La Noche de los Museos se realizará este sábado 30 de octubre entre las 19 y las 2 de la madrugada.
La Noche de los Museos se realizará este sábado 30 de octubre, entre las 19 y las 2 de la mañana en la Ciudad de Buenos Aires. En esta edición, la primera post cuarentena de Covid-19, los museos salen a la calle e invitarán a visitas menos contemplativas y más participativas.
Más de 100 museos, edificios emblemáticos y espacios culturales abrirán sus puertas de manera gratuita desde las 19 hasta las 2hs y los transportes se suman a la propuesta para que el público pueda trasladarse por toda la Ciudad.
EL MUSEO DEL COLECTIVO, EL ÓMNIBUS Y EL TROLEBÚS JUNTO A LA LÍNEA 17 Y EL CLUB AMIGOS DEL BONDI REALIZARÁN UNA CARAVANA DE COLECTIVOS ANTIGUOS QUE FINALIZARÁ CON UNA EXPOSICIÓN SOBRE LA AVENIDA DE MAYO Y 9 DE JULIO
Diez años de actividades de e-bus en América del Sur: esta es la ‘tarjeta de presentación’ de Enel X en lo que respecta al negocio del transporte público, un campo en el que el grupo de servicios públicos ha desarrollado una gama específica de ofertas que también incluyen modelos de negocio innovadores y hechos a medida. Esta estrategia también involucra a Europa y Australia, donde se anunció la entrada de Enel X en el mercado del transporte público en la primavera de 2021.
Snam, Toyota y CaetanoBus han firmado un memorando de entendimiento (MoU), con el objetivo de iniciar una «colaboración para promover y acelerar la introducción de la movilidad basada en hidrógeno».
Snam , Toyota y CaetanoBus han firmado un memorando de entendimiento (MoU), con el objetivo de iniciar una «colaboración para promover y acelerar la introducción de la movilidad basada en hidrógeno».
Las empresas firmantes del acuerdo, la empresa de infraestructura energética Snam y la filial Snam4Mobility, Toyota Motor Europe y Toyota Motor Italia, CaetanoBus, unen fuerzas y conocimientos para explorar y desarrollar proyectos destinados a promover, posibilitar y acelerar la introducción de la movilidad del hidrógeno. tanto para transporte pesado como ligero.
CaetanoBus, Toyota y Snam acelerarán la movilidad del hidrógeno
El acuerdo, mencionan los socios, «puede conducir a la definición de proyectos específicos de movilidad de hidrógeno“ de extremo a extremo ”que se implementarán en Italia y en otros países europeos, para apoyar y beneficiar a las administraciones públicas, las comunidades locales, las empresas y entidades privadas ». Las iniciativas pueden abarcar toda la cadena de valor: desde el hidrógeno, desde las infraestructuras de distribución y repostaje hasta la implantación de flotas de autobuses, vehículos logísticos y turismos, gracias también a la disponibilidad de los servicios de movilidad KINTO del Grupo Toyota. La colaboración también prevé la realización conjunta de análisis, scouting y testeo de soluciones tecnológicas innovadoras, así como el desarrollo de acuerdos en áreas no estrictamente relacionadas con la movilidad, como el uso del hidrógeno como aplicación estacionaria y para aplicaciones de cogeneración.
Alessio Torelli , director de movilidad de Snam4Mobility, declara: “Esta colaboración tiene como objetivo impulsar el uso del hidrógeno como vector energético clave para permitir la descarbonización generalizada en el sector de la movilidad. Las sinergias con los fabricantes de automóviles y con el mundo del transporte público, combinadas con las habilidades distintivas de Snam en el campo de la infraestructura, serán decisivas para acelerar el desarrollo de la cadena de suministro de hidrógeno en beneficio de los objetivos climáticos nacionales y globales. Con este acuerdo, pretendemos construir una alianza entre operadores de los sectores de energía y transporte para ofrecer a los usuarios finales soluciones competitivas de movilidad de hidrógeno sostenible ”.
Toyota: H2 para la descarbonización de la sociedad
Luigi Ksawery Luca ‘ , CEO de Toyota Motor Italia declara: “Estamos muy contentos de unir fuerzas con Snam y CaetanoBus, con quienes compartimos el compromiso de un futuro más sostenible . Como Grupo Toyota, siempre hemos estado comprometidos a nivel global con la creación de movilidad sostenible, que a largo plazo verá el uso cada vez más generalizado de vehículos de emisión cero y soluciones de movilidad., por eso llevamos más de 25 años invirtiendo en sistemas de propulsión de hidrógeno. De hecho, creemos que el hidrógeno juega un papel crucial en el proceso de descarbonización de nuestra sociedad. La presencia de una infraestructura adecuada de repostaje de hidrógeno es una condición necesaria para desarrollar todo su potencial de movilidad. Para ello será fundamental que los principales actores del sistema de producción y distribución trabajen en sinergia, y este acuerdo va exactamente en esta dirección ”.
Patrícia Vasconcelos , CEO de CaetanoBus, declara: “Colaboraciones como esta son muy importantes para unir diferentes empresas, con diferentes productos, pero con los mismos objetivos y visión de futuro: descarbonización y mejor vida para las personas de las ciudades. CaetanoBus es un fabricante de autobuses y autocares desde 1946, pero se centra en la movilidad eléctrica desde hace 10 años, desde 2018 desarrolla una solución de movilidad impulsada por hidrógeno y ha sido un placer aprender e inspirarme con las prácticas y el conocimiento de Toyota. Este es otro paso hacia la sociedad del hidrógeno y la construcción de una cadena de valor completa ”.
Diez años de actividades de e-bus en América del Sur: esta es la ‘tarjeta de presentación’ de Enel X en lo que respecta al negocio del transporte público, un campo en el que el grupo de servicios públicos ha desarrollado una gama específica de ofertas que también incluyen modelos de negocio innovadores y hechos a medida. Esta estrategia también involucra a Europa y Australia, donde se anunció la entrada de Enel X en el mercado del transporte público en la primavera de 2021.
Diez años de actividades de e-bus en América del Sur. Esta es la ‘tarjeta de presentación’ de Enel X en lo que respecta al negocio del transporte público, un campo en el que el grupo de servicios públicos ha desarrollado una oferta específica , que involucra a Europa y Australia, donde se ha anunciado la entrada de Enel X en el mercado del transporte público. en la primavera de 2021. El enfoque: proporcionar vehículos y servicio completo, infraestructuras de carga y servicios de ciudades inteligentes.
Diez años atrás, el 18 de abril de 2011, el Grupo Enel estaba instalando su primera estación de carga en América Latina , en Chile. Desde entonces, se han dado grandes pasos, demostrando cómo la movilidad eléctrica, tanto pública como privada, es una apuesta concreta para la compañía y un factor habilitador para el desarrollo de las ciudades inteligentes. En la actualidad, los proyectos LATAM de Enel X están en marcha en Chile, Colombia, Perú, México, Uruguay y Brasil.
A nivel mundial, Enel X ya ha sido contratado para administrar y dar servicio a más de 1.400 e-buses , lo que lo convierte en el proveedor de soluciones de e-bus más grande del mundo hoy en día fuera de China.
La importancia del transporte público eléctrico en América Latina
América Latina tiene una de las tasas más altas de emisiones nocivas del mundo, con Chile, Perú, Colombia, Brasil y México entre los 100 países más contaminados del mundo . Además, el 81% de la población de los países de LATAM vive en áreas urbanas . Electrificar el transporte público es una vía clave para reducir las emisiones de CO 2 , especialmente en una megalópolis, ya que el continente tiene algunas de las ciudades de más rápido crecimiento del mundo. Cinco ciudades de LATAM se encuentran entre las 50 más congestionadas del mundo: Bogotá, Lima, Ciudad de México, Río de Janeiro y Santiago de Chile.
Enel X también forma parte del grupo de 17 fabricantes e inversores de autobuses que firmaron un compromiso, en diciembre de 2020, para acelerar el despliegue de e-bus en América Latina dentro de la alianza Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA) . ZEBRA busca asegurar mil millones de dólares en inversiones para desplegar más de 3.000 autobuses eléctricos en las calles de América Latina.
Como parte del compromiso, los fabricantes se comprometen a expandir su oferta de autobuses eléctricos en América Latina dentro de 12 meses, con un enfoque específico en ciudades de Brasil, Chile, Colombia y México, mientras que los financieros pondrán a disposición fondos de inversión para emisiones cero. proyectos de autobuses.
En Brasil, Enel X también es parte de un proyecto desarrollado por Enel Distribuição São Paulo, denominado Urban Futurability, que está transformando el barrio de Vila Olímpia de São Paulo en un laboratorio vivo para la revolución energética y la sostenibilidad, en el que las soluciones de electrificación para el público urbano El transporte será ejecutado por Enel X.
Urban Futurability es implementado por Enel São Paulo en asociación con las autoridades del gobierno local y la Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL), el organismo regulador nacional que contribuyó al financiamiento del proyecto como parte de su programa de investigación y desarrollo.
En el corazón de la iniciativa se encuentra la creación del primer Network Digital Twin de Sudamérica . El Twin es un modelo digital 3D que reproduce fielmente la infraestructura eléctrica local, desde los elementos físicos individuales hasta las dinámicas más complejas de su funcionamiento. La simulación es posible gracias a una red de sensores inteligentes instalados en la red real, cada uno de los cuales comunica información sobre el estado de la red en tiempo real tanto al Distribuidor como a las partes interesadas locales.
En una fecha posterior, la eficiencia y soluciones relacionadas con la sostenibilidad se llevarán a cabo en Vila Olímpia, no menos importante una red de infraestructura de correo vehículo, soluciones ciudades inteligentes y servicios además de un sistema de alumbrado público inteligente desarrollado por Enel X .
Enel X en LATAM, últimos proyectos 👇
Enel X, socio establecido en Chile
En Santiago de Chile, Enel X ha proporcionado 500 e-buses, 11 depósitos y alrededor de 245 estaciones de carga. Gracias en parte al apoyo de Enel X, Chile tiene el segundo lugar en el mundo con más buses eléctricos circulando por sus calles, después de China. Y el camino es brillante, en términos de transición al transporte público eléctrico, ya que el gobierno chileno anunció planes para reemplazar todos los autobuses en Santiago por modelos eléctricos, adquiriendo unas 6.500 unidades para 2050 .
“ La transición energética plantea desafíos fundamentales para la región, en el que uno de ellos es la electrificación, donde estamos comprometidos con el desarrollo masivo de la movilidad eléctrica pública, corporativa y privada, al mismo tiempo que promovemos la visión de ciudades circulares, donde se repensan los flujos de materia y energía, y el uso de bienes y servicios con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y generar impactos positivos en el planeta ” dice Simone Tripepi , Responsable de Enel X Latam.
Además de la amplia flota de e-buses lanzada en carretera (cabe mencionar que los buses se gestionan en el marco de una solución ‘E-Bus as a service’, siendo Enel X la propietaria de los vehículos que se alquilan a las TDF ), durante el último año, el grupo ha proporcionado un Laboratorio de e-bus para las pruebas Covid-19 y ha sido patrocinador de los Juegos Panamericanos de Santiago 2023.
Se proporcionarán 878 e-buses en Bogotá, 56.000 km recorridos en Perú
En Bogotá (Colombia), Enel X se ha adjudicado un contrato con Transmilenio para el suministro de 878 e-buses ( 401 unidades aseguradas a principios de 2021 ) y 6 estaciones de e-bus equipadas con 412 puntos de recarga. Las últimas iniciativas también incluyen el proyecto #UnNuevoAire en Suba, Fontibon y Usma.
En Lima (Perú), la introducción de los e-buses supuso un total de 56.210 km recorridos en poco más de un año y se evitaron 67.114,7 kg de emisiones de CO2 . Además, este estudio de caso se presentó como una mejor práctica para la electrificación del transporte público en la Cumbre 2021 más reciente de GSEP .
Aún en Perú, Enel X lanzó en 2019 un piloto que puso en servicio dos taxis eléctricos en la ciudad capital. El proyecto se llevó a cabo en cooperación con el fabricante chino de automóviles (y autobuses) BYD y el operador peruano Taxi Directo.
Se registran demoras en los corredores 2, 4, 5 y 7. Según la empresa, es porque están poniendo la flota en condiciones para cumplir con la ITV. Pero hay quejas sobre el estado de los ómnibus.
La Municipalidad de Córdoba intimó a la empresa Ersa a mejorar el servicio que presta en los corredores 2, 4, 5 y 7 del transporte urbano de pasajeros. Esto sucede porque se siguen registrando problemas con la flota que posee la firma.
Está prevista una reunión en la tarde de este miércoles en la que el municipio le planteará una especie de ultimátum. “La empresa está exhortada a cambiar el rumbo de la historia, si no, el municipio va a tomar la decisión de quitarle otro corredor, hasta que se adecúe a prestar servicios sin inconvenientes”, manifestó el secretario de Movilidad, Marcelo Mansilla.
ERSA estaría adquiriendo colectivos carrozados por Marcopolo
El funcionario aseguró que se viene monitoreando la situación de la empresa, y que no se admitirá que los usuarios sigan padeciendo demoras o roturas en los ómnibus.
La Voz había anticipado que los servicios de Ersa estarán resentidos al menos hasta el lunes. Según trascendió desde fuentes vinculadas a la firma, se está trabajando en poner los ómnibus en condiciones para que cumplan con la Inspección Técnica Vehicular (ITV) que exige como requisito para circular la Municipalidad de Córdoba.
Es la prestataria de los corredores 2, 4, 5 y 7 del sistema de transporte de la Capital. En septiembre, el municipio decidió quitarle los corredores 3 y 8, justamente por los problemas en la flota y el incumplimiento de la ITV.
Lo cierto es que continúan las quejas por el mal estado de los coches. Choferes que pidieron no ser identificados comentaron a La Voz que siguen las fallas mecánicas recurrentes en los ómnibus que obligan a dejar de prestar los servicios.
Esa situación también fue confirmada por fuentes de la Dirección de Control de Transporte de la Municipalidad de Córdoba, que aseguraron -también en off the record- que este miércoles “cortaron” tres servicios porque los ómnibus no estaban en condiciones de circular y demoraron otros nueve porque les faltaban matafuegos o tenían problemas de higiene.
“Sigue igual, faltan servicios, falta mantenimiento, por el calor los coches se quedan”, sintetizó otra fuente vinculada al gremio de los choferes UTA.
Extraoficialmente, desde Ersa se dejó trascender que están trabajando en poner la flota en condiciones, con el objetivo de cumplir con la ITV y que haya al menos 300 servicios funcionando con normalidad para el lunes 1° de noviembre.
En ese sentido, se indicó que por ese motivo hay menos cantidad de servicios disponibles, ya que un número importante de unidades están en reparación para superar la inspección.
eVersum ha seleccionado a Rocsys, una empresa que crea soluciones de carga autónoma, para desarrollar e implementar sistemas de carga robóticos autónomos para eShuttles de eVersum. La asociación entre eVersum y Rocsys permitirá a los operadores de flotas experimentar los beneficios de la carga robótica y los eShuttles antes de los estándares abiertos finales de la industria.
eVersum ha seleccionado a Rocsys , una empresa que crea soluciones de carga autónoma, para desarrollar e implementar sistemas de carga robóticos autónomos para eShuttles de eVersum.
La asociación entre eVersum y Rocsys permitirá a los operadores de flotas experimentar los beneficios de la carga robótica y los eShuttles antes de los estándares abiertos finales de la industria. La colaboración ahora acordada funcionará para desarrollar protocolos de comunicación de carga autónomos entre el vehículo y el robot Rocsys , dicen las compañías. Haciendo uso de los conectores de carga estándar existentes, como CCS, la solución Rocsys funcionará a la perfección con los eShuttles de eVersum para escalar los pilotos en aplicaciones de flotas más grandes.
Rocsys ahora está lanzando su negocio en los EE. UU. Y ya ha abierto una cooperación con Grivix y VDL ETS dirigida al desarrollo de la carga rápida robótica para vehículos pesados, ya sean e-buses o e-trucks. A finales de 2020, la empresa se asoció con Ebusco para desarrollar un robot que garantizaría que el enchufe CCS del cargador de depósito se conecte al autobús de forma automática y 100% correcta.
eVersum con Rocsys
eVersum participa activamente en la fabricación de vehículos eléctricos con visión de futuro , con una cartera de tres modelos hasta ahora: el eShuttle, el eTrain y el eCity (que, como se anunció en enero de 2021, se está desarrollando actualmente en cooperación con Austrian Research Agencia de Promoción FFG). En el verano de 2021, la compañía anunció un acuerdo con el proveedor estadounidense de baterías Microvast .
eVersum eShuttles tienen un diseño modular y pueden transportar cómodamente de 15 a 50 pasajeros para diversas aplicaciones. Los eShuttles actualmente son operados por un conductor, sin embargo, hay planes muy avanzados con socios para hacer que los futuros eShuttles sean autónomos , se menciona. La solución de carga robótica autónoma de Rocsys proporcionará una carga segura y confiable para respaldar la operación crítica del transporte de pasajeros.
Crijn Bouman , CEO de Rocsys, dice: “Nuestro objetivo es impulsar el transporte limpio haciendo que la carga sea autónoma. Creamos soluciones confiables de carga autónoma combinando robótica suave y tecnologías de visión por computadora de vanguardia. Nos complace ver que eVersum está considerando la carga autónoma como parte del ecosistema de transporte electrificado, ya que es una parte inevitable del futuro. A través de esta cooperación, nos fortaleceremos y apoyaremos mutuamente en el desarrollo de un transporte limpio autónomo . Juntos permitimos a los operadores de vehículos comerciales electrificar sus flotas de manera sostenible. Esperamos esta cooperación con eVersum ”.
“Los eShuttles eVersum están destinados a definir una nueva categoría en el segmento de autobuses lanzadera eléctricos . eVersum tiene como objetivo ofrecer a sus clientes vehículos de aspecto espectacular y una ingeniería minuciosa, así como ecosistemas completos de transporte público. Estas soluciones llave en mano incluirán en última instancia una infraestructura de carga innovadora, según los requisitos y las aplicaciones específicas ”, afirma Holger Postl , director ejecutivo de eVersum.
Lo que ahora es una característica estándar fue un paso importante hacia una mayor seguridad vial en la década de 1980.
Para el conductor, el sistema de frenos antibloqueo presentado en 1978 fue principalmente un hito en la seguridad activa: mantener un control total sobre la dirección del automóvil incluso en frenada de emergencia, porque las ruedas no se bloquean, solo los conductores con mucha experiencia pudieron lograr esto antes ABS fue introducido hace 40 años.
La famosa Línea 60 – MONSA comienza a renovar sus unidades y llegan los TodoBus Retiro a su recorrido.
Se trata de una tanda de 6 unidades 0 km que mantienen el nuevo esquema del Grupo Dota con paños de color inclinados y el número de línea en tamaño grande spobre las ventanillas.
Durante la pandemia se utilizó para complementar la atención en el Hospital. Desde el lunes 25 de octubre, esta unidad que constituye una política de salud pública de la Municipalidad, estará en el Anfiteatro “Alfredo Williner” y continuará con el cronograma por los barrios.
El Ómnibus Sanitario regresa al recorrido de Rafaela en Acción. Este dispositivo que forma parte de una política pública del municipio para descentralizar la atención de salud y llevarla a los barrios, estará desde el lunes 25 de octubre hasta el viernes 5 de noviembre en la estación Anfiteatro “Alfredo Williner”, y continuará acompañando el cronograma por la ciudad.
Recordemos que esta unidad de la Municipalidad de Rafaela se utilizó para complementar la atención médica en el Hospital durante la pandemia. A partir de una situación sanitaria más favorable que presenta nuestra ciudad, se incorporará nuevamente al dispositivo móvil.
De lunes a viernes, en el horario de 9:00 a 16:00, habrá atención permanente del servicio de enfermería para todos los que lo necesiten. A continuación, se detalla cómo se trabajará durante la semana.
Los días lunes, de 9:00 a 12:00, se ofrecerá Educación en diabetes y patologías crónicas, destinada a personas con diagnóstico de esta enfermedad y otras patologías crónicas para ser asesoradas sobre automonitoreo de aparatos de medición, control alimenticio, medicación, actividad física, etc. Posteriormente, de 13:00 a 15:00, se podrán realizar controles ginecológicos de rutina.
El martes de 9:00 a 12:00, y como una de las novedades de esta nueva edición, estarán los controles post COVID y post vacunación. Este espacio contará con una médica infectóloga que atenderá consultas sobre COVID, vacunación e infectología en general. De 13:00 a 15:00 continuará realizándose asesoría psicológica que consiste en orientación profesional y primera escucha.
Los miércoles de 9:00 a 12:00 volverán a estar los controles post COVID y post vacunación, en tanto que de 12:00 a 16:00 se llevarán a cabo ecografías de tipo abdominal, renal, vesical, prostática, ginecológicas, transvaginal, obstétricas comunes (no se realizarán screening, morfológicas ni doppler).
Los jueves volverán a hacerse ecografías de 8:00 a 12:00, mientras que de 13:00 a 15:00 habrá asesoría psicológica.
Finalmente, los viernes de 9:00 a 12:00 estarán los servicios de educación en diabetes y patologías crónicas, y de 13:00 a 15:00 se desarrollarán los controles ginecológicos de rutina.
Cabe aclarar que el Ómnibus contará con personal administrativo fijo en el horario de de 8:00 a 13:00, quien se ocupará de entregar los turnos para todos los servicios. Se podrán solicitar de forma presencial o por whatsapp al número 3492-575917.
Historias de colectivos olvidados que luego de muchos años volvieron a las calles restaurados hay muchas y cada una tiene sus detalles y curiosidades.
En este caso, un Mercedes Benz O317 carrozado por Varese / La Porteña en el año 1961 que perteneció a la empresa Chevallier llevando el interno 227 volvió a las calles luego de 35 años de estar «abandonado» en un rincón. Con baterías nuevas y unos 20 litros de Gasoil, la unidad se puso en marcha y comenzó la sinfonía…
Nazareno, su dueño nos contó que lo tiene hace unos 4 años y que recién ahora lo sacó a las calles.
Previo a tener esta unidad, fue a ver muchas otras para restaurar. Cuenta que pudo ver al ex interno 5 (Similar al de este artículo pero carrozado por DIC) de la Chevallier que se encontraba en Merlo. Casi 100% original ya que le faltaba un parabrisas solamente.
En ese entonces no lo compró y un año más tarde cuando llamó al lugar, lamentablemente lo habían convertido en chatarra.
También pudo ver un Leyland de los años 70s en Pilar pero pasó la oportunidad y otro comprador le ganó de mano.
Pero como siempre hay revancha, finalmente Nazareno cumplió su sueño y pudo concretar la compra de este Mercedes Benz O317 ex Chevallier, uno de los modelos conocidos como Jet Coach ya que en su interior posee una especie de «barcito» a fondo.
La unidad no posee los asientos pero si los revestimientos y fórmicas interiores. Solamente tuvo dos dueños luego que Chevallier lo radiara de circulación en 1970.
¡Mirá el video de su primera salida!
PERLITA:
La «Coca» Sarli posando junto a una unidad similar hace varios años atrás…
Artículo relacionado (Otra unidad ex Chevallier en proceso de recuperación)
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 4, Transportes Sol de Mayo C.I.S.A.
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
Lo que ahora es una característica estándar fue un paso importante hacia una mayor seguridad vial en la década de 1980.
Para el conductor, el sistema de frenos antibloqueo presentado en 1978 fue principalmente un hito en la seguridad activa: mantener un control total sobre la dirección del automóvil incluso en frenada de emergencia, porque las ruedas no se bloquean, solo los conductores con mucha experiencia pudieron lograr esto antes ABS fue introducido hace 40 años.
Ahora el propio vehículo realizó el intrincado trabajo de controlar el frenado, una sensación absoluta en ese momento. Incluso durante el frenado de emergencia, el conductor todavía tuvo la oportunidad de evitar deliberadamente a otros usuarios de caminos y obstáculos, y de prevenir posibles accidentes.
El sistema de frenos ABS antibloqueo desarrollado para el estándar de producción se presentó en agosto de 1978. Ya en 1981, se ofreció ABS para frenos de aire comprimido, un desarrollo conjunto con Wabco. ABS ha sido equipo estándar en todos los autocares de la marca desde 1987 y en todos los camiones de la marca desde 1991.
ABS: tres letras sencillas que probablemente hayan salvado millones de vidas en todo el mundo. El sistema antibloqueo de frenos es una característica de seguridad que evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado, lo que a su vez, contrariamente a lo que muchos creen, mejora principalmente el comportamiento del vehículo en las curvas en frenadas de emergencia.
Pero antes de eso, Mercedes probó la función en prototipos de preproducción para asegurarse de que todo funciona como debería. Un nuevo video retrospectivo de un interesante canal de YouTube llamado OldBenz muestra el procedimiento de prueba con varios camiones y autobuses que realizan frenadas de emergencia en superficies mojadas, nevadas y mixtas. Es horrible ver una máquina gigante como un autobús Mercedes perder tracción y girar sobre el hielo como una bailarina de ballet.
La idea básica del ABS se basa en los principios de frenado por umbral y frenado por cadencia, algo que los conductores hábiles con vehículos sin ABS alguna vez practicaron. Por supuesto, el sistema electrónico funciona a un ritmo mucho más rápido y significativamente más eficaz de lo que la mayoría de los conductores podrían manejar.
En Europa, el ABS es obligatorio en todos los turismos nuevos vendidos desde 2004, mientras que Estados Unidos exige ABS junto con ESP en todos los vehículos nuevos desde el 1 de septiembre de 2013.
Los días de intenso calor en Buenos Aires sumado a tener que mantener una buena ventilación en lugares cerrados por protocolos de Covid-19, hacen que sea «más fácil» para los arrebatadores de celulares concretar sus hechos delictivos.
En este caso, una mujer se trasladaba en un taxi con la ventanilla baja hasta la mitad utilizando su celular a las 8:20 am del 28 de Octubre de 2021.
Un hombre de campera negra y anteojos aguardaba en una esquina de la calle Colombres al 500 en el barrio de Almagro como para cruzar… pero lo que en realidad estaba mirando eran los autos que circulaban con las ventanillas bajas y los objetos de valor que había adentro para dar el ataque.
Cuando visualiza al taxi, comienza a caminar hacia la otra esquina conociendo que el tránsito iba a detenerse por el semáforo. A segundos que los autos comiencen a avanzar, se coloca el barbijo para taparse la cara, baja a la calle desde atrás, arrebata y sale corriendo a contramano de los vehículos.
El video fue capturado por un automovilista que posee instalada una caámara de tipo «DASHCAM» en su parabrisas con la cual filma todo lo que va pasando mientras se conduce.
Una modalidad conocida que se repite en diversos puntos de la Ciudad de Buenos Aires, sobre todo en calles con congestión.
¡Mirá el video!
Desde nuestro medio recomendamos no sacar el celular en el transporte público. Si lo hacés, en un taxi: Cerrá la ventanilla, trabá la puerta. En los colectivos, cerrá la ventanilla y alejate de las puertas.
Sidney es cada vez más verde, Sidney es cada vez más eléctrico. Sí, porque la flota de autobuses electrónicos de la ciudad se expande y obtiene el depósito electrónico más grande de Australia. Y también lo hacen los viajeros, ver más energía verde en las calles urbanas del interior-oeste de Sidney a través de los sistemas de tránsito que actualmente operan 15 autobuses eléctricos.
Sidney es cada vez más verde, Sidney es cada vez más eléctrico. Sí, porque la flota de autobuses electrónicos de la ciudad se expande y obtiene el depósito electrónico más grande de Australia . Y también lo hacen los viajeros, ver más energía verde en las calles urbanas del interior-oeste de Sidney a través de Transit Systems que actualmente opera 15 autobuses eléctricos, con 40 pedidos más, ha llevado a crear, a través de la modernización, el depósito electrificado más grande de Australia, confirma el operador. según lo informado por busnews .
La flota de autobuses eléctricos de Sidney se expande
«Con la responsabilidad de transportar más de 207 millones de pasajeros cada año, nos esforzamos no solo por satisfacer las necesidades de la comunidad en la actualidad, sino por asegurarnos de que nuestras soluciones están preparadas para el futuro con resultados sostenibles que nos beneficiarán a todos mañana. Parte del logro de esto hoy ha sido nuestra participación activa en las pruebas de nueva tecnología y la creación de relaciones con las partes interesadas clave para garantizar que tengamos la experiencia operativa que no solo se adapte, sino que lidere el mercado ”, dijo Clint Feuerherdt , director ejecutivo de Sealink Travel. Group, propietario de Transit Systems.
Transit Systems ha trabajado con Transport for New South Wales (estado del cual Sidney es la capital), así como con socios clave de la industria, incluido el especialista en baterías del Reino Unido Zenobe y el especialista en administración de redes Transgrid, con 5 millones de dólares en fondos nacionales también inyectados en el proyecto de construcción de la Agencia Australiana de Energía Renovable (ARENA), junto con la Corporación Financiera de Energía Limpia (CFEC), explica.
La prueba de tres años impulsará la comercialización de autobuses eléctricos en Australia y continuará el desarrollo de la Estrategia Futura de Combustible del Gobierno Australiano, que tiene como objetivo «empoderar la elección del consumidor, estimular el desarrollo de la industria y reducir las emisiones en el sector del transporte por carretera», según ARENA.
La modernización del depósito de Leichhardt incluirá: el uso de 40 autobuses eléctricos con una combinación de baterías a bordo de 368 kWh y 422 kWh; cinco cargadores de bus eléctricos de 120 kW capaces de cargar dos buses a la vez; Cargadores de bus eléctrico 31x 80kW; 2.5MW / 4.9MWh de baterías estacionarias; y 387kW de energía solar fotovoltaica en la azotea.
Durante el Foro Virtual Energético de la Sociedad Colombiana de Ingenieros, el sector transporte confirmó que Colombia tendrá la flota más grande vehículos eléctricos, comprometidos y resilientes al cambio climático. Esto ayudaría a mitigar las complicaciones que están trayendo las flotas de buses que funcionan actualmente al medio ambiente y disminuiría la contaminación de las diferentes ciudades.
Esta transición energética es fundamental para la movilidad del país por el impacto directo que tiene en la calidad del aire, principalmente la reducción de material particulado y la reducción de emisiones de gases efecto invernadero.
Para lograr el primer puesto entre las ciudades de la región, el país tendrá en sus carreteras 1.589 buses eléctricos que incluyen 35 que ya están operando en el MIO de Cali; 69 adquiridos por Metroplús, en Medellín, y 133 ingresados en mayo de este año a TransMilenio, en Bogotá, con lo que este sistema completó 483 buses
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