“Hemos recibido luz verde de la UE: desde ahora hasta 2024, el gobierno federal puede apoyar el desarrollo de flotas de e-bus y sus infraestructuras en Alemania con un total de 1,250 millones de euros, según la planificación financiera actual”.
El gobierno alemán financiará los autobuses eléctricos con 1.250 millones de euros hasta 2024
“Hemos recibido luz verde de la UE: desde ahora hasta 2024, el gobierno federal puede apoyar el desarrollo de flotas de e-bus y sus infraestructuras en Alemania con un total de 1,250 millones de euros, según la planificación financiera actual”.
“Hemos recibido luz verde de la UE: desde ahora hasta 2024, el gobierno federal puede apoyar el desarrollo de flotas de e-bus y sus infraestructuras en Alemania con un total de 1,250 millones de euros, según la planificación financiera actual”, VDV Vice El presidente Werner Overkamp (recién reconfirmado al frente de la organización ) anunció hoy.
Este dinero podría usarse para apoyar la compra de nuevos e-buses, pero también la conversión de depósitos y talleres , señala VDV. “Esta es una buena noticia del gobierno federal y nos anima en nuestros esfuerzos para convertir nuestras flotas de autobuses, que ya son amigables con el clima, en motores eléctricos libres de emisiones”.
En detalle, los siguientes elementos son elegibles para financiamiento:
En las carreteras alemanas, y con una fuerte tendencia al alza, actualmente hay unos 500 autobuses eléctricos de batería, unos 1.500 híbridos y unos 50 autobuses de pila de combustible . Las empresas de transporte ya han solicitado financiación para otros 1.400 e-buses, algunos de los cuales ya han sido aprobados. “Según los cálculos iniciales de la asociación industrial VDV, estos fondos podrían ser suficientes para implementar las inversiones para cumplir con las obligaciones bajo la Directiva de Vehículos Limpios de la UE para adquirir vehículos de cero emisiones y sus infraestructuras. Ahora es necesario asignar los fondos provistos de una manera económicamente sensata a través de un acuerdo de la industria sobre la implementación de una cuota estatal ”, concluye Overkamp.
Deben acoplarse al chasis eléctrico 7900
El bus eléctrico Volvo 7900, llegó a México en este 2021 para ser mucho más que un vehículo de prueba, para que los operadores de transporte urbano del país lo evalúen y obtengan información clave para viabilizar sus proyectos de electrificación del transporte. Desde que llegó, se ha discutido sobre sus posibilidades de fabricación en la planta de la compañía en Tultitlán, considerando que el actual modelo que recorre el país haciendo rutas de demostración tiene origen europeo, construido en Polonia, en la planta de Grudziadz.
Pero también se necesita tener carrocerías de desarrollo local que permitan además de dinamizar el desarrollo de la industria mexicana del bus, ofrecer versiones a precios más competitivos y tener mejores armas para enfrentar a las marcas chinas que han estado llegando al país con sus unidades integrales.
Por eso el constructor sueco busca carrocerías que se acoplen a las plataformas 7900 eléctricas, que podrían acompañar a la de origen Volvo. Esa experiencia no es nueva, puesto que en su momento los articulados 7300 contaron tanto con versiones integrales (chasis y carrocería), además de opciones a cargo tanto de AYCO como de Marcopolo.
Rafael Kisel, director general de Volvo Buses México, ha dicho varias veces que están buscando la ecuación que mejor responda a las necesidades del mercado mexicano, y si en autobuses foráneos gran parte de su éxito ha sido trabajar muy de cerca con los fabricantes de carrocerías mexicanos, en autobuses eléctricos sería una fórmula para encontrar precios más competitivos.
Marcopolo ya está al tanto de la iniciativa de Volvo y estarían dispuestos a desarrollar una versión eléctrica del Torino para integrarse con el chasís 7900, que podría ampliar la colaboración entre las marcas para desarrollar versiones articuladas y biarticuladas, que en muchos casos son el eje de la renovación de las flotas en sistemas masivos y BRT no solo en México, sino en toda Latinoamérica, como se pudo ver en la renovación de la flota troncal de Transmilenio, en su mayoría conformada por biarticulados de 27 metros.
AYCO, también podría ser candidato, considerando que ya se han realizado trabajos con Volvo, también es capaz de acoplarse a otros chasis, lo que, al menos de entrada, podría facilitar el desarrollo de una versión apta para el 7900.
El Gobierno Nacional destinó $400.000.000 millones de pesos para ofrecer transporte público gratuito durante toda la jornada de las PASO (Elecciones Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias)
La resolución fue publicada en el Boletín Oficial donde se detallan que se distribuyeron hasta un máximo de PESOS CIENTO TREINTA Y CINCO MILLONES ($ 135.000.000) entre las empresas prestadoras de los servicios en el ámbito del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), sobre la base de datos estadísticos disponibles a partir del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).
Y se sumaron hasta un máximo de PESOS DOSCIENTOS SESENTA Y CINCO MILLONES ($ 265.000.000), entre las empresas prestadoras de los servicios que no pertenezcan al ámbito del Área Metropolitana de Buenos Aires (NO AMBA, o Interior, genéricamente), sobre la base de datos estadísticos disponibles a partir del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) para aquellas empresas que hubieren implementado dicho sistema.
La cuenta da como resultado $400.000.000 millones de pesos distribuidos solo para el día 12 de septiembre de 2021. Este importe se suma a los subsidios mensuales que recibe cada empresa de transporte.
La Resolución completa:
PASO Votación by Colectibondi on Scribd
En el escenario latinoamericano, la carrera por el liderazgo en la electromovilidad y los proyectos desplegados en el transporte público todavía tiene pendiente definir los líderes. Aunque las principales flotas electrificadas se encuentran en Chile, Colombia y México. También se ha visto cómo importantes pruebas de las marcas, con destino a desarrollar soluciones de transporte masivo para las ciudades, están llevándose a cabo en tierras aztecas.
Hace un año, Mobility ADO presentó un primer bus eléctrico Yutong, que sometió a pruebas en las líneas 3 y 4 del sistema Metrobús de la Ciudad de México. Los vehículos, cada uno valorado en cerca de 750.000 dólares, pueden transportar 160 pasajeros (40 viajan sentados) y alcanzar una autonomía de 300kilómetros, suficientes para la operación diaria en la gran metrópoli latinoamericana.
Gracias a la infraestructura de recarga desarrollada por VEMO, una firma que ha llegado para ayudar a escalar la electromovilidad en México, es posible recargar completamente las baterías de cada bus en 3,5 horas, ya que se dispuso de un hub inteligente para la tarea, con capacidad de 1MW, una energía equivalente a la necesaria para 600 viviendas.
Para desarrollar el proyecto, VEMO analizó los requerimientos del sistema de transporte, la tecnología tanto de los vehículos como de las baterías para preparar la infraestructura de recarga y adicionalmente, el soporte digital que permite monitorear este ecosistema. Un modelo de negocio a ocho años, que cubre todos los componentes, permitió facilitar el traslado de las tecnologías convencionales a las eléctricas.
Los vehículos serán operados y mantenidos por Mivsa, una filial de Mobility ADO, que espera una reducción en cerca de 12.000 toneladas de CO2 durante diez años de operación, lo que equivale a retirar de circulación 250 automóviles de gasolina.
Los planes de electrificación en Ciudad de México, son bastante ambiciosos, pues adicional a estos 10 buses articulados Yutong, el año pasado fueron puestos en marcha 130 trolebuses eléctricos también construidos por la marca china y se planea incorporar otros 300 adicionales.
Con un récord histórico de exportaciones desde la fábrica de Tucumán, la compañía de origen sueco presentó exitosos resultados de ventas y servicios en todo el país en su balance del primer semestre.
Scania presentó, en el año de su 45° aniversario en Argentina, un balance del primer semestre del 2021, con foco en la Dirección de Ventas y de Servicios. En el marco del Plan Trienal 2020-2022 que prevé una inversión de 45 millones de dólares en su fábrica y en su red de concesionarios, la compañía explicó que sus niveles de servicios al cliente, así como sus ventas, alcanzaron muy buenos resultados.
Metropol se “Marcopoliza” y suma 250 unidades para sus diversas Líneas de colectivos
La firma china tiene como mercado central Brasil por las posibilidades de inversión y de rápida aceptación, sin embargo no descarta realizar alianzas para desembarcar en más países.
Higer Bus una de las más grandes de China con una capacidad de producción de 35 mil unidades al año con todas las tecnologías: diésel, gas, eléctricos a batería e hidrógeno.
Una de las principales alianzas vigentes es con Scania para fabricar carrocería exclusiva que les permite producir 10 mil unidades anuales.
La nueva línea Azure, diseñada con soporte técnico de Scania, es 100% eléctrica y la apuesta que están trayendo a Latinoamérica concentrándose en Brasil. Además, esa misma carrocería se está implementando para buses impulsados por hidrógeno.
Actualmente la firma china cuenta con modelos eléctricos que van hasta los 18 metros y con desarrollos en la nación latinoamericana de biarticulados de 23 metros y padrones de 15 metros con doble eje trasero.
“Estamos un poco atrasados en Latinoamérica, nuestra fuerza de introducción hoy en día es Brasil que tiene una capacidad de absorción muy rápida y buenas perspectivas para los próximos años”, analiza Marcelo Barella, South America Director de la firma china.
La idea es participar del plan de renovación de flota de la ciudad de Sao Pablo que hacia 2034 estima un recambio de 1200 buses por año.
No obstante, no descarta participar de proyectos en otros países como Argentina, Chile, Colombia, México y Perú, aunque dependerá de alianzas con proveedores de energía como Enel o Engie que son los principales inversores.
En esa línea, la empresa, que cuenta con más de 50 mil buses eléctricos producidos, firmó el compromiso con ZEBRA para acelerar la transición a la movilidad eléctrica en la región.
En tanto, menciona a Portal Movilidad: “Para el caso de Transmilenio, hablamos mucho con empresas, pero el problema en Sudamérica no es el tipo ni qué marca, es la financiación. Sin un grupo inversor que acompañe a los fabricantes es muy difícil entrar a los mercados”.
“Las alianzas tienen que durar entre 10 y 15 años, no es entregar buses y listo. Los operadores deben tener unidades que satisfagan sus necesidades, principalmente la autonomía y la capacidad de movilizar grandes cantidades de personas con la garantía del mantenimiento”, agrega.
Considerando que Brasil es un país que promueve la industria nacional y uno de los líderes a nivel internacional en el sector automotriz, Barella sostiene que en los próximos años las carroceras montarán sus propios carros eléctricos. Por eso Higer Bus trabaja en el desarrollo de tecnología de ultracapacitores con pantógrafos.
Estas unidades pueden estar en las calles por 24 horas dado que conectando dos minutos se consigue 30 kilómetros de autonomía en promedio que dependerá del uso del aire acondicionado y el terreno en que circule.
En este sentido, explica: “Utilizaremos esa puerta para entrar, también con la creencia que la fabricación en el país reduce los costos de logística. Estamos abiertos a alianzas con carroceras, aunque hay un gran problema de performance”.
“Los buses eléctricos ensamblados en chasis chino rinden más porque no hay otras empresas que se dediquen al desarrollo específico para unidades eléctricas, hacen adaptaciones de los que fueron creados para diésel”, continúa.
Asimismo, la normativa en Brasil marca la tendencia de importación de unidades desarmadas a ser ensambladas en el país. Esto se debe a que los automóviles eléctricos que entran desmontados pagan 0% de tasa de importación y los que están listos para la venta un 35%. Lo que se espera que es replicarlo en otros segmentos como buses y camiones.
Para facilitar e incentivar la incorporación a los Sistemas Integrados de Transporte Público de vehículos cero emisiones, que además sean modernos y accesibles para asegurar una movilización incluyente para los habitantes de Lima y Callao, la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) publicó el Estándar de Bus Patrón Eléctrico.
Con base en la Resolución Directorial 02/2021, que hacía parte de un proyecto que fue sometido a discusión, para estandarizar las características de dimensiones, capacidades, pesos y de motricidad, el ente gestor del transporte de la capital peruana, publicó la Resolución Directoral N°0011-2021-ATU/DIR que debrán seguir las empresas de transporte público que deseen incorporar buses eléctricos y naturalmente, los fabricantes.
Los buses eléctricos que se incorporen para transporte en el área de Lima y Callao, podrán tener longitudes de 9 y 12 metros de largo para vehículos monocuerpo (midibus y padrón), además de los articulados y biarticulados que podrán ofrecer 18 y 27 metros de largo, respectivamente. La capacidad arrancará con los 40 pasajeros del midibus de 9 metros y llegará hasta los 250 del autobús con doble articulación. Asimismo, sus paquetes de baterías, deberán permitir una autonomía de por lo menos 200 kilómetros.
Los pesos vehiculares permitidos arrancarán en los 18.000Kg de máximo admitido para el autobús de 9 metros, hasta los 42.000Kg del biarticulado. Los ángulos de ataque, las alturas del suelo al salón de pasajeros, estribos, ubicación de salidas de emergencia también están contemplados. También las unidades tienen definidas los equipos y ubicaciones para facilitar el acceso de las personas en condición de movilidad reducida (rampas, elevadores para sillas de ruedas, asientos preferenciales y para quienes viajan con ayuda viva, etc.)
Un apartado importante, es la renovación del aire al interior de los vehículos, teniendo que estar equipados con sistemas de ventilación mecánica forzada que permita entregar aire fresco y expulsar el viciado por lo menos 30 veces por hora. Los ventiladores, inductores y extractores deberán considerar una jornada continua de trabajo de 14 horas. Los buses patrón contarán también con un sistema de aire acondicionado, así como con un sistema de bioseguridad (que incluye medidores de temperatura al ingresar al bus) y cámaras de video vigilancia (para visualizar el interior y exterior de la unidad).
También se incluirán parlantes y letreros para la transmisión de información variable a los usuarios del servicio, alertas acústicas, racks para el traslado de bicicletas en la parte frontal del vehículo, entre otras particularidades que optimizarán la experiencia y mejorarán la calidad del servicio a favor del usuario.
La publicación de este estándar, es producto de un proceso de diálogo, aprendizaje y retroalimentación con operadores, empresarios y autoridades locales e internacionales. De esta forma, se espera ofrecer las mejores condiciones para los nuevos buses que lleguen a operar en el sistema integrado de transporte para los cerca de 11 millones de habitantes de Lima y Callao.
Un e-bus de 8 metros para las ciudades y un autocar a GNC para las rutas interurbanas. Anadolu Isuzu lanza a los mercados europeos dos vehículos destinados a dos segmentos específicos. Un esfuerzo que muestra cómo la compañía se ha estado enfocando en el desarrollo de nuevas tecnologías para autobuses más amigables con el medio ambiente. Isuzu Kendo CNG e Isuzu Novociti Volt se han desarrollado no solo para reducir el impacto medioambiental del transporte, sino también para hacer que los viajes sean atractivos y agradables.
Un e-bus de 8 metros para las ciudades y un autocar a GNC para las rutas interurbanas. Anadolu Isuzu lanza a los mercados europeos dos vehículos destinados a dos segmentos específicos. Un esfuerzo que muestra cómo la compañía se ha estado enfocando en el desarrollo de nuevas tecnologías para autobuses más amigables con el medio ambiente.
Isuzu Kendo CNG e Isuzu Novociti Volt se han desarrollado no solo para reducir el impacto ambiental del transporte, sino también para hacer que los viajes sean atractivos y agradables, dicen los grupos. Ambos están experimentando giras de demostración por Europa, donde están captando la atención de operadores interurbanos de corta distancia, autobuses escolares, turismo y representantes del sector del transporte público.
El Isuzu Kendo CNG, diseñado y desarrollado por el centro de I + D de Anadolu Isuzu e introducido al mercado en 2020, continúa su gira de demostración «Isuzu Euro Tour 2021» por Europa . Ya ha alcanzado una cifra de ventas de casi 50 unidades en Europa , 30 de ellas solo preferidas por los clientes en Francia. «Los comentarios positivos y las reacciones de los clientes en los recorridos de demostración nos están motivando a ir más allá con los autobuses sostenibles», dice Isuzu.
El diseño exterior moderno y aerodinámico, los tanques de GNC bien cubiertos, las amplias ventanas para los pasajeros y las elegantes luces de estacionamiento llaman la atención a primera vista. Kendo fue galardonado como «ganador de oro» en «A’Design Award and Competition», que es la competencia de diseño más grande del mundo que otorga los mejores diseños y productos.
Kendo también se encuentra entre los finalistas en el segmento interurbano del concurso “Sustainable Bus Award 2022” que se centra en la sostenibilidad en el campo de los autobuses. Las características de seguridad, la comodidad, el bajo nivel de ruido y el motor respetuoso con el medio ambiente son algunos de los aspectos que hacen que Kendo avance.
Además de ahorrar recursos naturales, el Isuzu Kendo ofrece un alto rendimiento a los usuarios con su motor CNG de 8,9 litros, 320 CV de potencia y 1.356 Nm de par motor y transmisión ZF AT. El motor también es compatible con biogás .
Los cilindros de tanque de gas tipo 3 de 1.520 lt brindan alta seguridad y uso a larga distancia de una sola vez. Los cilindros de gas tienen una conductividad térmica superior, mayor tolerancia al calor y características a prueba de golpes, señala Anadolu Isuzu.
El autobús interurbano Isuzu Kendo CNG tiene 13 m de longitud, plataforma semi-elevada y capacidad para 63 pasajeros . El diseño de los asientos se puede optimizar en función de la demanda del cliente para el área de sillas de ruedas. ¿Capacidad del maletero? 7,5 m3.
«En comparación con los autobuses de categoría autocar, Kendo CNG proporciona una solución más económica (menos costes operativos) a los propietarios y un confort satisfactorio a los pasajeros gracias a sus características funcionales y de lujo», afirma el fabricante.
Se ha implementado una lista de innovaciones tecnológicas en el Isuzu Kendo. Las luces de señalización LED dinámicas, las luces de conducción diurna LED, el grupo multifuncional digital y las características de seguridad inteligentes son algunos de ellos. El grupo multifuncional digital proporciona un control total al conductor al mostrar información relacionada con el vehículo en la pantalla de información múltiple. Permite al conductor concentrarse en una conducción segura. El retardador, el soporte Hill, ABS, ASR, EBS, ESC y ESP son sistemas de frenado estándar ofrecidos. Según la demanda, también se pueden integrar AEBS y LDWS.
Isuzu Novociti Volt es el primer autobús eléctrico de Anadolu Isuzu. Actualmente se encuentra en una gira de demostración por Europa y ha despertado un gran interés. Novociti Volt está diseñado sobre la base de la plataforma NovoCITI LIFE, que es el producto premiado y conocido de Anadolu Isuzu desde 2018. Con su motor eléctrico y su perspectiva rediseñada, Novociti Volt está listo para llevar cero emisiones, reducir el ruido y la modernidad a las ciudades. También ofrece una gran maniobrabilidad, bajos costos de operación y máxima eficiencia con sus 8 metros de longitud. Los paquetes de baterías colocados en el techo y la distribución del peso cuidadosamente considerada garantizan una capacidad de hasta 52 pasajeros , dice Isuzu.
El Novociti Volt funciona con un motor eléctrico de 255 kW y 2.355 Nm y dos opciones de batería que satisfacen las diferentes necesidades de los clientes. El vehículo, afirma el fabricante, tiene una autonomía de hasta 300 km con baterías de 211 kWh y de hasta 350 km con capacidad de batería de 268 kWh . Se puede cargar completamente mediante un enchufe en dos horas, y el fabricante del autobús ofrece una garantía de duración de la batería de 8 años.
Gracias al sistema de frenado regenerativo, Novociti Volt ofrece un rango de vehículo extendido y proporciona un 20% más de eficiencia, dice Isuzu. Por último, pero no menos importante, los operadores también pueden realizar un seguimiento del rendimiento del consumo de los conductores con el » Sistema de puntuación del conductor » y garantizar la máxima eficiencia operativa.
En invierno, se utiliza además un potente sistema de aire acondicionado como bomba de calor, lo que garantiza una climatización eficaz y eficiente para el habitáculo. En función de las diferentes necesidades operativas, los operadores de transporte pueden personalizar Novociti Volt seleccionando entre una amplia gama de extras opcionales.
Cuando se trata del lugar de trabajo del conductor, el área del conductor de diseño ergonómico, la pantalla de grupo personalizada y la visibilidad superior garantizan una seguridad óptima en Novociti Volt.
Un autobús de NYC Transit que se encontraba frente al World Trade Center cuando cayeron ambas Torres quedó totalmente tapado de polvo.
«Este autobus tiene un lugar especial en nuestros corazones, pero aún más en esta época del año cuando todos reflexionamos sobre los trágicos eventos de esa mañana», dijo Darryl Irick, presidente del Departamento de Autobuses de MTA Bus y SVP NYC Transit. .
El operador de autobuses recientemente retirado Dominick Spinelli condujo y cuidó el número 2185 desde enero de 2006 hasta que salió de Transit en febrero después de 32 años de servicio y el autobús estuvo bajo su cuidado la mayor parte de su segunda vida.
11S: El autobus que quedó involucrado en el ataque contra las Torres Gemelas y fue restaurado
Con un récord histórico de exportaciones desde la fábrica de Tucumán, la compañía de origen sueco presentó exitosos resultados de ventas y servicios en todo el país en su balance del primer semestre.
Scania presentó, en el año de su 45° aniversario en Argentina, un balance del primer semestre del 2021, con foco en la Dirección de Ventas y de Servicios. En el marco del Plan Trienal 2020-2022 que prevé una inversión de 45 millones de dólares en su fábrica y en su red de concesionarios, la compañía explicó que sus niveles de servicios al cliente, así como sus ventas, alcanzaron muy buenos resultados.
Con respecto a la comercialización de camiones, se vendieron 770 unidades, a la vez que se agotaron de forma inmediata las 45 unidades disponibles de la Edición Limitada de Aniversario. En el segmento de buses, uno de los principales hitos fue la entrega de 52 unidades urbanas al Grupo Metropol. Los vehículos de la Línea Green Efficiency también tuvieron muy buen impacto, ya que se generaron 50 órdenes de camiones a gas en esta primera mitad del 2021, y se espera concretar otras 50 antes de fin de año.
Metropol se «Marcopoliza» y suma 250 unidades para sus diversas Líneas de colectivos
“Pudimos comprobar la eficiencia del programa Demo Trucks, que permite a los clientes realizar pruebas en situaciones de operación real con los vehículos de la gama Green Efficiency”, explicó Fernando Ríos, director de Ventas de Scania Argentina, y amplió: “luego de realizar 40 pruebas con camiones a GNC en distintos puntos del país, un 70% de esos clientes decidió adquirir una o más unidades, lo cual ratifica el ahorro por el tipo de combustible y la reducción de costos operativos que garantizan estos productos más amigables con el medioambiente”.
En lo que respecta a la red de servicios, Scania confirmó que se están retomando los altos niveles de ocupación en los distintos concesionarios del país, ya que llevan un 28% de horas promedio de servicio más que el año pasado. Asimismo, se están realizando obras que ampaliarán la red y relocalizarán estratátegicamente centros de atención en zonas clave del país, como son la Patagonia y la región de Cuyo. Otro relevante dato informado tiene que ver con el Sistema de Gestión de Flotas: ya son 15.160 los vehículos conectados en Argentina con acceso a la gestión del vehículo, de conductores y del servicio de mantenimiento; que forman parte de los 500.000 conectados que Scania tiene conectados a nivel global.
“En este primer semestre, el 65% de los vehículos 0 km vendidos fueron entregados con contratos de mantenimiento”, indicó Leandro Hernández, director de Servicios de Scania Argentina, y agregó: “estamos en un total de 4.400 vehículos con contratos, lo que significa un 22% de crecimiento sobre el total del año pasado”.
Entre los anuncios realizados, Scania también confirmó que la producción en la fábrica de Tucumán y sus consecuentes exportaciones están atravesando niveles de récord histórico, ya que aumentaron un 111% interanual. El área de Motores también refirió una importante recuperación en el mercado luego del primer año de pandemia, dado que lleva vendidas 92 unidades en 2021 para los segmentos de generación de energía, marinos y agrícola.
Por otro lado, Scania Credit Argentina, la nueva entidad financiera presentada en el mes de julio, que ofrece financiación flexible y personalizada para el negocio de cada cliente, y que mediante un acuerdo comercial con Aon incluye la posibilidad de asegurar unidades adquiridas o en la flota de los clientes, confirmó el 30% del total de ventas cerradas, lo cual está muy cerca del 35% planteado como objetivo anual.
Acerca de Scania
Scania es proveedor líder mundial de soluciones de transporte sustentable. En 2019, entregamos 91,700 camiones, 7,800 buses y 10,200 motores industriales y marinos. Las ventas netas ascendieron a más de 152.000 millones de coronas suecas. Scania ahora opera en más de 100 países y emplea 51.000 personas. La investigación y el desarrollo se concentran en Suecia, con sucursales en Brasil e India. La producción tiene lugar en Europa, América Latina y Asia, con centros de producción regionales en África, Asia y Eurasia. Scania es parte de TRATON SE. En Argentina, Scania es miembro firmante del Pacto Global de Naciones Unidas, adhiriendo a sus 17 ODS y la Agenda 2030 por la lucha contra el cambio climático. Es, además, parte de la Mesa Directiva de la Red Local hasta 2022 inclusive. Está presente desde 1976 en el país, y cuenta con 1.159 empleados y una red de concesionarios con 27 puntos de servicio.
El 11 de septiembre de 2001 cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas. Dos de ellos impactaron contra los edificios emblema de la ciudad de Nueva York.
Se cumplen 19 años de uno de los hechos que marcaron la historia del siglo XXI: el atentado a las Torres Gemelas. Ese día, cuatro aviones de pasajeros fueron capturados por terroristas islamistas, dos de ellos fueron dirigidos contra el World Trade Center en Nueva York, uno contra el Departamento de Defensa en Washington y otro se estrelló en Pensilvania.
Los ojos del mundo entero quedaron atónitos ante las desoladoras imágenes que se podían ver. En esa jornada de 2001, cerca de 3.000 personas fallecieron y otras 6.000 resultaron heridas en los ataques, los cuales aún en la actualidad en cierto modo repercute en la política de Estados Unidos y en la forma en la que viven sus habitantes. El registro fotográfico y fílmico que fue publicado posteriormente a los atentados, son la muestra de magnitud del ataque.
Un autobús de NYC Transit que se encontraba frente al World Trade Center cuando cayeron ambas Torres quedó totalmente tapado de polvo.
«Este autobus tiene un lugar especial en nuestros corazones, pero aún más en esta época del año cuando todos reflexionamos sobre los trágicos eventos de esa mañana», dijo Darryl Irick, presidente del Departamento de Autobuses de MTA Bus y SVP NYC Transit. .
El operador de autobuses recientemente retirado Dominick Spinelli condujo y cuidó el número 2185 desde enero de 2006 hasta que salió de Transit en febrero después de 32 años de servicio y el autobús estuvo bajo su cuidado la mayor parte de su segunda vida.
Spinelli solía estar detrás del volante cuando el autobús estaba en servicio y, a menudo, entraba en su día libre para lavar y encerarlo.
Spinelli se refiere a 2185 como «ella» por una razón. Un día, recuerda que estaba conduciendo por Madison Avenue hacia el centro de la ciudad cuando un jinete le preguntó cuál era el nombre del bus. «Lo pensé por un momento y me di cuenta de que cada vehículo especial tiene un nombre, así que llamé al autobús Pamela en honor a una señora que conocí que murió el 11 de septiembre», dijo Spinelli. Desde entonces, 2185 ha tenido un nombre que coincide con el número de su flota.
En estos días, «Pamela» es conducida por el veterano operador de autobuses Joseph Rotundo, quien también ve al autobus histórico como algo especial. «La cuido como lo hizo Dom», dijo Rotundo. «Estoy extremadamente orgulloso de ser el conductor de Pamela, pero esa responsabilidad también viene con una gran sensación de tristeza, especialmente en esta época del año».
Este autobús se colocó en la flota histórica de la ciudad de Nueva York cuando finalizó su vida útil de servicio y se le pintó en su parte trasera «Nunca olvidar 11/09/01» y el dibujo de las Torres Gemelas.
Cubierto de polvo, cenizas y escombros que cayeron en la mañana del 11 de septiembre de 2001, el entrenador expreso de New York City Transit # 2185 podría haber sido dado de baja y enviado a la chatarra. Sin embargo, se decidió reconstruirla como un símbolo de la resistencia de NYC Transit y un ejemplo contundente de la dedicación de los empleados de la agencia.
Otros buses no corrieron con la misma suerte y terminaron totalmente destruidos
También se pueden encontrar muchas fotos previas al 11 de Septiembre de 2001 de autobuses con las Torres Gemelas detrás tomadas por turistas, fotógrafos y hasta clips de películas.
Algunas imágenes del autobus restaurado
Para los coleccionistas, un usuario en Internet realizó la versión en Papel para imprimir y armar.
Fuente:
Diversos Medios en Internet
El Intendente capitalino, Raúl “Chuli” Jorge; el Presidente del Concejo Deliberante, Lisandro Aguiar; el secretario de Servicios Públicos, Guillermo Marenco y la concejal Patricia Moya, acompañaron la presentación de tres coches 0km y una unidad con combustible GNC de la empresa Xibi Xibi.
El Scania propulsado a GNC continúa su recorrido por diferentes provincias y emprsas que se encuentran testeándolo.
¡Mirá el video!
Artículo relacionado
Jujuy: La empresa Xibi-Xibi sumó TodoBus sobre chasis Volkswagen a su flota
Jujuy: Avanzarán con proyecto para reconversión de colectivos
Jujuy: Firmaron un convenio para desarrollar colectivos electricos
Iveco Bus, con su E-Way de 12 metros, ha logrado en Alemania una autonomía de récord, al conseguir recorrer 543 kilómetros con una sola carga de su batería.
El Iveco Bus E-Way de 12 metros, un autobús completamente eléctrico, acaba hacerse con un récord que indica el camino hacia el que buscan dirigirse.
Iveco Bus E-Way, un autobús 100% eléctrico con una autonomía de récord
En esta cifra se incluyen tanto los vehículos de gas natural y biometano como versiones híbridas y variantes 100% eléctricas
Tres de cada cuatro autobuses urbanos fabricados por Iveco en 2020 incorporaba sistemas alternativos de energía, lo que le posiciona como marca líder en cuanto a sostenibilidad en este segmento del mercado de vehículos industriales. Con ello, ha aumentado un 17% la producción de este tipo de vehículos en relación con los datos de producción de 2019, pese a la pandemia.
Hablamos mucho de la electrificación en el mundo del automóvil, pero normalmente siempre pensamos en el coche, la moto o la bicicleta. Pero sin duda donde está la clave para reducir de verdad las emisiones contaminantes en las ciudades es en los vehículos dedicados al transporte público. Un autobús urbano está ocho o diez horas diarias circulando por el centro de la ciudad y reducir sus emisiones es vital para obtener resultados positivos en esta lucha contra la contaminación.
Por ello es destacable el trabajo que está realizando la división de autobuses de Iveco. El 77% de los autobuses urbanos producidos por el fabricante de vehículos industriales Iveco Bus correspondieron a modelos de gas natural, híbridos eléctricos o a los 100% eléctricos. En concreto, los modelos impulsados por gas natural vieron el mayor crecimiento en 2020, gracias al modelo Crossway Natural Power. En este caso se trata de un autobús interurbano que duplicó su producción, por lo que ya representa el 10% del total.
Iveco tiene una completa gama de versiones de gas natural, incluyendo el Daily minibús, y los autobuses Urbanway y Crealis, a los que se añade la gama Crossway. Los autobuses de gas natural de Iveco Bus ayudan a preservar los recursos naturales. Estas gamas son 100% compatibles con el uso de biometano obtenido a partir de residuos orgánicos.
El empleo de gas natural resulta por ello atractivo para hacer frente a los desafíos ambientales en relación con las emisiones contaminantes. Sobre todo porque además de la reducción de emisiones de CO2, permite reducir hasta casi a cero las emisiones de partículas no quemadas y reducen en más de un tercio las de óxidos nitrosos.
Por su parte, Iveco también dispone de diferentes modelos híbridos y 100% eléctricos de diferentes longitudes y autonomías. Su gama híbrida está disponible para versiones de 12 y 18 metros y permite una aproximación y una salida de la parada o al llegar a un semáforo recorriendo hasta 60 metros con el motor apagado.
En cuanto a la gama eléctrica, son autobuses alimentados por la batería e-way, que se ofrecen con cuatro longitudes de entre 9,5 y 18 metros. Permiten tres tipos de recarga, carga nocturna, carga de oportunidad mediante pantógrafo superior o una recarga mixta para satisfacer necesidades específicas de autonomía. También ofrece una alternativa adicional, el llamado in-motion charging. En este caso combina líneas eléctricas aéreas con una pequeña batería a bordo que le proporciona una mayor autonomía.
Fuente:
Iveco Bus Press
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
