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Habló Guillermo Gil, un chofer de la Línea 39 que llevaba a Carlitos Balá en sus inicios

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La periodista Cecilia Marti realizó un emotivo viaje en la línea 39 junto a Guillermo Gil uno de los choferes que llevaba a Carlitos Balá en los inicios de su carrera, cuando contaba chistes en la unidad mientras viajaba.

La entrevista se realizó en el interno 78 al cual se le actualizó la cartelera electrónica para sumar la imagen de Carlitos junto a una frase pasante que decía «¡Hasta Siempre Carlitos!»

En la parte trasera de la unidad hay un filete realizado por Darío Rego con su caricatura y una de sus famosas palabras.

«Los pasajeros se ponían contentos de verlo, Éste es el colectivo de Carlitos», sentenció Guillermo, ex chofer de la 39.

¡Mirá la entrevista completa!

 

Fuente:

TN

La Línea 39 homenajea a Carlitos Balá en sus carteleras electrónicas: «Hasta Siempre!»

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Transporte Santa Fe, Línea 39 utilizó la imagen de Carlitos en su cartelera electrónica durante el homenaje realizado en Agosto cuando inauguraron una placa junto a una escultura en su terminal de Chacarita.

Allí estuvo presente su unidad histórica restaurada junto al interno 64 el cual es un modelo actual con un esquema de pintura retro de los años 90s.

La misma tenía configurada la cartelera LED para que aparezca el numero de Línea junto a una imagen de Carlitos.

Ahora, la empresa programó todas sus carteleras (de las unidades que poseen esta tecnología para hacerlo) con el mensaje «Hasta siempre Carlitos» acompañado de su imagen y obviamente el número de línea y el ramal.

De esta manera, la empresa que vio nacer a un ídolo de todos los tiempos quien realizaba monólogos y chistes a choferes y pasajeros homenajeó a su «pasajero más famoso», al que nunca olvidó y que Carlitos siempre tuvo presente y cada tanto pasaba por la empresa a saludar y recordar sus inicios.

En la parte trasera de la unidad hay un filete realizado por Darío Rego con su caricatura y una de sus famosas palabras.

Además la imagen de Carlitos se puede ver en varios internos como el 78…

Y también en el Mercedes Benz 1114 restaurado con una de sus frases más famosas…

Años atrás, la empresa había celebrado uno de sus cumpleaños pegando su caricatura en todas sus unidades, las cuales quedaron eternamente hasta que las unidades fueron renovadas como símbolo.

Varias unidades terminaron circulando en otras empresas luego de su renovación y por ejemplo en Junín, la imagen de Carlitos llegó en esas unidades usadas y fueron dejadas como símbolo

Rodríguez Larreta inauguró el Centro de Trasbordo Federico Lacroze en Chacarita junto con Carlitos Balá

 

Fuente:

Línea 39

 

Chofer de la Línea 39: «Éste es el colectivo de Carlitos, es el alma de la empresa»

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El actor y humorista, de 97 años, había sido internado en el Sanatorio Güemes tras sufrir una descompensación. Luto en el mundo del espectáculo

Este jueves, el animador infantil había comenzado a sentirse mal. Ante su dolencia, su familia lo llevó hasta esa institución donde los médicos que lo examinaron decidieron dejarlo en observación y realizarle estudios.

Luego su representante, Maximiliano Marbuk, comentó sobre el estado de salud de Balá: «Tuvo mareos en su casa, lógico de su edad, y lo llevaron al sanatorio. Los médicos decidieron dejarlo en observación y hacerles los estudios correspondientes que por suerte dieron bien».

A las pocas horas de su internación, sin embargo, su estado se agravó y finalmente falleció, según confirmó su nieta Laura Gelfi a este medio.

«Estamos devastados pero unidos y así se fue él, con la familia unida y mucho amor», dijo con tristeza la joven sobre la partida de su abuelo.

«Enterarme de su pérdida es algo muy fuerte. Tengo una imagen en la parte trasera de la unidad que me acompaña. Para mi es el alma de la empresa», contó el chofer del interno 78 de la Línea 39

Este es el detalle que lleva el interno 78 en su parte trasera, un filete realizado por Darío Rego con el retrato y una de las frases famosas de Carlitos Balá

 

Fuente:

Línea 39

TN

Inclusión en deuda: Solo hay 500 mujeres en un universo de 250 mil transportistas

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Desde el Ministerio de Trabajo explicaron que se trabaja en programas de inclusión para mejorar la situación de desigualdad con las mujeres y otras diversidades en el mundo del transporte de cargas y pasajeros.

El gran desafío de la inclusión de las mujeres y las diversidades pasa por la falta de posibilidades reales de igualdad en los espacios públicos de trabajo, donde las oportunidades hoy son “muy desiguales”.

Con datos contundentes, en el 2do Foro de Transporte Sustentable se señaló la falta de oportunidades para las mujeres en el transporte, donde existen 500 conductoras en un escenario de 250 mil hombres en el mismo oficio.

“El espacio de trabajo es difuso para la oportunidad de la igualdad de género, donde hay muy pocas mujeres y un solo transportista trans, que hizo el proceso de cambio ya dentro del oficio”, señaló Cecilia Cross, subsecretaria de Políticas de inclusión del Ministerio de Trabajo de la Nación.

“Nos falta la cultura de abrir la cabeza y plantearnos un cambio de paradigma que tiene que ver con dejar de pelearnos por los espacios de poder, porque cuando se acepta la realidad y dejamos de pelear, se acaba la discusión y se comienza a sumar”, sumó Cross.

En ese punto la funcionaria contó que desde el Ministerio de Trabajo se lleva adelante “una intensa tarea con un programa de inclusión para las mujeres y las diversidades”, además, el ministro de Trabajo de la Nación, Claudio Moroni, participó de la graduación de la tercera edición del Programa “Conductoras” que lleva adelante todos los años Scania en el país.

Entre otras deudas pendientes en la búsqueda de una igualdad, Cross también detalló que hay un alto porcentaje de mujeres de clase media y baja que no tienen registro de conducir y que es una tarea que desde su Subsecretaría se busca reparar “porque eso hace que una mujer por trabajo o necesidad dependa de otra persona o solo pueda viajar en el transporte público”.

Graficó que las limitaciones que sufren las mujeres en este escenario en su mayoría son por otras obligaciones sociales “como es el cuidado de sus hijos y otras responsabilidades por las cuales no pueden acceder a horas extras y si no tienen registro solo pueden moverse a su trabajo en transporte público, generando más limitaciones”.

Con respecto a las limitaciones que existen en la igualdad laboral con el universo trans, Cross señaló que el espacio que se le suele ofrecer son tareas administrativas, y “allí está claro que se pueden limitar las oportunidades”.

Las expresiones de la funcionaria se realizaron en el marco del panel “Inclusión y transporte: una perspectiva de género sobre el transporte”, en el evento organizado por Scania Argentina en el Malba.

Cross propuso un “compromiso de todos para construir un espacio público más seguro para las mujeres y las diversidades porque en la actualidad, a pesar de todas las iniciativas, ese lugar sigue siendo hostil para estos sectores. La inclusión merece que nos esforcemos más”.

El moderador de este panel, el periodista Sergio Elguezábal, también aprovechó el espacio para reflexionar sobre el gen del Foro y sentenció que “la sustentabilidad es un tema de todos. Además del cambio climático estamos en una crisis que nos lleva a intervenir en todos los campos”.

“Está explotando el sistema en que vivimos y debemos rediseñarlo. No alcanza con lo que hicimos hasta ahora, es insuficiente. La crisis es transversal, y nos lleva a replantear la educación, las ciudades, nuestros trabajos, porque no nos sobra tiempo”, señaló el periodista.

YPF anunció que creará una gran red de carga nacional para el transporte a GNC

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El sector energético apuesta por el GNC para el transporte de cargas y pasajeros.

El transporte sustentable y la importancia de ampliar la red de gas fueron temas excluyentes para plantear un nuevo esquema para los transportistas urbanos y de cargas.

La construcción de cinco redes troncales para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la estatal YPF, Marcelo Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.

Durante el Tercer panel del día de este Foro, y bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, expusieron Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires; y Gustavo Martín, VP Commercial Sothern Come at Tenaris y Marcelo Núñez, director de Gas en YPF, y ofició como moderador el periodista Ariel Cohen, editor de Economía del diario El Cronista.

El 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania planteó un fuerte compromiso con el medio ambiente

Núñez sorprendió al auditorio del Malba al detallar el gigantesco proyecto sobre el que trabaja YPF. “Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan U$S 2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”.

Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación. Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.

Por su parte, Capelli aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa.

“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4% del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.

Capelli destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.

En tanto, Martin explicó que “Tenaris está comprometida con reducir las emisiones. En González Chaves vamos a hacer un campo eólico que generará la mitad de la energía que necesita Siderca con el objetivo de bajar un 50% las emisiones al 2030 y está decidido hacerlo con el gas. Tenemos gas, pero no podemos disponer porque la capacidad de transporte está saturada. El gasoducto troncal Néstor Kirchner va a aumentar el transporte troncal de gas en un 30%. Atrás de esto aparecieron un montón de obras de derivaciones necesarias. Cuándo estará listo el gasoducto, debería estar la primera etapa para mitad de 2023, es un desafío grande. Nuestro país tiene desde hace muchos años una gran cantidad de transporte liviano a GNC, que es un 12%, un número muy grande comparado con otros países, pero en transporte pesado hay un enorme desafío. Con la red que recién anunció YPF hay una enorme esperanza”.

Capelli agregó: “Nosotros queremos bajar las emisiones y para eso generamos los incentivos correctos para que suceda. Empezamos pruebas piloto en 2018. Las agendas de mediano y largo plazo son entre nación y Ciudad, porque Nación es la que regula el transporte”.

En tanto, Núñez agregó que “el primer lugar donde deberíamos hacer la prueba en el transporte a GNC es en el AMBA, por las estaciones que tiene y la infraestructura. En GNL esto no es sencillo de resolver. Hay una ventana de oportunidad. Los avances en Scania tanto en carga como en pasajeros, y lo que hace YPF, son muy grandes y somos optimistas en eso porque hay consensos generalizados sobre las oportunidades.”

Con respecto al gasoducto Néstor Kirchner, Martin explicó que “el gasoducto es en una primera etapa entre Vaca Muerta y Salliqueló, y la segunda etapa de Salliqueló a San Gerónimo, en Santa Fe. Argentina necesita exportar gas, para eso se necesitan más gasoductos y una planta de GNL. Hoy Europa quiere salir de la dependencia del gas ruso y ahí hay una oportunidad enorme para Argentina”.

Consultados respecto de hacia dónde vamos en tema de sustentabilidad, Núñez explicó que “es una oportunidad histórica”. Y destacó que el yacimiento conjunto que YPF tiene con los malayos de Petronas va a generar muchos beneficios.

En tanto, Martin sostuvo que “el día que las energías renovables sean competitivas se dejará de usar combustibles fósiles. Ningún sistema puede saltar de 0 a 100 en meses. Hay que generar un ambiente de negocios, reglas claras que se sostengan en el tiempo para que las inversiones necesarias lleguen”.

 

EL GAS CRECE COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO, PERO EXPERTOS RECLAMAN POLÍTICAS MÁS FIRMES

La transición energética en la Argentina se apoya en la prueba del GNC en camiones de transportes y en los buses públicos, pero según especialistas choca con la falta de corredores de carga y la falta de inversiones para desarrollar todo el potencial disponible.

Según se planteó en el 2do Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, el país “tiene los recursos para desarrollar la transición a combustibles más limpios, pero hay una falta de capacidad de ahorro para llevar adelante las obras que garanticen el desarrollo que se necesita”, dijo Cristian Folgar, en el evento que se desarrolló en el Malba.

El ex subsecretario de Combustible remarcó que hay una gran falta de “política estratégica” por parte del Estado y que se necesitan “recursos financieros genuinos, porque los recursos como es el caso de Vaca Muerta, están”.

En el marco del panel, ¨La Ruta el gas: el modelo latinoamericano de transición energética”, Lorena Bulacios, vicepresidente de la Asociación de Mujeres de Energías sustentables, puntualizó que es “muy necesario la construcción del Gasoducto Néstor Kirchner pero para aprovechar las oportunidades que nos genera el GNC necesita de una sinergia entre los público y privado”.

“El gas natural es el combustible fósil que menos contamina”—señaló Bulacios- “Es un combustible más amigable en el escenario del cuidado de la capa de ozono”.

Así también remarcó que el GNC es “es un combustible ya probado”, y agregó que “el gas natural se postula como medio de transición para lograr una movilidad sustentable”. La expositora afirmó que en la Argentina existen el momento alrededor de 300 camiones que circulan por las rutas de este país con ese combustible.

Sobre el transporte público, se señaló que hubo pruebas de buses con GNC en la Ciudad en 2019 y que el balance fue “positivo”, pero la misma no se pudo completar por el comienzo de la pandemia.

En ese escenario, Bulacios planteó que el sector de transporte público tenderá a ir haciendo “medios eléctricos”, pero allí también “se van a encontrar con la falta aún de desarrollo de estaciones de cargas y de una crisis eléctrica que vive el país”.

Folgar dijo que en Europa se quiso dar ese salto de una forma abrupta y se chocó también con los altos costos de la electricidad producto de la crisis de la guerra, y se tuvo que retroceder a los combustibles fósiles.

Ante una pregunta de la moderadora Camila Dolabjian -periodista del Diario La Nación-, sobre cómo está el resto de Latinoamérica con este tema, se destacó que Perú y Colombia son dos países con mucho desarrollo en GNC. Folgar no dejó de destacar otras latitudes como “Tokio, una ciudad totalmente desarrollada en energías sustentables”.

El ex funcionario regresó a su análisis político y puntualizó que se “necesita una mirada estratégica y una política certera para que se produzca un verdadero desarrollo en las energías renovables”.

El 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania planteó un fuerte compromiso con el medio ambiente

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Dando apertura a la segunda edición del seminario organizado por Scania Argentina, la Ciudad de Buenos Aires y las empresas formalizaron puntos en común con el paradigma de cuidar el medio ambiente y alcanzar la transición hacia el uso de energías más limpias.

Un fuerte compromiso con la sustentabilidad y la necesidad de una transición dinámica hacía un cambio de paradigma en el uso de la energía menos contaminante fue el punto de coincidencia entre el Gobierno de la Ciudad y Scania Argentina en la apertura del 2° Foro de Transporte Sustentable, que se realizó en el Malba.

La secretaria de Transporte porteña, Manuela López Menéndez, sostuvo que están “muy comprometidos con el cambio de paradigma para desarrollar una transición a combustibles más limpios”, y que el foco está puesto en que esa transición se produzca “lo más pronto posible en el transporte público de alto impacto en la Ciudad y el Amba”.

Por su parte, el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern, advirtió que el cambio climático es “una de las principales amenazas para el planeta” y alertó que “el 25% de las emisiones globales proviene del transporte”.

En ese marco, los organizadores del Foro medirán la huella de carbono y la compensarán plantando árboles.

Jaern señaló que mientras esto sucede, la sociedad “necesita el transporte para funcionar, crecer y evolucionar. Todos necesitamos trasladarnos por motivos laborales, sociales, mientras que también es necesario transportar los bienes de consumo que utilizamos de forma creciente”.

“Somos parte del problema, pero también parte de la solución”, enfatizó, al dar la bienvenida al encuentro que se realiza en el Malba.

Dijo que el “compromiso estratégico en Scania es seguir liderando el desarrollo de un Transporte más sustentable”, frente a “mensajes que debemos oír, y a los que también debemos responder con acciones concretas. Aquí y ahora”.

“En Scania hemos trazado un mapa, una guía que nos lleve a cumplir con nuestro propósito. Y justamente el primer paso es impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable”, explicó.

Sostuvo que “el mundo y nuestra industria están cambiando rápidamente. Si pensamos en el 2030, un futuro cercano, dos tercios de la población habitará en ciudades. La digitalización transformará a las sociedades, y eso incluye a los sistemas de transporte. Desde nuestra industria, las respuestas para afrontar estos desafíos globales se enfocan en Automatización, Conectividad y Electrificación. La sociedad nos demanda cada vez más esfuerzos en sustentabilidad”.

Desde la Ciudad, López Menéndez destacó el trabajo colaborativo que se tiene con empresas como Scania y dijo que es “una gran tarea en conjunto que debenmos realizar para que estos cambios se hagan en forma rápida y efectiva”.

Así destacó que otra problemátrica en la Ciudad está en la gran cantidad de transporte de logística que también “necesita reorganizarse pensando en el medio ambiente y su transición hacia la electrificación de la energia”.

A su turno, Jaern señaló, “La sustentabilidad es un término amplio porque implica también aspectos relacionados con las condiciones de trabajo, origen de materias primas y procesos eficientes de eliminación de desperdicios, reutilización e incluso de consumo de nuevos recursos”.

En su análisis, el CEO de Scania destacó  que la movilidad se apoya en tres pilares:

Eficiencia Energética, considerando la necesitad específica de transporte y la madurez de la infraestructura en todo el mundo, para brindar a los clientes productos y soluciones de eficiencia energética nos centramos en: rendimiento del tren motriz, optimización del vehículo y consumo de combustible.

Combustibles renovables y electrificación. Son soluciones que se pueden aplicar por separado o combinadas. Ofrecemos productos habilitados para funcionar con la mayor variedad de combustibles alternativos del mercado y enfocamos nuestros esfuerzos en tecnologías de transición hacia la electrificación para vehículos e infraestructura, teniendo en cuenta la matriz energética del país donde operamos.

Transporte Inteligente y Seguro. La conectividad posibilita flujos logísticos más eficientes. Los aspectos de seguridad también pueden mejorarse significativamente mediante la digitalización y la automatización, cuando se aplican en tecnologías de asistencia al conductor, por ejemplo. Debemos llevar nuestro negocio de manera responsable, a lo largo de nuestra cadena de valor y en todas nuestras relaciones.

Dijo que el compromiso de actuar responsablemente implica tener en cuenta seis áreas: la Huella Ambiental, la Diversidad e Inclusión, la Salud y la Seguridad, los Derechos Humanos y Laborales, la Ética de Negocios y el Compromiso Comunitario.

Sostuvo que también en las operaciones y “junto a nuestros socios estratégicos hay aspectos clave que deben permear en todas nuestras actividades: la Descarbonización, el Negocio Circular y las Personas”.

“Estos aspectos están directamente relacionados con nuestros impactos más significativos y están alineados con las expectativas de nuestros stakeholders y las oportunidades que vemos en el futuro. Todo lo mencionado se basa en nuestra trayectoria y cultura corporativa”, destacó.

Recordó que Scania “lleva más de 130 años de historia, de innovaciones aplicadas a la industria del transporte. Todo ese tiempo y esos logros construyen nuestras fortalezas y van dejando un legado. Hoy estamos aquí haciendo más sólido ese legado”.

“¿Cuántos de los que estamos presentes podremos decir que llegamos a través de medios de transporte sustentables? Seguramente, sin ninguna duda, lo hicimos en mayor medida que en aquel primer Foro, allá por el 2018. Porque este es un cambio que ya se está impulsando, que ya está sucediendo. Por eso nos invito a seguir haciendo el cambio desde estos espacios. Para que cada vez más la sustentabilidad nos acerque y nos encuentre”, señaló Jaern.

Filmaron a un hombre viajando colgado de un colectivo y las redes no se hicieron esperar: “Solo en el congourbano”

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Un conductor circulaba por la bajada del Puente Pueryrredón cuando se sorprendió al ver a un hombre colgado de un colectivo en la localidad bonaerense de Avellaneda.

Un insólito hecho sorprendió a quienes circulaban por la bajada del Puente Pueyrredón por la noche y todo quedó registrado por la cámara del celular de un usuario. Un hombre viajó colgado de un colectivo y recorrió toda la avenida Bartolomé Mitre con una mochila.

“En Puente Pueyrredón”, se escucha en la grabación por una voz masculina. El sujeto en cuestión, incluso, observa en sentido contrario al que se dirige seguramente porque llovían teléfonos enfocando la sorpresiva pero peligrosa situación.

En el corto video, se puede ver al cómo el hombre mira sin temor hacia atrás como si estuviera paseando. Si bien hasta el momento no se conoció por qué decidió tomar el riesgo, algunas de las versiones que circulan en las redes es que “no quiso pagar el boleto” o, que perdió el transporte público y no quiso esperar otro colectivo.

Sin dudas, las redes se hicieron eco del suceso rápidamente y no tardaron en dar su punto de vista. “Sólo en el congourbano”“Ese colectivo es el de la línea 24″ y “Qué peligro”, fueron algunos de los comentarios que hicieron los internautas tras mirar el video.

 

Fuente:

Radio Mitre

Se incendió un colectivo articulado de la Línea 21 en Acceso Tigre

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El hecho ocurrió ayer por la tarde en el Acceso Tigre a la altura de Larralde (Km 27 mano a Capital. La unidad se encontraba sobre la banquina por lo que se podría deducir que el chofer logró detener la unidad y hacer descender a todos los pasajeros antes que el fuego se apropiara de toda la unidad

Se trata del interno 2112 de la Línea 21, un Todobus Pompeya Articulado del año 2017.

Al tratarse de un colectivo de gran porte, las llamas y el humo que se generaron fueron impactantes lo que generó que muchos pasajeros y transeúntes que circulaban por la zona pudieran captar en fotos y videos la noticia.

Algunos videos e imágenes

La curiosidad hizo que muchos vecinos observen desde uno de los puentes el trabajo de los bomberos.

 

Fuente:

Solo Tránsito

Alertas Tránsito

Día de la Primavera: Metropol repartió rosas a sus pasajeros y sumó un Playlist en Spotify para acompañar tu viaje

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Como es tradición en Metropol en el Día de la Primavera, repartió rosas a sus pasajeros y en esta oportunidad presentó su playlist con música en la plataforma Spotify para acompañar el viaje.

El uso del barbijo dejó de ser obligatorio en transporte público y espacios cerrados

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A partir de hoy, el uso del barbijo ya no es obligatorio en la Argentina: así lo dispuso este miércoles una resolución publicada por el Ministerio de Salud, a cargo de Carla Vizzotti, en el Boletín Oficial.
El Ministerio de Salud declaró hoy la no obligatoriedad del uso del barbijo en la Argentina. La decisión, dada a conocer en las primeras horas del miércoles a través de la resolución 1849/2022 publicada en el Boletín Oficial, tiene lugar a dos años y medio del comienzo del aislamiento social, preventivo y obligatorio (ASPO) declarado por el Gobierno nacional para paliar los efectos de la pandemia de Covid-19.
Sin embargo, la cartera a cargo de Carla Vizzotti, continúa recomendando el uso de barbijo “en espacios interiores, incluyendo los ámbitos laborales, educativos, sociales y el transporte público”.

Entre las “medidas de prevención general” se sugiere asegurar la ventilación de los ambientes; mantener la higiene adecuada y frecuente de manos; ante la presencia de síntomas evitar el contacto con otras personas, no acudir a actividades laborales, sociales, educativas, lugares públicos y evitar el uso de transporte“.

Según la resolución, “el SARS-CoV-2 se ha convertido en un virus circulación estacional”, lo que hace que la utilización del barbijo quede solo reservada a la presentación de “escenarios particulares”.

Asimismo, el texto resalta la importancia de las coberturas de vacunación que “lograron disminuir de manera considerable la incidencia de enfermedad grave y la mortalidad por Covid-19, independientemente de la variante circulante”.

En tanto que sobre la aplicabilidad de estas medidas, la resolución señala: “cada jurisdicción podrá adoptar las recomendaciones pertinentes en función de su situación epidemiológica particular y la estrategia sanitaria planificada”.

 

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Boletin Oficial

Télam

La Matanza: Seis vendedores ambulantes atacaron a un chofer de un colectivo

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El conductor de la línea 317 les exigió que pagaran su boleto, pero fue atacado con el martillo de emergencias. Por la herida recibió dos puntos. La pelea siguió en la vereda.

Un chofer de la línea 317 protagonizó un violento episodio en La Matanza cuando un grupo de seis vendedores ambulantes quisieron viajar sin pagar. El conductor les exigió que al menos pagaran un boleto y fue entonces cuando uno de ellos lo atacó con el martillo de emergencias que se encuentra en el medio de transporte.

El incidente ocurrió el lunes pasado en la intersección de las avenidas Crovara Y Cristianía de la localidad bonaerense de Ciudad Evita en La Matanza.

Cuando se desató la pelea uno de los pasajeros registró el momento y la imágenes captan cómo el chofer intenta defenderse del ataque y que la pelea continúa debajo del colectivo. Por el golpe que recibió, el chofer obtuvo dos puntos.

En el video se escucha a los pasajeros gritar: «No se peleen, loco”, «Dale mostro, que tenemos que ir todos a trabajar».

Mirko, el chofer, contó que lo único que hizo fue “defenderse” y que algunos pasajeros los “separaron”. Luego llamó a la policía para pedir auxilio. «Me tuvieron que dar dos puntos. Por suerte no fue más grave, pero estoy con reposo y no puedo manejar hasta que me den el alta», detalló en diálogo con Telefé Noticias.

Además, Mirko contó que le robaron un bolso en el que tenía sus pertenencias. «Escaparon todos a los monoblock que están acá en la zona”, agregó y pidió más seguridad en los colectivos. Por este motivo, la línea 317 realizó un paro durante la jornada del lunes.

En esta causa caratulada como «robo y lesiones», no hay detenidos. Intervino la Fiscalía 2 de La Matanza.

 

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Perfil

Virrey del Pino: Comenzó a circular el nuevo ramal de la línea 620

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Luego de haber sido pospuesto por una semana, el servicio “Km. 42, General Paz por Barrio San Martín” realiza sus primeros viajes.

uego de una semana de suspensión, este lunes comenzó a circular el nuevo ramal “Km. 42, General Paz por Barrio San Martín” de la línea de colectivos 620, perteneciente a la empresa Nuevo Ideal S.A. (NISA). En comunicación con El1 Digital, Gustavo Castiñeiras, vicepresidente de la empresa NISA y representante de las líneas 620 y 382, confirmó que, luego de ser anunciado, el recorrido fue modificado.

“El servicio se retrasó una semana porque, como el recorrido coincidía con otra línea, decidimos hacer un cambio y no salir por el barrio San Javier. En cambio, el nuevo ramal entra por San Martín y sale a General Paz”, explicó.

Asimismo, aseguró que las unidades empezaron a circular una semana después porque, luego de presentar la modificación del recorrido al Municipio, debieron esperar la autorización. Con esta nueva incorporación, la línea 620 responde a un pedido de los vecinos de Virrey del Pino que expresaron la necesidad de contar con un ramal que recorra diversos barrios de la localidad.

De esta manera, el servicio de ida saldrá del km. 42 y tomará la Ruta Nacional N° 3 por la calle Gorostiaga (en el km. 40) hasta la Avenida General Paz. En cuanto al retorno, será por los mismos puntos pero, para llegar a la cabecera, luego circulará por la calle Masotti, tomará Mirave y cruzará por Masón.

“Debido al presupuesto con que contamos, es difícil dar el servicio que nos gustaría. Pero este fue un pedido realizado por la gente y nosotros trataremos de darlo de la mejor manera posible con las unidades que tenemos”, cerró Castiñeiras.

 

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El 1 Digital

Chile: Cada 15 buses a combustión se incorporó uno eléctrico durante 2022

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Las estadísticas de ventas indican que este año se incorporaron a las calles chilenas 1250 buses a combustión interna en contra partida con 80 e-buses. ¿Cuál es la participación en cada uno de los segmentos durante 2022?

Según los datos de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC A.G.), hasta agosto de este año ingresaron al parque vehicular del país un total de 1.250 buses con motor de combustión interna y 80 eléctricos. Esto deja en evidencia que cada 15 unidades a combustión, ingresa una eléctrica.

De acuerdo con estas cifras, el mercado de buses eléctricos significa un crecimiento de 220% respecto al mismo período del año pasado.

Por su parte, aquel de unidades con motor interno de combustión subió 122,8% con 176 unidades vendidas en agosto, fundamentalmente por la incorporación de buses RED en Santiago, en comparación con el mismo mes del año pasado.

No obstante, al observar el desempeño global de este segmento durante los primeros ocho meses de 2022, sus ventas acumuladas suman 1.250 unidades nuevas, con un aumento de 25,1%, frente al mismo período del año anterior.

¿Cuál es la participación en cada uno de los segmentos durante 2022?

En unidades de media distancia, son 12 los buses eléctricos que se sumaron, mientras que a combustión son 40: cada tres buses convencionales de media distancia, ingresó uno eléctrico.

En el segmento interurbano, solo se incorporó una unidad eléctrica versus las 56 a combustión interna que se comercializaron en los ocho meses que van del año.

Con finalidad de taxibuses se sumaron 11 vehículos eléctricos, frente a los 292 que renovaron el parque de transporte público con motor a combustión: un taxibus eléctrico cada 26 a combustión.

El Sistema RED también realizó sus incorporaciones: 56 unidades eléctricas y 158 convencionales: por cada casi tres unidades a combustión ingresa una eléctrica.

De estos datos se desprende que la mejor proporción se da -producto de las licitaciones- en los buses rojos del transporte público mientras que la diferencia más lejana está en los interurbanos.

No hay que dejar de lado que, por falta de portafolio o de decisión de inversión en electromovilidad, hay segmentos que este año no incorporaron vehículos eléctricos tales como larga distancia, minibús y doble piso.

No obstante, en la comparación de comercialización de e-buses entre el año pasado y el actual, los números son muy optimistas ya que estos 80 se contraponen a los tan solo 25 e-buses que se incorporaron en 2021.

A su vez, el número del corriente año queda aún muy lejos de los 222 y 366 buses eléctricos que se vendieron durante 2019 y 2020 respectivamente.

 

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PortalMovilidad

Rosario: Piden una línea de colectivos especial para Colectividades

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No quieren que se repita la falta de transporte en el evento de noviembre, y solicita un esquema especial para garantizar la movilidad

La realización de actividades masivas en la ciudad suele acarrear problemas en el servicio de transporte. Sucedió durante la última edición de la Noche de las Peatonales, y los concejales no quieren que la situación se repita entre el 11 y el 20 de noviembre, cuando se celebre el 38º Encuentro y Fiesta Nacional de Colectividades.

Por eso, y a pedido de la Asociación de Colectividades Extranjeras de Rosario, la edil Mónica Ferrero (PS) presentó formalmente un proyecto solicitando a la Municipalidad un refuerzo en la cantidad de unidades para cuando sea la fiesta, y una línea especial que una el evento con los lugares por donde pasan la mayoría de los servicios. El texto aún está en debate en Servicios Públicos, pero cuenta con el acuerdo de toda la comisión, que está convencida sobre la necesidad de armar un esquema especial para garantizar la movilidad.

La realización de Colectividades, un éxito sostenido anualmente en la ciudad, y la importante afluencia de público que asiste, marca la importancia de garantizar la accesibilidad de toda la ciudadanía al sector donde se realizará el evento cultural y social más importante de Rosario y la región, de la que participan 50 organizaciones en nombre de 20 países de los 5 continentes.

El promedio anual de visitantes es de 750.000 personas, y en varias ediciones se superó el millón de asistentes, dando cuenta de que se trata de un evento abierto y accesible, con entrada libre y gratuita. En el festejo se desarrollan actividades como música, instrumentos, danzas, costumbres, vestimentas tradicionales, artesanías y gastronomía; en las actúan más de 2.500 bailarines y bailarinas. A su vez, trabajan para llevar adelante las diferentes propuestas más de 5.000 personas.

Durante la cuarentena de 2020 y 2021, la fiesta experimentó un nuevo formato, ofreciendo recorridos virtuales por diferentes países repasando su historia, costumbres y cultura en general acompañando con la gastronomía típica de cada lugar que fue adecuada al modo delivery. La mejora en la situación sanitaria permite que este año vuelva a realizarse de manera presencial.

En ese sentido, se espera que vuelva a convertirse en un lugar de encuentro, recreación y convivencia para los rosarinos; por lo que los organizadores creen necesario instrumentar herramientas que permitan mejorar las condiciones generales del evento, del predio y del entorno. Una de ellas es garantizar la accesibilidad y la conectividad del sistema de transporte público con el sector, a partir de la implementación de una línea de transporte ad-hoc que conecte distintos puntos de la ciudad con la zona.

Conforme a lo dispuesto por la ordenanza 7802/2004, que establece el marco regulatorio del transporte público masivo de pasajeros, existen dos estrategias para implementar estas líneas ad-hoc: línea de ronda, líneas que comunican distintos sectores de la ciudad, evitando el paso por el área central; y línea de enlace, líneas que comunican a barrios periféricos con los puntos de transbordo donde confluyen una o más líneas.

De este modo, y con el objetivo de que más rosarinos puedan acceder al evento que forma parte del patrimonio cultural, el proyecta encomienda al Ejecutivo, implementar un refuerzo de las líneas del TUP que conectan el predio con los distintos distritos de la ciudad.

Además, piden una línea “Enlace” o “Ronda” que circule los días en los que se realice Colectividades, que conecte el área específica de desarrollo del evento con las paradas de colectivos pertinentes que garanticen el flujo de pasajeros desde y hacia los diferentes puntos distritales de la ciudad, cuyo recorrido y modalidad sean definidos por el Ente de la Movilidad Rosario.

 

Fuente:

La Capital

Un Marcopolo Torino apareció en el poster no oficial de “El Eternauta” que salió en redes sociales (y fue cancelado por Netflix)

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La producción de ciencia ficción y extraterrestres, inspirada en la novela gráfica del reconocido autor argentino Héctor Germán Oesterheld, sigue sin novedades oficiales y Netflix confirmó que no es un material original de la serie.

En la actualidad, es común que las compañías de streaming adapten las novelas más leídas de todos los tiempos para después exhibirlas en su catálogo. Al respecto, Netflix se lanzó a hacer algo muy interesante: crear una serie basada en la exitosa historieta argentina El eternauta, la cual tituló con el mismo nombre y hace pocas horas se conoció en las que serían las redes sociales de la producción, su primer póster, pero finalmente fue borrado. Netflix negó que sea el póster oficial.

“Basada en la novela gráfica creada por H. G. Oesterheld & Solano López, muy pronto llega a nuestra plataforma la adaptación contemporánea de El eternauta con Bruno Stagnaro a cargo de todos los capítulos. El legado de Oesterheld continuará vivo con el lanzamiento mundial de esta impactante producción, la cual estará disponible en 190 países diferentes.”; detalló la publicación lanzada en Twitter hace un tiempo.

Este es el póster que se publicó en Twitter en @ElEternautaOk de la próxima serie argentina de Netflix.

Cuando fue el anuncio oficial de la serie, el gigante del streaming dijo que esta ficción argentina estaría dirigida por el cineasta de la misma nacionalidad Bruno Stagnaro (la mente detrás de Okupastambién disponible en Netflix, y Pizza, birra faso). Asimismo, prometió que la serie contaría con la participación de Martín Oesterheld, nieto de Héctor, a modo de consultor creativo para respetar el legado del escritor. K&S Films será su productora.

La unidad que apareció en la portada es carrozada por Marcopolo en su modelo Torino de piso superbajo sobre chasis O500 (posee 4 hojas en la puerta delantera) símil la foto publicada debajo.

Las expectativas aumentaron cuando en las últimas se reveló un supuesto póster oficial en la cuenta oficial en Twitter de El Eternauta. Pero inmediatamente esa cuenta fue dada de baja, lo que lleva a muchos suponer que se trató de una filtración o una fake.

El eternauta relata la historia de un grupo de personas que se encuentra luchando contra una invasión extraterrestre. Entonces, después de que una tormenta de nieve tóxica que acaba con la vida de millones de personas, un hombre llamado Juan Salvo y un grupo de sobrevivientes batallan contra una serie de alienígenas que son controlados por una fuerza invisible.

«El eternauta» es una historieta argentina seriada de ciencia ficción creada por el guionista Héctor Germán Oesterheld y el dibujante Francisco Solano López. Publicada en Hora Cero Semanal desde 1957 a 1959, tuvo cantidad de secuelas y reediciones. (Hora Cero Semanal)

Ambientada en Buenos Aires, esta historia aborda una invasión en escenarios conocidos por la población argentina, como el estadio de River Plate, Barrancas de Belgrano y la Plaza del Congreso.

Cabe recordar que hace tiempo la misma plataforma anunció que El eternauta llegaría entre 2021 y 2022. Sin embargo, hasta el momento aún no hay fecha de estreno confirmada, así como tampoco se conoce quienes harán parte de su reparto oficial. No obstante, de acuerdo a unas palabras que anteriormente mencionó el entonces vicepresidente de contenido de Netflix Latinoamérica, podría esperarse en 2023 a principios de año.

El autor de la aclamada historieta, Oesterheld nació hace más de un siglo, militó en Montoneros, y la última dictadura militar lo asesinó junto a sus cuatro hijas. El 27 de abril de 1977 fue secuestrado por un grupo de tareas en La Plata. Sin embargo, para entonces ya habían desaparecido y asesinado a sus hijas. Oesterheld no recuperó jamás la libertad y fue asesinado algún día de 1978.

 

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