Lo indica un informe del municipio del estudio de la flota de colectivos hasta diciembre de 2022. Del total, 77 unidades tienen más de 10 años de antigüedad.
Con fecha al 23 de febrero de 2023, el municipio remitió un pedido de informe realizado previamente por la concejala Adriana Molina correspondiente al estado actualizado de la flota de colectivos urbanos de la ciudad de Santa Fe. En el documento firmado por la directora de Movilidad y Transporte, Andrea Zorzón, se detalla que de un total de 260 unidades declaradas y habilitadas, en 2022 funcionaron en calle 203.
De las 203 unidades utilizadas hay 85 colectivos de la empresa Ersa (líneas 1, 2, 3, 9 y 15), 43 de la empresa Autobuses SRL (líneas 4, 8 y 14) y 75 de Recreo SRL (líneas 5, 10, 11, 13, 16 y 18). De este total se menciona que la antigüedad promedio de todas las unidades es de 9,2 años, con un modelo 2012 que prima entre los coches.
Esto cobra relevancia tras los últimos hechos de público conocimiento entre los que figuran la rotura del vehículo de la Línea 2 en plena Ruta Nacional 168 que generó caos en el tránsito hacia Santa Fe. El modelo 2013 es el que cuenta con mayor número de unidades, con 68 coches. Le siguen los modelos 2011 (46 coches), 2015 (25 coches) y 2014 (23 coches).
La ordenanza municipal Nº 11.580 vigente respecto a la antigüedad de los coches resume que dicho índice no puede superar los seis años de uso en los coches, cifra que es largamente superado en la gran mayoría. Pese a esto, las empresas mencionan que la normativa que data del año 2008 quedó «obsoleta al encontrarse los Sistemas de Transporte Público de Pasajeros en un contexto diferente al de aquella época».
Pedido del municipio
Al finalizar el informe requerido, desde el municipio se planteó a las empresas que se elabore un plan de acción para renovar la flota de colectivos en las unidades que deben sufrir el recambio acorde a su estado y antigüedad, sujeto a las disposiciones legales.
Desde la parte empresaria aceptaron la propuesta y ya se definió un plan de acción a corto plazo, aunque destacan que «debido a la coyuntura que viene padeciendo el transporte no solo en la ciudad de Santa Fe se vienen llevando adelante iniciativas donde se plantea una extensión de la antigüedad de la flota, ante la imposibilidad de los prestadores de renovar el parque móvil».
En este sentido, el gobierno provincial sancionó en el año 2022 la Ley 14.080 donde se crea un “régimen especial de determinación del requisito de antigüedad para aquellos vehículos afectados a los servicios de emergencia y de transporte de pasajeros de la provincia de Santa Fe”, llevando la antigüedad máxima de las unidades en servicio hasta 15 años de antigüedad.
Por otro lado, la Secretaría de Transporte de la Nación, en su Resolución Nº 91/2022, establece “…los vehículos afectados a la prestación de Servicios Públicos de Pasajeros por Automotor de Carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional y los destinados a la prestación de Servicios de Oferta Libre modelo año 2012 podrán continuar prestando los mismos por el plazo de TRES (3) años contados desde el vencimiento de la antigüedad requerida…”.
El objetivo era dar una alternativa más barata a las actuales. También, buscar una solución ante las complicaciones con el transporte público en ambos aeropuertos.
La idea de habilitar un servicio público que pudiera conectar a las personas usuarias de los dos aeropuertos metropolitanos más importantes naufragó. Así lo confirmó a Clarín el Ministerio de Transporte de la Nación. El proyecto tenía como finalidad conectar el Aeropuerto Internacional de Ezeiza -ubicado en esa localidad bonaerense- con el Aeroparque Jorge Newbery, en Palermo. Y la forma de hacerlo era a través de una línea de colectivos. Así se abarataría de manera radical el costo de los traslados.
El proyecto se publicó en el Boletín Oficial en octubre de 2022. Fue promovido por Transporte y ORSNA (el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos). En concreto, habilitaba la fusión de dos líneas, la 5 y la 8.
Actualmente, la línea número 8 ya llega a Ezeiza y en la zona de Plaza de Mayo se abre hacia el Sur, hasta La Boca. Mientras que la línea número 5, con un recorrido más corto, une Villa Lugano con Retiro. La idea era que la mayor parte del recorrido se realice por autopista y Metrobus y que la vinculación entre ambos aeropuertos fuera lo más dinámica posible, dentro de las particularidades clásicas del tránsito en el ámbito del área metropolitana; asediado siempre por cortes, incidentes viales y piquetes de toda naturaleza.
La idea de la implementación de este servicio era abaratar los traslados para las personas que visitan la Ciudad y el país, y que sea una opción de movilidad para los y las empleadas vinculadas a ambos aeropuertos; se estima que son 15.000 quienes trabajan allí, incluyendo a todos aquellos que dan servicios.
Actualmente, la empresa Manuel Tienda León opera de manera oficial en ambos aeropuertos; tiene buses y combis yendo de un aeropuerto a otro, y a diferentes puntos de la Ciudad. Para tener una idea: un viaje en bus de Ezeiza a Aeroparque tiene un valor de $ 3.000 y de Ezeiza a la terminal Madero, que se encuentra frente al Luna Park, $ 2.800. De Aeroparque a Madero, $1.500. Y de Ezeiza a Plaza San Martín, el valor es de $ 2.800.
Nortur también opera en los aeropuertos, pero con traslados de empleados y servicios para empresas.
Otras opciones son taxis, remises y autos de aplicaciones. Por ejemplo, en Radio Taxi Premium, el viaje de un aeropuerto al otro tiene un valor de $7.500 (tienen un precio prefijado).
La otra forma de conectar ambos aeropuertos es el colectivo de la línea 8, la única línea que llega a Ezeiza, pero como se dijo, es necesario hacer combinación con otras líneas. El valor del boleto del servicio rápido (que va por autopista) es de $ 102. Mientras que el servicio regular cuesta $ 59.
El edicto que se publicó en el Boletín Oficial tuvo objeciones por parte de las empresas que ya trabajan en los aeropuertos y es así que se dio de baja.
«Nosotros entendemos que es un servicio que se necesita, porque la diversidad de personas que se mueven entre los aeropuertos es enorme. No viajan solamente quienes tienen dinero o los que se mueven en familia, con cinco valijas. Hay personas haciendo viajes gasoleros, como los mochileros, que llegan de todo el mundo y del interior del país. Además los trabajadores que no son jerárquicos. Personas que llegan del interior y tienen que moverse de un lado al otro y quizá solo con un carry on. Hay de todo, por eso entendemos que los colectivos son necesarios», dijeron a Clarín desde la empresa Río Grande, que opera las líneas 5, 8 y 23.
Esperaban que la CNRT aprobara no solamente el recorrido, sino la fusión de ambas líneas y las carrocerías, a las que pensaban colocarles espacios específicos para las valijas.
Lo cierto es que la conexión entre ambos aeropuertos, a nivel del transporte público, es un tema que no logra resolverse. Hubo muchos proyectos que plantearon la necesidad de contar con un traslado público de calidad, como podría ser un tren o incluso un tranvía elevado. Pero cualquier proyecto de movilidad suena a quimera en un país en el que la red de subtes se encuentra sin ningún plan de ampliación ni modernización; en donde la red de trenes fue desmantelada. Y en donde los índices inflacionarios y el alto costo del dólar hace cualquier proyecto de esta envergadura más utópico todavía.
Aún Aeroparque, con una ubicación de privilegio, y a pocos kilómetros del Area Central, muestra enormes dificultades de conectividad. No sólo porque no cuenta con trenes ni subtes que lleguen hasta la zona, sino porque tiene en el servicio de taxis un problema que se perpetua: aunque se instaló la tarifa prefijada, subsisten los conductores que cobran lo que quieren y hasta tienen QR falsos para pedir tarifas fijas, con valores que superan los reales.
ArBus, el antecedente
Entre 2014 y de 2018, Ezeiza y Aeroparque estaban conectados por el ArBus, un servicio estatal de transporte de pasajeros que hacía cuatro paradas estratégicas: Puente Saavedra, Pacífico, Retiro y zona del Obelisco.
El servicio, operado por la estatal Intercargo, funcionaba los 365 días del año entre las 6 y las 12, con una espera máxima de 30 minutos y tarifas accesibles; incluso era gratuito para las personas trabajadoras de los aeropuertos.
En 2016 se puso fin a la gratuidad del servicio para empleados y al mismo tiempo Aerolíneas Argentinas dio de baja el contrato que tenía con Intercargo para que sus clientes viajen gratis en ArBus. Finalmente, en 2018, cuando se dio de baja el servicio, el gobierno nacional informó que la empresa gastaba $ 4 millones por mes y recaudaba unos $ 2,5 millones. Este motivo impulsó el cierre, según dijeron.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Esperando la carroza es una película argentina cómica de 1985 dirigida por Alejandro Doria. Fue protagonizada por Antonio Gasalla, y contó con los papeles antagónicos de China Zorrilla, Luis Brandoni y Betiana Blum. Actualmente es considerada como un clásico del cine de su país. Fue estrenada en Buenos Aires el 6 de mayo de 1985 en el cine Atlas Lavalle y simultáneos.
La historia pertenece al género del grotesco criollo (costumbrista). Está basada en la obra de teatro homónima del uruguayo Jacobo Langsner, estrenada por la Comedia Nacional de Uruguay en 1962 y dirigida por Sergio Otermin. La versión y adaptación cinematográfica argentina cuenta con un guion escrito por el realizador Doria junto al mismo Langsner.
En la introducción con los créditos de los actores, aparece «Mamá Cora» caminando en una plaza del barrio de Versalles. Por la calle de atrás cruza velozmente un colectivo de la Línea 106 – CUSA de servicio diferencial.
La unidad es similar a la siguiente:
Nada cambió en Versalles 36 años después de «Esperando la Carroza»
El barrio donde se filmó la película conserva muchos de los escenarios; varios vecinos hicieron de extras
En el verano de 1985, la rutina de un rincón del barrio de Versalles se alteró por la llegada de un equipo de filmación. De pronto, empezó a hacerse costumbre que actores como Antonio Gasalla, Luis Brandoni o China Zorrilla se pasearan por la vereda y, por dos meses, el trajín de cámaras, luces, maquilladores y sonidistas reemplazó al tránsito impasible de la cuadra.
A treinta años de su estreno -el 6 de mayo de 1985-, los mismos vecinos recuerdan las anécdotas del rodaje de Esperando la carroza y recorren los escenarios, muchos de ellos conservados en el tiempo, que se hicieron famosos junto con Mamá Cora, el celebre personaje de Antonio Gasalla.
En Echenagucía al 1200 está la casa en la que Elvira -el personaje de China Zorrilla- se quedó sin agua para hervir los ravioles y en la que los cuatro hermanos Musicardi terminaron velando a la persona equivocada. «Doria [Alejandro, el director] tenía elegido el barrio para la película. La zona era tranquila y buscaba una casa vieja. Con su ojo de cámara, vio la mía y le gustó», cuenta Flavia Pérez, la dueña de esta vivienda construida por su abuelo asturiano, Jesús Manuel Álvarez, hace 90 años.
Es una tradicional casa chorizo y hoy la estructura se mantiene igual, aunque la fachada ya no está pintada de celeste y blanco, sino de beige, verde y naranja. También hay una placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
placa donada por la Legislatura porteña que la identifica y orienta a los fanáticos de la película que van a sacarse fotos los fines de semana.
En esa cuadra, la calle sigue siendo empedrada, no hay negocios y tampoco pasan colectivos como el que casi atropella a Mamá Cora. La escena se filmó en la esquina de Lascano y Echenagucía, y el dueño del colectivo era Carlos Alberto Grau, un vecino de la cuadra. Era el interno N° 16 de la línea 108, que, como hoy, une Liniers con Retiro.
La escena del 108 (Interno 16) donde aparece Miguel Ángel Porro como chofer
Estos eran los colores de la Línea 108 en 1985. Hoy en día la línea pertenece al Grupo Dota es blanca y azul y no se llama «La Nueva Unión», sino Tte. Gral. Roca S.A.
Colectivo similiar al que aparece en el film- Mercedes Benz LO-1114 / 1979 – Carrocería San Miguel – La Nueva Unión / Línea 108 – Interno 21 (La unidad de la película era el interno 16). Foto: BusArg
«El extra no sabía frenar, entonces Doria le pidió a mi papá que grabara la escena», recuerda su hija Fabiana. En la película, hay dos choferes: el que habla con Mamá Cora -el actor Miguel Ángel Porro, el mismo profesor que en 2014 denunció haber sido envenenado por una alumna en Villa Ballester– y el padre de Fabiana, que sale en la toma en la que el colectivo frena.
Al momento de la filmación, Fabiana tenía 18 años y cuando llovía, el equipo se juntaba a comer en el garaje de su casa, que está enfrente de la de Flavia Pérez. «Yo me moría por hablar con los actores, pero mi papá, que también actuaba, nos decía que no había que molestarlos cuando entraban en el personaje», cuenta.
Baja presión
Uno de los monólogos más recordados de China Zorrilla se origina cuando se queda sin agua («Yo hago puchero, ella hace puchero, yo hago ravioles, ella hace ravioles. ¡Qué país!»). Según Fabiana, esa situación sigue siendo común: «Acá estamos a la altura de la cúpula de la iglesia de Flores, uno de los puntos más altos de la Capital, y el agua llega con baja presión».
En la cuadra de enfrente vive Gustavo Hass, de 56 años, que también recuerda detalles de la grabación. «Fue muy a pulmón y colaboró todo el barrio: el loro, las plantas, todo era prestado. En el velorio estaban todas las madres de mis amigos. Como la espera entre una escena y otra era larga, los actores conversaban con nosotros o venían a tomar el té. Hasta los bebes eran del barrio», recuerda.
De hecho, la «hija» de Susana y Jorge (Mónica Villa y Julio de Grazia) se crió a la vuelta de lo de Fabiana. Se llama Yamila Bruno, tiene 31 años y va a ser madre por primera vez el mes que viene. Las manos de su madre, María Cristina Gómez, son las que se ven en la escena en la que le cambian el pañal. «La película no deja de ser actual: qué hacer con los abuelos cuando se enferman y la familia tiene que hacerse cargo. Es una situación que le puede pasar a cualquiera», comenta María Cristina.
A apenas una cuadra, en Arregui al 6000, hay otra casa que en la película parece ser de un barrio completamente diferente: el chalet de Antonio (Luis Brandoni) y Nora (Betiana Blum). La fachada ya no tiene azulejos, sino ladrillos a la vista, pero la cochera subterránea de la que sale el Mazda color champagne sigue igual. Cerca de ahí, según recuerda María Cristina, vivía un santiagueño de Añatuya que era el dueño del loro de China Zorrilla. Hoy es la casa de sus nietos.
Al llegar a la esquina de Arregui y Lisboa, se ve la plaza Ciudad de Banff, la locación del comienzo y del final de Esperando la carroza . En sus veredas laterales de baldosas todavía rojas, Betiana Blum trastabilló con sus zapatos de taco aguja. Por el camino central corretearon Mamá Cora junto con otros ancianos del barrio en la escena final, mientras de fondo sonaba «Tengo una vaca lechera», de Feliciano Brunelli. Hoy es una pista para corredores.
Las escenas del barrio
Durante la filmación, los actores pasaban el tiempo entre dos casas, ubicadas una enfrente de la otra: la de Echenagucía 1232, donde se desarrollaron la mayor parte de las escenas, y otra de enfrente, que la producción alquiló para el maquillaje de los actores y los cambios de vestuario.
A pocos metros, en Echenagucía 1255, está la terraza desde la que Mamá Cora observó su propio velorio y se le cayó una pava mientras regaba las plantas y cuidaba a Osvaldito, el hijo de Dominga (Cecilia Rossetto).
Además del velorio y de las discusiones entre los hermanos Musicardi y sus cuñadas, en la casa principal de Echenagucía 1232 también se grabó la escena en la que Felipe (Enrique Pinti) atendió una llamada telefónica mientras tomaba vino y se cayó de una silla. Estaba con su madre, recordada por la frase «¡¿Dónde está mi amiga?!». El rodaje se hizo en el patio trasero.
Otra de las locaciones fue la casa de Susana y Jorge, en la que Mamá Cora arruinó la mayonesa de Susana para hacer flancitos. Está a unos 50 metros de la casa principal.
La cartelera + Ramalera a la izquierda y la cartelera convencional con la ramalera sobre el torpedo (no visible cuando hay autos delante)
Un joven uruguayo contó la graciosa anécdota de su hermana y miles de seguidores se sumaron a contar sus experiencias de cuando viajaron a la Ciudad de Buenos Aires.
Pablo Tuturiello, un joven uruguayo, compartió en su cuenta de Twitter la insólita situación que vivió su hermana cuando vino de vista a la Ciudad de Buenos Aires. “Me voy a comprar ropa”, le dijo al colectivero cuando este le preguntó a donde iba.
“En Uruguay no te piden destino cuando pagas el boleto en el colectivo. Una vez mi hermana de viaje en la ciudad de buenos aires se subió al 39 y el conductor le preguntó ‘¿a dónde vas?’ Y ella le contestó: ‘a comprar ropa’, escribió Pablo en su red social e inmediatamente se volvió viral.
En uruguay no te piden destino cuando pagas el boleto en el colectivo. Una vez mi hermana de viaje en la ciudad de buenos aires se subió al 39 y el conductor le preguntó a donde vas? Y ella le contestó: a comprar ropa 😂
En la Ciudad de Buenos Aires y en el Conurbano Bonaerense, cuando una persona se sube al colectivo, suele decirle al chofer hasta donde va para que este pueda poner el monto que el pasajero deberá pagar, ya que la tarifa depende del trayecto a realizar. Pero, en el interior de la Argentina y en Uruguay, parece que esta dinámica no existe.
Según contó Pablo, en Uruguay no se le dice al chofer hasta donde, sino que solamente se paga el boleto. Por eso, cuando su hermana vino de visita a Buenos Aires, se llevó una sorpresa al subirse al colectivo de la línea 39 y tener que indicarle hasta donde iba. Ante su inocencia, le respondió: “A comprarme ropa”. La graciosa situación quedó como una anécdota familiar que el joven quiso compartir en sus redes con sus seguidores.
El tuit se volvió viral, alcanzó las 24.800 visualizaciones y más de 400 comentarios, en su mayoría de personas que vivieron situaciones parecidas a las de su hermana. “Yo recién llegada a la ciudad, soy de un pueblo, le dije la dirección a la máquina donde apoyas la sube. Mi amigo me dijo que no se había entendido bien, que debía repetirlo más alto jajajaaja 🤣”, contó una chica la broma que le había hecho su amigo.
“En Rosario tampoco preguntan a no ser que vayas a una ciudad vecina, pero son muchos kilómetros, fui a Buenos Aires y quedé en shock cuando me preguntaron a donde iba jajajajaja que sé yo señor, voy a pasear”, “Yo vivía en otra provincia antes y la primera vez moviéndome sola en Buenos Aires, también me lo preguntó el chofer, a lo que respondí: “no tengo ni idea”, me cagué de risa y me miró feo :(”, agregaron otras seguidoras.
El posteo de Pablo sirvió como una especie de catarsis de miles de personas a las que les había pasado lo mismo cuando tuvieron que viajar en colectivo por primera vez en la Ciudad de Buenos Aires.
La marca alemana realizó el lanzamiento oficial de BUSConnect en un encuentro al que asistieron más de 40 clientes de flotas y otros importantes actores de la industria del transporte.
Desde su visión de negocio 360°, Mercedes-Benz Camiones y Buses trabaja constantemente para crecer con el foco puesto en los cambios y requerimientos del mercado actual. En este sentido, el pasado jueves realizó un encuentro junto a sus clientes en el Training Center en el que presentó su nuevo producto.
A la izquierda de la foto, César Torres Cáceres, S&S Responsable de Formación Agencias RH. A su lado, Carina Settanni, Especialista de Marketing de Michelin Flotas Conectadas. En tercer lugar, Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina. A su lado, Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente de Mercedes-Benz Camiones y Buses. A su lado, Santiago Álvarez, Asesor Técnico y Comercial Fleetmanagement de Mercedes-Benz Camiones y Buses. A la derecha de la foto, Germán Malvasio, Product Manager de Michelin Flotas Conectadas.
Se trata de BUSConnect, un nuevo Servicio de Gestión de Flotas para los buses Mercedes-Benz que nació como resultado de la reciente alianza estratégica de la compañía alemana con MICHELIN Flotas Conectadas powered by SASCAR, compañía experta en servicios de conectividad y soluciones digitales.
En línea con el objetivo de promover una movilidad sustentable y una conducción segura, el nuevo producto fue pensado tomando como base las experiencias compartidas por sus clientes a través de instancias de diálogo, donde se relevaron las principales necesidades del sector. Entre las cuales se detectaron la escasez de información sobre la gestión logística, la reducción de los costos operativos, la visibilidad del comportamiento del conductor y la prevención de la siniestralidad.
“Para nosotros, es muy importante proponer instancias de diálogo, intercambio y aprendizaje con nuestros principales clientes y socios, ya que nos permiten trabajar en una escucha activa, profundizar el conocimiento de sus expectativas y brindarles soluciones para seguir construyendo juntos”, afirma Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Fue a raíz de las necesidades que se identificaron que la compañía de la estrella puso en marcha una planificación y dio origen a la alianza creando BUSConnect, una solución que tiene su base en los siguientes pilares:
• Control y reducción de consumo de combustible.
• Prevención de siniestros.
• Mayor productividad y eficiencia. Esta nueva herramienta permite la reducción de la
emisión de CO2.
• Puntualidad en los viajes.
• Monitoreo de la jornada del conductor.
• Tecnología basada en la telemetría avanzada, alertas e instrucciones a bordo.
A través de un nuevo proceso de detección y relevamiento de necesidades que se originó en el pasado encuentro con más de 40 clientes en el Training Center, Mercedes-Benz Camiones y Buses logró reconocer junto a ellos nuevas oportunidades de mejoras a futuro, que harán hincapié en cuestiones como la gestión del pasajero, los nuevos desafíos del sector y la industria y la potencialidad del servicio.
Con esta acción, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su compromiso con la industria del transporte y continúa trabajando en una estrategia que atienda constantemente las necesidades de sus clientes y, además, los involucra en las soluciones sustentables.
El Día de Star Wars es un día de celebración en homenaje a la franquicia creada por George Lucas. Fue creada por fanáticos de la serie de películas y posteriormente difundida a través de las redes sociales.1
El Star Wars Day nació a raíz de una publicación en el diario británico London Evening News del 4 de mayo de 1979. Se trataba de una nota en la que miembros del Partido Conservador del Reino Unido felicitaban a Margaret Thatcher por su recién adquirido puesto como primera ministra del país. «May the 4th Be With You, Maggie. Congratulations», decía el escrito que dio lugar a un juego de palabras entre «Que la Fuerza te acompañe»2 («May the Force be with you»).
BUSSCAR Brasil se acordó de los fans de La Guerra de las Galaxias y realizó un posteo homenaje en sus redes sociales
Oando Clean Energy Limited ( OCEL ), una empresa de energía con sede en Nigeria, ha iniciado una colaboración con el fabricante chino de autobuses Yutong. La asociación tiene como objetivo implementar 12,000 autobuses eléctricos e instalar la infraestructura necesaria para apoyarlos en las carreteras de Nigeria dentro de los próximos siete años. Se han entregado los dos primeros vehículos piloto. Los autobuses se ensamblarán localmente.
Yutong – OCEL: Autobuses eléctricos para Nigeria
Según Nigerian Observer News , la entrega de los autobuses eléctricos es parte del compromiso de OCEL con la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos (LAMATA) para facilitar el despliegue de un ecosistema de infraestructura de vehículos eléctricos que incluye autobuses eléctricos, estaciones de carga y otra infraestructura de apoyo. .
El memorando de entendimiento, firmado en 2022, tenía como objetivo cerrar la brecha en el actual sistema de autobuses de transporte público y mejorar la infraestructura de transporte público en el estado de Lagos.
OCEL se asoció con Yutong Bus Co Limited, el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo, para producir los autobuses eléctricos, que están equipados con aire acondicionado y Wi-Fi.
Frank Lee , director general de Yutong West Africa, declaró: “Este es un momento decisivo para Yutong. Es nuestra primera entrega de autobuses eléctricos de transporte público en África subsaharianay el primer paso en el despliegue a gran escala de un sistema de transporte público por carretera alimentado por electricidad en Nigeria.
Estamos entusiasmados de embarcarnos en este viaje en asociación con Oando, una organización con un historial de desempeño estelar en el sector energético y esperamos ver un cambio rápido en nuestros planes conjuntos para avanzar en todas las facetas de la transición del país a un entorno ecológico. vehículos, incluido el desarrollo de la capacidad local a través de la entrega y la exposición a amplios programas de capacitación para todas las partes interesadas, desde los conductores hasta los operadores y los reguladores.
Nuestra incursión en el África subsahariana nos ha transformado en un proveedor global de vehículos eléctricos con clientes en Medio Oriente, Europa, América del Sur y Asia. Nuestros vehículos eléctricos ofrecen un desempeño sobresaliente debido a sus capacidades de tecnología avanzada y pruebas para diferentes terrenos; todo lo cual hace que nuestros autobuses sean especialmente adecuados para su uso como opción de transporte público en Nigeria”.
El objetivo es desnaturalizar esos hechos y brindar acompañamiento y asistencia en caso de que ocurran.
La Secretaría de Mujeres, Géneros y Diversidad de la provincia y la empresa de colectivos de media y larga distancia La Veloz del Norte lanzaron la campaña «Frená el acoso”, que busca concientizar sobre las situaciones de acoso que pueden darse en los distintos espacios que involucran la realización de un viaje. El objetivo es desnaturalizar estos hechos y brindar acompañamiento y asistencia en caso de que ocurran.
Durante su lanzamiento, la secretaria de Mujeres, Géneros y Diversidad, Itatí Carrique, afirmó que la campaña prentende poner a disposición de las personas que están en un proceso de viaje la posibilidad de ayuda de parte del chofer de la unidad de colectivo. La iniciativa se basa en que «los espacios públicos aún no son seguros para las mujeres» puesto que suceden situaciones de acoso, sobre todo, en el transporte público de pasajeros, sostuvo la funcionaria.
En ese sentido, contó que desde la gerencia de la empresa se «tenía la intención de poder encarar esta campaña de manera conjunta», sobre todo porque, según se dijo, los choferes de las unidades están capacitados para seguir el protocolo de actuación sobre estos casos.
En noviembre de 2021 en Salta se incorporó una sanción contra el acoso en el Código Contravencional de la Provincia. Allí se estableció que «será sancionado con arresto de hasta 20 días o multa de hasta 20 días, quien en espacios públicos o privados de acceso público, despliegue conductas o acciones, físicas o verbales, con connotación sexual, en contra de cualquier persona, que de manera directa o indirecta afecte o perturbe su vida, dignidad, libertad, integridad física o psicológica o la libre circulación creando en ellas intimidación, hostilidad, degradación, humillación o un ambiente ofensivo, siempre y cuando el hecho no configure delito».
Desde la Secretaría se informó que el lanzamiento de la campaña no sólo busca concientizar a las personas para que puedan pedir ayuda en el caso de que sufrieranj una situación de acoso, sino que también se dirige a personas que son parte del viaje y pudieran ver una situación sospechosa. «Necesitamos que se involucren y pidan ayuda para que esto no pueda complicarse o terminar mucho peor», expresó Carrique.
Este último planteo tiene que ver con que se desconoce mayormente el motivo de movilización de las personas en el transporte público. «No sabemos si están yendo a una entrevista de trabajo o si están yendo a conocer a alguien», ejemplificó la funcionaria. Añadió que se trata de situaciones complejas en las que también pueden haber casos de trata de personas.
La actuación en este caso, de trata de personas, tiene un protocolo específico, específicamente en los transportes de mediana y larga distancia. Y también se presenta la obligación de prevenir sobre el tema. «Una de esas maneras es este tipo de campañas», afirmó la secretaria.
Por eso, através de esta campaña, se pretende contar con una forma más de informar y sensibilizar acerca de buenas prácticas que ayuden a advertir cualquier situación de acoso o sospechosa de trata de personas, sea en un colectivo o en las estaciones terminales. «Nuestra legislación nacional y provincial contempla el acoso en espacios públicos como una de las formas de violencia contra las mujeres, es por eso que consideramos muy importante seguir previniendo para erradicar”, expresó Carrique.
Por su parte, la gerente de Relaciones Institucionales de la empresa de transporte, Mercedes Beltrame, explicó que “en la Veloz venimos trabajando para que el viaje sea seguro y se respeten los derechos de las pasajeras y los pasajeros». Y al igual que Carrique, sostuvo que «todas las personas pueden hacer algo para frenar el acoso en un espacio público. Si el hecho sucede arriba de un colectivo, avisar al conductor, o si es en una terminal, a las fuerzas de seguridad”, dijo, a la vez que mencionó que los choferes de la firma «están capacitados y saben qué hacer”.
La campaña «Frená el acoso” se complementa con el programa “Se trata de personas”, que también lleva adelante La Veloz del Norte, en la que junto a las fuerzas de seguridad, se trabajó en la ruta para frenar este tipo de delito. Las personas que atraviesan acoso callejero pueden solicitar asesoramiento al celular de la Secretaría de las Mujeres, Géneros y Diversidad +54 3875719316, o a la línea nacional 144.
Esperamos que no hayas hecho trampa y solo hayas observado la imagen por 10 segundos. Lo mas seguro es que ya hayas encontrado el error o el defecto que tiene el autobús.
En el caso de que no hayas logrado encontrar que esta mal en el vehículo que te hemos mencionado anteriormente, te recomendamos que mires la imagen nuevamente, ya que seguramente fuiste muy confiado en el primer vistazo.
Si todavía no has conseguido encontrar el error que tiene el autobús, no te inquietes, ya que mas del 90% de aquellos que intentaron resolver este complicado desafío, no han tenido mucha suerte logrando el objetivo, tan solo un 5% ha logrado dar con la solución en menos de 10 segundos.
Como te prometimos más arriba, te vamos a contar cual es el error que se encuentra en el autobús:
Como seguramente ya te has dado cuenta, este autobús esta falto de espejos retrovisores y de limpiaparabrisas, elementos importantísimos para transitar por la calle, ya que pueden evitar graves accidentes.
A través de un resolución publicada este martes en el Boletín Oficial se establece que las empresas realicen servicios de emergencia mientras duren las medidas de suspensión por parte de otras líneas.
ElMinisterio de Transporte autorizó, de manera excepcional, a que las empresas de colectivos urbanas y suburbanas puedan a operar los recorridos de otras líneas, en el caso de que suspendan los servicios por medida de fuerza sindicales, como un paro, o decisiones patronales.
A través de la resolución 2/2023 publicada este martes en el Boletín Oficial, las secretarías de Gestión de Transporte y de Articulación Interjurisdiccional, autorizaron “con carácter de excepción, a título precario y provisorio” a que las empresas inscriptas en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros por Automotor de Carácter Urbano y Suburbano realicen servicios de emergencia, mientras dure las medidas de suspensión por parte de los titulares de otras empresas.
La medida fue adoptada luego de reiteradas oportunidades en las que se dieron paros e interrupciones en el servicio en distintas líneas de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y a poco de que venza el plazo que dio la UTA y que puede derivar en una nueva huelga en el transporte automotor de pasajeros.
La medida del Gobierno tras los reiterados paros de colectivos
Transporte justificó la medida en que se trata de un servicio público, “cuya prestación el Estado debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria y uniforme”.
Según un informe interno de la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros, se constató que “ciertos servicios han dejado de prestarse de manera intempestiva” recientemente.
Esta “situación genera un menoscabo en los intereses de los usuarios, con el consecuente desmedro del compromiso asumido con los ciudadanos respecto de la conectividad”, se remarcó en los considerandos de la resolución.
Por lo cual, la decisión busca implementar “medidas correctivas necesarias” de carácter “urgente y excepcional” para “garantizar la prestación mínima” de los colectivos, y evitar “el menoscabo de los intereses” de los usuarios.
En el texto, se explica que el esquema para seleccionar a las empresas que harán estos servicios de emergencia no cumplirá con los “procesos normales y habituales de selección de operadores”, dada la necesidad de continuar con el servicio de forma inmediata y la “breve vigencia temporal que caracteriza a las medidas de suspensión del servicio”.
La medida se aplicará ante “causas diversas” de suspensiones como “medidas de fuerza de carácter gremial o lockout patronal”. En caso de que las empresas quieran aplicar para estos servicios excepcionales, deberán seguir cumpliendo sus operaciones existentes y utilizar colectivos que ya estén registrados en la Base de Parque Móvil de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que cuenten con aparatos SUBE instalados y en funcionamiento.
En la resolución se detalla que las concesionarias podrán asignar para estos servicios excepcionales aquellas unidades que “excedan el parque móvil mínimo” aprobado en cada uno de sus permisos existentes.
Además, la norma habilita a que más de una operadora preste unidades para estas líneas suspendidas hasta alcanzar la cantidad de unidades mínimas para operar las que están en esa situación.
Qué requisitos tendrán que cumplir las empresas para prestar servicios en líneas con paros
Desde el Ministerio de Transporte explicaron que a la hora de elegir operadores se priorizará a aquellas empresas que tengan la mayor cantidad de unidades que excedan el parque móvil mínimo, con el objetivo de perjudicar lo menos posible a las líneas que ya operan.
La medida finalizará cuando los titulares originales de las líneas levanten la suspensión de sus servicios, y una vez que esto ocurra, los operadores temporarios deberán volver a asignar sus unidades a los servicios de las que fueron sustraídas.
Desde Transporte aclararon que la implementación de estos servicios de emergencia no exime de sanciones a la empresa que ocasionó la suspensión de su servicio.
En tanto, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y el Ministerio de Transporte, comunicarán en sus webs los cronogramas de emergencia que se establezcan cuando eventualmente se apliquen estos servicios especiales.
Es una de las medidas para paliar el aumento de precios de los combustibles y favorecer el uso del bus o metro frente al automóvil privado.
Desde el 3 de abril de 2023, ya se puede adquirir en Alemania un billete único de transporte público, que terminará con la «jungla de tarifas» a nivel nacional, informó el Gobierno de Olaf Scholz. Con este billete, los residentes y turistas podrán viajar en redes de transporte público locales y regionales en todo el país por 49 euros al mes a partir del 1 de mayo.
El denominado «Deutschland Ticket» de 49 euros se está introduciendo para ayudar a aliviar el costo de vida y hacer que el uso de transporte público sea más sencillo, asequible y, por tanto, más atractivo para las personas en la llamada «nación del automóvil».
La idea que impulsa el proyecto es que animar a más personas a cambiar sus automóviles por los trenes también ayudará a Alemania a alcanzar sus objetivos climáticos. Sin embargo, los viajes de larga distancia en autobuses, así como en trenes de alta velocidad como el Intercity Express o ICE, no están cubiertos por el billete.
Modelos de otros países
Luxemburgo se convirtió en el primer país en introducir el transporte público gratuito tanto para residentes como para turistas en todo el país en marzo de 2020. Por su parte, Malta introdujo el transporte público gratuito para los titulares de una tarjeta inteligente -disponible por una tarifa de registro de 15 euros- en la mayoría de sus rutas de autobús en octubre de 2022.
Varias ciudades europeas, entre ellas Tallin, la capital de Estonia, y Dunkerque, en Francia, también han introducido sistemas similares.
Por otro lado, en Austria, los viajeros pueden viajar en todos los transportes públicos a cualquier parte del país con su «KlimaTicket » por 1.095 euros al año, con descuentos para discapacitados y familias, entre otros.
Éxito de verano a precio reducido
El billete de 49 euros en Alemania es el sucesor del popular billete de 9 euros, resultado de un compromiso político en la coalición de gobierno -entre socialdemócratas, verdes y liberales- durante el verano de 2022 para ayudar a mitigar el alza de los precios.
Cuando el precio de la gasolina y el diésel alcanzó niveles récord tras el inicio de la guerra de Rusia contra Ucrania, los liberales del partido FDP propusieron una reducción del impuesto sobre el combustible para ayudar a aliviar la carga de los conductores de automóviles y camiones.
En respuesta, los verdes insistieron en un apoyo similar para los usuarios del transporte público a nivel nacional y el billete de 9 euros se introdujo de junio a agosto. Según la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas, se vendieron más de 52 millones de dichos billetes.
«Es casi seguro que el billete de 49 euros provocará cambios en el comportamiento de la gente que serán permanentes, pero aún no sabemos exactamente cuáles serán esos cambios», afirma a DW Jon Worth, un experto en transporte y política de la UE afincado en Berlín.
¿Es el precio el problema?
Worth se muestra «moderadamente optimista» sobre el billete de 49 euros, pero cree que las personas que verán el mayor beneficio son los viajeros de larga distancia en trenes regionales entre ciudades.
«Los defensores de los automóviles tienden a argumentar que la razón por la que las personas tienden a tomar su auto no es financiera, sino de comodidad. Si el tren no es confiable, está demasiado lleno o tal vez un poco sucio, el precio de 200 ó 49 euros al mes no es el factor decisivo», explica Worth.
«Hay un argumento que dice que sería mejor invertir en más y mejores trenes, con wifi a bordo y conexiones de tren más confiables, en lugar de reducir el precio de los boletos existentes para los viajeros que probablemente puedan pagarlo de todos modos», agrega Worth.
El Gobierno alemán ha destinado 1.500 millones de euros para subvencionar el sistema entre 2023 y 2025, y cubrir cualquier déficit causado por la reducción de los precios de los billetes hasta en un 50 por ciento; el resto será cubierto por los gobiernos locales.
El Municipio de Tandil hizo un nuevo llamado a licitación pública para la remodelación de su Terminal de Ómnibus, obra que será financiada por el Gobierno Nacional en el marco del Plan Estratégico de Construcción y Remodelación de Terminales de todo el país, que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación.
El convenio se firmó en el año 2022 por un total de casi 112 millones de pesos para la financiación del proyecto que ejecutará la Comuna de Tandil. Sin embargo, durante el último verano, el Jefe de Gabinete, Oscar Teruggi y la Subsecretaria de Obras Públicas, María Riestra, consiguieron una actualización de ese monto por la inflación y la suma ascendió a casi 179 millones.
En abril se concretó el llamado a licitación y ahora la comisión de adjudicación analiza las ofertas de dos empresas. El objetivo es adjudicar pronto la obra para que comience en el corto plazo.
La Terminal de Ómnibus de Tandil se inauguró en 1971 y más de 50 años después se encarará su remodelación. En 2020, el Municipio rubricó por cinco años más el contrato de concesión entre una empresa privada y el Ejecutivo, cuyo organigrama se seguirá desarrollando de manera paralela.
La renovación de la Terminal de Ómnibus en Necochea
La nueva Terminal de Ómnibus en Necochea es una vieja promesa política y anhelo de los ciudadanos. Cambiar la “puerta de ingreso” a la ciudad promete ser el primer paso hacia una puesta en valor más global de nuestro contexto urbano.
Con el paso del tiempo, el edificio ubicado en avenida 58 casi Jesuita Cardiel se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento por parte de las cooperativas a cargo de la concesión y la desidia de los Ejecutivos Municipales.
El actual intendente, Arturo Rojas, fue quien ha prometido en más de una oportunidad esta obra tan anhelada por los necochenses. Incluso, en 2022, anunció la elevación de un proyecto al Ministerio de Transporte de la Nación para la remodelación de la Terminal.
Pero al día de hoy, no ha habido ningún avance. Por el contrario, la estación luce cada vez peor y la desidia continúa en aumento. Actualmente funciona con un permiso precario, tras la baja de la concesión de la Cooperativa 25 de mayo, y no hay un sol que asome en el horizonte.
A partir del 1° de mayo, regirá un aumento de 7,8% en las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Esta es la tercera aplicación de la nueva fórmula de actualización mensual que regirá hasta junio y que se ajusta sobre la base del índice de inflación del Gran Buenos Aires que publica el INDEC.
Para el incremento, el Ministerio de Transporte toma como referencia elÍndice de Precios al Consumidor (IPC) GBA. En marzo, fue del 7,8%, por lo que ese será el porcentaje en el que se actualizarán los precios de los pasajes para mayo.
De esa manera, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA a partir del quinto mes del año pasará de $39,59 a $42,67 y el del tren oscilará entre $20,72 y $26,82, según la línea.
De todas formas, seguirá vigente el descuento del 55% para los beneficiarios de la Tarifa Social de la tarjeta SUBE, es decir, que el boleto mínimo pasa a $19,20.
Una mujer decidió destacar el accionar que el trabajador tuvo con su hija el pasado miércoles.
Una sanjuanina decidió destacar el noble gesto que un chofer de colectivos tuvo con su hija de 13 años el pasado miércoles. El mismo trabaja en la línea 126 de la empresa La Marina.
Se trata de Nancy Roca que en diálogo con Telesol Diario contó que el miércoles sobre las 16.30 su hija, Victoria Aparicio, salió de educación física y se tomó el colectivo para volver a casa. En todo momento llevó su teléfono celular en el bolsillo del pantalón, pero al momento de bajarse del transporte público no lo sintió, por lo que se dio cuenta de que se le había caído.
La niña estaba segura de que se le había caído dentro del colectivo, aunque cuando se lo contó a su madre comenzaron a llamar y nadie atendía. Lo que les jugaba en contra era que la adolescente lo tenía en modo silencio, por lo que ni siquiera vibraba al llamar, así que nadie lo iba a sentir.
Finalmente, siguieron insistiendo con las llamadas y cerca de las 21.30, cuando el chofer terminaba su turno, contestó y les dijo que tenía el celular con él y pensaba devolverlo. Además, les explicó que no había contestado antes debido a que no había sonado en ningún momento.
Luego de que el chofer devolviera el celular la mujer decidió destacar su accionar. El trabajador se llama Paul Villegas y tanto Nancy como Victoria están muy agradecidas por el noble gesto.
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