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Día de la lucha contra el acoso callejero: la Ciudad sumó un mural ​en la estación Constitución

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“Que calle el acoso, no vos” es la consigna de esta campaña organizada por la Ciudad con el objetivo de desnaturalizar y visibilizar el acoso y sobre todo, involucrarse.

Desde el año 2015 cada 2 de octubre se conmemora el Día de Lucha contra el Acoso Sexual Callejero en la Ciudad. Se trata de una fecha para visibilizar que el 100% de las mujeres en algún momento de su vida han sufrido esta práctica en el transporte o en el espacio público. Este año, desde la Secretaría de Transporte y Obras Públicas en conjunto con la Secretaría de Género, la Dirección de la Mujer y el Ministerio de Espacio Público e Higiene Urbana y bajo el lema “Que calle el acoso, no vos”, se invita a reflexionar sobre la importancia de involucrarse y actuar al momento de ver o presenciar estas situaciones.

Mural realizado por Josefina Di Nucci en la estación de Subte Constitución de la línea C

Todas las mujeres en algún momento de su vida fueron víctimas de acoso sexual callejero. Es la forma más naturalizada, invisibilizada y legitimada socialmente de violencia. Este tipo de conductas modifican la vida cotidiana de aquellas personas que lo sufren ya que se ven obligadas, por ejemplo, a cambiar los recorridos habituales por temor, elegir cómo vestirse pensando que esto desincentiva el acoso, cambiar lugar de residencia o lugares de ocio, solicitar acompañamiento de otra persona para esperar un colectivo/tren, avisar cuando llega a un lugar/hogar y a modificar el tipo de transporte utilizado.

¿Cómo identificar una situación de acoso callejero?
El acoso callejero es un tipo de violencia de género. Es aquella ejercida por una o más personas, en lugares públicos o de acceso público, como medios de transporte o centros comerciales, a través de conductas o expresiones verbales o no verbales, con connotación sexual, que afecten o dañen su dignidad, integridad, libertad, libre circulación o permanencia y/o generen un ambiente hostil u ofensivo. Con la campaña del 2020, dijimos basta de miradas lascivas y silbidos que molestan. Ahora queremos que todos nos involucremos, porque todos podemos hacer algo para frenar este tipo de situaciones. No solo podemos llamar al 144 o escribirle a Boti para recibir asistencia y contención, sino también realizar pequeños gestos que ayuden en ese momento a la víctima.

¿Por qué es importante involucrarse?
Porque el acoso callejero produce en las víctimas sensaciones muy negativas: miedo, estado de alerta, bronca, asco, baja autoestima y estrés. Además, en ciertos casos genera en ellas un cambio de hábitos, como la evitación de lugares, la alteración de la rutina y la modificación de la vestimenta.

Género y Movilidad: una política integral

El acoso sexual callejero forma parte de la movilidad cotidiana de muchas personas, afectando la percepción de seguridad que tienen del transporte público y el espacio público. En este sentido, en 2018, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires lanzó la campaña masiva “Ni loca, ni perseguida, ni histérica. El acoso existe”, colocada en las puertas de colectivos, trenes y subtes, interior de vagones, estaciones.

En 2019 la Secretaría de Transporte y Obras Públicas presentó el primer Plan de Género y Movilidad de la Ciudad en el que se abordan las desigualdades de género en el ámbito de transporte y la movilidad, tanto en el plano de la planificación, la inclusión laboral, los datos y la sensibilización sobre problemáticas de género.

Este año, y en la misma línea, se presentó la primera Guía metodológica para la planificación y diseño del sistema de movilidad y transporte, un documento metodológico que reúne el trabajo realizado en conjunto con el Col Lectiu Punt 6 (Colectivo Punto 6), una reconocida cooperativa de arquitectas, sociólogas y urbanistas, y contó con el apoyo de la CAF (Banco de Desarrollo de América Latina).

Frente a un nuevo contexto post pandemia, es muy importante que podamos volver a habitar el espacio público y el transporte libres de violencia y de acoso.

Para solicitar contención y asesoramiento, podés llamar a la Línea 144 o al whatsapp de la Ciudad con la palabra Acoso; también podés acercarte a alguno de los Centros Integrales de la Mujer o comunicarte con el equipo del programa Atención a Mujeres Víctimas de Delitos contra la Integridad Sexual.

Mitsubishi Fuso lanzó un nuevo modelo de autobús urbano: el Aero Star

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Aero Star_front imageAero Star_front image

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, que coopera con Daimler India Commercial Vehicles Pvt. Ltd. (DICV), bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia (DTA), se complace en anunciar que ha lanzado un nuevo modelo del autobús de ruta para grandes ciudades Aero Star. El nuevo Aero Star está disponible a través de las empresas de ventas de MFTBC y las unidades de ventas regionales en todo Japón.

El nuevo Aero Star viene con el dispositivo de seguridad de bloqueo del acelerador, que desactiva la aceleración del vehículo mientras la puerta de entrada delantera está abierta. Esta nueva medida de seguridad aumenta la seguridad de los pasajeros durante el embarque y el desembarque, así como también mejora la facilidad de operación para los conductores de autobuses. El enclavamiento del acelerador en la puerta del medio ya estaba instalado con el modelo anterior.

El nuevo Aero Star también cumple con los últimos estándares regulatorios en cuanto a visión indirecta a través del espejo retrovisor, así como la posición de montaje del retrovisor exterior. Aero Star continuará evolucionando al comprometerse con el alto nivel de seguridad y conveniencia requerido para los autobuses de rutas grandes que se utilizan como medio de transporte diario.

Turismo en Bondi, una nueva forma de recorrer Buenos Aires y sus alrededores

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El 1° de Julio lanzábamos «Turismo en Bondi», una nueva sección en Revista Colectibondi dedicada a puntos turísticos de Buenos Aires a los que se puede llegar con colectivos de Línea.

Hasta el momento fueron publicadas 14 líneas con 5 puntos turísticos cada una (70 puntos turísticos en total). Recordamos que las empresas se publican de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Tanto en nuestra web como en Instagram la idea tuvo muy buena repercusión y generó muchísimos comentarios y sugerencias para futuras líneas y ubicaciones, las cuales ya hemos tomado nota.

Te dejamos debajo las 14 ediciones hasta el momento que fueron publicadas en el mismo orden para que las puedas recorrer

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 102

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 65

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 80

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 168

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 5

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 64

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 39

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 152

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 59

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 45

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 67

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 132

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 93

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 180

 

Fuente:

Revista Colectibondi

Solaris presentó su nuevo midi-bus eléctrico

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Solaris ha agregado otro autobús eléctrico a su cartera. El nuevo Urbino 9 LE eléctrico es un autobús de acceso bajo de nueve metros de longitud diseñado para rutas urbanas e interurbanas y, según el fabricante, “representa un excelente vínculo entre el transporte urbano y suburbano en las áreas metropolitanas”.

Para la primera aparición de hoy del recién llegado, Solaris volvió a optar por un estreno en línea en un formato interactivo. El fabricante dejó en claro que el Urbino 9 LE eléctrico ha sido diseñado exclusivamente para propulsión de cero emisiones y, junto con el ya presentado Urbino 15 LE eléctrico , representa la cuarta generación de vehículos en Solaris. Como autobús particularmente compacto, se espera que el nuevo modelo impresione sobre todo por su maniobrabilidad y flexibilidad. Esto último se manifiesta, entre otras cosas, en el hecho de que el interior del Urbino 9 LE eléctrico se puede adaptar a los requisitos de matriculación tanto de vehículos de clase I como de clase II.

Echemos un vistazo a la ficha técnica del recién llegado: el autobús eléctrico de nueve metros de largo (para ser precisos, 9.270 mm) alberga un motor central eléctrico refrigerado por líquido con una potencia máxima de 220 kW, que transmite su impulse la potencia al segundo eje del vehículo. Según Solaris, la unidad utiliza componentes de carburo de silicio (SiC) para reducir el consumo de energía. El fabricante afirma que la capacidad máxima de las baterías supera los 350 kWh. 

El sistema de almacenamiento de energía está diseñado para cargarse de forma convencional mediante un enchufe. Sin embargo, opcionalmente, se pueden montar diferentes tipos de pantógrafos en el techo del Urbino 9 LE electric. Además de un pantógrafo convencional, Solaris menciona un pantógrafo invertido, que anteriormente no estaba disponible para la versión 8.9, así como un “tipo de pantógrafo completamente nuevo con una altura de trabajo mayor en comparación con las soluciones de la competencia”. Este debería poder cargar vehículos de diferentes alturas.

El peso total permitido del midibus es de 16 toneladas. El número máximo de asientos es de 27 según las dos clases I y II, con espacios para sillas de ruedas y cochecitos a bordo. Con todo, el Urbino 9 LE eléctrico puede transportar hasta 73 pasajeros en Clase I y hasta 60 en Clase II, dependiendo del equipamiento del vehículo. La entrada se realiza a través de puertas en el arreglo 1-2.

Solaris afirma además que el nuevo modelo puede acomodar todos los sistemas de aire acondicionado de su cartera, incluido un sistema de aire acondicionado con bomba de calor. Los sistemas de seguridad y asistencia a bordo incluyen el llamado sistema MirrorEye, que reemplaza los espejos con cámaras, y Blind Spot Assist (“Mobileye Shield +”). Además, el Urbino 9 LE electric está diseñado para la integración del propio sistema de gestión de flotas de Solaris eSConnect.

Según el fabricante polaco, ya se han recibido los primeros pedidos para la entrega de un total de 17 ejemplares del modelo de 9 metros. Ocho Urbino 9 LE eléctrico se destinarán a Bolzano en Italia, y otras nueve han sido encargadas por las ciudades polacas de Żyrardów (6 unidades), Cieszyn (2) y Zawiercie (1).

El Urbino 8.9 LE eléctrico, que es casi del mismo tamaño, debutó hace diez años, según Solaris. El comunicado de prensa de la empresa polaca afirma que la nueva incorporación está destinada a complementarla en lugar de reemplazarla. Dice que la gama se ampliará con un “midibus más versátil y flexible diseñado exclusivamente para propulsión de cero emisiones”.

La Línea 98 sumó sus primeros colectivos articulados y llevan su número fileteado en tamaño XL

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La Línea 98 (Expreso Quilmes), nació en el año 1942. Después de 79 años, la empresa sumó sus primeros tres articulados.

Las unidades circularon durante algunos años en la Línea 130 y ahora cambiarán su recorrido y empresa. Serán los nuevos internos 19, 74 y 116. Son dos unidades del año 2018 y otra de 2016.

Ambas empresas comparten colores y esquemas exteriores por lo que su puesta a punto a nivel exterior fue simple.

Como detalle, se le agregó el número de línea en tamaño ExtraLarge sobre los laterales y en la parte trasera con el clásico filete, que le da un toque muy pintoresco a la unidad.

Además conserva los hexágonos sobre su carrocería que colocaba TodoBus. En este caso so verdes y amarillos ya que se utilizan de forma intercalada y generando el «negativo-positivo» sobre los colores de la carrocería.

 

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Fuente:

La Banda De SAES

Keolis operará 120 e-buses en el sur de Francia

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La Région Sud francesa ha encargado a Keolis que opere dos secciones de su red de transporte regional en la región de los Alpes Marítimos del sureste de Francia con autobuses durante ocho años a partir del 1 de enero de 2022. Dentro de un año, la flota de autobuses será totalmente eléctrica.

La flota de los dos tramos incluye 120 autobuses y autocares en 17 rutas. Para el 1 de julio de 2023, Keolis introducirá una flota de autobuses eléctricos que consta de autocares de dos pisos de Yutong y BYD, así como autobuses de Heuliez. El operador francés de transporte público Keolis fue adjudicatario del contrato por Région Sud, la autoridad responsable del transporte interurbano en las regiones de Provenza, Alpes y Costa Azul.

La red de transporte en cuestión cubre la región costera de los Alpes Marítimos y el interior de Grasse en el sureste de Francia e incluye tres líneas de alta frecuencia, dos líneas de aeropuerto y doce líneas regulares. Las dos secciones ganadas por Keolis incluyen las principales ciudades de la región (Cannes, Niza, Grasse y Antibes), varios parques empresariales y centros turísticos, el Aeropuerto Internacional Nice-Côte d’Azur y el Parque Tecnológico Sophia-Antipolis. Keolis ya es actualmente responsable de la operación de parte de los dos tramos licitados.

Además de la electrificación, el operador de transporte público tiene como objetivo, entre otras cosas, aumentar la frecuencia de los servicios, mejorar la complementariedad con las redes ferroviarias regionales TER, crear servicios de fin de semana en determinadas líneas y llevar bicicletas en determinados autobuses.

Keolis dice que gestionará toda la inversión en vehículos e instalaciones de carga, la conversión de dos depósitos a vehículos eléctricos y la solicitud de la certificación ISO 14001 para todas las actividades de Keolis Alpes-Maritimes. La empresa no reveló cuántos autobuses de cada uno de los tres fabricantes mencionados se utilizarán.

Keolis puede aprovechar una gran experiencia de otras ciudades donde el proveedor de transporte público ha introducido autobuses eléctricos y ha adaptado la infraestructura. En las provincias holandesas de Gelderland y Overijssel, por ejemplo, Keolis puso en funcionamiento 246 autobuses eléctricos en diciembre. Asimismo, en Bergen, Noruega, donde 138 autobuses eléctricos (incluidos 102 vehículos totalmente eléctricos) han estado en funcionamiento desde el invierno. Keolis también está llevando a cabo proyectos de electrificación en Francia: se está construyendo una red de autobuses rápidos alimentados por hidrógeno en Pau y una red de autobuses rápidos alimentados por baterías en Amiens. En el suroeste de Francia, Keolis también puso en funcionamiento una segunda línea de autobuses eléctricos en la primavera.

En mayo, la asociación de transporte Västraffik adjudicó a Keolis un contrato de diez años por valor de 150 millones de euros para operar y mantener autobuses articulados totalmente eléctricos en la ciudad sueca de Gotemburgo.

Presentaron los resultados de las primeras Pruebas Piloto de Buses con energías alternativas

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Con el objetivo de evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica y ambiental realizamos pruebas durante un año con colectivos eléctricos, a biodiesel y a GNC.

Desde la Ciudad de Buenos Aires lanzamos en diciembre 2017 el Plan de Movilidad Limpia (PML), en el que se propuso reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono (CO2) y gases contaminantes, como los óxidos nitrosos (NOx) y el material particulado (MP), que son generadas por los vehículos a combustión, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los porteños. El sector de transporte representa una de las principales fuentes de gases de efecto invernadero, contribuyendo de manera importante en el cambio climático, ya que es responsable de un 30% de las emisiones totales de CO2 de la Ciudad), por lo que estamos convencidos de que es fundamental ahondar en el estudio de alternativas que busquen reducir su impacto sobre el ambiente y la salud de la población urbana.

En línea con el PML se creó el programa de Prueba Piloto de Colectivos de Tecnologías Alternativas cuyo objetivo es evaluar la viabilidad técnica, operativa, económica, y ambiental de colectivos bajas emisiones, así como también, analizar la escalabilidad de las tecnologías. Este programa tiene como objetivo fomentar la eventual penetración de estas tecnologías en el transporte público de pasajeros por automotor, eliminando barreras para su implementación, buscando así un impacto significativo en los niveles de emisión de gases del sector de transporte público.

Debido a que el mundo de la industria automotriz se está reconvirtiendo, en la Ciudad avanzamos probando tecnologías alternativas al diesel, cómo colectivos eléctricos, colectivos propulsados a gas natural comprimido (GNC) y otros a biodiesel. Al tratarse de tecnologías nuevas y sustentables, fue muy importante conocer su viabilidad operativa, económica y ambiental en condiciones reales de operación, por eso realizamos estas pruebas en conjunto con diferentes líneas de colectivos que circulan por la CABA. En los tres casos, los vehículos de transporte público de pasajeros operaron por el recorrido original de cada línea.

Las Pruebas Piloto que se realizaron fueron:
– 2 buses eléctricos: ambos en la línea 59 .
– 2 buses propulsados a GNC: uno en la línea 50 y otro en la línea 132.
– 2 buses propulsados a Biocombustible: uno en la línea 91 y otro en la línea 132.

Resumen de las Pruebas Piloto:

  • A partir de la evaluación realizada aprendimos que existe un trade off entre tecnología limpia y nivel de inversión para implementarla: es decir, que cuanto más limpia la tecnología que se desea incorporar, mayor deberá ser la inversión.
  • Además, ninguna de las tecnologías cumple con todos los requisitos, por eso es importante considerar que la transición a una flota bajas emisiones debe contemplar todas las tecnologías.
  • Fue necesario estudiar la normativa vigente para facilitar el proceso de habilitación de los vehículos alternativos y así poder habilitarlos a circular en la vía pública transportando pasajeros. En algunos casos esto demoró más de un año.

    Colectivos a Biodiesel:

  • En marzo de 2019 comenzaron a circular dos unidades propulsadas a biodiesel (B100), combustible de origen vegetal, y no fósil.

Informe Prueba Piloto Buses Biodiesel 2021 by Colectibondi on Scribd

Resultados:

  • Por su facilidad técnica y operativa surge como primera opción a la hora de implementar nuevas alternativas.
  • La infraestructura necesaria para desarrollarla es casi nula o muy baja en comparación con el resto.
  • No resulta de una inversión significativa para su implementación.
  • Resulta en un ahorro en emisiones de GEI, ya que no es considerado un combustible fósil, pero no es tan beneficioso en cuanto a las emisiones de gases tóxicos para la salud (calidad de aire).
  • No disminuye la contaminación sonora.

    Colectivos a GNC:

  • En agosto de 2019 se sumaron a la flota de colectivos porteños dos unidades propulsadas con motores a GNC. Ambas unidades de transporte fueron homologadas por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) y obtuvieron la habilitación correspondiente a través del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas).

Informe Prueba Piloto Buses Gnc 2021 by Colectibondi on Scribd

Resultados:

  • Como paso intermedio hacia una energía limpia, es una opción un poco más compleja de implementar, técnica y operativamente, porque requiere de infraestructura de carga, como cercanía a las estaciones con GNC, o tener una propia.
  • No presenta reducciones considerables en las emisiones de dióxido de carbono porque sigue siendo un combustible fósil.
  • Sí presenta una ventaja en términos de salud y calidad de aire, ya que se tiene una combustión más limpia.
  • En cuanto al ruido es intermedio, disminuye un poco, pero no es nulo.

    Colectivos eléctricos:

  • La Prueba consistió en la colaboración público–privada, ya que actores del sector privado aportaron las unidades de buses eléctricos para su puesta en marcha. La Secretaria de Transporte y Obras Públicas del GCBA, por su parte, se encargó de la construcción de una cámara en las cabeceras de las líneas para la colocación de la estación transformadora de electricidad, realizada por la distribuidora de energía correspondiente.

Informe Prueba Piloto Buses Electricos 2021 by Colectibondi on Scribd

Resultados:

  • Es la opción más limpia y menos contaminante.
  • Los gases de efecto invernadero y de gases tóxicos para la salud, son reducidos considerablemente cuando se incorporan y se operan vehículos eléctricos.
  • La contaminación sonora es nula.
  • No obstante, sus elevados costos de inversión, la disponibilidad de potencia y lugar en cabecera, y la vida útil de las baterías, son las barreras que hoy existen y que desaceleran la llegada de los mismos.
  • Dado el precio de los buses eléctricos y las características de la tecnología es necesario pensar en modelos de negocio diferentes.

 

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El Número del Día: 40.000 euros anuales ofrece una empresa de transporte en España a sus choferes

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La empresa Norgerbuss busca conductores de autobús en España para ampliar su plantilla en Noruega, concretamente en la zona de Stavanger. La compañía ofrece un salario base de 37.000 euros, mientras que el sueldo medio es de 40.000 euros. Asimismo, hay bonificaciones por nocturnidad y horas extraordinarias. Además, hay otros beneficios sociales como ayudas para el pago de gimnasio, reuniones sociales y otras ventajas.

España: Una empresa de colectivos busca conductores y ofrece un sueldo base de 40.000 euros anuales

Malta está explorando el transporte público gratuito para todos para implementarlo a partir de 2030

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Aaron Farrugia habla sobre transporte público y contratación pública verde en un grupo de trabajo organizado por S&D

El gobierno está explorando el transporte público gratuito para los lugareños y turistas que visitan Malta, con el objetivo de implementarlo para 2030, dijo el martes el ministro de Medio Ambiente, Aaron Farrugia.

Farrugia habló durante un grupo de trabajo organizado por el grupo parlamentario europeo S&D, que está celebrando una reunión del grupo externo en Malta entre el 28 y el 30 de septiembre.

“Si miras un gráfico circular de nuestras emisiones, la mitad proviene del sector del transporte”, explicó el ministro. “Como puede adivinar, la mayoría de nuestras medidas se centran en el transporte y los cambios que estamos planeando son de gran alcance. Estamos explorando el transporte público gratuito para todos, tanto malteses como turistas visitantes, para 2030 «.

Añadió que el proyecto costaría unos 40 millones de euros además de lo que se está pagando hoy.

Farrugia enumeró a través de otras medidas ambientales que está siendo explorada por el gobierno. Dijo que 65.000 automóviles cambiarán a eléctricos en lugar de a un motor de combustión interna.

“También tenemos otras medidas que se centran en la contratación pública verde, y estamos dando hasta 9.000 € en subvenciones a quienes deseen comprar un vehículo eléctrico. Esta es una de las subvenciones más importantes a nivel de la UE «.

El Ministerio de Energía, Empresas y Desarrollo Sostenible encabezará más cambios en la infraestructura, incluido un enfoque en el trabajo a distancia, la modernización de edificios públicos y los calentadores de agua solares.

Los eurodiputados que forman parte del grupo S&D se encuentran en Malta para una conferencia de tres días titulada «Unidos por una Europa más social». El Grupo S&D normalmente lleva a cabo sus negocios dentro de los límites del Parlamento Europeo, pero de vez en cuando se llevan a cabo en otros lugares.

 

Fuente:

Malta Today

Las más leídas de Septiembre 2021

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El mes de Septiembre es un mes especial en el ámbito del transporte público de colectivos ya que se celebra el Aniversario del Autocolectivo.

El debut de los colectivos 0 km de la Línea 88 fue la nota más leída del mes y no es una curiosidad que así sea ya que la empresa no se caracterizó nunca por renovar su parque con unidades nuevas.

El evento de vehículos y colectivos antiguos realizado en Avellaneda para celebrar el 93° Aniversario del Colectivo avanzó rápidamente a la segunda posición de este ranking.

En tercer lugar apareció el triste y trágico 10° aniversario del accidente ferroviario que involucró a un colectivo de la Línea 92 en Flores

La renovación de flota y cambio de diseño y esquema de las unidades de Metropol fue una de las notas más leídas (y comentadas en redes)

Por último, ingresó en este top 5 el artículo sobre un predio repleto de vehículos, autopartes y chatarra en General Pico, La Pampa donde también hay colectivos antiguos a la espera de su rescate para ser restaurados

¡Te invitamos a recorrerlas!

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Córdoba: Tamse asume más servicios, pero continúa la prestación de emergencia

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La cantidad de usuarios equivale al 50% respecto de la prepandemia. El municipio asegura que acompañará el crecimiento de la demanda con más flota. Sumarán tecnología y se gestionará la implementación de la tarjeta Sube.

a multimillonaria inversión que la Municipalidad de Córdoba viene realizando en el transporte urbano de pasajeros continuará bajo dos premisas: sostener el servicio y acompañar la lenta recuperación de la demanda. Más allá de los cambios que se producirán este viernes, con el traspaso de líneas de Ersa a Tamse y a Coniferal, la estrategia del equipo del intendente Martín Llaryora para los próximos meses apunta a conseguir más recursos económicos de la Nación.

Por eso, se insistirá en la necesidad del desembarco del sistema de boleto electrónico Sube, pero sólo si viene acompañado de los ATS: los atributos sociales. Eso implica que los usuarios cordobeses puedan ser beneficiarios de los subsidios a la demanda que aplica el Gobierno nacional.

En realidad, la apuesta de Llaryora tiene que ver con anuncios reiterados de la Nación sobre la bajada de ese sistema al interior, que hoy en Córdoba sólo se utiliza en Villa Allende. En los últimos acuerdos por subsidios, se insiste en que las jurisdicciones tienen que adoptar la Sube. Pero en la práctica, el Gobierno nacional sigue sin abrir esa posibilidad.

Por eso, el intendente quiere dejar todo listo desde el punto de vista tecnológico por si, de una vez por todas, el Estado Nacional federaliza ese programa que hoy tiene su foco puesto en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).

Otro de los ejes que atravesará al sistema es el mantenimiento de la emergencia. La pandemia del Covid-19 llevó al límite a todo el transporte público de Argentina, con una brusca caída en la cantidad de pasajeros transportados. En julio del año pasado, en Córdoba, se tocó un piso con apenas el 10 por ciento de boletos cortados en comparación con un día hábil prepandemia.

Hoy, el corte está en unos 350 mil boletos: el 50 por ciento de los 700 mil que se cortaban antes de marzo de 2020. Si bien la recuperación fue importante, aún está lejos de normalizarse. Por eso, la Secretaría de Movilidad encabezada por Marcelo Mansilla continuará con el estado de emergencia.

Bajo ese paraguas, se unificaron líneas y se alteraron frecuencias. También se pudo realizar el traspaso de 13 líneas de Ersa a Tamse (11 líneas) y Coniferal (dos líneas).

Y el tercer eje es el del aumento de la oferta. En Movilidad aseguran que la disponibilidad de coches se incrementa más rápido que la demanda. Para eso, destacan los 110 nuevos ómnibus que la Municipalidad compró para Tamse, con una erogación de 1.975 millones de pesos.

“Y todo esto se hizo sin despidos, con muchísimos menos pasajeros, con más costo en combustibles y en repuestos”, remarca Mansilla.

LOS CAMBIOS

Este viernes comenzarán a regir los cambios en el esquema, con un reparto más equitativo de las líneas. Ersa quedará con los corredores 2 (siete líneas), 5 (cinco líneas) y 7 (seis líneas), además de las dos circunvalares y de la 45: serán 21 líneas, bajando su participación al 32 por ciento. Si se suman las cuatro de Aucor, sube al 38 por ciento.

Coniferal quedará con las 10 líneas del corredor 1, las nueve del corredor 6 y sumará la 30 y la 34. Su participación sube del 19 al 32 por ciento.

Tamse, que sólo tenía las seis líneas (A, A1, B, B1, C y C1), ahora tendrá a su cargo cinco líneas del corredor 3 y las seis líneas del corredor 8: pasa del nueve por ciento al 26 por ciento de todo el sistema.

EL FUTURO

Hablar de futuro en el contexto post pandemia es arriesgado. No obstante, en la gestión de Llaryora vuelven a recuperar un anuncio relacionado a la tecnología. Además del equilibrio en el reparto de líneas, la apuesta por la Sube y la mejora en la flota, se insistirá con la importancia de que los pasajeros tengan información en tiempo real sobre las frecuencias de los ómnibus.

Para eso, es fundamental el rol del centro de monitoreo que está en el Palacio 6 de Julio, al que llega la información que emiten los nuevos equipos validadores que tienen instalados los coches.

El próximo paso es que esos datos sean útiles para los usuarios, permitiendo que sepan en tiempo real cuál es la espera en cada parada.

Por eso, se volverá a impulsar el desarrollo de una aplicación que reemplace a Go, la que todavía se utiliza con los validadores viejos. Esa información, que ya utilizan desarrollos privados como Google y Ualabee, son mucho más eficientes y certeras que Go.

Otro punto importante es al discusión sobre los subsidios nacionales. En el proyecto del presupuesto nacional 2022, se asignaron 27 mil millones de pesos. Son mil millones menos que los 28 mil millones que se comprometieron para este año, luego de una ampliación de ocho mil millones dispuesta en junio pasado.

Como ya informó La Voz, desde las provincias piden duplicar ese monto elevándolo a 55 mil millones de pesos. Este monto es independiente al que pueda llegar a través de los atributos sociales de la Sube. Aunque el ministro de Transporte nacional, Alexis Guerrera, ya dijo que no subirán los 27 mil millones presupuestados ya que esperan que se recupere el corte de boleto.

 

Fuente:

La Voz

Vuelve el bus turístico a la Ciudad de Buenos Aires

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Durante octubre, la empresa BA Bus operará los fines de semana y feriados, mientras que a partir de noviembre se prevé la reanudación del servicio de las dos líneas del bus turístico.

En el marco de la reapertura internacional de la Ciudad, el Gobierno porteño anunció hoy la vuelta del bus turístico, una de las grandes atracciones para visitantes nacionales e internacionales.

“La reapertura del bus es un hito para la recuperación de la economía del visitante y un paso más para reactivar la llegada de visitantes nacionales e internacionales”, señaló Fernando Straface, Secretario General y de Relaciones Internacionales.

Durante octubre, la empresa BA Bus operará los fines de semana y feriados, mientras que a partir de noviembre se prevé la reanudación del servicio de las dos líneas del bus turístico, por lo que ambas empresas concesionarias -BA Bus y Grayline- comenzarán a operar de jueves a lunes y feriados.

Por su parte, Gonzalo Robredo, presidente del Ente de Turismo, señaló: “el Bus logró convertirse en una postal más de Buenos Aires, es una de las opciones más elegidas por los turistas para recorrer y obtener, una buena panorámica de la Ciudad. Su vuelta confirma que la reactivación turística ya está en marcha. Es hora de volver a generar el encuentro e intercambio cultural que brinda el turismo urbano”.

Los colectivos amarillos, de la empresa BA Bus, operarán durante octubre los fines de semana y feriados de 9 a 18. La frecuencia de los buses es de 30 a 60 minutos y tienen la modalidad hop-on hop-off, que permite que los viajeros desciendan y vuelvan a subir tantas veces como deseen en cualquiera de las paradas que forman parte de los circuitos, dentro de la duración de su ticket. El circuito tiene una duración de 2 horas 45 minutos, sale desde Recoleta (Av. Quintana 596) y termina en el Museo Nacional de Bellas Artes. Algunas de las atracciones que recorre incluyen la Plaza Congreso, la Avenida de Mayo, el Paseo de la Historieta, San Telmo, la Bombonera, La Boca y Caminito, Costanera Sur, Puerto Madero, Galerías Pacífico, Plaza San Martín, Parque Thays y la Floralis Genérica, el MALBA, el Planetario y el Monumento de los Españoles.

 

Los buses cuentan con un sistema de audioguía en español, inglés, francés, alemán, portugués, italiano, chino, japonés y ruso mediante auriculares ofrecidos a bordo. Además, ambos buses permiten acceder con silla de ruedas en la planta baja. Con respecto a los protocolos sanitarios por COVID-19, la capacidad actual es para 43 pasajeros en el piso superior (aforo del 100%) y de 6 pasajeros en el piso inferior (aforo del 50%). El servicio incluye alcohol en gel y tanto el personal como los usuarios deberán tomarse la temperatura al ingresar. Los vehículos se sanitizan entre cada uso, y tanto el personal como los pasajeros deberán usar tapabocas durante todo el recorrido.

 

 

Dónde adquirir los tickets:

BA BUS:

Desde octubre, los tickets de BA BUS tendrán los siguientes valores:

 

Argentinos (24 horas):

  • Adultos residentes argentina $1.500
  • Menores (de 4 a 11 años) residentes argentina $1.000
  • Jubilados residentes argentina $1.000
  • Grupo familiar (2 adultos + 1 menor) residentes argentinos $3.000
  • Grupo familiar (2 adultos + 2 menores) residentes argentinos $4.000

 

Extranjeros(24 horas)

  •  Adultos (mayor de 11 años) $3.000
  • Menores (4 a 11 años) $1.500

 

Argentinos (48 horas)

  •  Adultos residentes argentina $2.250
  • Menores (de 4 a 11 años) residentes argentina $1.500
  • Jubilados residentes argentina $1.500
  • Grupo familiar (2 adultos + 1 menor) residentes argentinos $4.500
  • Grupo familiar (2 adultos + 2 menores) residentes argentinos $6.000

 

Extranjeros(48 horas)

  •  Adultos (mayor de 11 años) $4.500
  • Menores (4 a 11 años) $2.250

España: Una empresa de colectivos busca conductores y ofrece un sueldo base de 40.000 euros anuales

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La empresa Norgerbuss busca conductores de autobús en España para ampliar su plantilla en Noruega, concretamente en la zona de Stavanger. La compañía ofrece un salario base de 37.000 euros, mientras que el sueldo medio es de 40.000 euros. Asimismo, hay bonificaciones por nocturnidad y horas extraordinarias. Además, hay otros beneficios sociales como ayudas para el pago de gimnasio, reuniones sociales y otras ventajas.

Norgerbuss AS. Rogaland es una empresa de transporte fundada en 2016 que cuenta con 450 trabajadores y una flota de más de 150 autobuses. La oferta de trabajo está orientada para su sede en Stavanger, una ciudad portuaria al sudoeste de Noruega y capital de provincia con 130.000 habitantes.

Una vez seleccionado, la empresa ayuda al candidato en la búsqueda de alojamiento. También en realizar los trámites necesarios así como la integración en la plantilla y en la sociedad noruega.

Requisitos para optar al empleo:

-Carnet de conducir D + CAP en vigor.

-6 meses de experiencia.

-Buena atención al cliente e integración en equipo de trabajo.

– Realización de curso previo a la incorporación, de idioma y cultura noruega. El curso de idioma puede obtener financiación EURES.

-Conocimiento de idioma inglés: no necesario pero valorable.

Representantes de la empresa viajarán a España para realizar la selección, que incluye entrevista personal y prueba de conducción. Los currículum, en inglés o castellano, deberán enviarse a eures.nordicos@sepe.es indicando como referencia Conductor para Norgesbuss.

El Número del Día: 290 kilómetros de autonomía posee el Scania carrozado por Marcopolo propulsado a GNC

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De obtener resultados positivos en su funcionamiento, en enero se agregarán seis unidades más.

Se presentó en Toay el nuevo colectivo de Dumas CAT fabricado por la Empresa Scania Argentina. El mismo es propulsado a Gas Natural Comprimido.

El Scania a GNC será probado en Córdoba y estará a cargo de 25 mujeres conductoras

El primer ómnibus ecológico que circulará por La Pampa será conducido por una mujer

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De obtener resultados positivos en su funcionamiento, en enero se agregarán seis unidades más.

Se presentó en Toay el nuevo colectivo de Dumas CAT fabricado por la Empresa Scania Argentina. El mismo es propulsado a Gas Natural Comprimido.

El colectivo propulsado a Gas Natural Comprimido fue mostrado en la Plaza San Martín de Toay, en un acto formal junto al secretario de Trabajo y Promoción del Empleo de Gobierno La Pampa, Marcelo Pedehontáa; el intendente, Rodolfo Álvarez; el socio gerente de la empresa Dumas Cat, cofundador de Grupo Her, Leonardo Herleyn; el gerente de Buses Scania Argentina, Jorge Vittar; la chofer, Lorena Romero; la presidenta del Concejo Deliberante, Ana María Gelabert; además se hicieron presentes autoridades del Gobierno provincial junto a las autoridades de la ciudad de Toay.

El Scania a GNC será probado en Córdoba y estará a cargo de 25 mujeres conductoras

En la nueva presentación del colectivo urbano Santa Rosa/ Toay, se oficializó que la conductora será Lorena Fernanda Romero, la primera mujer en manejar el bus.

Hasta diciembre se probará la unidad Dumas CAT, y si hay resultados positivos en su funcionamiento, en enero de 2022 se agregarán seis unidades para el trayecto.

El bus a GNC está equipado con un motor Scania 9 litros, cinco cilindros y una potencia de 280 cv, lo que otorga un alto torque a bajas revoluciones y asegura un menor consumo de combustible.

El nivel de ruido emitido es considerablemente más bajo, al mismo tiempo que otorga más confort, robustez, durabilidad y una autonomía de 290 kilómetros.

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