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Reino Unido: Lanzan nuevo servicio Park & Ride con 5 buses eléctricos de dos pisos BYD ADL

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Alexander Dennis Limited (ADL) y BYD UK anunciaron conjuntamente que su asociación de vehículos eléctricos, el principal productor de buses eléctricos del Reino Unido, ha suministrado cinco buses de dos pisos BYD ADL Enviro400EV a la Autoridad Combinada de West Yorkshire y al operador First Bus, para el nuevo servicio Stourton Park & Ride en Leeds.

ADL es una subsidiaria del fabricante de buses global independiente líder NFI Group Inc. (NFI), mientras que BYD es un líder mundial en baterías, gestión de energía y movilidad eléctrica. Los buses eléctricos son propiedad y están operados por First West Yorkshire, bajo contrato con la Autoridad Combinada de West Yorkshire, tras haber obtenido fondos del Programa de Buses de Emisiones Ultrabajas del Departamento de Transporte.

Construidos en la fábrica ADL de Scarborough, en Yorkshire, cada bus BYD ADL Enviro400EV de 10,8 m de largo ofrece 69 cómodos asientos y cuenta con una autonomía de hasta 160 millas con una sola carga de sus baterías BYD de litio hierro fosfato.

Con salidas cada 10 minutos, los nuevos buses de cero emisiones tardan menos de 15 minutos en trasladar a los automovilistas de manera silenciosa y sin emisiones desde la autopista M621 hasta el centro de la ciudad de Leeds.

El terminal en Stourton es el tercer sitio de Park & Ride en Leeds, y el primero que cuenta con energía solar en el Reino Unido. El servicio se entrega en asociación con Connecting Leeds, del municipio de la ciudad, con la autoridad combinada de West Yorkshire (WYCA por su sigla en inglés) y el operador First West Yorkshire.

El terminal de Stourton Park & Ride cuenta con 45 paneles solares que cubren el tamaño de 18 canchas de tenis y generan la capacidad para alimentar todas sus necesidades eléctricas a través de un innovador sistema de almacenamiento de baterías.

El sitio cuenta con 26 puertos de carga para vehículos eléctricos y 4 cargadores rápidos, los que suman un total de 30 espacios de carga para vehículos eléctricos, además de un espacio de almacenamiento seguro para bicicletas y 1,200 estacionamientos de vehículos.

Además de utilizar paneles solares para generar electricidad para iluminación, carga de vehículos eléctricos, servicio de seguridad por CCTV y calefacción para el edificio terminal y la sala de espera, el diseño del sitio también ha considerado oportunidades para aprovechar los beneficios de la naturaleza. Más de 11.000 árboles y arbustos crean un entorno atractivo para que disfruten las personas que utilizan las instalaciones, ya sea caminando o en bicicleta. El edificio del terminal cuenta con un «techo verde», que ayuda a reducir la temperatura del aire urbano y crea un hábitat para la vida silvestre.

La concejala Kim Groves, miembro del Comité de Transporte Público de West Yorkshire, dijo: “Como el primer Park & Ride del Reino Unido con energía solar, Stourton está mejorando las conexiones de transporte en Leeds y West Yorkshire y tiene un impacto positivo en la economía y en las empresas locales. La reducción de los tiempos de desplazamiento y de los costes de desplazamiento suponen un gran impulso para las personas que trabajan en la ciudad, tanto en términos de su bienestar como de sus rutinas diarias. Y, por supuesto, Stourton Park & Ride también está haciendo una contribución importante para que la ciudad logre una economía carbono cero para 2038″.

Martin Hirst, director comercial de First West Yorkshire, dijo: “Stourton Park & Ride está ganando popularidad desde que comenzamos el servicio a medida que la gente descubre lo fácil que es entrar y salir del lado sur de Leeds. Esperamos que esto continúe a medida que más clientes conozcan los beneficios en tiempo y dinero ahorrados a través de viajes sostenibles, que ayudan a reducir la congestión y crear un aire más limpio en la ciudad. Esto demuestra cómo, con los buses totalmente eléctricos, nos basamos en el éxito continuo de Park & Ride en Leeds junto a con nuestras autoridades locales y regionales».

Marie Connell, gerente de ventas de ADL, dijo: “Es un honor suministrar nuestros buses eléctricos de dos pisos para el emblemático proyecto Stourton Park & Ride de West Yorkshire. Estos no solo brindan una opción de viaje sostenible para los viajeros y visitantes de Leeds, sino que, al haber sido construidos en Scarborough, ya han beneficiado a Yorkshire a través de los trabajos calificados y los aprendizajes que ha apoyado su producción, lo que garantiza que los fondos se reinviertan en nuestras comunidades».

Frank Thorpe, Director Ejecutivo de BYD UK, agregó: “Esta última entrega es un excelente ejemplo de asociación para brindar una solución ‘total’. Todas las partes involucradas en el proyecto comparten el fuerte compromiso de ofrecer una solución de transporte público libre de emisiones y de llevar una calidad de aire más limpia a la región. Nuestro esfuerzo combinado marcará una diferencia real, ofreciendo un transporte seguro, silencioso y cómodo para los usuarios de Park & Ride, y eliminando cientos de automóviles que emiten CO2 todos los días; una mejor apuesta para todos».

 

«ProvinGias»: Los errores de acuñado de monedas y los recuerdos de las expendedoras de boletos en los colectivos

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¿Cuántas veces una expendedora de boletos de colectivos rechazó nuestras monedas? ¿Cuántas veces las monedas trabaron la máquina y viajaron el resto del recorrido sin levantar pasajeros con el cartel «Máquina fuera de servicio»?

Seguramente muchas…

Las máquinas expendedoras de cuentos que conquistan a Francia

Pero un día, el 19 de Junio de 2009, llegó la Tarjeta Sube y los problemas de conseguir monedas o «que pasen» por la ranura terminaron. Meses antes, la Línea 68 había lanzado su propia tarjeta de pago llamada «Tarjeta YA!», que convivió unos meses con la SUBE hasta que finalmente esta última terminó siendo la única y oficial.

Se cumplen 25 años de la muerte del boleto (De colores)

Con la tarjeta, aparecieron «nuevos problemas» como «Tarjeta sin saldo» por ejemplo, que indicaba que el pasajero debía pedir que otro le abonara el pasaje o bajarse de la unidad y buscar un kiosko para recargar la tarjeta. Luego se sumó la opción de «Saldo negativo» que brinda algunos pasajes más hasta poder recargar el crédito, el cual primero completará el importe negativo y luego completará el saldo.

 

Monedas con errores

Si bien muchas veces las expendedoras rechazaban monedas por estar muy gastadas, la mayoría de las validadoras reconocían a las mismas por el tamaño y peso. Es por eso que muchas veces nos encontrábamos recibiendo un vuelto con monedas de otras épocas (fuera de circulación) pero similares en morfología y peso a una del importe devuelto.

La noticia de la semana, quizás algo vieja para aquellos que coleccionan monedas o se dedican a la numismática, es el error en las monedas de $1, donde la palabra «Provincias» se encuentra acuñada como «ProvinGias».

En 1995, en pleno plan de convertibilidad, el gobierno de Carlos Saúl Menem le encargó a Inglaterra la confección de 70 millones de monedas de un peso.

Para cuando se detectó el error, ya habían sido acuñadas 56 millones de esas monedas: contenían una ‘G’ por una ‘C’ en la palabra provincias. En el caso de los 14 millones restantes el error fue subsanado y se elaboraron de manera correcta.

La viralización del error de la letra hizo que esas monedas, al ser consideradas una rareza, puedan valer hasta $15.000 pesos, aunque al haber mucha oferta, seguramente el valor baje en los próximos días.

Estos errores nunca fueron detectados por las expendedoras de los colectivos ya que se tratan de detalles y que «pasaban» sin problemas, de hecho muy pocas personas conocen o se dieron cuenta que algunas de esas monedas acuñadas tienen ese pequeño error casi imperceptible.

En la actualidad, la tarjeta SUBE mejoró el sistema de pago en el transporte y evitó la «falta de monedas» para viajar.

 

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¿Qué es de la vida del famoso inspector de colectivos conocido como “Atiende Boludos”?

Otokar lanza el autobus eléctrico e-kent C con baterías Webasto

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Otokar, el principal fabricante de autobuses de Turquía, ha dado un paso más en la dirección de un futuro libre de emisiones con su nuevo autobús de pasajeros de doce metros de largo el e-Kent C. La empresa depende de las baterías de Webasto para alimentar el bus. Los visitantes pueden experimentar el autobús en septiembre en el IAA Mobility en Munich.

Siendo el fabricante pionero de autobuses eléctricos de Turquía, Otokar ha ampliado su gama de productos con el e-Kent C. Con doce metros de longitud, el e-Kent C puede acomodar hasta 100 pasajeros +. La potencia máxima es de 340 kilovatios (455 CV) con un par máximo de 40.000 newton metros.

El autobús funciona con baterías de óxido de litio-níquel-manganeso-cobalto de Webasto, que proporcionan 35 kilovatios-hora cada una. Se pueden instalar hasta diez baterías que tienen una capacidad total de almacenamiento de hasta 350 kilovatios-hora. Los módulos de batería se instalan en el techo y la parte trasera del autobús para lograr un centro de gravedad y una dinámica del vehículo superiores mientras se conduce por las curvas.

El alcance del autobús eléctrico es de más de 300 kilómetros dependiendo de la topografía y el perfil de uso, y se puede cargar de 0 a 100 por ciento en cuatro horas, dependiendo de la potencia de carga del equipo de carga. Además, se puede recuperar hasta el 20 por ciento de la energía utilizada durante el frenado. Otokar planea un ciclo de utilización de la batería de diez años o 3000 ciclos equivalentes.

Baterías confiables y soporte de Webasto

Otokar está muy satisfecho con la elección de Webasto como su socio de baterías. Erdal Usta, Director del Grupo de Ingeniería de Vehículos Comerciales de Otokar, explica: “El objetivo de desarrollar nuevos equipos y aplicaciones para satisfacer los requisitos cambiantes de nuestros clientes, siempre ha sido una prioridad para Otokar. Al enfocar las necesidades de nuestros clientes al seleccionar a nuestros proveedores, la confiabilidad y el rendimiento del producto son lo más importante para nosotros. Las baterías de Webasto son extremadamente fiables, lo que nos permite disparar desde el principio con respecto a posibles licitaciones en Europa «.

Otokar, líder del mercado de autobuses en Turquía durante 12 años consecutivos, está activo en 50 países con sus autobuses, particularmente en Europa. “Por supuesto, el precio, una asociación a largo plazo con nuestros proveedores y un soporte confiable también son muy importantes para nosotros. Recibimos un excelente apoyo de los ingenieros de Webasto incluso durante la pandemia. Estamos felices de tener a Webasto a nuestro lado para el e-Kent C. También serán un socio confiable para nosotros en términos de soporte posventa, disponibilidad de repuestos y garantía ”, dice Erdal Usta. Sebastian Fuchs, Product Manager Batteries en Webasto, agrega: “Tenemos una gran colaboración con Otokar y aprendimos mucho sobre las aplicaciones de baterías de vehículos comerciales en términos de desarrollo de software y hardware durante los últimos meses. Gracias a nuestra cooperación bien establecida basada en la asociación y la modularidad de nuestras soluciones de batería, podemos reaccionar muy rápidamente a las demandas dinámicas del mercado. Esto le da a Otokar ya todos nuestros clientes una gran ventaja «.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 93

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora es el turno de la Línea 93, 1° de Septiembre

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Parque Lezama
  2. Casa Rosada
  3. Centro Cultural CCK – (Ex Correo Central)
  4. Cementerio de la Recoleta
  5. Parque Las Heras

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

Bélgica: Irizar suma unidades para transporte público en Valonia

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Irizar ha entregado 31 autobuses integrales para el transporte público en Valonia. Este pedido supone un paso adelante para Irizar Benelux ya que se trata del primer lote de vehículos para transporte público en Bélgica.

26 de estos vehículos Irizar i4 modelo full version han sido adquiridos por OTW (Operateur de Transport de Wallonie) y a partir de septiembre operarán en rutas interurbanas, partiendo de los depósitos de TEC en Brabant Wallon, Namur y Hainaut. El acuerdo incluye un contrato de servicio de reparación y mantenimiento (R&M) de 8 años.

El coste total de operación (TCO) de los autocares, así como la posibilidad de personalizarlos y entregarlos a tiempo según las necesidades del operador, fueron determinantes en la elección de las soluciones y servicios de Irizar.

En otro pedido, Keolis Bélgica está operando 5 unidades más, de las que 31 unidades de la marca Irizar estarán operativas en las carreteras de Valonia en tan solo unas semanas.

De estos 31 autocares Irizar i4, 12 son autocares de 2 ejes 12,2 my 19 autocares de 3 ejes y 15 m, todos equipados con sensores infrarrojos de detección de pasajeros en la puerta central y un avanzado sistema de videovigilancia y conteo de pasajeros.

El Irizar i4 es un vehículo polivalente que aprovecha sus prestaciones y personalidad en ámbitos urbanos e interurbanos. Las diferentes versiones de este vehículo hacen hincapié en la accesibilidad y la idea de adaptabilidad.

Viene en diferentes longitudes, desde 9,4 ma 15 m, y en una gama de líneas de acabado y alturas de piso, versiones H, M y L. La nueva versión i4 se presenta tanto en una versión integral, con un motor de combustión DAF en su totalidad gama de motores, en la versión híbrida de la marca Irizar (motor de combustión Cummins con paquete híbrido Eaton) o en versión híbrida de chasis y biogás (GNC o GNL), ambas sobre chasis Scania.

Esta nueva generación más ligera y aerodinámica, viene con radar integrado, nuevos faros con opción Full-LED, faros antiniebla LED rectangulares y luces de gálibo, faros traseros Full-LED, un nuevo parabrisas, manijas y traseras rediseñadas y tres luces LED. segmento de parachoques trasero. En el interior, llama la atención el nuevo diseño del salpicadero, con la integración modular de máquinas expendedoras y sistemas SAE, el rediseño estético de los asientos y tabiques y la iluminación Full-LED integrada.

República Checa: Una asociación de propietarios de autobuses restaurados realizó un encuentro histórico

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El pasado 4 de septiembre, la Asociación de Propietarios de Autobuses Históricos de Ústí nad Labem organizó por tercera vez un encuentro de autobuses de la serie KAROSA 700 que fue todo un éxito con una asistencia de 51 unidades entre autobuses y camiones restaurados

¡Mirá el video!

Scania lanza una nueva edición de «conductoras», el programa de formación para mujeres

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Con el objetivo de reducir la brecha de género existente en el sector del transporte, la compañía abrirá la inscripción a la tercera edición del programa de capacitación que brinda a 12 mujeres de todo el país las herramientas para convertirse en conductoras de camión profesionales.

Por tercer año consecutivo, y desde su rol de empresa líder en materia de transporte sustentable, Scania Argentina realizará el Programa “Conductoras”, diseñado para formar profesionalmente a mujeres que deseen ser parte de la industria del transporte. El lanzamiento será el próximo jueves 23 de septiembre a las 14 horas a través de una presentación virtual.

Según datos oficiales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, menos del 1% de las licencias emitidas para transporte de cargas corresponden a mujeres, por ese motivo, el principal objetivo del programa es reducir la brecha de género existente en el sector, además de contribuir a satisfacer la necesidad de conductores profesionales que hoy tiene el transporte de cargas, otorgándole una nueva salida laboral a mujeres que buscan profesionalizarse.

Serán en total 12 mujeres de todo el país las que recibirán la beca que brindará la compañía, que incluye el curso de conductora profesional dictado por la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) y el Centro de Capacitación de Scania en el país, hospedaje, traslados y comidas. El programa otorgará las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales. Su desarrollo estará focalizado en la conducción de vehículos articulados, de los cuales Scania es una de las principales comercializadoras de marca propia en la República Argentina.

Este año, “Conductoras” cuenta con la compañía de YPF, Cervecería y Maltería Quilmes, y ICBC; empresas que, al igual que Scania, están comprometidas con un transporte más diverso e inclusivo.

El lanzamiento se transmitirá en vivo a través del canal de Youtube de la marca, el jueves 23 de septiembre a partir de las 14 horas, en el siguiente link:

Contará con testimonios especiales, material exclusivo de ediciones anteriores y mucho más.

A partir de la presentación, la plataforma para inscribirse pasará a estar online y las interesadas en participar podrán ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar y completar el formulario.

Nuevas flexibilizaciones: buscan habilitar la capacidad total en los colectivos

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La demanda de ómnibus de larga distancia cayó hasta 80% interanual en Semana Santa. Prensa GCBA

El secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, confirmó que trabajarán junto al Ministerio de Salud para modificar los protocolos y permitir así que los micros de media y larga distancia puedan viajar con la totalidad de los asientos ocupados

En el marco de las nuevas medidas sanitarias que anunció el gobierno nacional, desde el Ministerio de Transporte trabajan también en avanzar en nuevos protocolos para los viajes en colectivos de media y larga distancia. Según adelantaron, el objetivo es habilitar la capacidad total de las unidades.

“En esta misma semana tenemos reuniones con Salud y las cámaras de Transporte para adaptar la nueva situación sanitaria a los nuevos protocolos. Si bien es cierto que hay que continuar con la ventilación, estamos trabajando en el uso total de la capacidad”, detalló en Radiópolis (Radio 2), el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.

Según explicó el funcionario, en las últimas flexibilizaciones ya se había avanzado con la ocupación plena en los micros con asientos ejecutivos o cama suite. Mientras que las unidades comunes, con aire o semi cama, estaban habilitados a circular con el 80% de los pasajeros.

“Tenemos una situación sanitaria distinta, por eso se autorizó el ingreso de extranjeros, la apertura de fronteras terrestres de forma gradual y autorizaciones de viajes que antes no estaban permitidos, ahora estamos trabajando con salud específicamente en esto”, destacó Giuliano.

Reuniones de Perotti en Buenos Aires

El gobernador santafesino estuvo el martes en la Capital Federal y entre las múltiples reuniones que mantuvo con autoridades nacionales, una fue con el Ministro de Transporte.

«Se trabajaron en temas y obras que la Nación están llevando adelante en la provincia. Hay un listado de obras que el gobernador ha marcado como prioritarias, entre ellas el tren de cercanía del Gran Rosario que la idea es que el primer viaje experimental se realice antes de fin de año», adelantó.

 

Fuente:

Rosario 3

El Número del Día: 130 años se cumplieron desde el inicio de la operación de tranvías eléctricos en Praga

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Durante 130 años, desde el 18 de julio de 1891, los tranvías eléctricos han estado funcionando en Praga gracias al electricista František Křižík. Fue el primer ferrocarril eléctrico en tierras checas. Línea de tranvía de una vía de menos de 800 metros de largo con una línea aérea que iba desde el restaurante Letenská de la calle Ovenecká hasta la entrada de Stromovka.

República Checa: Praga celebró los 130 años desde el inicio de la operación de tranvías eléctricos

La más hermosa réplica de un trolebus de principios del siglo XX está lista y funcionando

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El Mercédès-Électrique Stoll, versión de verano, se exhibió en el festival Transitions 2021 en České Velenice y Gmünd.

Desde 1907, los pasajeros y la oficina de correos han sido transportados en dos trolebuses en České Velenice. Fueron los primeros en la parte austriaca de la entonces monarquía. Condujeron desde la plaza de Gmünd hasta la estación de tren de České Velenice. Durante la Primera Guerra Mundial, la operación comenzó a generar pérdidas y en 1916 se terminó. 100 años después, en 2016, gracias a los entusiastas liderados por Jiří Kolář, director de la Galería y Museo de České Velenice, se puso en funcionamiento la primera réplica del trolebús Mercédès-Électrique Stoll local.

Tres años más tarde, en České Velenice, entregaron otra pieza bellamente ejecutada del modelo Cedes 1911 con un cuerpo de Bayley, esta vez al Museo Trolleybus en Inglaterra.

Jiří Kovář junto con Richard Polák están detrás de otro hecho similar. La tercera réplica del histórico trolebús está lista. Es un Mercédès-Électrique Stoll de 1909, la versión abierta de verano de Bratislava. Condujo desde Bratislava a Lázně Železná Studnička en una ruta de menos de 6 kilómetros de largo a una velocidad máxima de 15 km por hora.

No había planos, la base de la réplica fueron fotografías de época. El diseñador de la entonces planta de Škoda en Pilsen tiene mucho mérito por haber creado un automóvil útil. A partir de las fotos, preparó el proyecto y calculó los parámetros técnicos. Las técnicas originales también debían adaptarse a la normativa vigente.

Se produjeron 27 de estos trolebuses. En ese momento, era lo último en tecnología. El autor del motor fue Ferdinand Porsche, que ganó el primer premio en 1900 en París por la idea de un motor en un cubo de rueda.

¡Mirá las fotos!

 

Fuente:

Jan Spousta

Fotografías: de Jiří Kovář

Metropol celebró sus 25 años: El video oficial del evento

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Las autoridades de la empresa conmemoraron los 25 años de la llegada de la rosa a Buenos Aires con el hito fundacional de la compra de la línea 65 en 1996.

Acompañaron autoridades nacionales, provinciales y municipales y los principales colaboradores de la empresa y su cadena de valor.

La rosa, que hoy cumple 25 años en Buenos Aires, fue elegida como símbolo de amistad y de embellecimiento para transportes público de pasajeros, se ha convertido en una marca registrada de excelencia en la movilidad masiva de personas.

 

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Se filtraron fotos de las dos reliquias que sumó la Línea 65

Siemens presenta la primera «avenida eléctrica» ​​en Gran Bretaña

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El proyecto fue creado en colaboración con Ubitricity (un proveedor de soluciones de carga) y el Ayuntamiento de Westminster. Como parte del proyecto, se modificaron 24 farolas que hoy funcionan como puntos de recarga utilizando la infraestructura de la ciudad ya existente. Los residentes ahora pueden cargar sus autos eléctricos en varios lugares de la Sutherland Avenue de Londres. En el período siguiente, el distrito de la ciudad tiene previsto modificar las otras dos calles de la misma forma.

El lanzamiento del proyecto siguió a una encuesta realizada por Siemens. Mostró que más de un tercio (36%) de los automovilistas británicos planean comprar un automóvil híbrido o eléctrico como segundo en la familia, y el 40% de los encuestados dijo que la falta de estaciones de carga los había disuadido anteriormente de comprar un automóvil.

La calle eléctrica de Londres tiene más de media milla (800 metros) de largo y está completamente preparada para soportar vehículos eléctricos; ha sido designada como «Avenida Eléctrica, W9».

«Electric Avenue, W9» muestra el cambio de actitud hacia los vehículos eléctricos que está experimentando la capital británica. Según el cuestionario, el 80% de los automovilistas del centro cree que es muy importante mejorar la calidad del aire, y el 83% ha estado considerando más su huella de carbono en los últimos cinco años. Durante 2019, Westminster experimentó un aumento del 40% en la carga de vehículos, más que cualquier otro distrito de Londres.

Electricidad completa por delante

El Ayuntamiento de Westminster tiene más puntos de recarga en su vecindario que cualquier otra autoridad local en el Reino Unido. La ciudad tiene un total de 296 postes de carga con lámparas, 24 de los cuales se encuentran en «Electric Avenue, W9″. Durante el próximo año, la ciudad planea llegar a miles de puntos de recarga, lo que corresponde a un aumento del 40% en las matriculaciones de vehículos eléctricos en los últimos meses.

Siemens y Ubitricity han completado más de 1.300 instalaciones que cubren toda la ciudad y han apoyado al alcalde de Londres, Sadiq Khan, en la campaña #Let LondonBreathe para mejorar la calidad del aire en Londres.

» Sabemos que la mitad de las emisiones de Londres provienen del transporte por carretera, y Westminster es una zona particularmente concurrida. Aunque no podemos resolver el problema de la calidad del aire de la noche a la mañana, «Electric Avenue, W9» es un buen ejemplo de lo que se puede lograr utilizando la infraestructura urbana existente. Ilustra cómo se verán las calles en áreas residenciales en el futuro cercano y acelera la transición a la movilidad con cero emisiones locales ”, dijo Cedrik Neike, miembro del Consejo de Administración de Siemens AG y CEO de Siemens Smart Infrastructure.

«En una ciudad que sufre la peor contaminación del aire del país, debemos apoyar las tecnologías ambientales tanto como sea posible. «Electric Avenue, W9» nos da una idea del futuro de las calles de Westminster y creemos que podemos brindarles a los residentes la infraestructura que necesitan para tener un transporte más limpio y ecológico «, dijo el concejal Andrew Smith, miembro del gabinete del Concejo Municipal de Westminster para el medio ambiente y el transporte

disponibles

Los automovilistas creen que hoy en día solo hay 100-200 estaciones de carga de automóviles en Londres, lo que representa menos del 10% de las instalaciones de Siemens que están realmente disponibles en la ciudad. Al mismo tiempo, casi un tercio de los automovilistas cree que no hay puntos de recarga para coches eléctricos cerca de su lugar de residencia o empleo. La transformación de Sutherland Avenue utiliza la infraestructura existente para puntos de carga para crear una red simple y rápida que apunta a 8,000 vehículos eléctricos. Esto corresponde a una estimación del número de vehículos registrados en Westminster para 2025.

«Los postes de carga de alumbrado público ofrecen a los residentes que no tienen entradas de vehículos una forma muy conveniente, económica, renovable y de bajo consumo energético de cargar automóviles eléctricos. Los automóviles pasan el 95% de su tiempo estacionados, por lo que tiene sentido cargarlos mientras el conductor, por ejemplo, duerme o trabaja. Nuestra tecnología está diseñada para ser de bajo costo en instalación y mantenimiento, y no ser una carga financiera importante para los conductores o el distrito de la ciudad ”, dijo Daniel Bentham, CEO de Ubitricity UK.

Investigaciones posteriores han demostrado que a un tercio de las personas (36%) les preocupa que la batería no se cargue lo suficiente durante más tiempo. La tecnología utilizada en la instalación anterior permite cargar el automóvil eléctrico durante la noche, luego el automóvil eléctrico viajará de 200 a 300 km dependiendo del sistema de carga utilizado. En muchos casos, los automóviles híbridos se pueden cargar completamente en aproximadamente dos o tres horas.

La Nueva Metropol cumplió 25 años y lo celebró con colectivos restaurados y mucha historia

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En 1996 Grupo Metropol adquiría la línea 65, dando inicio a la operación de Transporte Público de La Nueva Metropol. Su expansión continuó hasta la actualidad contando con 27 líneas y 22 unidades operativas en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires).

Si bien a la empresa se la conoce como «La Nueva Metropol», hoy se encuentran realizando un cambio de imagen tanto en su marca como en sus unidades pasando a ser «Metropol». Sus unidades dejaron de ser verdes y azules y pasaron a ser blancas en su totalidad, conservando tipografías en colores azules y rojos y la famosa rosa característica en sus laterales pero más pequeña.

Scania regresa al transporte urbano de pasajeros de la mano de Metropol

Con motivos de sus 25 años, Metropol organizó un evento privado para celebrarlo donde además de incluir un escenario y una pantalla led donde se pudieron ver algunas fotos antiguas, estuvieron estacionados sobre los laterales colectivos restaurados con la antigua librea de la empresa.

Entre ellos había un Mercedes Benz 1114, Mercedes Benz 911, Mercedes Benz O 321 H (La Chanchita) y se sumó un Marcopolo Torino GV (del año 2000) y un Metalpar Tronador, para darle un contexto y en algún punto recrear una línea de tiempo de su historia.

Se filtraron fotos de las dos reliquias que sumó la Línea 65

¡Mirá algunas fotos que nos llegaron!

 

Fuente:

Grupo Metropol

Agradecemos a Silvio por compartirnos las imágenes

¡Agendala! El Paseo del Colectivo cumple 93 años y lo celebran con una exhibición de unidades de época

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Los primeros Autocolectivos de Buenos Aires. En este caso la Línea 2

La primera línea de colectivo de la Ciudad circuló el 24 de septiembre de 1928 partiendo desde Carrasco y Av. Rivadavia.

Este viernes el Paseo del Colectivo cumple su 93 aniversario y la Comuna 10 te invita a participar de la exhibición de ómnibus de la época.

INFO: Viernes 24 de Septiembre  |  11 hs  |  Av. Rivadavia 8800

 

Fuente:

Comuna 10

Sex Education y los buses de la tercera temporada (Sin spoilers)

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Una de las series trending del momento es Sex Education, disponible en Netflix.

Tranquilos, no spoilearemos nada de la historia, solamente nos concentraremos en los autobuses que aparecieron en el episodio 5 de la tercera temporada.

En un viaje estudiantil a Francia, el colegio Moordale utilizó un autobus de media distancia fabricado por Jonckheere al que se lo ve muy cuidado pero antiguo.

Como dato, la unidad está próxima a cumplir 700.000 km. No sabemos si es «su primera vuelta al sol» o ya tuvo otras anteriormente. Por su estado, creemos que es la primera

La unidad llegó a estar estacionada junto a un moderno Irizar i6 donde ahí se pudo ver como envejeció su diseño por el paso de los años.

También tuvo su «momento de acción» en una ruta donde colisionó varias veces con un Renault 5 SL, al cual también se lo veía muy original, pero que terminó con algunas partes dañadas.

En la segunda temporada de Sex Education, hubo un episodio arriba de un colectivo de línea que marcó a una de las protagonistas de la serie

Sex Education: La escena del autobús que se convirtió en viral

 

La historia de los autobuses Jonckheere

En 1881, Henri Jonckheere comenzó a construir carruajes tirados por caballos en el pueblo de Beveren, cerca de Roeselare en la provincia de Flandes Occidental , Bélgica. En 1902 Jonckheere construyó su primer «automóvil de lujo». En aquellos días, muchas carrocerías, en gran parte de madera con su estilo típico, se construían sobre varios chasis famosos como Minerva y Rolls-Royce .

En 1922, el hijo y sucesor de Henri, Joseph Jonckheere, construyó su primera carrocería de autobús. Las carrocerías siguieron siendo una gran parte de la producción hasta principios de la década de 1930, cuando Jonckheere trasladó toda la producción a la construcción de autobuses y autocares, lo que convirtió a Jonckheere en el líder del mercado belga. Jonckheere también se estaba convirtiendo en un nombre famoso y conocido en toda Europa .

Después de la Segunda Guerra Mundial , hubo una gran necesidad de vehículos para el transporte por carretera, que incluía, por supuesto, muchos autobuses y autocares. Jonckheere pudo cumplir rápidamente con todas las nuevas tendencias del mercado. La gama de productos también incluía autocares de turismo de lujo, autobuses urbanos e interurbanos, autobuses articulados, pero también autobuses pesados ​​para la exportación mundial y varias carrocerías especiales. En la década de 1970, Jonckheere lanzó la gama Bermuda que comenzó a aparecer en el Reino Unido en 1977 y se mantuvo en producción hasta 1982.

Jonckheere celebró su primer siglo en 1981 con un autocar con el nombre apropiado de Jubilee . La gama incluía un modelo P35 de piso bajo, un modelo P50 / P599 regular, un P799 con cabina bajo el piso, un semi-piso P90 con salón trasero, el P95 con una cabina de conductor debajo del piso y un salón trasero y un piso P99 de dos pisos. En 1989, Jonckheere lanzó la gama Deauville y en 1994 llegó el modelo Monaco de dos pisos.

En 1996 se lanzó el modelo de autocar de turismo Mistral (en dos alturas Mistral 50 y 70). El Mistral se mantuvo en producción hasta 2007 cuando fue reemplazado por la serie SH.

En 1994, Jonckheere pasó a formar parte del Grupo Berkhof, que posteriormente fue adquirido por VDL Groep en 1998. El nombre oficial de Jonckheere se cambió a VDL Jonckheere .

En Europa se lanzó un nuevo autocar de altas prestaciones. La serie SH estaba disponible inicialmente en el chasis Volvo B12B con motor trasero . El modelo de demostración se construyó a una altura de 3,8 m. La carrocería también se construyó en Volvo B12M y Volvo B9R . Longer se añadieron 14 versiones medidor a la gama en el Volvo B12BT y B13R Chasis. En 2010, VDL Jonckheere fue subsumido por VDL Bus & Coach .

 

Fuente:

Capturas – Sex Education 2021

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