El arte y la cultura Argentina plasmada no solo en carros, camiones y colectivos. También en cuadros y objetos de uso diario o de colección realizados por más de 100 fileteadores.
La exposición, que se realizará en Tecnópolis del 21 al 25 de Septiembre y que incluirá charlas, talleres y pintura en vivo apunta a que el fileteado se mantenga vivo en el tiempo.
Berlín será el escenario de la presentación oficial de la nueva generación VDL Citea . Este estreno mundial tendrá lugar durante la exposición internacional InnoTrans 2022 , del 20 al 23 de septiembre en la capital de Alemania. VDL Bus & Coach hará una demostración de su nuevo autobús urbano, un LF-122, que se basa completamente en una línea de transmisión totalmente eléctrica. InnoTrans es la exposición de tecnología de transporte más grande del mundo.
La introducción de la nueva generación de Citeas es la respuesta de VDL Bus & Coach a los desafíos del transporte público del mañana. Mientras que en los últimos años ‘Aiming for Zero’ era la ambición, cero emisiones es ahora la norma para la ciudad habitable, VDL se fortalece.
VDL afirma que “no solo se ha mejorado significativamente la autonomía del nuevo VDL Citea, sino que uno de los puntos de partida más importantes en el desarrollo de la nueva generación Citea ha sido aumentar el número de pasajeros y su comodidad”.
Alex de Jong , Business Manager Public Transport: “Con la nueva generación de VDL Citea, VDL ofrece una gama de productos de transporte público en la que no hay razón para no utilizar un autobús de transporte público de cero emisiones. Las condiciones necesarias, como la capacidad de pasajeros, el alcance y el costo total de operación, se cumplen de acuerdo con la demanda del mercado, sin compromiso. Durante InnoTrans, los visitantes pueden experimentar la nueva generación de VDL Citea por sí mismos. Estaremos presentes en la zona exterior , donde presentaremos el VDL Citea de nueva generación en el denominado Display Bus. Además, organizaremos sesiones de conocimiento dentro y alrededor del autobús y toda la información necesaria sobre el VDL Citea de nueva generación estará disponible para nuestros huéspedes.
Ocurre en la línea 717 cuando la empresa modifica en determinados tramos la identificación por la 512. Cuestionan la “distorsión en la cantidad de kilómetros recorridos”.
La maniobra era denunciada desde hace años y su llegada al Concejo Deliberante derivó en controles oficiales: la empresa de colectivos Peralta Ramos modifica el cartel identificatorio de la línea 717 en pleno viaje a partir de un tramo para transformar el servicio en uno de la línea 512: la irregularidad fue confirmada por la Subsecretaría de Movilidad Urbana y anunció el inicio de actuaciones. Desde Acción Marplatense remarcaron el perjuicio para las y los usuarios en función del tiempo de viaje, de su impacto en las frecuencias y de la “distorsión en la cantidad de kilómetros recorridos”.
La irregularidad comenzó a ser expuesta hace algunos meses en el Concejo Deliberante a partir de un proyecto de comunicación elevado por Acción Marplatense que se hizo eco de reclamos de usuarios y usuarias de Sierra de los Padres y zonas aledañas respecto a la prestación del servicio por parte de la línea 717.
El expediente reseñó que desde hace años existen reclamos por una irregularidad “constante“: el cartel identificador de la línea 717 durante el recorrido en el trayecto que va desde Colinas Verdes hasta el barrio La Herradura permanece con ese número pero una vez pasada la rotonda de la avenida Luro y Tarantino cambia su identificación a la línea 512, en tanto que lo mismo ocurre en el recorrido de vuelta desde la vieja terminal hacia Sierra de los Padres y la zona.
Y en ese sentido el proyecto advirtió por el “notorio perjuicio” directo para las y los vecinos que llegan hasta el centro de Mar del Plata desde Sierra de los Padres y zona. Es que repara en que la línea 717 tiene una tarifa diferencial -por ser suburbana- y, por lo tanto, “habitualmente sería una opción menos utilizada para quienes esperan trasladarse desde Luro y 244 hacia el centro”.
Así, plantea que con el cambio a la línea 512, al transformarse en una línea con tarifa plana y multiplicarse la cantidad de ascensos y descensos de pasajeros, “el tiempo de traslado aumenta considerablemente en un trayecto que debería cubrirse en menor tiempo si no se procediera de manera irregular”.
Según el aumento del boleto que empezó a regir el viernes, mientras que la tarifa plana se encuentra en los $98,44 la diferencial hasta Sierra de los Padres o Colinas Verdes asciende a $156,21.
“Estos hechos de no ser sancionados y corregidos en forma perentoria por la autoridad de contralor, irán produciendo una distorsión tanto en lo que refiere al cuadro tarifario y a la normal prestación del servicio en cuanto a la relación entre lo contratado al momento de abonar la tarifa y la contraprestación debida por ese pago, como así también en cuanto al incumplimiento del diagrama de kilómetros recorridos por parte de la empresa prestataria”, advirtió el expediente impulsado por AM.
Asimismo, explicaron que realizaron una reunión “con personal de la empresa Peralta Ramos a los efectos de que desistan de dicha modalidad” aunque después en un nuevo control volvieron a detectar la ejecución de la maniobra. Por lo que señalaron que labraron cuatro actuaciones por “prestación de servicio no autorizado apartándose de lo que por licitación y contrato deben cumplimentar”.
En el informe oficial elevado al Concejo desde la dependencia no explicaron cuáles fueron o serán las sanciones impuestas.
Conocida la respuesta, Acción Marplantese elevó un nuevo expediente en el que ahora pide conocer el resultado de esas actuaciones y que se informe “si se ha cuantificado en kilómetros no recorridos y cómo afectan los incumplimientos en el estudio de costos para fijar el valor de la tarifa de colectivo”.
También, y teniendo en cuenta los dichos de la propia dependencia municipal que se efectuaron controles “dentro de sus posibilidades operativas”, el proyecto requiere que se detalle la cantidad de inspectores con que cuenta la Subsecretaría de Movilidad Urbana para efectuar los controles del sistema de colectivos.
“A todas luces las inspecciones realizadas indican flagrantes infracciones al pliego vigente, afectando el normal funcionamiento de una de las líneas concesionadas como así también por el incumplimiento de frecuencias se produce una distorsión en la cantidad de kilómetros recorridos por cada una de las líneas modificadas por los cambios de cartel indicador”, concluye el nuevo expediente que está en tratamiento en las comisiones del Concejo.6
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El colectivero Pablo Flores (37) fue asesinado hace dos años en Virrey del Pino. Este martes arranca el juicio contra los tres acusados.
Pablo Flores y Lorena Cáceres se conocieron en 2005 en el boliche «Jesse James», en Isidro Casanova (La Matanza). No se separaron más. Hasta el 1 de octubre de 2020, cuando él fue asesinado a balazos mientras manejaba un colectivo de la línea 218. Todavía no saben por qué lo mataron.
La principal hipótesis del crimen, según los investigadores, es que los atacantes fueron a matar a otro chofer. Ese día, Pablo, de 37 años, reemplazó a un compañero, quien habría sido el objetivo del ataque pero zafó porque no estaba en el asiento del conductor del interno 75, de la empresa Almafuerte.
Eran las 21.45 cuando Pablo frenó en el semáforo, en la esquina de las calles Río Orinoco y Fernández, a la altura de la rotonda del barrio San Javier, de Virrey del Pino.
«Todo quedó como un ajuste de cuentas para la persona que manejaba ese colectivo. No hay indicios que fuera para Pablo, que no tenía problemas con nadie. Él ni siquiera se dio cuenta, ni atinó a defenderse. Llevaba seis años en ese trabajo», recuerda Lorena, que hace pocos meses le festejó los 15 años a su hija mayor, en una noche de repleta de emociones por el recuerdo a su papá.
Cáceres tiene otro hijo, que cumplió 14. «Los tengo a los dos con tratamiento psicológico, mi nena no puede dormir. Se complica bastante», dice la mujer, de 36 años.
De acuerdo a la instrucción del caso, a cargo del fiscal Federico Medone, dos hombres pararon el colectivo, se acercaron por el lado izquierdo a la ventanilla del conductor y dispararon varias veces: tres balazos de una pistola Taurus calibre .45 dieron en la cabeza y otro en el abdomen del chofer, que murió en el acto. Los atacantes escaparon en un Peugeot 504 blanco.
Después del homicidio, circularon videos en las redes sociales, filmados con celulares, donde se veía a la víctima muerta en el asiento del conductor. «Fue muy duro para nosotros», agrega Lorena.
Este martes arrancará el juicio oral contra los detenidos Néstor Fabián Marone (57), su hijo Adrián Alberto Marone (38) y Oscar Ezequiel «Boli» Vega (28), por «homicidio calificado por el uso de arma de fuego, por ser cometido con el concurso premeditado de más de dos personas y con alevosía«.
Está previsto que el debate se desarrolle al menos hasta el jueves en el Tribunal Oral Criminal (TOC) 5 de La Matanza, a cargo de los jueces Matías Deane, Eduardo Sbriz y Gabriela Rizzuto. La fiscal de juicio será Karina Licalzi.
«No sé por qué lo mataron, porque no hablan«, lamenta Cáceres. Su abogado Fernando Soto, apunta: «Pablo era un laburante y lo asesinaron salvajemente. Hay pruebas suficientes. Pediremos condena a perpetua por homicidio agravado por alevosía».+
La mujer recuerda a Pablo como «un hombre sano», que «no se metía con nadie». Esa noche se mandaron mensajes hasta las nueve de la noche, poco antes del homicidio, ya que trataban de mantenerse en contacto por la inseguridad. Lo último que recibió de él fue un pedido: que sacara las milanesas de freezer así las cocinaban cuando llegara, ya que terminaría el turno en breve, a las 22.30.
«Nosotros teníamos más miedo cuando él volvía del trabajo, que se tomaba un colectivo y caminaba cinco o seis cuadras de madrugada hasta casa. Un par de veces se salvó, a veces los choferes de otros colectivos lo reconocían por la campera y lo traían», comenta.
De acuerdo a la investigación, Vega era el dueño del Peugeot 504. Marone padre sería quien facilitó y luego resguardó la pistola. Y Marone hijo fue señalado como el que disparó, aunque también Vega. Este último declaró que esa noche estaba jugando al fútbol con amigos.
«Por Dios. Acá está tirado. Alguien que ayude por favor. No hay ningún policía. El muchacho está tirado acá, lo mataron«, gritaba un pasajero que grababa un video con su celular apenas ocurrió el asesinato.
De fondo, todavía sonaba la música que el chofer escuchó hasta el final. Era fanático del heavy metal y el hard rock, siempre con su guitarra y viendo los partidos de Independiente. E inseparable de su familia, hasta que se topó con un inesperado e inexplicable final.
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Un total de 68 e-buses Irizar se sumarán a la flota de transporte público de Avanza en Zaragoza (España). 51 serán autobuses de 12 metros y el resto serán autobuses de 18 metros . El primer autobús Irizar ie tram 100% libre de emisiones ha sido presentado en rueda de prensa y marca el inicio del proceso de modernización y electrificación de la red de autobuses urbanos de Zaragoza. El pedido se firmó en junio de 2021 y se presentó como el mayor proyecto de autobús eléctrico de Irizar e-mobility hasta la fecha.
El Irizar ie tram es un autobús 100% eléctrico y cero emisiones con aspecto de tranvía que combina la gran capacidad, facilidad de acceso y circulación interior de un tranvía con la flexibilidad de un autobús urbano. El modelo que ahora llega a Zaragoza mide 12 metros de largo y tiene una capacidad de batería a bordo de 430kWh , lo que le otorga una autonomía de unos 220kms, asegura el fabricante.
Ha sido diseñado con un motor eléctrico de 240kW y un sistema de carga doble -tanto por pantógrafo invertido como por manguera- con una potencia de 150kW. Está equipado con doble rampa (eléctrica y manual) y tiene capacidad para 78 pasajeros -26 sentados y 52 de pie- además de dos sillas de ruedas.
El Irizar ie tram ofrece un diseño limpio y minimalista y todas sus características se corresponden con aspectos funcionales específicos que le permiten crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles para sus usuarios. La accesibilidad, la seguridad, el flujo de pasajeros y la comodidad de los pasajeros son la inspiración detrás de la arquitectura del diseño de interiores, dando como resultado un interior luminoso, cómodo, espacioso, agradable y seguro.
La accesibilidad y el flujo de pasajeros se mejoran aún más con hasta cuatro puertas correderas, el piso bajo integral, la disposición de los asientos, la distribución interior con amplios pasillos, la señalización en los asientos reservados para sillas de ruedas y/o cochecitos, la información de solicitud de parada audible, la la instalación de dispositivos de validación de billetes, el diseño del puesto de conducción y el acceso cómodo y sin esfuerzo.
El interiorismo busca ofrecer al usuario la sensación de amplitud y luminosidad. El piso bajo integral y la disposición de los asientos dentro del vehículo aseguran que los pasajeros puedan entrar y salir sin problemas en las estaciones y moverse libremente dentro del vehículo.
Se trata del ramal “Catán por Oro Verde Km. 40”, que la compañía implementó como resultado de un pedido de vecinos de la zona.
A partir de este jueves 1º de septiembre, la empresa Almafuerte sumó un nuevo ramal para la línea 622, implementado tras un pedido vecinal. Se trata del ramal “Catán por Oro Verde Km. 40”, que la compañía implementó como resultado de un pedido de vecinos de la zona.
En comunicación con El1 Digital, el vecino Walter Iván Concha, que participó del pedido por el nuevo ramal, detalló: “Es un pedido nuestro que hemos elevado a la Defensoría. Tuvimos una reunión con la gente de Vialidad y con la jefa de Tránsito. Ella nos pidió que hagamos un mapa, detallando por dónde queríamos que pase. Le entregamos ese mapa a la delegación del Kilómetro 40, al delegado municipal, y a la delegada del Kilómetro 35. Hoy es un hecho, se logró porque presentamos un montón de firmas de toda la gente”.
El recorrido será así:
*Recorrido habitual de línea 622 Catán hasta km. 35.
*Mismo recorrido de línea 218 San Javier desde km. 35 hasta Rotonda San Javier.
*Sigue por boulevard Río Orinoco hasta donde se corta, continúa por Juan Gelly a la izquierda.
-Cañada de Gómez (dos cuadras).
-Anastasio Girardot (tres cuadras).
-Manzanares (una cuadra).
-José Gorostiaga (tres cuadras).
*Termina en Gorostiaga y Colectora en semáforo km. 40.
*Espera en plazoleta km. 40.
*Sigue en Manuel Gual (tres cuadras).
*Manzanares y vuelve por el mismo recorrido.
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A principio del año 2023 comenzarán las obras necesarias para convertir la línea H12 de Barcelona (Cataluña) en «la primera línea rápida eléctrica de la ciudad».
La movilidad entre personas cada vez es mayor y las nuevas tecnologías nos permiten avanzar hacia una sociedad más sostenible. Además, algunas mejoras también nos pueden ayudar a recorrer más rápido los diferentes trayectos. En este sentido, la empresa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha decidido dar un paso más y crear «la primera línea de autobuses rápida eléctrica de la ciudad».
Hasta el momento, la ciudad Condal sólo cuenta con un autobús rápido que recorre la línea X1 entre la plaza Francesc Macià y Les Glòries. Con esta nueva apuesta, las innovaciones tecnológicas permitirán «convertir la línea H12 (Gornal-Besòs/Verneda), que une Sant Adrià de Besòs y l’Hospitalet de Llobregat por la Gran Vía, en un BRT (Bus de Rápido Tránsito)».
«EL PROYECTO PERMITIRÁ MEJORAR EL SERVICIO PARA HACER UN BUS MÁS RÁPIDO, MÁS SOSTENIBLE Y MÁS CONFORTABLE»
Laia Bonet, presidenta de TMB
Las obras, que comenzarán en enero de 2023, cuentan con una subvención de 1,2 millones de euros otorgada por la Unión Europea (UE). Está previsto que duren unos cuatro años y, por tanto, no se completará hasta el 2027. «Se irán mejoran las prestaciones de la línea de bus progresivamente y sin dejar de ofrecer el servicio a los viajeros», explica TMB.
«LOS SEMÁFOROS DE LA VÍA DETECTARAN EL BUS Y CAMBIARÁN A VERDE PARA AGILIZAR EL TRAYECTO»
Comunicado TMB
Una de las grandes novedades será la que explica Laia Bonet, presidenta de TMB: «Es necesario convertir la Gran Vía en una calle rápida con priorización semafórica. Las innovaciones permitirán que los semáforos colocados a lo largo de la vía detecten la aparición del vehículo y cambien a color verde o reduzcan el tiempo en color rojo».
«Además de lo mencionado anteriormente, se instalarán otros sistemas inteligentes de transportes (ITS) que hagan posible reducir la duración del trayecto», apunta Bonet. «Conseguiremos el primer bus totalmente eléctrico de la ciudad. Para ello, es necesaria la electrificación completa de la línea, con la instalación de cargadores inteligentes en las cocheras y varias estaciones de carga en los terminales de línea y buses eléctricos de alta capacidad», añade TMB.
ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA: ESTÁ PREVISTA PARA 2023 LA INAUGURACIÓN DE UNA LÍNEA DE BRT ELÉCTRICO QUE CONECTARÁ CASTELLDEFELS Y CORNELLÀ: M8
Por último, la empresa TMB concluye: «Nuestro objetivo es mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. Nuestros esfuerzos recaen básicamente en conocer la demanda de la línea en todo momento, ya sea en tiempo real (instalando sensores en paradas y buses) o a días vista (elaborando un modelo predictivo). En el mismo sentido, la entidad también prevé mejorar la información a bordo del bus e incorporar la videovigilancia embarcada».
Nueve reinas es una película argentina escrita y dirigida por Fabián Bielinsky y protagonizada por Ricardo Darín, Gastón Pauls y Leticia Brédice. La película, con una duración de 115 minutos cuenta la historia de dos estafadores que se conocen por casualidad y deciden unirse para trabajar juntos. Tras su estreno fue nominada a veintinueve premios internacionales, de los cuales ganó veintiuno. Es considerada la obra maestra de su director y un clásico insoslayable de la cinematografía de su país.
“Este país se va a la mierda”. Marcos, el personaje interpretado por Ricardo Darín, levanta el telón con una sentencia bañada de cinismo. Acaba de “rescatar” de un trabajo fallido en una estación de servicio a otro estafador (Juan, personificado por Gastón Pauls) y, mientras consume una golosina “elaborada en Grecia”, lanza esa primera diatriba que marca el contexto. La historia transcurre en las resaca de los 90, los años de la desindustrialización, el vaciamiento y la convertibilidad que se considera un modelo agotado. En las calles crecen las urgencias y los oportunistas como Marcos, hacedores de la tragedia, no alcanzan a advertir que el efecto multiplicador los arrastra también a ellos en ese país que se derrumba y es Argentina.
En ese escenario emerge la figura de Juan, un héroe contrafáctico que en un principio transpira intrascendencia pero luego se va ganando un espacio de relevancia. Lo hace por su perspicacia y por tener algo que no se puede comprar: cara de buen tipo. Con los personajes perfilados, comienza la historia de Nueve Reinas, que es también la de dos cuentapropistas que hacen la calle intercambiando estafas menores hasta que, aparentemente, se chocan con la oportunidad de su vida: venderle una imperfecta plancha de estampillas de la República de Weimar a un filatelista español que está de paso por Buenos Aires.
Esa excusa enciende el rally de una walk movie avasallante que atraviesa el Microcentro porteño y que dibuja un agudo mapa del delito en una ciudad atestada y continuamente al borde del colapso. Sin golpes bajos ni mensajes velados Nueve Reinas genera una sensación de incomodidad en el espectador que tiene su cenit en la recordada escena en la que Marcos desnuda, a vuelo de pájaro, una veintena de amenazas después de consultarle a Juan “si quiere ver chorros”. Identifica descuidistas, culateros, gallos ciegos, biromistas, mecheras, garfios, pungas, boqueteros, mostaceros, pesqueros, filos. “Están ahí y siempre van a estar”, asegura.
La película se estrenó en Argentina el 31 de agosto de 2000, siendo uno de los grandes éxitos cinematográficos del año, con más de un millón y medio de espectadores y recaudando más de 5 millones de pesos.
Ésta fue proyectada en varios festivales de cine, tales como el Festival de Telluride, de Estados Unidos; el Festival Internacional de Cine de Toronto, de Canadá; el Medellín de Película, de Colombia; el Festival Internacional de Portland, de Estados Unidos; el Festival de cine de Múnich, de Alemania; y el Festival Internacional de Noruega, de este país.
Los protagonista se reunieron a 20 años del éxito y compartieron anécdoras en la TV Pública
Yendo al tema que nos interesa, en algunos fotogramas de la película aparecieron colectivos circulando por avenidas y calles de Buenos Aires,
El primero que aparece es un OA101 de la Línea 86 DUVI circulando por Hipólito Yrigoyen y Tacuarí.
También aparecen Internos de TARSA (Línea 150) y 26 de Agosto (Línea 26)
Una de las escenas más conocidas transcurre en Av. 9 de Julio y Av. Corrientes. En ella, sobre el final aparece un Mercedes Benz carrozado por Splendid de la Línea 100 – TARSA, de manera desenfocada.
La escena del Banco, ubicado en Av. Corrientes y Ayacucho fue donde aparecen más colectivos. Un OA105 fabricado por El Detalle de la Línea 124, cuando estaba administrado por PLAZA, un Mercedes Benz OHL 1420 carrozado por BUS de la Línea 24 (ETAPSA) mientras los protagonistas cruzan la avenida.
Sobre el final aparecen dos unidades de la Línea 60, la última carrocería BUS con esa luneta dividida de manera horizontal y vertical.
Bonus Track:
En el «Making Of» se puede ver un interno de la Línea 26
¿Cuántas veces viste esta película? ¿Habías reconocido a esos colectivos?
Fuente:
IMDB
El Director Ejecutivo de la CNRT José Arteaga realizó el recorrido por la carrocera Ugarte para conocer el proceso de fabricación de buses urbanos.
Junto a @LuisCarranzaOK y @FacuBenegas, recorrimos la carrocera Ugarte 🚌 donde nos explicaron el paso a paso en el proceso de la fabricación de buses urbanos.
☑️ Acompañamos al sector productivo para seguir construyendo, desde el control, un transporte público de calidad. ❤️🇦🇷 pic.twitter.com/2ioRSbqpLh
— José Arteaga (@joserarteaga) August 26, 2022
El cálculo es sobre la base del procesamiento de los viajes mensuales de la SUBE que realiza el municipio de esta capital. Si bien el mes pasado está aún un 20% abajo, sostienen que la recuperación -con la pandemia de 2020-2021, donde cayó estre
«Cada vez hay más personas de la ciudad que vuelven a subirse al colectivo; las transacciones (viajes) van subiendo, y ya estamos en un 80% de recuperación respecto de la prepandemia. Estamos alcanzando los valores de 2019, el año más ‘típico’ antes del inicio de la pandemia por Covid-19. Ahora, la calidad del servicio tiene que empezar a dar respuesta». La definición es de Andrea Zorzón, directora de Movilidad municipal.
En julio de 2019, la cantidad de transacciones en el Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos (TPPC) registrados en la SUBE, fue de 2.805.532 en la ciudad. Luego vino la pandemia y el ASPO, con la gente encerrada en sus casas y donde sólo podía usar el transporte público el personal esencial (de seguridad y salud, por ejemplo): los cortes de boleto de colectivo se derrumbaron estrepitosamente. La crisis del sector se siguió viendo en toda su magnitud durante 2021.
Así y todo, en julio de este 2022 la cantidad de viajes urbanos en la ciudad fue de 2.280.950. Si se tiene en cuenta el «parate» casi total de 2020, y si se comparan los datos de prepandemia contra post pandemia, se está logrando una recuperación del 81,3%, aunque aún se está en un 18,7% por debajo de aquellos números «normales» de julio de 2019.
Otro factor: en la comparación interanual e intermensual, julio es un mes donde cae la movilidad por el receso escolar y las vacaciones de invierno, y esto se nota: en junio de 2019 (prepandemia), hubo en la ciudad 3.290.321 viajes registrados en colectivos: un 15% menos en julio con respecto a su mes inmediatamente anterior. Y de junio a julio de este año, la caída de viajes fue también porcentualmente similar, del 14%.
Ahora bien, si se comparan los datos de los primeros meses de 2019 y los de 2022, la recuperación en los cortes de boleto fue muy escasa. En enero y febrero de aquel año, el total de transacciones (viajes) fue de 4.845.650. En ambos meses de julio de este año, 2.737.458: la recuperación fue de tan sólo el 54% en enero, y en febrero del 58%.
Luego, esa recuperación fue in crescendo desde marzo (con el reinicio de las clases y de toda la actividad administrativa, más el retorno de las vacaciones) hasta julio. Aún falta lograr los valores prepandémicos de 2019, pero de a poco la gente empieza a volver a subirse al colectivo, situación también empujada por la crisis económica nacional: la inflación y las subas en las naftas, por tomar sólo dos elementos de la vida cotidiana, ha llevado a los usuarios de dejar el auto y moverse en «bondi».
«Debemos trabajar en una transición hacia la licitación (del sistema del transporte público de pasajeros por colectivos) que vaya llevando las flotas a la calidad que se merece, lo mismo con las frecuencias, el estado general de los coches y de la antigüedad», enfatizó Zorzón.
Fuente:
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicó una nueva galería del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Diseño que restauró la Línea 15 SUR NOR.
La misma se encuentra en su etapa final del proceso donde ya se aprecian detalles de época ¡Mirá la galería!
Los autobuses de dos pisos molan. Tal vez es que albergan a muchas personas, o tal vez el niño interior que todos llevamos dentro piensa que la idea de un edificio de varios pisos en el camino es genial. Cualquiera que sea la razón, tienen un cierto encanto sobre ellos. Y ahora, con el nuevo autobús eléctrico de dos pisos de Switch Mobility, ese encanto tiene un giro moderno.
El Switch EiV 22 es el primer autobús eléctrico de dos pisos de la India y viene equipado con lo último en estilo, tecnología, seguridad, comodidad y compatibilidad ambiental. El autobús está equipado con baterías químicas NMC robustas y duraderas, que aumentan el alcance y la eficiencia. Además, con un banco de pedidos de 200 autobuses de dos pisos para BEST (el operador de autobuses de dos pisos más prolífico de Mumbai), este autobús seguramente causará sensación.
El Switch EiV 22 fue diseñado, desarrollado y fabricado en India desde cero para utilizar la experiencia global de autobuses eléctricos de Switch. Está equipado con tecnología de punta, un diseño ultramoderno que incorpora altos estándares de seguridad y las mejores características de comodidad en su clase. El icónico autobús renovado de dos pisos está diseñado para revolucionar el transporte público en el país al establecer nuevos estándares en los autobuses intraurbanos.
“Existe la necesidad de transformar el sistema de transporte del país desde una perspectiva de largo plazo. Con un enfoque en la reforma del transporte urbano, estamos tratando de construir un ecosistema de movilidad EV integrado de baja huella y alta densidad de pasajeros”, dijo Shri. Nitin Gadkari , Ministro de Transporte por Carretera y Autopistas de la India. “La visión y las políticas del gobierno respaldan la adopción de EV con la creciente demanda de soluciones más ecológicas por parte de los consumidores. Me gustaría felicitar a Switch Mobility, subsidiaria de Ashok Leyland, por ser la que revivió el doble piso y seguir comprometida con la introducción de nuevas tecnologías en beneficio de los pasajeros y la sociedad en general”.
El Switch EiV 22 es una mejora significativa en términos de embalaje, convirtiéndose en el primer piso semibajo del mundo, con aire acondicionado, eléctrico de dos pisos con una puerta más ancha en el voladizo trasero y una escalera trasera. La estructura de la carrocería de aluminio liviano de las pantallas de dos pisos mejoró la relación entre pasajeros y peso y redujo el costo por kilómetro por pasajero.
Con solo un 18 % más de peso en vacío, el autobús eléctrico Switch de dos pisos puede transportar casi el doble de personas sentadas que un autobús comparable de un solo piso. La arquitectura del doble piso se basa en un sistema de 650 V, que también utiliza Switch EiV 12, que se lanzó en junio de 2022.
“Como empresa de movilidad neutra en carbono, Switch se centra en ofrecer soluciones innovadoras para ayudar a las autoridades y operadores a descarbonizar sus sistemas de transporte público”, dijo Andy Palmer, vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo de Switch Mobility Ltd. “El Switch EiV 22 es la última innovación de este tipo. y se basa en nuestra experiencia dentro del segmento eléctrico de dos pisos para ofrecer un producto con una eficiencia líder en su clase para el mercado indio. Con nuestros autobuses Switch EiV 22 y Metrodecker, ahora estamos bien posicionados para abordar el mercado global de dos pisos y ayudar a las ciudades a cumplir sus objetivos de cero emisiones netas”.
El doble piso tiene un interior elegante y un exterior agradable. Con amplias puertas delanteras y traseras, dos escaleras y una puerta de emergencia, el aire acondicionado ofrece un enfriamiento efectivo en las cálidas condiciones climáticas de la India. El asiento optimizado para 65 pasajeros es el número máximo de asientos que se ofrecerán en el espacio determinado. Cada asiento tiene un cojín liviano y los interiores vienen con la comodidad de un automóvil para la comodidad de los pasajeros. Este vehículo eléctrico de dos pisos es perfecto para los desplazamientos urbanos, ya que ocupa menos espacio en la carretera, en las terminales y en los depósitos por pasajero sentado.
“Nos complace presentar Switch EiV 22, el primer y único vehículo eléctrico de dos pisos de la India. Nos hemos esforzado por enfrentar múltiples desafíos para cumplir con los requisitos de los clientes de la nueva era, al tiempo que conservamos el icónico linaje de dos pisos”, dijo el Sr. Mahesh Babu, CEO, Switch Mobility India, COO. “El Switch EiV 22 está diseñado y desarrollado para cumplir con las condiciones de la India, mientras que al mismo tiempo proporciona una comodidad y un deleite superiores para el cliente. Mumbai y los vehículos de dos pisos son sinónimos de transporte público, y estamos seguros de que Switch EiV 22 no solo traerá buenos recuerdos a los Mumbaikars, sino que transformará el espacio del transporte público en términos de sostenibilidad y huella, que es la necesidad del momento en la India. .”
El Switch EiV 22 es un autobús de dos pisos alimentado por batería que puede viajar hasta 250 km con una sola carga. El paquete de baterías está hecho de química NMC de alta densidad y 2 cadenas refrigeradas por líquido, con una capacidad de 231 kWh. También tiene un sistema de carga de pistola dual.
El fabricante de autobuses más grande del país ya realizó un pedido de 200 vehículos eléctricos de dos pisos en Mumbai y tiene como objetivo establecer una fuerte presencia en el mercado de vehículos eléctricos de dos pisos en regiones clave de la India. La fabricación de componentes de autobuses en India permitirá a BusIndia cumplir con los requisitos de FAME II.
“Es un momento de gran orgullo para nosotros traer de vuelta el icónico autobús de dos pisos a la India. Ashok Leyland fue un pionero entre los fabricantes indios cuando lanzó por primera vez el doble piso en 1967 en Mumbai y Switch continúa con ese legado”, dijo el Sr. Dheeraj Hinduja, presidente de Switch Mobility. “Con nuestra sólida experiencia en vehículos de dos pisos, tanto en la India como en el Reino Unido, y con más de 100 vehículos eléctricos de dos pisos Switch en servicio en las carreteras del Reino Unido, nos complace no solo revivir este ícono y esperamos presentar nuevos productos eléctricos para el mercados indios y europeos, manteniendo siempre a los clientes a la vanguardia”.
Hacer que los vehículos eléctricos estén disponibles a precios asequibles para las personas con ingresos más bajos es un desafío incluso en los países más ricos, pero es aún más desafiante en países en desarrollo como India. Incluso con los autos a gasolina, las compañías automotrices a menudo toman atajos y hacen cosas horribles como vender autos con calificaciones de prueba de choque de cero estrellas.
Pero, cuando muchas personas viajan en el mismo vehículo, el costo de comprar un EV se reparte entre muchas más personas. Combine esto con el ahorro de costos (tanto de combustible como de mantenimiento), e incluso podría hacer que el transporte público sea más asequible. También puede hacer que el transporte público sea más fiable.
Entonces, más allá de la frescura de traer un ícono a Mumbai, es algo que puede beneficiar al público en general de varias maneras.
Como dice el informe de campo “ Testing E-Mobility Business Models at WE Hub Victoria Limited in Kenya ” de Siemens Stiftung , “La movilidad es la base para el desarrollo general de una sociedad: brinda a la población acceso a empleos, mercados, instalaciones sociales y cuidado de la salud. Además, la propia movilidad crea puestos de trabajo”.
El acceso a servicios de transporte fiables y asequibles puede ser un importante motor de crecimiento para muchos países del continente africano, donde actualmente la mayoría de la población carece de acceso a servicios de transporte fiables. El aumento del acceso a los servicios de transporte público y, en particular, a los servicios de transporte más limpios, como los autobuses eléctricos de alta capacidad, será un factor clave para el desarrollo económico. El sector del transporte también es un importante contribuyente de emisiones y, por lo tanto, es fundamental acelerar la adopción de la electromovilidad. Los autobuses eléctricos de alta capacidad permitirán que la mayoría del público que viaja al trabajo tenga acceso a la movilidad eléctrica más temprano que tarde, ya que las opciones de transporte privado, como la propiedad de un automóvil, están fuera del alcance de muchas personas.
Roam (anterior. Opibus), una empresa de tecnología sueco-keniana fundada en 2017 que desarrolla, diseña y despliega vehículos eléctricos adaptados al continente africano, quiere catalizar la adopción de autobuses eléctricos de alta capacidad en toda África. Roam acaba de anunciar el lanzamiento de un nuevo autobús eléctrico de transporte público, el Roam Rapid. El Roam Rapid está diseñado específicamente para abordar los desafíos únicos del transporte público en Nairobi y África en general. El Roam Rapid ofrece una solución para el creciente número de ciudades que implementan sistemas Bus Rapid Transit (BRT) en todo el continente y es el primero de su tipo en Kenia.
Roam dice que el Rapid es el primer autobús en Kenia diseñado para el transporte público. Tiene una alta capacidad de 90 pasajeros, lo que permite un amplio espacio y un embarque y desembarque eficiente de pasajeros con áreas para sentarse y para estar de pie. El autobús tiene asientos prioritarios para ancianos y personas con movilidad limitada, mayor espacio para las piernas, áreas designadas para sillas de ruedas y una entrada de piso bajo para facilitar el acceso. Roam aspira a crear una nueva percepción sobre los vehículos de transporte público proporcionando una solución de movilidad inclusiva, moderna, eficiente y sostenible.
Roam’s Rapid tiene cero emisiones de escape y baja contaminación acústica, allanando el camino para el sistema de transporte público de próxima generación en África. La red de Kenia funciona principalmente con energía renovable, lo que significa que estos autobuses eléctricos se cargarán con electricidad muy limpia. Las energías renovables proporcionaron el 89% de la generación de electricidad de Kenia en 2021, gracias a las contribuciones de la energía geotérmica, eólica, hidráulica y algo de energía solar a gran escala. Kenia es uno de los principales actores en el espacio geotérmico y se encuentra entre los 10 primeros del mundo en lo que respecta a la capacidad geotérmica instalada. La capacidad geotérmica instalada de Kenia es ahora cercana a los 1.000 MW. ¡Kenia tiene mucho más espacio para agregar más energía geotérmica, con un potencial estimado de 10,000 MW! Este confiable,
Toda esta electricidad renovable limpia generada localmente puede ayudar a mejorar la seguridad energética de Kenia, así como a reducir los costos en el sector del transporte. Roam dice que los costos operativos se pueden reducir hasta en un 50 % y que la facilidad de la posventa reduce el tiempo de inactividad, lo que permite mayores márgenes para el operador pero también costos más bajos para los pasajeros, lo que crea un nuevo estándar para el transporte en el continente africano. .
Kenia también se beneficiará mucho al sustituir una parte significativa de los productos derivados del petróleo importados con esta electricidad limpia generada localmente al acelerar la adopción de vehículos eléctricos como estos autobuses de alta capacidad. Las importaciones de productos derivados del petróleo contribuyen en gran medida a la factura de importación de Kenia .
El Roam Rapid tiene un rango extendido que permite a los operadores hacer funcionar sus autobuses durante un día completo sin preocuparse por la carga. El autobús está equipado con un paquete de baterías de 384 kWh que permite una autonomía de 360 km. También tiene la capacidad de cargarse por completo en menos de 2 horas a través de los puertos de carga de CC. Esto brinda a los operadores total flexibilidad para decidir su programa de carga y funcionamiento, ya sea cargando completamente durante la noche o incluyendo una breve carga al mediodía para recargar la batería.
El objetivo del autobús ha sido diseñar un vehículo robusto con la mejor capacidad de carga, alcance y comodidad de su clase para permitir la adopción masiva de un transporte limpio en todo el continente. Roam también tiene fuertes planes de localización que incluyen socios locales. Los autobuses se ensamblarán localmente, pero también se fabricarán en parte en la región. Una fuerte presencia local facilitará los servicios posventa y generará muchos puestos de trabajo, lo que ayudará a abordar la creciente tasa de desempleo.
“La solución que Roam trae al mercado de Kenia nos permite mover personas de manera segura, cómoda y oportuna de una manera sostenible y asequible. El autobús está diseñado no solo para aumentar las comodidades y reducir los costos, sino que, lo que es más importante, se enfoca en el bienestar de la población a través de la reducción de la contaminación acústica y la eliminación de las emisiones locales, mejorando la calidad del aire en las ciudades de África”. — Dennis Wakaba, coordinador de proyectos, Roam
Especificaciones de tránsito masivo de Roam:
Características:
“El sol no siempre brilla en Virginia Occidental, pero la gente siempre lo hace”, dijo una vez el presidente John F. Kennedy.
Esa cita se cumplió el martes durante la inauguración de la nueva planta de fabricación de GreenPower Motor Company en South Charleston. A pesar de la lluvia torrencial, asistieron varios miembros de la comunidad, así como partes interesadas locales y estatales.
GreenPower, un fabricante y distribuidor líder de vehículos eléctricos de servicio mediano y pesado de cero emisiones, como sus autobuses escolares Tipo D BEAST y Tipo A Nano BEAST, cortó la cinta en su nueva planta de fabricación, que alberga a las operaciones de fabricación de autobuses escolares de la compañía al este del río Mississippi. La instalación de 80,000 pies cuadrados amplía la huella de fabricación actual de GreenPower.
La nueva instalación en South Charleston, que comenzará a operar en septiembre, brinda la capacidad de fabricar 150 autobuses escolares eléctricos por trimestre para el próximo año.
“Hoy marca un hito importante para GreenPower a medida que continuamos viviendo la visión de avanzar en la adopción de autobuses escolares de cero emisiones especialmente diseñados. A través de esta nueva instalación, podremos aumentar exponencialmente nuestra producción para satisfacer la mayor demanda de autobuses escolares totalmente eléctricos”, afirmó Brendan Riley, presidente y director de GreenPower, citando la financiación pública reciente tanto a nivel estatal como federal y el clima estatal. cambiar las regulaciones como fuentes del aumento de la demanda. “El trabajo que estamos haciendo en South Charleston es un testimonio de la misión de GreenPower y nos permite estar bien posicionados como líderes a nivel nacional en la transición hacia un transporte limpio, eléctrico y más seguro”.
Además de Riley, el evento contó con varios líderes de West Virginia, quienes hablaron sobre la importancia y el cronograma de la apertura de la planta. Desde su concepto, la planta de fabricación tardó 13 meses en completarse.
Las conclusiones principales del evento destacaron cómo la instalación genera más empleos en el estado. Un comunicado de prensa dijo que se espera que la nueva planta genere 200 nuevos empleos de energía limpia en el área y hasta 900 cuando alcance la producción total.
“Estamos increíblemente emocionados de ver a GreenPower hacer su nuevo hogar en West Virginia”, dijo Hanshaw. “No solo contribuyeron rápidamente a la comunidad y se pusieron a trabajar de inmediato en un programa de capacitación para contratar empleados locales calificados, sino que también demostraron al resto de Estados Unidos y al resto del mundo que Virginia Occidental tiene una economía del siglo XXI. , y estamos abiertos a todos los emprendimientos comerciales”.
Salango señaló que en lugar de solo fabricar los vehículos en West Virginia, GreenPower también quiere mantener algunos de los vehículos en el estado para que los estudiantes se beneficien mientras viajan hacia y desde la escuela.
“Hoy marca un hito para GreenPower, pero también marca un hito importante para West Virginia”, dijo el gobernador Justice. “Desde que asumí el cargo, nos hemos enfocado en transformar la imagen de West Virginia. Parte de la forma en que lo estamos haciendo es adoptando todas las nuevas tecnologías que están a nuestro alcance, y la apertura de la planta de fabricación de GreenPower en West Virginia es otro proyecto emocionante que nos ayudará a hacer avanzar a nuestro estado y cambiar nuestra imagen.
A medida que continuamos diversificando nuestra economía, la fabricación de autobuses escolares de cero emisiones en West Virginia abrirá un mundo de oportunidades para nuestro estado. No solo traerá cientos de trabajos bien remunerados al Valle de Kanawha, sino que el efecto dominó en la economía de nuestro estado será masivo.
También este año, Justice promulgó la ley HB 4571 , que aumentó la Asignación de la Fundación Escolar del estado en un 10 por ciento para usar un autobús escolar eléctrico y un 5 por ciento adicional para la porción de autobuses fabricados en West Virginia.
“Conduzco para las escuelas del condado de Raleigh y el condado viajó más de un millón de millas el año pasado, llevando a nuestros niños locales a la escuela y a los eventos deportivos, y como operador de autobús, creo que es increíble ver vehículos de alta calidad y eficientes. y autobuses seguros que se fabrican aquí mismo en el estado montañoso”, dijo Toney en el evento.
El evento concluyó con un corte de cinta por parte de Riley y el alcalde Mullens.
Una vez que se implementen los nuevos autobuses de cero emisiones, First Bus tendrá más de 500 autobuses de vehículos eléctricos en funcionamiento, impulsando su viaje hacia el cero neto y apoyando cientos de empleos verdes en todo el Reino Unido.
First Bus ha anunciado que ha realizado uno de los pedidos de autobuses de vehículos eléctricos (EV) más grandes del Reino Unido, luego de ofertas exitosas con las autoridades locales como parte del esquema de financiación del Área Regional de Autobuses de Emisión Cero (ZEBRA) del Departamento de Transporte (DfT) .
El pedido de 81 millones de libras esterlinas, por un total de 193 autobuses, es la mayor compra de autobuses eléctricos fuera de Londres y contemplará el despliegue de nuevos autobuses de cero emisiones en toda Inglaterra a partir de marzo de 2023. First Bus invertirá 43 millones de libras esterlinas en los nuevos vehículos y será apoyado para completar el proyecto de flota eléctrica con una subvención de £ 38 millones del DfT.
First Bus ha trabajado en estrecha colaboración con cinco socios de las autoridades locales para asegurar la financiación, lo que ayuda a cerrar la brecha entre el costo de un autobús diésel Euro VI y el equivalente EV, así como los costos de infraestructura relevantes necesarios para cargar los vehículos.
El pedido se dividirá entre cinco ciudades: Leicester, York, Leeds, Norwich y Portsmouth, y cada proyecto regional se completará en el transcurso de los próximos dos años. Esto significa que First Bus tendrá más de 500 autobuses EV en operación en lo que es un gran paso adelante hacia su promesa de una flota completamente cero emisiones para 2035.
Los nuevos autobuses EV se construirán completamente en Irlanda del Norte en las instalaciones de Wrightbus en Ballymena, lo que supondrá un impulso significativo para la economía y el sector manufacturero del Reino Unido.
La directora general de First Bus UK, Janette Bell, dijo: “Estamos totalmente alineados con las ambiciones del gobierno de un sistema de transporte neto con cero emisiones de carbono, incluidas las flotas de autobuses con cero emisiones. Continuaremos trabajando en estrecha colaboración con el gobierno central y local en todo el Reino Unido para apoyar el cumplimiento de nuestras ambiciones y compromisos de descarbonización compartidos”.
La ministra de Transporte, la baronesa Vere, dijo: “Es fantástico ver a First Bus realizar el pedido más grande de autobuses eléctricos fuera de Londres, gracias a la inversión de nuestro plan de 270 millones de libras esterlinas. Esto marca un paso clave hacia nuestro compromiso de la Estrategia Nacional de Autobuses de financiar 4000 autobuses de cero emisiones, a medida que descarbonizamos y nivelamos el transporte en todo el país. No solo impulsa nuestro viaje hacia el cero neto, sino que también respaldará cientos de empleos verdes y altamente calificados en el Reino Unido”.
Fuente:
Intelligent Transport
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