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Llegaron los dos colectivos eléctricos Yutong (ex Línea 59) a San Juan

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Estiman que estarán funcionando en unos 30 días hábiles. Se van a cargar en Anchipurac donde instalarán estaciones de carga.

Tras una propuesta de Mercedes Benz a la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, llegaron a San Juan dos colectivos eléctricos que funcionarán de forma experimental durante un año. Luego, la Provincia decidirá si realiza la inversión para incorporar más de estas unidades.

Este miércoles los rodados fueron presentados en el Centro Ambiental Anchipurac, lugar en el que buscan instalar las estaciones de carga ya que deben cargarse durante toda la noche para luego poder funcionar durante poco más de 200 kilómetros con ella.

GNC, el nuevo mercado urbano de colectivos

Según explicó a DIARIO HUARPE la directora del parque ambiental, Claudia Agnelli, las estaciones de carga son “cargadores especiales para ese voltaje con una reconversión de la energía porque antes de esto van a tomar energía desde la planta solar”. Para ella, es muy positivo este tipo de vehículos debido a que se promueve el funcionamiento a través de las energías renovables.

¿Se vienen los colectivos eléctricos? Kulfas dijo que es necesario renovar la flota del transporte público

Agnelli comentó que “los cargadores vendrían para poder ser incorporados a esta red de energías limpias y para eso se requiere un nuevo medidor que ya ha sido tramitado ante Energía San Juan para poseer su propia estación de tensión”. Con él, podrán saber la cantidad de energía que consumen, qué es lo que requieren, entre otros datos.

Los dos Yutong circularon en Buenos Aires a prueba para la Línea 59 durante un año

Con respecto a la forma de carga, la especialista dio a conocer que “la energía que producen los parques solares va a ir directamente a la red. Se inyecta toda esa energía generada al sistema interconectado en la red eléctrica provincial”.

El mecanismo de operatividad de estas unidades ya está evaluado y está siendo puesto en marcha, pero aún faltan los ajustes necesarios para ponerlas en funcionamiento. La directora de Anchipurac cree que en unos 30 días hábiles estará todo listo para que los colectivos recorran las calles sanjuaninas. Entre lo que debe completarse en ese tiempo está la instalación de las estaciones de carga, la habilitación de las mismas y la capacitación de los choferes.

En esta primera etapa, estiman que van a ser destinados a recorrer dos circuitos largos de la provincia, como lo son Rawson y Chimbas. Mientras que, en una segunda o a largo plazo buscan que lleguen hasta Anchipurac para llevar visitantes y también trabajadores del lugar.

Agnelli se mostró convencida de la eficacia de estos vehículos ya que está de acuerdo con las iniciativas que ayudan a reducir las emisiones de carbono a la atmósfera. “Es un buen comienzo, es lo que necesitamos hacer para acercarnos al futuro y cumplir los objetivos del desarrollo sostenible. Son cuestiones en las que otros países se involucran y que nosotros no podemos quedar afuera, primero porque son tecnologías que ya están al alcance, son costosas, pero tienen sus beneficios ambientales y es lo que les vamos a dejar a las generaciones futuras”, cerró la directora del Centro Ambiental Anchipurac.

 

Fuente:

Diario Huarpe

España: La tecnología con la que Vitoria equipará a sus autobuses eléctricos

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La nueva flota estará lista para operar en 2021

La ciudad de Vitoria-Gasteiz, capital del País Vasco, ha elegido el sistema de asistencia al conductor de guía óptica OptiboardTM de Siemens Mobility para equipar sus 13 nuevos autobuses eléctricos autónomos de alta capacidad ie Tram de Irizar e-Mobility.

El sistema de guía óptica OptiboardTM está diseñado para permitir que el vehículo siga con precisión una trayectoria pintada en la calzada gracias a una cámara situada en la parte delantera del autobús. Los datos analizados permiten adaptar la velocidad y que el vehículo se arrime automáticamente lo más cerca posible al punto de parada en cada estación durante todo el servicio. De este modo, cumple con las expectativas de accesibilidad de todos, especialmente de las personas con movilidad reducida, los cochecitos y los ancianos. Este acceso a nivel hace innecesario el uso de una rampa móvil, lo que reduce el tiempo de intercambio en cada estación y hace más eficiente el servicio de autobuses.

Denis Marchand, Responsable de la actividad de Optiguide de Siemens Mobility Francia, explica:

“La tecnología Optiboard también asegura una conducción y un acoplamiento más suaves, lo que garantiza un viaje fluido. El sistema impide cualquier contacto con el muelle y ofrece al conductor, entre otras cosas, asistencia para la conducción autónoma. Esto permite al conductor estar más disponible para supervisar el entorno del vehículo y garantizar la seguridad y la comodidad de sus pasajeros”.

Vitoria apuesta por los autobuses eléctricos

La ciudad vasca quiere implantar un modelo de transporte sostenible en sus calles y para ello contará con una nueva flota de autobuses eléctricos inteligentes ie-tram, de los que siete tendrán una longitud de 18 metros y seis de 12 metros.

Esta nueva flota comenzará a funcionar en Vitoria en 2021 y tendrá a su favor la experiencia adquirida en las ciudades de Rouen, Bolonia y Tokio, en las que la tecnología OptiboardTM ya ha sido puesta en marcha este año.

Estados Unidos: En New Jersey ahora permiten que los pasajeros lleven en el transporte público sus bicicletas eléctricas y otros vehículos personales

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La agencia de Nueva Jersey, NJ TRANSIT, ahora permite que los usuarios lleven en el transporte público sus bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas y las flotantes. Esto tras actualizar su política hace dos semanas y agregar estos medios de transporte personales a las regulaciones de las bicicletas, que ya eran permitidas en el transporte público del estado.

“El NJ TRANSIT mira más allá de los parámetros convencionales de la experiencia del cliente al alentar a nuestros pasajeros a elegir opciones de movilidad saludables y ecológicas para acceder al transporte público”, dijo Anthony Grieco, vicepresidente senior de Comunicaciones y Experiencia del Cliente de NJ TRANSIT. «Expandir nuestra política actual para incluir bicicletas eléctricas y patinetas electrónicos se alinea con el plan del gobernador Murphy para que nuestro estado sea lo más amigable posible con el medio ambiente”.

No hay cargo adicional por traer estos medios personales a bordo del transporte público del NJ TRANSIT y no se requieren permisos.

Los vehículos personales plegables, como bicicletas eléctricas, patinetas eléctricas y patinetas flotantes, están permitidos en todos los vehículos de NJ TRANSIT en casi momento.

La decisión viene porque las personas ahora usan más seguido estos otros medios para llegar a sus destinos.

Trenes

El uso de bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y patinetas flotantes no plegables se puede usar de manera similar a las bicicletas en trenes seleccionados. Para obtener una lista completa de los trenes a los que se puede acceder con bicicletas, las personas pueden buscar el ícono de la bicicleta en la parte superior del horario impreso.

Autobús

Se permiten bicicletas eléctricas, patinetes eléctricos y patinetas flotantes no plegables en todo momento en los autobuses que utilicen portabicicletas en la parte delantera o con compartimentos para equipaje debajo del piso, por orden de llegada. Si no hay espacio disponible, los clientes con vehículos personales deben esperar al próximo autobús disponible. El operador del autobús puede limitar los vehículos personales cuando los vehículos están abarrotados o cuando creen que crea una situación insegura.

Light Rail

Las bicicletas eléctricas, las patinetas eléctricas y las patinetas flotantes no plegables se pueden llevar a bordo de los trenes del Light Rail de las líneas Hudson-Bergen y de Newark de 9:30 a. m. a 4:00 p. m. y a partir de las 7:00 p. m. hasta las 6:00 a. m. de lunes a viernes y todo el día los sábados, domingos y festivos estatales.

Por su parte, los vehículos personales plegables y no plegables están permitidos en todos los trenes de Light Rail de la línea River en todo momento.

Para obtener información adicional sobre la nueva política de vehículos personales, haga clic aquí.

 

Fuente:

NJ Transit

El Número del Día: 216 es el interno del ómnibus de la empresa ONDA en Uruguay que se accidentó hace 66 años

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El 18 de Julio de 1955, el ómnibus de onda número 216 quedó atascado en un puente, cuando el arroyo santa Lucía tenía una gran crecida, después de muchas horas resistiendo el autobús de onda termina arrastrado por la crecida, murieron 27 personas.

Uruguay: Se cumplieron 66 años de la tragedia del ómnibus N° 216 de la empresa ONDA

Presentaron los renovados Golden Dragon Polestar Series en la Exposición Internacional de China sobre Autobuses

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Del 7 al 9 de julio de 2021 se celebró en Beijing la Exposición Internacional de China sobre autobuses, camiones y componentes. Golden Dragon mostró sus autobuses de la serie Polestar (autobuses urbanos, autobuses de carretera, autobuses de conducción autónoma, autobuses personalizados), mostrando plenamente los renovados esfuerzos del fabricante de autobuses para mejorar su negocio.

En respuesta a las nuevas tendencias del mercado, Golden Dragon ha desarrollado con éxito autobuses Polestar con estructuras GDMA para el transporte de pasajeros y mercancías. Con una resistencia al viento de 0,43 (60 km / h), logran una mayor eficiencia energética y están disponibles con un rango de longitud de 7 a 12 metros.

El autobús Polestar más pequeño es extremadamente ágil y se puede convertir fácilmente en una clínica, cafetería, sala de conferencias y tienda de conveniencia en movimiento.

El autobús eléctrico Polestar de 7 metros reduce con éxito su peso corporal en más de 300 kg y puede conducir una distancia comparablemente más larga de forma continua. Al alcanzar un nivel de resistencia al agua de IP68, el bus es muy duradero y fiable. Además, está equipado con una serie de tecnologías avanzadas, que incluyen AEBS, sistema de advertencia de desviación de carril (LDWS), sistema de advertencia anticolisión frontal, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, sistema anti-pinchazo, sistema de advertencia de fatiga de conducción, sistema de vista panorámica. , sistema de intercambio de voz inteligente, etc.

El autobús de conducción autónoma Polestar es capaz de realizar de forma independiente una serie de tareas complicadas en la carretera, incluidos V2X, AVP y crucero autoadaptado, etc. Golden Dragon ha construido una plataforma de conducción autónoma 1 + 1 + N, que permite que sus autobuses conduzcan sin problemas en el camino.

Hasta ahora, los autobuses de la serie Polestar se han puesto en servicio en Ningbo, Fuzhou, Jinhua y Ningde.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 168

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 102

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Luego de recorrer la Ciudad en la 102, 65 y 80, nos subimos al 168!

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. La Boca / Caminito
  2. Congreso
  3. Palermo Hollywood
  4. Vicente López
  5. Catedral de San Isidro

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Boedo: Clausuraron una terminal de colectivos e investigan su impacto ambiental

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La Unidad Fiscal Especializada en Materia Ambiental, a cargo del Dr. Carlos Rolero Santurián, ordenó la realización de una inspección integral en la terminal de colectivos de las líneas 181, 127, 57 y 41, ubicada en la calle Virrey Liniers al 1300, debajo de la Autopista 25 de Mayo, en el barrio de Boedo. Como resultado de la misma, se dispuso su clausura inmediata y preventiva al encontrarse diversas irregularidades en su funcionamiento.

La causa se inició a raíz de la denuncia telefónica por parte de un vecino, quien refirió que en la mencionada terminal se percibían fuertes olores a combustible, lo cual genera malestar y afecta la normal respiración de las personas de la zona. A su vez, se pudo observar que desde el caño de desagote pluvial saldrían restos de hidrocarburos y residuos con restos de éstos en los lugares destinados a los residuos domiciliarios.

Inmediatamente, el fiscal Rolero delegó las tareas de pesquisa al Cuerpo de Investigaciones Judiciales y a la Unidad Federal de Investigación de Delitos Ambientales de la Policía Federal Argentina. Luego, dispuso la realización de una inspección integral al establecimiento con la intervención de la Dirección General de Control Ambiental (DGCONTA), la Dirección General de Red Pluvial (DGSPLU) y la Dirección General de Fiscalización y Control (DGFyC).

Como resultado del procedimiento, se determinó que el lugar estaba en pleno funcionamiento, observándose alrededor de 30 ómnibus y el ingreso y egreso permanente de los mismos. Asimismo, la inspección estableció que existía mal acopio de residuos peligrosos, sin la correspondiente señalización de los mismos, con manchones de aceite sobre diversos sectores. Además, se hallaron faltas en la seguridad como tener cables de electricidad expuestos al alcance de la mano y no exhibir los correspondientes certificados de mantenimiento de la red hidrante fija contra incendios, de sistema de autoprotección, de fumigación vigente y de limpieza de tanque y examen bacteriológico. Tampoco contaba con el certificado de la habilitación comercial o en su defecto el inicio de trámite.

Por tales motivos, se dispuso la clausura inmediata y preventiva del establecimiento hasta tanto se regularice la situación legal del lugar, y se investiga la presunta infracción a la Ley de Residuos Peligrosos (Ley 24.051) y al artículo 56 del Código Contravencional.

 

Fuente:

Ministerio Público Fiscal

Subsidio al transporte de pasajeros: provincias redactan una ley que sea equitativa

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Esta semana será consensuada la normativa para luego girarla al Congreso de la Nación. El interior del país reclama la emergencia en el transporte. Provincias buscan torcer la distribución de los subsidios, el 90% de los recursos queda en Buenos Aires.

El desembarco de la compañía fueguina CityBus- en Río Gallegos con una inversión programada en el orden de los $ 300 millones despertó en la opinión pública viejos debates políticos que se desprenden del sistema de transporte urbano de pasajeros.

Uno es la inequidad que rige al régimen de “Subsidios y Compensaciones Transporte Automotor de Pasajeros” (SISTAU). Sucede que la prestación del servicio dejó de ser rentable -en gran parte del país- y sólo con la presencia del Estado es posible garantizar este derecho a la ciudadanía.

“Hay una proporción de diez a uno en lo que recibe el Área Metropolitana Buenos Aires con el interior”, graficó a La Opinión Austral Ariel Ledesma -apoderado de CityBus– el pasado sábado.

En este escenario provincias; municipios; empresarios y trabajadores remarcan que el 90% de la masa de recursos nacionales beneficia a los porteños. Un total de $ 175.000 millones para 37.000 unidades de pasajeros quedó concentrado en el AMBA. En tanto, el interior del país se lleva nada más que el 10% de estos recursos.

Santa Cruz

En esta línea, el subsecretario de Transporte de Santa Cruz, Rolando D’Avena, adelantó a La Opinión Austral que el próximo viernes quedará consensuado el texto del proyecto de ley que apunta a implementar la “emergencia del transporte público de pasajeros” en Argentina.

En la redacción confluyeron las provincias de todo el país, afectadas por el régimen actual de subsidios de forma articulada con el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera. La misión fue “abordar y analizar una distribución más equitativa de los recursos destinados al transporte público de pasajeros”.

“Santa Cruz ha solicitado que sea incluido en la futura normativa la corta, media y larga distancia, inicialmente se discutía solamente en el servicio urbano”, dijo D Avena en sus declaraciones. Por su característica territorial, la larga distancia es fundamental en Santa Cruz.

“Para AMBA es fácil sostener el transporte con esos recursos”, insistió el joven funcionario y marcó que el precio del boleto también demanda un mayor esfuerzo a los habitantes del interior del país. Así dadas las cosas, “las provincias no decimos que se quite recursos a AMBA, sino que se ponga fin a la inequidad, las condiciones para la prestación no difieren en demasía entre AMBA y el interior”.

Así, el Ministerio de Transporte dialogó a lo largo del año con provincias, UTA y FATAP. En ese escenario fue consensuado que se avance en la implementación de la ley y que se busque la equidad en la distribución de los recursos. “Fueron las provincias las que redactaron la ley”, precisó D’Avena.

La Opinión Austral ratificó que Santa Cruz quedó afuera de los fondos Covid de $ 8 mil millones que dispuso el Ministerio de Transporte de la Nación ante la nula actividad que tiene hoy Caleta Olivia y la escasa prestación del servicio en Río Gallegos.

En ese punto, provincia abre otra discusión, cómo se posicionará el territorio para el 2022 en el SISTAU. “Hay que corroborar cuáles serán las líneas que se pondrán en servicio en Río Gallegos; qué cantidad de combustible demandarán y cuántos trabajadores habrá”, señaló el subsecretario de Transporte. Las variables deben estar definidas en octubre como plazo máximo para que los importes sean incluidos en el Presupuesto 2022.

 

Empresarios

La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) tomó intervención directa en la problemática. A lo largo del año alertó que en la actualidad están en riesgo 30 mil puestos de trabajo, todos ubicados en ciudades del interior del país.

En este orden de cosas, reclaman al Gobierno Nacional acuerdos para sacar al sector de la “situación terminal” que se acentuó en 2019 y se profundizó en 2020 con la pandemia.

Según el empresariado, el “desequilibrio que impera en la distribución de los recursos económicos impacta en la dificultad de dar cumplimiento a las obligaciones salariales”, y advierte que “ni siquiera están dadas las condiciones para afrontar los costos de operación del sistema”. Demandan al Estado tomar medidas que doten a la “actividad de un mínimo de previsibilidad y sustentabilidad”.

“Mientras el transporte del interior del país se acerca a su definitiva paralización, la misma actividad es regulada por idénticas normas, Convenio Colectivo de Trabajo y estructura de costos, con la única diferencia que en el Área Metropolitana de Buenos Aires goza de excelente salud”, disparó el empresariado en un comunicado.

Denunciaron que la ciudad administrada por Horacio Rodríguez Larreta “es sostenida y garantiza su prestación mediante una ingente asignación de los fondos del Tesoro Nacional que demuestran su existencia y revelan una clara preferencia respecto de su aplicación”.

El resultado de la asignación de los recursos nacionales se refleja claramente en el precio del pasaje. Mientras AMBA cuenta con 18 mil unidades en servicio con una tarifa $ 18. Un total de 47.000 trabajadores perciben $ 16.000.000.000 en subsidios nacionales mensuales.

Sin embargo, las ciudades del interior -con 13 mil unidades- se ven obligadas a fijar una tarifa promedio de $ 45 y 30.000 trabajadores. Según FATAP, estas comunas perciben únicamente $ 1.500.000.000 por mes.

En otras palabras, el interior “percibirá durante el 2021 $ 20.000.000.000 de aportes nacionales, mientras el AMBA obtendrá $ 175.000.000.000 para el mismo período”.

 

90 %  EN MANOS DEL AMBA

Provincias discuten un nuevo régimen federal de distribución de subsidios. Buscan igualdad de condiciones para el interior.

 

Fuente:

La Opinion Austral

El Marcopolo G8 tiene su propia aplicación que brinda información adicional

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Marcopolo, con el lanzamiento de su buque insignia, la Generación 8 o más conocida como G8, lanzó su aplicación para dispositivos móviles sobre plataforma iOS y Android que brinda información adicional sobre las renovadas unidades.

Se encuentran disponibles para su descarga en el Apple Store Google Play.

La nueva línea de vehículos representa un gran avance en innovación con diferenciales que brindan competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores

Marcopolo, líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil, con 51,6% de mercado, presenta el lanzamiento más esperado por los mercados de autobuses interurbanos nacionales e internacionales, la Generación 8. La nueva familia representa un gran avance en innovación para la marca, con estándares únicos de seguridad, comodidad, conectividad, manejo y ergonomía, para pasajeros y conductor.

Compuesta por los modelos tradicionales de las líneas Viaggio y Paradiso, en sus diferentes versiones, la Generación 8 fue desarrollada para los modelos de chasis de las principales montadoras y, a partir de agosto, saldrán de la línea de montaje de la unidad Ana Rech, en Caxias do Sul.

“Marcopolo siempre busca crear soluciones de transporte innovadoras y verdaderamente valiosas para clientes, pasajeros, colaboradores y socios comerciales. La generación 8 es la representación de este propósito. Un concepto concebido para hacer que los autobuses sean más seguros, cómodos, eficientes y rentables. Nuestro objetivo fue diseñar un vehículo capaz de transformar la experiencia de viaje”, destaca James Bellini, CEO de Marcopolo.

La Generación 8 se destaca por su aspecto llamativo, siguiendo el ADN del diseño Marcopolo que valora la fluidez de las líneas, el diseño limpio y moderno para transmitir una sensación de velocidad y ligereza. La concepción del proyecto se basó en la premisa de aportar atributos de excelencia a operadores, conductores y pasajeros.

Todos los detalles del vehículo fueron pensados cuidadosamente, a partir de un trabajo integrado realizado entre las áreas de Diseño, Ingeniería y Operaciones Industriales de Marcopolo. “Buscamos acercar los autobuses lo más posible al concepto automotriz en la estandarización de los procesos de fabricación y montaje. El resultado es un autobús enfocado en la calidad y rentabilidad para el operador, comodidad y conectividad para los pasajeros, así como facilidad de mantenimiento y reparación”, enfatiza Luciano Resner, director de Operaciones Industriales de Marcopolo.

El ejecutivo agrega que, siempre pensando en la satisfacción y valorización de los clientes, la actual línea de autobuses, la New G7, continuará en producción y ventas, recibiendo actualizaciones e innovaciones. “Con un fuerte esfuerzo por optimizar los procesos industriales, será posible mantener la producción de ambas líneas simultáneamente. Así, estaremos preparados para incrementar la participación de Marcopolo en los mercados donde ya estamos presentes, además de generar oportunidades en nuevos mercados”, puntualiza.

 

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Se cumplen dos años desde la presentación del Scania propulsado a GNC que circuló en la Línea 132 a prueba

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Presentada a mediados de Julio de 2019, el Scania propulsado a GNC circuló en la Línea 132 como parte de una prueba piloto.

Se trata de un bus carrozado por Marcopolo K280 en su modelo Torino Low Entry que un año después fue testeada en diferentes provincias de Argentina.

Neuquén: El Scania a GNC será testeado en la empresa Pehuenche

Actualmente la unidad se encuentra en Salta

Mendoza probará el Scania a GNC que circuló en la Línea 132 porteña

Los colectivos a GNC tienen una autonomía de entre 300 y 400 kilómetros. Con 12 metros de largo, 28 asientos y 17 toneladas de peso, su tamaño y aspecto no difiere del resto de los micros. El motor cumple con la normativa Euro VI, que impone límites a la emisión de gases contaminantes y es una de las más exigentes.

Scania también sumó a las pruebas un colectivo propulsado con Biodiesel en la Línea 132 que hace un tiempo fue reconvertido a diesel común.

 

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Las repercusiones en las redes sociales por los buses eléctricos de la Línea 59

San Juan ¿Se electrifica?: Llegó el Yutong ex Línea 59 para circular en la Red Tulúm

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Hace poco más de un año, los dos Yutong E12LF eléctricos que circularon a prueba en la Línea 59 con los internos N° 113 y 114 dejaban de prestar servicio.

Esta prueba piloto duró un año en la Línea 59 y despertó mucho interés por medio de sus pasajeros que además de alegrarse de viajar en unidades 0 km también sumaban la ventaja que esa unidad no generaba ruidos del motor, por lo que hacía que el viaje sea más placentero.

La unidad cuando prestó servicio en la Línea 59 porteña

Este plan estuvo pensado para que además de la Línea 59, las líneas 12, 34 y 39 también sumaran dos unidades eléctricas de diferentes fabricantes. Esto no sucedió y solamente llegaron al país los dos Yutong de carga rápida a la 59.

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

 

Ahora, uno de ellos, el ex interno 114 de la Línea 59, llegó a San Juan arriba de un camión «carretón» y ya se encuentra ploteado con la gráfica de la «Red Tulúm, el sistema de trasporte que funciona en la provincia desde hace un tiempo.

Habrá que esperar para conocer en que recorrido funcionará y si rotará por diferentes corredores. ¿Llegará la segunda unidad? ¿San Juan seguirá el camino de Mendoza en la electrificación de sus colectivos?

 

Debajo les dejamos la ficha técnica de la unidad

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El fabricante brasileño Marcopolo crearon la Generación 8 (G8) y estará disponible para montarse sobre chasis Mercedes Benz, Scania, Volkswagen y Volvo.

Las acciones emprendidas para la creación de este autobús, fueron dadas a conocer por James Eduardo Bellini, chief executive officer, CEO de Marcopolo, quien destacó que ello es viable, a partir de la experiencia y capacidad tecnológica con que cuenta la firma, basada en su trayectoria productiva de 72 años, lo cual le ha permitido construir más de 400,000 vehículos.

La nueva línea de autobuses, presentada por Luciano Resner, director de operaciones industriales en apego al concepto “Innovación. Eso es lo que Marcopolo hace mejor”, se ofrece en las plataformas de los modelos Viaggio y Paradiso de doble piso (double decker), de acuerdo a lo informado a diversos empresarios del sector del autotransporte de pasaje de Brasil que presenciaron la introducción de la línea G8 que es más ligera.

Este desarrollo creativo se aprovechará en las versiones Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso G8 1050, Paradiso G8 1200, Paradiso G8 1350, Paradiso G8 1600 Low Driver y Paradiso G8 1800 Double Decker (en variantes de 12 a 15 metros y ancho de 2.6), cuya producción (viable para chasises de las marcas Mercedes–Benz, Scania, Volkswagen y Volvo) se realizará de manera gradual.

De acuerdo a comentarios de los ejecutivos de Marcopolo, la evolución tecnológica y de diseño de la gama G8 para configuración foránea, interurbana y de servicio turístico, radica en aspectos vinculados con la seguridad de ocupantes y operadores (incorpora el concepto BioSafe), reducidos costos operativos y facilidad de mantenimiento.

Características

Faros con mayor alcance

Nuevo tipo de asientos neumáticos reclinables

Acabados que inhiben las vibraciones

Conductos de aire acondicionado que no ocupan el portaequipajes

Estructura que protege al conductor de choques

Ventanillas laterales curvadas para reducir las vibraciones

Sistema de extracción rápida del asiento y reemplazo del pistón del mismo

Reducción de 65% en la cantidad de arneses

Escaleras más anchas

Plásticos industriales en defensas

Paneles con deformidad programada.

Reducción en más de cinco veces la cantidad de fibra de vidrio utilizada, de aproximadamente 500 kg a 90 kg en cada cuerpo.

Así funcionan los espejos digitales

¡Volvé a mirar la presentación completa!

 

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El Número del Día: 2045 es el año en que la empresa Go-Ahead Group pronostica que se convertirá en 100% neutra de carbono

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La flota completa de 5.000 autobuses de Go-Ahead del Reino Unido se convertirá en vehículos de cero emisiones para 2035. Es solo uno de los pilares de la estrategia de la compañía para alcanzar la neutralidad de carbono para 2045.

Toda la flota de Go-Ahead de 5.000 autobuses del Reino Unido se convertirá en vehículos de cero emisiones para 2035 . Es solo uno de los pilares de la estrategia de la compañía para alcanzar la neutralidad de carbono para 2045.

Go-Ahead Group se convertirá en una empresa neutra en carbono para 2045

Santa Fe: Proponen un proyecto de ley para incluir el GPS obligatorio en los ómnibus

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Buscan modernizar los procedimientos para el control de la prestación de los servicios y aumentar la seguridad de los pasajeros en los servicios prestados en el ámbito de la Provincia.

En la Cámara alta santafesina vuelve a presentarse un proyecto de ley que busca obligar a las empresas prestadoras del servicio de transporte de pasajeros en el ámbito provincial, a instalar en cada unidad un geolocalizador. El objetivo es tener información confiable sobre la eficiencia en la prestación de los servicios así como respecto de la seguridad de los transportados.

En la Comisión de Asuntos Constitucionales del Senado se encuentra la iniciativa que, como ya fue aprobada sin disidencias en 2017, solo requiere de ese paso para llegar al Orden del Día y así obtener media sanción. En rigor, el de ahora es del tercer intento por hacer avanzar esta ley que también fue presentada en 2019, sin que se concrete su aprobación.

Se trata de un proyecto de Rubén Pirola (PJ-Nes-Las Colonias) que establece la obligatoriedad de dotar a cada uno de sus vehículos de un GPS (Global Positioning System).

Con la norma en discusión, la autoridad de aplicación debería vigilar que se instalen esos equipos a los fines de «mejorar las condiciones del servicio y prevenir accidentes y tragedias de tránsito», indica el legislador en los considerandos.

Los sistemas de monitoreo satelital instalados en las unidades de transporte deberán posibilitar en todo momento el control y localización inmediata del vehículo, el seguimiento de recorridos e itinerarios y el cumplimiento de frecuencias y horarios, y, de igual modo, mediante la implementación de la aplicación que corresponda, asegurar el acceso y uso público de la información por parte de los usuarios.

El servicio de transporte automotor de pasajeros, en el ámbito de la jurisdicción provincial, debe operar en condiciones de seguridad y regularidad que permitan el tránsito de las personas por territorio santafesino.

Se busca garantizar el derecho de los usuarios de exigir la prestación del servicio, existe la obligación del Estado Provincial de garantizar la prestación del mismo, conforme las necesidades de la comunidad, en condiciones de «eficiencia, seguridad, comodidad, permanencia y regularidad», indican los considerandos.

Los sistemas de GPS posibilitan conocer en tiempo real la ubicación de cada unidad; sus paradas; el cumplimiento de horarios de salida y llegada; el ascenso y descenso de pasajeros que permiten realizar perfiles de carga o cantidad de pasajeros y determinar el comportamiento de la demanda, mediante la detección de las principales zonas que atraen viajes y ajustar en consecuencia la oferta de transporte; control de velocidad de las unidades, lo que permite realizar el seguimiento respecto de los límites de velocidad y, en consecuencia, la reducción de la probabilidad de accidentes viales, enumera el proyecto.

Lenguaje de señas en oficinas públicas
Cada oficina que cuente con atención al público en el ámbito provincial debería contar con al menos una persona capaz de comunicarse mediante el lenguaje de señas, según dispone un proyecto de ley que recibió media sanción del Senado provincial y fue girado a la Cámara de Diputados.

El texto cuenta con diez artículos y pasó por las comisiones de Desarrollo Social y Deporte, de Legislación del Trabajo y de Asuntos Constitucionales y Legislación General de la cámara alta, desde que se presentó a mediados del año pasado.

La inquietud del senador Armando Traferri (PJ-Nes-Lealtad) se aprobó por unanimidad recientemente y establece esa obligación en todas las dependencias provinciales.

Iniciativas de este tipo se presentan desde 2012 en la Legislatura, ese año fue el entonces diputado socialista Osvaldo Fatala (PS-FPCS) quien impulsó el tema al reconocer, con fuerza de ley, «la Lengua de Señas Argentina como el idioma hablado por la comunidad sorda e hipoacúsica» para su «introducción en los medios audiovisuales de comunicación provinciales».

La norma lleva el Nº 13.258 y brega por la comunicación sin barreras para ese colectivo.

En el proyecto de Traferri, que ya se presentó en 2016 y 2018 sin poder avanzar, pretende que sea el Estado quien dé el ejemplo y capacite a su personal en las oficinas de atención al público para que pueda entender y hacerse entender por señas.

«Romper las barreras que separan a las personas con discapacidad auditiva es un objetivo de integración al que no podemos renunciar», sostiene el presidente del bloque Juan Domingo Péron en los fundamentos.

 

Fuente:

El Litoral

Uruguay: Se cumplieron 66 años de la tragedia del ómnibus N° 216 de la empresa ONDA

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El 18 de Julio de 1955, el ómnibus de onda número 216 quedó atascado en un puente, cuando el arroyo santa Lucía tenía una gran crecida, después de muchas horas resistiendo el autobús de onda termina arrastrado por la crecida, murieron 27 personas.

Algunas imágenes del accidente del interno 216

 

A continuación les dejamos un relato de un testigo de hecho, el Soldado López (Pancho). La publicación fue realizada por su nieto, Jonathan Lopez:

A 65 años de la tragedia del ómnibus Nro 216 de la empresa ONDA, que marca a San Ramón como participe, tengo el orgullo y honor de tener a mi abuelo como testigo de aquel fatal hecho, que se cobro la vida de 25 personas, siendo así el mayor siniestro de carretero registrado en la historia uruguaya.
Cada poco tiempo mi abuelo me cuenta lo que se vivió esa fría noche del 18 de julio de 1955.
Con tan solo con 20 años de edad «Pancho» (como así conocen a mi abuelo) prestaba servicio como soldado del Grupo de Artillería Nro 4, que en aquel entonces estaba ubicado en ésta localidad.
Se tocó «tropa y bota silla», que consistía en ensillar y montar a caballo, procediendo bajo el mando del Mayor Rivas Gómez.
Una vez en el río, las autoridades presentes se dieron cuenta que los equinos no serían de utilidad, por lo que retornaron y volvieron «pie a tierra». El Mayor ordenó a realizar una cadena humana, pero la corriente era demasiado fuerte y era imposible llegar al ómnibus, que se encontraba barado del lado del Dpto. de Florida.
Pidieron 20 voluntarios, los cuales dieron un paso al frente, entre ellos el Soldado López (Pancho), el Mayor dio la orden de cruzar al otro lado, por el puente ferroviario, el cual no es inundable, pero al momento de cruzar un tren de carga se aproximó y 18 de los voluntarios retrocedieron continuando adelante el Sargento Cuello y el Soldado López, los que pudieron llegar a orillas del Dpto. de Florida.
Una ves en tierras floridences comenzaron a caminar hacia el ómnibus pero la fuerte corriente los venció.
Aquella noche el Sargento Cuello y el Soldado López ayudaron a descender a dos Señoras que habían sido rescatadas por dos civiles en canoa, los valientes de aquella noche Héctor Ferres y Salvador Fierro, arduos conocedores del Río Santa Lucía, quienes en una canoa, arriesgaron sus vidas para rescatar a los tripulantes del ómnibus de ONDA.
La noche transcurrio y los intentos para rescatar a los pasajeros fueron infinitos, Bomberos, Policías, la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea con su primer helicoptero, que participó de su primer intervención rescatando a unos de los Bomberos.
La noche acababa y los medios se agotaban, finalizando con el trágico y esperado hecho, el ómnibus con 25 de sus 41 pasajeros cae al fondo del río Santa Lucía.
A 65 años de aquella trágica noche, mi abuelo lo recuerda como si fuera hoy y a mi personalmente me llena de orgullo, porque el Soldado Francisco López fue voluntario y arriesgo su vida para intentar salvar la de otros, como lo hicieron muchos esa noche, pero el Soldado López no sabía nadar, si, mi abuelo nunca supo nadar y con 20 años demostró su valentía, su vocación de servicio y su compromiso como soldado.
Y este es mi pequeño homenaje para las víctimas, para los que participaron del rescate y para mi abuelo, que para mí es y va a ser siempre un héroe.
Por último, una entrevista donde se cuenta la historia de la empresa ONDA y como llegó a su fin.
El viaje final fue realizado por el interno 318 , un «Camello», desde la Plaza Independencia de Montevideo hasta el Pueblo de San Gregorio de Polanco el 20 de Julio de 1991.
Fabián Iglesias cuenta la historia de la empresa y brinda datos muy curiosos
Fuente:
Jonathan Lopez, el nieto de Francisco «Pancho» Lopez
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