El intendente Martín Llaryora anunció la compra de 30 autobuses 0 km para TAMSE. Con esta adquisición, duplicarán su flota actual de buses. Los mismos están equipados con puertos USB, wi-fi y cámaras de seguridad.
Son chasis Mercedes Benz e implicaron una inversión de más de 530 millones de pesos.
Solaris Bus & Coach y la aerolínea danesa AarBus (anteriormente denominada: Busselskabet Aarhus Sporveje) han firmado un acuerdo para la entrega de 29 autobuses eléctricos : 6 Solaris Urbino 12 eléctricos y 23 articulados Urbino 18 eléctricos. De acuerdo con el contrato, los autobuses de cero emisiones se entregarán a Aarhus a mediados de 2022.
Ubicada en la península de Jutlandia, la ciudad de Aarhus es la segunda ciudad más grande de Dinamarca y la primera en poner en servicio autobuses eléctricos Solaris. Carrier AarBus ha encargado 6 autobuses Urbino 12 eléctricos de 12 metros y 23 Urbino 18 eléctricos articulados.
Los autobuses eléctricos de Urbino puestos en servicio estarán equipados con baterías Solaris High Energy. Las baterías, con una capacidad total de 440 kWh, se instalarán en los vehículos articulados, mientras que en los autobuses más cortos la energía se almacenará en baterías con una capacidad total superior a los 260 kWh . Ambos modelos de Urbino se recargarán mediante una toma de carga convencional en el depósito así como un pantógrafo invertido. Los autobuses de 12 m son impulsados por un motor central, mientras que los articulados están equipados con ZF AxTrax.
Los asientos están adaptados a las rutas suburbanas. El autobús eléctrico Urbino 12 ofrecerá 35 plazas a bordo, mientras que el Urbino 18 eléctrico, por su parte, dispondrá de 55 plazas para los pasajeros.
“Nos alegró mucho recibir la noticia de que Dinamarca se unió al grupo de países con autobuses Solaris de cero emisiones en sus calles. Me siento honrado de que los primeros autobuses eléctricos de nuestra marca lleguen a la ciudad de Aarhus, con la que hemos estado colaborando durante años. Los vehículos ofrecerán más comodidad de viaje a los pasajeros y contribuirán a un aire más limpio y menores niveles de ruido en toda la ciudad. Es maravilloso observar el desarrollo dinámico de una red de transporte eléctrico en Europa y ser parte de esa revolución verde al mismo tiempo ”, dijo Petros Spinaris , director ejecutivo adjunto de Solaris para ventas, marketing y posventa .
Los primeros autobuses Solaris llegaron a Aarhus en 2006. Desde entonces, Solaris ha suministrado casi 200 autobuses en total a la ciudad danesa, de los cuales aprox. 140 todavía están en funcionamiento. El autobús Solaris número 200 que llegará a Aarhus será uno de los autobuses eléctricos recién pedidos. En los últimos meses, un número creciente de clientes europeos ha optado por adquirir vehículos que mejoran la calidad de vida en pueblos y ciudades. Solaris es líder europeo en la transformación del transporte público. Hasta el momento, la empresa ha entregado más de 1000 autobuses eléctricos a sus clientes.
Las unidades se presentaron el día 1 de agosto. Con ellas, BBus refuerza sus operaciones de transporte público en las regiones de Riga, Saldus y Kuldiga.
El pedido de BBus es el cuarto pedido consecutivo de VDL Bus & Coach en el que se utiliza el modelo Futura en el sector del transporte metropolitano: a finales del año pasado VDL hizo su debut en el transporte urbano e interurbano en Islandia con 5 Futuras, este mes Bus Éireann desplegó 30 autocares Futura para su transporte comercial interurbano en Irlanda y este año se entregarán 53 Futuras FDD2-141 de dos pisos más a la Autoridad Nacional de Transporte de Irlanda (NTA), para ser utilizados en servicios de autobuses regionales y de cercanías.
VDL Bus & Coach desembarca en el transporte público de Letonia
Un centenar de autobuses de hidrógeno Toyota circulan por los Juegos Olímpicos de Tokio. Pero los costos son un problema. Como señala el Financial Times, «Un autobús de pila de combustible de Toyota cuesta ¥ 100 millones ($ 900.000) por un contrato de arrendamiento de seis años. Un autobús diésel cuesta 24 millones de yenes (220.000 dólares) y tiene una vida útil de 15 años ».
Un centenar de autobuses de hidrógeno Toyota circulan por los Juegos Olímpicos de Tokio. Pero los costos son un problema. Como señala el Financial Times , «Un autobús de pila de combustible de Toyota cuesta ¥ 100 millones ($ 900.000) por un contrato de arrendamiento de seis años. Un autobús diésel cuesta 24 millones de yenes (220.000 dólares) y tiene una vida útil de 15 años ».
El despliegue de autobuses de pila de combustible en Tokio durante los Juegos Olímpicos es parte de un esfuerzo más amplio que vio a Japón invirtiendo fuertemente en tecnología de hidrógeno. La llama olímpica quema hidrógeno, por ejemplo. Japón tiene como objetivo mostrar al mundo cómo el país está iniciando una economía real del hidrógeno. Los 100 autobuses de pila de combustible lanzados en Tokio, junto con un lote de alrededor de 500 coches Mirai, son parte de este esfuerzo. Los vehículos son producidos por el patrocinador de los Juegos Olímpicos, Toyota, que lanzó el primer automóvil de hidrógeno producido en serie en 2014. En pocas palabras: Japón quiere convertirse en una superpotencia del hidrógeno, como dijo The Economist hace unos días .
Euronews destacó que «En 2017, Japón fue uno de los primeros países en adoptar una estrategia nacional de hidrógeno, y el gobierno japonés duplicó con creces su investigación y desarrollo relacionados con el hidrógeno a casi 300 millones de dólares (254.744.700 euros) en los dos años anteriores. hasta 2019 ».
No solo los costos iniciales de los autobuses H2 son altos, sino también los costos de combustible: «2.6 veces más altos para los FCV que para el diesel », según Daisuke Harayama de Tokyu Bus, una empresa privada que ha introducido dos de los vehículos de celda de combustible, citada en el Artículo de FT.
Por otro lado, la única forma de reducir los costos es crear una demanda. Aún en el FT: «“ El funcionamiento de los autobuses crea un gran aumento en la demanda de H2 ”, dice Maekawa. Los autobuses funcionan todo el día, a diferencia de los automóviles que en su mayoría permanecen estacionados. “Tener un autobús H₂ en funcionamiento equivale a tener 50 vehículos de pila de combustible en la carretera” ».
El autobús H2 Toyota Sora fue aprobado y lanzado al mercado a principios de 2018 . El Toyota Sora, de 10,5 metros de largo, se basa en el sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS), desarrollado para el coche Mirai. Tiene capacidad para 79 personas, 22 sentadas y 56 de pie, y se puede utilizar como generador de electricidad si es necesario. Un enchufe en la parte trasera del autobús puede suministrar 9 kW de potencia durante más de 24 horas. De esta forma, apunta la empresa, se puede utilizar para evacuar escuelas y edificios o como fuente de alimentación para proporcionar electricidad para uso doméstico. La potencia máxima desarrollada por el motor es de 113 kW para dos unidades.
El nombre Sora es el acrónimo de «Cielo, océano, río, aire» y, por lo tanto, recuerda el ciclo del agua. El vehículo representa el peculiar desafío de Toyota en el mundo de los autobuses de cero emisiones : en un contexto en el que todos los grandes fabricantes están mirando hacia el campo eléctrico, que según las estimaciones ampliará su cuota de mercado de forma desproporcionada de aquí a 2030, la empresa japonesa está trabajando en un autobús de pila de combustible, una tecnología que vivió su momento de (aparente) gloria hace unos años antes de ser abandonada a la espera de los avances tecnológicos.
La cantidad de personas autorizada en el interior del transporte público fue incrementada desde este martes. Continuarán los controles para garantizar el cumplimiento de la medida.
En línea con lo dispuesto en el último decreto presidencial y teniendo en cuenta el avance del plan de vacunación, el Ministerio de Transporte de la Nación y de la Ciudad de Buenos Aires establecieron a partir de este martes la ampliación del uso del transporte público en el AMBA. No obstante, se mantiene la recomendación de utilizar medios alternativos de movilidad personal siempre que sea posible, a los fines de evitar aglomeraciones en los distintos medios de transporte, en especial durante los horarios pico, como medida de prevención frente al coronavirus.
En cuanto al uso de las líneas de colectivos urbanos y suburbanos, deberán circular con una cantidad de pasajeros que no supere la capacidad de asientos disponibles, con excepción de los horarios de mayor requerimiento del servicio y ante el exceso de demanda, cuando podrá ampliarse hasta 20 pasajeros de pie.
Respecto a los servicios ferroviarios metropolitanos y regionales, podrán viajar hasta 4 personas paradas por metro cuadrado en los horarios de mayor demanda.
Asimismo, la Ciudad de Buenos Aires incrementa la cantidad permitida de pasajeros en el subte. De acuerdo a la evolución del promedio de contagios diarios, al nivel de camas ocupadas en el sistema de salud, a la aceleración en el proceso de vacunación y al incremento de la demanda en el subte -actualmente se realizan entre el 25% y 30% de los viajes pre-pandemia-, se decidió junto al Ministerio de Salud porteño ampliar la capacidad a 40 personas paradas por coche, además de las sentadas. Los controles continuarán en las distintas estaciones de la red de subtes para cumplir con la nueva capacidad permitida y se le pedirá a los usuarios que en la medida de lo posible eviten viajar en horas pico (entre las 7 y las 9 de la mañana y entre las 4 y las 7 de la tarde).
Cabe destacar que en función de lo determinado en el último DNU, en caso de haber un aumento de casos, originado por ejemplo a raíz de una creciente circulación comunitaria de la variante Delta, y la situación epidemiológica se vea comprometida pasando de zona de riesgo medio a estado de alarma, se retrotraerá la medida hasta que sanitariamente estén dadas las condiciones de regreso.
A la par de estas medidas, que entrarán en vigencia cuando esta noche se publique la norma en el Boletín Oficial, el Ministerio de Transporte de la Nación recomienda que las empresas prestatarias de los servicios involucrados garanticen la máxima frecuencia de sus servicios, con especial énfasis en los horarios de mayor demanda de los servicios, pudiendo preverse el inicio de los recorridos en lugares de gran aforo de usuarios, tomando en cuenta la disponibilidad de vehículos y personal de conducción habilitados; contar con una correcta ventilación en los vehículos; dar estricto cumplimiento a los Protocolos que determine el “Comité de Crisis Prevención Covid-19 en el Transporte Automotor” y el “Comité De Crisis Prevención Covid-19 En El Transporte Ferroviario”, que funcionan bajo la órbita de la Comisión Nacional De Regulación De Transporte (CNRT).
También solicita extremar los recaudos para la desinfección e higiene de los vehículos, cumpliendo, como mínimo, con la totalidad de las medidas que determine la autoridad sanitaria y exigir el uso obligatorio de elementos de protección que cubran nariz, boca y mentón durante todo el viaje y durante el tiempo de espera para ascender al mismo, sea en paradas o en estaciones.
Fuente:
Ministerio de Transporte
Infobae
Boletín Oficial
Los autobuses eléctricos continúan ocupando una parte cada vez mayor de los sistemas de transporte público. Para garantizar la disponibilidad y el tiempo de actividad, Volvo Buses ofrece ahora su compromiso de energía utilizable como solución empresarial. Esto significa que Volvo Buses garantiza la capacidad para una cantidad acordada de energía para la operación, durante todo el período del contrato.
En los primeros días de los autobuses eléctricos, el alcance y la capacidad de la batería eran los temas más importantes. Hoy Volvo se centra en la energía utilizable, lo que significa que se define la energía necesaria para la operación, junto con las condiciones operativas.
La operación confiable tiene muy poco que ver con maximizar la capacidad de la batería, que es costosa y requiere muchos recursos, dice Maria Wedenby, Directora de Movilidad Urbana en Volvo Buses. El tiempo de actividad es primordial en el transporte público y las paradas son costosas, por lo que tanto desde el punto de vista comercial como de sustentabilidad es mejor optimizar la capacidad del sistema de almacenamiento de energía, ESS. Hemos aumentado nuestra capacidad de energía utilizable, ayudando a las ciudades a electrificar más y más rutas en sus sistemas de transporte.
El compromiso de energía utilizable de Volvo Buses requiere un análisis de la operación del tráfico, realizado conjuntamente por Volvo y el operador. El clima, la velocidad media, la carga de pasajeros y la estrategia de carga son parámetros que determinan la cantidad de energía que debe almacenarse a bordo del autobús. La optimización del almacenamiento de energía es parte de la ambición de Volvo Buses de construir sistemas circulares y sostenibles para el transporte público electrificado.
«Me han prohibido acceder a un autobús de Valencia, España por ir escotada y poder ofender a los pasajeros», acusó la joven en un posteo de Twitter.
Cristina Durán, una joven residente en España, denunció que fue discriminada por la vestimenta que utilizaba y no se le permitió abordar un autobús en Valencia.
Durán relató los hechos en Twitter, afirmando que el pasado sábado 7 de agosto intentó abordar un bus de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia, pero le prohibieron ingresar al vehículo.
Hola Cristina, gracias por comentarnos. Por favor, si nos indicas más datos por DM podemos investigar mejor qué ha ocurrido para tomar las medidas necesarias. Gracias y sentimos la mala experiencia.
— EMT València (@emtvalencia) August 8, 2021
«Me han prohibido acceder a un autobús de Valencia por ir escotada y poder ofender a los pasajeros», acusó en la mencionada red social.
En esa línea, criticó que «no es un bikini, es un top y no voy enseñando nada. Me he sentido discriminada, EMT Valencia» y agregó que «en otros dos autobuses sí que he podido acceder. ¿Normativa o discriminación?».
Tras lanzar los comentarios, su testimonio se hizo viral y la misma empresa salió al paso solicitándole más datos para poder «investigar mejor qué ha ocurrido, para tomar las medidas necesarios (…) sentimos la mala experiencia».
Por lo pronto, se desconoce en qué habrá quedado el intercambio de mensajes entre la joven y la empresa local, pero su testimonio se hizo viral.
La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) ordenó en California un lote de 10 autobuses eléctricos New Flyer. OCTA sirve a 34 ciudades dentro del condado de Orange, California, proporcionando transporte al tercer condado más grande del estado y apoyando a casi 40 millones de pasajeros por año.
La Autoridad de Transporte del Condado de Orange (OCTA) ordenó en California un lote de 10 autobuses eléctricos New Flyer . OCTA sirve a 34 ciudades dentro del condado de Orange, California, proporcionando transporte al tercer condado más grande del estado y apoyando a casi 40 millones de pasajeros por año. La PTO ha establecido una estrategia dirigida a la transición completa de la flota de autobuses a la tecnología de cero emisiones en un marco de 20 años .
La compra sigue a la reciente entrega de New Flyer a OCTA de 10 autobuses de tránsito Xcelsior CHARGE H2 eléctricos con celda de combustible de hidrógeno y avanza hacia el cumplimiento de la regulación Innovative Clean Transit de California. Aprobado a fines de 2019, requiere que las agencias de transporte público en todo el estado se comprometan a comprar solo autobuses de cero emisiones (batería eléctrica o celda de combustible) a partir de 2029 . Una medida que tiene especial sentido, dado que California es el líder estadounidense en generación de electricidad a partir de una fuente de energía renovable no hidroeléctrica (geotérmica, eólica, solar).
OCTA ya ha realizado una transición gradual de su flota a lo largo de los años, de autobuses que queman diesel a autobuses de gas natural comprimido renovable (GNC) de combustión limpia con motores de emisiones casi nulas.
“A medida que avanzamos hacia un futuro de cero emisiones, NFI continúa ofreciendo autobuses eléctricos limpios, seguros, accesibles y silenciosos en todo Estados Unidos y en todo el mundo”, dijo Paul Soubry , presidente y director ejecutivo de NFI. «Nuestras soluciones de vehículos eléctricos llave en mano, combinadas con un enfoque dedicado en nuestro cliente y la experiencia del usuario final, nos posicionan extremadamente bien para el éxito continuo, ya que ofrecemos la oferta más amplia de la industria de autobuses y autocares eléctricos de batería y celda de combustible».
“Con más de 1,000 autobuses entregados desde 1990, OCTA continúa confiando en la tecnología avanzada de cero emisiones de New Flyer, incluidos los autobuses de batería eléctrica y de pila de combustible, en su transición hacia una movilidad limpia”, dijo Chris Stoddart , presidente de North America Bus y Entrenador. Esperamos continuar trabajando con OCTA a través de esta nueva orden, que ayudará a crear comunidades más limpias y habitables en todo el condado de Orange al reducir las emisiones y la huella de carbono de California ”.
El intendente Martín Llaryora anunció la compra de 30 autobuses 0 km para TAMSE. Con esta adquisición, duplicarán su flota actual de buses. Los mismos están equipados con puertos USB, wi-fi y cámaras de seguridad.
Son chasis Mercedes Benz e implicaron una inversión de más de 530 millones de pesos.
👏»El transporte público es un servicio esencial de toda ciudad que quiera tener una visión social, moderna y sustentable. Por eso ratificamos, la importancia de esta inversión de más de 500 millones de pesos, pagada con recursos propios de los cordobeses», afirmó el intendente. pic.twitter.com/xwkmTwV55u
— Municipalidad de Córdoba (@MuniCba) August 9, 2021
El transporte público es un servicio esencial de toda ciudad que quiera tener una visión social, moderna y sustentable.
¡Día histórico para nuestra Córdoba! A través de un enorme esfuerzo desde la gestión de nuestro intendente @MartinLlaryora, se realiza una compra masiva de 30 unidades que duplican la flota actual de @tamsecba.
Mejoramos el servicio de transporte en beneficio de los cordobeses. pic.twitter.com/3NtyWRwS6h— Marcelo Rodio (@marcerodio) August 9, 2021
Por eso ratificamos, la importancia de esta inversión de más de 500 millones de pesos, pagada con recursos propios de los cordobeses», afirmó el intendente.
La gama totalmente eléctrica de la marca fue galardonada como “Mejor Diseño de Producto”.
El autobús urbano totalmente eléctrico E-WAY ha sido reconocido por el jurado de ADN, compuesto por diseñadores, editores y creativos dedicados a la verdadera excelencia en el diseño. Su misión consiste en descubrir y celebrar diseños frescos y creativos de todo el mundo en los campos de la Arquitectura, el Interiorismo, el Paisaje, el Producto y el Diseño Gráfico.
Gracias a sus formas simples y su apariencia reconfortante, la nueva cara frontal del E-WAY es una ilustración perfecta del uso del diseño aplicado a la movilidad pública. El atractivo diseño del autobús urbano le permite integrarse perfectamente en el paisaje urbano, uniendo así a los residentes de la ciudad en torno a un hito común de la ciudad.
El E-WAY Design ha sido desarrollado por el equipo de Diseño Industrial con sede en Lyon.
Inspirado en las siguientes palabras clave:
Dinamismo
Las ciudades del mañana serán inteligentes. En consonancia con los tiempos, la nueva fachada del E-WAY presenta un diseño con superficies continuas que le da una identidad contemporánea y moderna adaptada al entorno urbano.
Confianza
La nueva cara frontal del E-WAY comprende líneas estables y racionales, ofreciendo un nuevo contacto con la tranquilidad. La apariencia suave, las grandes superficies planas y los elementos de iluminación centralizados expresan a la perfección la llegada de los vehículos de propulsión eléctrica.
Personalización
Tenemos un fuerte deseo de contribuir al patrimonio cultural de cada ciudad ofreciendo un portafolio de personalizaciones adaptadas a los deseos para la creación de una identidad específica para cada ciudad.
Podemos ofrecer combinaciones sobrias o coloridas consistentes en cuanto a proporciones y colores.
La convergencia de todos estos resultados: la capacidad de una empresa como IVECO Bus para poder ofrecer productos que se muevan en la dirección de la necesidad humana. El E-WAY es una síntesis de dinamismo, confianza y personalización, mejorando la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad.
Presentada en una vista previa de la versión Midibus 100% eléctrica en la feria Busworld de Bruselas en octubre de 2019, esta cara frontal ya está disponible en todos los modelos de la gama E-WAY.
Enlace al sitio web: DNA * PARIS
La entrega se realizó la semana pasada. El Director de Negocios de Iveco para Italia y Grecia, Giorgio Zino, afirmó: «Estamos orgullosos de contribuir a la renovación de la «peopletransport» regional promovida por el municipio de Palermo con nuestro nuevo Urbanway».
El operador que ha apostado por Iveco es AMAT Palermo S.p.A
Diseñado para el transporte público en líneas urbanas, el autobús de piso bajo URBANWAY está caracterizado por su alto nivel de confort para los pasajeros y para el conductor, capacidad, elección de longitud, sistema de propulsión, diseño interno y la rentabilidad.
Fuente:
Iveco Press
El servicio de contingencia llega a su fin y asume el control la Cooperativa 1° de Septiembre. Comenzará a funcionar con diez unidades, que serán alquiladas por el Municipio hasta la firma del contrato de concesión.
La Cooperativa 1° de Septiembre comenzará a funcionar a partir de este lunes. Según lo confirmaron sus autoridades, la nueva concesionaria (ex trabajadores de la empresa 18 de Mayo) del transporte público de Roca se pondrá en marcha en el inicio de la semana entrante.
Luego de más de un año de funcionamiento del servicio de contingencia contratado por el municipio, finalmente la nueva entidad tomará el control del servicio público en la ciudad. En esta primera instancia el servicio será alquilado por el municipio a la cooperativa de trabajo, mientras se ultiman los detalles para la firma del contrato de concesión.
El inicio será con unas ocho unidades, más otras dos que servirán de refuerzo. Estos colectivos superaron los controles y verificaciones a los que fueron sometidos, contando con la documentación respectiva para comenzar a funcionar, según explicaron fuentes cercanas a la entidad.
Se trata de unidades que fueron utilizadas por la empresa 18 de Mayo y fueron trasladadas a la nueva cooperativa. Además, en poco tiempo llegarán alrededor de 16 nuevas máquinas que se sumarán a la flota de colectivos que llevarán a cabo los distintos recorridos por la ciudad.
De esta manera, el lunes por la mañana se pondrá en marcha una nueva etapa para el transporte público de Roca.
Fuente:
Río Negro
Okupas, la exitosa serie escrita y dirigida por Bruno Stagnaro llegó a Netflix el 20 de julio de 2021.
A 21 años de su estreno, la miniserie de televisión argentina de género dramático producida por Ideas del sur y transmitida originalmente entre octubre y diciembre de 2000 en el Canal 7 de la Ciudad de Buenos Aires ya se encuentra en la plataforma de streaming con una versión remasterizada de los 11 capítulos.
Okupas, la mítica serie Argentina del año 2000 y los bondis que aparecen en ella
Las unidades se presentaron el día 1 de agosto. Con ellas, BBus refuerza sus operaciones de transporte público en las regiones de Riga, Saldus y Kuldiga.
El pedido de BBus es el cuarto pedido consecutivo de VDL Bus & Coach en el que se utiliza el modelo Futura en el sector del transporte metropolitano: a finales del año pasado VDL hizo su debut en el transporte urbano e interurbano en Islandia con 5 Futuras, este mes Bus Éireann desplegó 30 autocares Futura para su transporte comercial interurbano en Irlanda y este año se entregarán 53 Futuras FDD2-141 de dos pisos más a la Autoridad Nacional de Transporte de Irlanda (NTA), para ser utilizados en servicios de autobuses regionales y de cercanías.
«La cooperación con BBus es muy valiosa para nosotros», dice Marcel Jacobs, Director Comercial de VDL Bus & Coach. «Está claro que damos otro importante paso adelante con este socio. Estamos orgullosos de eso. VDL Bus & Coach ha sido construyendo autocares durante muchos años que no solo son adecuados para viajes de larga distancia sino también para servicios interurbanos y programados. Con el despliegue del transporte público de alta calidad en Letonia, podemos demostrar cuán versátil es nuestra gama Futura «.
Los Futuras están equipados con sistemas de cámaras e indicadores de destino. Además, los autocares se han optimizado para transportar un número máximo de pasajeros. Los 31 Futuras son accesibles en silla de ruedas para pasajeros con problemas de movilidad. Esto también se aplica a los 21 MidEuros, basados en el Mercedes Sprinter 514CDI. La longitud del vehículo es de 8.067 mm.
“Con el despliegue de esta nueva flota de VDL, tenemos la seguridad de contar con autocares modernos que llevarán la calidad a un nuevo nivel en el mercado letón”, dice Vitalijs Komars, director ejecutivo de BBus. “De esta manera podemos mejorar nuestro servicio a nuestros pasajeros y asegurar una experiencia de viaje óptima. Sabemos que VDL Bus & Coach es uno de los mayores fabricantes de autobuses de Europa y que produce grandes autocares. Pero también apuntan hacia la sostenibilidad, lo cual fue una consideración importante para nosotros al elegir VDL.”
Acerca de la empresa
La empresa letona B-Bus se formó en 1998 y tiene más de 20 años de experiencia en el transporte de pasajeros en Letonia y Lituania. En la actualidad, la empresa ofrece servicios de transporte público utilizando 550 autobuses en 200 rutas y emplea a 1.000 trabajadores. Cada año, los autobuses de su empresa recorren 25 millones de kilómetros y transportan a 30 millones de pasajeros.
En la primavera de 2022, Ebusco suministrará los primeros autobuses eléctricos totalmente compuestos en los Países Bajos. Transdev Nederland ha pedido 39 autobuses Ebusco 3.0, dice el fabricante, para sus rutas urbanas e interurbanas en la región de Gooi y Vecht (también están en funcionamiento 28 autobuses electrónicos VDL).
En la primavera de 2022, Ebusco suministrará los primeros autobuses eléctricos totalmente compuestos en los Países Bajos. Transdev Nederland ha pedido 39 autobuses Ebusco 3.0 , dice el fabricante, para sus rutas urbanas e interurbanas en la región de Gooi y Vecht (también están en funcionamiento 28 e-buses VDL ). La entrega de los vehículos se ha retrasado, como dijo el CEO de Ebusco, Peter Bijvelds , en una entrevista con Sustainable Bus que la producción en serie iba a comenzar en marzo de 2021 (anteriormente estaba programada para mediados de 2020).
Para esta licitación, Transdev Nederland ha elegido operar 39 de los innovadores y ligeros autobuses eléctricos urbanos y regionales de Ebusco a partir de abril de 2022 en adelante . Estos autobuses viajarán un promedio de 110.000 kilómetros por año con carga enchufable.
Ebusco reclama un alcance de hasta 500 km con un cargo para el modelo 3.0. Gracias principalmente a la reducción de peso de un tercio: el autobús de 12 metros alcanza los 8.530 kg . 90 personas son bienvenidas a bordo. Las nuevas tecnologías adoptadas por Ebusco para el modelo de autobús eléctrico 3.0 provienen de la industria aeronáutica y aeroespacial, dice la compañía.
El autobús se compone principalmente de piezas compuestas . El compuesto es un material combinado hecho de al menos dos materiales constituyentes con diferentes propiedades físicas o químicas. Esto hace que el autobús sea un 33% más ligero que el Ebusco 2.2.
Según las cifras de Ebusco, eEach bus reducirá la contaminación por CO₂ en aproximadamente 1 kg por kilómetro recorrido. Según el pedido, esto proporciona una reducción de más de 30 millones de kg de CO₂ durante todo el período del contrato.
El autobús tiene muchas innovaciones además de su cuerpo compuesto: por ejemplo, las baterías están ubicadas en el piso (lo que hace que el autobús sea mucho más estable y cómodo de conducir) y los autobuses están equipados con cámaras en lugar de espejos (lo que hace que el autobús sea mucho más estable y cómodo de conducir). más seguro).
El Ebusco 3.0 se ha producido íntegramente en los Países Bajos; en Deurne. El Ebusco 3.0 (prototipo) se presentó en Busworld en octubre de 2019.
“Como empresa, hemos ganado más de nueve años de experiencia con autobuses y cargadores eléctricos, por lo que sabemos exactamente lo que estamos haciendo”, dijo Peter Bijvelds , director ejecutivo de Ebusco. “ Creemos que la batería con tecnología LFP utilizada en estos autobuses es la mejor y más segura del mercado . Gracias a la combinación de todas las innovaciones que aplicamos, estos autobuses pueden recorrer hasta 575 km con una sola carga; que es verdaderamente único para un autobús ”.
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