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Estados Unidos: GreenPower inaugura la planta de fabricación de autobuses escolares eléctricos de Virginia Occidental

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“El sol no siempre brilla en Virginia Occidental, pero la gente siempre lo hace”, dijo una vez el presidente John F. Kennedy.

Esa cita se cumplió el martes durante la inauguración de la nueva planta de fabricación de GreenPower Motor Company en South Charleston. A pesar de la lluvia torrencial, asistieron varios miembros de la comunidad, así como partes interesadas locales y estatales.

GreenPower, un fabricante y distribuidor líder de vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado de cero emisiones, como sus autobuses escolares Tipo D BEAST y Tipo A Nano BEAST, cortó la cinta en su nueva planta de fabricación, que alberga a las operaciones de fabricación de autobuses escolares de la compañía al este del río Mississippi. La instalación de 80,000 pies cuadrados amplía la huella de fabricación actual de GreenPower.

La nueva instalación en South Charleston, que comenzará a operar en septiembre, brinda la capacidad de fabricar 150 autobuses escolares eléctricos por trimestre para el próximo año.

“Hoy marca un hito importante para GreenPower a medida que continuamos viviendo la visión de avanzar en la adopción de autobuses escolares de cero emisiones especialmente diseñados. A través de esta nueva instalación, podremos aumentar exponencialmente nuestra producción para satisfacer la mayor demanda de autobuses escolares totalmente eléctricos”, afirmó Brendan Riley, presidente y director de GreenPower, citando la financiación pública reciente tanto a nivel estatal como federal y el clima estatal. cambiar las regulaciones como fuentes del aumento de la demanda. “El trabajo que estamos haciendo en South Charleston es un testimonio de la misión de GreenPower y nos permite estar bien posicionados como líderes a nivel nacional en la transición hacia un transporte limpio, eléctrico y más seguro”.

Además de Riley, el evento contó con varios líderes de West Virginia, quienes hablaron sobre la importancia y el cronograma de la apertura de la planta. Desde su concepto, la planta de fabricación tardó 13 meses en completarse.

  • El alcalde de Charleston del Sur, Frank Mullens
  • Gobernador de Virginia Occidental, Jim Justice
  • Dan Utech, jefe de personal del administrador de la EPA Michael Regan
  • Superintendente Estatal Adjunta de Escuelas Dra. Sara Lewis-Stankus
  • Vicegobernador y presidente del Senado estatal de Virginia Occidental, Craig Blair
  • Presidente de la Cámara de Delegados de Virginia Occidental Roger Hanshaw
  • Delegado del Estado de Virginia Occidental Christopher Toney
  • Comisionado del condado de Kanawha Ben Salango
  • Mitch Carmichael, secretario de desarrollo económico de Virginia Occidental
  • Lucia Valentine, coordinadora estatal de Moms Clean Air Force

Las conclusiones principales del evento destacaron cómo la instalación genera más empleos en el estado. Un comunicado de prensa dijo que se espera que la nueva planta genere 200 nuevos empleos de energía limpia en el área y hasta 900 cuando alcance la producción total.

“Estamos increíblemente emocionados de ver a GreenPower hacer su nuevo hogar en West Virginia”, dijo Hanshaw. “No solo contribuyeron rápidamente a la comunidad y se pusieron a trabajar de inmediato en un programa de capacitación para contratar empleados locales calificados, sino que también demostraron al resto de Estados Unidos y al resto del mundo que Virginia Occidental tiene una economía del siglo XXI. , y estamos abiertos a todos los emprendimientos comerciales”.

Salango señaló que en lugar de solo fabricar los vehículos en West Virginia, GreenPower también quiere mantener algunos de los vehículos en el estado para que los estudiantes se beneficien mientras viajan hacia y desde la escuela.

“Hoy marca un hito para GreenPower, pero también marca un hito importante para West Virginia”, dijo el gobernador Justice. “Desde que asumí el cargo, nos hemos enfocado en transformar la imagen de West Virginia. Parte de la forma en que lo estamos haciendo es adoptando todas las nuevas tecnologías que están a nuestro alcance, y la apertura de la planta de fabricación de GreenPower en West Virginia es otro proyecto emocionante que nos ayudará a hacer avanzar a nuestro estado y cambiar nuestra imagen.

A medida que continuamos diversificando nuestra economía, la fabricación de autobuses escolares de cero emisiones en West Virginia abrirá un mundo de oportunidades para nuestro estado. No solo traerá cientos de trabajos bien remunerados al Valle de Kanawha, sino que el efecto dominó en la economía de nuestro estado será masivo.

También este año, Justice promulgó la ley HB 4571 , que aumentó la Asignación de la Fundación Escolar del estado en un 10 por ciento para usar un autobús escolar eléctrico y un 5 por ciento adicional para la porción de autobuses fabricados en West Virginia.

“Conduzco para las escuelas del condado de Raleigh y el condado viajó más de un millón de millas el año pasado, llevando a nuestros niños locales a la escuela y a los eventos deportivos, y como operador de autobús, creo que es increíble ver vehículos de alta calidad y eficientes. y autobuses seguros que se fabrican aquí mismo en el estado montañoso”, dijo Toney en el evento.

El evento concluyó con un corte de cinta por parte de Riley y el alcalde Mullens.

First Bus realiza uno de los pedidos de autobuses eléctricos más grandes del Reino Unido

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Una vez que se implementen los nuevos autobuses de cero emisiones, First Bus tendrá más de 500 autobuses de vehículos eléctricos en funcionamiento, impulsando su viaje hacia el cero neto y apoyando cientos de empleos verdes en todo el Reino Unido.

First Bus ha anunciado que ha realizado uno de los pedidos de autobuses de vehículos eléctricos (EV) más grandes del Reino Unido, luego de ofertas exitosas con las autoridades locales como parte del esquema de financiación del Área Regional de Autobuses de Emisión Cero (ZEBRA) del Departamento de Transporte (DfT) .

El pedido de 81 millones de libras esterlinas, por un total de 193 autobuses, es la mayor compra de autobuses eléctricos fuera de Londres y contemplará el despliegue de nuevos autobuses de cero emisiones en toda Inglaterra a partir de marzo de 2023. First Bus invertirá 43 millones de libras esterlinas en los nuevos vehículos y será apoyado para completar el proyecto de flota eléctrica con una subvención de £ 38 millones del DfT.

First Bus ha trabajado en estrecha colaboración con cinco socios de las autoridades locales para asegurar la financiación, lo que ayuda a cerrar la brecha entre el costo de un autobús diésel Euro VI y el equivalente EV, así como los costos de infraestructura relevantes necesarios para cargar los vehículos.

El pedido se dividirá entre cinco ciudades: Leicester, York, Leeds, Norwich y Portsmouth, y cada proyecto regional se completará en el transcurso de los próximos dos años. Esto significa que First Bus tendrá más de 500 autobuses EV en operación en lo que es un gran paso adelante hacia su promesa de una flota completamente cero emisiones para 2035.

Los nuevos autobuses EV se construirán completamente en Irlanda del Norte en las instalaciones de Wrightbus en Ballymena, lo que supondrá un impulso significativo para la economía y el sector manufacturero del Reino Unido.

La directora general de First Bus UK, Janette Bell, dijo: “Estamos totalmente alineados con las ambiciones del gobierno de un sistema de transporte neto con cero emisiones de carbono, incluidas las flotas de autobuses con cero emisiones. Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con el gobierno central y local en todo el Reino Unido para apoyar el cumplimiento de nuestras ambiciones y compromisos de descarbonización compartidos”.

La ministra de Transporte, la baronesa Vere, dijo: “Es fantástico ver a First Bus realizar el pedido más grande de autobuses eléctricos fuera de Londres, gracias a la inversión de nuestro plan de 270 millones de libras esterlinas. Esto marca un paso clave hacia nuestro compromiso de la Estrategia Nacional de Autobuses de financiar 4000 autobuses de cero emisiones, a medida que descarbonizamos y nivelamos el transporte en todo el país. No solo impulsa nuestro viaje hacia el cero neto, sino que también respaldará cientos de empleos verdes y altamente calificados en el Reino Unido”.

 

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Intelligent Transport

Mendoza es la primera provincia que permite a taxistas trabajar con Uber de forma regulada

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Aunque la opción ya está disponible en Buenos Aires, en Mendoza se ajusta a la Ley de Movilidad que permite la operación de las plataformas. Los taxistas podrán trabajar con Uber desde sus propios vehículos de trabajo. Algunos conductores celebraron la posibilidad, aunque desde los dueños de taxis consideraron que “no es necesaria”. Cómo registrarse.

En julio de 2018, Mendoza se convirtió en la primera provincia argentina en darle un marco regulatorio y de legalidad al funcionamiento de las plataformas electrónicas que vinculan a conductores asociados con pasajeros. Esto permitió que las firmas más importantes desembarquen en la provincia, con una ley que las habilitaba y condiciones bien claras, tanto para las plataformas como para quienes querían trabajar con ellas y los pasajeros. Uber fue una de las plataformas que pisó fuerte en Mendoza en aquel entonces y, desde la fecha, miles mendocinos asociaron sus vehículos particulares para poder trabajar.

De la misma manera en que Mendoza fue pionera en sancionar una norma que “legalizara” el funcionamiento de las mencionadas plataformas, también será pionera en Argentina para que taxistas puedan asociarse a Uber con sus vehículos de trabajo y sin dejar de trabajar como taxistas.

“Estamos fomentando la incorporación de taxis a nuestra plataforma. Cuando llegamos en 2018 dijimos que no veníamos a correr ni a desplazar a nadie, y es el mensaje que queremos reforzar ahora con este anuncio y esta idea de incorporarlos”, resaltó la Responsable regional de Operaciones de Uber para Argentina, Uruguay y Paraguay, Eli Frías.

Y es que si bien en Buenos Aires ya está operativa la categoría de UberTaxi, en Mendoza -al ya estar regulada la actividad de las plataformas de manejo por medio de la Ley de Movilidad-, cuenta con el mismo marco legal.

CÓMO REGISTRAR UN TAXI PARA TRABAJAR CON UBER

Por medio de este link (https://t.uber.com/ubertaximza) los taxistas que quieran sumar sus vehículos al servicio de Uber podrán registrarse y, según destacó la referente regional de Uber, la asociación será inmediata, por lo que en el acto podrán a comenzar a trabajar con la plataforma.

“Queremos aprovechar la alta demanda que hay en Mendoza para que los taxistas se animen a sumarse, pero sin dejar de ser taxis. La plataforma es la misma, y cuando alcancemos una masa considerable de taxistas, vamos a lanzar la categoría de UberTaxi en Mendoza”, resaltó Frías.

“El impulso que estamos dando para sumar al taxi a la plataforma de Uber está en línea con nuestro compromiso de potenciar y complementar la movilidad en Mendoza. Queremos que quienes se registren en la plataforma vean todo lo que pueden sumar y la manera en que pueden beneficiarse con la demanda de viajes”, reforzó.

Al momento de registrarse de forma online como taxi para trabajar con Uber, cada conductor deberá adjuntar la imagen de su licencia profesional y la documentación del vehículo, así como también aquella que certifique que el auto está habilitado para la actividad.

En cuanto al funcionamiento, de la misma manera en que los conductores particulares reciben los viajes solicitados, los taxistas recibirán en sus apps las solicitudes. Y podrán operar siguiendo la tarifa del reloj, aunque también podrán optar por realizar viajes a través de la categoría UberX (en momentos de alta demanda y que tienen un valor al que se agrega la tarifa dinámica).

HABRÁ UN BONO DE 25.000 PESOS PARA QUIENES REGISTREN SUS TAXIS EN UBER

La Responsable regional de Operaciones de Uber para Argentina, Uruguay y Paraguay, Eli Frías destacó además que los conductores de taxi que se registren en la plataforma podrán recibir un bono de hasta 25.000 una vez que completen los primeros 25 viajes asociados a la app.

“No tenemos dudas de que se van a alcanzar esos 25 viajes rápidamente, porque demanda hay”, reafirmó Frías, quien agregó que desde el inicio de la operación de Uber en Argentina, más de 460.000 personas ganaron dinero como conductores dentro de la aplicación.

TAXISTAS MENDOCINOS, DIVIDIDOS POR EL ANUNCIO

Entre los taxistas de Mendoza, el anuncio de que ya cuentan con un marco reglamentario que les permite asociarse a Uber sin dejar de prestar el servicio de taxi dividió las aguas. Y es que, por un lado, los conductores celebran la posibilidad y la ven como una posibilidad de equiparar las oportunidades.

“Me voy a registrar para trabajar con Uber también, como taxista. Porque hay mucha gente que usa la aplicación directamente, y ya opta por no llamar a las centrales pidiendo un taxi. Prefieren hacer todo desde el teléfono, y a nosotros nos va a significar un complemento y una nueva posibilidad”, destacó Javier, un taxista mendocino, a Los Andes.

No obstante, dentro de la Asociación de Propietarios de Taxis de Mendoza (Aprotam) consideraron que no hace falta que los conductores que trabajan con estos vehículos se asocien a la plataforma, al tiempo que destacaron que las propias empresas cuentan con plataformas, apps y herramientas similares a las de la plataformas electrónicas que llegaron a Mendoza a partir de 2018.

“Nuestra competencia directa fue Uber en su primer momento, como lo son todas las aplicaciones hoy. Y es que al ser Mendoza la única provincia donde están legalizadas las plataformas, no creemos necesario optar por ese sistema de UberTaxi. Y tenemos nuestros fundamentos, porque nosotros tenemos apps propias que están trabajando con las mal llamadas radios (porque también son aplicaciones), ‘Llámenos’ y ‘RadioTaxi’. Pretendemos es que más gente comience a utilizar las apps de las taxis y no las de las plataformas”, resaltó el secretario general de Aprotam, Héctor Canizzo.

“Desde un primer momento pensamos en crear nuestra propia app para todos los taxis, pero los tiempos actuales y la situación no nos han permitido avanzar en eso. Ello no quita que las empresas tengan sus propias aplicaciones, que se suman a la posibilidad de hacer el seguimiento satelital a las unidades desde hace más de 12 años. Permanentemente estamos monitoreados por la policía, por lo que el sistema de seguridad es óptimo”, continuó Canizzo.

Para el vocero de los dueños de taxi, creen que no es viable ni necesario que los taxistas se registren en la plataforma. “Pero no podemos entrar en el bolsillo de cada taxista, eso lo maneja individualmente cada persona y si lo ven como una alternativa para generar más ingresos, no podemos hacer ni obligarlos a nada.

Desde Aprotam tenemos que defender la actividad del taxi, y la idea de que subsista por los medios propios. A nivel herramientas, en la actualidad nos hemos adecuado a todo lo que se nos vino con la Ley de Movilidad e, incluso, hasta cada pasajero puede saber cuánto va a salir el viaje antes de confirmarlo o tomarlo”, agregó.

A modo de ventajas por sobre los autos que trabajan con las plataformas, Canizzo destacó que los taxis tienen una tarifa regulada y ya predeterminada, que es fija durante el día y se incrementa 20% durante la noche. “El precio del viaje no depende en los taxis de la cantidad de autos en la calle, la mejor manera de regular la tarifa es el reloj taxímetro”, sintetizó.

 

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Los Andes

Se confirmó la remodelación de la Terminal de Ómnibus de Rafaela

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Se logró una ampliación del aporte monetario de la Nación y “en breve” se haría la licitación. La obra pasó de 104 a 160 millones de pesos.

El Jefe de Gabinete, Marcelo Lombardo, adelantó que finalmente se concretará la obra de remodelación de la Nueva Terminal de Ómnibus de Rafaela. Indicó que se consiguió una mayor financiación por parte de la Nación y que “en breve” se llamaría a licitación. El funcionario municipal le contará esto a los concejales, en una reunión que mantendrá a partir de las 10 de este miércoles.

El proceso se inició en octubre de 2021, dado el deteriorio que avanzaba en la estructura de la actual terminal, por incumplimientos de la concesionaria. Se buscó un financiamiento y desde la gestión dieron con un programa de reforma de terminales de colectivos.

Se inició un proceso de negociación con las áreas técnicas de la Nación, para adaptar el proyecto inicial a la idea de un edificio de la pospandemia, que implicaba modificar una serie de cuestiones.

“El gobierno nacional, a partir de la resolución 266/22, reconociendo esta situación, genera un nuevo programa, que lo que hace es contemplar un mayor financiamiento”, contó. Habrá tres etapas de desembolso: un 50% con la adjudicación, un 30% con una primera etapa y el 20% final. Y después, una addenda por actualización de precios», explicó Lombardo.

“Nunca recibimos los 104 millones de pesos”, aclaró Lombardo. “Creemos que hay una mayor posibilidad de poder avanzar definitivamente con este tema”, completó. El proyecto ejecutivo sigue siendo el mismo.

España: El Caetano H2 City Gold de viaje a Málaga

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De Portugal a Andalucía es un paso corto. Así que aquí está Caetano en el centro del escenario en una demostración en Málaga , mostrando la tecnología del H2 City Gold , el autobús de cero emisiones impulsado por hidrógeno fabricado en Portugal.

Una tecnología de gran interés para la ciudad española, que apuesta por la descarbonización del transporte: esta demostración se enmarca en el Plan Especial de Movilidad Urbana Sostenible del municipio hasta 2035, que se basa en principios como la sostenibilidad y la eficiencia operativa y energética .

Carburos Metálicos , empresa líder en España en gases industriales y medicinales que forma parte del Grupo Air Products, ha facilitado una estación portátil de repostaje de hidrógeno, ubicada en las instalaciones de la Empresa Malagueña de Transportes, así como el hidrógeno renovable utilizado en esta reali- área de uso.

 

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SustainableBus

Una recorrida por Baisur Motor para conocer el TodoBus Retiro sobre chasis Scania y otras perlitas

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El TodoBus Retiro sobre chasis Scania se encuentra próximo a salir a las calles.

El primer contacto que tuvimos con el Scania K250UB 4×2 carrozado por TodoBus, la nueva unidad que tendrá la Línea 17 (que serán dos coches) lo hicimos en Baisur Motor, una de las concesionarias oficiales de Scania en Argentina gracias a una invitación de Matías Gandulfo quien se encarga del área de Buses.

La trompa del TodoBus Retiro sumó la insignia de Scania

El puesto de conducción y tablero es envolvente y ofrece una computadora central con pantalla llena de opciones y datos.

TECNOLOGÍA

Scania ofrece un sistema digital centralizado que envía a una central en tiempo real y de forma codificada todos los datos de la unidad (desgaste de frenos, nivel de aceite, fallas, alertas, consumo promedio de combustible, etc etc).

Los dueños de cada una de ellas o de las flotas pueden ingresar en la plataforma y conocer todos estos detalles para poder mejorar o capacitar a sus choferes en busca de la perfección de manejo. El sistema ofrece tener varios perfiles diferentes por unidad por lo que también se puede conocer de que forma conduce cada chofer e individualizar los errores para corregirlos.

Desde el tablero, cada chofer posee un llavero del estilo TAG y lo debe apoyar en el lector ID para dar comienzo a su rutina.

EN 360º

Te invitamos a girar el celular o mover con el mouse la imagen para recorrer el playón y ver todos los vehículos…

OTRAS NOVEDADES

La recorrida fue completa ya que no solo pudimos ver y subir a la flamante unidad de la Línea 17, sino que también pudimos ver y subir a varias unidades Marcopolo Torino sobre chasis Scania K250 4×2 de piso alto y superbajo de la empresa Metropol para sus Líneas 194 y 365 que se encontraban listas para la entrega.

Una extraña combinación: ventanillas tradicionales pero con puertas con vidrios sellados…

El tablero ofrece una computadora central que comanda todos los sistemas de la unidad como dato adicional, el tacómetro o cuentavueltas marca en verde el rango de revoluciones por minuto (RPM) óptimo para mantener un consumo bajo y de esa manera cuidar el motor y ahorrar combustible.

¡Chau perillas! Las clásicas «manijitas» para abrir las puertas ahora son botones modernos. La apertura/cierre de puertas se puede realizar de forma independiente o todas a la vez.

Las Líneas 194 y 365 ya tienen listas varias unidades.

Además, estaba presente el Marcopolo sobre chasis Scania propulsado a GNC que comenzó realizando sus pruebas en la Línea 132 porteña y luego giró por diferentes empresas y provincias de nuestro país.

La seguridad es una de las cuestiones más importantes dentro de la zona de maniobras y taller para evitar accidentes.

Los tanques de GNC se puede ver asomando en el techo de la unidad. Mediante un accesorio para el pico de la manguera, es posible realizar una carga rápida de GNC.

Los asientos poseen un diseño y estilo diferente al conocido en nuestro país.

Las puertas clásicas que utilizó Marcopolo en la década del 90 y 2000 en Argentina están presentes en esta unidad que fue importada desde Brasil, donde se utiliza este sistema.

La unidad a GNC sumó unos calcos de la carrocera y de Metropol. ¿Será un «guiño» o un adelanto de lo que puede llegar a incorporar «la flota de la rosa»?

La altura de la unidad propulsada a GNC supera a los modelos estándar y ese detalle es el que se modificará en carrocería (bajando el techo) en la unidad para que pueda circular por la Ciudad de Buenos Aires y de esa forma cumplir con la reglamentación vigente.

En el taller se encontraba una unidad de media distancia de Metropol y otra de larga distancia carrozada por José Troyano de la empresa Dinamar, que aunque no parezca, la misma es del año 2015 pero se la ve impecable.

El Concesionario brinda servicio postventa a todos los vehículos Scania (camiones, buses y especiales) como es el caso de esta unidad destinada a destapar desagües

La unidad posee dos tipos de servicio: en el piso superior Ejecutivo y abajo Cama.

Una mirada del playòn de Baisur Motor desde el doble piso de Dinamar…

En la concesionaria, ubicada en el Barrio de Barracas, más precisamente en la Av. Australia 3050 (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) no solo había colectivos, sino también camiones (en todos sus modelos y versiones) esperando su service en los talleres especializados que también trabajan en ese mismo lugar con una precisión y capacitación constante de su equipo técnico.

Luego de la recorrida por el playón donde están los vehículos listos para entrega o a la espera de su revisión, nos invitaron a un almuerzo en el salón comedor y luego pudimos recorrer las oficinas internas y el área de venta de repuestos donde también es posible conseguir los souvenirs o productos con el logo de la marca sueca.

Como curiosidad, al momento de estar fotografiando al TodoBus Retiro de la Línea 17, apareció otro TodoBus, pero en este caso uno más «viejito». Se trata de un «Pompeya» articulado de la Línea 28 sobre chasis Scania K310 al que le queda poco tiempo en servicio ya que se trata de un modelo 2015 y por ley, las unidades pueden prestar servicios con una antigüedad máxima de 10 años.

Como curiosidad, la Línea 28 posee 11 unidades articuladas TodoBus Pompeya sobre chasis Scania K310, todas de 2015.

El taller donde se realizan reparaciones y servicios de postventa mantiene un orden y una limpieza «de hospital». Posee 14 espacios que se pueden utilizar al mismo tiempo y un lavadero de unidades.

El orden de las herramientas es perfecto. La gráfica de cada espacio indica con el mismo contorno de cada pieza donde va ubicada. De esa manera es fácil distinguir y mantener la prolijidad.

En este espacio se entregan las unidades a los clientes. Es uno de los momentos más importantes tanto para el concesionario como para el dueño de la unidad.

 

BAISUR MOTOR – CONCESIONARIO OFICIAL SCANIA

Brinda sus servicios desde 1984. Provee soluciones integrales (unidades, repuestos, servicios y contratos de reparación y mantenimiento) para el transporte de carga y de pasajeros. Además comercializa y repara motores industriales para una amplia variedad de usos.

En cada rincón de sus oficinas posee imágenes de vehículos y tecnologías…

Una de las perlitas de este concesionario es que fue el que le vendió a Diego Maradona, más precisamente a Guillermo Cóppola, su representante en esa época, el famoso camión Scania (el de color negro -que de fábrica era celeste igual al otro y fue repintado-), ya que «El 10» tuvo dos versiones: uno celeste y otro negro, ambos con motorización 113H en versión 360 Topline del año 1996.

Scania Argentina homenajeó a Maradona recordando el famoso camión con el que llegaba a los entrenamientos para evitar periodistas

 

Matías, quien nos invitó para conocer Baisur Motor también es un fanático de todos los vehículos a motor incluso los colectivos. En su oficina posee algunos cuadros y hasta una maqueta de un Scania Omnicity decorando su espacio de trabajo.

Para finalizar, agradecemos a Matías Gandulfo por la invitación para conocer el concesionario y a todo el personal que trabaja allí en cada área de la empresa aportando su conocimiento para entregar unidades y ofrecer el servicio postventa de una manera profesional y dinámica. ¡Muchas gracias!

Los invitamos a seguir las Redes Sociales de Baisur Motor para más información:

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El histórico Bedford de la Línea 37 será restaurado nuevamente para preservarlo

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El Museo del Colectivo, el {Omnibus y el Trolebus publicó una galería de fotos del Bedford que posee restaurado la Línea 37. Se trata de un modelo carrozado por Braje Hermanos en el año 1966 que hace tiempo no se ve en eventos.

La unidad siempre estuvo en un estado impecable pero como todos sabemos, los vehículos antiguos sufren el paso del tiempo y se empieza a notar en las uniones de las chapas o el óxido detrás de la pintura.

Por ese motivo, la empresa comenzó lo que sería la «segunda restauración» para poder mantener y preservar a la unidad en óptimo estado.

A partir de las 22 hs las empresas de colectivos reanudarán progresivamente el servicio nocturno luego de un acuerdo con el Gobierno

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Desde hoy a las 22, las unidades funcionarán con el 50% de la frecuencia habitual. Las partes mantuvieron ayer una reunión, en la que se cerró un cronograma de pagos por la deuda de los subsidios

Finalmente, las cámaras empresarias de colectivos y las autoridades del Ministerio de Transporte llegaron a un punto de entendimiento por la deuda impaga de los subsidios y desde este miércoles se restablecerá, progresivamente, el servicio nocturno en la Ciudad y el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Fuentes de la cartera del área que conduce Alexis Guerrera indicaron a Infobae que ayer hubo una nueva reunión entre las partes, encabezada por secretario de Articulación Interjurisdiccional, Marcos Farina; el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio; y autoridades de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), en la que se comunicó “el cronograma de pagos de las próximas dos semanas” y se solicitó a las compañías que “reincorporen los servicios reducidos”.

La Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) informó a este medio que “empezaron a salir más colectivos a la calle” y que la expectativa es que se normalice el servicio diurno en promedio “en un 90 por ciento”. En cuanto al horario nocturno -el turno más afectados por el paro empresario-, la reanudación del funcionamiento de las unidades será progresiva y alcanzará en promedio un 50% de funcionamiento.

“Se va a ir normalizando en la medida que se vaya recibiendo los pagos y el Gobierno vaya cumpliendo con su compromisos hasta fines de octubre. Es el máximo esfuerzo que puede hacer el sector empresario”, indicaron desde la CEAP. Y agregaron que en algunas líneas del conurbano bonaerense pueden existir mayores dificultades en la prestación.

Los servicios que brindan 100 líneas de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) volvieron a verse afectados en la noche del martes y las primeras horas del miércoles por el lockout patronal que impulsaron tres cámaras empresarias del sector.

Los colectivos no circularon durante la madrugada, en tanto desde las 5 operaban con frecuencias reducidas, similares a las de los días sábados, lo que en ocasiones implicaba largas filas de pasajeros a la espera de poder realizar sus viajes.

El conflicto se había generado por la medida que definieron la CEAP, la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), que argumentan demoras en el pago de subsidios.

Según el sector empresario, la deuda estatal con la actividad asciende a $19.700 millone, e incluye el acuerdo salarial que se va a firmar durante los próximos días. La composición de esos compromisos se distribuye de la siguiente manera: $10.000 millones al Estado nacional, unos 3.000 millones al Gobierno de la Ciudad (GCBA) y unos $6.700 millones a la provincia de Buenos Aires.

Tras las últimas conversaciones, la pulseada entre las autoridades de las tres jurisdicciones y las cámaras empresarias entra en un sendero de normalización. En el encuentro de este martes, el ministerio de Transporte advirtió a las empresas que se seguirá aplicando multando a las líneas que no cumplan con el servicio.

En la CEAP destacaron que el Poder Ejecutivo haya reconocido el monto de la deuda, pero reconocer que que el servicio no tendrá un “sistema óptimo” similar al de un mes atrás, ya que “es lo mejor que puede hacer el sector a partir del compromiso del Gobierno y el giro de dinero”.

En los últimos días, el paro nocturno de colectivos afectó a miles de personas. Según el Gobierno de la Ciudad, unos 54 mil alumnos que cursan en 488 establecimientos nocturnos porteños sufrieron la pérdida de clases.

La ministra de Educación porteña, Soledad Acuña, sostuvo que “hace más de una semana” que “no hay clases en los colegios vespertinos por el conflicto del transporte”. “Mientras el Presidente manda mensajes a los fiscales por televisión y todo el Gobierno nacional atiende las necesidades judiciales de Cristina, de esto nadie se ocupa”, expresó la funcionaria en su cuenta de la red social Twitter.

El lockout en el servicio de transporte urbano tenía una mayor fuerza de 22 a 6, cuando los cursos terminan entre las 22 y las 23.

Además del personal docente y auxiliar, y los directivos, el paro afectaba a 25.500 estudiantes adultos, 9.000 estudiantes de secundarios comunes que se dictan en el horario nocturno y 20.125 mayores de 18 años que cursan cursos y talleres de la Agencia de Aprendizaje a lo Largo de la Vida, y 9.000 alumnos de secundario regular que cursan en horario vespertino y de noche.

 

Fuente:

Infobae

La odisea para conseguir un colectivo con rampa en Córdoba

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Un joven en silla de ruedas aseguró que debe avisar a la empresa 24 horas antes para tomar un vehículo adaptado a sus necesidades. La respuesta de la Municipalidad.

La falta de rampas (y su mal estado) dificulta la movilidad de muchas personas en la ciudad de Córdoba. Lamentablemente la problemática no termina en las veredas y calles.

Un vecino de la Capital que se maneja en silla de ruedas expuso en Telenoche que son muy pocos los colectivos que están adecuados para personas con discapacidades motrices.

Matías Giabai se refirió en particular a la situación de la línea 50 de Ersa, en la que circula de manera habitual. “Para poder subirme necesito programar el viaje 24 horas antes”, aseguró en el informe. Y explicó: “Me tengo que contactar con alguien de la empresa y avisarle a qué hora me voy a tomar el colectivo, tanto para la ida como para la vuelta”.

Para Matías, el problema es que hay pocas unidades equipadas con el sistema correspondiente, y que hay otras en las que directamente no funciona. “La última vez que usé el transporte público no tuve problemas a la ida, pero a la vuelta me enviaron un colectivo con una rampa hidráulica que no andaba. Me tuvieron que levantar entre los pasajeros porque sino no tenía cómo volverme”, relató.

En diálogo con Telenoche, un chofer de Ersa confirmó que el sistema de turnos por teléfonos es una práctica habitual. “No podría decir si hay muchos colectivos con rampas”, contestó al ser consultado al respecto.

«Las personas con discapacidad, que son personas que todos los días viajan a esa hora, por lo general avisan a la empresa y la empresa trata de poner siempre un colectivo con rampa», agregó el chofer.

Un reclamo histórico

Matías afirmó que la problemática no tiene banderas políticas y que viene “desde la época de la gestión de Mestre”. “Hago esta nota para que el intendente, el viceintendente y el secretario de Transporte se pongan al tanto del tema”, subrayó.

Además, le pidió a la Municipalidad que se “ajuste a la ley”. “Queremos más igualdad para las personas con discapacidad. No puede ser que nos sintamos presos de nuestra propia ciudad porque no podemos salir”, concluyó.

Qué dijeron desde la Municipalidad

Marcelo Rodio, secretario de Transporte de la Municipalidad, aseguró que «se comunicaron» con la empresa Ersa y «tramitaron» la situación que expuso Matías Giabai.

«Obviamente ninguna persona en Córdoba, ni menos una persona con alguna discapacidad, tiene que llamar por teléfono para que lo pasen a buscar 24 horas antes. No tiene que ser así y no debe ser así», manifestó Rodio.

En ese sentido, el funcionario afirmó que el transporte público de la ciudad cuenta con «el 52% de todas sus unidades con rampas para personas con discapacidad».

 

Fuente:

ElDoce

Pelican lanza el autobús eléctrico de 9 metros Yutong E9 en el Reino Unido

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Pelican anunció durante agosto que lanzará un nuevo vehículo de cero emisiones más pequeño, llamado Yutong E9.

El E9 tiene una longitud total de 8,94 metros y una anchura de 2,42 metros. El vehículo será muy maniobrable e ideal tanto para aplicaciones rurales como urbanas, señala el distribuidor.

Pelican lanza Yutong E9

El vehículo está equipado con baterías de 255kWh, con el Sistema de Seguridad Eléctrica Yutong (YESS) de serie. El E9 puede transportar hasta 62 pasajeros con comodidad con aire acondicionado.

Ian Downie , jefe de ventas de Yutong, comentó: “La introducción del E9 más pequeño a nuestra cartera de cero emisiones es una adición emocionante. Con tres tamaños diferentes de piso único y el único autocar de cero emisiones en el Reino Unido, la oferta de Yutong brinda a los clientes opciones reales. El tamaño y la maniobrabilidad del E9 lo hacen ideal para una serie de aplicaciones. El primer vehículo está actualmente en construcción, con pedidos ya recibidos para entrega en marzo de 2023”.

Alexander Dennis proporcionará su nuevo modelo de autobús eléctrico en Hong Kong

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Alexander Dennis recibió un segundo pedido de su nuevo autobús eléctrico de dos pisos Enviro500EV, esta vez de MTR Corporation de Hong Kong. La entrega será en 2023.

MTR Corporation, propiedad del gobierno, proporciona el sistema ferroviario urbano Mass Transit Railway de Hong Kong, incluida una red de servicios de autobuses alimentadores, para los que opera una flota de 169 autobuses, la mayoría de ellos suministrados por Alexander Dennis de sus gamas de vehículos Enviro200, Enviro400 y Enviro500.

ADL ha anunciado recientemente que va a lanzar una nueva gama de autobuses eléctricos con chasis propio , que complementará la familia de autobuses eléctricos ADL-BYD.

El primer autobús de cero emisiones de MTR Corporation está programado para entregarse en 2023. Es el segundo pedido de Hong Kong para el Enviro500EV, luego de la adquisición por parte de KMB de diez vehículos del tipo que también se lanzará el próximo año.

A medida que Hong Kong comienza la transición a los servicios de autobuses de cero emisiones, el primer pedido de autobuses eléctricos de MTR Corporation es para el nuevo Enviro500EV de tres ejes y dos pisos de cero emisiones de Alexander Dennis, que el fabricante está desarrollando internamente utilizando su propio chasis con componentes de la industria. proveedores, y que puede transportar hasta 130 pasajeros en configuración de alta capacidad para los servicios ocupados de Hong Kong.

Andy Boulton , Director General de Alexander Dennis para Asia Pacífico, dijo: “Con la próxima generación de tecnología de autobuses eléctricos, totalmente integrada por nuestros propios ingenieros, ahora estamos en condiciones de ofrecer una solución de cero emisiones para el sistema de transporte de clase mundial de Hong Kong. El Enviro500EV exhibirá la inversión histórica de MTR Corporation en un transporte más limpio”.

¡Agendala! Celebrarán los «80 pirulos» de Quique con una muestra de cuadros fileteados

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El próximo Sábado 3 de Septiembre de 15 a 19 hs se realizará la muestra de cuadros «80 Pirulos» dedicada a Quique, uno de los fileteadores más importantes y famosos de Argentina.

La misma tendrá lugar en la calle Rauch 2189 – Caseros – Buenos Aires

La entrada es libre y gratuita ¡No te la pierdas!

Una recorrida por su vida y obra

Recordamos una entrevista realizada hace unos años atrás a Quique

En Septiembre de 2021 la Asociación de Fileteadores lo homenajeó entregándole la «Orden del Pincel», en reconocimiento a su trayectoria.

Austria: La empresa Postbus desplegará 11 Mercedes eCitaro

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Zwei von elf eCitaro am EVN Windpark TattendorfTwo of eleven eCitaro at EVN Windpark Tattendorf

Postbus pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes eCitaro en Austria. Estos autobuses individuales de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto «Schweinbarther Kreuz» en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos en servicio regular en las carreteras de Austria .

Mercedes eCitaro para Postbus: una novedad en Austria

El fabricante dice que “el proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren en Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel. El servicio regular de autobuses se proporciona a intervalos de una hora. Ocho buses están en operación constante en dos rutas. Durante este tiempo, las baterías de otros dos autobuses se cargan rápidamente con hasta 300 kW en apenas 30 minutos en Gänserndorf, evitando así tiempos de inactividad improductivos. Los autobuses también se cobran durante la noche en Gänserndorf, así como en Mistelbach y Wolkersdorf. EVN está instalando estaciones de carga en nombre de VOR. Se espera que entren en funcionamiento en agosto. Esto significa una cobertura de energía verde del 100%”.

Elf eCitaro am BWH Gelände der EvoBus Austria GmbH
Eleven eCitaro at the BWH terrain of EvoBus Austria GmbH

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta 2, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están equipados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

Arrival frenó el proyecto de su e-bus para reducir costos y se enfocó en camionetas

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Arrival “reportó una pérdida trimestral más amplia y dijo que retrasaría el gasto en su proyecto de autobuses mientras busca obtener más capital”, informa Reuters. La noticia llega poco después de que se anunciara que la compañía británica está planeando una reorganización empresarial con hasta un 30 por ciento de la plantilla que eventualmente se reducirá.

Arribo detiene proyecto de autobús eléctrico

Como se mencionó en Bloomberg, “Este sería el primer año de ingresos de la compañía, y Arrival pronosticó que generaría más de mil millones de dólares. La compañía esperaba alrededor de $ 5.1 mil millones en 2023 y $ 14.1 mil millones en 2024. Pero a principios de este mes, Arrival reveló una serie de contratiempos que continúan afectando sus esfuerzos para comenzar la producción, y les dijo a los inversores que no espera ningún ingreso este año «.

Según los informes, el piloto anunciado con First Bus se pospondrá ya que Arrival ahora se está enfocando en el proyecto de la camioneta: «El enfoque en este momento para la organización es comenzar la producción de la camioneta», dijo Avinash Rugoobur, presidente de Arrival, a los periodistas de Bloomberg. Además, Arrival ganó popularidad después del pedido de  10 000 camiones eléctricos ligeros de la empresa de entregas UPS anunciado a fines de enero de 2020. El proyecto de autobús eléctrico se anunció en la primavera de 2020 .

Llegada: unos pasos atrás…

La  startup con sede en el Reino Unido debutó en Nasdaq  en 2021. Además, vale la pena mencionar que Arrival firmó una  asociación con Hitachi Europe con respecto al suministro de nuevas soluciones de infraestructura y autobuses para la industria europea de autobuses .

Dando unos pasos atrás, en mayo de 2022, Arrival anunció que  comenzará la producción del autobús eléctrico en el tercer trimestre de este año . Se esperaban pruebas en carreteras públicas con First Bus en el tercer trimestre de 2022 ( al principio, se esperaba que la empresa comenzara las pruebas  en el primer trimestre de 2022). Ahora, como se mencionó anteriormente, el piloto se retrasará. En la primavera de 2022,  Enel X y Arrival anunciaron que se asociaron  para probar el autobús eléctrico de batería de cero emisiones en Italia. Hasta el momento no se ha especificado el momento del juicio y aún no se sabe cómo afectará la decisión a este juicio específico.

Después de 4 años, el colectivo eléctrico de Agrale carrozado por Todobus regresó a la Argentina

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El TodoBus Pompeya III Eléctrico sobre chasis Agrale comenzará en breve a realizar las pruebas en una Línea urbana de colectivos.

 

El comunicado oficial de Agrale publicado el 29 de Agosto de 2022

Luego de haber sido equipado por un proveedor británico con un eléctric-powertrain (motor y baterías) de última generación, el primer bus eléctrico fabricado en la Argentina regresó al país.

Se trata del Agrale MT17.0 LEe que consta de un chasis producido en la planta industrial de Agrale Argentina ubicada en la Ruta Nacional Nº5 entre las localidades de Mercedes y Luján, más carrocería TodoBus.

A los test realizados por el fabricante del motor se sumarán los que se efectuarán en las instalaciones de Agrale; una vez concretados los mismos la unidad realizará pruebas operativas en una línea de colectivos del AMBA a definir.

El proyecto de la Empresa consiste en producir este bus en su Planta Industrial de Argentina con motor y baterías provistos en una primera etapa desde el Reino Unido y atender desde el páis tanto el mercado interno como la exportación. En este último punto vale destacar que ya se están exportando chasis Agrale a Europa para equipar buses Double Decker (Doble piso) que serán evaluados por la autoridad del transporte de la Ciudad de Londres.

 

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