica o corredera). Daily Line ofrece una variedad de configuraciones para satisfacer todas las necesidades y optimizar los costos. Puede acomodar hasta 22 pasajeros.

Gracias a la plataforma trasera y los asientos abatibles rápidamente en las últimas filas, que están disponibles bajo pedido, la Daily Line facilita el acceso incluso a pasajeros con movilidad reducida. Este minibús también puede equiparse con otras características, como una rampa para sillas de ruedas, una pantalla con información de ruta, un espacio para una máquina de validación de billetes y botones de parada.

Tourys diarios
La versión Tourys destaca por su comodidad y grandeza. El maletero con un volumen de 2,5 m3 y los compartimentos de almacenamiento internos lo convierten en el número uno en su categoría en términos de espacio de almacenamiento total. El minibús puede acomodar hasta 19 pasajeros y un asistente de vuelo. Cumple totalmente con la norma de protección contra vuelcos (R66.02). Está equipado con suspensión trasera neumática, aire acondicionado, iluminación LED, sistema multimedia audiovisual y tomas USB para cada par de asientos.

Acceso diario
La gama de minibús Daily eventualmente se ampliará con un nuevo modelo Low-Entry. Con el fin de satisfacer las crecientes necesidades de los operadores de transporte público en este segmento y apoyarlos en la transición a nuevas energías, próximamente estará disponible una nueva versión totalmente dedicada a las rutas urbanas y suburbanas, equipada principalmente con motores de gas natural compatibles con biometano. Gracias a la combinación ganadora de tecnología de alto rendimiento, bajas emisiones y bajo impacto ambiental, Daily Access puede viajar al centro de las ciudades, liberando a los operadores de transporte de las restricciones ambientales y siendo un complemento ideal para los vehículos de transporte público.

Irizar fabrica el primer autobus de larga distancia de gas natural licuado (GNL)

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Irizar ha fabricado el primer autocar modelo i4 de gas natural licuado (GNL) con una autonomía de más de 1000 kilómetros para trayectos interurbanos o de corta distancia. Esta opción se suma al amplio abanico de tecnologías y combustibles sostenibles que Irizar ofrece actualmente.

El primer vehículo equipado con esta tecnología es el modelo Irizar clase II i4. Es un autocar polivalente perfecto para ciudades, líneas de cercanías, transporte escolar o empresarial y uso ocasional.

Dispone de dos depósitos cilíndricos tipo criogénico (-162º C) colocados longitudinalmente a ambos lados de la zona central de equipajes del autocar, totalmente estanca y aislada de la zona de pasajeros. Tienen una capacidad de gas de 704 litros y pesan 830 kg cuando están completamente llenos.

Cumplen con la normativa R66.02 y los componentes y la instalación cumplen con todos los protocolos de seguridad según normativa 110.

Debido a que es un combustible alternativo ecológico, económico y una tecnología madura con amplia disponibilidad, el gas natural es un aspecto extremadamente importante de la transición energética. Además de una autonomía de hasta 1000 km, los beneficios medioambientales que aporta esta tecnología reducen las emisiones de CO2 en un 25%, las emisiones de NOx en un 85% y la contaminación por partículas en un 96%, minimizando a casi cero las emisiones de referencia de calidad del aire que afectan a la salud.

Más allá de proporcionar un mayor rendimiento térmico que el diésel, los niveles de ruido también se reducen en un 50%. En cuanto a los costos operativos (TCO), se estima que pueden ser hasta un 30% menores dependiendo del diferencial de costos del gas natural y el diesel. El costo de mantenimiento sigue siendo similar al de un vehículo diesel convencional.

La gama de vehículos LNG (biocombustible líquido natural) de Irizar incluye los autocares modelo i4, i6S e i6 de Irizar. En septiembre, el Irizar i4 también estará disponible con el nuevo chasis Scania NBG 9I Euro6E de 340 CV. En 2022 esa tecnología se extenderá a los modelos Irizar i6 e i6S para rutas de cercanías de media y larga distancia con un chasis de nueva generación de 410 caballos de potencia 131 NBG en longitudes de 12 a 15 metros.

Tiene dos opciones para paquetes de tanque de biocombustible, un solo tanque o dos tanques separados para diferentes rangos y capacidades del maletero.

En comparación con el GNC (gas natural comprimido), GNL o gas natural licuado, ocupa menos espacio (600 veces menos), tiene una densidad energética 1.4 mayor y el sistema completo pesa menos.

Con este nuevo desarrollo Irizar ha seguido ampliando su amplia gama de soluciones tecnológicas que pueden adaptarse a cualquier necesidad, incluyendo autobuses eléctricos cero emisiones, autocares diésel, biocombustibles, gas natural, HVO, híbridos, biocombustibles y B100. Cuenta con un amplio catálogo de opciones que abarca todos los segmentos del mercado, como autobuses urbanos, autocares suburbanos y de media y larga distancia tanto para rutas regulares como ocasionales y Premium.

Todo ello tiene como objetivo estratégico seguir impulsando el uso del transporte masivo y construir todos los proyectos de sustentabilidad que la sociedad y los desafíos del cambio climático demandan.

Características del Irizar i4 fabricado

La versión L del Irizar i4, de suelo liso y pasillo bajo para una mejor accesibilidad, tiene 12,2 metros de longitud, doble puerta central con PMR incorporado fabricada por Masats y ha sido construida sobre biocombustible Scania 320 EB 4X2 E6D LNG chasis con motor de 9 litros y 320 CV. Tiene capacidad para 49 personas, 1 PMR y espacio para 13 pasajeros de pie. Y, en este caso, hará rutas de cercanías con paradas frecuentes. También incluye señalización de destino, un sistema de videovigilancia CCTV y un panel de control de gas digital que permite al conductor verificar incidentes en el sistema de gas y cumplir con todos los protocolos de seguridad.

España: Cuando los tranvías circulaban por las calles de Madrid

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Uno de los últimos tranvías construido por CAF que circularon por Madrid
  • Una exposición recorre la historia de este medio de transporte en la capital
  • El último fue retirado del servicio en 1972 mientras muchas capitales europeas los han mantenido

Empezaron siendo de ‘tracción de sangre’, tirados por animales, para pasar luego a la tracción eléctrica. De hecho la actual empresa de autobuses municipales, la EMT, empezó siendo una empresa de tranvías.

La Biblioteca Regional de Madrid, hasta el 26 de septiembre, recorre a través de una exposición fotográfica la historia de este medio de locomoción que estuvo presente en las calles de la capital hasta 1972.

Tranvía de la Línea 32 con viajeros colgados de los topes y los estribos

El recorrido incluye imágenes de los madrileños encaramados a los topes para no pagar billete o menciones a la frase «eres más chulo que un ocho», siendo este el número de la línea que llevaba a los chulapos y chulapas hasta San Isidro.

Uno de los últimos tranvías construido por CAF que circularon por Madrid
Pero la historia del tranvía en Madrid también tiene su lado amargo, el de los accidentes, choques y atropellos. El más grave de los ocurridos sucedió en 1952, cuando uno de estos vehículos perdió los frenos, chocó contra el Puente de Toledo y se precipitó hacia la orilla del Manzanares. Murieron 15 personas y un centenar resultaron heridas.
Fuente:

La Línea 172 (La Cabaña) incorpora Nuovobus Cittá 0 km

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Las nueva tanda de unidades se encuentra patentada pero aún falta el Alta en la CNRT para que puedan comenzar a prestar servicios.

Se tratan de Carrocerías Nuovobus Cittá sobre chasis OH 1621 L SB con los internos 40, 46 y 205 pero hay algunas unidades más…

El video fue publicado por Nuovobus en su cuenta Oficial de Instagram

El Número del Día: 145 es la línea de colectivos más joven de Buenos Aires (cumplió su primer año en servicio)

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El 15 de septiembre se cumplió el primer aniversario del debut de los colectivos de Rosario Guaraní (Línea 145) realizando el recorrido de la ex Línea 141.

El chasis de colectivos Agrale superó en ventas al de Mercedes Benz en 2018

Insólito accidente: un auto “voló” por el aire y quedó «estacionado» en el techo de una parada de colectivos

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Ocurrió en Entre Ríos, sobre la ruta 14, a la altura del departamento de Colón. El conductor resultó herido y fue hospitalizado.

En un insólito accidente vial, difícil de explicar desde la gravedad y el destino, un auto perdió el control y «voló» por el aire, a punto tal que quedó sobre la estructura de una parada de colectivo, a la vera de la ruta 14, en Entre Ríos. El conductor resultó herido y fue hospitalizado.

El accidente, cuya foto final ya comenzó a inundar las redes sociales, ocurrió a la altura del ingreso a Colonia Hughes, en el departamento entrerriano de Colón.

Según informaron los portales de noticias locales Entre Ríos Ya y 03442, el Toyota Corolla negro circulaba de sur a norte cuando perdió el control por causas que todavía no se esclarecieron y quedó sobre la parada de colectivo, a la altura del kilómetro 148.

Emilio Piaggio, subjefe departamental de Policía de Colón, contó que el conductor del vehículo sufrió traumatismos varios, pero no corre riesgo de vida. «Fue trasladado de inmediato y podemos decir que tuvo un dios aparte. Al realizar esta maniobra, no impactó de lleno con la base de cemento. Sufrió varios traumatismos, pero está consciente y responde a las preguntas», señaló, en diálogo con el canal El Once.

El oficial también reveló que el hombre accidentado es compañero suyo. Se trata de Luis Martín, comisario que presta servicio como jefe de dependencia de la comisaría San José.

Si bien todavía están investigando las causas del siniestro, Piaggio aseguró que el accidente ocurrió en momentos de intensa lluvia, a metros del ingreso a la curva. «El agua es un factor que pudo haber colaborado con el despiste», agregó.

Dada la ubicación en que quedó el vehículo fue necesaria la ayuda de los bomberos de Colón para rescatar al conductor y trasladarlo al hospital San Benjamín de esa ciudad. Además, se hicieron presentes efectivos policiales, de la división criminalística y Gendarmería Nacional.

La postal, que bien podría ser sacada de una película de acción, llamó la atención del resto de los automovilistas, quienes al pasar aminoraban la marcha incrédulos y sacaban fotos como si se tratara de un acontecimiento especial. De hecho, lo era si se tiene en cuenta que la parada de colectivo tiene más de dos metros de alto y el auto quedó detenido a esa altura.

 

Fuente:

El Once

Clarín

Entre Ríos Ya

03442

Fotos: Gentileza: La Pirámide

Inminente debut: La Línea 88 sacará a las calles a su unidades 0 km

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En mayo de 2021 anunciamos que la Línea 88 sumaba un colectivo 0 km. Finalmente serán cinco unidades 0 km… todo un NOTICIÓN para una empresa que se caracteriza por comprar unidades usadas provenientes de otras empresas.

Todas fueron carrozadas por La Favorita en su modelo AMG sobre chasis Volkswagen. En breve salen a prestar servicios ya que se encuentran patentadas y verificadas. Un dato no menor es que cuentan ademas con Aire Acondicionado.

El debut es casi tan esperado como el de Lionel Messi en el PSG de Francia…

 

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El “ciclón extratropical” tiene su explicación: La Línea 88 sumará 10 unidades 0 km a su flota

No es FakeNews: La Línea 88 sumará un Favorita AMG ¡¡¡0 km!!!

 

Fuente:

Twitter  – @PABLOBOSTERO13

México: Ponen en marcha primera flota de autobuses 100% eléctricos

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Diez autobuses articulados 100% eléctricos y una electroterminal entraron en operación para la Línea 3 del Sistema Metrobús con la colaboración de las empresas VEMO, MOBILITY ADO y el gobierno de la Ciudad de México.

Los diez autobuses eléctricos son de la armadora china Yutong con una autonomía suficiente para recorrer un mínimo de 330 kilómetros diarios y se recargan en un lapso de 3.5 horas. Sus baterías son de litio-ferrofosfato, cada una con una capacidad de 560 kilowatts hora.

Las unidades tienen una longitud de 18 metros, espacio para 160 pasajeros y soportan un peso total de 31 toneladas.

Además, los vehículos eléctricos son entre tres y cuatro veces más eficientes en uso de energía en comparación con los vehículos a combustión, lo que se traduce en una reducción de emisiones contaminantes y de carbono.

De acuerdo con VEMO, MOBILITY ADO y autoridades del Gobierno de la CDMX, con esta primera flota, se estima una reducción de 12 mil toneladas de CO2 en 10 años de operación, lo equivalente a sacar de circulación a 250 autos particulares durante el mismo periodo.

Cabe destacar que esta flota se abastecerá de energía de manera eficiente en la primera electroterminal inteligente del país, la cual tiene una capacidad instalada de 1 megawatt (MW), es decir una potencia eléctrica equivalente a alrededor de 600 viviendas.

Además, la integración de estas unidades forma parte del esquema de transición para sustituir las unidades diésel por eléctricas en el Sistema Metrobús de la Ciudad de México.

Ecosistemas para la electromovilidad en megaciudades

Durante la puesta en marcha de los diez autobuses articulados, este fin de semana, Claudia Sheinbaum, jefa de Gobierno de la CDMX adelantó que, en el corto plazo, las unidades de la Línea 3 del Metrobús, operada por MOBILITY ADO, serán en su totalidad 100 por ciento eléctricas.

“En pocos años la CDMX será la ciudad de América Latina que más haya invertido en electromovildad, hemos avanzado ya con los 200 trolebuses eléctricos y pronto adquiriremos 300 más, además con el compromiso de que todos los autobuses de la Línea 3 del Metrobús serán eléctricos nos colocaremos a la vanguardia”, aseguró la jefa de Gobierno.

Por su parte, José Antonio Pérez Antón, director general de MOBILITY ADO dijo que se tiene la oportunidad de co-crear soluciones de movilidad más simples, humanas e inteligentes y que con esta primera flota eléctrica, contribuyen al objetivo de la Ciudad de México de reducir las emisiones del transporte en un 30 por ciento, de acuerdo con el Programa Ambiental 2019-2024.

“Los nuevos ecosistemas de movilidad eléctrica en las ciudades requieren del desarrollo, asesoría y servicios especializados de profesionales a gran escala en donde el valor de las empresas, las operadoras del transporte y el gobierno beneficien la calidad de vida y el entorno de las personas”, precisó José Antonio Pérez Antón.

La implementación, integración e inversión de estas primeras 10 autobuses articulados 100 por ciento eléctricos estuvo a cargo de la empresa mexicana VEMO, pionera en la implementación de soluciones integrales de electromovilidad.

Su director comercial Jorge Suárez dijo que su objetivo es habilitar el ecosistema necesario para electrificar el transporte. “Para lograrlo, analizamos los requerimientos de los sistemas de transporte, identificamos la mejor tecnología de autobuses y baterías, desarrollamos la infraestructura de recarga y desplegamos el entorno digital para monitorear todo este ecosistema”, explicó.

Bajo este concepto, la compañía desarrolló un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, logra economías de escala, simplifica el desarrollo y minimiza la incertidumbre de migrar a una nueva tecnología.

“Este primer paso en la Ciudad de México, referente como megaciudad de la región, nos llena de entusiasmo para continuar nuestra misión de simplificar la descarbonización del transporte en ciudades de América Latina”, agregó Jorge Suárez.

Para mantener este ecosistema, MOBILITY ADO, a través de su operadora MIVSA, será responsable de prestar el servicio y dar mantenimiento a la nueva flota de eléctricos, aprovechando su experiencia con el primer piloto en Metrobús y en ciudades europeas con un rango de tecnologías sustentables.

Aunado a ello, Juan Carlos Abascal, director de Soluciones de Movilidad Latam en MOBILITY ADO, explicó que su misión comprende una variedad de soluciones de movilidad urbana, con un criterio intermodal y de optimización operativa y económica.

“Con este proyecto en la Ciudad de México, profundizamos nuestra experiencia en la gestión integral de la movilidad, así como en la operación profesional de autobuses eléctricos, lo cual involucra entender la tecnología para aprovecharla e incorporarla con éxito en la operación”.

La incorporación de esta flota ocurre tras un año de servicio de una unidad piloto que corroboró los beneficios de alta eficiencia energética y ahorro en costos operativos, en comparación con autobuses convencionales.

Estas unidades, que operarán en la Línea 3 que conecta a lo largo de 21 kilómetros a Tenayuca, Estado de México con el pueblo Santa Cruz Atoyac, Alcaldía Benito Juárez, son las primeras en su tipo en prestar servicio en una megaciudad de América Latina.

 

Fuente:

El Financiero

Recorré el 10° Encuentro de Fileteadores (de forma virtual)

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El 10° Encuentro de Fileteadores se realiza desde el 14 al 26 de Septiembre con charlas, entrevistas, homenajes y una galería de trabajos de más de 130 expositores para recorrer.

La misma, por temas de pandemia y protocolos, se realiza de forma virtual en la Web de la Asociación de Fileteadores

Todas las actividades del Encuentro se transmiten en vivo por las Redes Sociales Youtube y Facebook

Programación

 

Algunos trabajos

 

Más info:

Asociación de Fileteadores

Toyota paraliza sus autobuses autónomos tras un accidente en la Villa Olímpica

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Un e-Palette chocó con un atleta con discapacidad visual, causándole heridas leves

Toyota Motor ha suspendido todos los viajes de su autobús autónomo e-Palette en la Villa Olímpica de los Juegos Paralímpicos de Tokio, un día después de que uno de los vehículos chocara y lesionara a un peatón con discapacidad visual. Pese al golpe, registrado cuando el vehículo circulaba a apenas uno o dos kilómetros por hora, el atleta competirá el sábado a las 10.30 hora local.

El e-Palette, un vehículo eléctrico de batería totalmente autónomo, se adaptó específicamente para su uso durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, con puertas grandes y rampas eléctricas para permitir que grupos de atletas aborden rápidamente, según recoge Reuters.

La compañía dijo que estaba cooperando con una investigación de la policía local para determinar la causa del accidente, y agregó que también realizaría su propia investigación.

Toyota dijo que continuará coordinando estrechamente con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio para evitar más incidentes. Los organizadores de los Juegos Paralímpicos no han realizado comentarios.

Los Juegos Paralímpicos de 2020 comenzaron el martes en Tokio, incluso cuando Japón lucha con su peor brote de COVID-19, con casos diarios récord y un sistema médico abrumado.

En un vídeo difundido en YouTube, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, se disculpó por el incidente. «Un vehículo es más fuerte que una persona, así que obviamente estaba preocupado por cómo estaban», dijo, respondiendo preguntas sobre el suceso.

Toyoda afirmó que el accidente muestra la dificultad para que el vehículo autónomo opere en las circunstancias especiales de la Villa Olímpica durante los Juegos Paralímpicos con personas que tienen deficiencias visuales o tienen otras discapacidades. «Muestra que los vehículos autónomos aún no son realistas para las carreteras normales», dijo.

El vehículo se había detenido en un cruce en T y estaba a punto de girar bajo el control manual del operador, que estaba usando el control del joystick del vehículo, cuando el vehículo golpeó al atleta que iba a alrededor de 1 o 2 kilómetros por hora, dijo Toyoda. Dijo que los oficiales paralímpicos le habían dicho que el atleta, que permaneció consciente, fue llevado al centro médico de la aldea de atletas para recibir tratamiento y pudo caminar de regreso a su residencia.

El e-Palette, un vehículo eléctrico de batería totalmente autónomo, se adaptó específicamente para su uso durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio, con puertas grandes y rampas eléctricas para permitir que grupos de atletas aborden rápidamente.

La compañía dijo que estaba cooperando con una investigación de la policía local para determinar la causa del accidente, y agregó que también realizaría su propia investigación. En su declaración, el fabricante de automóviles japonés dijo que continuaría coordinando estrechamente con el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio para evitar más incidentes.

 

Fuente:

Reuters

Desafio: Un triatleta vs. un colectivo, ¿quién gana?

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El triatleta internacional Roberto Sánchez Mantecón se enfrenta a un autobús urbano en un particular reto en el circuito del Europeo. El reciente ganador del Challenge de Davos, en Suiza, y un vehículo híbrido de EMT València, miden su velocidad en Marina València.

Los preparativos del Campeonato de Europa de Triatlón València 2021 se aceleran a medida que se acerca la competición, que tendrá lugar los días 25 y 26 de septiembre, y la capital del Turia vive cada vez con más intensidad la previa del evento. Los autobuses de la EMT de València han sido protagonistas de una particular actividad promocional, un reto en el que también ha participado el triatleta internacional valenciano Roberto Sánchez Mantecón enfrentándose en un particular duatlón a uno de los vehículos de empresa municipal de transportes valenciana.

El escenario elegido para el singular reto ha sido un tramo del propio circuito del Campeonato de Europa de Triatlón València 2021, en el entorno de Marina València. Roberto Sánchez Mantecón, reciente ganador de su primer triatlón Media Distancia en el Challenge de Davos, Suiza, debía cubrir la misma distancia que uno de los autobuses híbridos de nueva generación que recorren la ciudad, combinando la bicicleta y la carrera a pie con una transición por el medio. El resultado del espectacular desafío se puede comprobar en el canal YouTube de la Federación Española de Triatlón.

EMT de València apuesta, al igual que la ciudad, la Federación Española de Triatlón y el Campeonato de Europa de Triatlón València 2021, por la sostenibilidad, valores que han llevado a la concesión al evento de la Green Sport Flag. Por eso el autobús elegido para el divertido reto con Roberto Sánchez Mantecón, forma parte de una flota de vehículos que consumen un 30% menos de combustible que un autobús normal, y la puesta en circulación de los autobuses híbridos ha supuesto el vertido de 7.000 toneladas menos de CO₂ a la atmósfera en los últimos cuatro años.
Fuente:

El Número del Día: 343 es la Línea de colectivos que sumó Marcopolo Torino a su flota

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Una de las líneas de colectivos de la provincia de Buenos Aires con unidades más famosas y «mimadas» renueva su flota con unidades 0 km fabricados por Marcopolo en su modelo Torino.

La Página Linea 343 publicó fotos de varios de sus nuevos internos, los cuales se pueden ver en versión estándar y «modo famoso» con aspecto tunning.

La Línea 343 eligió a los Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz para renovar su flota

Tras dos años de reclamos, Costa Azul empezó a restablecer el boleto estudiantil

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Estudiantes que deben dirigirse a sus escuelas por las rutas 88 y 11 volvieron a viajar gratis en la línea interurbana. Esperan el retorno de frecuencias a la Ruta 2.

Después de dos años de reclamos, protestas, faltas de respuestas, una solución por un breve lapso y hasta el inicio de acciones judiciales que aún siguen en trámite, las familias de estudiantes secundarios que deben utilizar las líneas de colectivos interurbanas Costa Azul que circulan sobre las rutas 88 y 11 se encontraron este lunes con que su pedido comenzó a ser resuelto: por medio de carnets que tramitaron en marzo muchos de los alumnos y alumnas viajaron de manera gratuita al empezar a aplicarse nuevamente el boleto estudiantil, derecho que fue quitado en 2019 cuando la empresa Costa Azul se hizo cargo de esos recorridos que antes estaban en manos de El Rápido del Sud. Todavía esperan que la empresa restituya las frecuencias entre Vidal y Mar del Plata y, también, su respectivo boleto estudiantil.

“Todos los que hayan tramitado el carnet y que ya lo tenían van a viajar sin cargo“, decía un mensaje que el viernes le llegó por parte de la empresa 12 de Octubre/Costa Azul a una de las madres que se puso al frente de los reclamos desde 2019. Ese mensaje había llegado como respuesta a una consulta realizada al enterarse que a las escuelas afectadas por la situación y donde concurren las y los estudiantes damnificados habían llegado planillas desde la Dirección General de Cultura y Educación bonaerense con listado de alumnos que recuperarían el beneficio.

Ante las numerosas instancias e idas y vueltas que han vivido en estos dos años, las familias aún estaban expectantes de saber si eso sería así. Y este lunes, después de tanta lucha, empezaron a ver cómo efectivamente las y los alumnos que tenían sus carnets tramitados subían a los colectivos de las rutas 88 y 11 para ir a sus escuelas y los choferes les entregaban un boleto sin costo que da cuenta del restablecimiento del derecho del boleto estudiantil.

“Muchas familias ya no estaban pudiendo mandar a sus chicos a la escuela, más ahora con la presencialidad completa“, graficó en diálogo con Qué digital una de las madres que se organizó en la lucha para exponer la importancia de la recuperación del boleto estudiantil.

En paralelo, explicó que esta semana la empresa Costa Azul abrió un plazo extraordinario para que aquellos que no lo hicieron a principios de año -cuando el beneficio no se aplicaba- puedan tramitar su carnet que les permite acceder luego al boleto gratuito.

“Por lo que sabemos hasta ahora esto alcanza a la mayoría de todos los chicos de las rutas 88 y 11 que ya viajan gratis, pero queda solucionar lo de la ruta 2“, explicaron.

“Hoy 6 de septiembre comenzó un nuevo respiro para nuestro grupo y para los más importantes: nuestros hijos estudiantes secundarios”, publicaron en sus redes sociales las madres y padres que se unieron en la lucha y detallaron: “El pase se daba a tres líneas: 212, 233 y 259 y se cubrió dos de ellas. Queda la línea más afectada, a los estudiantes que le sacaron la frecuencia que ni siquiera accedieron al 40% por que ni posibilidad de realizar el carnet tuvieron . Y tampoco le pusieron un transporte escolar. Pero es un avance gigante y seguiremos luchando por ellos“.

En lo que respecta a la línea 233, nunca se restablecieron los servicios y frecuencias tras el regreso de los colectivos de media distancia a fines de 2020. Así, en el inicio del ciclo lectivo pagaban entre 200 y 400 pesos por cada estudiantes y en algunos casos debían tomar micros de larga distancia por Ruta 2, como El Cóndor.

 

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Qué Digital

A partir de octubre las provincias podrán evaluar si autorizan viajes estudiantiles

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Desde el gobierno sostuvieron que la reactivación de la actividad turística estudiantil “se desarrollará bajo un estricto monitoreo de los indicadores epidemiológicos”.

En el marco de la denominada “estrategia para la recuperación gradual y cuidada de las actividades”, el gobierno nacional anunció que a partir del mes que viene cada provincia tendrá la facultad de evaluar y poder autorizar los viajes de egresados y viajes de estudios en todo el territorio nacional, que actualmente siguen prohibidos en el marco de las restricciones que siguen vigentes en la continuidad de la pandemia.

Según informó el gobierno nacional, la decisión de que a partir del 1° de octubre las provincias puedan llegar a autorizar el reinicio de los viajes de egresados fue tomada en el marco de un trabajo conjunto entre los ministerios de Turismo y Salud de la Nación, en coordinación con las 24 jurisdicciones y la participación del sector privado.

Para ello, remarcaron que la medida se sustenta en una “situación sanitaria con un descenso sostenido en el número de casos” y que forma parte de la” estrategia para la recuperación gradual y cuidada de las actividades planificadas” que se anunció a principios de agosto.

Desde el Ministerio de Salud repararon en que desde hace 14 semanas se registra un descenso sostenido del número de casos confirmados y de la ocupación de las camas de terapia intensiva, “hecho que se verifica principalmente en los grandes conglomerados urbanos, ya que ninguno de ellos se encuentra en situación de alarma sanitaria“, reafirmaron.

Durante la última reunión del Consejo Federal de Salud realizada entre las y los ministros de todas las provincias se planteó la relevancia de sostener el ritmo de vacunación priorizando las segundas dosis, con el objeto de alcanzar aún mejores indicadores para finales de septiembre “de manera de poder sostener el plan de recuperación gradual y cuidada de actividades”.

“La reactivación de la actividad turística estudiantil de forma responsable y segura se desarrollará bajo un estricto monitoreo de los indicadores epidemiológicos y del cumplimiento de los protocolos sanitarios vigentes, teniendo en cuenta las lecciones aprendidas en la etapa previa, así como también la particularidad de esta actividad, por lo que se implementarán medidas complementarias por parte de las jurisdicciones con el acuerdo de la autoridad sanitaria nacional”, explicaron desde el gobierno.

 

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Qué Digital

La Línea 343 eligió a los Marcopolo Torino sobre chasis Mercedes Benz para renovar su flota

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Una de las líneas de colectivos de la provincia de Buenos Aires con unidades más famosas y «mimadas» renueva su flota con unidades 0 km fabricados por Marcopolo en su modelo Torino.

La Página Linea 343 publicó fotos de varios de sus nuevos internos, los cuales se pueden ver en versión estándar y «modo famoso» con aspecto tunning.

¡Mirá las fotos!

 

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Línea 343

 

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