El moderno vehículo recorre las calles de la ciudad desde ayer y Caballero se muestra satisfecho porque “es el que se utiliza en las ciudades más importantes de Europa”
Las calles de Vigo serán las primeras de todo el país por las que circulará un autobús turístico 100% eléctrico. Se trata de un vehículo de la marca gallega UNVI, fabricado íntegramente en Ourense, y que se presentó en sociedad ayer en las instalaciones del Consorcio Zona Franca de Vigo. Está previsto que recorra la ciudad durante una semana en período de prueba.
La consulta pública por la obra de la nueva terminal de ómnibus de San Martín de los Andes se llevará a cabo el 1° de diciembre a las 18 horas en el Palacio Municipal, ubicado en General Roca y Juan Manuel de Rosas. También se transmitirá en directo a través del Facebook de la Unidad Provincial de Enlace y Ejecución de Proyectos con Financiamiento Externo (Upefe).
El proyecto formulado en el marco de un financiamiento externo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) -a través del programa de fortalecimiento de la gestión provincial de la Nación- establece la construcción de un nuevo edificio para la terminal terrestre de ómnibus que estará ubicada en el acceso a la ciudad. El plazo de obra establecido será de 18 meses y el presupuesto, 907.023.921,27 pesos.
El intendente de San Martín de los Andes, Carlos Saloniti, se mostró ansioso porque se concrete la consulta pública que están articulando Upefe y el Consejo de Planificación Estratégica (COPE) de la localidad; para que “se expresen –dijo- todas las opiniones y las consultas necesarias y, a partir de allí, poder lograr que tengamos la aprobación y el llamado a licitación que hace el gobierno nacional”.
Saloniti consideró que la obra “es clave para una ciudad que sigue creciendo, hoy supera los 40 mil habitantes y esto se va a ratificar seguramente con el censo del año próximo. Nos convoca a seguir pensando en la planificación estratégica, en el trabajo conjunto y en la participación como siempre ha hecho San Martín de los Andes”.
En ese sentido la coordinadora del área socio-ambiental de Upefe, Mileva Klein explicó que “se está realizando la convocatoria hacia todas las instituciones de la localidad incluyendo a referentes de las comunidades originarias. El objetivo de la consulta pública es poner a disposición de la comunidad en un espacio abierto y multi-actoral la información técnica, ambiental y social del proyecto”.
Agregó que “estos proyectos financiados por organismos internacionales plantean muy bien su alcance, con lo cual es importante dar a conocer a la comunidad cuáles fueron los resultados del estudio de impacto ambiental y las medidas de mitigación que surgieron de aquel”.
Dónde consultar
La documentación del informe de impacto ambiental y social, el plan de gestión ambiental y social, junto a la memoria descriptiva del proyecto está disponible en www.upefe.gob.ar y www.sanmartindelosandes.gov.ar. Además, puede obtenerse de modo impreso en la municipalidad de San Martín de los Andes, sede de la secretaría del COPE (ex Hotel Sol) ubicada en cuesta Juez Quiroga s/n, de lunes a viernes de 8 a 14 hrs.
Por su parte, las consultas, comentarios o sugerencias se recibirán en la dirección de correo electrónico consultapublicasma@gmail.com
Acerca del proyecto
El proyecto establece la construcción de un nuevo edificio. Surge a partir de la necesidad de trasladar el actual de manera de poder descentralizar y mejorar el tránsito urbano, dificultado por el ingreso y egreso de ómnibus, que conecta la ciudad con el resto del país y el exterior.
El predio en el cual estará la nueva terminal se encuentra en uno de los ingresos principales a San Martín de los Andes, ubicado a unos 3 kilómetros del casco urbano. Tendrá una superficie cubierta de 3.840 metros cuadrados y una semicubierta de 1.276 con dársenas de estacionamiento.
El predio de nueve hectáreas, pertenecientes originalmente al Ejército, “está a la vera de la ruta 48, frente al nuevo hospital de complejidad VI, y en un lugar estratégico: en la zona donde está el barrio El Arenal”, precisó el intendente y recalcó que la ubicación permitirá que los colectivos no tengan que ingresar al centro cívico de la ciudad.
Se diseñó un edificio en dimensiones y formas de acuerdo a los requerimientos climáticos, respetuoso de su entorno a través de una técnica simple y un sistema constructivo que prioriza tiempos mínimos de construcción y que reduce los costos de mantenimiento.
Contará con dos plantas y subsuelo. La planta baja destinada a boleterías, sanitarios, salas de espera, oficinas de turismo y transporte, cafetería, zonas de circulación, depósito, y oficinas de inspección y monitoreo, tendrá una superficie semicubierta destinada a dársenas y patios internos. En cuanto a la planta alta, estará destinada a locales comerciales, cafetería, sala de espera y permanencia, y sanitarios.
El edificio principal de la nueva terminal se encuentra complementado por dos edificios anexos; uno de ellos se encuentra ubicado en la zona de dársenas y corresponde a un sector exclusivo para uso de choferes, con cocina, sanitario y comedor, además de un área de taller y guardado de ómnibus.
El otro edificio se encuentra en la zona de estacionamiento de los motorhome, cuenta con cocina, comedor, baños, vestuarios y oficina de administración. El predio cuenta con ingresos diferenciados de ómnibus, motorhome y vehículos particulares, en la zona de ingreso de vehículos de pasajeros, cuenta con una totalidad de 16 dársenas de llegada y 13 de espera.
Respecto del sector para motorhome, el intendente explicó que “ha crecido su demanda y deben tener un lugar donde tengan residencia temporaria, porque si no están en el medio del casco urbano y eso no está permitido”.
El ministro de Salud de la provincia de Buenos Aires, Nicolás Kreplak, aseveró que la ejecución del pase sanitario alcanzaría al transporte público y a los espacios laborales, con el fin de incentivar a un mayor número de personas a que se vacunen contra el coronavirus.
La medida alcanzaría a los eventos masivos que se realicen en espacios cerrados.
El funcionario señaló: “se habló de situaciones en lugares cerrados, como son el transporte público y el trabajo”, al tiempo que se refirieron a la aplicación de un pase sanitario que permita facultar el ingreso a eventos que convoquen a grandes multitudes.
Kreplak aseguró que incentivar a la población a que inicie el esquema de vacunación contra el coronavirus “es lo mejor que se puede hacer para prepararse para esta nueva variante”, en referencia a la Ómicron, recientemente descubierta.
Para reducir al máximo posible la circulación del virus hay que vacunar a los más pequeños. Por eso desde hoy la vacuna en primera dosis es LIBRE y estamos yendo escuela por escuela a vacunar a las y los pibes. Estuvimos en Tandil, Balcarce, Loberia, Necochea y San Cayetano. pic.twitter.com/nUORpu4unW
“Hay que lograr que se vacunen todos, que completen el esquema de vacunación” para inmunizar a la población, insistió.
A la vez, advirtió que en las últimas semanas se divisó una alarmante merma en la cantidad de personas que se vacunaron.
Así las cosas, el ministro destacó que se identificó una caída del 80 por ciento en la población que recibió la primara dosis, mientras que se detectó una baja del 65 por ciento en lo que respecta a la inmunización con el segundo componente.
Nueva variante Covid: la advertencia de la OMS
La Organización Mundial de la Salud (OMS) advirtió que la nueva variante Covid Ómicron presenta “un riesgo muy elevado” para el mundo y subrayó que hay todavía muchas incógnitas, especialmente sobre el peligro real que representa.
“Dadas las mutaciones que podrían conferirle la capacidad de escapar a una respuesta inmunitaria, y darle una ventaja en términos de transmisibilidad, la probabilidad de que Ómicron se extienda a nivel mundial es elevada”, indicó la OMS sobre la nueva variente Covid.
Restricciones en Argentina por la nueva variante Covid
El Gobierno nacional dispuso que, todas las personas que ingresen al país procedentes de África o que hayan estado en el continente en los últimos 14 días previos a su llegada a la Argentina, deberán realizar un aislamiento obligatorio en razón de las advertencias realizadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre la nueva variante Covid Ómicron, detectada originalmente en Sudáfrica.
En una nueva sesión ordinaria del Concejo Deliberante se abrió la polémica por la aprobación de una modificación de último momento del bloque oficialista que permitió la licitación del transporte interurbano y urbano por una sola empresa. Concejales de la oposición hablaron de “atropello institucional” y “engaño”.
Un amplio debate tuvo lugar en la sesión ordinaria del Honorable Concejo Deliberante (HCD) de este martes en torno a la licitación del transporte público, luego de una modificación de último momento desde el bloque de Juntos -que fue aprobada por mayoría- y permitió que tanto el transporte urbano como interurbano pueda ser licitado por una sola empresa. Concejales de la oposición hablaron de “atropello institucional” y “engaño”.
Desde las 9 de este martes se iniciaron las sesiones Nº 16 y 17 de este año en la que tuvo lugar el tratamiento de un proyecto de ordenanza en la que se le solicitó al Departamento Ejecutivo Municipal llamar a licitación del Servicio deTransporte Público de Pasajeros Interurbano.
Una vez presentado el proyecto, el concejal del bloque de Juntos, Nicolás Marinangeri, presentó una moción en el artículo Nº 2 del proyecto de ordenanza, donde se prevé que la empresa que tiene el transporte urbano no pueda licitar el interurbano y de esta manera evitar un monopolio del servicio.
“En virtud de las conversaciones del departamento ejecutivo y ante la posible escasez de los oferentes para prestar el servicio no podemos condicionar la continuidad del mismo. Sería ideal que el servicio de transporte público se preste por diferentes empresas, tanto el urbano como el interurbano, pero no podemos condicionarlo de esta manera”, sostuvo Marinangeri.
Ante la intención de modificación de un artículo que había sido consensuado anteriormente por todos los bloques en “meses de trabajo” de comisión del HCD, Celeste Arouxet recalcó que no acompañaría la moción al igual que lo hizo toda la oposición.
“Esta modificación que pretenden eliminar, claramente, está direccionada a un oferente”, dijo el concejal Juan Sánchez del bloque del Frente de Todos que agregó “esta limitación es para mantener la diferenciación en el servicio que históricamente tenemos los olavarrienses (entre transporte urbano e interurbano), es algo que administraciones anteriores mantuvieron con el espíritu de evitar el monopolio”.
“Para evitar que los usuarios olavarrienses estén presos de un monopolio es que se incluyó esta modificación”, insistió el concejal que habló de los meses de trabajo invertidos en la ordenanza y mostró su descontento con la moción de Juntos.
“Lo único que se pretende con esto es darle el servicio de transporte de pasajeros de media distancia al señor Walter Gerneti”, apuntó Sánchez.
“La frase que se pretende cambiar o sacar es medular en el proyecto de ordenanza”, sostuvo Germán Aramburu, quien agregó “estamos hipotecando o legislando sobre 12 años en el futuro el transporte público, porque vienen a último momento a traer aportes que cambian lo que se había acordado”.
Por su parte, Eduardo Rodríguez, del Foro Olavarría, adhirió a las palabras de Aramburu y sostuvo que la modificación “cambia sustancialmente el espíritu de la ordenanza”, y definió la modificación de la ordenanza como “un atropello casi institucional”.
Además, Rodríguez lamentó que el oficialismo “se amedrente” a la hora de fijar las pautas para concesionar un servicio con una empresa: “Ni me quiero imaginar cuando haya que controlarlo”, agregó.
“Quiero alertar sobre lo que esto implica, estamos hablando de 12 años y la posibilidad de tener este servicio en una sola mano me parece que es muy complejo para la gestión de un buen servicio de transporte público”, finalizó.
Posteriormente, Juan Sánchez pidió nuevamente la palabra y denunció: “Quisieron engañarnos no presentando la modificación”.
“Siendo que este tema es medular, nos modifica la aprobación en general del proyecto, porque están cambiando el espíritu de la ordenanza y el bloque de Frente de Todos no acompaña en general la votación que engañosamente nos hicieron”, remarcó Sánchez.
“Una persona que a bordo de un colectivo de larga distancia atropella a un jubilado en el medio de un descampado, no en una sino en tres oportunidades, es a la persona que le queremos entregar el servicio. Nos crea muchas sospechas cuál es el acurdo que el señor procesado, imputado o investigado por delitos graves”, indicó sobre las supuestas intenciones del ejecutivo con la concesión del transporte interurbano.
Por último, el edil apuntó contra los concejales de Juntos quienes -según afirmó- fueron mandados por elIntendentea presentar la moción de modificación del proyecto.
“Por no prestar nuestro consentimiento como bloques a tan absurda y burda maniobra que les manda a hacer el intendente en este momento, nosotros no vamos a acompañar. Siempre vote con mi convicción personal, nunca me mandaron a votar en contra de eso y por eso sigo siendo peronista”, cerró.
Finalmente, la moción planteada por el concejalMarinangerifue aprobada por mayoría con el voto doble del presidente del HCD, el voto positivo del bloque de Juntos y de la Unión Cívica Radical, y con el voto negativo del bloque Ahora Olavarría, Renovación Peronista y del Frente de Todos.
En las escuelas de la Ciudad se utilizaron para viajar a las excursiones. En 1923 hubo instituciones pioneras en realizar el traslado entre la escuela y el hogar.
La Escuela N.° 22 Consejo Escolar 17 el 16 de octubre de 1939 recibió la donación de un ómnibus con un acto en el que se cantó el Himno Nacional y pronunciaron discursos los presidentes del distrito escolar, de la cooperadora y el director de la escuela. Según dice en El Monitor de la Educación Común: «El vehículo tiene capacidad para transportar treinta alumnos y correrán por cuenta de los donantes los gastos que demande su funcionamiento, combustible, garage, conducción, composturas, etc.» (El Monitor de la Educación Común -junio 1939- Ómnibus para excursiones escolares).
Es la única empresa que se presentó al llamado de licitación para la concesión del servicio por 15 años. En pocos días será oficializada.
En las instalaciones de la municipalidad de San Pedro y con la presencia de las partes interesadas, se realizó la apertura de sobres del llamado a licitación para la concesión del servicio de transporte público de pasajeros por 15 años. Solamente la empresa Kenia participó y en los próximos días se conocerá la decisión que tomará la comisión pre adjudicación.
Para la localidad de San Pedro, la pronta puesta en funcionamiento del transporte público de pasajeros representa la respuesta a una necesidad que se acentúo con el crecimiento demográfico de la zona rural, desde donde las familias deben disponer de un medio de transporte accesible para desplazarse hasta la zona urbana, tornándose una prestación que beneficia también a distintos trabajadores y estudiantes.
Luego de que el Concejo Deliberante aprobara la ordenanza 40/2021 para el llamado a licitación, el Ejecutivo Municipal procedió con la puesta en vigencia del mismo, mientras que esta mañana se concretó la apertura de sobres, siendo la empresa Kenia la única empresa que se presentó, cuya participación fue vista con agrado teniendo en cuenta la calidad del servicio que brinda en otras localidades.
Participaron el secretario de Hacienda, Alejandro Bianchi, el contador municipal Hugo Ferreira, el director de Coordinación de gabinete, Marcelo Mazurok, la asesora legal Marina Raineck, el intendente Miguel Dos Santos y Julio Horianski, representante por la empresa Kenia.
Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.
Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.
Ahora es el turno de la Línea 71…
¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!
En algún momento te has cruzado con una imagen que presenta a dos personas diferentes sentados en los extremos de un bus. ¿De qué se trata y qué mensaje tiene este meme?
Es muy posible que luego de permanecer en Internet por un tiempo puedas haberte cruzado con un meme que se ha vuelto popular en las redessociales. Es el nuevo fenómeno de Twitter que muestra a dos personas sentadas en ambos extremos dentro de un autobús y representan dos realidades diferentes.
La singular imagen viene inundando las plataformas digitales en las últimas semanas. Esta sencilla ilustración presenta a dos pasajeros sentados dentro del ómnibus: una persona se encuentra desanimada mirando la ventana, mientras que la otra tiene un aspecto totalmente diferente, mucho más jovial.
Bajo esa línea, los amantes del Twitter utilizan este meme para comparar dos partes de una misma situación. Es decir, publican la imagen para demostrar en varias ocasiones que el personaje que aparece contento es feliz por vivir en cierta ignorancia y desconocer la realidad.
Qué es un meme
De acuerdo con la Real Academia Española, “es una imagen, video o texto, por lo general distorsionado con fines caricaturescos, que se difunde principalmente a través de internet”. El biólogo Richard Dawkins acuñó el término en su libro ‘El gen egoísta’ (1976).
En ese sentido, Dawkins usó la palabra “meme” para llamar cada unidad cultural capaz de replicarse, estableciendo de alguna forma una analogía con los genes.
El moderno vehículo recorre las calles de la ciudad desde ayer y Caballero se muestra satisfecho porque “es el que se utiliza en las ciudades más importantes de Europa”
Las calles de Vigo serán las primeras de todo el país por las que circulará un autobús turístico 100% eléctrico. Se trata de un vehículo de la marca gallega UNVI, fabricado íntegramente en Ourense, y que se presentó en sociedad ayer en las instalaciones del Consorcio Zona Franca de Vigo. Está previsto que recorra la ciudad durante una semana en período de prueba.
El alcalde Abel Caballero se acercó, junto al delegado del Estado de Zona Franca David Regades y otras autoridades, a este acto de presentación. Este mismo modelo está circulando actualmente en ciudades del calibre de Londres, París, Bruselas y Amsterdam, siendo Vigo el campo de pruebas elegido para sus primeros pasos en España.
Según explicó Caballero, el autobús está fabricado íntegramente en Galicia, concretamente en Ourense, y mostró su satisfacción al conocer que se utiliza en algunas de las ciudades más importantes de Europa. También contó, a modo de anécdota, que cuando la selección de fútbol de Francia ganó la Eurocopa el pasado verano, el bus que utilizaron para celebrar en París fue el mismo modelo que el que recorrerá las calles de Vigo en los próximos días.
El autobús escogido para probarse en la ciudad desde ayer mismo es el modelo “UNVI URBIS eDDOT – Electric Double Decker Open Top”, del fabricante gallego UNVI. Este vehículo, completamente eléctrico, cuenta con aproximadamente 12 metros de longitud, doble piso y una capacidad de 78 plazas para viajeros y una plaza para personas con movilidad reducida en silla de ruedas.
Este modelo tiene un consumo de energía un 20% menor a otros vehículos eléctricos de las mismas características y está cargado con cargadores fabricados en España por la compañía Circontrol.
Durante las pruebas de este nuevo autobús turístico no habrá pasajeros. La lanzadera recorrerá distintas zonas de la ciudad y este período servirá para evaluar si tiene capacidad para prestar servicio en Vigo, además de su confort.
La obra comprenderá una superficie cubierta 12.300 m2 y beneficiará a los más de 40 mil habitantes de la ciudad y la zona centro.
Después de varios años de espera, la localidad cuenta con las herramientas para iniciar la obra y es por ello que ahora llega el turno del proceso licitatorio. La recepción de ofertas será hasta el 14 de diciembre del corriente año a las 13 horas en mesa de entrada de la municipalidad (avenida San Martín 215). El presupuesto oficial es de 4.700.000 pesos y el lugar de apertura de las ofertas será en instalaciones de la Dirección General de Licitaciones y Contrataciones a las 12 horas el 15 de diciembre.
Luego de arduas gestiones a nivel nacional, el Municipio encabezado por el intendente Carlos Koopmann firmó el convenio para la construcción de la nueva terminal que beneficiará a los más de 40 mil habitantes de la ciudad y la zona centro.
La nueva terminal de ómnibus estará ubicada en la intersección de la circunvalación que va a Parque Industrial, en el acceso Fortabat y la actual Ruta 14. El prototipo que se ofreció en el proyecto es de una terminal con diez dársenas, las cuales sanearán el constante flujo de micros.
“Estamos muy felices de anunciar el llamado a licitación para la contratación del proyecto ejecutivo de la nueva terminal para Zapala, luego de casi 20 años de postergaciones, nos propusimos recuperar el proyecto y gestionamos su concreción, porque entendemos que es una obra fundamental para el desarrollo de la ciudad y la zona centro de la provincia. Hoy avanzamos un paso mas para hacerla realidad”, expreso Carlos Koopmann.
Actualmente, la terminal se ubica en la zona céntrica, y con este nuevo emplazamiento se garantizan todos los servicios e infraestructura, además de dar lugar a la planificación de nuevas ciclovías, teniendo presente al peatón, al taxi y el transporte urbano. Estas obras complementarias fueron anunciadas también dentro del Plan + Futuro que desarrolló el municipio local.
En el Día Internacional del Uso del Cinturón de Seguridad, el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) participarán de un evento de concientización en la Terminal de ómnibus de Retiro.
Los organismos dependientes del Ministerio difundirán material gráfico de concientización y realizarán encuestas pasajeras y pasajeros, con el objetivo de seguir acercando información a las usuarias y usuarios acerca de la importancia del uso del cinturón de seguridad.
Participarán Diego Giuliano, Secretario de Transporte de la Nación, Julián Obaid, Presidente de la JST, José Arteaga, Director de CNRT, y Pablo Martínez Carignano, Director Ejecutivo de la ANSV.
Esta medida surge a partir de investigaciones llevadas a cabo por la JST, que analizó una serie de sucesos fatales ocurridos entre 2017 y 2019 en micros de larga distancia en la Argentina. En los cuales se identificó la falta de uso de cinturón de seguridad como una de las causas principales en los accidentes fatales ocurridos.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año mueren en el mundo cerca de 1.3 millones de personas en siniestros viales. Se trata de una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios.
Un fabricante de equipos de aire acondicionado para transporte público Tecnoklima se encuentra testeando un «nuevo formato» de equipo de aire acondicionado que no se coloca sobre el techo de la unidad, sino que va instalado dentro del colectivo.
El sitio Motor1.com (Anteriormente conocido como Autoblog), realizó un artículo sobre este nuevo producto que seguramente muchas líneas lo implementarán. Las imágenes del equipo instalado se realizaron dentro de una carrocería Italbus modelo Tropea IV.
A continuación, citamos el artículo completo
***
Colectivos argentinos: vuelven los techos planos
Por: Carlos Alfredo Pereyra
Una empresa argentina desarrolló una tecnología para quitar del techo de los buses los equipos de aire acondicionado.
El diseño y producción de carrocerías para buses no suele ostentar una depurada ingeniería automotriz; la que es frecuentemente vista en autos, utilitarios, o camiones. Estos vehículos salen certificados de fábrica con celosos controles de rendimiento y performance; sus chasis son en efecto una muestra del avance tecnológico tanto en su funcionamiento como en su fabricación.
En el caso de los buses el camino es otro: los chasis originales de fábrica, si bien son un testimonio rodante de todo lo más actual o reglamentariamente posible en cada mercado, se completan como colectivos o micros en la industria carrocera. En medio de estas dos industrias hay un vacío, por no decir un abismo, donde se pierde el rumbo.
Existe un diseño exquisito para todo lo que no se ve; lo que hace al rendimiento, marcha, y durabilidad. Esto se debe al trabajo de ingenieros, validaciones y certificaciones; y el vestir este chasis por parte de los carroceros suele omitir calidades o pautas de diseño; como en la climatización por ejemplo, afectando al ambiente a bordo y a la calidad de vida, tanto del pasajero como del chofer.
La correcta temperatura, renovación, y purificación del aire hacen a un ambiente apto para habitar. La calidad del aire es todo cuando transportamos pasajeros.
Algo más que aire enfriado
Todo evoluciona, y al clásico gálibo que siempre se observó sobre el techo de los buses, sinónimo de confort del aire acondicionado en su interior, ahora desapareció, trayendo beneficios que podemos enumerar:
Desde el punto de vista de la seguridad, el hecho de no tener un lastre que supera los 300 kg sobre el techo, mejora notoriamente la estabilidad, lo que redunda en una operación segura tanto en ciudad como en carretera.
No se practican orificios en el techo, para la inyección y succión del aire, desde y hacia el evaporador que se encontraba por encima del techo, lo que evita ingresos de agua y polvo exterior.
Quitarlo del techo incrementa el rendimiento del equipo al no tener la generación del frío expuesta a la radiación solar.
No tener impactos por ramas u otros obstáculos que golpean lo que sobresale del plano del techo, permitiendo fácil acceso a entradas de garaje más bajas.
Una Imagen Armónica, tal como imaginó el diseñador del bus, se consigue con un perfil sin interrupciones, por lo que un techo plano contribuye a ese propósito.
El beneficio más importante es el incremento de la capacidad de refrigeración del equipo, al reducirse el recorrido del aire, lo que equivale a enfriar una cabina de pasajeros más pequeña. Esto se debe al empleo de cajas evaporadoras de bajo perfil, situadas entre el techo y el cielorraso del bus
Esta tecnología revolucionaria no está sola, sino que va acompañada de otro gran desarrollo de ingeniería: hablamos de fijar un compresor rotativo al block motor, con el mismo nivel y exigencia de la industria automotriz. Reduciendo notoriamente el incremento de consumo de combustible y el mantenimiento.
En este último item la empresa Tecnoklima también es precursora, empleando un pequeño compresor rotativo en reemplazo de un voluminoso y pesado compresor alternativo que necesita de correas de gran longitud, y es normalmente situado en una posición desventajosa para su funcionamiento, ya que se lo monta sobre un soporte encima del silenciador/catalizador de la unidad; recibiendo demasiado calor.
Montaje del compresor alternativo a la derecha de la foto. Se utilizan correas largas y se necesita mayor mantenimiento. Este compresor es más pesado, voluminoso, y recibe mucho calor del catalizador.
Montaje del compresor rotativo en un block motor Mercedes-Benz. El espacio sobre el catalizador queda libre para la irradiación de calor.
Montaje de compresor rotativo directo sobre el block motor en un Cummins-Agrale
En las escuelas de la Ciudad se utilizaron para viajar a las excursiones. En 1923 hubo instituciones pioneras en realizar el traslado entre la escuela y el hogar.
La Escuela N.° 22 Consejo Escolar 17 el 16 de octubre de 1939 recibió la donación de un ómnibus con un acto en el que se cantó el Himno Nacional y pronunciaron discursos los presidentes del distrito escolar, de la cooperadora y el director de la escuela. Según dice en El Monitor de la Educación Común: «El vehículo tiene capacidad para transportar treinta alumnos y correrán por cuenta de los donantes los gastos que demande su funcionamiento, combustible, garage, conducción, composturas, etc.» (El Monitor de la Educación Común -junio 1939- Ómnibus para excursiones escolares).
El ómnibus fue donado por «la asociación cooperadora Juan Martín de Pueyrredón, los Amigos de la Escuela y el personal directivo y docente de la Escuela N.° 22, del Consejo Escolar 17, que hicieron entrega de un ómnibus para excursiones». Para finalizar el acto: «los alumnos del primer grado inferior realizaron un paseo por las calles del barrio en el ómnibus escolar». (El Monitor de la Educación Común -octubre 1939- Donación de un ómnibus)
La Escuela Argentina Modelo (EAM) fundada por Rosario Vera Peñaloza y Carlos María Biedma fue precursora en el traslado de su alumnado. En 1923 sus estudiantes se desplazaban en ómnibus propios de la Escuela. En el archivo histórico de la EAM encontramos que dice: «El ómnibus no solamente nos traslada del hogar a la escuela, sino además nos lleva regularmente al Gimnasio; nos pone en contacto con los museos en diversas oportunidades, nos traslada a los Jardines Zoológico y Botánico para perfeccionar nuestros estudios de ciencias naturales y nos permite realizar toda clase de excursiones escolares, deleitándonos e instruyéndonos».
El programa Huellas de la escuela. Legado de la historia educativa de la Ciudad de Buenos Aires recupera los documentos que atesoran las bibliotecas históricas y archivos escolares para escribir la historia educativa de la Ciudad. En esta oportunidad les compartimos algunos textos acerca de la incorporación del transporte escolar tan cotidiano en el paisaje urbano actual.
1°. – Nos evita el frío y el calor.
2°. – Nos preserva de la lluvia y de la humedad.
3°. – Nos priva de los peligros de la calle.
4°. – Nos libra de los inconvenientes y aglomeración del tranvía.
5°. – Nos hace puntuales y asiduos concurrentes a la escuela.
Las cabinas llegaron para quedarse. Si bien comenzaron a implementarse en plena cuarentena y pandemia en 2020, muchas líneas comenzaron a incorporarlas lentamente en sus nuevas unidades.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
