La línea municipal mantendrá los dos recorridos que tenía hasta el momento, como así también sus horarios habituales
El Transporte Bicentenario es la primera línea de colectivos comunales totalmente gratuita y, luego de no haber funcionado durante la pandemia, volverá a sus recorridos habituales a partir del lunes 20 de septiembre. La línea funciona desde el año 2011, cubriendo el viejo recorrido de la línea 792, que dejó de existir hace más de una década.
En su vuelta a funcionar, la línea municipal mantendrá los dos recorridos con los que funcionaron hasta principios de 2020. El primero de ellos que va desde la Estación Villa Adelina al Centro de la Tercera Edad ubicado en el bajo del distrito, y el segundo que recorre las localidades de Carapachay, Munro, y Olivos, contempla una ruta que tendrá su inicio y culminación en la terminal de la calle Blanco Encalada, y circulará por arterias como Fleming, avenida Mitre y avenida Maipú.
El servicio Blanco Encalada – Olivos
Ida (de Blanco Encalada a San Lorenzo y Maipú)
La salida será desde la terminal de Blanco Encalada al 1600, para luego tomar la calle Yrigoyen hasta Fleming. Por esa arteria circulará hasta Vélez Sarsfield, y luego continuará hacia el norte por Carlos Calvo. Tomará Sívori, hasta avenida Mitre, y allí seguirá hacia el bajo por San Lorenzo.
Vuelta (de San Lorenzo y Maipú a Blanco Encalada)
Una vez llegado a avenida Maipú, volverá hacia el oeste por Pelliza, cruzará Panamericana y seguirá por Sívori. En el camino de regreso a la terminal, tomará las calles Carlos Calvo, Vélez Sarsfield, Natalio Querido, e Hipólito Yrigoyen.
Frecuencias
Lunes a viernes
• De 05.00 a 22.00: Cada 40 minutos
• Último servicio: Sale a las 21.20 de cabecera Blanco Encalada
Sábados, domingos y feriados
• De 08.20 a 18.20: Cada 40 minutos
• Último servicio: Sale a las 18.20 de Blanco Encalada hacia Olivos
El servicio Villa Adelina – Centro de la Tercera Edad
Ida (de la Estación Villa Adelina al Centro de la Tercera Edad)
Santiago del Estero 6200/6300, Cajaraville 3900/3500, Acassuso 6400/6200, Manuela Pedraza 3500/3300, Ascasubi 5800/5300, Carlos Calvo 2600/2400, Av. Vélez Sarsfield 4800/4900, Fleming 2600/2100, Olaguer Feliú 4900/4700, Gervasio Méndez 2200/2100, Hipólito Yrigoyen 4100/4800, Blanco Encalada 1700/1500, Av. San Martín 4700/4000, Carlos Pellegrini 1400/1200, Roca 3900/4100, Alvear 1100, Fcio. Varela 800, Güemes 4100/4900, Balcarce 800/700, Las Heras 5100/3600, Av. Mitre 700/600, Lavalle 3400/3100, Padre Edmundo Vanini 500/300, Laprida 3100/100, finalizando en el Centro Recreativo de la Tercera Edad.
Vuelta (del Centro de la Tercera Edad a la Estación Villa Adelina)
Último servicio: parte de la cabecera Villa Adelina a las 21, efectuando servicio corto hasta la Base Operativa (el último coche que realiza recorrido completo parte a las 20:40).
Último servicio: parte del Centro Recreativo de la Tercera Edad a las 22, efectuando servicio corto hasta la Base Operativa (el último coche que realiza recorrido completo parte a las 20:40).
Sábados, domingos y feriados
De 08:00 a 18.00: cada 40 minutos
Último servicio: parte de las cabeceras a las 18.00
Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, anticipó los avances en el transporte en las urbanizaciones.
“La pandemia tuvo un impacto enorme y en la movilidad introdujo un elemento del distanciamiento que dio en el corazón de la vida urbana: la alta densidad. Parte del éxito en la vida en la ciudad es que compartimos espacios pequeños, la hace económicamente más accesible y eficiente. Nos gusta ir a los bares con más gente y las obras de teatro más concurridas. En el transporte se tuvieron que poner limites. Le cambio la vida a todo el mundo”, explicó Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en el marco de la primera edición del evento de movilidad organizado por LA NACION.
El funcionario también se refirió a los desafíos de una era autónoma y sustentable: contó las transformaciones que ocurrieron durante la cuarentena y aquellas que llegaron para quedarse en la nueva normalidad. El auto está llegando a los niveles de la prepandemia, en un 90%. En el transporte público, según Méndez, se volvió al 65% al uso de colectivos y 30% al de subtes. El único medio que creció en este tiempo fue la bicicleta. Su uso superó el 125% respecto de antes de la pandemia. “La Ciudad de Buenos Aires estaba preparada”, dijo en la charla que mantuvo con el periodista de LA NACION, Pablo Fernández Blanco.
Las medidas de adaptación de la Ciudad fueron criticadas, en su momento. Pero para Méndez, los cambios en movilidad se transformaron en resiliencia. “En la pandemia, rápidamente el que nunca uso la bici tenía 250 km de red de ciclovía para probar. Por ahí no la usaba por miedo o por disponibilidad de otras opciones. Para vencer el miedo tuvo una red segura. Con respecto a las plazas, decían que era un gasto superfluo pero fue donde terminamos festejando los cumpleaños. Donde había autos, llevamos la actividad gastronómica al aire libre”, agregó.
La infraestructura incluye al sistema público de bicicletas pero también las privadas. Sobre los robos de las mismas, Méndez comentó: “En el ultimo tiempo el vandalismo tiende a 0. Hay un compromiso ciudadano de cuidarlas. Nos reportan cuando hay un daño; hay participación y con tecnología incorporamos avances y no tenemos pérdidas. Respecto de bicicleta privada, lo más importante es que todos los garajes de la ciudad están obligados a recibir bicicletas a 10% del precio de un auto”.
Durante la cuarentena se incorporaron ciclovías a avenidas de mayor afluencia, mientras que antes estaban, principalmente, en calles secundarias. “En las avenidas Córdoba y Corrientes se sumaron 17km en un mes y medio de intervención. Aumentó más del 300% la cantidad de ciclistas en esos corredores y se cuadruplicó la cantidad de mujeres porque les resultan más seguros esos corredores. Descubrimos que era bueno para la pandemia y para generar equilibrio de genero en movilidad en bicicleta”, dijo.
La brecha de genero en el transporte impacta en el acceso de oportunidades debido a que si hay diferencias en la movilidad, hay diferencias en cómo y cuánto se accede a la educación, salud o trabajo. La mujer, según los datos de Méndez, hacen más viajes, menos lineales, pasa más tiempo en el transporte, gasta más plata en su uso y sufren más la inseguridad.
“En 10 años, me imagino a la Ciudad con 0 en los siniestros viales, movilidad eléctrica y capacidad infraestructura flexible como con la Avenida Corrientes, que a la mañana tiene autos y a la tarde un espacio para transporte publico y un espacio de disfrute. Lo vamos a ver en muchos lugares. Además también, me imagino que los colectivos no tendrán paradas fijas”, concluyó.
BharatBenz entregó 16 unidades de 1017 autobuses y cuatro unidades de 1624 autobuses para su aplicación interurbana a Nyay Rath
Los autobuses BharatBenz 1017 vienen equipados con características de seguridad como un marco robusto, un cuerpo robusto y sistemas de frenado inteligentes.
El Sr. Karl-Alexander Seidel, Director de Daimler Buses India, dijo: “Este importante pedido de un comprador por primera vez demuestra la creciente fe en BharatBenz Buses en la región oriental. Los autobuses de BharatBenz vienen con un fácil manejo y largos intervalos de servicio. Nuestro chasis disfruta de una fuerte aceptación en el mercado con nuestras mejores características de comodidad y seguridad en su clase ”.
Begusarai – Daimler India Commercial Vehicles (DICV) anunció hoy la entrega de 20 unidades de autobuses BharatBenz 1017 a través de su socio distribuidor Gautam Trucking en Begusarai, uno de los principales centros de autobuses en Bihar. La entrega indica signos de recuperación del segmento de autobuses en Oriente.
El Sr. Karl-Alexander Seidel, Director de Daimler Buses India, dijo: “Este importante pedido de un comprador por primera vez demuestra la creciente fe en BharatBenz Buses en la región oriental. Los autobuses de BharatBenz vienen con un fácil manejo y largos intervalos de servicio. Nuestro chasis disfruta de una fuerte aceptación en el mercado con nuestras mejores características de comodidad y seguridad en su clase ”.
“Estamos seguros de que los pasajeros que viajan entre ciudades disfrutarán de la comodidad y seguridad de los autobuses BharatBenz. Los operadores de flotas pueden estar seguros de un servicio de calidad en nuestros puntos de contacto bien equipados ”, agregó Pankaj Gautam, director ejecutivo de Gautam Trucking.
Los autobuses de BharatBenz también están bien equipados con ‘BSafe’, una gama de características que ayudan a prevenir la propagación de infecciones, incluidas puertas de manos libres, desinfectantes y sensores de temperatura.
Los autobuses 1017 y 1624 producen una potencia máxima de 170 y 240 CV con un par máximo de 520 y 859 Nm respectivamente. Las características del autobús interurbano incluyen una caja de cambios de sobremarcha, ballestas parabólicas, amortiguadores telescópicos delanteros y traseros. Los autobuses BharatBenz 1017 ofrecen un rendimiento excepcional y viajes cómodos para los pasajeros. Los autobuses también vienen con ‘Profit Technology +’, un coliseo construido sobre cinco pilares fundamentales que benefician a los clientes de BharatBenz. Esto incluye la mejor eficiencia de combustible en su clase, seguridad y comodidad superiores, confiabilidad inigualable, costos de mantenimiento más bajos y conectividad.
Acerca de la red de ventas y servicio de BharatBenz en Bihar
BharatBenz tiene tres concesionarios en Bihar. Los concesionarios BharatBenz en el estado son operados por Gautam Trucking y Riddhiman Trucking en Muzaffarpur y Patna. Los concesionarios brindan soporte completo de ventas, servicio e intercambio para toda la gama de camiones y autobuses BharatBenz. Vienen equipados con herramientas de alta productividad, diagnósticos guiados avanzados y camionetas de servicio móviles. Los concesionarios proporcionarán una serie de servicios de valor agregado, como seguro de depreciación cero sin efectivo, contratos de mantenimiento completo, garantía extendida, asistencia en la carretera 24×7, sistemas de rastreo de vehículos y capacitación de conductores.
Acerca de los vehículos comerciales de Daimler India Daimler India Commercial Vehicles (DICV), una subsidiaria de propiedad total de Daimler Truck AG, Alemania, y que opera bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia, es un jugador de vehículos comerciales completo en India con una marca dedicada a su mercado local: BharatBenz. DICV produce y vende camiones de 10 a 55 toneladas, así como autobuses BharatBenz, autocares Mercedes-Benz y chasis de autobús. La planta de fabricación de última generación de DICV en Oragadam, cerca de Chennai, se extiende a lo largo de 160 hectáreas (400 acres), incluida una pista de pruebas muy moderna, y alberga las oficinas centrales, las operaciones de I + D y formación de la empresa. Con un estándar de calidad global, también produce las marcas FUSO, Mercedes-Benz y Freightliner de Daimler Trucks. Los productos y piezas se exportan a más de 60 mercados en África, Asia, América Latina y Oriente Medio.
Con la apertura del cruce de la Avenida Juan B. Justo y Avenida Córdoba por la obra del Viaducto del Tren San Martín, hace dos años el GCBA inauguraba el Nodo (Estación Córdoba) donde paran los colectivos de las Línea 34 y 166.
La Línea 166 ya circulaba por ese mismo recorrido pero pasando por el puente (Hoy ya no existe), y la Línea 34, que siempre circuló por la calle Godoy Cruz, modificó su recorrido para continuar por Av Juan B. Justo en todo su recorrido.
Esta obra cambió la zona y la forma de circular del transporte público y los particulares suprimiendo la famosa barrera de Av. Córdoba que generaba congestiones de tránsito.
Metropol se encuentra en la búsqueda de choferes para sus diferentes líneas de colectivos
El próximo Jueves 23 de Septiembre de 9 a 15 hs en Merlo, Moreno, Once, Escobar y José C. Paz se realizarán las entrevistas PRESENCIALES.
Los interesados deberán llevar su CV, registro y DNI.
Recordamos a los interesados que deben postularse con su CV, registro y DNI en las direcciones y horarios publicados
Aclaramos que Revista Colectibondi no tiene ningún tipo de relación con la empresa ni sus búsquedas laborales. Somos un medio de noticias del rubro. ¡Esperamos que tengas suerte!
El resultado demuestra el éxito alcanzado poco más de un mes después de su lanzamiento
Presentada hace poco más de un mes, la Generación 8 de autobuses de carretera Marcopolo alcanza el hito de 200 unidades vendidas a clientes del mercado brasileño y latinoamericano. El resultado representa la compra de más de 40 empresas y demuestra la excelente receptividad de los clientes durante las visitas de pre-lanzamiento y post presentación oficial de los nuevos modelos que introdujeron estándares aún más altos de eficiencia, confort, seguridad y sostenibilidad.
Presentamos la función telemática BusConnect® como característica estándar para todos los autobuses Rosa, mejorando la gestión de operaciones y la seguridad del vehículo.
Cumplir con los nuevos estándares regulatorios para sistemas de iluminación, cinturones de seguridad y tanques de combustible.
Dos colores de carrocería adicionales disponibles para los clientes
Kawasaki, Japón – Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, se complace en anunciar que lanzará un nuevo modelo del autobús Rosa de servicio liviano. La nueva Rosa estará disponible a través de las empresas de ventas de MFTBC y las unidades de ventas regionales en todo Japón a partir de agosto de 2021.
El nuevo Rosa viene con la función telemática BusConnect®, que notifica y gestiona el estado operativo del vehículo en tiempo real a los operadores de autobuses. La función telemática permite a los operadores de autobuses rastrear y administrar la ubicación del vehículo, las rutas y los puntajes de seguridad de los conductores, al tiempo que permite el diagnóstico remoto en tiempo real. A través de la geovalla, BusConnect ayuda a los administradores de flotas a detectar problemas con los vehículos, al mismo tiempo que contribuye a la eficiencia operativa y la prevención de la conducción peligrosa.
El nuevo Rosa también cumple con varios requisitos nuevos de la industria, incluidos los estándares J-OBD II y las regulaciones de ruido. El autobús de servicio liviano ha sido equipado con luces de circulación diurna para una mayor visibilidad incluso durante el día. El Rosa ahora también se ofrece con luces automáticas que pueden ayudar a los conductores a evitar que se olviden de encender los faros al anochecer. Además, MFTBC ha equipado recientemente al Rosa con un recordatorio del cinturón de seguridad del copiloto para mayor seguridad. Además, el Rosa ahora cumple con la regulación obligatoria de cinturones de seguridad de Japón para asientos adicionales y viene con un tanque de combustible que cumple con los últimos estándares para la prevención de fugas de combustible.
Finalmente, dos nuevos colores de carrocería, azul océano y amarillo miel, ya están disponibles para los clientes. El Rosa, que a menudo funciona como lanzadera o autobús escolar, juega un papel crucial en el transporte comunitario diario. El Rosa seguirá evolucionando para ofrecer una experiencia de viaje más segura, eficiente y cómoda para todos.
Especificaciones del vehículo y precio de venta en el distrito de Tokio (incluido el 10% de impuesto al consumo)
Función recién instalada con la nueva Rosa:
BusConnect®
BusConnect es una función telemática que permite el seguimiento en línea del estado operativo en tiempo real. La información transmitida por el autobús se recopila en la base de datos FUSO basada en la nube a través de una conexión de datos móvil. Los usuarios pueden rastrear la ubicación actual y el estado operativo de un vehículo accediendo a una página dedicada en su PC o teléfono inteligente. Cubre una amplia gama de necesidades comerciales, como la detección y respuesta a problemas de vehículos, la mejora de la eficiencia operativa del vehículo y la prevención de la conducción peligrosa.
Se requiere un acuerdo de uso por separado para habilitar este servicio. BusConnect® es una marca registrada de Mitsubishi Fuso Truck and Bus.
MFTBC de un vistazo Con sede en Kawasaki, Japón, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales de Asia, con el 89,29% de sus acciones propiedad de Daimler Truck AG y el 10,71% de varias empresas del grupo Mitsubishi. Un ícono en la industria japonesa de vehículos comerciales con una larga historia de más de 85 años con su marca Fuso, MFTBC fabrica una gama de vehículos comerciales que incluyen camiones y autobuses ligeros, medianos y pesados, y motores industriales para más de 170 mercados en todo el mundo.
En 2017, MFTBC presentó el eCanter, el primer camión de servicio ligero totalmente eléctrico en producción en serie y en 2019, el Super Great, el primer camión de servicio pesado de Japón equipado con tecnología de apoyo a la conducción automatizada de nivel 2, un punto de referencia en el comercial japonés. mercado de vehículos. MFTBC opera bajo el paraguas de Daimler Trucks Asia, junto con su organización asociada Daimler India Commercial Vehicles (DICV) en India. Esta unidad estratégica permite a las entidades colaborar en áreas como desarrollo de productos, abastecimiento de piezas y producción para brindar el mejor valor a los clientes.
Daimler Trucks Asia de un vistazo Daimler Trucks Asia (DTA), bajo Daimler Truck AG, es una unidad organizacional que opera conjuntamente Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), un ícono en la industria japonesa de vehículos comerciales con más de 85 años de historia.
Con su marca Fuso, y Daimler India Commercial Vehicles (DICV), un competidor en ascenso en el mercado indio. DTA adopta un modelo de negocio estratégico que permite a las entidades de su grupo colaborar en el desarrollo de productos, la producción, las exportaciones, el abastecimiento y la actividad de investigación para proporcionar productos innovadores, de vanguardia y de mejor valor a los clientes.
La visión de DTA es «desarrollar soluciones de movilidad para abrazar una vida mejor para las personas y el planeta», y está alineada con el propósito de Daimler Truck «Para todos los que mantienen el mundo en movimiento».
Las ventas comienzan en septiembre: Mercedes-Benz Sprinter con tecnología de propulsión completamente actualizada e innovador sistema de puertas correderas ‘Speed Delivery Door’
Stuttgart. Nuevo motor, nueva transmisión, nuevo sistema de tracción total: con una actualización tecnológica integral, Mercedes-Benz asegura que su gran furgoneta Sprinter ofrecerá más comodidad de conducción que nunca a partir de septiembre de 2021, y eso en casi cualquier terreno. En el corazón de la actualización se encuentra el motor diésel OM 654 de 2.0 litros altamente potente y eficiente, familiar de la cartera de automóviles de pasajeros de Mercedes-Benz. La unidad de cuatro cilindros estará disponible en breve para pedidos en hasta cuatro categorías de salida. La Sprinter adoptará entonces también la cómoda transmisión automática 9G-TRONIC en todas sus variantes de la gama de turismos de la marca con la estrella, complementando la transmisión manual de 6 velocidades. La tercera novedad técnica, que también comenzará a comercializarse en septiembre, es una nueva tracción total con un sistema Torque-on-demand en el Sprinter 4 × 4. Reemplazará el actual sistema acoplable. Además de estas ganancias en comodidad de conducción, también habrá una ventaja en ergonomía y seguridad a partir de este mes, gracias a la puerta de entrega rápida.
Dr. Ulf Zillig, Jefe de Desarrollo de Mercedes-Benz Vans: «En la última etapa de evolución de la Sprinter, hay más comodidad de conducción de automóviles de pasajeros que nunca gracias a una extensa actualización tecnológica. Y eso no es solo en la autopista, cruce en el campo o en el tráfico urbano; incluso en carreteras sin asfaltar, la Sprinter pronto ofrecerá una experiencia de conducción particularmente relajada y, por lo tanto, más seguridad. De esta manera, la Sprinter logra una vez más lo que siempre ha caracterizado a la serie de modelos: nuevamente está estableciendo nuevos estándares para el segmento de las furgonetas grandes! «
Potente con bajas emisiones: motor diésel de 2.0 litros en hasta cuatro categorías de potencia Mientras que el potente diésel de cuatro cilindros OM 654 hasta ahora solo ha estado disponible en la Sprinter para la furgoneta y el chasis con tracción trasera, a partir de septiembre Mercedes-Benz ofrecerá la unidad como único motor de combustión para todas las versiones, incluida la nueva variante de tracción total. [1] Clasificado de acuerdo con el estándar de emisiones de escape Euro VI-E y Euro 6d, el OM 654 pronto se podrá pedir, dependiendo de la variante de propulsión y carrocería seleccionada, en hasta cuatro categorías de potencia con 84 kW / 114 hp, 110 kW / 150 CV, 125 kW / 170 CV y 140 kW / 190 CV.
La unidad de cuatro cilindros de la gama de turismos de Mercedes-Benz cuenta con un confort de ruido y vibraciones aún mayor que su predecesor. Junto con las características de marcha más suave y la mayor potencia de tracción, esto significa que el interior del vehículo es agradablemente silencioso y se han reducido los ruidos molestos. La combinación de bloque de aluminio y pistones de acero, el proceso de combustión de receso escalonado, así como el revestimiento del cilindro NANOSLIDE® para reducir la fricción en el motor, junto con la recirculación dinámica de gases de escape de múltiples vías y el postratamiento de gases de escape en el motor, también facilitan Menor consumo y bajas emisiones. Debido a su posición cerca del motor, el postratamiento de los gases de escape funciona con poca pérdida de calor y en condiciones favorables.
Para cambios de marcha aún más rápidos: la transmisión automática 9G-TRONIC reemplaza al 7G-TRONIC PLUS Como un remanente más de la gama actual de turismos, Mercedes-Benz está combinando el motor diésel de 2.0 litros de última generación en el Sprinter con la cómoda transmisión automática 9G-TRONIC. La transmisión de potencia de última generación reemplaza al anterior 7G-TRONIC PLUS. Junto con las pronunciadas características de sobremarcha, sus nueve marchas mantienen bajas las velocidades del motor en casi todas las situaciones de conducción, lo que también significa un ahorro considerable en el consumo de combustible y una notable reducción de la vibración y el ruido. Los elementos hidráulicos optimizados también permiten cambios de marcha rápidos y apenas perceptibles sin prácticamente ninguna interrupción de la fuerza de tracción. ‘Drive Select’ y las levas de cambio en el volante permiten al conductor intervenir manualmente en el perfil de cambio de marchas actual. Otro punto a favor: a pesar de dos marchas adicionales,
La transmisión manual de 6 velocidades permanece sin cambios en la gama.
Alta tracción dentro y fuera de la carretera: la nueva tracción total Como anteriormente, el Sprinter se puede pedir no solo con tracción delantera y trasera en sus designaciones de modelo cerrado y abierto; También se puede pedir con tracción total, a partir de septiembre con un sistema completamente nuevo, también parcialmente derivado del sistema modular actual de Mercedes-Benz Cars. A diferencia del sistema predecesor acoplable, que alimentaba el 35 por ciento del par al eje delantero y el 65 por ciento al eje trasero en el modo 4×4, este puede distribuir los pares motrices de forma totalmente variable entre el eje delantero y trasero según la situación y sin ninguna intervención de el conductor (Torque-on-demand). La distribución de par totalmente variable está asegurada por un embrague multiplato controlado electrónicamente integrado en la caja de transferencia. Si el embrague multiplato se desacopla durante la operación de conducción normal, el eje trasero impulsa el vehículo por completo. Con el embrague acoplado, entra en juego el eje delantero. Esto asegura una alta tracción y un manejo sin esfuerzo. Otra ventaja con respecto a la anterior tracción a las cuatro ruedas acoplable: además del mayor confort a través de la distribución automática del par, el nuevo sistema funciona mucho más silenciosamente.
Tan pronto como la situación de conducción lo requiera, el par motor se alimenta al eje delantero. Si esto ya no es necesario, por ejemplo, en maniobras de frenado potentes con intervención del ABS, la transmisión delantera se apaga y el par se reduce a cero. Si existe riesgo de subviraje o sobreviraje bajo carga, primero se distribuye el par para que el vehículo se estabilice nuevamente. Solo si estas medidas no ayudan a calmar la situación intervienen los sistemas de control ESP o 4ETS adaptados al sistema 4×4.
La nueva Sprinter 4×4 pronto estará disponible de serie en combinación con el motor OM 654 de 140 kW / 190 CV y la transmisión automática 9G-TRONIC, y hasta una categoría de peso de 5,5 toneladas de peso bruto total.
Speed Delivery Door facilita el trabajo a los repartidores de paquetes Además de las ventajas en la comodidad de conducción, la Sprinter también ofrecerá una ventaja adicional en ergonomía y seguridad a partir de este mes gracias al innovador sistema de puertas correderas ‘Speed Delivery Door’ que estará disponible ex fábrica. Se trata de una puerta giratoria doble automática controlada por sensores en el lado del acompañante, que sustituye a la puerta corredera lateral del compartimento de carga bajo pedido.
Una barrera de luz detecta al conductor en cuanto entra en el compartimento de carga desde el asiento del conductor. La puerta de entrega rápida se desbloquea y abre automáticamente. Esto ahorra tiempo y alivia la carga de los conductores, ya que pueden dejar el vehículo con los paquetes en sus manos sin tener que tocar nada más y la puerta se cierra automáticamente detrás de ellos. No es necesario dejar la mercancía y volver a recogerla, como ocurre con las puertas correderas convencionales. El bloqueo automático estará disponible para ordenar como una opción adicional.
Otra ventaja para una mayor seguridad: la puerta de entrega rápida es transparente desde el interior. Por lo tanto, los conductores pueden ver el pavimento antes de salir. El riesgo de colisión con transeúntes, en particular ciclistas, se reduce significativamente.
Toda la información y los datos técnicos de esta información de prensa se aplican a la gama de modelos europeos de Mercedes-Benz. Es posible que se produzcan desviaciones específicas de países no europeos.
[1] También en la gama: desde 2020, la Sprinter también está disponible alternativamente con propulsión eléctrica por batería. Con la eSprinter, todo el rango de uso en la logística urbana se puede cubrir localmente sin emisiones. Puede encontrar más información y datos técnicos sobre la eSprinter en nuestra plataforma en línea Mercedes me media en media.mercedes-benz.com, así como en nuestro sitio de Daimler Global Media en media.daimler.com
En Septiembre de 2020, año de pandemia, comenzamos a experimentar picos de visitas y usuarios leyendo nuestros artículos tanto de actualidad como de archivo.
Esto llevó a tener que migrar a un hosting más potente para mejorar la velocidad de carga y le sumamos algo más: el rediseño del portal de noticias.
Casi en tiempo récord, logramos migrar la web e implementar el nuevo diseño que incluyó una portada con más cantidad de artículos.
Desde esa fecha hasta hoy, hemos sumado varias secciones nuevas y tenemos nuevos proyectos e ideas que mes a mes iremos implementando tanto en el sitio como en nuestras redes sociales, donde la comunidad
Te invitamos a dejarnos tu comentario para continuar mejorando día a día.
Se vienen nuevas secciones, formatos y mucha pero mucha innovación!
El 10º Foro Mundial de la Bicicleta realizado en la ciudad de Rosario tiene lugar en el Centro de Expresiones Contemporáneas, del 15 al 19 de septiembre.
Metropol participa con un stand donde presenta su «Bici-Bondi», una unidad adaptada para transportar pasajeros y bicicletas.
La carrocera La Favorita publicó una Storie en su cuenta oficial de Instagram donde se puede apreciar una unidad AMG destinada a la línea 12, un chasis sin carrozar y de fondo un colectivo con los colores de la Línea 42.
¿La curiosidad?
El frente de un Italbus Tropea IV (de la Línea 12) muy cerca del Favorita de la 12. Una visita seguramente para volver en «caravana» hacia la empresa de colectivos.
Lo que está claro es que Transportes Automotores Callao, continúa su renovación a buena marcha.
El eCitaro transporta visitantes a la IAA MOBILITY 2021 en Múnich
Tecnología de vanguardia, diseño atractivo, equipamiento moderno.
Amplias medidas de protección contra el riesgo de infección a bordo.
«Lo que nos moverá a continuación», es el lema de la IAA MOBILITY 2021 del 7 al 12 de septiembre de este año en Munich. Los visitantes de la IAA ahora pueden descubrir lo que los pasajeros de los autobuses urbanos de última generación totalmente eléctricos que llevan la estrella de tres puntas ya están experimentando: cuatro Mercedes-Benz eCitaro los transportarán de manera silenciosa y localmente sin emisiones. en el «Blue Lane» entre los lugares del evento «Summit» en el recinto ferial y «Open Space» en el centro de la ciudad de Múnich.
El eCitaro transporta visitantes a la IAA MOBILITY 2021 en Múnich
Es en el «Summit» donde los vehículos experimentan su estreno mundial, y se presentan las nuevas tecnologías y soluciones de movilidad. El «Open Space» en las mejores ubicaciones de Munich es el escenario público para vehículos, tecnologías y mucho, mucho más.
Cuatro eCitaro y otros vehículos viajan de un lado a otro entre estas ubicaciones, lo que demuestra la gran eficiencia de los autobuses urbanos de hoy. Autobus Oberbayern, una reconocida empresa de transporte en autobús, es responsable de la organización de esta ruta de autobús única.
Tecnología de vanguardia, diseño atractivo, equipamiento moderno.
A bordo de los autobuses, los pasajeros experimentan el amplio espectro del Mercedes-Benz eCitaro con su poder innovador en tecnología, seguridad y comodidad. Los cuatro buses solo eCitaro están equipados con baterías NMC clásicas (tecnología de iones de litio).
En el exterior, la llamativa decoración azul con motivos de turismos de Mercedes-Benz ilustra la conexión entre las grandes e innovadoras marcas con la estrella. En el interior, los pasajeros descubren las diferentes variantes de equipamiento de diseño de estos modernos autobuses urbanos y, después de un día agotador en la exposición, disfrutan de los beneficios del confort contemporáneo proporcionado por el control de clima altamente eficiente, los cómodos asientos y los puertos USB para cargar su móvil. dispositivos mientras viaja.
Las presentaciones brindan información sobre tecnologías innovadoras que ayudan a acortar el tiempo de viaje de alrededor de 30 minutos entre las ubicaciones del evento. Dependiendo de la versión, los autobuses están equipados con un equipo de seguridad que cambia las reglas del juego con Safeguard Assist, el sistema de asistencia de giro y Preventive Brake Assist, el sistema de asistencia de frenado activo.
Amplias medidas de protección contra el riesgo de infección a bordo.
Todos los autobuses están equipados con las mejores medidas de protección contra el riesgo de infección por COVID-19. Todos cuentan con mamparas de protección para el conductor, filtros activos de alta eficiencia en el sistema de climatización y dispensadores de desinfectante manos libres en las zonas de entrada. Además, los compartimentos de pasajeros se limpian a intervalos regulares y las superficies de contacto se desinfectan. Esto garantizará que los visitantes de la IAA no solo disfruten de un viaje limpio en los autobuses lanzadera totalmente eléctricos de Mercedes-Benz, sino también de la máxima seguridad.
En un acuerdo público privado, Misiones comenzará a producir colectivos eléctricos de transporte urbano e interurbano, alimentados con energía solar y con Inteligencia Artificial. El prototipo ya está en marcha y se estima que en noviembre podría comenzar el proceso de producción en una alianza entre el FanIot, la empresa Hamelbot y Crucero del Norte, tradicional compañía de transporte de pasajeros.
Cada unidad tiene un costo estimado de quince millones de pesos y el diseño y producción están a cargo de mentes jóvenes misioneras: FanIot cuenta ya con 75 empleos para las distintas producciones, que van desde nanosensores, drones y vehículos eléctricos todoterreno, que serán suministrados al Ejército, pero también a las chacras misioneras.
El Parque Industrial y de la Innovación de Posadas fue el escenario elegido para la firma de un convenio de colaboración interinstitucional, a partir del cual se aúnan esfuerzos para ejecutar colectivos eléctricos con una autonomía de 400 kilómetros y que serán utilizados inicialmente para traslados suburbanos.
La iniciativa que generará beneficios ambientales y disminución de costos operativos está siendo desarrollada mediante la articulación de FanIOT – Hamelbot, Silicon Misiones y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), junto a la empresa Crucero del Norte.
Se trata de dos prototipos, uno de 24 pasajeros y otro para 19, que se alimentarán con baterías lifepo instaladas en el techo. Cada vehículo tendrá una autonomía de hasta 400 kilómetros y podrá circular a un máximo de 90 kilómetros por hora con navegación asistida. Cuentan con sensores de distancia laterales, delanteros y traseros.
Los paneles solares ocupan entre quince y 20 metros cuadrados en los techos de las unidades y permiten una carga paralela en movimiento, lo que amplía el tiempo de uso. Asimismo, contarán con butacas de fibra ultraliviana para mejorar la autonomía.
Miguel Sedoff, ministro de Educación de la provincia, explicó que apuestan a acciones que tengan efectos sobre la realidad en vistas a la Agenda 2030. “El convenio de hoy nos va a permitir poner en valor el trabajo en conjunto sino también producir un vehículo que pueda circular en la provincia y que pueda comercializarse.
El desarrollo lo hizo el equipo de I+D de Hamelbot y llegó el momento en el que estamos trabajando conjuntamente con Crucero del Norte para mejorar el proyecto y llevarlo a la realidad”. Sedoff señaló que la inteligencia artificial, uso de materiales livianos, paneles solares y otras características novedosas componen el proyecto.
Desde Crucero del Norte, Hugo Koropeski señaló que “hace mucho tiempo venimos pensando en la energía sustentable y la energía limpia”. Además, agregó que “va a ser un proyecto en el que avanzaremos rápido. Lo haremos en Misiones con mano de obra local y se verá en todo el mundo”. Koropeski destacó que, además de los beneficios ambientales de los hay un impacto directo en los costos operativos.
Martín Bueno, director ejecutivo de FANIOT-HAMELBOT, especificó que la firma del convenio denota el camino que se viene tomando hacia la sustentabilidad. Además aclaró que “la tecnología es única en la Argentina, ya que se trata de colectivo de corta distancia que puede alcanzar una velocidad promedio de 70 kilómetros”, y será construido desde cero, no reconvertido, como otros ya existentes en el país.
Mercedes-Benz cumple 65 años en Brasil. Han sido 65 años de innovación, asociación y un éxito que solo fue posible gracias a la brillantez de millones de clientes, empleados, socios, distribuidores y fanáticos de la marca. Personas clave de esta historia, a las que queremos honrar y agradecer. ¡una estrella iluminada por el resplandor de millones de personas!
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