La Línea 92 cambió su recorrido en sentido Retiro – Esteban Echeverría por las obras en la Avenida Honorio Pueyrredón del Parque Lineal.
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Denuncian que empresas de ómnibus compran tickets de tren para perjudicar el servicio
Luego de que una formación partiera desde Rosario a Tucumán sin personas, desde el sindicato de La Fraternidad aseguraron que se trata de una maniobra planificada; desde Trenes Argentinos dijeron que es poco probable.
Días después de que un tren partiera de Rosario con destino a Tucumán con todos los pasajes vendidos pero sin ninguna persona a bordo, desde el sindicato de La Fraternidad denunciaron el hecho como una estrategia de empresas de ómnibus y reconocieron que no se trata de un incidente aislado. En contrapartida, desde Trenes Argentinos dijeron que era poco probable, ya que la diferencia entre pasajes vendidos y personas efectivas en las unidades era de “alrededor de un 10%”.
Desde La Fraternidad declararon que esto “sucede desde la década del 70″, y acusaron a “las empresas grandes de autotransporte” de estar involucradas.
“Esto viene pasando desde la década del 70. Acá unos hijos de su madre -sic- compran los pasajes, 100 tickets ferroviarios que valen dos mangos con cincuenta, y cuando la gente real va a comprar se encuentra con que está agotado y tienen que irse con el colectivo”, afirmó el sindicalista horas después de que un video presentado por Canal 5 (Telefé Rosario) mostrara ayer imágenes de cómo la formación salía de plataforma y no trasladaba pasajeros.
Así, La Fraternidad apuntó contra las empresas de transporte en ómnibus. “Ahora, ¿cómo hacés para demostrar esta situación? ¿Cómo hacés como sindicato para pelear? Es muy complicado”, se lamentaron.
Además, denunciaron: “Están las empresas grandes de autotransporte metidas en todo esto y desde el punto de vista sindical es muy difícil de resolver”. Y aseguraron que no son los únicos que padecen este tipo de problemas. “Los camiones nos cortan las vías a los molinos y presionan al productor para que la mercadería salga en sus vehículos. Al final terminan negociando para darles el 50% de los productos”.
Consultados sobre si en el último tiempo, debido al acceso de compra online, el conflicto escaló, el sindicato negó que esta modalidad agravara la situación, e insistió en que “es algo que pasa siempre”. Sin embargo, reclamaron medidas para evitar que siga ocurriendo. “Habría que buscar un mecanismo por el cual la compra sea más personalizada, lo cual evitaría un posible conflicto”, indicaron.
Declaraciones cruzadas
Por otro lado, Trenes Argentinos dijo a LA NACION que desconocía el origen del video, y declaró que la diferencia entre pasajes vendidos y pasajeros que suben al transporte es “de alrededor de un 10%”.
La empresa acercó a LA NACION los números de pasajeros del tren Buenos Aires – Tucumán en sentido a esta última ciudad durante los meses de noviembre y diciembre del año pasado. Según los datos brindados, en el primer mes se vendieron 3847 pasajes y subieron 3449 personas, lo que representa una diferencia de 10%, mientras que en el segundo mes la distancia fue del 6,5%.
Sobre el video, voceros de Trenes Argentinos indicaron que se puede haber vendido un tramo menor al máximo, es decir, un viaje de Buenos Aires a Zarate, “donde los pasajeros descienden a pesar de que el tren continúa, y dejan su lugar”. Por otro lado, explicaron que “el boleto, al ser más barato, hace que el pasajero no devuelva el ticket”, porque el trabajo que implica hacerlo es mayor que el dinero que se recupera.
Por último, indicaron: “Los pasajes son nominales y cuando comprás el pasaje tardás cuatro minutos, tenés que cargar varios datos, como el DNI y el mail. Si una empresa comprara tickets para perjudicar el servicio tendría que hacer este trabajo varias veces”.
Sobre los pasajes
Los trenes de Rosario a Tucumán salen dos veces por semana, los lunes y los jueves por la madrugada. Los precios de los tickets en tren cuestan $465 en primera clase, $560 en pulman y $1620 en camarote. La duración del viaje suele rondar las 24 horas. Los colectivos que hacen el mismo recorrido tienen pasajes con valores cercanos a los $10.000.
Fuente:
Telefé
Alemania: Irizar será el proveedor de buses eléctricos para una empresa de transporte público de Düsseldorf
El operador de Düsseldorf Rheinbahn AG ha firmado un segundo contrato con Irizar e-mobility mediante la adquisición de 8 nuevas unidades del Irizar ie bus de 12 metros de largo. El fabricante de autobuses señala que estos vehículos «se cargarán durante la noche y estarán equipados con una batería de nueva generación.
El operador de Düsseldorf Rheinbahn AG ha firmado un segundo contrato con Irizar e-mobility mediante la adquisición de 8 nuevas unidades del Irizar ie bus de 12 metros de largo . El constructor de autobuses señala que estos vehículos «se cargarán durante la noche y estarán equipados con una batería de nueva generación y tendrán un peso reducido para aumentar la capacidad de pasajeros y la autonomía».
Todavía en Alemania, el año pasado Irizar e-mobility recibió un pedido de 8 unidades de VHH Hamburgo .
Irizar e-mobility en Düsseldorf
A principios de 2021 , Rheinbahn comenzó a recibir los diez autobuses eléctricos pedidos en la primavera de 2019 . Cuatro autobuses eléctricos a batería de Irizar e-mobility (a través del socio alemán Ferrostaal) habían llegado en ese momento a su destino y comenzaron a operar en la ciudad alemana. Se espera que los otros entren en servicio a principios de 2021. Las unidades de autobuses eléctricos de ese contrato fueron financiadas por el estado de Renania del Norte-Westfalia.
Una bocanada de aire fresco: La climatización eficiente y sostenible en buses eléctricos
La tecnología de calefacción de CO2 es un sistema innovador, que permite la reducción de emisiones (alternativamente, los sistemas de calefacción clásicos tienen un calentador auxiliar que quema combustible diesel para calentar el autobús), y se monta, por ejemplo, en los autobuses eléctricos Mercedes eCitaro. Konvekta apuesta por ello, ahorrando 4.500 toneladas de CO2 al año.
La tecnología de calefacción de CO2 es un sistema innovador , que permite la reducción de emisiones (alternativamente, los sistemas de calefacción clásicos tienen un calentador auxiliar que quema combustible diesel para calentar el autobús), y se monta, por ejemplo, en los autobuses eléctricos Mercedes eCitaro . Konvekta apuesta por ello, ahorrando 4.500 toneladas de CO2 al año. Los calentadores eléctricos son verdaderos consumidores de energía: para generar un kWh de energía de calefacción, el sistema quema de 1,1 a 1,23 kWh de energía. Hasta el 50% de la energía disponible en las baterías se utiliza para calefacción en los días fríos, según Konvekta..
Las ciudades deben volverse más limpias y sostenibles , por lo que las emisiones nocivas de los motores de combustión , que ejercen presión sobre las personas y el medio ambiente, solo pueden reducirse significativamente mediante la “Nueva Movilidad” en los centros de las ciudades.
Muchas empresas de transporte público ya van por buen camino. Sin embargo, para impulsar aún más este proceso, se están aplicando a la contratación pública objetivos mínimos vinculantes para vehículos comerciales de baja emisión y cero emisiones , en particular para autobuses en el transporte público. El objetivo es lograr vehículos de carretera más limpios y más eficientes energéticamente para hacer que las ciudades estén casi libres de emisiones .
Para satisfacer las necesidades del transporte público local y cumplir con todos los requisitos, las empresas de transporte modernas apuestan por la electrificación de sus flotas. Casi ninguna empresa de transporte ya ha adquirido o probado los primeros vehículos eléctricos o incluso no ha iniciado la conversión.
La solución de Konvekta
Los sistemas de bomba de calor de CO2 son la alternativa innovadora . Gracias a la combinación de conocimientos, experiencia y la elección del refrigerante natural CO2, los sistemas Konvekta CO2 alcanzan la máxima eficiencia. En el caso ideal, estos sistemas requieren solo 0,21 kW de energía de la batería para 1 kW de potencia de calefacción.
El sistema no obtiene hasta el 75% del calor o frío requerido de la batería, sino del medio ambiente. Esto se traduce en un ahorro de unos 1.700 euros anuales por vehículo y hasta 4.800 kg de CO2, según el vehículo. Si ahora sumas todos los vehículos con bomba de calor de CO2 Konvekta, el resultado es un ahorro total de unas 4.500 t de CO2 para el año 2021 .
Los sistemas de bomba de calor de CO2 Konvekta han estado disponibles con éxito en el mercado como un producto de serie desde 2018. Ya en uso en toda Europa, desde Suecia hasta Gran Bretaña e Italia, los sistemas de calefacción y aire acondicionado de CO2 de la empresa alemana en Schwalmstadt demuestran eficiencia y economía todos los días . . Más de 1.300 autobuses y vehículos ferroviarios utilizan actualmente el refrigerante alternativo. Más de 100 empresas de transporte en más de 40 países utilizan los sistemas en sus flotas de autobuses y están entusiasmados con ellos.
Fuente:
Konvekta Press
¡Inédito! Carlitos Balá y las anécdotas de sus inicios humorísticos en la Línea 39
Un video recientemente publicado por la Línea 39 en su cuenta oficial de Facebook muestra a Carlitos Balá (ya famoso para ese entonces) contando anécdotas de sus inicios en los colectivos de esa empresa realizando humoradas y chistes a los pasajeros y choferes.
La aparición se dio en el programa «Grandes Valores del Tango» en 1975 con la conducción de Silvio Soldán.
¡Mirá el video!
Reino Unido quiere ser la primera ciudad con autobuses 100% eléctricos (para 2025)
El operador National Express presentará una flota de 130 autobuses de dos pisos de cero emisiones el próximo año en Coventry como parte de un proyecto de 140 millones de libras esterlinas para convertir a Coventry en la primera ciudad de autobuses totalmente eléctrica del Reino Unido.
El operador National Express presentará una flota de 130 autobuses de dos pisos de cero emisiones el próximo año en Coventry como parte de un proyecto de 140 millones de libras esterlinas para convertir a Coventry en la primera ciudad de autobuses totalmente eléctrica del Reino Unido .
Están programados para entrar en servicio a principios de 2023 , ayudando a mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de carbono en la ciudad. El proveedor no ha sido especificado hasta ahora.
El año pasado, Transport for West Midlands (TfWM), que forma parte de la Autoridad Combinada de West Midlands (WMCA), obtuvo una financiación de 50 millones de libras esterlinas del Departamento de Transporte para garantizar que todos los autobuses de Coventry sean de cero emisiones.
300 autobuses eléctricos funcionarán en Coventry para 2025
Ahora, bajo un acuerdo con TfWM, National Express anuncia que “estamos realizando una inversión adicional multimillonaria en el proyecto All Electric Bus City con la compra de 130 nuevos autobuses. La empresa está preparada para encargar más autobuses en una fecha posterior». Es probable que sigan acuerdos similares con otras compañías de autobuses y aquellas que ofrecen servicios subsidiados, con el objetivo de poner hasta 300 autobuses eléctricos en las calles de Coventry, garantizando una flota totalmente eléctrica para 2025 , se lee en la nota publicada por National Express.
Además de los vehículos nuevos, TfWM también está trabajando con el Ayuntamiento de Coventry para crear la infraestructura de carga necesaria para alimentar los nuevos autobuses . Esto incluirá mejoras en los depósitos de autobuses y puntos de carga en la estación de autobuses de Pool Meadow.
National Express ha estado operando 10 autobuses totalmente eléctricos en toda la ciudad desde el verano de 2020 . En 2019, el Ayuntamiento de Coventry recibió 2,2 millones de libras esterlinas del Plan de autobuses de emisiones ultrabajas del gobierno para financiar los 10 nuevos autobuses eléctricos y la infraestructura de apoyo. Cada uno de los 10 autobuses puede cargarse en cuatro horas y recorrer 220 kilómetros en invierno o 280 kilómetros en verano antes de necesitar otra carga.
El depósito de la compañía de autobuses cerca de la estación de autobuses de Pool Meadow tiene instalados paneles solares que recolectan energía renovable durante el día y ayudan a recargar los autobuses eléctricos durante la noche. Cada autobús eléctrico tiene su propia estación de carga. Los ingenieros del depósito de Coventry pueden monitorear el rendimiento de los autobuses en tiempo real en una aplicación en sus teléfonos, afirma el operador.
Los autobuses son la columna vertebral del transporte en West Midlands
Andy Street , alcalde de West Midlands y presidente de la WMCA, dijo: “Es realmente increíblemente emocionante pensar que el próximo año tendremos 130 autobuses totalmente eléctricos en las calles de Coventry gracias al acuerdo que hemos firmado con National Express. . Estos autobuses limpios y ecológicos de dos pisos no solo serán fantásticos para los pasajeros con su comodidad y tecnología de punta, sino que también ayudarán a reducir la contaminación del aire y abordar la emergencia climática. Los autobuses son la columna vertebral del transporte en West Midlands, y pieza clave en la revolución del transporte público que estamos viviendo en los últimos años. Así que estoy encantado de haber podido hacer otra inversión histórica mientras buscamos construir sobre nuestros niveles de patrocinio previos a la pandemia, donde West Midlands fue la única región que experimentó un aumento en el número de pasajeros de autobuses”.
La ministra de Carreteras, la baronesa Vere, agregó: “A medida que continuamos trabajando para descarbonizar nuestra red de transporte, estoy encantada de que parte de nuestra inversión de 50 millones de libras esté financiando uno de los pedidos más grandes de autobuses eléctricos que haya visto el país. Este dinero ayudará a revolucionar los servicios de autobús de Coventry, brindando formas más limpias de moverse, mejor calidad del aire y emisiones de carbono reducidas a medida que miramos hacia un futuro neto cero”.
David Bradford , director general de National Express, dijo: “Estamos ansiosos por poner en servicio 130 más de nuestros autobuses totalmente eléctricos a principios del próximo año en el camino para hacer de Coventry la primera ciudad de autobuses totalmente eléctrica del Reino Unido . Diez de nuestros autobuses eléctricos de dos pisos existentes ya han recorrido más de 850 000 millas y han evitado que 1400 toneladas de dióxido de carbono salgan a la atmósfera. Cientos más de estos autobuses de cero emisiones ya están en camino. Es una gran noticia para los residentes y visitantes de Coventry. Los autobuses ya son una de las formas más limpias de viajar. National Express tiene las tarifas de autobús más baratas de Inglaterra, además de una emisión flexible de billetes, por lo que nuestros clientes nuevos y existentes pueden relajarse sabiendo que están aportando su granito de arena al planeta si dejan el coche en casa y viajan en autobús”.
Cllr Jim O’Boyle, miembro del Gabinete de Empleo, Regeneración y Cambio Climático del Ayuntamiento de Coventry, dijo: «Desde que se anunció la inversión de 50 millones de libras esterlinas, hemos estado trabajando con TfWM y National Express para comenzar a desarrollar la infraestructura para hasta 300 autobuses totalmente eléctricos para 2025. Confirmar el pedido de 130 de estos autobuses de última generación, que estarán aquí a principios de 2023, es fantástico para la población local, para los negocios de la ciudad y, lo que es más importante, para nuestros esfuerzos por liderar la revolución industrial verde y reducir nuestra huella de carbono. Ya contamos con una variedad de esquemas para mejorar la calidad del aire, incluido el mayor número de puntos de carga eléctrica por habitante fuera de Londres, y esto ayudará a superar nuestros objetivos de reducción de carbono.
Fuente:
National Express Press
De vivir en Palermo a despertar cada día en un micro escolar frente al mar en Chapadmalal
Ailin y Santiago dejaron la ciudad para experimentar otro modo de vida, encontraron su lugar en los acantilados de Chapadmalal. “Ibamos a comprar un terreno y nos estafaron. “Nuestra casa es un bondi. Vivimos simple”
“Nuestra casa tiene alas. Rompiendo la matrix y el sistema a la vez”, dice Ailin Bisi (34), desde un colectivo escolar, estacionado frente a los acantilados de Chapadmalal, que transformó en su hogar. Esa fue la manera que encontró de alejarse de la vorágine de la ciudad. “¿Se puede vivir así?”, se preguntó. Y se respondió: “Todo lo que uno quiera”.
Desde 2019, un año antes de la pandemia, Ailin y su novio Santiago Pouydebat, desarmaron su casa de Palermo en busca de una nueva manera de vivir “lejos de las estructuras y de la doctrina impuesta”. Ella de Belgrano, diseñadora de arte, él de Morón, inversor, mantenían una rutina armada que “funcionaba”. “Alquilábamos una linda casa con varios pisos donde tenía mi marca de ropa, el taller y el showroom. Ganábamos dinero… pero vivíamos para trabajar. Siempre a las corridas de lo que dicta la sociedad, en busca de esa zanahoria eterna, y a la larga con un vacío espiritual”, recuerdan.
Inquietos, durante un tiempo se planteaban la misma pregunta: “¿Estamos plenos donde estamos?”. Ailin ya había pasado por Los Ángeles y Nueva York de la mano de sus productos textiles. “Allí la vorágine por el consumismo era peor”, señala.
Decididos empezar desde cero, resignaron el contrato de alquiler y se subieron a una camioneta prestada rumbo a Brasil, sin itinerario. La primera parada fue Itamambuca, en San Pablo. Fanáticos del surf fueron recorriendo la costa del país vecino durante casi un año. “No sabíamos qué iba a pasar, tampoco nos importaba, lo tomamos como un proceso de experimentación”, relata Ailin.
Así estuvieron, nómades, casi un año. La última parada de ese viaje siguiendo las olas fue Chapadmalal. “No conocía este lugar, porque mis vacaciones transcurrían en Punta del Este. Solo habíamos escuchado que tenía las mejores olas”.
Al mes se declaró la pandemia. “Teníamos dos caminos: volver a la ciudad a la casa de mis padres, porque ya no teníamos otro lugar donde ir, o quedarnos”. Ya pasaron dos años.“Cuando nos instalamos en Chapa, empezamos a pensar en comprar un terreno frente al mar, estábamos con ganas de tirar una anclita…”. Pero los estafaron y perdieron todo lo que tenían. “Nos reímos de la situación. Alquilamos un departamento, trabajamos y compramos un bondi escolar”.
La casa de Ailin y Santi es un micro escolar Mercedes-Benz del 95 que al principio usaban tal como estaba porque era verano. “Tenía una energía divina bien infantil, estaba llena de peluches y juguetes que donamos. Lo vaciamos y nos instalamos”. Lo estacionaron en la puerta de la escuela de surf BAI-BAI, donde usan el baño y la ducha. Después lo movieron al acantilado que pertenece a la balneario de casi 40 años, Luna Roja.
Despojados, sin mirar atrás, empezaron un gran camino. Ailin se animó a soltar las estructuras, dejar de comer carne y mirar hacia su interior. “Logré conectar la conciencia con el alma, alcancé un despertar creativo que nunca antes había sentido. No seguir con lo esperado me abrió muchas puertas”.
Durante esos meses decoró espacios como la hostería Geko, un clásico de Chapa. También se asoció al parador Luna Roja donde rediseñó el restaurante. “No los considero trabajo sino que conozco mis dones, y los ofrezco. Una manera de dar lo mío para mejorar lo de otro”.
Esa temporada se extendió más de la cuenta, así que pusieron manos a la obra en su bondi. “Lo acondicionamos con revestimientos, paneles solares, baño seco donde no se genera basura, muebles encastrados. Un laburo de tres meses guiado por los tutoriales de las redes”. Lo bautizaron Ajna como el tercero ojo.
Con una impronta boho chic, Ailin se ocupó de decorar cada rincón. Pintó el piso con flores al estilo setentoso. Instaló su máquina de coser en una mesa rebatible para tener su taller. Diseñó su altar con corazones mexicanos, oraciones escritas a mano y piedras energéticas. La salamandra para enfrentar el invierno fue el toque final. “Lo vamos moviendo según cada estación para tener la mejor vista”.
El click espiritual lo completó con una “limpieza alimentaria”. “Los últimos cinco meses limpié mi organismo a través del crudi- veganismo (alimentación a base de plantas). No digo que sea la solución, sino que me ayudó a tener más paz mental”.
Ahora quiere ayudar a otros y, por eso, a partir de marzo del 2022 organizará retiros grupales con el objetivo de “desprogramar estructuras mentales acarreadas durante años”.
-¿Cómo es tu rutina diaria?
-Me levanto con el amanecer, ese es mi horario preferido. Hago ejercicios de desprogramación mental. Tomo hierbas depurativas. Después salgo a surfear con Santi, y vemos a qué jugamos durante el día….
-¿En este tiempo volviste a la ciudad de visita?
-Sí, varias veces, porque tengo a mi familia. Me encantaría que se mudaran cerca, pero ellos aman su vida allá y eso me hace feliz. Mi madre es psicóloga, mi hermano músico, mi hermana artesana. Cuando piso Buenos Aires lo disfruto a pleno… porque sé que es solo por un ratito.
Fuente:
El mercado alemán de autobuses eléctricos creció un 57% en 2021 y Mercedes Benz mantiene su liderazgo
Alemania ha sido en 2021 el país líder en Europa en lo que respecta a las matriculaciones de autobuses eléctricos: se han entregado hasta 555 autobuses eléctricos a batería junto con 33 autobuses de pila de combustible. Y Mercedes, con el eCitaro, ganó el primer lugar como fabricante líder de autobuses eléctricos en el país.
Alemania ha sido en 2021 el país líder en Europa en lo que respecta a las matriculaciones de autobuses eléctricos: se han entregado hasta 555 autobuses eléctricos de batería junto con 33 autobuses de pila de combustible . Y Mercedes, con el eCitaro, ganó el primer lugar como fabricante líder de autobuses eléctricos en el país.
La noticia se informa en el medio de comunicación aleman omnibus.news según las cifras de Chatrou CME Solutions (que en breve publicará una imagen actualizada del registro de autobuses de conducción alternativa en 2021 en toda Europa).
Mercedes, VDL y MAN lideran el mercado alemán de autobuses eléctricos
Los 550 autobuses eléctricos registrados en Alemania marcan un aumento del 57 por ciento desde 2020, cuando se registraron 350 autobuses eléctricos ( alrededor del 10 por ciento de las ventas totales de autobuses urbanos ). En 2020, Solaris había sido el más vendido en el sector alemán de autobuses eléctricos, el año pasado Mercedes ocupó el primer lugar. VDL quedó en segundo lugar y MAN entra por primera vez en la lista de finalistas y obtiene el tercer lugar.
Iveco Bus suma a Microvast para el futuro sistema eléctrico de baterías Crossway
Microvast (con FPT) proporcionará el sistema de batería completo para el nuevo autobús urbano e interurbano Crossway Low Entry producido por Iveco Bus. Microvast entregará celdas y módulos de batería desde sus plantas de producción en todo el mundo según los requisitos del proyecto de FPT Industrial. Posteriormente, FPT Industrial ensamblará los paquetes de baterías en su fábrica de Turín, Italia.
Microvast (con FPT) proporcionará el sistema de batería completo para el nuevo autobús urbano e interurbano Crossway Low Entry producido por Iveco Bus .
Microvast entregará celdas y módulos de batería desde sus plantas de producción en todo el mundo según los requisitos del proyecto de FPT Industrial. Posteriormente, FPT Industrial ensamblará los paquetes de baterías en su fábrica de Turín, Italia. El Iveco Bus Crossway LE Electric se presentará a licitación en 2022 , con posibles primeras entregas a partir de mediados de 2023.
Microvast y FPT para el Crossway eléctrico
La adjudicación del contrato se logró en base al acuerdo de 2019 que abarca una cooperación industrial y comercial entre Microvast y FPT Industrial (tanto Iveco Bus como FPT pertenecen al recién lanzado Grupo Iveco , luego de la escisión de CNH Industrial), con este último líder el desarrollo de la integración mecánica y térmica y la industrialización de paquetes de baterías de alto voltaje para vehículos comerciales.
Para el Iveco Bus Crossway Low Entry (LE) Electric, Microvast diseñó y FPT Industrial industrializó, validó y certificó un paquete de baterías de alta densidad de energía que oscila entre 400 y 466 kWh , según los requisitos de la misión operativa.
Iveco Crossway Eléctrico sigue e-Daily
Esto marca un importante paso adelante en un «viaje de electrificación» compartido. El proyecto IVECO BUS Crossway LE Electric complementa el del nuevo Iveco e-Daily, que se lanzará a finales de 2022 . El nuevo Daily eléctrico estará equipado con un concepto de batería modular con 1 a 3 baterías que van desde 37 a 111 kWh, siendo pionero en la cooperación entre Microvast y FPT Industrial en esta primera aplicación que tiene como objetivo establecer el estándar de cero emisiones en la cabina-chasis. segmento.
«Nuestro diseño de paquete de baterías de nueva generación con celdas de alta energía establece un nuevo punto de referencia para la densidad de energía a nivel de paquete», dijo Sascha Kelterborn , director de ingresos de Microvast Holdings, Inc. «Microvast colabora estrechamente con socios en la industria de vehículos comerciales y se dedica a impulsar la electrificación de vehículos comerciales con tecnologías de baterías líderes en el mercado. Nuestra exitosa cooperación con FPT Industrial muestra claramente que estamos en el camino correcto”.
«En este sector de rápida evolución, FPT Industrial se compromete a establecer asociaciones específicas para ofrecer alternativas avanzadas a los combustibles tradicionales, a fin de acelerar nuestro viaje hacia un mañana sostenible sin emisiones de CO2», dijo Sylvain Blaise , presidente de la Unidad de Negocios Powertrain de Grupo Iveco. “Esta colaboración con Microvast subraya nuestro compromiso de convertirnos en un líder tecnológico multipoder y nos brinda ventajas competitivas en el mercado”.
Scania Argentina recibió la certificación TOP Employer 2022
Fue otorgada por el Top Employers Institute y recibida, tanto a nivel local, como en sus filiales de Chile, Colombia, México y Perú.
Scania Argentina recibió la certificación Top Employer 2022 por parte del Top Employers Institute, creado en 1991, con sede en Holanda, que ha reconocido a lo largo de su historia a más de 1857 Top Employers en 123 países de los cinco continentes. Lo hace por sus prácticas de recursos humanos, basándose en la participación y resultados obtenidos en su Encuesta de Mejores Prácticas que califica 6 rubros como Dirección, Formación, Atracción de Talento, Desarrollo, Compromiso y Unidad. Estos, a su vez incluyen 20 temas tales como entorno laboral, aprendizaje, bienestar, diversidad e inclusión, liderazgo y sustentabilidad, entre otros.
Además de la Argentina, Scania recibió esta certificación en otros cuatro países de Latinoamérica (Chile, Colombia, México y Perú).
Marina Amitrano, Gerente de People & Culture de Scania Argentina, expresó: “Es un orgullo haber obtenido la certificación Top Employer, que nos alienta a seguir trabajando en lo que es primordial para nosotros: la experiencia de nuestros colaboradores. Estamos a la vanguardia en la gestión de personas y nuestro foco es el desarrollo y la motivación de quienes trabajan con nosotros como base fundamental para tener un negocio sustentable y con los mejores resultados”.
Gustavo Tavares, General Manager de Top Employers Institute para Latinoamérica, dijo: “Las empresas certificadas han comprendido que sus colaboradores son los ejes fundamentales para la consolidación de cada división de negocios. Incluso se estima que este sello refleja los más altos estándares en materia de gestión de equipos y personas, por lo cual el 70% de las empresas certificadas, se ha beneficiado al mejorar su habilidad para atraer talento mejor capacitado”.
En la actualidad Scania lleva adelante procesos innovadores, combinando desempeño, potencial, tiempo de preparación, aspiraciones, compromiso y motivaciones de cada una de las personas de la organización y dispone de numerosos programas de incentivos, como pasantías técnico prácticas en los concesionarios Scania; desarrollo de líderes de servicios del retail; mejora de habilidades de liderazgo adaptado a los diferentes niveles que existen en la organización; plataforma de contenidos de autogestión del colaborador destinado al perfeccionamiento de habilidades, entre otros.
TestDrive: Manejamos el Scania K320 4×2 GNC Interurbano y te mostramos todos sus detalles
En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
La unidad había sido presentada en el mes de Septiembre de 2021 en Centro de Capacitación de la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) (KM 58 sobre Ruta 9, Colectora Este, Escobar) donde además de auditorios y simuladores de conducción, hay una pista de pruebas cerrada.
Entre los expositores estuvieron Andrés Leonard, Presidente de Scania Argentina, quien brindó datos de la empres y adelantó detalles sobre el futuro de la movilidad, Jorge Vittar, Gerente de Buses de Scania Argentina, Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania y Adrián Saldivia, Director de Saldivia Buses.
Ahora, Scania Argentina invitó a algunos medios para que realicen pruebas de manejo en la pista cerrada con la unidad.
El primer recorrido en pista lo realizamos acompañados de una conductora. ¡SÍ!, Ibel Ferreira es la instructora, Master Driver y coordinadora de Test Drives en Scania Argentina.
Es egresada de la primera camada del programa «Conductoras» de la marca en nuestro país donde motivan y abren un espacio para que las mujeres comiencen a ganar terreno en un rubro donde actualmente es dominado por el género masculino.
A continuación les presentamos una galería con fotos de la unidad Scania K320 4×2 Interurbano GNC Green Efficiency carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
EXTERIOR
INTERIOR
Además de la calidad y tecnología, algo destacable en los modelos Scania es su tablero envolvente donde el chofer tiene todos los comandos al alcance de la mano de forma simple e integrada. Nada está ubicado al azar y genera una armonía a la vista.
GNC
Los mitos sobre el GNC en los vehículos son cosa del pasado. En la actualidad, la tecnología evolucionó y ofrece equipamiento de última generación que ofrecen autonomía, seguridad y un bajo costo en la operación, lo que hace que sea un producto rentable a lo largo de su vida útil.
DETALLES
Las ópticas integradas, el diseño cuidado y detalles en la terminación de la carrocería y chasis hacen una diferencia no solo a la visual, también en su andar silencioso y placentero.
La carrocería Saldivia posee altos estándares de fabricación donde cada detalle se encuentra verificado.
¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!
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Mujeres al Volante: La historia de Ibel Ferreira, una de las egresadas de la primera camada del programa «Conductoras» de Scania
En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
Ibel Ferreira fue la mujer encargada de girar y transportarnos por todo el circuito cerrado durante varias vueltas mientras nos explicaba como era el funcionamiento de la unidad.
Ella es una de las egresadas de la primera camada del programa «Conductoras» que realiza Scania en nuestro país donde motivan y abren un espacio para que las mujeres comiencen a ganar terreno en un rubro donde actualmente es dominado por el género masculino.
«Conductoras es sinónimo de inclusión, de derribar mitos, de correrse de los roles de género, generando empatía y contribuyendo con una sociedad cada día más diversa e igualitaria», concluyen desde la marca sueca.
Ibel, además de ser egresada del programa «Conductora», es Master Driver y coordinadora de Test Drives en Scania Argentina.
Como si fuera poco, también se encarga de conducir el camión-oficina que posee la marca a los destinos donde se realizan eventos o presentaciones.
Desde Revista Colectibondi, realizamos una pequeña entrevista donde profundizamos sobre cuestiones de manejo y de su decisión por realizar el curso y motivaciones para que otras mujeres se sumen al programa y puedan cumplir sus sueños de conducir de manera profesional un camión o colectivo.
¡Muchas gracias Ibel por brindarnos la entrevista y ayudar a que otras mujeres pierdan el miedo y se anoten en los Programas de conducción!
¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina la invitación y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!
Más info en https://www.programamujeresconductoras.com.ar
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En VIVO: Los detalles técnicos del Scania K320 4×2 GNC explicados por Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina
En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
Durante el mini-evento realizamos una transmisión en vivo junto a Julián Rosso, Jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina donde nos realizó un recorrido por todos los puntos técnicos que posee esta unidad tanto exterior como en su interior.
¡Mirá la transmisión en VIVO!
¡Agradecemos al Jefe de Ingeniería de Ventas por las explicaciones y tiempo dedicado y a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina la invitación!
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Subite y recorré el Scania K320 4×2 Interurbano GNC en 360°
En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
Llenar esos 6 tanques de GNC puede demorar entre 30 y 40 minutos con el pico tradicional. Se está trabajando en ofrecer un «pico más grande» para aumentar el caudal de carga y bajar tiempos de la operación.
La unidad cumple con la normativa de emisiones EURO 6. Las normas EURO son el conjunto de requisitos que regulan los límites aceptables para las emisiones de gases de combustión interna de los vehículos nuevos vendidos en los estados miembros. Si los coches nuevos no cumplen los objetivos, no podrán venderse en ninguno de los países.
¡Subite y recorré la unidad en formato 360°!
(Si lees desde el celular, podés mover el dispositivo para cambiar de posición la imagen. En el caso de una PC, con el mouse podés rotar la imagen).
¡Agradecemos la invitación y el tiempo dedicado a todo el equipo de comunicación de Scania Argentina y esperamos ver las unidades pronto prestando servicios interurbanos y turísticos! ¡MUCHAS GRACIAS!
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#BigDataBus: Scania K 320 4×2 GNC (Interurbano) Green Efficiency
En una invitación de Scania Argentina tuvimos la oportunidad de realizar el TestDrive del nuevo modelo de chasis interurbano propulsado a gas de la marca sueca. Se trata del modelo K320 IB 4×2 GNC Green Efficiency que se encuentra carrozado por Saldivia en su modelo Aries 345.
La novedad viene por el lado del combustible que utiliza para funcionar. La unidad consta de 6 tubos para GNC de 216 cm3 lo que le ofrece una autonomía de 600 km.
Te invitamos a recorrer una nueva edición de BigDataBus con muchos datos y fotos sobre el chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC carrozado por Saldivia Aries 345.
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Los gráficos del torque y la potencia del chasis Scania K 320 IB 4×2 GNC
Algunas características de la unidad
La Ficha Técnica completa:
Scania K320 IB 4×2 GNC Saldivia by Colectibondi on Scribd
¡Agradecemos a Scania Argentina por la invitación y la información aportada!
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