El moderno vehículo recorre las calles de la ciudad desde ayer y Caballero se muestra satisfecho porque “es el que se utiliza en las ciudades más importantes de Europa”
Las calles de Vigo serán las primeras de todo el país por las que circulará un autobús turístico 100% eléctrico. Se trata de un vehículo de la marca gallega UNVI, fabricado íntegramente en Ourense, y que se presentó en sociedad ayer en las instalaciones del Consorcio Zona Franca de Vigo. Está previsto que recorra la ciudad durante una semana en período de prueba.
El alcalde Abel Caballero se acercó, junto al delegado del Estado de Zona Franca David Regades y otras autoridades, a este acto de presentación. Este mismo modelo está circulando actualmente en ciudades del calibre de Londres, París, Bruselas y Amsterdam, siendo Vigo el campo de pruebas elegido para sus primeros pasos en España.
Según explicó Caballero, el autobús está fabricado íntegramente en Galicia, concretamente en Ourense, y mostró su satisfacción al conocer que se utiliza en algunas de las ciudades más importantes de Europa. También contó, a modo de anécdota, que cuando la selección de fútbol de Francia ganó la Eurocopa el pasado verano, el bus que utilizaron para celebrar en París fue el mismo modelo que el que recorrerá las calles de Vigo en los próximos días.
El autobús escogido para probarse en la ciudad desde ayer mismo es el modelo “UNVI URBIS eDDOT – Electric Double Decker Open Top”, del fabricante gallego UNVI. Este vehículo, completamente eléctrico, cuenta con aproximadamente 12 metros de longitud, doble piso y una capacidad de 78 plazas para viajeros y una plaza para personas con movilidad reducida en silla de ruedas.
Este modelo tiene un consumo de energía un 20% menor a otros vehículos eléctricos de las mismas características y está cargado con cargadores fabricados en España por la compañía Circontrol.
Durante las pruebas de este nuevo autobús turístico no habrá pasajeros. La lanzadera recorrerá distintas zonas de la ciudad y este período servirá para evaluar si tiene capacidad para prestar servicio en Vigo, además de su confort.
La obra comprenderá una superficie cubierta 12.300 m2 y beneficiará a los más de 40 mil habitantes de la ciudad y la zona centro.
Después de varios años de espera, la localidad cuenta con las herramientas para iniciar la obra y es por ello que ahora llega el turno del proceso licitatorio. La recepción de ofertas será hasta el 14 de diciembre del corriente año a las 13 horas en mesa de entrada de la municipalidad (avenida San Martín 215). El presupuesto oficial es de 4.700.000 pesos y el lugar de apertura de las ofertas será en instalaciones de la Dirección General de Licitaciones y Contrataciones a las 12 horas el 15 de diciembre.
Luego de arduas gestiones a nivel nacional, el Municipio encabezado por el intendente Carlos Koopmann firmó el convenio para la construcción de la nueva terminal que beneficiará a los más de 40 mil habitantes de la ciudad y la zona centro.
La nueva terminal de ómnibus estará ubicada en la intersección de la circunvalación que va a Parque Industrial, en el acceso Fortabat y la actual Ruta 14. El prototipo que se ofreció en el proyecto es de una terminal con diez dársenas, las cuales sanearán el constante flujo de micros.
“Estamos muy felices de anunciar el llamado a licitación para la contratación del proyecto ejecutivo de la nueva terminal para Zapala, luego de casi 20 años de postergaciones, nos propusimos recuperar el proyecto y gestionamos su concreción, porque entendemos que es una obra fundamental para el desarrollo de la ciudad y la zona centro de la provincia. Hoy avanzamos un paso mas para hacerla realidad”, expreso Carlos Koopmann.
Actualmente, la terminal se ubica en la zona céntrica, y con este nuevo emplazamiento se garantizan todos los servicios e infraestructura, además de dar lugar a la planificación de nuevas ciclovías, teniendo presente al peatón, al taxi y el transporte urbano. Estas obras complementarias fueron anunciadas también dentro del Plan + Futuro que desarrolló el municipio local.
En el Día Internacional del Uso del Cinturón de Seguridad, el Ministerio de Transporte de la Nación a través de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) participarán de un evento de concientización en la Terminal de ómnibus de Retiro.
Los organismos dependientes del Ministerio difundirán material gráfico de concientización y realizarán encuestas pasajeras y pasajeros, con el objetivo de seguir acercando información a las usuarias y usuarios acerca de la importancia del uso del cinturón de seguridad.
Participarán Diego Giuliano, Secretario de Transporte de la Nación, Julián Obaid, Presidente de la JST, José Arteaga, Director de CNRT, y Pablo Martínez Carignano, Director Ejecutivo de la ANSV.
Esta medida surge a partir de investigaciones llevadas a cabo por la JST, que analizó una serie de sucesos fatales ocurridos entre 2017 y 2019 en micros de larga distancia en la Argentina. En los cuales se identificó la falta de uso de cinturón de seguridad como una de las causas principales en los accidentes fatales ocurridos.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año mueren en el mundo cerca de 1.3 millones de personas en siniestros viales. Se trata de una de las principales causas de muerte en todos los grupos etarios.
Un fabricante de equipos de aire acondicionado para transporte público Tecnoklima se encuentra testeando un «nuevo formato» de equipo de aire acondicionado que no se coloca sobre el techo de la unidad, sino que va instalado dentro del colectivo.
El sitio Motor1.com (Anteriormente conocido como Autoblog), realizó un artículo sobre este nuevo producto que seguramente muchas líneas lo implementarán. Las imágenes del equipo instalado se realizaron dentro de una carrocería Italbus modelo Tropea IV.
A continuación, citamos el artículo completo
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Colectivos argentinos: vuelven los techos planos
Por: Carlos Alfredo Pereyra
Una empresa argentina desarrolló una tecnología para quitar del techo de los buses los equipos de aire acondicionado.
El diseño y producción de carrocerías para buses no suele ostentar una depurada ingeniería automotriz; la que es frecuentemente vista en autos, utilitarios, o camiones. Estos vehículos salen certificados de fábrica con celosos controles de rendimiento y performance; sus chasis son en efecto una muestra del avance tecnológico tanto en su funcionamiento como en su fabricación.
En el caso de los buses el camino es otro: los chasis originales de fábrica, si bien son un testimonio rodante de todo lo más actual o reglamentariamente posible en cada mercado, se completan como colectivos o micros en la industria carrocera. En medio de estas dos industrias hay un vacío, por no decir un abismo, donde se pierde el rumbo.
Existe un diseño exquisito para todo lo que no se ve; lo que hace al rendimiento, marcha, y durabilidad. Esto se debe al trabajo de ingenieros, validaciones y certificaciones; y el vestir este chasis por parte de los carroceros suele omitir calidades o pautas de diseño; como en la climatización por ejemplo, afectando al ambiente a bordo y a la calidad de vida, tanto del pasajero como del chofer.
La correcta temperatura, renovación, y purificación del aire hacen a un ambiente apto para habitar. La calidad del aire es todo cuando transportamos pasajeros.
Algo más que aire enfriado
Todo evoluciona, y al clásico gálibo que siempre se observó sobre el techo de los buses, sinónimo de confort del aire acondicionado en su interior, ahora desapareció, trayendo beneficios que podemos enumerar:
Desde el punto de vista de la seguridad, el hecho de no tener un lastre que supera los 300 kg sobre el techo, mejora notoriamente la estabilidad, lo que redunda en una operación segura tanto en ciudad como en carretera.
No se practican orificios en el techo, para la inyección y succión del aire, desde y hacia el evaporador que se encontraba por encima del techo, lo que evita ingresos de agua y polvo exterior.
Quitarlo del techo incrementa el rendimiento del equipo al no tener la generación del frío expuesta a la radiación solar.
No tener impactos por ramas u otros obstáculos que golpean lo que sobresale del plano del techo, permitiendo fácil acceso a entradas de garaje más bajas.
Una Imagen Armónica, tal como imaginó el diseñador del bus, se consigue con un perfil sin interrupciones, por lo que un techo plano contribuye a ese propósito.
El beneficio más importante es el incremento de la capacidad de refrigeración del equipo, al reducirse el recorrido del aire, lo que equivale a enfriar una cabina de pasajeros más pequeña. Esto se debe al empleo de cajas evaporadoras de bajo perfil, situadas entre el techo y el cielorraso del bus
Esta tecnología revolucionaria no está sola, sino que va acompañada de otro gran desarrollo de ingeniería: hablamos de fijar un compresor rotativo al block motor, con el mismo nivel y exigencia de la industria automotriz. Reduciendo notoriamente el incremento de consumo de combustible y el mantenimiento.
En este último item la empresa Tecnoklima también es precursora, empleando un pequeño compresor rotativo en reemplazo de un voluminoso y pesado compresor alternativo que necesita de correas de gran longitud, y es normalmente situado en una posición desventajosa para su funcionamiento, ya que se lo monta sobre un soporte encima del silenciador/catalizador de la unidad; recibiendo demasiado calor.
Montaje del compresor alternativo a la derecha de la foto. Se utilizan correas largas y se necesita mayor mantenimiento. Este compresor es más pesado, voluminoso, y recibe mucho calor del catalizador.
Montaje del compresor rotativo en un block motor Mercedes-Benz. El espacio sobre el catalizador queda libre para la irradiación de calor.
Montaje de compresor rotativo directo sobre el block motor en un Cummins-Agrale
En las escuelas de la Ciudad se utilizaron para viajar a las excursiones. En 1923 hubo instituciones pioneras en realizar el traslado entre la escuela y el hogar.
La Escuela N.° 22 Consejo Escolar 17 el 16 de octubre de 1939 recibió la donación de un ómnibus con un acto en el que se cantó el Himno Nacional y pronunciaron discursos los presidentes del distrito escolar, de la cooperadora y el director de la escuela. Según dice en El Monitor de la Educación Común: «El vehículo tiene capacidad para transportar treinta alumnos y correrán por cuenta de los donantes los gastos que demande su funcionamiento, combustible, garage, conducción, composturas, etc.» (El Monitor de la Educación Común -junio 1939- Ómnibus para excursiones escolares).
El ómnibus fue donado por «la asociación cooperadora Juan Martín de Pueyrredón, los Amigos de la Escuela y el personal directivo y docente de la Escuela N.° 22, del Consejo Escolar 17, que hicieron entrega de un ómnibus para excursiones». Para finalizar el acto: «los alumnos del primer grado inferior realizaron un paseo por las calles del barrio en el ómnibus escolar». (El Monitor de la Educación Común -octubre 1939- Donación de un ómnibus)
La Escuela Argentina Modelo (EAM) fundada por Rosario Vera Peñaloza y Carlos María Biedma fue precursora en el traslado de su alumnado. En 1923 sus estudiantes se desplazaban en ómnibus propios de la Escuela. En el archivo histórico de la EAM encontramos que dice: «El ómnibus no solamente nos traslada del hogar a la escuela, sino además nos lleva regularmente al Gimnasio; nos pone en contacto con los museos en diversas oportunidades, nos traslada a los Jardines Zoológico y Botánico para perfeccionar nuestros estudios de ciencias naturales y nos permite realizar toda clase de excursiones escolares, deleitándonos e instruyéndonos».
El programa Huellas de la escuela. Legado de la historia educativa de la Ciudad de Buenos Aires recupera los documentos que atesoran las bibliotecas históricas y archivos escolares para escribir la historia educativa de la Ciudad. En esta oportunidad les compartimos algunos textos acerca de la incorporación del transporte escolar tan cotidiano en el paisaje urbano actual.
1°. – Nos evita el frío y el calor.
2°. – Nos preserva de la lluvia y de la humedad.
3°. – Nos priva de los peligros de la calle.
4°. – Nos libra de los inconvenientes y aglomeración del tranvía.
5°. – Nos hace puntuales y asiduos concurrentes a la escuela.
Las cabinas llegaron para quedarse. Si bien comenzaron a implementarse en plena cuarentena y pandemia en 2020, muchas líneas comenzaron a incorporarlas lentamente en sus nuevas unidades.
El Edomex acumula más de la mitad de los incidentes reportados a nivel nacional y múltiples son los videos en las redes sociales que dan cuenta de los hechos
Múltiples son los videos que circulan en las redes sociales sobre asaltos al transporte público en el Estado de México. El último se registró en la carretera México-Pachuca, donde un par de hombres amagaron a tres usuarios, les quitaron sus pertenencias y después advirtieron al chofer que huyera, bajo el argumento de “no te queremos matar”.
Los hombres hicieron la parada a una combi, pero en vez de abordar para seguir su camino, utilizaron armas de fuego para amagar a los pasajeros, quienes no tuvieron más remedio que entregar sus pertenencias.
Uno de los usuarios vivió momentos de pánico cuando trataba de abrir su mochila, pero fue directamente apuntado con el arma y su reacción únicamente fue llevarse las manos a la cara invadido por el pánico.
Una vez terminado el atraco, los delincuentes se bajaron de la unidad, encararon al conductor y le advirtieron: “No te queremos matar, jálate, perro”, e inmediatamente cerraron la puerta corrediza de la unidad.
Asaltos al transporte público en el Estado de México
De acuerdo el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, el Estado de México es en realidad el estado con la mayor cantidad de carpetas de investigación o denuncias por el robo a transporte público delictivo en lo que va del año 2021.
Las cifras en la la tabla de incidencia delictiva del fuero común han ido en aumento desde el mes de enero, cuando se registraron 502 denuncias, y aunque bajo a 498 para febrero, en marzo hubo 638 denuncias, hasta llegar al mes de octubre, el más violento de todos, con un total de 702 asaltos a usuarios del transporte público.
La incidencia delictiva, es la presunta ocurrencia de delitos registrados en averiguaciones previas iniciadas o carpetas de investigación, reportadas por las Procuradurías de Justicia y Fiscalías Generales de las entidades federativas.
En total, hasta el 20 de noviembre de 2021, último corte de información del Secretariado, son 6,097 asaltos registrados en unidades, de los cuales, al menos 5,605 fueron reportados con violencia, mientras que 492 se identificaron sin violencia.
Pero las cifras continúan en el transporte público individual, donde se han reportado un total de 896 asaltos hasta el mismo corte, 894 de ellos violencia y dos sin violencia. El mes con más denuncias fue mayo con 117 robos, seguido de junio con 107 y una nueva subida en julio con 109 atracos.
Es decir, el Estado de México acumula más del 50% del total nacional de asaltos a transporte público colectivo. De acuerdo con las cifras, el país acumula 10,561 denuncias en esta categoría del delito de robo. Un mínimo de 7,563 atracos fueron con violencia y 2,998 fueron sin violencia.
Números de otros estados en robo a transporte público
Los números de la periferia del centro del país, únicamente pueden ser equiparables con los de la Ciudad de México, donde los acumulados del año indican un total de 3,099 asaltos al transporte público colectivo. De los atracos, al menos 1,263 fueron con violencia y 1,863 sin violencia. La entidad se ubicó en el segundo puesto.
En el tercer lugar aparece el estado de Puebla con 335 atracos, donde 231 fueron evidenciados por violentos; le sigue Querétaro con 258 incidentes reportados hasta octubre; Jalisco con 282 asaltos al transporte público colectivo, de los cuales, 48 fueron violencia y 234 sin violencia; aparece también Oaxaca con 123 robos en la misma categoría, apenas 68 con violencia;
Los siguientes estados de la República mexicana no llegaron ni a cifras de 100 asaltos, habiendo estados que incluso contabilizan cero carpetas de investigación .
También le organizaron una «mini-Expo» de colectivos restaurados donde participaron el Mercedes Benz 1114 de la Línea 21, el Mercedes Benz 911 de la Línea 60 y lógicamente el Chevrolet de la 109.
La tradición que inició la Línea 109 con las despedidas de compañeros «contagió» también a otras empresas que comenzaron a hacerlo también.
Agradecemos a Ulises Schiavo por el material ¡Muchas gracias!.
En la recta final del 2021, las empresas comenzaron a retirar sus colectivos 0km encargados para ir alistándolos durante el mes de Diciembre y realizar el patentamiento y alta en Enero 2022 para «ganarle un año más» de vida útil.
De esa manera la Línea 68 y la 124 retiraron sus Nuovobus Cittá de la concesionaria Colcar en Moreno
Otras empresas, como la 95, no aguantaron la espera y sacaron su único 0 km en el mes de Noviembre
La empresa ERSA retiró sus unidades encargadas de la planta de Marcopolo en Villa Gobernador Gálvez.
Se trata de colectivos 0 km sobre chasis Volkswagen 18.280 que estarán en servicio en 2022 en las Líneas 19, 133 y 140.
Poseen ventanillas comunes y cartelera electrónica con colores blancos y rojos haciendo juego con el color de su librea.
Además aprovechó a actualizar su esquema de pintura original (incluído su logo) con el color gris predominante por uno más innovador donde el blanco se apodera de todo el lateral y solo le deja espacio al rojo en la trompa, cenefa superior y parte trasera.
Se trata de los tótems que indican en tiempo real el horario de arribo de colectivos.
El Gobierno de Mendoza continúa con la incorporación de herramientas tecnológicas para los usuarios del sistema urbano de transporte MendoTran. Así es que se han habilitado dos nuevos puntos donde los usuarios podrán consultar en tiempo real el horario de las líneas de transporte: Terminal de Ómnibus, ala Oeste, y en Godoy Cruz y Patricias de Ciudad.
El resto de los informadores están ubicados en:
Carril exclusivo de Av. San Martín, intersección con calle Maipú.
Plaza Independencia.
Plaza Godoy Cruz.
Otras opciones
La app “MendoTran Cuándo Subo” es otra de las herramientas que tienen a disposición los usuarios y ofrece múltiples beneficios, como el horario exacto en que va a llegar el colectivo para que se pueda programar el viaje, almacenar paradas favoritas y establecer recordatorios para los viajes frecuentes, entre otros.
La aplicación está disponible para dispositivos móviles con sistema Android e iOS.
Las personas que no cuentan con teléfono celular pueden realizar las mismas consultas a través del sitio mendotran.menodza.gov.ar.
Paladar Negro, el sitio especializado en “la dinámica del fútbol como lenguaje visual” realizó una mini-infografía sobre el origen de los colores del Club Social y Deportivo Defensa y Justicia.
El mismo utilizó hasta 1982 el azul y blanco pero al asumir a su presidencia el presidente de la empresa El Halcón (Línea 148), cambia sus colores originales por los de la Línea de colectivos.
De esta manera, el verde y amarillo pasaron a ser los colores del equipo de fútbol hasta la actualidad
Bressan dijo que es la primera vez que se licita el servicio tras cinco décadas. Habrá cuatro líneas troncales y dos centros de trasbordo. Los oferentes deben tener 5 años de antigüedad. Se contemplan además duras sanciones.
El pliego de licitación del sistema de transporte en la ciudad, que fue enviado ayer por el Ejecutivo al Concejo Deliberante para su estudio, prevé una sola empresa y establece una concesión de 4 años, con una prórroga de dos años más.
Lo informó ayer el secretario de Servicios Públicos, Marcelo Bressan, quien ofreció una conferencia de prensa en el nuevo auditorio, para brindar detalles de la licitación, junto a la subsecretaria de Transporte, María Martínez.
“Hoy (por ayer)se ha enviado formalmente el pliego de licitación del transporte urbano”, confirmó Bressan.
Y añadió: “Es la primera vez que se va a licitar el servicio, tras más de cinco décadas”.
En ese sentido, agradeció la participación de instituciones, empresarios, técnicos y de los vecinos en general que hicieron sus aportes en las audiencias que se llevaron a cabo.
“El pliego aggiorna el servicio a los tiempos que vienen, con llegada a todos los barrios, mejora de las frecuencias y con una mirada a las personas con discapacidad y también de género. Además habrá una libreta obligatoria de trabajo”, señaló.
Y detalló: “El pliego prevé una sola empresa, cuatro líneas troncales, un centro de trasbordo en la Plaza Roca y otro en la Universidad y líneas secundarias a los barrios”.
Bressan también comentó que “con un mismo boleto se podrán tomar tres colectivos, en una misma dirección, en el lapso de una hora”.
También dijo que la licitación tiene carácter local, provincial, nacional e internacional y acotó que todas las empresas que se presenten estarán en un mismo plano de igualdad.
Las empresas que participen deberán tener como mínimo 5 años de antigüedad en la prestación del servicio.
“La concesión será por 4 años con la posibilidad de 2 años de prórroga”, afirmó.
En cuanto a la cantidad de coches que están contemplados en el pliego, el funcionario municipal expresó:“Se piden 20 unidades para las líneas troncales, 20 unidades para las líneas secundarias, 15 unidades para refuerzo y otras más de reserva, lo que hace un total de más de 60”.
Consultado sobre qué pasará con el personal de trabajo, el secretario respondió que la empresa ganadora de la licitación tiene que absorber el total de los trabajadores, a la vez que debe tener en cuenta las cuestiones de género y el cupo trans.
Bressan también anticipó que habrá duras sanciones cuando se transgreda la letra del pliego licitatorio, con multas que irán desde $ 45 mil a $ 1,5 millón.
Indicó además que el costo del pliego es de $ 200 mil.
“El Municipio no subsidiará a la empresa ganadora y será el Concejo el que fije el valor del boleto en función del criterio de medio litro de gasoil marca YPF. No habrá una fórmula polinómica”, manifestó el funcionario.
Bressan también señaló que “se reforzarán los controles en cuanto a la limpieza e higiene de los coches” que estén en circulación.
Respecto del llamado a licitación, el funcionario municipal puntualizó que “está en manos del Concejo”, que tiene 40 días para tratar el tema.
También indicó que la comisión evaluadora estará conformada por dos representantes del Ejecutivo y uno por cada bloque legislativo.
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