VW Caminhões e Ônibus amplía su cartera de autobuses para transporte urbano con el nuevo Volksbus 15.190 ODS equipado con suspensión neumática integral.
El modelo fue desarrollado para satisfacer la demanda de las grandes ciudades, pero encaja como un guante en las operaciones chárter. Debuta como el único del segmento con suspensión neumática.
El Volksbus 15.190 ODS combina más comodidad para el conductor y los pasajeros, mejor costo-beneficio, mantenimiento simplificado y, en consecuencia, más disponibilidad del vehículo. La suspensión delantera tiene dos bolsas y la trasera cuatro, además de amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto y barra estabilizadora.
El chasis está equipado con un motor MAN D08, con 186 CV y 700 Nm de par. Tiene una fuerza inigualable: más de dos millones de vehículos en el mundo utilizan este propulsor, que equipa a más de 200 mil vehículos en Brasil.
Volksbus 15.190 ODS con el motor más silencioso
Moderno, económico y fiable, es el motor más silencioso del mercado. La transmisión manual ZF de siete velocidades (seis marchas adelante y una marcha atrás) está asociada con el sistema de cable y la asistencia neumática, lo que garantiza cambios ligeros y precisos.
El Volksbus 15.190 es ideal para el transporte urbano en líneas de distribución y alimentación, operando como midibus o fletamento de corta y media distancia. Con 15 toneladas de PBT, es adecuado para carrocerías de hasta 11 metros de longitud. Ahora con suspensión neumática delantera y trasera, el modelo está diseñado para operar en líneas de flujo intermedias, con intervalos más cortos entre envíos.
La línea Volksbus se desarrolló a medida para satisfacer las más variadas demandas de transporte de pasajeros. Con chasis versátiles y robustos, la cartera está dirigida a operadores que necesitan de todo, desde modelos mini y micro, que viajan más fácilmente en los vecindarios, hasta chasis con motores delanteros y traseros, para líneas de distribución y alimentación.
Una vez completen la formación, las aprendices podrán aplicar a las próximas vacantes como conductoras de los buses troncales y el Servicio Integrado de Transporte (SITP).
Para aumentar el número de mujeres que integran el sistema de transporte de la ciudad, las secretarías de la Mujer y Movilidad, en conjunto con Transmilenio y el Sena abrieron la convocatoria para que cerca de 450 mujeres reciban cursos de eco-conducción, para recategorizar sus licencias y así puedan optar a las vacantes que se van abriendo en el transporte público.
La Línea 168 tendrá su homenaje histórico gracias a José María, su dueño, quien se encuentra restaurando un Mercedes Benz 1114 que perteneció a la Línea 29 (interno 46).
La unidad llevará los colores de la Lína 168 (ESISA) con el interno 77 en homenaje a su papá
La galería de fotos fue publicada por el Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús
Mercedes-Benz continúa avanzando con el desarrollo del eEconic, su próximo camión eléctrico, que próximamente con las primeras pruebas con clientes en la vida real antes de comenzar su producción en serie en 2022.
Mercedes-Benz Trucks, la división de camiones de Mercedes-Benz, sigue avanzando con paso firme en el desarrollo de su próximo camión eléctrico de producción en serie, el eEconic. La firma de la estrella tiene previsto empezar con pruebas reales con clientes este mismo año, pero antes necesita cerrar los últimos flecos del Mercedes-Benz eEconic.
Daimler Truck AG (matriz de Mercedes) se ha fijado el objetivo de ofrecer en Europa, Japón y Norteamérica, de aquí al año 2039, únicamente vehículos nuevos que sean neutros en cuanto a emisiones de CO2. En 2022 ampliará su cartera con modelos eléctricos de batería (tanto en Europa como Estados Unidos y Japón) y a partir de 2027 lanzará camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno producidos en serie. El objetivo final es conseguir que el transporte por carretera sea neutro en emisiones de CO2 para 2050.
Uno de los nuevos modelos que llegará el año que viene será el Mercedes-Benz eEconic, un camión eléctrico de 27 toneladas de peso bruto, cuya aplicación principal será la recogida de basuras en las ciudades. El eEconic es un camión de piso bajo basado en el eActros para operaciones de distribución pesada, un modelo que se presentó el pasado mes de junio y que se ha convertido en el primer camión eléctrico de Mercedes producido en serie. El eEconic comparte la plataforma con él y, en consecuencia, muchas de las especificaciones técnicas son en gran medida idénticas a las del eActros.
El Mercedes-Benz eEconic se lanzará inicialmente al mercado como vehículo de recogida de basuras con la configuración de ruedas 6×2. La unidad motriz cuenta con dos motores eléctricos con una potencia máxima de 544 CV (400 kW), una transmisión de dos velocidades y tres paquetes de baterías, cada uno con una capacidad energética de 105 kWh. Aunque Mercedes no ha anunciado la autonomía del eEconic, podemos especular con una cifra en torno a los 300 kilómetros. Lo que sí sabemos es que las baterías del camión eléctrico podrán recargarse a una potencia de hasta 160 kW en corriente continua.
Otras características del modelo son idénticas a la versión con motor diésel, como el gran parabrisas panorámico de la «cabina DirectVision» (con espacio para hasta cuatro personas), una posición baja del asiento y una entrada y salida de la cabina fácil y cómoda debido a su reducida altura respecto al suelo. En este caso, sin embargo, Mercedes acompañará al eEconic eléctrico de un ecosistema integral de servicios y asesoramiento para ayudar a las empresas en su transición hacia la movilidad eléctrica, y aumentar la capacidad de utilización del vehículo y optimizar el coste total de propiedad. Si el cliente lo desea, Mercedes también se puede hacer cargo de la planificación, solicitud e implementación de todo lo relacionado con la infraestructura de carga y la conexión a la red eléctrica en las instalaciones donde vaya a tener su base el camión.
El inicio de la producción en serie del eEconic está previsto para el segunda mitad de 2022 y se llevará a cabo en la planta de Mercedes-Benz en Wörth (Alemania). Hasta entonces, los ingenieros de Mercedes-Benz Trucks se van a centrar en las pruebas de seguridad, rendimiento y durabilidad de las baterías y el resto de la cadena cinemática, que se pondrá a prueba a temperaturas extremas este verano y el próximo invierno.
Como en el resto de camiones del fabricante, el eEconic también está siendo sometido a pruebas como mediciones de ruido, compatibilidad electromagnética (EMC) y pruebas de conducción en carretera. Una vez concluidos todos los ensayos, y antes de empezar con su producción en serie, Mercedes llevará a cabo pruebas con clientes en la vida real.
Hace una semana Vanesa, la mamá de Agustín, el Fan N° 1 de la Línea 60, nos envió un video donde saluda y ve pasar a las unidades de su línea querida.
Vanesa nos adelantó que en breve festejaría su cumpleaños…y ese día llegó y con una SORPRESA MUY LINDA…
Luego de la publicación del video de Agustín y su fanatismo por la Línea 60, el Presidente de la empresa, Marcelo Pasciuto, se contactó con Revista Colectibondi para conseguir el contacto de Vanesa e invitar a Agustín y sus papás a conocer la Línea 60.
«Hola! buenas noches. Soy Marcelo Pasciuto el Presidente de la Línea 60, lo quiero invitar a Agustín a conocer nuestra Empresa acompañado de sus padres el día que quiera. Quedó a disposición de ustedes. Muchos Saludos!»
De forma inmediata pasamos los contactos y quedamos a la espera que «la magia suceda», así como hacían algunos programas de TV noventosos como «Sorpresa y 1/2» conducido por Julián Weich o «Gente que busca Gente» conducido por Franco Bagnato.
Agustín visitó la Línea 60 y pudo fotografiarse y filmarse al volante de una de sus unidades.
Como broche de oro, su cumpleaños temático también se cumplió, y con una sorpresa más: una torta con forma de colectivo que le llevó Marcelo Pasciuto para completar y hacer juego con el poster y regalos personalizados.
Según su mamá, Agustín le dijo que su cumple «Fue un sueño» y a continuación le agradeció a Marcelo Pasciuto por haber abierto las puertas de la empresa para sorprenderlo.
¡Mirá las fotos y el video!
La torta también se volvió viral…
Torta súper especial para Agustín, fanático de la línea 60.
Hace unos días me contacto alguien de la empresa para pedirme está super torta para un nenito que iba especialmente a ver pasar los colectivos de la línea.
Hoy le festejaron su cumple.
Agustín estaba feliz!
A escala. pic.twitter.com/BWxWYjrh2k
El Municipio de Almirante Brown avanza con la instalación de 800 cámaras de monitoreo en las 218 unidades de las siete líneas de colectivos locales, con el objetivo de fortalecer la prevención y seguridad de los miles de vecinos y vecinas que utilizan el transporte público en forma diaria.
Desde la gestión del intendente Mariano Cascallares precisaron que en total son cuatro los dispositivos de seguridad, tres en el interior y uno en el frente, que monitorean en tiempo real todas las unidades de las líneas que empiezan y terminan su recorrido en la Comuna: la 501, 505, 506, 510, 514, 515 y 521.
«Estamos muy orgullosos de la modernización que llevamos adelante en la Comuna ya que cada día damos pasos importantes para contribuir a la seguridad de nuestros vecinos y vecinas. En este sentido, este sistema nos permite monitorear los colectivos desde nuestro Centro de Operaciones Municipal (COM), las 24 horas de los 365 días del año”, destacó el intendente Mariano Cascallares.
Este moderno sistema de monitoreo compuesto por 800 cámaras en las distintas unidades está conectado directamente al COM de Burzaco, el cual se activa cuando el chofer aprieta un botón antipánico ante cualquier emergencia que pueda suscitarse dentro del colectivo.
Desde la secretaría de Prevención y Seguridad Ciudadana de Almirante Brown su titular Paula Eichel precisó que “una vez que el alerta es enviado, desde el COM se observa automáticamente lo que está ocurriendo dentro de la unidad”.
De esta manera, se brinda rápidamente una respuesta dando intervención al personal encargado de cada área, según el tipo de emergencia, ya sea Policía, Bomberos, Defensa Civil o el 107AB.
Además, gracias a un moderno sistema de geolocalización, desde el COM se monitorea la ubicación en tiempo real de esas 218 unidades, fortaleciendo así la prevención de pasajeros y también de los trabajadores de las distintas líneas de colectivo.
Finalmente, desde el Estado municipal remarcaron que este moderno sistema de seguridad permite que la Comuna contribuya a mejorar la seguridad de los miles y miles de pasajeros que de forma mensual utilizan los servicios de las distintas líneas de transporte en la Comuna.
Es importante mencionar que esta tecnología de monitoreo en los colectivos se suma a las 764 cámaras de videovigilancia ubicadas en la vía que el Municipio de Almirante Brown colocó con el objetivo de seguir fortaleciendo la prevención de delitos en todos los barrios.
De ese total, 564 se encuentran instaladas estratégicamente en la vía pública, las cuales son fijas, de tipo “domo”, con un alcance de 360 grados, y LPR para la detección de vehículos en los principales accesos al distrito, mientras que las 200 restantes están colocadas en las nuevas alarmas comunitarias.
En los primeros cinco meses del año, el monto totalizó $67.000 millones; hoy viaja por este medio el 55% de la gente que se transportaba un día habitual antes de la pandemia.
La pandemia ha cambiado, o acelerado, algunos procesos. Uno de ellos es el transporte, utilizado muy por debajo de lo que sucedía antes de la primera cuarentena. Sin embargo, los subsidios a un sistema que necesita adaptación a los nuevos tiempos se mantienen como si nada hubiese pasado. En junio, cada uno de los 18.859 colectivos que integran el área metropolitana recibieron $737.000 pesos.
Los ómnibus Twin Coach 1947-48, fabricados en Estados Unidos por Fageol Motor Company, llegaron a muchos países del mundo incluídos Uruguay y Brasil.
A la Argentina llegaron menos de 5 unidades que fueron puestas en servicio en una Dirección de Turismo provincial. Luego de prestar servicios y ser radiadas fueron abandonadas o venidas como chatarra.
Twin Coach en Argentina: Foto: BusArg
Solo una de ellas sobrevivió, y fue encontrada abandonada en medio de una «selva».
Esta unidad será restaurada pero no volverá a las calles, sino que será convertida en un Eco Lodge, un alojamiento sustentable en Tigre, provincia de Buenos Aires de la mano de Casa Gira Mundo
¡Mirá las fotos!
En el lugar compartirá su protagonismo junto a un vagón de subte radiado de servicio que también formará parte del Eco Lodge.
Han pasado 75 años desde que la primera versión del Unimog de Mercedes-Benz fue puesta a prueba. Aquel vehículo no era el modelo final, carecía de capó y había sido cargado de madera para calibrar su potencial; igualmente los testeos de su conducción fueron un éxito. El estreno mundial del Unimog ocurrió dos años después en una feria organizada por la Sociedad Alemana de Agricultura en Frankfurt, generando gran revuelo ya que se trataba de un vehículo muy novedoso para aquella época.
El Unimog no era ni un camión ni un tractor. Su denominación surgió a partir del acrónimo del nombre: UNIversal-MOtorGerät (aparato motorizado para aplicaciones universales).
Era la primera vez que un vehículo agrícola se equipaba con dos asientos, tracción en las cuatro ruedas de dimensiones idénticas, ejes de suspensión, una toma de fuerza para implementos delante, un enganche para remolque detrás y espacio para carga en el centro. La configuración de su cadena cinemática le permitía circular a una velocidad de 0,5 km/h necesaria para su uso como tractor en el campo y llegar a 50 km/h al circular por caminos asfaltados.
Todas estas características eran poco habituales para entonces, igualmente, el vehículo infundió confianza en los clientes potenciales, principalmente, porque estaba propulsado por el conocido y confiable motor diesel Daimler-Benz OM 636 de cuatro cilindros y 25 CV.
Su concepto sencillo y al mismo tiempo singular e inusitado, destinado para usos agrícolas, pero se diferenciaba claramente de los tractores convencionales de entonces. La historia del legendario modelo es tan aventurada como la época (Posguerra) en que nació ya que por las necesidades económicas que había nadie pensaba en otros campos de aplicación.
Con este aviso, Mercedes Benz Argentina llamó a todos los dueños de Unimog en el país para realizar el mini-evento
Cuando fue concebido como vehículo de suministro para la agricultura, los ingenieros idearon soluciones prácticas: un ancho de vía de 1.270 milímetros corresponde a dos hileras de sembrado de papas. El nuevo vehículo es singular por numerosos motivos: por ejemplo, la velocidad máxima relativamente elevada, ejes con suspensión de muelles helicoidales y amortiguadores, tracción integral con bloqueos de diferencial delante y detrás, estructura básica con bastidor como los camiones y los turismos, puntos de acoplamiento para implementos delante, en el centro, en los laterales y detrás y tomas de fuerza delante, en el centro y detrás.
Los modernos Unimog convertidos en «Minibuses»
Tenía tracción integral con 3 (o más) diferenciales, los cuales podían ser bloqueados para obtener tracción permanente en todas las ruedas. Esto lo hacía versátil para ser conducido tanto en ruta como fuera de ella. Una característica clave en el diseño del chasis del Unimog era su uso de conexiones pivotantes entre el chasis y los componentes de la carrocería e implementos. Esto permitía que el chasis pudiera flexionarse torsionalmente sin afectar estos componentes y esto, sumado al uso de una suspensión de resortes, le otorgaba una habilidad todoterreno casi inigualable. Los ejes de un Unimog podían flexionarse hasta 15 grados en direcciones contrarias sin ninguna modificación.
Los modernos Unimog convertidos en «Minibuses»
Después de su nacimiento en 1946 el vehículo se convirtió en un éxito instantáneo y ha recibido decenas de distinciones, que al comienzo estaban vinculadas con la agricultura y la forestación. Cuando nació, el vehículo era fabricado por Boehringer, una empresa dedicada a la construcción. En 1951, Daimler-Benz asumió la División Unimog de Boehringer y ese mismo año se realizó la primera entrega de unidades bajo el paraguas “Mercedes-Benz”.
“Made in Argentina”
Fuera de su Alemania natal, la República Argentina fue el primer país que fabricó el Unimog en la planta de Mercedes-Benz Argentina, primera fábrica de Mercedes-Benz en el mundo fuera de Alemania de la localidad de Virrey del Pino. La producción comenzó allí en el año 1968 y fue originalmente destinada a fuerzas de seguridad, pero luego también adquirida por particulares, para otros fines. Las versiones producidas en Argentina fueron la U416/426cabina simple y doble, U421/431 y la U406. La producción local finalizó a comienzos de los ´80 y en total se llegaron a producir aproximadamente 6000 unidades.
Algunos dueños de Unimog participaron del evento orgaizado por Mercedes Benz Argentina realizado en zona norte
Los Unimog que hoy circulan por Argentina se utilizan mayormente para actividades recreativas y de turismo aventura. Se trata de usuarios que han conseguido comprar alguna unidad de las producidas por Mercedes-Benz durante el siglo pasado y luego la han restaurado y cuidado para mantenerlas funcionando.
Unimog, hoy
A lo largo de su historia, el Unimog ha experimentado cambios técnicos y estéticos. Más de 30 series de modelos y ventas de más de 400.000 unidades desde 1946 son números que es poco probable que sean igualados por ningún otro vehículo de propósito especial.
Sin dudas este particular vehículo sigue llamando la atención cuando se lo ve. Una de sus cualidades sobresalientes es tener ambos ejes de tracción descentrados con respecto a las ruedas motrices. Esto le permite tener un despeje único en su tipo. La tracción a las ruedas es transmitida por engranajes con una reducción. El despeje que se lograba con este sistema era de 44 centímetros una cifra impensada para otro todoterreno.
El Unimog se sigue produciendo en Alemania. Cuenta con un uso especialmente flexible gracias a sus opciones de carrocerías y superestructuras. Se utiliza en muy diversas tareas como ser extinción de incendios en zonas de difícil acceso, tractor agrícola, unidades de rescate o ambulancia en caminos que no podrían ser transitados por un vehículo convencional, múltiples aplicaciones en trabajos de diversas comunas y, por supuesto actividades, recreativas de turismo aventura.
A efectos de exploraciones y conducción off road, el Mercedes-Benz Unimog es un vehículo tan eficaz como exclusivo. Da igual la superficie sobre la que se transite; es muy difícil que este camión se detenga ante nada. Este modelo de Mercedes-Benz ha sido empleado, a lo largo de la historia, por equipos de competición, entidades científicas, etc. Siempre, combinando configuraciones de todo tipo y condición, con un chasis robusto pero flexible, de cara a satisfacer las necesidades de clientes dispares, por muy específicas que sean.
En la actualidad el Unimog también se utiliza como transporte público de pasajeros
Un dato interesante para resaltar es que en 2020 el Unimog alcanzó un récord mundial al subir al segundo volcán más alto del mundo, el Nevado Ojos del Salado, en Chile. Hasta allí fue un grupo de técnicos utilizando dos unidades Unimog. Su objetivo era instalar varias unidades de radio para mejorar las medidas de seguridad en caso de erupción o emergencias de distinta índole. El Unimog estableció el récord registrado a la mayor altitud alcanzada por un vehículo sobre ruedas al “tocar” los 6.694 metros.
Otra confirmación de la plena vigencia del Mercedes-Benz Unimog fue el reciente premio otorgado por la revista especializada “Off Road”. Los lectores europeos de esa publicación votaron a este modelo como el “Vehículo todoterreno del año”, galardón que obtuvo por 17° consecutiva. Se recibieron 39.211 votos para la encuesta y los lectores votaron por 251 vehículos en 13 categorías. Se trata de un premio de gran trayectoria ya que la revista organiza este certamen desde hace casi cuatro décadas. La publicación definió al Unimog como el “todoterreno extremo muy popular entre los trotamundos”, y por eso es favorito entre el público.
Con relación a los 75 años de celebración del Unimog, Raúl Barcesat, Máximo Responsable de Camiones y Buses de Mercedes-Benz en Argentina, afirmó: “Nos llena de orgullo que desde Mercedes-Benz podamos festejar tantos años de producción a nivel mundial de este camión emblemático que actualmente se utiliza para aplicaciones muy diversas y que refleja algunas de las características de nuestra marca: robustez, confiabilidad e innovación. Es un vehículo con una impresionante trayectoria y a la vez una gran vigencia hoy en día”.
Es la habilitación que otorga la provincia para viajar gratuitamente en colectivos del ámbito bonaerense. Mediante un acuerdo entre la Municipalidad y la gobernación, ese beneficio estará vigente en las líneas urbanas.
Las líneas del transporte público de Bahía Blanca se sumarán al sistema de Pase Libre Multimodal, el sistema por el que las personas que fueron trasplantadas o están incluidas en una lista de espera para órganos, podrán usar gratuitamente el transporte público.
Así lo acordaron el secretario de Movilidad Urbana de Bahía Blanca, Tomás Marisco, y el director de Transporte de Pasajeros y Cargas de la provincia, Gonzalo Maldonado, en una reunión mantenida en La Plata.
El beneficio está destinado a personas con discapacidad y trasplantados o quienes esperan un trasplante, para su uso en el trasporte público terrestre o transporte fluvial dentro del territorio bonaerense.
Para solicitar el Pase Libre las personas deben contar con el certificado que otorgan el INCUCAI o el CUCAIBA, y completar un formulario online en el área de la Subsecretaría de Transporte de la página web de la gobernación.
Una vez otorgado el beneficio, los beneficiarios serán contactados por Bahía Transporte SAPEM a través del correo electrónico o el teléfono para que retiren su credencial en la sede de Chiclana 375.
Una vez completen la formación, las aprendices podrán aplicar a las próximas vacantes como conductoras de los buses troncales y el Servicio Integrado de Transporte (SITP).
Para aumentar el número de mujeres que integran el sistema de transporte de la ciudad, las secretarías de la Mujer y Movilidad, en conjunto con Transmilenio y el Sena abrieron la convocatoria para que cerca de 450 mujeres reciban cursos de eco-conducción, para recategorizar sus licencias y así puedan optar a las vacantes que se van abriendo en el transporte público.
“Este es un sector altamente masculinizado. Solamente participa una mujer por cada 60 hombres en la conducción de estos vehículos. Por eso estamos abriendo esta convocatoria hasta el 30 de agosto”, explicó el secretario de Movilidad, Nicolás Estupiñán.
Según datos de Transmilenio, hasta el año pasado 5.572 mujeres hacían parte del equipo operativo, de un total de 18.571 conductores, mientras que la Secretaría de la Mujer, señala que la mitad de las personas en edad productiva (18 a 59 años) son mujeres. Pese a ello, el desempleo para los hombres está sobre el 12%, mientras que para ellas es de 19,1%.
Es por eso que con este proyecto se busca capacitar a las interesadas, para que una vez cumplan el ciclo formativo que dura ocho meses, puedan aplicar más fácilmente a las próximas vacantes como conductoras del Servicio Integrado de Transporte (SITP) o Transmilenio.
Las interesadas deben cumplir los siguientes requisitos y tendrán hasta el lunes 30 de agosto para diligenciar el formulario de inscripción:
• Ser mayor de 18 años de edad.
• Saber conducir y tener licencia de conducción categoría B o C activa.
• Estar interesada en hacer parte del proceso de recategorización de licencias.
Recientemente, el primer lote de 644 autobuses Higer ha llegado a Doha, Qatar, donde se llevará a cabo la Copa Mundial FIFA 2022. Estos buses Higer brindarán una garantía para el transporte del evento, como uno de los representantes de “Bus Manufactured in China”.
Este lote es KLQ6952, el autocar mediano de la serie E de nueva generación de Higer. Adopta un diseño aerodinámico, elegante y simple, y está equipado con asientos de negocios granate de alta gama en el interior. Dado que los productos de éxito de Higer se dirigían a los mercados extranjeros, ¿cuáles son los aspectos más destacados de estos entrenadores diseñados específicamente para la Copa Mundial Qatar FIFA 2022, además de su excelente apariencia?
Según Jiang Haifeng, Gerente General de Ventas en el Extranjero de Higer Bus, este modelo está equipado con un motor que cumple con el Estándar de Emisión Euro V, que es amigable con el medio ambiente y bajo en carbono; el sistema CAN y el instrumento del modelo lo hacen más inteligente y conveniente para el mantenimiento, realizando múltiples funciones como integración de funciones, ahorro de espacio, reducción de la tasa de fallas y operación conveniente; la transmisión automática facilita la conducción; el faro LED, la luz de circulación diurna integrada, los faros dobles de haz completo, el faro con forma de ceja larga y las cubiertas de los faros con proceso sin imprimación muestran la calidad del lujo y alargan su vida útil; los faros traseros combinados con el concepto de diseño de «nudo chino» dan al modelo la sensación de vigor.
En términos de diseño detallado, el espejo retrovisor adopta un diseño de múltiples espejos y zona no ciega, y está equipado con un desempañador eléctrico para garantizar la claridad del retrovisor; la iluminación ambiental LED incorporada sobre el compartimiento y la luz de cortesía LED azul en la puerta delantera brindan a los pasajeros calidez y comodidad; el nuevo diseño de los parachoques delantero y trasero hace que sea fácil de quitar y conveniente para el rescate de vehículos; la pantalla táctil inteligente G-BOS de 7 pulgadas, con múltiples espacios de almacenamiento en el área del conductor, le permite al conductor usarla cómodamente; las luces que cambian de color en la parte superior delantera y las señales de tráfico a todo color en la parte delantera y trasera pueden cambiar libremente el color y el contenido, lo cual es fácil de usar; el maletero sobredimensionado y la puerta del maletero manual.
Como la primera marca de autobuses china en ingresar al mercado de Qatar, Higer Bus prestó servicios en los Juegos Asiáticos de Qatar con 500 entrenadores en 2006, que fue la primera vez que los entrenadores chinos viajaron al extranjero para atender un evento internacional importante, creando el mayor pedido al por mayor para entrenadores chinos. exportado a Qatar en ese momento. En 2020, este récord fue batido nuevamente por la propia Higer Bus. Un pedido de 1.815 autocares lo ha convertido en el mayor pedido al por mayor de autocares grandes y medianos exportados a Qatar en la historia, así como el mayor pedido al por mayor de autobuses grandes y medianos exportados durante todo el año. Después de 15 años de operación, Higer Bus tiene casi 5,000 autocares en el mercado de Qatar, con una participación de mercado de más del 90%, lo que la convierte en la primera marca de autobuses de China.
Después de la ceremonia de firma, Higer Bus formó rápidamente un equipo dedicado para la Copa del Mundo de Qatar, trabajando arduamente en la comunicación con los clientes, la planificación de productos y la organización de la producción. Se fabricaron cuatro prototipos de alto nivel en solo un mes, que resistieron la inspección del vehículo de los representantes de los clientes de Qatar de manera oportuna.
El 10 de marzo, los primeros cuatro prototipos rectificados de acuerdo con los requisitos de los clientes se enviaron a Qatar desde el puerto de Shanghai para la inspección realizada por el gobierno local y el Comité Organizador de la Copa Mundial de la FIFA 2022 de Qatar después de la inspección de primera ronda. Este lote de prototipos llegó al puerto el 28 de marzo, hora local, y se puso en funcionamiento de prueba, proporcionando una base para la posterior fabricación y mejora del vehículo por lotes.
Además de la producción ordenada a nivel nacional, la fábrica de KD de Higer Bus con sede en Omán en el extranjero también participó en este proceso. En la actualidad, se están realizando obras en la fábrica de KD. El 2 de abril, el primer equipo de soporte compuesto por expertos de KD, técnicos superiores y formadores del Higer Training Center partió hacia Omán para brindar soporte técnico a los vehículos producidos localmente. Se ha enviado el primer lote de autopartes KD, mientras que el aparato de posición de trabajo de apoyo también está en camino. Al producir en el país y en el extranjero, ambas partes están trabajando juntas para garantizar que 1.815 entrenadores puedan servir la Copa Mundial FIFA 2022 de Qatar con éxito y con una calidad excelente.
Ya en 2016, Higer Bus se ganó el favor de KM Trading Company en el Medio Oriente a lo largo de los años en virtud de su excelente rendimiento, alta calidad y servicio posventa considerado. La fábrica de KD fue construida conjuntamente por ambas partes, principalmente dedicadas a la producción de autobuses escolares, autocares y autobuses urbanos. Como base de producción de Higer Bus en la zona clave de Oriente Medio, la fábrica de KD con sede en Omán está influyendo en los países vecinos e incluso en el norte de África, contribuyendo al desarrollo de la industria y la economía regionales del automóvil jugando al máximo. fuerza de la Iniciativa de la Franja y la Ruta.
El excelente servicio posventa siempre ha sido un impulso para que Higer Bus siga siendo el líder entre los fabricantes de autobuses y autocares chinos en el mercado de Qatar. Higer Bus ha proporcionado servicios para muchos eventos, incluidos los Juegos Asiáticos de Doha 2006 y la Copa Asiática. Con el fin de satisfacer la alta demanda de tráfico durante el evento, Higer Bus ha establecido un equipo de servicio capaz en Doha para brindar servicios profesionales oportunos y eficientes a los clientes y completar perfectamente los servicios en cada evento. Hasta ahora, Higer ha destinado a 15 miembros del personal de servicio y al personal de servicio del proveedor principal, y ha llevado a cabo 16 lotes de formación de tiempo de 170 personas para los clientes. También se ha puesto en funcionamiento el almacén central de accesorios, garantizando de forma eficaz las necesidades de atención al cliente.
A medida que se acerca la Copa Mundial Qatar FIFA 2022, Higer Bus mostrará el sonido de los entrenadores chinos a competidores y fanáticos de todo el mundo en nombre de la industria manufacturera de China.
La empresa alemana quiere aprovechar la apertura del mercado en Brasil para otros operadores de larga distancia.
La empresa alemana FlixMobility comenzará a competir en otro continente a finales de este año. También comenzará a viajar por Europa y América del Norte en el país sudamericano más poblado. En Brasil, operará una red de líneas de autobuses bajo la marca FlixBus.
FlixMobility anunció una expansión a Brasil en un comunicado de prensa. Cita la apertura del mercado local a la competencia como una de las razones. “Gracias a esta expansión, la empresa trasladará su modelo de negocio basado en principios medioambientales a uno de los mercados de autobuses más grandes del mundo. En Brasil, los autobuses son el medio de transporte compartido más utilizado, y aproximadamente el 60% de la población utiliza líneas de larga distancia «, dijo FlixBus en un comunicado de prensa.
La empresa alemana quiere aprovechar la apertura del mercado en Brasil para otros operadores de larga distancia.
La empresa alemana FlixMobility comenzará a competir en otro continente a finales de este año. También comenzará a viajar por Europa y América del Norte en el país sudamericano más poblado. En Brasil, operará una red de líneas de autobuses bajo la marca FlixBus.
FlixMobility anunció una expansión a Brasil en un comunicado de prensa. Cita la apertura del mercado local a la competencia como una de las razones. “Gracias a esta expansión, la empresa trasladará su modelo de negocio basado en principios medioambientales a uno de los mercados de autobuses más grandes del mundo. En Brasil, los autobuses son el medio de transporte compartido más utilizado, y aproximadamente el 60% de la población utiliza líneas de larga distancia «, dijo FlixBus en un comunicado de prensa.
El fundador y jefe de FlixBus, André Schwämmlein, dijo que la apertura del mercado brasileño generaría cambios y oportunidades importantes para empresas como FlixBus. Fue creado gracias a la apertura del mercado del transporte en autobús de larga distancia en Alemania. » Desde que FlixBus comenzó a operar, muchos países europeos han dado este importante paso y, en última instancia, han mejorado la oferta de movilidad general para los pasajeros. Esperamos que los países restantes, como España, Grecia y Rumanía, reconozcan pronto el potencial de apertura del mercado, lo que atraerá a más personas a los viajes públicos sostenibles » , dijo Schwämmlein.
La entrada al mercado está siendo preparada por el equipo de FlixBus con sede en Sao Paulo liderado por Edson López, quien estará a cargo de la administración de sucursales y negocios. La compañía quiere comenzar a conectar las ciudades más grandes, como Río de Janeiro y Sao Paulo, luego expandirse más y crear gradualmente una red nacional.
“ Introduciremos una nueva alternativa a la movilidad con el objetivo de expandirnos en regiones donde actualmente falta competencia y donde la gente busca un medio de transporte asequible. Este año, comenzaremos a ofrecer a los clientes brasileños la misma experiencia con altos estándares de calidad, acercamiento al medio ambiente y la mejor relación precio-calidad ”, dijo Lopes.
La compañía quiere usar el dinero de los fondos recién obtenidos de los inversionistas por un monto de $ 650 millones para el desarrollo.
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