Con el principal objetivo de beneficiar a 40 mil vecinos y vecinas, el Ministerio de Transporte de la Nación incorporó a partir de hoy en la ciudad de San Rafael (Mendoza) el sistema de tarjetas SUBE, que desarrolla, administra y aplica la tecnología necesaria para simplificar y mejorar el acceso y la conectividad a todas las personas que utilizan diariamente el transporte público.
Con el objetivo de mejorar el acceso y la conectividad a todos los usuarios y usuarias del transporte público, San Rafael se transformó en la ciudad número 43 en incorporar la @TarjetaSUBEok, beneficiando a más de 40 mil personas pic.twitter.com/GReVdsSZYt
— Ministerio de Transporte (@MindeTransporte) August 18, 2021
Más de 60 líneas internacionales, con un total de 150 autobuses recorrerán España este verano, con precios ajustados.
FlixBus es el mayor operador de transporte de larga distancia por carretera de Europa y lleva operando desde 2016 en España, donde solo en 2019 transportó a casi un millón de pasajeros.Este verano FlixBus pondrá más de 150 autobuses en la carretera, viajando desde España a siete países europeos, con más de 500.000 asientos a la venta. Portugal, Francia, Alemania, Italia, Suiza, Bélgica y Luxemburgo, son los países de destino a los que se podrá viajar con autobuses directos desde más de 45 ciudades españolas. Además, ciudades como Irún, Astorga, León, Pamplona, Algeciras o Figueres se unen a la red de FlixBus en España, aumentando así sus posibilidades de viajar con precios ajustados y de manera respetuosa con el medio ambiente, a múltiples destinos europeos.
“Desde la reapertura de las fronteras en junio del 2020, FlixBus España no ha parado su actividad, lo que ha demostrado que el transporte en autobús es sin duda un servicio de primera necesidad. De cara a este verano vamos a poner a la venta más de 500.000 asientos para viajar desde más de 45 ciudades españolas a unos 180 destinos europeos. Nuestra oferta supera ampliamente la de 2019 y es una prueba clara de nuestro liderazgo en el transporte internacional en España.
A pesar de los cambios continuos en las restricciones debido a la pandemia, como compañía tecnológica nos basamos en datos para la toma de decisiones y nuestros indicadores señalan que este año la demanda de nuestros trayectos superará con creces la de 2019, cada vez más gente nos conoce y quiere viajar con nosotros. Con nuestros socios, vamos a seguir ofreciendo a nuestros clientes la red de autobuses más moderna, asequible y segura, manteniendo por supuesto todas las medidas de higiene”, afirma Pablo Pastega, Director General de FlixBus en España y Portugal. Recientemente FlixMobility, empresa matriz de FlixBus, ha levantado una nueva ronda de financiación de 650 millones de dólares, que sitúa a la compañía en una valoración de 3.000 millones de dólares. FlixBus es por lo tanto uno de los líderes mundiales en la movilidad de larga distancia por carretera. Parte de la inversión recibida tiene como objetivo el crecimiento de FlixBus en la Península Ibérica, que está reforzando entre otros su corredor mediterráneo y toda la red doméstica de autobuses en Portugal, lanzada en verano de 2020, en plena pandemia.
“La importante inyección de capital que acabamos de recibir va a permitir a FlixBus España seguir creciendo más allá de este verano”, dice Pastega, y añade “lo que sigue llamando la atención es que España sea el único país de la UE donde los pasajeros no pueden elegir con quién quieren viajar de una región a otra; mucha gente nos pregunta por qué con nosotros pueden viajar de Madrid a Lisboa por menos de 10€ y un trayecto de Madrid a Bilbao con la empresa que lo gestiona no baja de 20€.”
FlixBus lleva mucho tiempo exponiendo la situación de total anormalidad que vive España, con un sistema concesional obsoleto por el que una única empresa mantiene durante años el monopolio sobre la explotación de cada línea de autobús. La realidad es que actualmente en España, de las 79 concesiones de líneas de autobús interurbanas que dependen del Mitma, 42 están caducadas, muchas desde 2013, alguna incluso desde 2009, y 8 anuladas por los tribunales. En un país con más de 3.000 empresas de autobús, el 77% de esas concesiones pertenecen a 3 empresas, en una situación que claramente perjudica al sector y a los pasajeros, que no pueden elegir.
Si sos coleccionista o te gustan los buses en escala hay una buena noticia.
Ya se encuentra a la venta los buses del fabricante Ebusco 2.2 en escala 1:87. Al ser un modelo eléctrico, incluye hasta su cargador en escala (Viene el pack completo).
Si sos coleccionista o te gustan los buses en escala hay una buena noticia.
Ya se encuentra a la venta los buses del fabricante Ebusco 2.2 en escala 1:87. Al ser un modelo eléctrico, incluye hasta su cargador en escala (Viene el pack completo).
También tiene incorporado el sistema MirrorEye pero se le pueden colocar los espejos tradicionales.
¿El precio? $40 euros ($8.000 pesos al cambio del día de publicación de este artículo)
En el sitio web también se pueden encontrar otros modelos urbanos y de turismo.
Comenzaron a circular los primeros Marcopolo Torino en TAMSE. Serán 30 en total.
Con esta adquisición, duplicarán su flota actual de buses. Los mismos están equipados con puertos USB, wi-fi y cámaras de seguridad.
💪 El primero de los 30 nuevos coches de @tamsecba comienza a prestar servicio de movilidad en las calles de Córdoba. A partir de ahora se mejorará la frecuencia y se reducirán los tiempos de espera, lo que resulta un beneficio directo para el transporte urbano de pasajeros. pic.twitter.com/Q8BLsSxYvt
Nobina da la bienvenida a 76 unidades a Helsinki después de recibir 43 eBuses BYD para Turku en junio
BYD, el principal proveedor mundial de autobuses eléctricos, ha entregado con éxito 76 BYD eBuses adicionales al principal operador de transporte público nórdico, Nobina, para su uso en la capital finlandesa, Helsinki. El cumplimiento completa el pedido de autobuses eléctricos más grande de Finlandia, un pedido de 119 unidades para Nobina, y representa la segunda entrega de BYD a Finlandia luego de la llegada de 43 unidades a Turku en junio.
La nueva flota de Nobina cuenta con el último eBus urbano de 50 pies de BYD que debutó en el servicio europeo en Turku. El operador también está recibiendo una amplia gama de modelos eBus, incluidas 23 unidades del modelo más vendido de 40 pies, ocho unidades de la variante de 42 pies recientemente actualizada de BYD y 44 autobuses articulados de alta capacidad de 60 pies.
Nobina y la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL) organizaron un evento para presentar la gama eBus en las calles de Helsinki el 10 de agosto. Teniendo lugar en la sede de Nobina Finlandia, los invitados tuvieron la oportunidad de participar en un recorrido por el área local a bordo del nueva flota de eBus. También pronunciaron discursos Mårten Winqvist, Director de Tráfico de Nobina Oy y el Director del Departamento de Transporte Público de HSL, Tero Anttila.
Representando más de la mitad de los autobuses entregados a Helsinki, el eBus articulado de 60 pies cuenta con un interior espacioso capaz de transportar 112 pasajeros y puede cargar hasta 300kW a través de un pantógrafo montado en el techo, proporcionando un proceso de recarga conveniente y eficiente. De acuerdo con las unidades entregadas a Turku, el eBus de 50 pies de Helsinki ofrece una capacidad de 47 + 3 asientos y una capacidad total de pasajeros de 90 pasajeros. Las baterías de fosfato de hierro de última generación de BYD instaladas en el eBus de 50 pies pueden ofrecer un rango de carga única de 400 km en condiciones de prueba SORT.
Todos los nuevos eBuses de 40 pies de Nobina cuentan con un diseño de asientos hecho a medida capaz de transportar 72 pasajeros. Construido en la planta de producción europea de BYD en Hungría, las 23 nuevas unidades del popular autobús refuerzan su posición como el modelo más vendido de la marca en Europa.
Cada autobús está equipado con un entorno de cabina de conductor completo y la tecnología del sistema de gestión térmica de la batería propia de BYD para maximizar la vida útil de la batería y optimizar el rango de conducción en las condiciones frías que a menudo se experimentan en Finlandia. Del mismo modo, para garantizar que la temperatura ambiente a bordo del autobús sea siempre cómoda, se ha instalado un precalentamiento climático para su uso en las primeras horas de la mañana.
119 BYD eBuses para Nobina subraya aún más la posición de BYD como el principal proveedor de autobuses eléctricos de la región nórdica, con casi 600 vehículos entregados o encargados con operadores de transporte público en más de 20 pueblos y ciudades de Escandinavia. En conjunto, los vehículos BYD en Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia han recorrido más de 25 millones de kilómetros, lo que ha dado como resultado una reducción de 27.000 toneladas en las emisiones de CO2.
Con su oficina central escandinava en Suecia, la presencia de BYD en el mercado nórdico comenzó en 2015 con el lanzamiento de sus autobuses eléctricos puros y de cero emisiones. A esto le siguió en 2018 la introducción de los primeros autobuses articulados eléctricos puros de BYD en Oslo, Noruega.
Los autobuses eléctricos de BYD son ahora una vista común en toda la región, con la popularidad de la marca demostrada a través de comentarios positivos de múltiples PTA y PTO.
Petri Auno, director general de Nobina Finlandia, dijo que a partir de mediados de agosto Nobina será el mayor operador de autobuses eléctricos de Finlandia, con más de 110 autobuses eléctricos completos BYD funcionando en las regiones de Turku y Helsinki.
«Estoy feliz y orgulloso de este logro», dijo Petri. “Hemos tenido un marco de tiempo extremadamente ajustado para entregar los autobuses y construir la infraestructura lista para que comiencen las operaciones. Con el compromiso del 100% de todas las partes, hemos podido alcanzar este objetivo más desafiante.
“Aunque este es un gran paso para Nobina, nuestros pasajeros y para las PTA en Finlandia, esto es solo el comienzo. Para esta época del próximo año, nuestra ambición es duplicar el número de autobuses eléctricos operados por Nobina en Finlandia. Quiero agradecer a BYD por su excelente y eficiente servicio y espero que podamos seguir trabajando juntos en el futuro «.
El director general de BYD Europa, Isbrand Ho, dijo: “Históricamente, Nobina ha adoptado rápidamente la tecnología de autobuses eléctricos y nuestra cooperación exitosa con el operador nos permite llegar a nuevas ciudades y países. La entrega exitosa de este pedido importante se ha logrado a través de un proceso de producción extremadamente eficiente con un enfoque integrado en toda la cadena de suministro de BYD. Nos enorgullecemos de las asociaciones que tenemos con las empresas locales, para garantizar el suministro eficiente y optimizado de productos a nuestros clientes.
“A pesar de los importantes desafíos provocados por la pandemia de COVID-19”, agregó, “BYD pudo completar esta entrega de eBus a tiempo. Esperamos continuar nuestra relación con Nobina a medida que sus nuevos vehículos entren en servicio en Helsinki ”.
Música, golosinas y un divertido payaso alegraron el viaje de los chicos en la unidad 81 de la empresa «El Limón SRL».
Primero la sorpresa, después la alegría. Niños y adultos que ayer subieron al ómnibus de la línea 130 sonrieron al ver el vehículo cargado de globos de colores. Con la mejor onda, el chofer tenía una careta de payaso para arrancar las sonrisas de los niños en día. Además, la música de fondo acompañaba durante el viaje que se convertía en un divertido paseo.
Víctor Hugo Salazar, unos los vecinos que subió ayer al ómnibus se llevó la grata sorpresa. No dudó en tomar una foto del chofer y luego la subió a las redes sociales. «Realmente me llenó de alegría subir alcolectivo 130, ruta 9, interno 81. Excelente acción del colectivero -escribió Salazar-. En el empalme a ruta 9 subió la mujer araña para hacerles un regalo a los niños que iban en el ómnibus», detalló.
«Nosotras lo vimos desde la vereda y nos tocó bocina y nos saludaba -escribió Andrea Carolina Salas -. Excelente lo que hacen; es un detaller hermoso y digno de imitar», agregó.
Las repercusiones se propagaron por la redes sociales. Las fotos del chofer-payaso fueron compartidas por otros tucumanos que también elogiaron la actitud del conductor. «Lo vi y me causó mucha alegría; más personas como esta», agregó Antonella Ruiz.
Cómo empezó todo
El chofer que alegró a los niños en su día es José Torres , un hombre que lleva 36 años de servicio como chofer de colectivo. Comenzó sus primeros años de trabajo en la empresa Benjamín Aráoz, después pasó a la firma Tafí Viejo Bus hasta que recaló en la línea 130 de Tafí Viejo.
«Son cositas que siempre hago para alegrar a los chicos -dijo Torres a LAGACETA.com-. Mde gusta estar con los niños y hacerlos reír. Me vestí de Papá Noel, de Rey Mago también y esta vez tenía todo preparado para el Día del Niño», explicó.
«Tenía muchas expectativas para sorprender a los chicos, porque este año también conté con la autorización del dueño de la empresa Julio Haro y de su hija Florencia Haro -detalló el conductor-. En mi casa me ayudaron mi esposa
La llegada de la «Mujer Araña»
El chofer llevó todo el disfráz para sorprender a los niños y tenía una bolsa con caramelos para repartir en el viaje. «Al llegar al empalme de la ruta 9, yo no sabía nada, pero subió Florencia Haro, la hija del dueño de la empresa, y me preguntó cómo iba todo. Le dije que bien, pero que ya no tenía caramelos. Entonces ella me dijo que esperara unos minutos y se fue a su auto -recordó Torres-. Después subió un hombre araña por la puerta de atrás con dos bolsas de caramelo que empezó a repartir a los niños dentro del ómnibus. Yo no sabía que era ella vestida de hombre araña», remarcó.
Así el viaje continuó por las calles de Tafí Viejo. Al llegar a la Villa Obrera, el chofer frenó el ómnibus para hablar a una señora que iba por la vereda con su hija. Le pidió que se acercara para recibir caramelos. «En un segundo empezaron a llegar más chicos y repartimos todas las golosinas -dijo Torres-. Me emocionó ver tanta alegría de los chicos. Después, a mi compañero, Antonio Carrazana, le gustó la idea y alquiló el traje del Hombre Araña y cuando me hizo el relevo en el turno tarde apareció vestido así y siguió el turno», detalló.
En mayo de 1995 el Gobierno de la India y el Gobierno de Nueva Delhi crearon la compañía Delhi Metro Rail Corporation para la construcción y operación de la red del Metro de Delhi. El financiamiento del 56 % del costo total de la obra fue aportado por el Banco Japonés de Cooperación Internacional.
El primer tramo entre las estaciones Shahdara y Tis Hazari fue abierto el 25 de diciembre de 2002. La primera fase del proyecto de construcción incluía 65 kilómetros de línea y fue concluida en 2005, dos años antes de lo planificado.
Ahora, sumó autobuses eléctricos alimentadores por primera vez en la capital nacional a modo de prueba. Según el DMRC, se utilizarán hasta 25 autobuses eléctricos de 24 plazas y piso bajo. navegando desde dos rutas. Solo los viajeros del Metro de Delhi que tengan una tarjeta inteligente del Metro de Delhi o una tarjeta inteligente DTC de Metro podrán hacer uso de estos servicios de autobús electrónico.
Los pasajeros pueden usar su tarjeta inteligente para pagar viajes sin efectivo, ya que estos e-buses son totalmente sin contacto y sin conductor, lo que permite la entrada / salida a través de torniquetes utilizando la tarjeta inteligente. La tarjeta inteligente DMRC ya se usa en los autobuses DTC de toda la ciudad para realizar viajes.
Para los autobuses que parten de las estaciones de metro de Delhi, solo se permitirá la entrada de pasajeros desde las estaciones de metro y estos autobuses solo se detendrán en las paradas designadas para dejar a los pasajeros. No se permitirá la entrada de pasajeros en otras paradas de la ruta.
Para los autobuses que van a las estaciones de metro de Delhi, de manera similar, se permitirá la entrada desde todas las paradas en la ruta, pero solo se permitirá la salida en las estaciones de metro. Esto es para asegurarse de que este servicio solo sea utilizado por pasajeros genuinos de Metro. A los viajeros se les permitirá entrar por la puerta delantera y salir por la puerta trasera del autobús.
Después de recargarse la batería del vehículo por completo, puede conducir más de 300 km (más de 20 horas) cada día.
Con una longitud de 11 metros, el autobús eléctrico XMQ6106AGWE tiene un acceso por piso bajo. Con baterías de gran capacidad y postes de recarga de alta potencia, el autobús se puede recargar con dos postes de recarga al mismo tiempo. Después de recargarse por completo, puede conducir más de 300 km (más de 20 horas) cada día. Según King Long, aseguró el trato en 2019. Luego, realizó una investigación exhaustiva sobre las leyes y regulaciones relacionadas, así como las necesidades y requisitos especiales de los pasajeros locales.
El equipo técnico y el equipo de marketing de King Long también estaban trabajando en estrecha colaboración con King Long International Trade Company y han optimizado aún más el autobús. A pesar de todas las dificultades planteadas por COVID-19, King Long fabricó dos unidades de autobuses de muestra y los entregó a Gyeonggi-do en junio de 2020 para su operación de prueba. Durante la operación de prueba de tres meses, las dos unidades de autobuses King Long XMQ6106AGWE obtuvieron un amplio reconocimiento entre los pasajeros locales.
Las 43 unidades restantes se entregaron a Corea del Sur en cuatro lotes. Para servir mejor al operador de autobuses en Corea del Sur, King Long International Trace Company envió un equipo de posventa experimentado. Hasta ahora, King Long ya ha establecido una red posventa bien conectada en todo el mundo con más de 100 ingenieros de servicio posventa estacionados en el extranjero. Además, ha desarrollado con éxito una plataforma inteligente de servicios en la nube para proporcionar servicios posventa más oportunos a los clientes.
El operador de autobuses familiar alemán Egenberger está celebrando que su par de autobuses eléctricos Mercedes-Benz e-Citaro hayan acumulado 200.000 km en conjunto en su primer año de servicio urbano regular, informa Daimler.
Al alcanzar el récord de kilometraje, los e-Citaros totalmente eléctricos de Egenberger Bus Company, con sede en Thierhaupten (cerca de Augsburgo), lo hicieron al tiempo que ofrecían «un excelente equipamiento de comodidad y seguridad», explica Daimler.
Reconocimiento a la labor de quienes mantuvieron activo el servicio esencial de transporte público en «circunstancias excepcionales”
La sesión plenaria del Consejo Municipal del Ayuntamiento de Barcelona aprobó el viernes pasado, 23 de julio, la concesión de las Medallas de Honor de Barcelona 2021, una de las cuales ha correspondido a los trabajadores y las trabajadoras de TMB por su papel durante la crisis sanitaria, en la que «han tenido que hacer frente a circunstancias excepcionales demostrando una gran vocación de servicio público».
Este reconocimiento pone en valor la tarea en la lucha contra la Covid-19 desempeñada por los cientos de héroes y heroínas del transporte público que mantuvieron en funcionamiento un servicio esencial, plantaron cara al virus y supieron hacer frente a esta crisis. Personal de conducción, agentes de atención al cliente, mecánicos, personal de infraestructuras, técnicos… toda la familia TMB (formada por más de 8.000 personas) ha sido clave para obtener este reconocimiento. También se valora la gestión realizada por el comité de crisis creado por la Dirección, ya antes del estado de alarma, en el que estaban invitados los comités de empresa de Metro y Autobuses, y que tomaba todas las decisiones teniendo en cuenta tres ejes principales: salud, servicio y comunicación.
Una mujer y su bebé de seis meses salieron despedidos de un colectivo de la línea 298 cuando éste chocó con una camioneta blanca en Villa Madero, partido bonaerense de La Matanza.
El choque ocurrió en la intersección de las calles Boulogne Sur Mer y Evita a las 11.20 de la mañana del domingo, según registró una cámara de seguridad ubicada en la zona que captó en un video toda la secuencia.
La mujer sufrió golpes en la cabeza para proteger a su bebé y ambos está fuera de peligro.
Un autobús turístico que se dirigía a las Cataratas del Niágara se volcó el sábado sobre una autopista en el centro de Nueva York, enviando a más de 50 personas al hospital, informaron la policía estatal y uno de los hospitales.
El vehículo terminó de costado sobre el césped alrededor de las 12:40 de la tarde a un lado de la carretera en dirección oeste, cerca de Weedsport, una comunidad ubicada a unos 40 kilómetros (25 millas) al oeste de Syracuse.
En el autobús viajaban alrededor de 57 personas y todas fueron trasladadas a hospitales por lesiones que variaban de menores a graves, de acuerdo con la policía estatal. Algunos de los pacientes fueron trasladados a unidades de trauma de alto nivel.
En un comunicado de prensa, las autoridades señalaron que de momento se desconoce la causa del accidente. Fotografías de la policía muestran documentos y otros artículos alrededor del autobús blanco que yacía en el acotamiento.
El autobús viajaba desde Poughkeepsie, en el Valle Hudson, hacia las Cataratas del Niágara. Juan Gil-Urrego dijo a al canal WSYR-TV que su madre, Ximena Urrego, organizó el viaje, uno de muchos que ella ha planeado a varios destinos como excursiones económicas. El autobús partió cerca de las 6:00 de la mañana en uno de los últimos viajes que Urrego había organizado para el verano, detalló el hombre.
Algunos niños viajaban en el autobús, uno posiblemente de un mes de nacido, de acuerdo con Gil-Urrego.
Su madre fue trasladada a un hospital con fragmentos de vidrio en un ojo y requerirá una cirugía de espalda, afirmó su hijo, quien se dijo aliviado de que haya sobrevivido.
“Es un milagro”, en especial porque otro pariente había sobrevivido a un accidente de autobús antes, sostuvo.
El Hospital Comunitario Auburn recibió a unos 27 pacientes, incluyendo al conductor, y evaluaba sus estados de salud, comentó l portavoz del hospital, Matthew Chadderdon. Otros tres fueron transferidos al Hospital Upstate University en Syracure, el centro de trauma de mayor nivel del área. La designación denota un hospital equipado especialmente para la atención de lesiones graves.
El Hospital Upstate University recibió a un total de 25 pacientes, sostuvo el portavoz Darryl Geddes, quien aún no ha dado a conocer información sobre su estado de salud.
De momento se desconoce a qué compañía o agencia pertenecía el autobús, así como las causas del incidente.
Los carriles con dirección oeste estuvieron cerrados brevemente antes de su eventual reapertura. El carril derecho permanecía cerrado más de cuatro horas después del incidente, por lo que el tránsito se extendía por varios kilómetros, indicó la policía del estado.
La crisis económica de fines de los años 1920 era alarmante a nivel mundial y Buenos Aires no escapaba a la crisis, debido a esto un grupo de taxistas, cansado de deambular infructuosamente y con la necesidad de llevar un peso a casa, decidió hacer permanente una modalidad que ya se estaba utilizando con éxito los días de reuniones hípicas: transportar en sus vehículos a varios pasajeros, por un precio módico y sobre un recorrido preestablecido. Los taxis de entonces eran vehículos amplios y lujosos, y aquel ensayo tímido iniciado la lluviosa jornada del 24 de septiembre de 1928 pronto tuvo eco favorable en el público. Sin darse cuenta, aquellos pioneros habían desatado algo destinado a crecer… había nacido el colectivo.
La primer «Reliquia» que tuvo la Línea 45. Chevrolet carrozado por El Trébol en el año 1942.
En poco tiempo los “taxis-colectivos” proliferan por la ciudad, y antes del primer aniversario de este nuevo medio, el 15 de agosto de 1929, salió a rodar la línea 24, entre plaza Constitución y el puente Victorino de la Plaza, que pronto cruzó para alcanzar Villa Castellino, aunque posiblemente volvió por un tiempo a cortar en el puente. El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
El 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco después prolongaría de Constitución a Retiro. En 1936, el trayecto se cumplía por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gonçalves Díaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes, Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo de Irigoyen, México, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martín, L. N. Alem, Maipú (hoy José M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo. Para este recorrido se contaba con 30 coches en la línea.
La línea 24, un “taxi-colectivo” en acción.
El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
En 1935, la línea se habilitó con el número 45.
Una vez habilitado, extendió su recorrido de Constritución a Retiro, contando con un total de 30 coches realizando el recorrido.
Entonces llegó la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), que comenzó a operar el 16 de febrero de 1939. Esta nueva empresa cuasi-monopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del llamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina. En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferación de ómnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, que usufructuaba una concesión por 56 años, estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación. Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serían pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón. El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga que se prolongó hasta el 15 de septiembre, cuando se abrieron negociaciones. Pero al no haber acuerdo, el 16 de octubre los transportistas volvieron a la huelga, esta vez por casi 4 meses.
El nacimiento de la CTCBA provocaría una futura huelga.
El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga.
El 5 de febrero de 1943 se llegó a una salida de emergencia. Se firmó un Convenio de Tenencia entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas de colectivos que no habían sido rehabilitadas, entre ellas la 45. Por este convenio, los propietarios cedían a la CTCBA la pertenencia de los colectivos y los derechos de explotación, a cambio de la tenencia precaria de los vehículos por un plazo no menor a 90 días, durante los cuales podían explotarlos por su cuenta y riesgo. En este marco, el 14 de febrero la 45 volvió a la calle. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de julio. La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas que se salvaron de ser re-incautadas se las siguió denominando como “de tenencia”.
La línea 45, luego del parate, en 1943 volvió a recorrer las calles.
A causa de la firma del Convenio los propietarios podían explotar los vehículos por su cuenta y riesgo.
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba. En 1952 la línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableció la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron apedir el alargue al hospital Militar.
El 25 de mayo de 1961 la 45 llegó a Monroe (luego Carlos Gardel) y Cavour, en Lanús, fijando domicilio en Monroe 545. Esta prolongación fue experimental y se oficializó el 20 de enero del año siguiente, cuando la línea ya había pedido llegar hasta Turdera. Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. En 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque se estabilizó en 60 coches.
En 1989 se inauguró la actual terminal en 14 de Julio 4100 (Remedios de Escalada). Estas instalaciones cuentan con playa para internación de toda la flota, expendio de combustible, gomería y 500 m2 para talleres de mecánica ligera, chapa y pintura. Poco después la línea llegó hasta allí, y a fines de 1991 parte de los servicios que terminaban en el policlínico Ferroviario fueron llevados hasta el Aeroparque Al año siguiente se estableció un servicio semi-rápido de tráfico restringido,desde la terminal, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada. El parque móvil se fue incrementando hasta alcanzar las 91 unidades.
Unidad Homenaje
La Linea 45 sumó a su flota actual un Mercedes Benz carrozado por Italbus Tropea IV con el esquema de pintura que utilizó hace muchos años atrás. Un guiño para recordar su historia
Se trata de la continuidad de los convenios ya firmados con anterioridad, que permiten actualizar montos y condiciones para avanzar en las obras de refacción y puesta en valor de las terminales de ómnibus ubicadas en las localidades catamarqueñas de que impactarán positivamente en más de 13 mil habitantes.
Con una visión federal y equitativa en la distribución de los recursos, el Ministerio de Transporte de la Nación refaccionará cuatro terminales de ómnibus en la provincia de Catamarca, dando continuidad a los convenios firmados anteriormente por obras que permitirán mayor conectividad y accesibilidad para las y los usuarios. La medida se enmarca dentro del Plan de Modernización del Transporte que el Gobierno Nacional desarrolla en todo el país y permitirá mejorar la experiencia de viaje de cada pasajero y pasajera.
Al respecto el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, afirmó que “estamos muy contentos de llegar a cada municipio del interior, con el compromiso de nuestro Presidente Alberto Fernández de tener una mirada federal y consolidar un Estado presente en el norte grande y en cada región de nuestro país. La pandemia cambió las prioridades, pero nunca olvidamos las necesidades de cada localidad y por eso avanzamos en proyectos integrales de infraestructura y transporte. Con estas obras brindamos más esperanza y dignidad a cada pueblo”.
Las obras para la remodelación de cuatro terminales en la provincia de Catamarca se llevarán adelante con una inversión del Estado Nacional superior a los 242 millones de pesos y permitirán mejorar la experiencia de viaje de más de 13.400 personas, con un impacto positivo fundamentalmente para las localidades de Chumbicha, Fiambalá, Saujil y Mutquin.
En la firma de estos convenios para la refacción de las cuatro terminales de ómnibus, además del Ministro Guerrera y el Gobernador Jalil, participaron: la diputada Nacional, Lucía Corpacci; el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano; el subsecretario de Planificación y Coordinación de Transporte, Álvaro Errea; el intendente de Chumbicha, Alfredo Hoffman; la intendenta de Fiambalá, Roxana Paulón; el intendente de Saujil, Lucas Carrazana; el intendente de Mutquin, Carlos Luna; entre otros.
Es importante remarcar que estas obras en la provincia de Catamarca se suman al reciente llamado a licitación de Trenes Argentinos Cargas para renovar 15 kilómetros de vías del ramal CC, entre Totoralejos y Recreo, con un presupuesto oficial estimado en 303 millones de pesos. El objetivo principal de la medida es brindar mayor nivel de seguridad y mejorar cualitativamente la explotación ferroviaria del corredor, garantizando mayores velocidades de circulación y beneficiando las economías regionales a partir de la reducción de los costos logísticos.
LAS OBRAS EN DETALLE
MUNICIPIO DE CHUMBICHA
Dentro del Plan de Modernización del Transporte, el Gobierno Nacional refaccionará la terminal de ómnibus en la localidad de Chumbicha, provincia de Catamarca. Esta medida beneficia a más de 4.500 personas y se lleva adelante con una inversión de más de 68 millones de pesos.
En este sentido el intendente de Chumbicha, Alfredo Hoffman, sostuvo que “estamos muy felices y contentos por la posibilidad que genera las obras en la terminal de ómnibus de nuestro municipio”.
MUNICIPIO DE FIAMBALÁ
En la localidad de Fiambalá, el Ministerio de Transporte de la Nación refaccionará la terminal de ómnibus con una inversión superior a los 69 millones de pesos y beneficiando a más de 4.600 personas. Al respecto, la intendenta Roxana Paulón manifestó: “Es un placer la firma de este convenio que va a significar un hecho muy importante para Fiambalá. Quiero agradecerles por esta mirada tan federal hacia nosotros”.
MUNICIPIO DE SAUJIL
Con una inversión de más de 86 millones de pesos, se refaccionará la terminal de ómnibus en Saujil, provincia de Catamarca, que tiene como objetivo beneficiar a más de 2.300 personas.
En la firma del convenio, el intendente Lucas Carrazana dijo: “Quiero agradecerle al Ministro de Transporte, a su equipo, y al Gobernador Jalil y a la diputada Corpacci por darnos esta posibilidad inmensa de llegar a nuestro pueblo y brindarles un mejor servicio a las personas que usan el transporte en nuestra región”.
MUNICIPIO DE MUTQUIN
Para beneficiar a 2.000 personas, se refaccionará la terminal de ómnibus en Mutquin, con una inversión cercana a los 18 millones de pesos.
En este aspecto, el intendente de Mutquin, Carlos Luna, sostuvo que “es un gusto poder tener esta comunicación y quisiera agradecerles la mirada que tienen hacia el interior profundo de la Argentina. Es muy importante que Nación, Provincia y Municipio estemos trabajando para mejorarle la calidad de vida a todos los habitantes”.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
