Una de las líneas de colectivos de la provincia de Buenos Aires con unidades más famosas y «mimadas» renueva su flota con unidades 0 km fabricados por Marcopolo en su modelo Torino.
La Página Linea 343 publicó fotos de varios de sus nuevos internos, los cuales se pueden ver en versión estándar y «modo famoso» con aspecto tunning.
¡Mirá las fotos!
Fuente:
Transportes América publicó hoy el video de su unidad con esquema retro / homenaje.
Se trata de un Mercedes Benz carrozado por Ugarte que lleva el interno 12.
La Línea 105 presentó el video promocional de su colectivo homenaje
La Línea 65 (Actualmente administrada por Metropol) sumó dos colectivos restaurados a su flota.
Se trata de un Mercedes Benz O321, también conocida como «La Chanchita» y un Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor en 1978.
Ambos, vuelven a tener su color verde característico, algo que en la actualidad, con la renovación de flota y esquema, perdieron, pasando al blanco con solamente detalles en azules.
En el caso del Mercedes O321, lleva el número de Línea 165.
ACTUALIZACIÓN: Las unidades serían prestadas por su dueño para un evento puntual que realizará Metropol, es decir, serían unidades restauradas pero con un esquema provisorio.
¡Se sumó una tercera unidad: Mercedes Benz 911! La foto, al final del artículo.
¡Mirá las fotos de las TRES unidades!
El 911 que apareció después de publicado el artículo
Luke Walker (27) y Charlie MacVicar (26) son una pareja del condado de Essex que, inspirados por un programa de televisión que muestra transformaciones increíbles de viviendo, decidieron hacer algo parecido.
“Al principio, la idea era una típica reconversión de container de carga, o simplemente comprar una casa rodante y equiparla”, le contó MacVicar a La Nación.
Buscaban un lugar al que pudieran mudarse juntos con la menor cantidad de gastos posible, y cuando apareció la oportunidad de comprar uno de los famosos “doubledeckers” (los colectivos de dos pisos color rojo típicos de la ciudad de Londres), en el 2018, no lo dudaron. “Nos pareció la mejor solución: dos pisos, más ambientes, más espacio”, explicó MacVicar.
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El programa en el que se inspiraron se llama Amazing Spaces uno de los más populares de la televisión en el Reino Unido, un show en el que el conductor George Clarke, recorre proyectos en los que la gente transforma espacios muy chicos en espectaculares lugares para vivir, trabajar, o simplemente pasar el tiempo libre.
La pareja dice que tenía nula experiencia en trabajos de construcción, pero que recibieron mucha ayuda de familiares y amigos, además de carpinteros, plomeros y electricistas para las instalaciones técnicas. “Ojalá pudiera llevarme todo el crédito, pero nos ayudaron un montón”, se ríe.
A pesar de no ser las personas más “manuales” del mundo, lo que a esta pareja inglesa le sobra es espíritu aventurero.
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“Mi familia tenía un lote vacío en Essex, estaba la opción del bus, tuvimos mucha suerte y se dio todo”, revelan.
MacVicar y Walker compraron el colectivo por unas £2500 (equivalentes a casi US$3500) y se pusieron manos a la obra. Fueron diez meses de renovaciones, y el costo final, dice ella, fue de entre £15.000 y £18.000 (US$21.000 y US$25.000).
El resultado es realmente impresionante. La nueva casa tiene todas las comodidades, desde cocina totalmente equipada hasta salamandra, pasando por pisos de parqué, bañera de piso e incluso una pileta que armaron, hace unos pocos meses, en la pequeña laguna sobre la que está el terreno.
Son poco más de 50 metros cuadrados en total, y la estructura, de marca Volvo y que hace menos de cinco años seguía deslizándose por las calles de Londres, tiene unos cuatro metros y medio de alto, casi 10 de largo y 2,5 de ancho.
Increíblemente, MacVicar dice que el bus todavía puede funcionar como tal: “Es manejable y si quisiéramos podríamos sacarlo a la ruta. Hasta ahora no lo hicimos, pero en el futuro quizás…”. Ya van tres años desde que la pareja se mudó a su casa sobre ruedas.
Tienen electricidad conectada a la red y para el gas usan garrafas, más que nada para el horno. “Para calefaccionar el ambiente instalaron una salamandra: calienta muy bien, aunque obviamente en invierno a veces pasamos un poco de frío. No es grave, y además esa es la época en la que en tiempos de viaje estaríamos viajando”, cuentan.
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MacVicar dice que lo que más disfruta probablemente sea la sensación de darse un baño de inmersión, mirar por la ventana y ver la laguna y los patos. Además, la flexibilidad que la pareja tanto buscaba. “Vamos a poder ir y volver sin problema, nos da mucha libertad no estar atados”, se entusiasma.
La pareja cuenta que aprovechan la vida natural; han instalado un “living” exterior, un acceso y demarcación en la laguna que hace las veces de pileta, y que suelen tener amigos de visita.
“Nos encanta ser anfitriones. Hay mucho espacio afuera, es lindo y no molestamos a nadie, lo hace ideal para recibir gente”, cuenta. “Al principio todo el mundo nos decía que estábamos locos, pero ahora les encanta a todos”.
Si bien disfrutan de su hogar (y la gente con ellos: son una sensación en Instagram), y están cómodos, MacVicar confiesa que el verdadero anhelo no cambió: “Espero que el covid termine pronto así podemos viajar de nuevo”.
La línea municipal mantendrá los dos recorridos que tenía hasta el momento, como así también sus horarios habituales
El Transporte Bicentenario es la primera línea de colectivos comunales totalmente gratuita y, luego de no haber funcionado durante la pandemia, volverá a sus recorridos habituales a partir del lunes 20 de septiembre. La línea funciona desde el año 2011, cubriendo el viejo recorrido de la línea 792, que dejó de existir hace más de una década.
En su vuelta a funcionar, la línea municipal mantendrá los dos recorridos con los que funcionaron hasta principios de 2020. El primero de ellos que va desde la Estación Villa Adelina al Centro de la Tercera Edad ubicado en el bajo del distrito, y el segundo que recorre las localidades de Carapachay, Munro, y Olivos, contempla una ruta que tendrá su inicio y culminación en la terminal de la calle Blanco Encalada, y circulará por arterias como Fleming, avenida Mitre y avenida Maipú.
La salida será desde la terminal de Blanco Encalada al 1600, para luego tomar la calle Yrigoyen hasta Fleming. Por esa arteria circulará hasta Vélez Sarsfield, y luego continuará hacia el norte por Carlos Calvo. Tomará Sívori, hasta avenida Mitre, y allí seguirá hacia el bajo por San Lorenzo.
Una vez llegado a avenida Maipú, volverá hacia el oeste por Pelliza, cruzará Panamericana y seguirá por Sívori. En el camino de regreso a la terminal, tomará las calles Carlos Calvo, Vélez Sarsfield, Natalio Querido, e Hipólito Yrigoyen.
Lunes a viernes
• De 05.00 a 22.00: Cada 40 minutos
• Último servicio: Sale a las 21.20 de cabecera Blanco Encalada
Sábados, domingos y feriados
• De 08.20 a 18.20: Cada 40 minutos
• Último servicio: Sale a las 18.20 de Blanco Encalada hacia Olivos
Santiago del Estero 6200/6300, Cajaraville 3900/3500, Acassuso 6400/6200, Manuela Pedraza 3500/3300, Ascasubi 5800/5300, Carlos Calvo 2600/2400, Av. Vélez Sarsfield 4800/4900, Fleming 2600/2100, Olaguer Feliú 4900/4700, Gervasio Méndez 2200/2100, Hipólito Yrigoyen 4100/4800, Blanco Encalada 1700/1500, Av. San Martín 4700/4000, Carlos Pellegrini 1400/1200, Roca 3900/4100, Alvear 1100, Fcio. Varela 800, Güemes 4100/4900, Balcarce 800/700, Las Heras 5100/3600, Av. Mitre 700/600, Lavalle 3400/3100, Padre Edmundo Vanini 500/300, Laprida 3100/100, finalizando en el Centro Recreativo de la Tercera Edad.
Laprida 100/2900, Echeverría 200/600, Lavalle 2900/5100, Cochabamba 650/700, Las Heras 5100/4000, Ameghino 600/1100, Roca 4000/4800, Blanco Encalada 1200/1800, Hipólito Yrigoyen 4600/4900, Fleming 1900/2700, Almafuerte 5400/5900, Castelli 6200, Ing. Silveyra 3300/4000, Paraná (hasta M. Pedraza).
Fuente:
Municipalidad de Vicente López
Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, anticipó los avances en el transporte en las urbanizaciones.
“La pandemia tuvo un impacto enorme y en la movilidad introdujo un elemento del distanciamiento que dio en el corazón de la vida urbana: la alta densidad. Parte del éxito en la vida en la ciudad es que compartimos espacios pequeños, la hace económicamente más accesible y eficiente. Nos gusta ir a los bares con más gente y las obras de teatro más concurridas. En el transporte se tuvieron que poner limites. Le cambio la vida a todo el mundo”, explicó Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el marco de la primera edición del evento de movilidad organizado por LA NACION.
El funcionario también se refirió a los desafíos de una era autónoma y sustentable: contó las transformaciones que ocurrieron durante la cuarentena y aquellas que llegaron para quedarse en la nueva normalidad. El auto está llegando a los niveles de la prepandemia, en un 90%. En el transporte público, según Méndez, se volvió al 65% al uso de colectivos y 30% al de subtes. El único medio que creció en este tiempo fue la bicicleta. Su uso superó el 125% respecto de antes de la pandemia. “La Ciudad de Buenos Aires estaba preparada”, dijo en la charla que mantuvo con el periodista de LA NACION, Pablo Fernández Blanco.
Las medidas de adaptación de la Ciudad fueron criticadas, en su momento. Pero para Méndez, los cambios en movilidad se transformaron en resiliencia. “En la pandemia, rápidamente el que nunca uso la bici tenía 250 km de red de ciclovía para probar. Por ahí no la usaba por miedo o por disponibilidad de otras opciones. Para vencer el miedo tuvo una red segura. Con respecto a las plazas, decían que era un gasto superfluo pero fue donde terminamos festejando los cumpleaños. Donde había autos, llevamos la actividad gastronómica al aire libre”, agregó.
La infraestructura incluye al sistema público de bicicletas pero también las privadas. Sobre los robos de las mismas, Méndez comentó: “En el ultimo tiempo el vandalismo tiende a 0. Hay un compromiso ciudadano de cuidarlas. Nos reportan cuando hay un daño; hay participación y con tecnología incorporamos avances y no tenemos pérdidas. Respecto de bicicleta privada, lo más importante es que todos los garajes de la ciudad están obligados a recibir bicicletas a 10% del precio de un auto”.
Durante la cuarentena se incorporaron ciclovías a avenidas de mayor afluencia, mientras que antes estaban, principalmente, en calles secundarias. “En las avenidas Córdoba y Corrientes se sumaron 17km en un mes y medio de intervención. Aumentó más del 300% la cantidad de ciclistas en esos corredores y se cuadruplicó la cantidad de mujeres porque les resultan más seguros esos corredores. Descubrimos que era bueno para la pandemia y para generar equilibrio de genero en movilidad en bicicleta”, dijo.
La brecha de genero en el transporte impacta en el acceso de oportunidades debido a que si hay diferencias en la movilidad, hay diferencias en cómo y cuánto se accede a la educación, salud o trabajo. La mujer, según los datos de Méndez, hacen más viajes, menos lineales, pasa más tiempo en el transporte, gasta más plata en su uso y sufren más la inseguridad.
“En 10 años, me imagino a la Ciudad con 0 en los siniestros viales, movilidad eléctrica y capacidad infraestructura flexible como con la Avenida Corrientes, que a la mañana tiene autos y a la tarde un espacio para transporte publico y un espacio de disfrute. Lo vamos a ver en muchos lugares. Además también, me imagino que los colectivos no tendrán paradas fijas”, concluyó.
Fuente:
Begusarai – Daimler India Commercial Vehicles (DICV) anunció hoy la entrega de 20 unidades de autobuses BharatBenz 1017 a través de su socio distribuidor Gautam Trucking en Begusarai, uno de los principales centros de autobuses en Bihar. La entrega indica signos de recuperación del segmento de autobuses en Oriente.
El Sr. Karl-Alexander Seidel, Director de Daimler Buses India, dijo: “Este importante pedido de un comprador por primera vez demuestra la creciente fe en BharatBenz Buses en la región oriental. Los autobuses de BharatBenz vienen con un fácil manejo y largos intervalos de servicio. Nuestro chasis disfruta de una fuerte aceptación en el mercado con nuestras mejores características de comodidad y seguridad en su clase ”.
“Estamos seguros de que los pasajeros que viajan entre ciudades disfrutarán de la comodidad y seguridad de los autobuses BharatBenz. Los operadores de flotas pueden estar seguros de un servicio de calidad en nuestros puntos de contacto bien equipados ”, agregó Pankaj Gautam, director ejecutivo de Gautam Trucking.
Los autobuses de BharatBenz también están bien equipados con ‘BSafe’, una gama de características que ayudan a prevenir la propagación de infecciones, incluidas puertas de manos libres, desinfectantes y sensores de temperatura.
Los autobuses 1017 y 1624 producen una potencia máxima de 170 y 240 CV con un par máximo de 520 y 859 Nm respectivamente. Las características del autobús interurbano incluyen una caja de cambios de sobremarcha, ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos delanteros y traseros. Los autobuses BharatBenz 1017 ofrecen un rendimiento excepcional y viajes cómodos para los pasajeros. Los autobuses también vienen con ‘Profit Technology +’, un coliseo construido sobre cinco pilares fundamentales que benefician a los clientes de BharatBenz. Esto incluye la mejor eficiencia de combustible en su clase, seguridad y comodidad superiores, confiabilidad inigualable, costos de mantenimiento más bajos y conectividad.
Acerca de la red de ventas y servicio de BharatBenz en Bihar
BharatBenz tiene tres concesionarios en Bihar. Los concesionarios BharatBenz en el estado son operados por Gautam Trucking y Riddhiman Trucking en Muzaffarpur y Patna. Los concesionarios brindan soporte completo de ventas, servicio e intercambio para toda la gama de camiones y autobuses BharatBenz. Vienen equipados con herramientas de alta productividad, diagnósticos guiados avanzados y camionetas de servicio móviles. Los concesionarios proporcionarán una serie de servicios de valor agregado, como seguro de depreciación cero sin efectivo, contratos de mantenimiento completo, garantía extendida, asistencia en la carretera 24×7, sistemas de rastreo de vehículos y capacitación de conductores.
Acerca de los vehículos comerciales de Daimler India
Daimler India Commercial Vehicles (DICV), una subsidiaria de propiedad total de Daimler Truck AG, Alemania, y que opera bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia, es un jugador de vehículos comerciales completo en India con una marca dedicada a su mercado local: BharatBenz. DICV produce y vende camiones de 10 a 55 toneladas, así como autobuses BharatBenz, autocares Mercedes-Benz y chasis de autobús. La planta de fabricación de última generación de DICV en Oragadam, cerca de Chennai, se extiende a lo largo de 160 hectáreas (400 acres), incluida una pista de pruebas muy moderna, y alberga las oficinas centrales, las operaciones de I + D y formación de la empresa. Con un estándar de calidad global, también produce las marcas FUSO, Mercedes-Benz y Freightliner de Daimler Trucks. Los productos y piezas se exportan a más de 60 mercados en África, Asia, América Latina y Oriente Medio.
Con la apertura del cruce de la Avenida Juan B. Justo y Avenida Córdoba por la obra del Viaducto del Tren San Martín, hace dos años el GCBA inauguraba el Nodo (Estación Córdoba) donde paran los colectivos de las Línea 34 y 166.
La Línea 166 ya circulaba por ese mismo recorrido pero pasando por el puente (Hoy ya no existe), y la Línea 34, que siempre circuló por la calle Godoy Cruz, modificó su recorrido para continuar por Av Juan B. Justo en todo su recorrido.
Inauguraron el Nodo Juan B. Justo en el cruce con la avenida Córdoba
Esta obra cambió la zona y la forma de circular del transporte público y los particulares suprimiendo la famosa barrera de Av. Córdoba que generaba congestiones de tránsito.
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El próximo Jueves 23 de Septiembre de 9 a 15 hs en Merlo, Moreno, Once, Escobar y José C. Paz se realizarán las entrevistas PRESENCIALES.
Los interesados deberán llevar su CV, registro y DNI.
Recordamos a los interesados que deben postularse con su CV, registro y DNI en las direcciones y horarios publicados
El resultado demuestra el éxito alcanzado poco más de un mes después de su lanzamiento
Presentada hace poco más de un mes, la Generación 8 de autobuses de carretera Marcopolo alcanza el hito de 200 unidades vendidas a clientes del mercado brasileño y latinoamericano. El resultado representa la compra de más de 40 empresas y demuestra la excelente receptividad de los clientes durante las visitas de pre-lanzamiento y post presentación oficial de los nuevos modelos que introdujeron estándares aún más altos de eficiencia, confort, seguridad y sostenibilidad.
El Marcopolo G8 tiene su propia aplicación que brinda información adicional
Transportes América publicó hoy el video de su unidad con esquema retro / homenaje.
Se trata de un Mercedes Benz carrozado por Ugarte que lleva el interno 12.
La espera valió la pena!!!! A disfrutarlo!!!!!🚌🚌👏👏👏 pic.twitter.com/ZzRTEXfCOH
— LINEA105 (@LINEA105) September 17, 2021
Recordamos que la unidad realizó parte de su recorrido ese día de filmación y que salió a las calles días después a prestar servicio.
Kawasaki, Japón – Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, se complace en anunciar que lanzará un nuevo modelo del autobús Rosa de servicio liviano. La nueva Rosa estará disponible a través de las empresas de ventas de MFTBC y las unidades de ventas regionales en todo Japón a partir de agosto de 2021.
El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. La función telemática permite a los operadores de autobuses rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de la geovalla, BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.
El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer. Además, MFTBC ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.
Finalmente, dos nuevos colores de carrocería, azul océano y amarillo miel, ya están disponibles para los clientes. El Rosa, que a menudo funciona como lanzadera o autobús escolar, juega un papel crucial en el transporte comunitario diario. El Rosa seguirá evolucionando para ofrecer una experiencia de viaje más segura, eficiente y cómoda para todos.
Especificaciones del vehículo y precio de venta en el distrito de Tokio (incluido el 10% de impuesto al consumo)
Función recién instalada con la nueva Rosa:
BusConnect®
BusConnect es una función telemática que permite el seguimiento en línea del estado operativo en tiempo real. La información transmitida por el autobús se recopila en la base de datos FUSO basada en la nube a través de una conexión de datos móvil. Los usuarios pueden rastrear la ubicación actual y el estado operativo de un vehículo accediendo a una página dedicada en su PC o teléfono inteligente. Cubre una amplia gama de necesidades comerciales, como la detección y respuesta a problemas de vehículos, la mejora de la eficiencia operativa del vehículo y la prevención de la conducción peligrosa.
Se requiere un acuerdo de uso por separado para habilitar este servicio. BusConnect® es una marca registrada de Mitsubishi Fuso Truck and Bus.
MFTBC de un vistazo
Con sede en Kawasaki, Japón, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, con el 89,29% de sus acciones propiedad de Daimler Truck AG y el 10,71% de varias empresas del grupo Mitsubishi. Un ícono en la industria japonesa de vehículos comerciales con una larga historia de más de 85 años con su marca Fuso, MFTBC fabrica una gama de vehículos comerciales que incluyen camiones y autobuses ligeros, medianos y pesados, y motores industriales para más de 170 mercados en todo el mundo.
En 2017, MFTBC presentó el eCanter, el primer camión de servicio ligero totalmente eléctrico en producción en serie y en 2019, el Super Great, el primer camión de servicio pesado de Japón equipado con tecnología de apoyo a la conducción automatizada de nivel 2, un punto de referencia en el comercial japonés. mercado de vehículos. MFTBC opera bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia, junto con su organización asociada Daimler India Commercial Vehicles (DICV) en India. Esta unidad estratégica permite a las entidades colaborar en áreas como desarrollo de productos, abastecimiento de piezas y producción para brindar el mejor valor a los clientes.
Daimler Trucks Asia de un vistazo
Daimler Trucks Asia (DTA), bajo Daimler Truck AG, es una unidad organizacional que opera conjuntamente Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), un ícono en la industria japonesa de vehículos comerciales con más de 85 años de historia.
Con su marca Fuso, y Daimler India Commercial Vehicles (DICV), un competidor en ascenso en el mercado indio. DTA adopta un modelo de negocio estratégico que permite a las entidades de su grupo colaborar en el desarrollo de productos, la producción, las exportaciones, el abastecimiento y la actividad de investigación para proporcionar productos innovadores, de vanguardia y de mejor valor a los clientes.
La visión de DTA es «desarrollar soluciones de movilidad para abrazar una vida mejor para las personas y el planeta», y está alineada con el propósito de Daimler Truck «Para todos los que mantienen el mundo en movimiento».
Las ventas comienzan en septiembre: Mercedes-Benz Sprinter con tecnología de propulsión completamente actualizada e innovador sistema de puertas correderas ‘Speed Delivery Door’
Stuttgart. Nuevo motor, nueva transmisión, nuevo sistema de tracción total: con una actualización tecnológica integral, Mercedes-Benz asegura que su gran furgoneta Sprinter ofrecerá más comodidad de conducción que nunca a partir de septiembre de 2021, y eso en casi cualquier terreno. En el corazón de la actualización se encuentra el motor diésel OM 654 de 2.0 litros altamente potente y eficiente, familiar de la cartera de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz. La unidad de cuatro cilindros estará disponible en breve para pedidos en hasta cuatro categorías de salida. La Sprinter adoptará entonces también la cómoda transmisión automática 9G-TRONIC en todas sus variantes de la gama de turismos de la marca con la estrella, complementando la transmisión manual de 6 velocidades. La tercera novedad técnica, que también comenzará a comercializarse en septiembre, es una nueva tracción total con un sistema Torque-on-demand en el Sprinter 4 × 4. Reemplazará el actual sistema acoplable. Además de estas ganancias en comodidad de conducción, también habrá una ventaja en ergonomía y seguridad a partir de este mes, gracias a la puerta de entrega rápida.
Dr. Ulf Zillig, Jefe de Desarrollo de Mercedes-Benz Vans: «En la última etapa de evolución de la Sprinter, hay más comodidad de conducción de automóviles de pasajeros que nunca gracias a una extensa actualización tecnológica. Y eso no es solo en la autopista, cruce en el campo o en el tráfico urbano; incluso en carreteras sin asfaltar, la Sprinter pronto ofrecerá una experiencia de conducción particularmente relajada y, por lo tanto, más seguridad. De esta manera, la Sprinter logra una vez más lo que siempre ha caracterizado a la serie de modelos: nuevamente está estableciendo nuevos estándares para el segmento de las furgonetas grandes! «
Potente con bajas emisiones: motor diésel de 2.0 litros en hasta cuatro categorías de potencia
Mientras que el potente diésel de cuatro cilindros OM 654 hasta ahora solo ha estado disponible en la Sprinter para la furgoneta y el chasis con tracción trasera, a partir de septiembre Mercedes-Benz ofrecerá la unidad como único motor de combustión para todas las versiones, incluida la nueva variante de tracción total. [1] Clasificado de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro VI-E y Euro 6d, el OM 654 pronto se podrá pedir, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada, en hasta cuatro categorías de potencia con 84 kW / 114 hp, 110 kW / 150 CV, 125 kW / 170 CV y 140 kW / 190 CV.
La unidad de cuatro cilindros de la gama de turismos de Mercedes-Benz cuenta con un confort de ruido y vibraciones aún mayor que su predecesor. Junto con las características de marcha más suave y la mayor potencia de tracción, esto significa que el interior del vehículo es agradablemente silencioso y se han reducido los ruidos molestos. La combinación de bloque de aluminio y pistones de acero, el proceso de combustión de receso escalonado, así como el revestimiento del cilindro NANOSLIDE® para reducir la fricción en el motor, junto con la recirculación dinámica de gases de escape de múltiples vías y el postratamiento de gases de escape en el motor, también facilitan Menor consumo y bajas emisiones. Debido a su posición cerca del motor, el postratamiento de los gases de escape funciona con poca pérdida de calor y en condiciones favorables.
Para cambios de marcha aún más rápidos: la transmisión automática 9G-TRONIC reemplaza al 7G-TRONIC PLUS
Como un remanente más de la gama actual de turismos, Mercedes-Benz está combinando el motor diésel de 2.0 litros de última generación en el Sprinter con la cómoda transmisión automática 9G-TRONIC. La transmisión de potencia de última generación reemplaza al anterior 7G-TRONIC PLUS. Junto con las pronunciadas características de sobremarcha, sus nueve marchas mantienen bajas las velocidades del motor en casi todas las situaciones de conducción, lo que también significa un ahorro considerable en el consumo de combustible y una notable reducción de la vibración y el ruido. Los elementos hidráulicos optimizados también permiten cambios de marcha rápidos y apenas perceptibles sin prácticamente ninguna interrupción de la fuerza de tracción. ‘Drive Select’ y las levas de cambio en el volante permiten al conductor intervenir manualmente en el perfil de cambio de marchas actual. Otro punto a favor: a pesar de dos marchas adicionales,
La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama.
Alta tracción dentro y fuera de la carretera: la nueva tracción total
Como anteriormente, el Sprinter se puede pedir no solo con tracción delantera y trasera en sus designaciones de modelo cerrado y abierto; También se puede pedir con tracción total, a partir de septiembre con un sistema completamente nuevo, también parcialmente derivado del sistema modular actual de Mercedes-Benz Cars. A diferencia del sistema predecesor acoplable, que alimentaba el 35 por ciento del par al eje delantero y el 65 por ciento al eje trasero en el modo 4×4, este puede distribuir los pares motrices de forma totalmente variable entre el eje delantero y trasero según la situación y sin ninguna intervención de el conductor (Torque-on-demand). La distribución de par totalmente variable está asegurada por un embrague multiplato controlado electrónicamente integrado en la caja de transferencia. Si el embrague multiplato se desacopla durante la operación de conducción normal, el eje trasero impulsa el vehículo por completo. Con el embrague acoplado, entra en juego el eje delantero. Esto asegura una alta tracción y un manejo sin esfuerzo. Otra ventaja con respecto a la anterior tracción a las cuatro ruedas acoplable: además del mayor confort a través de la distribución automática del par, el nuevo sistema funciona mucho más silenciosamente.
Tan pronto como la situación de conducción lo requiera, el par motor se alimenta al eje delantero. Si esto ya no es necesario, por ejemplo, en maniobras de frenado potentes con intervención del ABS, la transmisión delantera se apaga y el par se reduce a cero. Si existe riesgo de subviraje o sobreviraje bajo carga, primero se distribuye el par para que el vehículo se estabilice nuevamente. Solo si estas medidas no ayudan a calmar la situación intervienen los sistemas de control ESP o 4ETS adaptados al sistema 4×4.
La nueva Sprinter 4×4 pronto estará disponible de serie en combinación con el motor OM 654 de 140 kW / 190 CV y la transmisión automática 9G-TRONIC, y hasta una categoría de peso de 5,5 toneladas de peso bruto total.
Speed Delivery Door facilita el trabajo a los repartidores de paquetes
Además de las ventajas en la comodidad de conducción, la Sprinter también ofrecerá una ventaja adicional en ergonomía y seguridad a partir de este mes gracias al innovador sistema de puertas correderas ‘Speed Delivery Door’ que estará disponible ex fábrica. Se trata de una puerta giratoria doble automática controlada por sensores en el lado del acompañante, que sustituye a la puerta corredera lateral del compartimento de carga bajo pedido.
Una barrera de luz detecta al conductor en cuanto entra en el compartimento de carga desde el asiento del conductor. La puerta de entrega rápida se desbloquea y abre automáticamente. Esto ahorra tiempo y alivia la carga de los conductores, ya que pueden dejar el vehículo con los paquetes en sus manos sin tener que tocar nada más y la puerta se cierra automáticamente detrás de ellos. No es necesario dejar la mercancía y volver a recogerla, como ocurre con las puertas correderas convencionales. El bloqueo automático estará disponible para ordenar como una opción adicional.
Otra ventaja para una mayor seguridad: la puerta de entrega rápida es transparente desde el interior. Por lo tanto, los conductores pueden ver el pavimento antes de salir. El riesgo de colisión con transeúntes, en particular ciclistas, se reduce significativamente.
Toda la información y los datos técnicos de esta información de prensa se aplican a la gama de modelos europeos de Mercedes-Benz. Es posible que se produzcan desviaciones específicas de países no europeos.
[1] También en la gama: desde 2020, la Sprinter también está disponible alternativamente con propulsión eléctrica por batería. Con la eSprinter, todo el rango de uso en la logística urbana se puede cubrir localmente sin emisiones. Puede encontrar más información y datos técnicos sobre la eSprinter en nuestra plataforma en línea Mercedes me media en media.mercedes-benz.com, así como en nuestro sitio de Daimler Global Media en media.daimler.com
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El 10º Foro Mundial de la Bicicleta realizado en la ciudad de Rosario tiene lugar en el Centro de Expresiones Contemporáneas, del 15 al 19 de septiembre.
Metropol participa con un stand donde presenta su «Bici-Bondi», una unidad adaptada para transportar pasajeros y bicicletas.
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