El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.
Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.
Algunas fotos de los primeros autocolectivos que circularon por Buenos Aires
Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.
Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.
Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.
Cubre una distancia de 3 kilómetros entre la estación de trenes del distrito y el campus.
Tiene un frecuencia de 15 minutos y opera de lunes a viernes entre las 7:25 y las 22:30, y los sábados de 7:25 a 15:00.
Se presentó la nueva Línea Universitaria Gratuita, un servicio exclusivo de transporte que conectará la estación de trenes con el campus ubicado en 29 de Septiembre 3901. El beneficio, que comenzó a funcionar desde el inicio del segundo cuatrimestre, permite a los estudiantes viajar sin costo con solo presentar el certificado de alumno regular.
El recorrido, que incluye una parada intermedia en el predio de la UNLa en Av. Hipólito Yrigoyen 5600, está cubierto por unidades identificadas con carteles especiales. La iniciativa busca facilitar la movilidad de la comunidad estudiantil y forma parte de un trabajo conjunto entre el municipio, la universidad y las empresas de transporte.
Funcionamiento del servicio
La línea cuenta con una frecuencia de 15 minutos y operará de lunes a viernes entre las 7:25 y las 22:30, y los sábados de 7:25 a 15:00. Para tomar el colectivo desde la UNLa, los estudiantes deberán dirigirse a la intersección de 29 de Septiembre y Cordero, mientras que quienes lo hagan desde la Estación Lanús deberán acercarse a 29 de Septiembre al 2100.
Durante la presentación, participaron el rector de la UNLa, Daniel Bozzani; el intendente de Lanús, Julián Álvarez; el secretario de Gobierno, Leandro Decuzzi; y demás funcionarios municipales y universitarios. También, se contó con la presencia de representantes de las empresas DOTA y Micro Ómnibus Línea 45 S.A. En el acto, remarcaron que la iniciativa apunta a garantizar igualdad de oportunidades en el acceso a la educación superior, eliminando barreras económicas que podrían condicionar la continuidad de los estudios.
Reacciones de la comunidad
En redes sociales, el anuncio generó opiniones y debate. Varios estudiantes y vecinos celebraron la medida, destacando que “es un acceso más para los alumnos que se forman en la universidad pública” y que permitirá ahorrar en transporte a cientos de jóvenes que viajan a diario. Sin embargo, también aparecieron voces críticas que cuestionaron la decisión.
Algunos usuarios señalaron que otras líneas de colectivos como el 160, 79 y 177 ya realizan un recorrido similar, por lo que consideran innecesario destinar fondos públicos a un servicio exclusivo. Además, comentaron que los alumnos ya cuentan con un beneficio llamado “Boleto Especial Educativo”, que consiste en la carga mensual de 45 viajes de tarifa mínima en la tarjeta SUBE. Esto equivale a $20.000 para que los estudiantes puedan utilizar en cualquier servicio público de transporte.
Frente a estos planteos, se respondió que esta política está pensada para garantizar un traslado directo, accesible y seguro de los estudiantes, sin que deban afrontar costos adicionales.
BYD presentó su plataforma de autobuses eléctricos de tercera generación durante un evento celebrado en China el 15 de septiembre. La Plataforma e-Bus 3.0 cuenta con una arquitectura eléctrica de 1000 voltios , integración de celda a chasis de baterías LFP Blade y sistemas de seguridad y eficiencia mejorados. El primer modelo construido sobre esta plataforma es el BYD C11 , un autobús de 11 metros disponible con capacidades de batería de hasta 593 kWh (con opciones modulares como 184 kWh, 257 kWh, 311 kWh y 425 kWh) y una autonomía de entre 220 y 730 kilómetros, según informaron medios como Cleantechnica y ChinaEVHome .
La configuración de 1000 voltios, pionera en el sector de los autobuses, alimenta la transmisión, la electrónica y los sistemas auxiliares. BYD ya ha aplicado la misma arquitectura en su gama de turismos, incluyendo los modelos Tang EV y Han EV, según Cleantechnica.
No se publicó información sobre los mercados en los que estará disponible la nueva plataforma ni el momento de su disponibilidad comercial.
Nueva plataforma de autobuses eléctricos BYD 3.0
Utilizando la tecnología Cell-to-Chassis (CTC) , las baterías Blade ( fabricadas por BorgWarner para los mercados occidentales ) se integran directamente en el chasis, entre los ejes, al igual que la nueva gama que llegará al mercado europeo tras su presentación en 2023. Este diseño busca aumentar la rigidez estructural, reducir la altura y, en última instancia, optimizar el espacio para el equipaje. La compañía describe el resultado como su sistema de baterías más delgado para autobuses.
La plataforma emplea electrónica de potencia de carburo de silicio y una nueva unidad de gestión térmica 7 en 1. Según BYD, estas mejoras reducen el consumo de energía hasta en un 18 % y aumentan la autonomía entre 50 y 80 kilómetros en condiciones de baja temperatura .
La Plataforma e-Bus 3.0 incorpora, según informes, Asistencia al Conductor en Caso de Discapacidad 2.0 , que permite a los pasajeros detener el vehículo a través de un botón de emergencia en el tablero; un sistema de estabilidad ante reventones de neumáticos con respuesta en milisegundos a velocidades de hasta 100 km/h; control de par inteligente (iTAC) y suspensión activa opcional en uno o ambos ejes.
La modificación en el trayecto de cobertura oficializada a través de la Resolución 151 responde a la instalación de un semáforo en Avenida Warnes y Donato Álvarez.
El Ministerio de Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, a través de la Secretaría de Transporte, activó el martes el cambio en el recorrido de la Línea de Transporte Público de Pasajeros por Automotor de Jurisdicción Nacional Nº 78, operada por la empresa LOS CONSTITUYENTES SAT.
La modificación en el trayecto de cobertura de servicios en sentido hacia el barrio porteño de Chacarita, oficializada el viernes 12 de septiembre a través de la Resolución 151, responde a la instalación de un semáforo en Avenida Warnes y Donato Alvarez.
«El área de Señalización Luminosa propone reordenar la maniobra de la mencionada línea de transporte público (por la Línea N° 78) en el giro a la izquierda semaforizado existente en la intersección de Avenida Warnes con la calle Osorio, indicando además que ello permitirá lograr una operación más segura y compatible con la programación de la arteria principal, destacando asimismo que la medida contribuirá tanto a la mejora de la seguridad vial, como a la eficiencia en la circulación del transporte público y del tránsito general en la zona», se detalló en el tercer párrafo del Considerando.
¿Cuáles son los cambios en el recorrido de la Línea 78?
La Línea 78 de colectivos aplica desde el martes 16 de septiembre un nuevo recorrido comprendido por Avenida Warnes – Osorio – Avenida Garmendia – Avenida del Campo, para finalmente continuar su ruta hacia Chacarita.
Nuevos recorridos de la Línea 78
Recorrido A
IDA ESTACIÓN VILLA ADELINA: sin modificaciones.
REGRESO A CHACARITA: por su ruta, AVENIDA CHORROARÍN, AVENIDA WARNES, OSORIO, AVENIDA GARMENDIA, AVENIDA DEL CAMPO, AVENIDA ELCANO, AVENIDA GUZMÁN, su ruta
Recorrido B
IDA VILLA ADELINA: sin modificaciones.
REGRESO A CHACARITA: por su ruta, AVENIDA CHORROARÍN, AVENIDA WARNES, OSORIO, AVENIDA GARMENDIA, AVENIDA DEL CAMPO, AVENIDA ELCANO, AVENIDA GUZMÁN, su ruta.
Recorrido C
IDA A LOMA HERMOSA: sin modificaciones.
REGRESO A CHACARITA: por su ruta, AVENIDA CHORROARÍN, AVENIDA WARNES, OSORIO, AVENIDA GARMENDIA, AVENIDA DEL CAMPO, AVENIDA ELCANO, AVENIDA GUZMÁN, su ruta.
La iniciativa busca revivir los recorridos que hacía la firma Río de la Plata, uniendo la capital provincial y la ciudad de Quilmes.
En el Concejo Deliberante de la ciudad de Quilmes avanza un proyecto que propone reactivar la antigua línea de micros Río de la Plata, que antaño supo unir ese distrito con La Plata, realizando recorridos hasta el año 2002. La iniciativa apunta a mejorar la conectividad con la capital bonaerense y busca que los vecinos de la región tengan acceso directo al servicio.
El concejal quilmeño Diego Buffone (PRO) impulsó la propuesta y le solicitó al Ejecutivo municipal que gestione ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) la reactivación del ramal. El edil planteó que miles de vecinos del sur del conurbano necesitan un acceso más rápido y directo hacia la ciudad capital.
La recordada línea Río de la Plata funcionaba a través de la Avenida Calchaquí hasta que fue dada de baja a inicios del milenio. Su cierre dejó a 700 choferes sin empleo y obligó a quienes viajaban a La Plata a depender de trasbordos y el Tren Roca. Desde entonces, el recorrido directo dejó de estar disponible para los usuarios.
«Hoy la línea que reemplazó ese recorrido termina en el Cruce Varela y desde ahí los usuarios tienen que tomarse otro colectivo para llegar a La Plata», explicó Buffone. El concejal remarcó que esta situación complica la rutina de estudiantes, trabajadores y personas que hacen trámites en la capital provincial.
Además de proponer la vuelta de la ex Río de la Plata, el legislador presentó un segundo proyecto: crear una nueva línea que conecte de manera directa el centro de Quilmes con La Plata. La iniciativa pretende ampliar las alternativas de transporte y evitar que los vecinos deban recurrir a combinaciones de colectivos.
Si bien está la posibilidad del ferrocarril, cada vez que hay obras o problemas técnicos, los vecinos se quedan sin una opción directa para llegar a la capital provincial
«Hoy hay apenas dos alternativas: una línea por la Autopista La Plata-Buenos Aires, que ni siquiera para en Quilmes, y otra de la empresa Costera Criolla, que apenas roza los márgenes del partido», detalló el concejal del PRO al explicar la necesidad de un nuevo ramal y añadió que esta nueva línea permitiría unir de manera eficiente no solo el centro de Quilmes, sino también el oeste y el norte del distrito con La Plata. «Si bien está la posibilidad del ferrocarril, cada vez que hay obras o problemas técnicos, los vecinos se quedan sin una opción directa para llegar a la capital provincial», remarcó.
¿Por qué dejó de funcionar la línea Río de la Plata?
Durante los años 90′ la empresa comenzó a enfrentar dificultades económicas y comenzó a sufrir la pérdida de competitividad contra el resto de las firmas que operaban en la región.
Uno de los curiosos micros de la empresa, que eran conducidos por más de 700 choferes en la región
Logró seguir operando hasta principios del 2000 y en 2001 los problemas se intensificaron con la crisis, por lo que los trabajadores iniciaron un paro total por falta de pago que se prolongó por 2 meses. Finalmente, en 2002, la Justicia decretó la quiebra de la empresa y quedaron 700 trabajadores en la calle.
En Revista Colectibondi no frenamos ni en domingo. Como cada semana, te traemos el resumen más completo de las noticias, curiosidades y novedades del transporte público. Si te lo perdiste entre semana, acá te lo dejamos todo en una sola parada.
A través de dos resoluciones publicadas este jueves en el Boletín Oficial, la Secretaría de Transporte autorizó los pagos correspondientes a febrero y marzo de 2024, que incluyen los regímenes de Atributo Social y Boleto Integrado.
El Ministerio de Economía, mediante la Secretaría de Transporte, aprobó este jueves las liquidaciones y pagos de las compensaciones tarifarias para las empresas de colectivos urbanos y suburbanos que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), correspondientes a los meses de febrero y marzo de 2024.
Las medidas, publicadas en el Boletín Oficial bajo las resoluciones 58/2025 y 59/2025, abarcan los desembolsos del Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU) y de los regímenes de Atributo Social y Boleto Integrado.
El pago de las compensaciones tarifarias
Según lo informado en los considerandos, para febrero de 2024 quedaron pendientes de pago $367.376.239,15, mientras que en marzo la suma ascendió a $314.095.677,29, lo que totaliza más de $681 millones en concepto de compensaciones.
Las resoluciones instruyen a la Dirección Nacional de Gestión de Fondos Fiduciarios a realizar las diligencias necesarias para cancelar la totalidad de las acreencias dentro de los cinco días posteriores a la publicación de la norma y a difundir el detalle de las empresas beneficiarias en la web oficial.
El SISTAU y los programas complementarios -como el Atributo Social y el Boleto Integrado- constituyen herramientas de financiamiento estatal que permiten mantener los niveles de servicio y garantizar descuentos en el transporte público para los sectores de menores recursos y los pasajeros que realizan combinaciones de viaje dentro de la red metropolitana.
Las Resoluciones 58/2025 y 59/2025 se enmarcan en la Ley 27.467 de Presupuesto Nacional y en el Decreto 1122/2017, normativa que rige el SISTAU y el esquema de subsidios al transporte público de pasajeros. Según el texto oficial, las transferencias tienen como objetivo “garantizar la cobertura de costos operativos, preservar la integridad del sistema de transporte público y asegurar la accesibilidad del boleto para los usuarios”.
El Gobierno remarcó en los considerandos que, si bien la asistencia tiene carácter transitorio, continúa siendo imprescindible en un escenario donde la tarifa solo cubre menos del 20% del valor real del pasaje en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Por esa razón, se resolvió sostener los desembolsos mientras se avanza en una revisión integral del sistema.
La medida impacta en distintos planos. Para las compañías de colectivos, implica un alivio financiero en un contexto de suba del gasoil, encarecimiento de insumos importados y presión salarial de la UTA. Para el Tesoro, en cambio, representa un gasto significativo que incrementa la tensión fiscal, aunque evita conflictos laborales y eventuales suspensiones de servicio. En términos políticos, apunta a desactivar focos de conflicto en el Conurbano, donde millones de pasajeros dependen diariamente de estas transferencias.
Al mismo tiempo, provincias y municipios reclaman un esquema de reparto más equilibrado entre el AMBA y el interior, donde la asistencia por habitante es mucho menor. Este reclamo promete convertirse en uno de los ejes de la discusión parlamentaria en torno al Presupuesto 2026.
El Palacio de Hacienda no descartó nuevas partidas en el último trimestre del año, condicionadas a la evolución de la recaudación. Paralelamente, las cámaras empresarias del sector —AAETA, CEAP y CETUBA— presionarán por una actualización tarifaria que reduzca la dependencia de los subsidios.
El Grupo DOTA abrió su cuenta oficial de Instagram. Es un hito dentro de la empresa ya que se abre a compartir fotos antiguas, nuevas e información sobre sus líneas, empresas y servicios.
Arrancaron publicando sus unidades restauradas pero también aparece la unidad eléctrica fabricada por la carrocera TodoBus.
El Municipio de Río Grande, junto a la empresa CityBus, avanza en la instalación de conexión WIFI gratuito en las unidades de transporte público. Con esta acción, la ciudad será la primera en Argentina en brindar este servicio inteligente a los vecinos y vecinas durante sus traslados diarios.
Mediante esta iniciativa, se busca que las y los usuarios permanezcan conectados durante sus viajes. Además, esta modernización les permitirá utilizar la aplicación de la SUBE, cargar crédito a la tarjeta, pagar el boleto y acceder a los beneficios de la misma. Por otra parte, esta conectividad mejorará la seguridad y la experiencia de las y los usuarios; así como facilitará la comunicación en caso de emergencias o imprevistos.
Cabe destacar que la empresa LinkyFi es la encargada de instalar las antenas y los dispositivos necesarios para equipar las unidades de transporte, para garantizar este nuevo servicio gratuito a la comunidad.
Al respecto, el director General de Transporte y Movilidad Urbana, Matías Bucci, sostuvo: “seguimos avanzando en la modernización del sistema de transporte público porque entendemos el valor de brindarle una experiencia completa y de calidad a los vecinos y vecinas”.
Bucci subrayó que “esta es una decisión política de la gestión del intendente Martín Perez, orientada a fortalecer el vínculo con la empresa CityBus e incorporar tecnologías que hagan más accesible, seguro y moderno el transporte público de nuestra ciudad”.
Por su parte, el titular de la empresa CityBus, Ariel Ledesma, señaló que “a través del sistema Starlink, vamos a ser los primeros en Argentina en brindar conectividad en el servicio urbano. Esta acción fue posible gracias al trabajo que llevamos adelante con el municipio, donde planteamos el proyecto y nos acompañaron en poder implementar este tipo de tecnología, con las áreas especializadas que tiene el Municipio y la sinergia con la empresa que va a brindar el servicio”.
En este marco, subrayó que “esta implementación es importante, una herramienta que permitirá mejorar la experiencia de viaje. Más allá de que los usuarios se puedan conectar totalmente gratis, nos va a permitir tener nuevas oportunidades para interactuar con nuestros pasajeros”.
Finalmente, desde la empresa LinkyFi expresaron: “estamos muy contentos de acompañar al Municipio de Río Grande y CityBus en este proyecto que están desarrollando de implementación de internet en los buses, que técnicamente es equipamiento Starlink con un ancho de banda de 300 megas, al que agregamos Access Point, que permitirá que todos los usuarios se puedan conectar con el mismo nivel de servicio y navegar durante sus viajes”.
“Los equipos estarán en cada bus de toda la flota y poseen un inversor que se asegura de que esa conectividad funcione permanentemente. Además, la antena está preparada para que, en caso de nieve o helada, se active un sensor para protegerla y la conexión sea estable en cualquier clima”, concluyó.
En Buenos Aires surge una tendencia que llama la atención: tomar mate en el colectivo. Este hábito, parece ser una costumbre ya arraigada.
En la línea 42 de Colegiales, por caso, un pasajero sacó días atrás su mate, termo y bombilla. La observación generó reacciones entre los oyentes, quienes confirmaron que en Córdoba y otros lugares de Argentina también es común.
La ‘matera’, que contiene el termo y la yerba, se ha convertido en parte del equipaje habitual de muchos.
Además, se mencionó que en gimnasios es normal ver a los entrenadores tomando mate entre series de ejercicios. La pasión por el mate se expande a tal punto que se reportan casos de personas que lo consumen incluso mientras viajan en moto, lo que plantea preocupaciones sobre la seguridad vial.
En los omnibus de Uruguay está prohibido tomar mate
Los oyentes no escatimaron en compartir sus experiencias: ‘En Buenos Aires es normal tomar mate en el colectivo desde hace años’, comentó Patricia, una habitual del mate que asegura llevarlo a todos lados.
El fenómeno del mate ha evolucionado, pasando de ser un acompañante de los viajes a convertirse en un elemento cotidiano de la vida urbana. Trasciende el espacio de lo privado a lo colectivo, formando parte de la rutina de muchos argentinos.
La novedad, según algunos, radica en que este fenómeno que ahora llama la atención de los medios, es en realidad, una práctica que ha existido en la cultura argentina durante mucho tiempo.
Es un ramal que toma parte del recorrido de una línea suburbana.
La flamante línea ofrece cinco ramales comunes y tres expresos.
Desde el 1 de septiembre, los vecinos de Quilmes, Florencio Varela y Berazategui cuentan con una nueva alternativa de transporte público: la línea 197. La medida surge a partir de la Resolución 42/2025 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de Nación, que dispuso dividir los servicios que hasta ahora brindaba la línea 129.
Con esta reestructuración, la histórica 129 seguirá a cargo de los viajes de larga distancia entre La Plata y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con tarifa suburbana. En cambio, la 197 se ocupará de los recorridos urbanos que unen a Varela, Berazategui, Gutiérrez y Quilmes con diferentes puntos de la Capital, ofreciendo un boleto más económico gracias a la aplicación de la tarifa urbana. Miles de pasajeros ya comenzaron a incorporar la nueva línea en su rutina diaria.
Una tarifa más accesible para los pasajeros del sur
La diferencia principal entre ambas líneas radica en el costo del viaje. Mientras que la 129 continuará prestando servicios hacia La Plata con valores de tarifa suburbana, la 197 aplicará la tarifa urbana en los trayectos que conectan a los barrios del sur del conurbano con la Ciudad de Buenos Aires.- Varela, Barrio Marítimo en Berazategui o la Rotonda de Gutiérrez dejarán de pagar boletos más caros, lo que representa un alivio para quienes utilizan el transporte todos los días.
La medida busca equilibrar el sistema y mejorar la accesibilidad en una zona densamente poblada y altamente dependiente de los colectivos para trasladarse. Además, la empresa La Central de Vicente López, operadora de ambas líneas, mantendrá la misma flota y esquema de frecuencias, lo que facilita la transición sin afectar la calidad del servicio.
En términos de recorridos, la línea 197 ofrece cinco ramales comunes y tres expresos. Entre los primeros se destacan los que parten de Plaza Miserere hacia Ingeniero Allan y Barrio Marítimo, así como los que unen Retiro con la Rotonda de Gutiérrez y con la estación de Florencio Varela. Los expresos, en tanto, recorren la Autopista Buenos Aires–La Plata y el Acceso Sudeste para acortar tiempos de viaje hacia la Capital.
Un cambio que reorganiza la movilidad en el sur del conurbano
La creación de la Línea 197 responde a la necesidad de reorganizar el esquema de transporte en la región. Hasta ahora, todos los servicios de la 129 convivían bajo la misma denominación, pese a que había diferencias claras entre los trayectos a La Plata y los que se limitaban a zonas más cercanas como Varela o Berazategui. Con la resolución oficial, el sistema gana en claridad y permite que los pasajeros identifiquen con mayor precisión qué servicio les corresponde.
Según la Secretaría de Transporte, la reestructuración también apunta a optimizar recursos y a adecuar las tarifas a la naturaleza de cada recorrido. En este sentido, los viajes de corta y media distancia se diferencian de los de larga distancia, evitando que los usuarios locales financien con su boleto un servicio que en la práctica no utilizan.
La novedad ya impacta en la vida cotidiana de miles de personas que viajan diariamente a trabajar o estudiar en la Ciudad de Buenos Aires. Con más opciones de ramales y la posibilidad de pagar una tarifa reducida, la línea 197 se posiciona como un nuevo actor clave en la movilidad del sur del Gran Buenos Aires, una región donde el transporte público es fundamental para sostener la conexión con la Capital.
Se trata de vehículos 0 kilómetros que funcionarán a diario entre los jardines y escuelas primarias.
Desde la Municipalidad de Lincoln se informó que se encuentran en la ciudad los dos nuevos colectivos 0 kilómetros adquiridos para renovar la flota del transporte urbano escolar “Lincoln Bus”.
El servicio traslada, a diario, cientos de alumnos que asisten a la última sala de Jardín de Infantes y a las escuelas de Nivel Primario en la ciudad cabecera.
En este sentido, desde Oficina de Compras y Suministros de la comuna detallaron que, a través del Fondo de Financiamiento Educativo, se invirtieron casi 480.000.000 pesos para la compra de 2 autobuses escolares. Esta nueva unidad fue adquirida a la empresa Autobus Sociedad Anónima por medio de la Licitación Pública N°8/2025.
Al respecto, el Intendente Municipal, Salvador Serenal resaltó la adquisición de los nuevos vehículos escolares en vista de lo que representará para muchas familias, usuarias del servicio gratuito. “Hoy con gran alegría incorporamos a la flota de ´Lincoln Bus´ estos nuevos colectivos escolares. La mejora del transporte y seguir garantizando este servicio de forma permanente es invertir en el futuro de nuestros chicos, en garantizar que los chicos de cada cuadrante de la ciudad puedan viajar de forma segura y cómoda a su escuela”.
Cabe recordar que el Transporte Escolar “Lincoln Bus” es un servicio público y gratuito que fue creado para facilitar el traslado de las niñas y niños a las escuelas de Nivel Primario de gestión estatal desde las paradas de colectivos establecidas en puntos estratégicos de los barrios San José y Cirigliano, La Rural, Plaza España; Sagrado Corazón; barrios Norte y Fo.Na.Vi.
Solaris entregará por primera vez autobuses de cero emisiones en Gdansk : se espera que 30 autobuses eléctricos, 18 unidades de vehículos de 12 metros y 12 Solaris Urbino 18 articulados estén operativos en septiembre del próximo año.
Los modelos eléctricos Solaris Urbino 12 pedidos por ZTM Gdańsk estarán equipados con baterías de 600 kWh, mientras que las versiones articuladas contarán con sistemas de almacenamiento de energía con una capacidad de hasta 800 kWh.
Solaris suministrará autobuses eléctricos en Gdansk
Los autobuses eléctricos Solaris Urbino con destino a Gdansk son los últimos modelos de la gama del fabricante. Incorporan un sistema de propulsión modular que permite la colocación de los componentes de propulsión en el techo, eliminando la necesidad de una torre de motor tradicional. Esta solución optimiza el espacio para los pasajeros y aumenta la capacidad. Los modelos de 12 metros tienen capacidad para hasta 70 pasajeros, mientras que las versiones articuladas pueden albergar hasta 107.
Cada vehículo estará equipado con dos tomas de carga: una ubicada sobre el paso de rueda delantero derecho y la otra en el lateral izquierdo del autobús. Esta solución facilitará el mantenimiento diario y la carga en la cochera, según Solaris.
Los autobuses encargados por ZTM Gdańsk serán completamente de piso bajo y con aire acondicionado. Cumplirán con las últimas normas de seguridad, incluyendo los requisitos GSR2 y la normativa de ciberseguridad. Entre los sistemas clave se incluyen el control de la distracción y la fatiga del conductor, sistemas de alerta para peatones y ciclistas, y la detección de ciclistas en el ángulo muerto del vehículo. Además, los autobuses estarán equipados con avanzados sistemas de asistencia al conductor, como un asistente de velocidad inteligente y modernos espejos retrovisores eléctricos, lo que mejora la seguridad y la comodidad del usuario.
Con producción local y regional, la marca completa su portfolio Euro VI en todos los segmentos y refuerza su estrategia multienergética en el país.
En el marco de la Semana de la Movilidad Sustentable que se celebra hasta el 22 de septiembre a nivel global, IVECO reafirma su compromiso con la transformación del transporte en Argentina y la región, ampliando su portfolio de productos con foco en la innovación tecnológica, la reducción de emisiones y la eficiencia tanto en transporte como en el sistema productivo.
Para IVECO Argentina, esta fecha no es un hecho aislado sino parte de una agenda estratégica que la compañía viene construyendo en los últimos años. Desde la homologación del primer Tector GNC en 2019 hasta la producción local del Tector NG y del bus urbano a gas natural en Córdoba, pasando por la presentación de la gama Alternative Power, la participación activa en foros de sustentabilidad y el reconocimiento industrial por su modelo basado en economía circular, IVECO marcó hitos que trascienden la innovación en productos e incluyen también procesos y prácticas de producción responsables.
Hoy, con más de 56 años de presencia industrial en el país, IVECO vuelve a aprovechar este espacio para mostrar cómo esa construcción continua se traduce en resultados concretos: un portfolio multienergético que abarca los segmentos livianos, medianos y pesados, combinando competitividad, eficiencia y compromiso ambiental y consolidando así a la compañía como pionera en la transición hacia una movilidad más limpia en Argentina.
Una estrategia multienergética con visión regional.
IVECO impulsa una estrategia multienergética que combina diésel Euro VI, gas natural, biometano y soluciones eléctricas. Este enfoque aprovecha la experiencia global de la marca y la producción regional —con plantas en Córdoba y Sete Lagoas— para ofrecer vehículos adaptados a las distintas realidades de operación en América Latina.
En Argentina, la disponibilidad de gas natural como recurso estratégico convierte a esta tecnología en un motor clave para transitar el camino de la descarbonización del transporte y la competitividad de la industria nacional. “Nuestro enfoque multienergético nos permite ofrecer soluciones concretas y adaptadas a cada necesidad de transporte, combinando eficiencia, competitividad y sostenibilidad. La disponibilidad del gas natural, potenciada por Vaca Muerta, es una ventaja única que podemos transformar en desarrollo industrial, empleo y valor para el país.
Ese es el rol que queremos cumplir: ser protagonistas de una transformación sustentable con impacto real en la economía argentina”, destacó Ricardo Cardozo, Country Manager Iveco Group Argentina.Tanto con el uso de gas natural como con la tecnología Euro VI se logra un impacto ambiental positivo reduciendo emisiones y contaminación sonora; al mismo tiempo que se optimizan los costos operativos. Todo esto genera un valor social y reputacional clave para las empresas que adoptan estas soluciones.
La reducción de emisiones ambientales está directamente relacionada con el tipo de combustible que se utiliza. Con gas natural comprimido (GNC) se logra una reducción del 15% de CO2, mientras que con biometano la reducción puede llegar hasta un 95%. Se puede alcanzar además una reducción de hasta el 95% en los óxidos de nitrógeno (NOx) y de hasta el 95% en el material particulado y una disminución sonora de –5dB.
En cuanto a la tecnología Euro VI, se logra una reducción del 50% en material particulado y del 80% en óxidos de nitrógeno (NOx).
Portfolio Alternative Power
La compañía, pionera en la incorporación de energías alternativas en el transporte, impulsa una estrategia multienergética que contempla distintas tecnologías según la necesidad de cada operación. Este enfoque incluye el uso de combustibles alternativos con una visión que combina la experiencia internacional de la marca con la capacidad de producción regional. De esta forma, IVECO se posiciona como un actor clave en la transformación del transporte latinoamericano, aportando eficiencia, rentabilidad y sostenibilidad en un contexto donde la diversificación energética es estratégica.
Esta estrategia se materializa en una gama completa que cubre desde operaciones urbanas hasta el transporte de larga distancia y ya está disponible en Argentina:
• eDaily: 100% eléctrico, pensado para trayectos urbanos y de última milla. Marca el ingreso de IVECO en el segmento eléctrico en Argentina.
• Daily NG: equipado con un motor F1C de 3.0 litros, entrega 136 CV y 350 Nm de torque, con autonomía de hasta 300 km, ideal para logística urbana con menores emisiones y ruido.
• Tector NG: fabricado en Córdoba, con potencia de 210 hasta 750Nm de torque, ofrece robustez para operaciones interurbanas de hasta 16 toneladas.
• 170G21: primer Bus urbano producido en Argentina con esta tecnología que ya cuenta con unidades recorriendo las calles de ciudades como Córdoba, Escobar o Misiones.
• S-Way NG: diseñado para largas distancias, con motor Cursor 13 de 460 CV y 2.000 Nm de torque, y autonomía hasta 700km, combinando eficiencia, confort y conectividad.
Euro VI: tecnología que se adelanta a la normativa
La decisión de anticiparse a la obligatoriedad de la normativa Euro VI refuerza el ADN innovador de IVECO y garantiza a los transportistas acceso inmediato a la mejor tecnología disponible. Euro VI significa menor impacto ambiental, mayor eficiencia de combustible y máxima confiabilidad en la operación.
Este año, la compañía presentó en Argentina la llegada para su comercialización de Tector y S-Way bajo esta normativa. Con la novedad del arribo al mercado de la Daily 30-160, la marca completa su gama Euro VI en todos los segmentos —liviano, mediano y pesado—, ofreciendo a los clientes argentinos una propuesta integral que responde a las más altas exigencias de eficiencia, seguridad y sustentabilidad.
“Anticiparnos a la normativa no solo es una apuesta tecnológica, también es una apuesta por la competitividad del transporte argentino. Esta decisión nos permite exportar más, generar sinergia entre nuestras plantas de Argentina y Brasil y garantizar a los clientes locales productos de clase mundial. Adelantarnos significa abrir oportunidades y demostrar que Argentina puede estar un paso adelante en innovación”, añadió Francisco Spasaro, Director Comercial IVECO Argentina.
Nueva incorporación al portfolio
La llegada de la IVECO Daily Euro VI marca un hito para la compañía en Argentina. El nuevo modelo Daily 30-160 manual de 10 y 12 m³ con rueda simple se presenta como una propuesta diferencial en el mercado, destacándose por su novedad en configuración de rueda simple, competitividad y una estrategia de producto que se ampliará en los próximos meses, con nuevas versiones y configuraciones que consolidarán a Daily como referente en el transporte urbano y de distribución.
Compromiso con la innovación y la sustentabilidad
“En la Semana de la Movilidad Sustentable reafirmamos nuestra visión: la transición energética en el transporte no es futuro, es presente. Y podemos recorrerla sin resignar eficiencia ni rentabilidad. Nuestras opciones Euro VI junto con la gama Alternative Power son la prueba de que existen alternativas concretas, de producción regional y sostenibles para cada tipo de operación”, expresó Spasaro.
La evolución de la estrategia multienergética de IVECO marca una visión de largo plazo que hoy se consolida en Argentina con un portfolio de productos de avanzada. Con esta mirada, la compañía refuerza su filosofía de innovación y sostenibilidad, que no sólo se refleja en el diseño de sus productos, sino también en la construcción de un ecosistema de transporte más competitivo y respetuoso con el entorno.
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