Premisa obligatoria: no hay nada oficial por el momento . Solo, por así decirlo, noticias y comunicados de prensa que se han sucedido desde la tarde del viernes 18 de julio, impulsados por un artículo de Reuters .
El holding Exor, que posee la mayoría relativa de las acciones de Iveco Group (bajo cuyo paraguas se encuentran Iveco Bus y Heuliez Bus ), estaría en conversaciones con el gigante automovilístico indio Tata Motors con vistas a una posible venta de Iveco Group, la parte de carretera resultante de la escisión del grupo CNH a principios de la década.
Según fuentes de prensa, IDV, la marca especializada en el sector de defensa, que también ha estado involucrada en otras negociaciones en los últimos meses, quedaría fuera de las negociaciones con Tata.
Posible venta del Grupo Iveco: las reacciones de los mercados y los sindicatos
Según informó el periódico financiero italiano Il Sole 24Ore , por ejemplo, fueron los emisarios de Tata Motors quienes contactaron con la familia Agnelli para iniciar conversaciones sobre la transferencia de propiedad del Grupo Iveco. Con la apertura de los mercados, la reacción positiva fue inmediata ante la noticia, con un aumento cercano al 9% en el precio de las acciones del Grupo Iveco en la Bolsa italiana el 18 de julio.
Al mismo tiempo, sin embargo, las reacciones de los principales sindicatos italianos no se hicieron esperar. Escribieron una carta a Adolfo Urso, ministro de Empresa y Made in Italy, expresando su preocupación por las posibles repercusiones en el empleo. Sin embargo, es difícil hacer predicciones en este momento: es necesario esperar a ver cómo evoluciona el asunto.
En los últimos años se ha hablado varias veces de la posible venta de la marca por parte de su empresa matriz, Exor. La negociación más conocida es la que debía culminar en un acuerdo con la empresa china FAW en 2021, que posteriormente se interrumpió debido a la intervención del gobierno italiano. Pronto sabremos si este es el momento adecuado. Por el momento, Exor no ha hecho comentarios al respecto.
Se trata de unidades e-jeepneys, un tipo de colectivo ecológico y colorido, que podrían cambiar la forma en que nos movemos.
En Filipinas se abrió una nueva planta de ensamblaje de buses eléctricos de procedencia china.
En las noticias se anuncia que empezarán fabricando unos 60 colectivos, de un diseño bastante llamativo, a pedido de Paraguay.
Poca capacidad y kilometraje
Los jeepney son un tipo de transporte público muy popular en Filipinas. Son ómnibus alargados, con decoraciones llamativas y colores vibrantes.
El gobierno de dicho país impulsó recientemente la modernización de esos vehículos, para volverlos menos contaminantes y más seguros.
El e-jeepney LCS-EMON tiene una velocidad máxima de 50 kilómetros por hora y su batería puede durar hasta 100 kilómetros. Tienen capacidad para apenas 28 personas.
De acuerdo a lo que informan diversos medios, no tiene emisiones por tubo de escape. Además del modelo básico e-J01, LCS-EMON también ofrece los modelos e-J02 premium y e-J03 de carga.
¿Cuándo llegarían a Paraguay?
Se desconoce si este pedido fue hecho por el Gobierno nacional o el sector privado. Tampoco se tiene una fecha estimativa de cuándo estaría llegando este convoy de nuevos colectivos eléctricos.
El ministro de Industria, Javier Giménez, fue consultado al respecto por ABC y dijo desconocer la compra.
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
Los ladrones están detenidos y acusados de robo, uno de ellos fue internado porque los vecinos les pegaron. Habían asaltado a una verdulera y el chofer intentó que no escaparan. La reacción de los pasajeros.
Las imágenes que encabezan esta nota ha abierto opiniones dispares en las redes sociales por la actitud del chofer de la Línea 620. El video, viralizado en las últimas horas, fue la punta del ovillo de un caso más de inseguridad en La Matanza. Los sospechosos fueron apresaron, pero antes de que los vecinos lo redujeran y dejaran a uno con fractura de cráneo, un colectivero hizo una maniobra que podría haberle costado la vida a él o alguno de sus pasajeros o vecinos. Encerró a los motochorros y uno de los ladrones apuntó su arma hacia la unidad.
Para darse una idea de lo riesgosa maniobra del chofer hay que irse a enero de este año: Hilda Tello tenía 45 años y fue asesinada en San Justo cuando delincuentes balearon el colectivo en el que viajaba junto a una de sus hijas más pequeñas. El conductor los había encerrado tras ver el asalto y los ladrones dispararon hacia la unidad en la que iba la víctima.
Fuentes oficiales dijeron a Infobae que el caso de las últimas horas ocurrió en la localidad de González Catán y lo investiga la fiscal Andrea Palin de la UFI N°9 de La Matanza, quien los acusa de robo agravado por el uso de arma de fuego no habida.
Es que los investigadores de la Comisaría de Virrey del Pino de la Policía Bonaerense que les pusieron las esposas a los sospechosos no dieron con la pistola con la que los ladrones amenazaron a los pasajeros y que usaron para robar en comercio del barrio Los Ceibos. Solo les encontraron el cargador.
Justamente, en ese asalto comenzó todo. Fue este martes, en la calle Campana al 7100. Una verdulera de 28 años fue sorprendida por los dos motochorros de 27 y 34 años, que la amenazaron con un arma para robarle.
Esa fue la escena que vio el chófer de la Línea 620 y, cuando notó que se escapaban en la moto, les tiró el colectivo encima: la respuesta de los ladrones está en las imágenes que encabezan esta nota y que Primer Plano On Line compartió: apuntaron hacia el colectivo con la pistola.
Una de las pasajeras filmó lo que pasaba. El audio demuestra la desesperación de la gente que iba en el colectivo. “¿¡Qué hace!? Dejaaalo”, grita una mujer y un hombre le reprocha al chofer: “Eh, qué hacés, amigo. Está re enfierrado, gil”.
La imagen termina con el colectivo siguiendo su camino y los motochorros, doblando y alejándose. Lo que no se ve en el video fue lo que sucedió luego con M.C.A. (27) y P.R. (34), los ladrones.
A la altura de la calle Campana al 7000, o sea, a una cuadra del lugar del robo, un grupo de vecinos del barrio Los Ceibos logró reducir a los motochorrosa golpes y retenerlos demorados hasta que llegó la Policía Bonaerense de la Comisaría de Virrey del Pino al lugar.
Fuentes del caso comentaron a este medio que, a raíz de la paliza que les dieron los vecinos a los ladrones, el mayor de los detenidos resultó lesionado y debió ser trasladado al Hospital Simplemente Evita, ya que presentaba una “fractura de cráneo” y quedó en “observación”.
Los policías pudieron constatar, en paralelo, que la moto que usaban los ladrones, una Brava modelo Altino sin patente, presentaba pedido de secuestro activo del pasado 4 de julio, a solicitud de la Comisaría de Virrey del Pino: era robada.
Nuevo ente, nuevas reglas: qué cambia para los colectivos porteños
El cuerpo de fiscalizadores fue creado luego del traspaso de las 30 líneas de colectivos en potestad del GCBA. Así se fortalecerá el control de las normas vigentes para dar mayor seguridad a las 1600 unidades que circulan por la Ciudad.
A seis meses del traspaso de las 30 líneas de colectivos que operan dentro de la Ciudad, el GCBA asumió nuevas responsabilidades en la gestión y fiscalización del transporte público automotor de pasajeros. Es por eso que se creó el Cuerpo de Fiscalizadores del Transporte Público con el objetivo de garantizar que los servicios se desarrollen en condiciones de seguridad, regularidad, calidad y accesibilidad para los millones de usuarios que se movilizan a diario por la ciudad.
«Estamos comprometidos con mejorar de forma continua el servicio de colectivos, que siguen siendo el modo predominante en la Ciudad con el 85 % de los viajes en transporte público. Con la creación del nuevo cuerpo de fiscalizadores sumamos herramientas y capacitamos al personal para lograr una gestión más eficiente y un control más riguroso”, afirmó Lisandro Perotti, Subsecretario de Gestión y Control de la Movilidad de la Ciudad.
Desde que se firmó la transferencia de las líneas Pablo Bereciartua, Ministro de Infraestructura y Movilidad, firmó más de 60 resoluciones referidas al transporte público de pasajeros en la Ciudad marcando un récord de normas específicas para un servicio público.
¿Cuáles son sus funciones?
El Cuerpo de Fiscalizadores del Transporte Público(CFTP) fue creado para fortalecer el control y acompañar a las empresas en el cumplimiento de la normativa vigente, y así contribuir a una mejora progresiva del servicio. Sus misiones principales son:
● Fiscalizar que todas las unidades cumplan con las condiciones técnicas, de seguridad y de identidad establecidas por la normativa local.
● Verificar que los conductores se encuentren debidamente habilitados y en condiciones de prestar el servicio.
● Monitorear el cumplimiento de los recorridos, frecuencias y horarios previstos.
● Detectar desvíos, detenciones prolongadas, exceso de velocidad o cualquier otra situación que afecte la calidad del servicio del transporte público.
● Generar datos y reportes que permitan planificar políticas públicas basadas en la evidencia.
Tecnología e innovación para llevar adelante una fiscalización moderna
Uno de los pilares fundamentales de esta nueva etapa será la incorporación de tecnologías avanzadas, que están, adecuadas a los desafíos actuales de las grandes ciudades. Se utilizarán herramientas con inteligencia artificial, análisis de datos y sistemas de fiscalización digital para monitorear en tiempo real el comportamiento de cada una de las unidades.
Estas tecnologías no sólo permiten detectar irregularidades con mayor precisión, sino también optimizar los tiempos de control y facilitar la tarea de los fiscalizadores, al brindar información objetiva y procesable para la mejora contínua del servicio.
¿Cómo se estructura la fiscalización?
El cuerpo está conformado por fiscalizadores organizados en dos grandes áreas de
trabajo:
● Fiscalización Territorial:
Se realiza presencialmente en las cabeceras de las líneas. Los fiscalizadores inspeccionan las unidades antes de salir a servicio y verifican documentación de los conductores, condiciones del vehículo, elementos de seguridad y cartelería reglamentaria. Todo el proceso se realiza mediante una plataforma digital de relevamiento, utilizando tablets que están conectadas a las bases de datos de los registros de los colectivos, y consulta todas la información necesaria en tiempo real. Además genera estadísticas constantemente.
● Fiscalización Tecnológica:
Se realiza de forma remota desde el Centro de Gestión de la Movilidad (CGM). Mediante sistemas de monitoreo en tiempo real (GPS, cámaras, sensores y dispositivos inteligentes), se supervisa el comportamiento de las unidades en la vía pública. La plataforma genera alertas automáticas ante posibles irregularidades, como desvíos de ruta, concentraciones de unidades, detenciones anómalas o excesos de velocidad.
Formación profesional para un mejor servicio a la comunidad
Los integrantes del cuerpo han sido capacitados bajo un programa integral obligatorio, que incluye formación en la normativa vigente, herramientas tecnológicas de fiscalización, ética pública, comunicación efectiva y resolución de conflictos. La capacitación busca no solamente formar agentes de control, sino también promotores de un transporte más seguro, eficiente y respetuoso con la ciudadanía.
El objetivo último del nuevo cuerpo de fiscalizadores es mejorar el servicio que brindan los colectivos, trabajando en conjunto con empresas y pasajeros, para que el usuario viaje mejor y que el sistema de transporte público de la Ciudad evolucione hacia estándares cada vez más altos de calidad, sostenibilidad y transparencia.
La carrocera Todobus publicó una foto de un colectivo casi terminado con el nuevo esquema DOTA (Azul y celeste) y numeración de la Línea 44 (interno 206)
La curiosidad es que ya posee el diseño de techo para colocar los tubos de GNC.
La unidad es un TodoBus sobre chasis Agrale MT17Plus, un tamaño ideal para la cantidad de pasajeros que transporta la empresa.
Con esta implementación, el Grupo DOTA comienza el camino de las energías más limpias en el transporte público y se prepara para las nuevas resoluciones que se publicaron hace semanas para el transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
Un informe del Concejo revela que entre mayo del año pasado y el mismo mes de 2025, menos usuarios emplean los colectivos urbanos, cuyo valor se multiplicó cinco veces.
Con un valor del boleto 146% más caro que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Caba), el sistema de transporte urbano de pasajeros de Rosario perdió en el último año casi 10 mil pasajeros, mientras que sólo un 32% de los usuarios paga la tarifa plena de $1.200, sin ningún beneficio. Ese importe representa un aumento del 500% en relación a los $240 que costaba el boleto en la ciudad en diciembre de 2023.
Los datos se desprenden del último informe de la Comisión de seguimiento del Sistema de Transporte Urbano de Pasajero que funciona en el Concejo Municipal de Rosario. “En un año se bajó del transporte público el equivalente a una ciudad pequeña. El sistema está liquidado y es porque (el intendente Pablo) Javkin hizo recaer en el bolsillo de los pasajeros la eliminación del Fondo Compensador del Interior de (el presidente Javier) Milei”, dijo el concejal opositor y miembro de la comisión, Mariano Romero.
Desde el inicio del ciclo lectivo 2025, en marzo pasado, y hasta el mes de mayo, se registraron en el sistema del TUP 8.337.389 de viajes en las diferentes líneas, según señala el documento elaborado por la comisión del Concejo Municipal.
A partir del informe, el concejal Romero, del Movimiento Evita, destacó que “en mayo de 2024 había un promedio de 421 mil viajes diarios. En el mismo mes de este año, 410.736”, lo que exhibe una caída de diez mil pasajes. “Mientras que la diferencia interanual de abril dio una baja de 27.530 pasajeros diarios en promedio”, abundó el legislador local.
Para Romero, “esos miles de viajes menos son el indicador de una crisis terminal en el transporte, que necesita de toda nuestra creatividad e inteligencia”. En esa línea, el concejal opositor dijo: “Pero antes que hacer nada hay que admitir el problema. Y Javkin no parece dispuesto. Al contrario: apenas terminadas las elecciones y desde España, anunció un nuevo aumento del boleto”. Para el edil de zona sur, “el origen de la crisis es la baja de pasajeros” del sistema de transporte y “subir el pasaje es echar nafta a un incendio”.
Inflación y subsidios
El valor del pasaje fue actualizado por última vez por el intendente, que posee las facultades delegadas para hacerlo, en octubre de 2024, hace nueve meses, cuando lo llevó a $1.200. En el primero año de gestión de Javier Milei en la Casa Rosada, que eliminó los subsidios existentes para el transporte de pasajeros, el precio sufrió cuatro subas, desde los $240 que costaba en diciembre de 2023. Es decir, un 500% de aumento, muy por encina del índice de precios.
La inflación acumulada en ese período de nueves meses fue de alrededor de 25%, según los datos oficiales. El intendente Javkin aseguró en varias oportunidades que su objetivo era aguardar la renovación parcial de la flota de colectivos antes de actualizar la tarifa del sistema.
El mismo informe de la comisión del Concejo detalla, en el apartado “Mejoras para el transporte”, la incorporación de 99 coches 0 kilómetro a la flota del TUP, de los cuales 96 son colectivos y 3 coches reconvertidos en troles. El plan del Departamento Ejecutivo es llegar a las 130 unidades nuevas.
Quién viaja
Mientras en la comparación interanual de mayo a mayo se vislumbra una caída de 10 mil pasajes, el informe de la Comisión de seguimiento del TUP da cuenta de que solo un porcentaje menor paga la tarifa plena de $1.200 por viaje.
“Solo el 32,4% de los boletos marcados paga la tarifa plena (es decir no tiene tarifa social, Boleto Educativo Gratuito, etc). Si la tendencia continua, vamos a ver cómo esa porción se achica. ¿A qué juega la Municipalidad?”, se preguntó el concejal Romero. De acuerdo al relevamiento de datos del informe, el porcentaje que le sigue -en términos decrecientes- es el uso de tarjeta Sube con tarifa social, que explica 28,5% de los boletos registrados entre marzo y mayo pasado.
El Boleto Educativo Gratuito que lleva adelante el Gobierno de la provincia y es utilizado por docentes y alumnos y de nivel primario y secundario del sistema educativo, fue el 27,1% de los utilizados en ese período.
Luego le sigue el empleado por personas con discapacidad (7,7% del total de viajes registrados), mientras que el 3,2% obedece al beneficio que poseen mayores de 69 años, vecinales y bomberos, y sólo el 1,1% es por el medio boleto. “Pedimos mesura para que los rosarinos no se queden sin movilidad y no haya que reconstruir el sistema de transporte desde cero a partir de 2027”, concluyó Romero, con el calendario electoral en su cabeza.
Un 24 de Julio de 2013 se inauguraba uno de los Metrobuses más importantes e icónicos de la ciudad de Buenos Aires. Gracias a su realización, cruzar de punta a punta la avenida más ancha del mundo paso de una demora de 40 minutos y 1 hora a 15 minutos.
En total se construyeron 18 Metrobus en la Argentina, con más de 3 millones de usuarios que, en promedio, se ahorran hasta media hora de viaje al día (unos 5 días al año)
Hace 9 años, cuando nos propusimos hacer el Metrobus en la 9 de Julio, el proyecto era un paso al futuro. Dar vuelta la avenida más emblemática de la ciudad para que los colectivos pasen por el medio, separados de los autos. ¿Van a cambiar la 9 de Julio? ¿Para qué? Estábamos convencidos de que, transformando la calle, le íbamos a transformar la vida a la gente.
Empezamos la obra y, seis meses después, los resultados llegaron. Todo el mundo tardaba menos. En colectivo, 200.000 personas se ahorraban 40 minutos al día para ir de una punta a la otra de la avenida. En estos 9 años, son 1500 horas en la vida de cada uno de ellos. De los conductores que pasan todos los días, del trabajador esencial que siguió usando el colectivo en la pandemia. Y también de los taxis y de los autos, porque ellos también viajan mejor.
Ya lo habíamos visto en otras ciudades y funcionaba. Teníamos que probarlo en Buenos Aires. Empezamos con el primero en la avenida Juan B Justo. Los resultados superaron lo que esperábamos, así que avanzamos en la 9 de Julio. No nos quedamos ahí: lo llevamos también al resto del país. En total se construyeron 18 Metrobus en la Argentina, con más de 3 millones de usuarios que, en promedio, se ahorran hasta media hora de viaje al día —unos 5 días al año.
Algunos de ellos son el Metrobus y Centro de Trasbordo de La Matanza, uno de los más extensos, con 16 kilómetros de recorrido y casi un cuarto de millón de usuarios por día; Calchaquí, en Quilmes; el de Florencio Varela; el del Oeste, en Morón; Ruta 8, en Tres de Febrero y San Martín; extensión ruta 8, en San Martín; el Metrobus Norte, el primero en cruzar la General Paz y los de Rosario, Santa Fe y Neuquén, en el interior.
Las mejoras no se limitaban a viajar más rápido: con el Metrobus sumamos iluminación de noche y de día y seguridad en los cruces. Construimos lugares más modernos, con mejor espacio público. Hicimos refugios para esperar el colectivo sentado y no mojarse abajo de la lluvia, accesibles para las personas con discapacidad y con carteles que te dicen cuándo viene el próximo colectivo.
Todo esto es calidad de vida porque es previsibilidad, nos podemos organizar para trabajar o para estudiar, llegar a horario y adueñarnos de nuestro tiempo para usarlo de la mejor manera. Años después implementamos la Red Sube o boleto integrado, el sistema de descuentos a partir del segundo y tercer viaje. Un beneficio adicional para los que más viajan en transporte público. En el primer año lo usaron 16 millones de personas, que viajaron con descuentos de entre el 50% y hasta el 75% de la tarifa.
Cuando hicimos el Metrobus en la 9 de Julio se dijo que destruíamos el espacio público. Terminamos sumando más verde, trasplantando y cuidando cada árbol y sumando infraestructura de calidad y tecnología. El Metrobus es mucho más que un cambio de carriles. También tiene un impacto ambiental increíble, con miles de toneladas de emisiones en dióxido de carbono que se reducen, porque los colectivos (y los vehículos en general) necesitan frenar y acelerar menos, se agiliza el tránsito, y por lo tanto emiten menos gases contaminantes.
Por eso seguimos construyendo más, como el que estamos haciendo en el bajo porteño y va a llegar hasta La Bombonera, o el que vamos a hacer en Mataderos, en la ciudad de Buenos Aires, y todos los que haga falta para seguir transformando la vida de la gente.
El objetivo sigue siendo claro, como hace diez años atrás: darle la prioridad al transporte público y la jerarquía que necesita, porque es en lo que nos movemos la mayoría en forma accesible, económica, sin congestionar el tránsito y contaminando menos. Tenemos que cuidarlo y potenciarlo porque lo necesitamos todos, y también la Ciudad: para ser más moderna, y estar más cerca del futuro.
En una Ciudad moderna que evoluciona, todo funciona mejor y las personas somos más independientes, los servicios son de calidad, tardamos menos viajando, sabemos cuándo vamos a llegar. Especialmente las mujeres, que somos las que más usamos el transporte público, las que más colectivos nos tomamos y las que más viajamos. El tiempo es clave para nuestra autonomía.
Empezando por la movilidad podemos transformar muchas cosas. El impacto inmediato en la vida de millones de personas es grandísimo. El Metrobus 9 de Julio transformó para siempre la movilidad en la Ciudad porque le sigue mejorando la vida a la gente y nos marca el camino de hacia dónde queremos ir.
La agencia canadiense de transporte público, OC Transpo, ha encargado 124 autobuses eléctricos a New Flyer. Este pedido, que incluye modelos Xcelsior CHARGE NG de 12 metros, supone un avance sustancial en la estrategia de descarbonización de la capital canadiense y refuerza el papel de New Flyer como proveedor clave en la electrificación del transporte público de Canadá.
Esta última adquisición se suma a un pedido anterior de 51 autobuses realizado a finales de 2023 , lo que eleva la inversión total de OC Transpo en la plataforma eléctrica de New Flyer a 175 unidades, según anunció New Flyer. El nuevo pedido se ejecutó como una opción de compra en virtud de un acuerdo de 2023 entre New Flyer y la Comisión de Tránsito de Toronto y formó parte de la cartera de pedidos registrada de New Flyer en el primer trimestre de 2025.
Nuevos autobuses eléctricos Flyer para OC Transpo
Al servicio de la Región de la Capital Nacional, desde Ottawa, Ontario, hasta Gatineau, Quebec, OC Transpo opera una red integrada que incluye servicios de autobús y el tren ligero O-Train. Con esta nueva implementación, la agencia da un paso más hacia la prestación de un servicio más silencioso, limpio y eficiente a un número creciente de pasajeros.
La financiación de la orden está respaldada por una combinación de inversiones municipales y contribuciones federales , incluido el financiamiento del Banco de Infraestructura de Canadá y el apoyo a través del Fondo de Tránsito de Cero Emisiones (ZETF) de Vivienda, Infraestructura y Comunidades de Canadá (HICC), diseñado para catalizar el despliegue de soluciones de transporte público de cero emisiones en todo el país.
“Con más de 1100 autobuses New Flyer entregados a OC Transpo en los últimos 35 años, New Flyer está posicionada para seguir moldeando el futuro del transporte público en la capital de Canadá con nuestras soluciones eléctricas de última generación”, afirmó Chris Stoddart , presidente de North American Bus and Coach, NFI. “Este nuevo pedido de OC Transpo demuestra nuestro compromiso de garantizar plazos de entrega competitivos para que los usuarios del transporte público puedan acceder a la nueva flota en 2026”.
Daimler Truck anuncia un hito en la producción del eCitaro: más de 2500 unidades del autobús eléctrico de piso bajo se han fabricado en Mannheim y se han entregado desde que comenzó la producción en serie a finales de 2018. Se han recibido pedidos de diversos países europeos, con entregas importantes a operadores de transporte público de Alemania, Francia, Italia, Suecia, Austria, Suiza y Polonia.
El Mercedes eCitaro se basa en el autobús urbano Citaro, integrando un sistema de propulsión eléctrico y sistemas de baterías modulares. Inicialmente, se presentó como un autobús individual de 12,14 metros con una capacidad máxima de batería de 243 kWh. La generación actual incorpora baterías de iones de litio NMC3 y ofrece hasta seis paquetes de baterías, lo que aumenta la capacidad total a 588 kWh. También está disponible una versión más corta de 10,63 metros, el eCitaro K, presentado a finales de 2024 , que utiliza la misma tecnología de baterías.
El modelo articulado eCitaro G mide 18,13 metros y puede configurarse con tres o cuatro puertas. Está equipado con un mínimo de cuatro y un máximo de siete paquetes de baterías, alcanzando una capacidad total de hasta 686 kWh. Todos los modelos se adaptan a diversas necesidades operativas, incluyendo la opción de dos o tres puertas para las versiones individuales y de tres o cuatro puertas para las versiones articuladas.
Según Daimler Truck, «el innovador sistema de gestión térmica del eCitaro redujo el consumo energético necesario para calefacción, ventilación y aire acondicionado en aproximadamente un 40 por ciento en comparación con el Citaro con motor de combustión interna».
El lado de hidrógeno del Mercedes eCitaro
La versión de pila de combustible se presentó en la Cumbre de la UITP en Barcelona . Estos modelos utilizan una pila de combustible de 60 kW como extensor de autonomía, en combinación con baterías NMC3 de alto voltaje. La versión individual incluye tres paquetes de baterías con un total de 294 kWh, mientras que el modelo articulado ofrece tres o cuatro paquetes para un máximo de 392 kWh. Los tanques de almacenamiento de hidrógeno están montados en el techo.
En 2025 se introducirá un nuevo desarrollo con el lanzamiento de la estrategia operativa «modo H2» . En este modo, el vehículo funciona exclusivamente con hidrógeno , utilizando la pila de combustible para generar energía para el sistema de propulsión eléctrico y recargar la batería durante el funcionamiento. Esto elimina la necesidad de recarga estacionaria a través de la red eléctrica durante el servicio diario.
A partir de 2026, Mercedes-Benz planea introducir la tecnología de baterías NMC4 en todas las variantes del eCitaro, proporcionada por el fabricante polaco BMZ. La nueva generación ofrecerá mayor capacidad, mayor autonomía y mayor vida útil, incluso con cargas frecuentes de alta potencia de hasta 300 kW.
«Gracias al desarrollo continuo, el Mercedes-Benz eCitaro eléctrico de batería ha seguido creciendo y manteniendo su historia de éxito», afirma Mirko Sgodda , Director de Marketing, Ventas y Atención al Cliente de Daimler Buses. «Lo hemos mejorado continuamente en cuanto a variantes de propulsión, seguridad y autonomía, y el éxito habla por sí solo: el eCitaro es atractivo, seguro, fiable y económico de operar. Si lo solicita, Daimler Buses apoya a los clientes en la transición a la electromovilidad con soluciones integrales que incluyen autobuses eléctricos, infraestructura de carga y gestión de cocheras».
Iveco Bus anuncia la firma de un nuevo contrato con OTW , el operador de transporte público de Valonia (Bélgica), para el suministro de 127 autobuses Crossway Low Entry . Los vehículos se desplegarán en las regiones de Lieja y Namur en dos fases: 83 unidades se entregarán a partir del primer trimestre de 2026, seguidas de 44 autobuses adicionales a principios de 2027.
Este es el tercer contrato que OTW adjudica a Iveco Bus en dos años. En 2023, se firmaron acuerdos marco para 22 minibuses Daily y 42 vehículos híbridos Crossway Low Entry (este último se lanzará a finales de 2023 ). El mismo operador adjudicó a Solaris, a finales de 2021, una licitación para el suministro de 161 autobuses híbridos y, en 2023, un contrato para 97 Volvo 7900 S-Charge.
127 Crossway rumbo a Bélgica
Los autobuses Crossway Low Entry, de 12 metros de largo y diseñados para rutas suburbanas, ofrecen capacidad para hasta 99 pasajeros (37 sentados). Cuentan con aire acondicionado, asientos de alta comodidad con puertos USB, pantallas de información para pasajeros, portaequipajes y un puesto de conducción orientado a la ergonomía y la seguridad. El piso bajo entre las puertas delantera y central, junto con una puerta corredera exterior, facilita el acceso.
Cada autobús está equipado con un motor Cursor 9 de 360 CV, compatible con HVO y combinado con una caja de cambios automática Voith.
Estos autobuses operarán en rutas suburbanas, donde los pasajeros pasan más tiempo a bordo. Por lo tanto, las características que mejoran la comodidad de los pasajeros, como el confort térmico, los bajos niveles de ruido, un gran número de asientos, una estética atractiva y la facilidad de uso para todos los clientes, son especialmente importantes. La seguridad, la ergonomía y la comodidad para conductores y técnicos son de suma importancia. Por último, pero no menos importante, la eficiencia energética fue un factor clave en esta decisión», explicó Christophe Martin, gerente de material rodante de la OTW.
“Nos complace esta nueva colaboración con OTW y queremos agradecerles su confianza en nuestros modelos. Estos vehículos CROSSWAY Low Entry, que pronto se incorporarán a la flota de OTW, abordan a la perfección los retos actuales de la movilidad de pasajeros, ofreciendo una experiencia de viaje segura y cómoda”, declaró Giorgio Zino, Director de Operaciones Comerciales de Autobuses de Iveco Bus en Europa.
El fabricante polaco Solaris Bus & Coach ha firmado un contrato para el suministro de 73 trolebuses articulados Trollino 18 a Vilna , la capital de Lituania . El acuerdo forma parte de una estrategia más amplia para modernizar el sistema de transporte público eléctrico de la ciudad y apoyar sus objetivos a largo plazo de movilidad cero emisiones. Solaris anunció la firma del contrato en LinkedIn .
Las entregas están programadas para comenzar en otoño de 2026. La misma ciudad también está presenciando la introducción de un gran lote de 91 trolebuses Skoda de 12 metros , tras una licitación adjudicada a mediados de 2023. A principios de este año, el operador de transporte público de Vilna, UAB Vilniaus viešasis transportas ( VVT ), anunció la adquisición de 145 nuevos autobuses eléctricos .
Trolebuses Solaris para Lituania
Los nuevos trolebuses de 18 metros sustituirán a los modelos anteriores, en servicio desde 2004, cuando Solaris entregó las primeras unidades de 15 metros a Vilna. Estos vehículos incorporarán baterías que permiten una autonomía de hasta 20 km más allá de la catenaria.
Las unidades Trollino 18 incluirán características orientadas al pasajero, como aire acondicionado, puertos de carga USB, portabicicletas y sistemas de vigilancia a bordo.
El acuerdo se formalizó en presencia del alcalde de Vilna, Valdas Benkunskas, el miembro de la junta directiva de Solaris, Olivier Michard, Loreta Levulytė-Staškevičienė, directora de la agencia de movilidad de Vilna, JUDU, e Ignas Degutis, director general del operador municipal UAB Vilniaus Viešasis Transportas.
Se trata de un colectivo 100% a GNC (Gas Natural Comprimido), que formará parte de una prueba piloto enmarcada en el proyecto Green Efficiency , una iniciativa que busca explorar alternativas de movilidad más eficientes y sustentables.
El vehículo será incorporado temporalmente a la flota del transporte urbano, específicamente en la «línea Verde*», gracias a un acuerdo entre el concesionario CVC S.A. (Sucursal Junín) y Scania Argentina, que cederán la unidad en comodato a la empresa Transportes 8 de Octubre S.A. para su evaluación en condiciones reales de operación.
La articulación de esta iniciativa fue resultado del trabajo conjunto entre la Sucursal Junín de CVC S.A., liderada por su gerente Luciano Falabella, la empresa prestataria del servicio y la Dirección de Transporte Público de la Municipalidad de Junín, quienes coordinaron esfuerzos para hacer posible la incorporación de esta nueva tecnología a la flota local.
La prueba tiene como objetivo analizar el desempeño del colectivo propulsado a GNC en comparación con los vehículos convencionales. Se busca no solo reducir el impacto ambiental, sino también disminuir los costos operativos del sistema de transporte urbano.
Este ensayo representa un paso concreto hacia una movilidad más sostenible en la ciudad, en sintonía con las tendencias globales de descarbonización del transporte.
El Gobierno porteño presentó un proyecto para extender el trayecto de dos líneas por el barrio. Habrá nuevas paradas y cambios en frecuencias.
El Gobierno porteño propuso que los colectivos 61 y 62 empiecen a cruzar Puerto Madero de punta a punta, con nuevas paradas que lo conecten directamente con Retiro, Constitución, Once y el Bajo. Una medida que, si se concreta, podría achicar distancias en uno de los barrios más aislados de la Ciudad.
La iniciativa fue publicada en el Foro de Participación Ciudadana, donde estará disponible por 15 días para recibir observaciones. A simple vista, el proyecto busca mejorar la conectividad de una zona que creció con torres de lujo, pero quedó marginada de los recorridos del transporte público.
La propuesta incluye nuevos tramos por avenidas como Juana Manso, Rosario Vera Peñaloza, Julieta Lanteri y Elvira Rawson de Dellepiane. También contempla variaciones en las frecuencias y en la cantidad de unidades disponibles, especialmente en horarios pico.
Las líneas operarían recorridos fraccionados y desdoblados que permitirían unir puntos clave como Retiro, Plaza Constitución y Once con el sur del barrio, pasando incluso por el Barrio Rodrigo Bueno.
En los hechos, las líneas 61 y 62 sumarán recorridos que hasta ahora no formaban parte de su circuito habitual. Para muchas personas que trabajan o viven en Puerto Madero –y que no siempre acceden al transporte privado–, la medida podría significar un alivio.
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