En las pruebas del vehículo también se probarán tecnologías innovadoras para mejorar la experiencia del servicio al cliente.
La Autoridad de Carreteras y Transportes (RTA) de Dubai ha firmado un acuerdo con el fabricante australiano de autobuses BusTech Group para probar el funcionamiento de un autobús eléctrico ecológico de emisiones cero, con el fin de verificar su viabilidad operativa en el entorno climático de Dubai. El ensayo también pondrá a prueba tecnologías innovadoras para mejorar la experiencia del servicio al cliente y permitir que el autobús funcione como un activo inteligente perfectamente integrado en el sistema de transporte masivo medioambiental de Dubai.
La evaluación también incluirá las prestaciones y el rendimiento de los autobuses, así como las opiniones de los conductores y los clientes para identificar continuamente las áreas de mejora. Ahmed Hashim Bahrozyan, director general de la Agencia de Transporte Público, RTA, y Dan Marks, director general de BusTech Group, firmaron el acuerdo en nombre de las respectivas partes. «Este es el primer acuerdo en el marco del Memorando de Entendimiento firmado entre la RTA y el Departamento de Transporte y Carreteras Principales del Gobierno de Queensland (Australia), cuyo objetivo es mejorar la cooperación entre ambas partes», dijo Bahrozyan.
«Los planes de la RTA, respetuosos con el medio ambiente, contemplan el aumento del número de vehículos eléctricos e híbridos, la mejora de las instalaciones de eficiencia energética, la modernización del alumbrado público y la reducción de los residuos. También pretende modificar sus edificios para lograr la neutralidad en cuanto a emisiones de carbono, de acuerdo con la Estrategia de Energía Limpia 2050 de Dubai», añadió Bahrozyan. Dan Marks, director general de BusTech Group, ha declarado: «BusTech Group se enorgullece de trabajar en colaboración con la Autoridad de Carreteras y Transportes de Dubai en una prueba de autobuses eléctricos.
Tras el Memorando de Entendimiento firmado entre el Departamento de Transporte y Carreteras del Gobierno de Queensland y la RTA de Dubai, BusTech Group espera facilitar una mayor cooperación entre Queensland y Dubai, y desplegar autobuses australianos con tecnología de cero emisiones en la mundialmente reconocida red de transporte público de Dubai.»
El grupo arrancó en 1999 y tiene integrantes en distintos puntos de Capital Federal y el Conurbano que llevan los históricos vehículos a distintas muestras que ellos mismos organizan o a las que son invitados.
El Museo del Colectivo Antiguo, el Ómnibus y el Trolebús no tiene una dirección establecida. Pero lo que para cualquier otra institución sería sinónimo de problemas, en este caso es justamente su razón de ser: mostrar a los bondis antiguos en funcionamiento a través de muestras itinerantes a las que son convocados o ellos vienen organizando a lo largo y a lo ancho de Capital Federal y el Conurbano.
Éric Gambirassi con el colectivo 45 de 1942, la joya de la colección.
El inicio de la historia del grupo data de 1999 y en él hay vecinos de distintos puntos de CABA y el GBA, como Wilde, Lanús, Avellaneda, Monte Grande, Quilmes, Barracas, San Cristobal o Chacarita, por ejemplo, que guardan sus unidades en sus casas o en galpones y también empresas del rubro que se fueron sumando a la movida con el correr de los años.
En total cuentan con más de 100 vehículos, pero suelen movilizar entre 20 y 30 cuando hay un evento por cuestiones de logística, ya que cada uno de los socios debe llevar su propio colectivo hasta el lugar donde se realiza la muestra y también se necesita un predio amplio para exponer tantos vehículos.
Aunque hay modelos para todos los gustos, la estrella de las exposiciones suele ser el Chevrolet de 1942 color verde con detalles en negro y en rojo que utilizaba la línea 45 para unir la estación de Lanús, el puente Victorino de la Plaza, Constitución y Retiro.
«Es el más antiguo que tenemos. Este año está cumpliendo 80 años y es el colectivo más viejo que sigue andando. Cuenta con una carroceria con capacidad para 11 pasajeros sentados, un motor de 6 cilindros con frenos a piolín y una caja de 4 velocidades», contó a Zonales Éric Gambirassi, actual presidente del Museo del Colectivo Antiguo, el Ómnibus y el Trolebús.
La tarea de la institución no tiene que ver solamente con mover los vehículos de un lugar al otro, sino que también se ocupan de restaurarlos en los casos en los que son necesarios, porque la idea es que se vean tal como eran originalmente cuando estaban en funcionamiento como parte del transporte público de pasajeros de lo que ahora se conoce como el AMBA.
«Para la gente las exposiciones son como un viaje en el tiempo porque al ver los colectivos viejos tienen muchos recuerdos de haber viajado en esas unidades o en vehículos parecidos. Pasa mucho con las personas mayores y el Chevrolet de la línea 45 en particular. Pero en general es común escuchar que los visitantes les cuentan historias a sus parientes más chicos relacionadas con distintos hechos que ellos vivieron en esos mismos colectivos», relató Gambirassi a Zonales.
Las grandes joyas de la colección de colectivos
El Museo del Colectivo Antiguo, el Ómnibus y el Trolebús también cuenta con dos coches de 1946 que eran utilizados por las líneas 32 y 109, respectivamente. Se trata de vehículos Chevrolet con carrocería Costa Rica y capacidad para 16 pasajeros. Además, hay otras dos unidades de 1947 que pertenecen a las líneas 501 de Monte Grande y a 278 que siempre suelen estar en los eventos.
«En cuento a los bondis que tienen historia propia, se destacan varios que fueron recuperados por las propias empresas, como los modelos Mercedes Benz de la 110 que fueron restaurados tan como eran a principios de los ’80 o el coche de 1967 que fue encontrado adentro de un gallinero y que, luego de un arduo trabajo, hoy es uno de los favoritos de las exposiciones», precisó el titular del club de fanáticos de los colectivos antiguos.
En lo que respecta a los sitios por los que pasó el Museo del Colectivo Antiguo, el Ómnibus y el Trolebús la enumeración incluye a la Expo Motor Show, al Museo Ferroviario de Retiro en un evento organizado por el Ministerio de Transporte de la Nación, y a la tradicional AutoClásica, entre otros lugares.
La empresa TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) Sumará 50 unidades 0 km y con esta incorporación alcanzarán las 210 nuevas unidades circulando con tecnología Euro 5, rampas, WiFi, cámaras de seguridad.
🗣 Se vienen 50 colectivos 0km para nuestra empresa 🚎
Con el objetivo de seguir mejorando el servicio de movilidad sustentable, ampliaremos nuestra flota de buses y alcanzaremos las 210 nuevas unidades circulando con tecnología Euro 5, rampas, WiFi, cámaras de seguridad. 🚌👏 pic.twitter.com/e6GuVsQK3y
Un informe de Telenoche mostró como los choferes de una línea de colectivos de Lomas de Zamora se la rebuscan para encontrar combustible y poder trabajar.
La Asociación Amigos del Tranvía (AAT) festeja su 46° aniversario con un evento que no te podés perder.
16 y 17 de Julio – Festejamos 46 años de la AAT!
Los invitamos este finde, en E. Mitre y J. Bonifacio, Caballito (15 a 19 hs). Expo tranviaria / paseos / Expo de autos antiguos/Laboratorio Centenera de SBASE/Show de maquetas/Música y danza en vivo / Todo gratis! Los esperamos! pic.twitter.com/si5lmI6zA3
— Asociación Amigos del Tranvía (@ATranvia) July 13, 2022
Vas a poder disfrutar de:
– Expo de la Flota de la AAT en Taller Polvorín.
– Varios tranvías brindando paseos
– Expo patrimonial del Subte «Laboratorio Centenera» en Del Barco Centenera al 700
– Muestra de Autos de Colección
– Show de maquetas a escala
– La compañía artística de la Banda de la Policía, el Ensamble Porteño, el Ballet Oniramou (el sábado 16 en Polvorín) y Arcos del Sur (Domingo 17 en Centenera)
Este sábado 16 y Domingo 17 de Julio de 15 a 19 hs (Domingo a la mañana NO circula)
En Emilio Mitre esquina Bonifacio, Caballito
Se suspende por lluvia
Desde los comienzos del transporte público en nuestro país, las unidades siempre tuvieron un toque distintivo puesto por su dueño o chofer (o ambos) con el fin de llamar la atención y «levantar más pasajeros».
La competencia sana entre camioneros y dueños de carros se acentuaba en los filetes y frases.
El filete nació en la ciudad de Buenos Aires, Argentina, hacia fines del siglo XIX como un sencillo ornamento para embellecer carros de tracción animal que transportaban alimentos y con el tiempo se transformó en un arte pictórico propio de esa ciudad, hasta tal punto que pasó a convertirse en el emblema iconográfico que mejor la representa.
Generalmente se incluyen dentro de la obra, frases ingeniosas, refranes poéticos o aforismos chistosos, emocionales o filosóficos, escritos a veces en lunfardo, y con letras ornamentadas, generalmente góticas o cursivas.
Muchos de sus iniciadores formaban parte de las familias de inmigrantes europeos, trayendo consigo algunos elementos artísticos que se combinaron con los del acervo criollo, creando un estilo típicamente argentino.
COLECTIVOS PERSONALIZADOS
Con la llegada de los colectivos a fines de la década del 20, los accionistas / dueños, que en la mayoría de las veces eran choferes de sus unidades, decoraban las mismas con filetes y piezas cromadas. Cada unidad era distinta a otra, incluso siendo parte de la misma empresa. Ese grado de personalización y tunning llevaba dos objetivos: el primero era que el dueño / chofer se sintiera cómodo en su «oficina móvil» y el segundo era llamar la atención de los potenciales pasajeros para «ganarse el mango» al cortar los boletos.
Y había uno más. Era esa «competencia» entre unidades para ver quién la tenía más ornamentada, limpia y llamativa.
Este llevó a que esta «tradición», con el paso de los años (y el recambio de unidades), se mantenga en el tiempo y que los choferes continuaran con ese fanatismo que comenzaron esos pioneros al volante…
Y la tradición continuó, aunque cada vez en menos unidades ya que muchas empresas fueron absorbidas por grandes grupos empresarios y los ornamentos y detalles desaparecieron, haciendo que esas flotas se vean monótonas sin lugar a una mínima personalización.
Las Líneas y empresas tradicionales independientes mantienen esa tradición y es por eso que sus unidades (o algunas de ellas), se las ven «famosas» (tunneadas), con fletes, luces y siempre brillantes.
La Línea 109 es una de las más conocidas por personalizar sus colectivos y tenerlos en un estado único.
Hay otras que si bien no llegan a ese extremo, poseen alguna que otra unidad, seguramente manejada por un chofer fanático, que, a ojos de un busólogo o curioso, se la ve diferente al resto de la flota, ya sea por una luz diferente, o un interior tapizado o con espejos tallados.
Ese tipo de unidades son las que asisten a eventos y exposiciones de colectivos desde que comenzaron a realizarse de manera pública a mediados de 2007 y que hoy en día pueden juntarse unas 400 unidades de diversas Líneas y empresas en un solo lugar. ¡Un sueño cumplido para todo fanático!
Pero todo ese fanatismo tiene un costo. Además del tiempo que lleva colocar cada pieza y detalle en su lugar y mantenerlos día a día limpios y ordenados, la «fama», como le dicen quienes son choferes o dueños y «arman» sus colectivos, tiene su costo.
¿CUÁNTO SALE «TUNNEAR» UN COLECTIVO DE LÍNEA?
Hay cientos de productos que se le pueden sumar a un colectivo para dejarlo en estado «Famoso». Espejos tallados, tazas cromadas, bandalines, paragolpes cromados, uñas cromadas, cubretuercas, volantes nacarados, lámparas led, violeteros, estéreos y parlantes, tapizados de cuero, perillas, alfombras, insignias, cromados extras y perfumes.
La lista sigue, pero vamos a hacer una cuenta rápida con algunos de estos elementos según los valores de mercado actuales.
(Aclaramos que los valores difieren según el modelo/marca del fabricante, el proveedor, la logística y la suma total dependerá de cuán famoso se quiere (y se puede) ser.
TAZAS: Dos delanteras + Dos traseras: $236.806 pesos
En el caso de un colectivo articulado, hay que sumar dos traseras más y el valor se incrementa.
BANDALINES: 4 unidades: $11.724 pesos
CUBRETUERCAS: 10 unidades por rueda suman 40 unidades en total: $19520 pesos
ESTEREO: Con CD / MP3 + transformador de 24v: $9.550 transformador + $31.899 Estereo = $41.449
PARLANTES: 2 unidades: $10.799
A estos productos hay que sumarle el trabajo del fileteador (dependerá del tamaño, complejidad y cantidades a realizar), el tapizador de interiores (techo y piso), y la aplicación del nacarado al volante por mencionar alguno de los trabajos personalizados. Un estimado en valor por todos estos ítems con productos más la mano de obra puede rondar unos $60.000 pesos iniciales (y de ahí hacia arriba según lo que se quiera agregar)
Si hacemos la cuenta final:
TAZAS: Dos delanteras + Dos traseras: $236.806 pesos
BANDALINES: 4 unidades: $11.724 pesos
CUBRETUERCAS: 10 unidades por rueda suman 40 unidades en total: $19520 pesos
ESTEREO: Con CD / MP3 + transformador de 24v: $9.550 transformador + $31.899 Estereo = $41.449
PARLANTES: 2 unidades: $10.799
TRABAJOS ARTESANALES: $60.000
TOTAL: $380.298 PESOS
Aclaración: El importe publicado surge del relevamiento realizado al día de publicación de la nota (12/07/2022) y contiene solo los ítems descriptos.
No tenemos relación con los vendedores ni fabricantes. Solamente mencionamos como referencia los valores publicados en Mercadolibre de diversos comerciantes. El valor de los productos no incluye instalación.
Para concluir, «ser famoso» cuesta no solo en el tiempo que demanda para mantener la unidad en óptimas condiciones sino también a nivel monetario ya que con solo sumar algunos ítems, el valor roza los $400.000 pesos argentinos, unos U$S 1480 si tomamos el valor del Dolar a la cotización de hoy ($270 pesos).
El Tunning no tiene límites ni precio…Si pensamos en un colectivo con TODAS sus piezas, estaríamos superando el millón de pesos.
Y eso no es todo. El valor de los artículos puede superar al valor de una unidad radiada de servicio con 10 años de antigüedad como es el caso de este Agrale MT15 de 2012.
Por suerte, aún se ven «famosos» prestando servicio en las calles porteñas y por $18 pesos se puede tener el lujo de hacer un viaje corto y disfrutar de la unidad.
La cita será en Tecnópolis (Av. Gral Paz en Villa Martelli) el próximo Sábado 16 y Domingo 17 de Julio de 2022 de 13 a 20 hs y 13 a 19 hs respectivamente.
La entrada es libre y gratuita y los colectivos le darán color a las Vacaciones de Invierno.
Buscan distribuir 16.050 millones de pesos para el cuatrimestre julio-octubre. La cifra corresponde al Fondo de Compensación al Transporte Público de pasajeros por automotor, urbano y suburbano del interior del país.
El Ministerio de Transporte estableció la distribución de 16.050 millones de pesos para el cuatrimestre julio-octubre correspondiente al Fondo de Compensación al Transporte Público de pasajeros por automotor urbano y suburbano del interior del país.
Se trata de un alza de 10% en los subsidios a los colectivos de las provincias para julio, agosto y septiembre y un 16,9% adicional para octubre.
La medida se dispuso a través de la resolución 401/2022, publicada hoy en el Boletín Oficial, con lo que se completará un total de compensaciones al autotransporte de pasajeros fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) de $36.150 millones en los primeros diez meses de 2022.
Destino de los recursos
En el primer artículo de la norma se establece un monto mensual de hasta $3.850 millones para julio, agosto y septiembre y otro de $4.500 millones para octubre, totalizando la suma de $16.050 millones «con destino a los Servicios de Transporte Público de Pasajeros por Automotor Urbanos y Suburbanos del interior del país».
En los considerandos de la resolución se recuerda que en todo 2021 el monto de subsidios al autotransporte público de pasajeros en las provincias fue $28.000 millones y que el reciente decreto de necesidad y urgencia 331/2022, que reestructuró el Presupuesto de este año, fijó un importe de $33.000 millones, con un incremento del 17,8%, con el objeto de «continuar brindando un marco transicional que tienda a compensar posibles desequilibrios financieros a aquellas jurisdicciones asistidas en tal sentido por parte del Estado Nacional».
En lo que va de 2022, se otorgaron subsidios a las provincias en concepto de compensación al autotransporte público de pasajeros por $20.100 millones.
En el primer trimestre, los recursos transferidos fueron de $3.200 millones mensuales, en tanto en el segundo la suma se elevó a $3.500 millones por mes.
De esta manera, hasta octubre las compensaciones llegarán a $36.150 millones, lo que deja un margen de $1.850 millones para el último bimestre.
La posición de la partes
Los subsidios se actualizaron en medio de «tironeos» entre el Gobierno nacional y las provincias por un lado, y el de la ciudad de Buenos Aires por el otro, a raíz de lo que los primeros consideran un tratamiento desigual en favor del distrito porteño.
A pesar de haber conseguido su autonomía en 1994, los subsidios al autotransporte en la Ciudad continúan a cargo del Estado Nacional, en un contexto en el que los pasajes en el AMBA son inferiores a los del resto del país.
El ministro de Transporte, Alexis Guerrera, planteó que la Ciudad se haga cargo de los subsidios a las 32 líneas de colectivos que realizan su recorrido íntegramente dentro de los límites del distrito, en tanto la Nación continuaría con las compensaciones a aquellas con trayectos compartidos con tramos suburbanos.
Asimismo, desde el Gobierno nacional se indicó que la ley 26.740, por la que en marzo de 2012 se transfirió a la Ciudad la potestad de subsidiar la tarifa del servicio de subte, incluía también a los colectivos.
En el artículo 2 de la ley se estableció que «corresponde a la Ciudad ejercer en forma exclusiva la competencia y fiscalización de los servicios públicos de transporte de pasajeros, a nivel subterráneos y pre-metro; de transporte automotor y de tranvía cuya prestación corresponda al territorio porteño».
Las incorporaciones representan un aumento de 43 unidades que se suman a la flota del transporte público bahiense en un período de 15 meses.
Esta mañana se llevó a cabo la presentación de 19 nuevos colectivos que serán incorporados al servicio de transporte público urbano, informó el Municipio de Bahía Blanca.
HOLA COLECTIVOS NUEVOS👋
🚍19 unidades serán incorporadas al servicio de transporte público👏
Con una inversión cercana a los 500 millones de pesos, con ellos en solo 15 meses alcanzamos un aumento de 43 unidades en la flota 😮 pic.twitter.com/r0g65dpOWR
— Municipio Bahía Blanca (@MunicipioBahia) July 8, 2022
Se trata de 15 micros marca Mercedes Benz 0KM correspondientes a la firma San Gabriel, 3 a Bahía Transporte SAPEM y la unidad restante a Rastreador Fournier, aunque esta última empresa adquirió un total de 10 unidades.
La inversión total es cercana a los 500 millones de pesos.
Las incorporaciones representan un aumento de 43 unidades que se suman a la flota del transporte público bahiense en un período de 15 meses.
De acuerdo a lo informado, los colectivos son modelo OF 1621 con transmisión automática y poseen carrocería Nuovobus de 33 asientos de media distancia, con sistema de climatización y puertos USB para la carga de dispositivos electrónicos.
Participaron de la actividad el intendente municipal, Héctor Gay; el secretario de Gestión Urbana, Tomás Marisco; el director general de Movilidad Urbana, Ramiro Frapiccini; Gabriel Chiuccariello y Nicolás Marsico por San Gabriel; Federico Harfield, gerente de Bahía Transporte SAPEM; Noelia e Ignacio Rodríguez Mendizábal de Rastreador Fournier; y Ricardo Pera, por UTA.
El municipio quiere instrumentar la primera parte de su plan de transformación en septiembre con la creación de los ramales 78, 85 y 87, que buscan conectar el sur con el oeste y este de la ciudad. En paralelo, un proyecto alienta un descuento para los locales.
El plan de transformación del transporte urbano de pasajeros de Bariloche está pensado desde el 2020, pero la pandemia y la crisis con la empresa Mi Bus postergaron su aplicación que ahora el gobierno municipal pretende reimpulsar en septiembre, mientras que se abre otro debate, por el boleto con tarifa para residentes.
El esquema que impulsa el municipio va por una vía paralela a la discusión del boleto que tiene una revisión tarifaria pendiente, tras el pedido de la empresa de subir un 112% el valor, y que ya modificó tres veces la fecha de la audiencia pública. Ahora está prevista para el 18 de julio.
En medio de este análisis, que está instalado en la sociedad con un fuerte rechazo de los usuarios, en el Concejo Deliberante el concejal Pablo Chamatrópulos impulsó una serie de cambios en la concepción de la tarifa con un boleto residente, con descuento para los locales; la tarifa integrada para que cueste menos si se toma más de un colectivo en un plazo de 90 minutos; y el restablecimiento de segmentación tarifaria, que año atrás el intendente Gustavo Gennuso anuló.
Estos tres puntos que promueve el concejal de Podemos están incluidos en el plan que el municipio presentó a fines de 2020. Pero nunca se puso en práctica, por lo que el edil apela a lograr los apoyos, considerando que forma parte de las propuestas del propio oficialismo. Por el momento el proyecto inicia su ruta en comisiones.
Tres líneas
Por fuera de la discusión del boleto, como punto de partida, el municipio piensa crear tres nuevas líneas y suprimir otras. “Todo se analiza en la comisión de seguimiento del transporte”, señaló la jefa de Gabinete, Marcela González Abdala que junto al coordinador de Movilidad Urbana, Juan Del Valle, tienen a cargo la operatoria del transporte.
Se crearán las líneas 78, que unirá el centro con las 400 Viviendas y la zona de la Universidad del Comahue; la 85 que tendrá conectividad desde los barrios Malvinas y Nahuel Hue con el oeste, hasta el kilómetro 14, con más de la mitad del recorrido por la avenida De Los Pioneros; y la 87 que también saldrá de los barrios de la Pampa de Huenuleo para conectar con el San Francisco, en el este de la ciudad.
“Estas líneas permitirán una conectividad del sur con el oeste y el este, y resolverá el tema del trasbordo que mucha gente hace en el centro para ir a trabajar”, señaló González Abdala. Con la creación de estas líneas se suprimirán otras, admitió Del Valle, aunque no precisó cuáles dejarán de circular.
Las nuevas líneas se instrumentarán después de la temporada, en septiembre, para ensayar los cambios y poder realizar ajustes.
“No se plantean cambios de recorridos, que es lo que se ha dio haciendo con extensión de recorridos generalmente, se busca modificar líneas para hacer un uso más eficiente del transporte”, apuntó Del Valle.
Para González Abdala estos cambios suplen de algún modo uno de los puntos del proyecto de Chamatrópulos que pretende la integración tarifaria con descuentos para quienes tomen más de un colectivo. Aplicarlo del modo que se impulsa “requiere de un fondo extra”, insistió la funcionaria, quien recordó que hace dos años el estudio realizado indicaba que se necesitaban 22 millones de pesos para aplicar la integración.
Un pasaje con valor diferencial para turistas
El proyecto que entra en debate en el Concejo Deliberante para establecer un boleto para residentes genera interés entre los usuarios que proyectan lanzar un junta de firmas para respaldarlo.
La iniciativa promueve un descuento del 35% en la tarifa del boleto para quienes acrediten residencia en Bariloche.
Consecuentemente, los turistas pagarán una tarifa diferente, mayor a los locales. Un estudio realizado por el municipio estima que un 21% de los pasajeros del TUP no tienen domicilio en la ciudad y ese será el universo que abone el boleto más caro.
Marcela González Abdala admitió que este punto está incluido en el plan del TUP del municipio, pero dijo que es compleja su implementación porque se debe definir cómo lo instrumentará el sistema SUBE y los usuarios deberían reempadronarse para obtener el descuento.
Atado a este descuento para residentes, el proyecto de Pablo Chamatrópulos plantea volver al esquema de segmentación tarifaria, con una ecuación de costo- distancia, como existía antes de 2019 cuando el intendente Gennuso definió dejar una tarifa plana. “No es razonable cobrar lo mismo a un pasajero que se traslada 10 cuadras y a otro que hace 30 veces esa distancia”, argumentó el concejal.
En el gobierno, por ahora, no contemplan regresar a la segmentación cuando se defina la nueva tarifa que está en debate.
Impulso a la integración tarifaria
La integración tarifaria para ofrecer descuentos a quienes deben tomar más de un colectivo en un plazo prudencial de tiempo, como se aplica en el área metropolitana, podría desembarcar en Bariloche si prospera el proyecto de ordenanza que impulsa el bloque Podemos.
El articulado indica que los pasajeros que usen una segunda línea de colectivo en un plazo de 90 minutos de iniciado el viaje, tienen un 50% de descuento sobre el costo del boleto en el trasbordo y un 75% para los tramos subsiguientes, dentro del mismo período de tiempo.
En el municipio no ven mal la iniciativa pero aluden a problemas de financiamiento para costearlo. En Buenos Aires esa diferencia que las empresa acusan como pérdida, las afronta el gobierno nacional con subsidios.
El anuncio sería a mitad de mes. El boleto mínimo pasará de $ 18 a $ 25. En el resto del país, promedia los $ 50. Los subsidios se mantendrían en Buenos Aires y el conurbano, según cámaras de transporte.
El aumento en los boletos de colectivos urbanos, ya anunciado por el Gobierno, se hará efectivo a mediados de julio. El valor mínimo del traslado aumentará 40% y pasará de $ 18 a $ 25, según fuentes oficiales. El resto de los viajes también tendrá un aumento similar. Un viaje que hoy cuesta $ 21 pasará a $ 30.
Con la suba, se reducirá la brecha entre el valor de los colectivos en el interior y en el área metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Tras esta suba, el viaje seguirá valiendo menos de la mitad que el interior. En las calles porteñas y del conurbano, el mínimo será de $ 25, mientras que el promedio del interior es el doble, $ 50.
El viaje en colectivos en el área metropolitana lleva un congelamiento de casi 41 meses. El importe es el mismo desde el 15 de abril de 2019. Casi no hay ningún otro precio de la economía que arrastre tanto tiempo sin correcciones.
El Gobierno aún no anunció cuánto bajarán los subsidios al transporte tras este incremento. Las subvenciones vienen rondando los $ 15.000 millones mensuales, según cámaras de transporte. Eso daría $ 180.000 millones anualizados.
“La suba no alcanza ni para pagar la paritaria de los choferes”, dicen los privados. “No habrá reducción de subsidios”, explican, aunque piden no ser identificados. También sostienen que hay una cuenta creciente en los últimos meses que es el subsidio al gasoil. El precio de ese combustible se incrementó. Los dueños de los colectivos lo pagan, pero el Estado les entrega una compensación.
El ministerio de Transporte quiere que los subsidios para los colectivos que circulan sólo en la ciudad de Buenos Aires pasen a esa jurisdicción. El tema se está tratando en una mesa donde participan autoridades nacionales y de la ciudad.
En el Gobierno porteño también buscan alguna suba en el valor del subte, según funcionarios nacionales. Pero, para eso, primero necesitan que haya un incremento en los colectivos. La idea es que los valores corran parejos, con el subte un poco más caro.
La remoción de los subsidios a los colectivos que circulan en la ciudad puede provocar problemas para las líneas que cubran los mismos recorridos, pero que tocan las dos jurisdicciones (provincia de Buenos Aires y Ciudad de Buenos Aires), por lo que son consideradas “interjurisdiccionales”.
De haber dos “valores” (uno para líneas que transitan calles porteños y otro para los que van entre el conurbano y CABA), la mayoría se volcaría por el más barato, que será el interjurisdiccional. El potencial ahorro “porteño” -por el traspaso de la responsabilidad de esas subvenciones- se diluirá frente a la mayor necesidad de recursos que tendrían las líneas que tocan ambos territorios, por subir mayor cantidad de pasajeros.
El tema está siendo abordado por las autoridades del ministerio de Transporte de la Nación y el porteño.
El importe de los viajes en colectivos de Buenos Aires y el conurbano genera criticas en el interior. En otras capitales de provincias, solo Mendoza (a $ 40) y Salta ($ 41) están a niveles similares. El resto posee precios muy superiores.
En la disímil geografía bonaerense, un viaje vale casi $ 75 en Mar del Plata, $ 76 en Bahía Blanca y trepa a $ 80 en Necochea. Es el triple de los importes del AMBA. Villa Gesell ($ 23) y Olavarría ($ 33) son las más cercanas a Buenos Aires y el conurbano en precios de colectivos.
Un repaso nacional muestra que en Catamarca pagan $ 45, mientras que en Resistencia (Chacho) llegan a $ 41. En las cinco principales ciudades de Chubut, el rango está entre $ 40 (Trelew-Rawson) y $ 60 (Esquel).
En Córdoba, la segunda provincia más grande, el importe de Córdoba Capital bordea los $ 70 ($ 69,50) desde el 23 de mayo. En otras localidades, el precio baja, pero siempre con un piso de $ 42.
«Hay lugares en el interior donde confluyen subsidios nacionales, provinciales y municipales», detalla un experto que pide no ser mencionado. «En las provincias, también hay muchas gratuidades o descuentos de todo tipo (jubilados, estudiantes, ingresos bajos) que son aprobados por las autoridades locales. Eso hace que la «tarifa técnica» sea mayor, porque los costos se reparten en un número menor de personas que pagan», describe.
En Santa Fe, la localidad más barata para el transporte público es Rafaela (donde fue intendente el actual gobernador, Omar Perotti), mientras que Rosario y Santa Fe Capital bordean los $ 70. Es otra provincia donde se repite lo antes expuesto, de gratuidades o descuentos generalizados.
En Calafate quedaría uno de los boletos más baratos del país ($ 15), mientras que Ushuaïa, con $ 24, estaría en valores similares a los de Buenos Aires. «El uso de transporte público en la Patagonia es muy bajo en comparación a Buenos Aires», apunta otro especialista.
En Corrientes Capital, el valor promedio del boleto es $ 60, pero en Posadas, la vecina capital de Misiones cae a $ 40. En Paraná, Entre Ríos, el importe es $ 57,60.
Formosa cobra $ 60, al igual que Tucumán, mientras que San Salvador de Jujuy esta a $ 53,45, En el oeste, La Rioja cobra $ 35, igual que Mendoza, y bastante parecido a San Juan ($ 38,48). En San Luis está a $ 50 desde mediados de abril.
Dos provincias con turismo, como Neuquén y Río Negro, tienen valores altos. En la rionegrina Bariloche el boleto es de $ 62, mientras que en la neuquina San Martín de los Andes alcanza los $ 79. En otras localidades es más bajo. En Viedma, capital de Río Negro, está a $ 34,
La Exposición de transporte y logística más importante de Argentina tendrá lugar finalmente del 9 al 11 de agosto de 2022 en La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires.
La última realizada fue en 2018. En 2020 por la pandemia, fue postergada.
Expo Transporte será patrocinada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac); tendrá por sponsor a YPF, y como auspiciantes a la Cámara Argentina de Fabricantes de Acoplados y Semirremolques (Cafas), la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) y la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap).
Entre ambas muestras, ocuparán 21.000 metros cuadrados y con más de 350 expositores y Expo Transporte recibirá alrededor de 28.000 visitas. Además, la muestra recibirá delegaciones de transportistas que llegarán especialmente invitadas desde distintas localidades del interior del país.
Durante la primera jornada, se realizará la inauguración de la feria, con la presencia de representantes de instancias del Estado y del sector privado.
Concurrencia y expositores
En Expo Transporte -como en Expo Logisti-k- participan los principales referentes de cada rubro que mostrarán las novedades y contarán con el mejor espacio para cerrar negocios y asistir a conferencias técnicas dictadas por importantes especialistas, acceder a pre-simuladores y participar de los Espacios I+D y Busman.
A la feria del transporte asistirá público de todas las empresas de cargas generales, pesada y especial, a granel, residuos industriales, sanitarios y hospitalarios, sustancias refrigeradas, agropecuario, contenedores y vehículos, sustancias peligrosas, correos y empresas de seguridad y vigilancia, además involucra al transporte de pasajeros de larga, media y corta distancia.
Los rubros de los expositores son camiones, utilitarios, buses, acoplados, carrocerías, furgones y remolques, autopartes, accesorios, baterías, butacas, combustibles, lubricantes y aditivos, seguros, comunicaciones, ejes, semiejes, suspensiones, fijaciones, frenos, neumáticos, refrigeración, calefacción, sistemas satelitales, turbos, monitoreo, software de gestión, plataformas elevadoras y gráfica vehicular, entre otras.
El director de la empresa organizadora, Expotrade SA, Tomás Wagener, expresó que “si bien cada una de las industrias tiene su muestra, existe un destacado segmento de público que comparten”, y agregó: “Estamos trabajando para que el punto de encuentro de la industria sea un nuevo éxito en esta próxima edición”.
El Ente de la Movilidad Provincial advirtió a las empresas que aplicará sanciones si no solucionan los problemas detectados.
El Ente de la Movilidad Provincial (EMoP) descubrió dos irregularidades en el transporte público de pasajeros y dio un plazo a las empresas para que respondan o serán sancionadas. Se trata de problemas en el sistema de GPS que difieren con los recorridos reales y dificultan el control del organismo.
A través de la Resolución 2021, publicada en el boletín oficial de este miércoles, el EMoP informó que resulta obligatoria la instalación del sistema Wara, en virtud del cual se realiza el control pertinente de los recorridos.
En ese sentido, detallaron que el Departamento Auditoría detectó “dos problemáticas que urge resolver, con el fin de realizar un control eficiente sobre el transporte de pasajeros, individualizar las infracciones y en su caso, aplicar las sanciones correspondientes”.
De este modo, descubrieron que algunas empresas tienen cargadas una planificación de frecuencias con determinadas unidades en el sistema Wara, y al momento de realizar alguna de ellas, “por diferentes motivos colocan otra en reemplazo, generando que el recorrido no se vea reflejado”.
Por otro lado, el EMoP detectó que existen muchas líneas de las diferentes concesionarias que no inician el recorrido en el control, sino en un punto diferente, “provocando que el sistema tome como inicio el punto de partida inicial, es decir, el control de la empresa, y no el real. Situación que provoca que quede registrado como adelantada la frecuencia”.
Es por esto que resolvieron que las empresas deberán rectificar dentro del plazo de dos días hábiles administrativos, la registración en el sistema wara del número de interno con el que cumple el recorrido, cuando difiera del cargado inicialmente. En caso de incumplimiento deberán pagar una multa de hasta 200 U.F (Unidades Fijas), que representa $6.000.
Además deberán en un plazo de cinco días, informar al EMOP todas las líneas que inician su recorrido en un punto geográfico diferente al control o garaje de las mismas. Si no cumplen con esta disposición la sanción económica que se aplicará será de hasta 500 U.F ($10.000)
La Municipalidad giró al Concejo Deliberante un paquete de ordenanzas para modernizar el sistema de transporte público. Habrá varias empresas y se sumarán más líneas.
El intendente Mariano Gaido giró al Concejo Deliberante un paquete de tres proyectos de ordenanzas para avanzar con la modernización del sistema de transporte público, puntualmente de los colectivos. La concesión de Autobuses Neuquén culminará cuando llegue al final el proceso que activó el jefe comunal y el servicio sea concesionado en los términos de la nueva licitación.
Se trata de los proyectos de Marco Regulatorio, de Estructura de Costos y del llamado a Licitación Pública Nacional del nuevo contrato. Los tres fueron elaborados en base a aportes técnicos efectuados por la Universidad Nacional del Comahue (UNCo), de la Universidad Nacional de La Plata, y de la Audiencia Pública realizada el pasado 5 de marzo.
“La intención es adjudicar el nuevo servicio en noviembre próximo”, anunció este miércoles por la mañana el intendente Mariano Gaido en compañía del secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano, Santiago Morán, quienes brindaron detalles de las iniciativas que fueron elevadas este martes y obtendrán estado parlamentario en la sesión de este jueves.Entre otros cambios, los proyectos abren el abanico del servicio a varias empresas de transporte y podrían ser tres o cuatro, por lo que la ciudad dejaría de contar con el esquema actual de monopolio. También está previsto el incremento de la cantidad de líneas, pasando de 25 a 30; y el número de unidades de 104 a 174, así como los servicios y kilómetros recorridos.
El nuevo sistema de transporte sumará al menos 12 barrios que en la actualidad tienen cobertura parcial o no la tienen a partir de la ampliación del ejido urbano. Algunos de los sectores beneficiados serán: Los Hornos en Colonia Nueva Esperanza; la calle Río Colorado/Futaleufú en Valentina Sur, al límite con Plottier; Rincón de Emilio y Rincón del Río y Confluencia Rural.
El intendente recordó que esta modalidad se articulará con el transporte ferroviario y el servicio del Tren del Valle. Sobre esto, Gaido anticipó que en un mes estará circulando con los nuevos apeaderos a los que le restan detalles para su habilitación.
“Apenas asumimos nos pusimos a trabajar ante el ineficiente servicio de transporte que venía teniendo la ciudad y que a partir del nuevo contrato de concesión y de nuevas reglas, con la eliminación del esquema de monopolio, avanzamos en una Neuquén de jerarquía y competitiva”, detalló Gaido.
El intendente sostuvo que esta iniciativa colaborará «de manera decisiva» para solucionar la problemática del tránsito en la ciudad. “Las grandes ciudades del mundo privilegian el sistema público de transporte”, aseguró.
En este punto, rememoró que “cuando asumimos dijimos que veníamos a transformar a la ciudad de Neuquén y lo hicimos». En este sentido, recordó que «hoy tenemos costas recuperadas, al río Neuquén que estaba de espalda a la ciudad, un paseo costero para todos y todas, la ampliación del ejido, algo que hacía años era esperado por todos y todas, la reforma de la Carta Orgánica y la reforma electoral, el Plan Capital de Obra Pública».
Morán, por su lado, repasó el proceso iniciado en febrero de 2020 y destacó que tuvo “una gran participación de todos los sectores y organizaciones con encuestas y talleres, además de la Audiencia Pública”.
El funcionario dijo que está previsto utilizar el sistema SUBE en todo el sistema de transporte de pasajeros, por lo que desde el municipio se abrirán más bocas de expendio. En el caso específico del servicio prestado por colectivos, habló de la incorporación de dos cámaras por unidad y del botón de alerta de pánico en la nueva etapa, al tiempo que las bases logísticas estarán ubicadas en el nuevo parque industrial.
El titular del área de Movilidad señaló que se asignarán líneas al Metrobus pero también se pondrá atención especial a las calles troncales, como la 1° de Enero que va más al norte de la ciudad y que conecta a los barrios Z1, Cuenca XV, VII y II de Mayo. “Toda la zona oeste donde más población tenemos tendrá colectivos, tanto en el Metrobus como en las calles troncales que hemos desarrollado con el Plan Capital”, sostuvo.
Acerca de los proyectos de ordenanza, el funcionario explicitó que el de Marco Regulatorio introduce modificaciones al actual marco legal que data de 10 años atrás, con el objetivo de garantizar el funcionamiento del nuevo sistema y dar sustento al próximo llamado a licitación pública nacional.
De la presentación del proyecto de Estructura de Costos dijo que principalmente actualiza el método de cálculo, al tiempo que garantizó su acompañamiento y del equipo técnico municipal al Concejo Deliberante en este proceso, lo que incluye la presentación del Estudio de Transporte diseñado por la UNCo.
“La UNCo realizó aportes sobre componentes temáticos relativos a determinados requerimientos del servicio público, a partir de los cuales hemos realizado una propuesta integradora para la construcción de nuevos parámetros operativos que regirán el nuevo Sistema de Transporte Público de Pasajeros”, especificó.
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