Según el Ministerio de Transporte de la Nación, el servicio funciona en 2.829 micros de 9.870. Como es obligatorio desde 2013 para coches 0 km, se instala a medida que se renueva la flota. Calculan que se suman 700 por año.
Como pasa en todas las grandes ciudades, el desafío de Buenos Aires es lograr que cada vez más gente viaje en transporte público y no en autos particulares. Para ello, esos medios de transporte deben ser rápidos, confiables y, además, confortables. Por ahora, según datos oficiales, dos de cada tres colectivos que circulan en el área metropolitana no tienen aire acondicionado. Sin embargo, la incorporación del servicio viene avanzando: estiman que se suman unos 700 por año.
Sin aire. Hay pasajeros que tratan de no tomar estos colectivos. “Prefiero subirme a uno que me deje más lejos, pero viajar fresquito”, dice Guillermo Tavio. (Foto: Clarín)
Los datos fueron suministrados por el Ministerio de Transporte de la Nación. Las 137 líneas de jurisdicción nacional (es decir, las que tienen los números del 1 al 200) cuentan con 9.870 colectivos, de los cuales 2.829, es decir, casi el 29%, ya tienen el aire instalado.
La obligatoriedad de renovar la flota con unidades climatizadas rige desde octubre de 2013, con la Resolución N° 843. Ahí se estableció que todos los colectivos cero kilómetro que se fueran incorporando a la flota debían tener el aire acondicionado.
Todavía falta un buen plazo para que el total del parque automotor esté en esas condiciones. Es que los colectivos pueden circular con hasta diez años de antigüedad y hoy la flota tiene un promedio de 4,82 años.
Dado que las empresas estuvieron renovando a razón de 700 unidades por año, en Transporte estiman que, para 2025, el 100% de los colectivos ya tendrá aire acondicionado.
Hay 30 líneas que no cuentan ni con un coche climatizado y muchas otras con porcentajes muy bajos, siempre según la información del Ministerio. Dos sí alcanzaron esa meta: la 132, que va de Flores a Retiro; y la 194, que une Plaza Miserere con Zárate. Además, la 140, que va del Correo Central hasta Boulogne, está a punto de lograrlo, porque ya renovó 50 de sus 51 colectivos, según informó Transporte.
La Línea 132 posee la totalidad de la flota con Aire Acondicionado (Foto: Wikimedia)
Para los pasajeros, la diferencia es enorme. Guillermo Tavio, pasajero de la línea 152, que tiene el 51% de sus coches climatizados, aseguró: “El aire acondicionado en los colectivos es tan fundamental que hace que me termine inclinando por una línea y no por otra. Prefiero que me deje más lejos de donde voy y caminar más cuadras, pero viajar fresquito”.
Matías González agregó: “Ahora que pusieron el aire volví a usar el colectivo y ya no tomo el subte, que por más que vaya más rápido es más caro y la marea de gente en verano lo hace horrendo”. En tanto,
En tanto, Roque, chofer de la línea, afirmó que “se nota el cambio de actitud de la gente desde que se pusieron los aires. Antes el calor hacía que ya se subieran insultando. Igual, al argentino nada le viene bien, a veces reclaman por que está fuerte y otras por que está bajo”.
Es que aunque parezca básico el aire acondicionado es un elemento central para que los transportes realmente sean aprovechados. De hecho, en octubre de 2014, en el marco del encuentro internacional del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) que se realizó en Buenos Aires, Oren Tatcher, máster en Harvard y asesor del moderno sistema de transporte de Hong Kong, recomendó que el transporte porteño considerara a la instalación de aire acondicionado como una de sus prioridades.
Buen viaje. Como dice el cartel, éste es uno de los colectivos modernizados. Calculan que cerca del 30 % cuenta con aire acondicionado. (Foto: Clarín)
El ingreso de los coches con el servicio a la flota obligó a algunos cambios puntuales. Como el equipo de aire va sobre el techo, los colectivos nuevos de la línea 29, por ejemplo, ya no pueden pasar por debajo de la rampa de ascenso de la autopista que queda en la calle Defensa entre Cochabamba y San Juan, y entonces tuvieron que modificar su ruta por avenida Garay y Perú. En las líneas que tienen un buen porcentaje de vehículos climatizados también sucede que hay usuarios que dejan pasar a los coches viejos a la espera de los nuevos y, por eso, algunas unidades van más cargadas que otras.
En definitiva, la climatización de los colectivos se suma al mismo proceso que se viene dando en otros transportes públicos. El subte también tiene un tercio de sus unidades con aire acondicionado y apunta a duplicar ese porcentaje este año. Además, los trenes que fueron intervenidos por el Gobierno nacional (Mitre, Sarmiento, San Martín, parte del ramal del Roca a La Plata) cuentan con los vagones nuevos importados de China, que además de aire tienen otras comodidades y medidas de seguridad. Hasta los taxis se sumaron: en noviembre de 2010 la Legislatura porteña sancionó una ley por la cual todos los vehículos que se sumaran a la flota de taxis debían tener aire acondicionado, no sólo los cero kilómetro, y así se llegó hoy a que gran parte del parque ya tenga climatización.
El Metrobus que recorre la avenida San Martín, desde General Paz hasya Juan B. Justo, será inaugurado a principios de Abril junto con el paso bajo a nivel del Ferrocarril Urquiza, anunció el Jefe de Gobierno Porteño, horacio Rodríguez Larreta, durante un recorrido por las obras. El nuevo tramo beneficiará a más de 70 mil personas, que ingresan a la Capital Federal por el noreste.
El Jefe de Gobierno porteño recorrió los avances de las obras. (Foto: Mariana Sapriza-gv/GCBA)
Este Metrobus, el sexto en Capital, atraviesa los barrios de Villa Crespo, Villa General Mitre, Paternal, Villa del Parque, Agronomía y Villa Devoto. Tendrá una extensión de 5,8 kilómetros. Las líneas de colectivo que correrán por la San Martín son once: 24, 105, 123, 176,146, 135, 109, 87, 78, 57 y 47.
El nuevo corredor forma parte de una red integral de Metrobus que está transformando el sistema de transporte para poder viajar en la Ciudad de forma más rápida y segura.
La idea es que a través de su recorrido por avenida San Martín conecte lugares muy concurridos, como las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el Hospital Roffo, el Club Comunicaciones y la estación El Libertador del Urquiza. Se vinculará además con el Metrobus de la avenida Juan B. Justo.
«Será muchísima gente la beneficiada: van a ganar tiempo y a usar paradas mejor señalizadas», dijo Larreta. También explicó que los trabajos se demoraron «pero sólo un mes, no más. Tuvimos problemas hacia fin del año pasado, cuando estaban limitadas las importaciones».
Además del Metrobus, el paso bajo nivel en las vías del Urquiza traerá alivio a la zona. Actualmente, durante los horarios picos de ingreso y egreso a la Ciudad, se forman largas filas de autos para cruzar las vías.
Los otros cinco Metrobus circulan por 9 de Julio, por Juan B. Justo, por el eje Cabildo-Maipú (en Olivos), Sur (de Puente La Noria a Constitución) y el Metrobus sobre la Autopista 25 de Mayo.
Larreta dijo además que esperan que este nuevo Metrobus «abarque algunas paradas en el partido de San Martín».
En un futuro, se prevé la construcción de otras de estas vías exclusivas, como en La Matanza, sobre la Ruta 3, en Avellaneda y en Lanús. De acuerdo a cálculos oficiales, la red podría llegar a sumar un total 119 kilómetros y ser usada por 2 millones de personas.
Seguridad para el Peatón
El corredor del Metrobus San Martín será el primero en integrar las Intervenciones Peatonales que complementen los nuevos espacios seguros para el peatón.
Al ser una diagonal, la mayoría de las intersecciones de la avenida son poco convencionales y muy abiertas, donde confluyen varias esquinas. Esto hace que la distancia de los cruces peatonales sea extensa y difícil de interpretar, tanto para los peatones como para los conductores de vehículos.
Impacto
Cruces más seguros y accesibles,
Peatones más visibles,
Mayor ordenamiento vehicular,
Disminución de la velocidad en los giros.
La transformación del espacio público que implica Metrobus brinda la oportunidad de hacer un cambio integral. En total, contando la obra de los paradores del Metrobus y las 12 Intervenciones Peatonales, el espacio que gana el peatón en este corredor es del 113%.
La empresa Ciudad de Limpio – Línea 34, sumó sus primeros buses 0 Km, con aire acondicionado y rampas para personas con discapacidad. En total son 14 las unidades de la marca Mercedes Benz.
Las unidades son para el beneficio de los pobladores de los distintos barrios de Limpio. Las unidades arribaron a Foz de Iguazú, Brasil, desde donde cruzarán al país para entrar en circulación en un par de semanas.
Se trata de ómnibus modelo 2016 de la marca Mercedes Benz, modelo CAIO Apache Vip IV, que cuentan con aire acondicionado y varios de ellos también con rampa para personas con discapacidad.
Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)
Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)
El titular de la Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, señaló que cada ómnibus tiene un costo de USD 135.000. Para 7 de ellos la empresa recibió el bono del Estado de USD 30.000 por unidad. De esta forma, la inversión de la empresa asciende a USD. 1.685.000.
Una creativa forma de fomentar el reciclaje: llevá tu basura a cambio de un boleto de colectivo o subte. Parece magia, pero en ciudades de EE.UU., Japón, Reino Unido, Grecia, Brasil y algunas chinas como Beijing y Shangai ya se ha implementado el sistema para reducir el impacto ambiental de los plásticos. La máquina funciona como un cajero automático, una vez insertadas las botellas son aplastadas y reducidas a un tercio del tamaño original y luego compactadas para su transporte y tratamiento.
Las máquinas aceptan botellas de plástico PET.
Las maquinas fabricadas por Incom Recycle cuentan con una pantalla que se ofrece como soporte publicitario y se pueden instalar en cualquier recinto donde transite público, desde centros comerciales a cines, estadios, escuelas, etc.
Más de 100 máquinas recolectoras fueron instaladas en el metro de Pekín, a lo largo de la línea 10. Un empleado de la compañía de reciclaje Incom explicó que “Es tan fácil de usar como un cajero automático, esperamos poner una en cada estación de la ruta, y después expandirnos hacia otras líneas, paradas de autobús y áreas residenciales”. Por cada botella que depositen en las máquinas, los transeúntes reciben entre 5 fen y 1 mao (aproximadamente 15 centavos de dólar).
Países donde la empresa Incom Recycle instaló las máquinas.
El usuario es recompensado en dos modalidades: monedero electrónico -a través de una tarjeta recargable- al que será abonado el importe o puntos para canjear y/o descontar en entradas para el cine, tiendas, tiempo para el celular o internet. También se podrá donar ese dinero a instituciones de beneficencia adheridas al proyecto.
«Una botella por un viaje»
China ya cuenta con miles de estas máquinas ahora es el turno de Sidney, la ciudad australiana que instaló a principios de año máquinas que ofrecen boletos de bus a cambio de reciclar. Y es que al parecer a todos les conviene intercambiar sus desechos por aquellas cosas para las que de otra forma tendrían que gastar su dinero.
Cada una de las máquinas expendedoras en Sidney puede contener hasta 2000 envases antes de enviarle un email automáticamente a la alcaldía informándole que está llena. En la actualidad, se tiran casi 15.000 botellas y latas cada minuto a la calle o a los vertederos a lo largo de Australia. Así es que esta iniciativa busca disminuir estos desechos al incentivar a las personas a depositar sus botellas y latas en estas máquinas, para mantener las calles y el puerto limpios, a cambio de un pequeño regalo.
Ademas de boletos, se puede canjear por entradas para cines y hasta donar el importe a entidades benéficas.
Por supuesto, más allá del dinero, está el medioambiente: una botella de plástico se degrada, por lo bajo, en 400 años; una tonelada de PET es igual a 3.32 toneladas de CO2 o 300 barriles de petróleo; 50 mil toneladas de PET recuperadas equivalen a plantar 300 mil árboles; fabricar un kilo de PET requiere 17,6 litros de agua.
Otra de las formas para obtener un boleto de subte o colectivo tuvo lugar semanas antes que se realizaran los Juegos Olimpicos de Invierno 2014 (Sochi, Rusia). Las personas debían realizar ejercicios frente a las máquinas
¿Cómo funcionan las máquinas?
El sitio web de Incom Recycle, la empresa fabricante de las máquinas publicó las características de sus productos junto a sus diversos modelos y el «paso paso» que realizan parareciclar una botella usada hasta llegar a una nueva.
El reciclaje en 12 pasosCaracterísticas de las máquinas instaladas.
Fue tarde de sábado ideal para salir a dar un paseo. La gente se fue acercando a la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio, en el Barrio de Caballito donde se encontraba el Tranvía 258 perteneciente a la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) para dar una vuelta.
Dentro del tranvía el inspector entregaba los boletos conmemorativos.Otra vista del Tranvía 258.
El evento, organizado por el Museo del Colectivo Antiguo, la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) y la Comuna de Caballito festejó el 195º Aniversario de ese Barrio, es por esa razón que al tranvía se le sumaron 7 colectivos antiguos restaurados en los cuales también se podía subir y dar la vuelta que realiza el tranvía todos los fines de semana.
El inspector Ger entregaba y «picaba» los boletos de los pasajeros.Bedford – Linea 12 – Modelo 1965 (Foto: Museo del Colectivo)Mercedes Benz 1112 – Línea 45 – Modelo 1970 (Foto: Museo del Colectivo)Mercedes Benz 911 – Línea 60 – Modelo 1969 (Esta unidad paso por la zona pero no transportó pasajeros ya que se encuentra en proceso de restauración (sin asientos).Mercedes Benz 1112 – Línea 60 – Modelo 1970Chanchita Mercedes Benz 0321 H – Linea 707 – Modelo 1961Mercedes Benz 911 – El Detalle – Modelo 1971Mercedes Benz 1114 -Línea 707 – Carrocería San Juan – Modelo 1982 (Foto: Museo del Colectivo)
Las unidades iban saliendo de la esquina desde donde también salía el tranvía llenas de pasajeros a los cuales se le cortaba el boleto de época. Muchos curiosos vieron pasar las unidades por las calles sorprendidos.
Según el sitio del Museo del Colectivo Antiguo, viajaron cerca de 400 pasajeros entre los 20 viajes efectuados por las 7 unidades en servicio. Un detalle para fanáticos fue la presencia de casi toda la segunda y tercera generación de la Familia Vaccaro, carroceros hasta entrados los 80 en nuestra ciudad sumados a varios miembros de directorios de diferentes líneas y aficionados haciendo fotografía y filmación de estos históricos.
Leo, el chofer encargado de manejar el Bedford de la 12 circula detrás del tranvía.
Muchos de los presentes recordaban sus viajes en tranvía y colectivos antiguos cuando eran chicos y la sensación era la misma, como si el tiempo nunca haya pasado, es por eso que nos animamos a volver el tiempo atrás con una imagen tomada en uno de los recorridos del Bedford de la 12 donde se encontraba parado junto al tranvía sobre Avenida Rivadavia.
Recuerdo del 195° Aniversario del Barrio de Caballito – 20-Febrero-2016
¡Esperamos que hayan disfrutado del evento!
Fuente: Revista Colectibondi (Fotos) – Salvo indicación en la imagen.
El diseñador industrial David Obendorfer elogió al empresario Holandés Ben Pon, primer distribuidor fuera de Alemania de la marca Volkswagen, con un modelo renovado del famoso T1.
Una Volkswagen Type 2 (T1b) Microbus fabricada en 1955 en Wolfsburg
Pon visitó Wolfsburg en 1946 con la intención de comprar “escarabajos” VW e importarlos a Holanda, pero se dio cuenta de que tenía la posibilidad de construir algo mejor utilizando el chasis del escarabajo. A partir de esas modificaciones, en 1950, nació el WV Trasporter T1, una furgoneta que se convirtió en ícono cultura de la generación hippie de la década de los 60.
El “T1 Revival”, diseñado por Obendorfer, rinde homenaje a la primera serie de vehículos comerciales de Volkswagen. El modelo no pretende imitar el diseño original, sino que trata de captar su personalidad única y traducirla al entorno contemporáneo. Por ahora no hay planes de fabricarla, es decir, se trata sólo de un diseño en homenaje a la icónica furgoneta.
Este modelo cuenta con superficies curvas, esquinas redondeadas, faros circulares, detalles cromados y pintura de automóviles bicolor. El interior de la furgoneta es una fusión de tecnología moderna y elementos sugerentes a la versión original. El tablero hace eco con el color exterior del vehículo, para hacer una conexión estilística que se compara a la actual generación de escarabajos VW.
La ventanillas de ventilación en el centro del tablero son un guiño al pasado, muy parecidas al T1 original. Las manillas de las puertas son cromadas y el diseño de los asientos dan un toque retro a la cabina de pasajeros.
El diseñador también se animó a simular la kombi con los logos de algunas marcas.
Primer transporte 100% ecológico de la ciudad. Funciona con baterías de litio.
Con el imponente paseo del Bosque como escenario, el Eco-Bus Universitario realizó ayer su viaje inaugural, transformándose así en el primer transporte cien por ciento ecológico de la ciudad. Por primera vez, y con las máximas autoridades universitarias y estudiantes a bordo, el flamante bus eléctrico completó el recorrido en torno al predio de la facultad de Ciencias Astronómicas y Geofísicas.
Ideado y gestado íntegramente por la Universidad Nacional de La Plata, su puesta en marcha representa un verdadero avance en materia de investigación aplicada en energías renovables. A partir de ahora, el servicio funcionará de lunes a viernes de 16 a 22 horas, trasladando a los estudiantes por las calles del bosque, desde Astronomía por la Avenida Pereyra Iraola, hasta el parador de la Avenida 60, ubicado frente a la facultad de Medicina. Esta parada es cercana además a las facultades de Naturales, Agrarias y Veterinarias.
El Eco-Bus de la UNLP funciona íntegramente con baterías de litio desarrolladas en los laboratorios de la Universidad. Se trata de una fuente de energía limpia que no requiere de los combustibles fósiles contaminantes para impulsar el vehículo.
El proyecto del Eco-Bus, que comenzó a gestarse a fines de 2012, estará destinado especialmente a la comunidad universitaria –aunque será de uso público-. El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Raúl Perdomo, remarcó que “la puesta en marcha del Eco Bus es el fruto del trabajo que viene realizando la Universidad, y especialmente sus investigadores, en materia de protección del medio ambiente y del desarrollo sustentable”.
La segunda unidad será puesta en funcionamiento en el mes de marzo y servirá para trasladar a los estudiantes, docentes y no docentes de las facultades de Humanidades y Psicología, dentro del predio del ex BIM III. De esta manera, el Eco-Bus recorrerá el campus de 9 hectáreas por las calles internas, desde la entrada por avenida 122 hasta el fondo del predio, donde actualmente se están construyendo un megagimnasio y una pileta cubierta.
El vicepresidente Institucional de la Universidad, Fernando Tauber, adelantó que “la idea es que la puesta en marcha del Eco-Bus en la zona del Observatorio y del ex BIM III sea apenas el puntapié inicial de un amplio sistema de transporte público interno que nos permita trasladar a nuestros estudiantes y docentes por las diferentes facultades y dependencias”.
Además señaló que “el servicio llega también parea satisfacer una demanda de los propios estudiantes que concurren a las facultades de la zona del bosque platense, especialmente para ofrecerle mayor seguridad a los chicos que terminan de cursar a la tarde-noche”.
El Ecobus será totalmente gratuito y tiene capacidad para unos 13 pasajeros sentados –no acepta pasajeros parados-. Cuenta con 4 asientos en los que caben tres personas, más una butaca individual ubicada junto a la del conductor. El vehículo que será manejado por un trabajador no docente de la UNLP, es llamativamente silencioso y transitará a una velocidad no superior a los 10 kilómetros por hora.
Lo interesante de esta iniciativa es que, como no se trata de vehículos originalmente alimentados con litio, la facultad de Ingeniería se encargó de modificar diferentes aspectos de la mecánica e incorporar las baterías de litio que hacen funcionar el motor de manera limpia y sin efectos contaminantes. De fábrica, estos pequeños buses se alimentan a través de baterías de plomo; es decir que, si bien cuentan con motores eléctricos no contaminantes, el plomo de las baterías sí resulta perjudicial para el medioambiente una vez que éstas agotan su vida útil y deben ser descartadas.
El decano de la Facultad de Ingeniería Marcos Actis explicó que: “por estos días se está realizando la puesta a punto de la segunda unidad a la cual se le incorporará además un sistema de navegación que detallará el recorrido, así como también la velocidad con la que circula el vehículo , entre otros datos”. Y agregó también que se está trabajando en la construcción de una tercera unidad que será íntegramente desarrollada por la Universidad Nacional de La Plata.
La casa de estudios platense es pionera en el país en materia de investigación y desarrollo de tecnologías basadas en la utilización de litio como fuente de energía. Hace poco más de diez años, investigadores platenses alcanzaron el primer logro al hacer funcionar un reloj con una pequeña pila de litio. Una década después de aquel hito, la UNLP apuesta a promover su utilización en todo el país como una alternativa a los combustibles convencionales.
La principal ventaja de utilizar litio es que los vehículos funcionan con energías completamente limpias. Además, este tipo de baterías duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables. Paralelamente, la alimentación eléctrica del motor no afecta en absoluto el medioambiente, como sí ocurre con los combustibles fósiles convencionales. Así se contribuye a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases.
Otra de las grandes ventajas de la utilización de baterías de litio es que se trata de una fuente de energía mucho más barata que cualquier combustible. En cuanto a la autonomía, los ingenieros calculan que el Eco-Bus podría funcionar unas cinco horas, aunque el rendimiento de las baterías está sujeto a distintas variables como la velocidad y el peso de la carga del vehículo. El procedimiento para recargar las baterías es sumamente sencillo, ya que sólo requiere enchufar las celdas de litio a un tomacorriente.
La iniciativa aspira no sólo a resolver la movilidad de miles de estudiantes universitarios, sino que además pretende instalarse como un nuevo concepto de transporte para beneficio de toda la región.
En este sentido, el proyecto del Ecobus se inscribe en el marco de un programa integral de desarrollo del transporte público que lleva adelante la UNLP, y beneficia en forma directa a toda la ciudad. En este plan se cuentan la puesta en marcha del Tren Universitario en 2013, la creación del rondín Línea Universitaria en 2014, y la promoción –a través de un sistema de préstamo- del uso de la bicicleta entre los estudiantes.
El proyecto tiene previsto crecer para incluir nuevos recorridos, Fernando Tauber expresó que: “en los hechos ya está diagramado un recorrido que unirá la facultad de Informática desde las inmediaciones del Campo de Deportes de la UNLP a la altura de 50 y 119, con la Avenida 1. Para ello se construirá un circuito de calles internas dentro de los predios de la Universidad”.
Otro de los circuitos previstos permitirá unir el parador del micro universitario de calle 60 frente a la facultad de Medicina –siempre por calles o senderos internos- con las facultades de la Avenida 60 (Naturales, Medicina, Agrarias, Veterinaria) y llegar hasta la facultad de Periodismo y los laboratorios del INIFTA.
Desde la UNLP explicaron que el Eco-Bus servirá asimismo para mejorar las condiciones de seguridad de los estudiantes que concurren a las diferentes facultades ubicadas en la zona del Bosque Platense.
Un triciclo como antecedente
Basados en el concepto de vehículo ecológico, en los países más avanzados del mundo ya circulan prototipos con estas características. Ahora, la UNLP encabeza diferentes proyectos para lograr validar la utilización del litio como fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles en nuestro país.
Cabe recordar que en 2013, el triciclo eléctrico desarrollado en los laboratorios de la Universidad Nacional de La Plata logró completar su primer viaje de larga distancia, uniendo las ciudades de La Plata y Mar del Plata, por ruta 2. Aquel vehículo, también alimentado íntegramente con baterías de litio, superó así una prueba fundamental para evaluar su rendimiento y autonomía.
Cabe recordar que el triciclo eléctrico de la UNLP es el primer vehículo de Latinoamérica que funciona íntegramente con baterías de litio. Un año antes, se había logrado hacer funcionar una motocicleta utilizando el mismo tipo de energía. Ambos prototipos fueron desarrollados en forma conjunta por investigadores del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias Exactas (UNLP-CONICET); de la Unidad de Investigación y Desarrollo- Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la facultad de Ingeniería; y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires.
La importancia del litio
El litio es un mineral liviano que presenta múltiples aplicaciones en las industrias energética, química y petroquímica. De los diez millones de toneladas métricas de reservas de litio que —se estima— existen en el planeta, cerca de nueve están ubicadas en América Latina. De hecho, en las salinas de la Argentina, Bolivia y Chile se concentra el 85% de las reservas mundiales del mineral y, por ello, la región ya es conocida como la “Arabia Saudita del litio”.
Nuestro país se especializa en la obtención de carbonato y cloruro de litio, extracción que se hace principalmente en las salmueras de Jujuy, Salta y Catamarca. Pero también existen depósitos de este mineral en las provincias de Córdoba, San Luís y Catamarca.
Actualmente Argentina exporta litio a Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China, Rusia, Japón y Holanda. El litio se encuentra en muchos de los objetos que usamos en nuestra vida cotidiana: desde pilas y baterías de celular hasta cerámicas y cristales.
Las dos empresas del Transporte Urbano de Pasajeros suman coches cero kilómetro al sistema. Cuentan con aire acondicionado y están adaptadas a usuarios con movilidad reducida. Las unidades serán presentadas hoy jueves.
“El Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) continúa renovándose con la incorporación de unidades 0km y va hacia un gran cambio de todo el sistema de transporte de la ciudad en base al nuevo pliego de licitación. Este es un pequeño paso, pero otro avance para lograr brindar un mejor servicio. El que se merecen todos los rosarinos”, indicó el presidente de la comisión de Servicios Públicos, Carlos Comi, del Frente Progresista.
Las unidades que se incorporan, pertenecen 18 a la empresa La Mixta y 20 a la Semtur, significan ampliación y renovación de las flotas del TUP. Las mismas cuentan con piso bajo, aire acondicionado, y están adaptadas a usuarios con movilidad reducida y espacios para sillas de ruedas.
Los 38 nuevos coches se pondrán en circulación el próximo jueves. Tienen capacidad para 30 pasajeros sentados, lugar para 2 sillas de ruedas, 48 pasajeros de pie, y preparados para cumplir con los mayores standares de calidad.
La presentación que hará la intendente Mónica Fein de las nuevas unidades, será este jueves a partir de las 9 de la mañana en el Parque de la Independencia, bulevar Oroño 2361 (frente al Museo de la Ciudad).
Será esta noche de las 20 a las 7, entre Sarmiento y Lavalle. Los desvíos deberán hacerse por Cerrito y Carlos Pellegrini.
Por segunda vez en la semana, esta noche el Gobierno porteño cortará el Metrobus 9 de Julio, entre Sarmiento y Lavalle, por tareas de repavimentación. La interrupción del tránsito se realizará a partir de las 20 y hasta las 7 de la mañana del jueves.
La Secretaría de Transporte de la Ciudad, a través de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, informó que el tránsito que llega al Obelisco por avenida Corrientes deberá desviarse por Cerrito, doblar hacia la izquierda por Bartolomé Mitre y tomar Carlos Pellegrini para volver a Corrientes.
Los colectivos del Metrobus que van hacia el norte serán desviados por Bartolomé Mitre y Carlos Pellegrini y podrán ingresar nuevamente en sus carriles exclusivos desde la calle Tucumán. Mientras, los que se dirigen con rumbo al sur, tendrán que salir del corredor por Lavalle, doblar en Cerrito y reingresar nuevamente por avenida Belgrano.
El lunes pasado también se cortó el Metrobus de 20 a 7, en el mismo tramo porque el Gobierno de la Ciudad está llevando adelante trabajos de repavimentación del corredor.
Es una de las zonas más angostas del trayecto donde las unidades tienen solamente un carril por mano para transitar (no hay sobrepasos).
Cualquiera que viaje en colectivo (u otro medio de transporte como subte o tren) se encuentra a menudo con una escena donde hay una persona sentada y dormida, con la cabeza apoyada en la ventana, abrazada a su mochila y con la boca entreabierta. El colectivo frena en una parada y abre los ojos casi como si alguien le hubiera dado un codazo. Mira a los lados, se despereza, se levanta y se baja con toda la tranquilidad del mundo.
Si sos de esos pasajeros que duerme plácidamente en el colectivo (al menos lo intentás) y por arte de magia te despertás unos metros antes de llegar a tu destino, te contamos a qué se debe.
¿Cómo lo hace? ¿Es algún superpoder? ¿Pasó años en una academia de artes marciales en la cima de una montaña de Japón aprendiendo esta técnica ancestral? ¿O es todo mentira y en realidad se pasó de parada y está intentando disimular?
1. Hay que entrenar
“Normalmente es por entrenamiento -explica a Verne el doctor Juan Antonio Pareja Grande, director de la Unidad del Sueño de la clínica Quirón (España)-. Es como cuando tienes que madrugar para tomar un avión y te despiertas incluso antes de que suene el despertador”. Pareja añade que “tenemos una serie de relojes internos que no siempre se conocen muy bien” y compara esta facilidad para ajustar el tiempo que estamos durmiendo con el llamado “”.
El especialista en Medicina del Sueño Eduard Estivill matiza que “no hay ningún estudio científico” que demuestre si funciona y cómo funciona esta capacidad y, aunque también pone el mismo ejemplo del despertador, aconseja, por si acaso, “no dejar de poner la alarma”. Eso sí, coincide en que “parece como si el cerebro aprendiera a ‘programarse’ para una hora determinada”, aunque aclara que se trata de una «apreciación personal».
2. Intentando compensar
Lo que se intenta con estas pequeñas siestas es compensar lo que nos puede faltar de sueño de la noche anterior. Es decir, en ese momento no necesitamos dormir varias horas, lo que hace más sencillo que no terminemos a kilómetros de nuestro destino.
“El sueño se regula de forma homeostática -explica el doctor Pareja-, de forma similar al hambre o a la sed”. Es decir, “se tiende al equilibrio” y a mantener constante la cantidad y calidad del sueño a lo largo del día. Si necesitamos dormir ocho horas, no dormiremos 15 solo porque podamos. La «siesta» en el colectivo sería comparable a comer algo a media mañana o a media tarde: “Tienes algo de hambre y te comes una porción de tortilla, pero no te apetece una paella”.
Aun así, también cabe recordar que “tenemos necesidades de sueño diferentes”. Hay gente a quien le basta con cuatro horas y otros que necesitan nueve, por lo que “el ajuste no será el mismo”. Por ejemplo, si necesitamos ocho horas y dormimos tres, es posible que caigamos en un sueño profundo y, entonces sí, nos pasemos de parada.
3. Una mala siesta
Cuando dormimos en transporte público, el sueño es muy fragmentado. Como explica el doctor Pareja, estas personas van despertándose y oyen los avisos de parada o miran por dónde van antes de volver a cerrar los ojos.
A esto hay que añadir los ritmos cronobiológicos: nuestro organismo está ajustado a dormir de noche y a estar despierto durante el día, por lo que nos resulta difícil dormir bien con la luz y el ruido del subte o del colectivo.
La parte negativa es que estas «siestas» no nos ayudan a descansar de forma adecuada. Y eso a pesar de que según explica el doctor Estivill, “los últimos conocimientos sobre la siesta indican que 7 minutos de sueño (sin contar lo que tardamos en dormirnos) pueden ser reparadores”. El problema es que «cuando realizamos estos microsueños (así se llaman a estas pequeñas siestas en el subte o en el colectivo) dormimos en un sueño muy superficial, que es un estado de semivigilia y que si no llega a los 15 o 20 minutos» no es suficiente.
“Lo suyo sería una siesta reglamentaria”, añade el doctor Pareja. Es decir, “cómodos y en silencio”. Dormir en el subte “es el equivalente a comer corriendo” y se trata de “un sueño de baja calidad, muy superficial”.
De hecho, Estivill recuerda que estas pequeñas siestas las suelen hacer “personas que van cortas de sueño y esto sí es una patología». Los españoles dormimos poco, apunta: «45 minutos menos que el resto de los europeos”. Y el colectivo o el vagón de un tren no es el mejor sitio para recuperar algunos de esos minutos.
Fuente:El País – Verne Foto principal: Oli Scarff / Getty Images
Fue un deseo de Perón. El chalet presidencial de Chapadmalal comenzó a construirse en 1947 por iniciativa del ex presidente argentino que quería imponer como esta la residencia de verano y de descanso para los mandatarios argentinos.
Está ubicado en el predio de la Unidad Turística Chapadmalal, un complejo hotelero que pertenece al Estado nacional y que es utilizado para el denominado «turismo social».
Ómnibus perteneciente a la “Fundación Eva Perón” en Mar del Plata. (Foto sin autor ni fecha)
Cuando estuvo en buenas condiciones y cuidado, tenía varios jardines, un mirador con vista a la costa y hasta una playa privada. En la década del 90, por pedido del ex presidente Carlos Menem, fue remodelado y se le sumaron amplias comodidades.
Pero en los últimos años tuvo poco uso y el deterioro es visible a simple vista: las ventanas están rotas, hay telarañas en todos los rincones como también polvo que apenas deja ver qué hay debajo, paredes caídas, puertas inútiles, moho y escombros de todo tipo.
El retiro presidencial integra el predio de la Unidad Turística Chapadmalal, un complejo con nueve unidades hoteleras destinadas al turismo social. (Foto: La Nación)
EL COLECTIVO OLVIDADO
Según la imagen (La única publicada hasta el momento) y los datos a los que Revista Colectibondi tuvo acceso, se trata de un Mercedes Benz Typ 0-6600H de 1952. (la sigla «H» significa Heck – de motor trasero). En la imagen no se logra ver si las ventanas del modelo son las comunes o las panorámicas (continúan la curvatura hasta el techo)
Especificaciones
Modelo OM 315
Número de cilindros: 6
Diámetro: 112 mm
Carrera: 140 mm
Cilindrada: 8276 cm 3
Velocidad máxima: 80 kmh
el consumo de combustible estándar: 21,6 litros = 18,4 kg / 100 km
Potencia: 107 kW (145 CV) a 2100 / min
El modelo se fabricó entre 1951 y 1958 en Alemania y para ese entonces utilizaba un diseño innovador, con el motor ubicado en la parte trasera para obtener un uso más eficiente del espacio y reducir el nivel de ruido en el interior.
Algunos modelos llegaron a tener pantógrafo, los cuales circularon como trolebuses. Estos fueron denominados con la letra T (o-6600T). Se fabricaron 363 unidades de los cuales 350, fabricados entre 1952 y 1953, llegaron a la Ciudad de Buenos Aires.
En 1954 fue cambiada la denominación de ambos pasando a ser O 320 H y O 320 T.
El modelo siguiente al o-6600 fue el Mercedes-Benz O 321, más conocido como «Chanchita». sus principales diferencias estaban en el diseño de la trompa y la ubicación de sus luces y parrilla.
Luego de una búsqueda para conocer el valor de la unidad, encontramos un modelo similar en venta en un sitio web alemán de vehículos del año 1958 pero en un estado muy pobre de conservación (sin asientos, con daños por óxido y otros detalles) a 83.300 Euros ($1.346.462 pesos).
La publicación aclara que es una oportunidad única de tener un vehículo raro con una historia muy interesante.
Lo que hace pensar que la unidad que descansa en el chalet presidencial de Chapadmalal muy bien conservada, con todos los accesorios originales y seguramente poco kilometraje pueda tener un valor de coleccionismo cercano a los $5.000.000 millones de pesos.
Si bien el precio es subjetivo, también depende de muchos factores como de la cantidad de unidades que se encuentren en el país en un estado similar y de los coleccionistas interesados para comprarla entre otros.
A continuación les presentamos algunas imágenes del modelo (Su interior, el modelo con troles (alimentado por un sistema eléctrico de cables) y cartelera dividida, y otros con cartelera simple centrada utilizados en transporte urbano.
Además no te pierdas parte del manual original de la unidad en alemán el cual indica diversas configuraciones de asientos y brinda todos sus datos técnicos. (Click para ampliar)
Si te gustó mucho el modelo y querés tener una réplica en escala 1:87, podés conseguirla en el Museo de Mercedes Benz de Alemania por $43 Euros + envío.
La explosión de un autobús en Londrescomo parte de una escena de la próxima película del actor Jackie Chan provocó una ola de pánico debido a su espectacularidad.
«La escala y el realismo de la explosión habrán asustado a mucha gente que no estaba lo suficientemente cerca para ver al equipo de cámaras», señaló Nigel Huddleston, un parlamentario británico que grabó en vídeo el momento en el que el vehículo de dos pisos explotó mientras cruzaba el puente de Lambeth, sobre el río Támesis, según informó el diario británico ‘The Guardian’.
La explosión forma parte de la nueva película de Jackie Chan y el actor británico Pierce Brosnan, The Foreigner, un hecho acerca del cual «residentes y negocios habían sido informados previamente», según aseguró el parlamentario, que además señaló que se dio noticia «a través de panfletos de que ocurriría una explosión controlada entre las 9 y las 10 de la mañana».
«Es genial que Londres sea una localización tan apetecible para rodar, pero los miembros de la película y las autoridades podrían haber hecho sin duda un mejor trabajo comunicando lo que iba a ocurrir, en especial en estos tiempos», dijo el parlamentario.
Varios recordaron automáticamente los ataques del 2005 contra el sistema de transporte de Londres, en el que murieron 52 civiles. Ese ataque incluyó la explosión de un autobús en el centro de Londres.
La Autoridad del Puerto de Londres dijo que el puente Lambeth fue cerrado al paso antes del truco fílmico.
Centros clave de transporte de pasajeros.En la estación del Mitre están restaurando el centenario edificio, desde el hall central a la fachada. En Constitución, la obra es bajo tierra: terminan un centro de trasbordo para el tren, subte y Metrobus.
Los trenes que entran al andén son eléctricos, algunos aún avanzan a diésel. Los pasajeros salen de las formaciones, a paso rápido, con auriculares en los oídos, celulares en las manos, cargando una bicicleta o arriba de un skate. La escena es cotidiana, pero hay algo fuera de época. Son las terminales de Retiro y de Constitución que cientos de miles atraviesan una vez que dejan los rieles o abandonan el subte. Las estaciones son testimonios de un pasado, pero no están vacías ni obsoletas. Aún cumplen las mismas funciones de un siglo atrás. Para conservarlas y ajustarlas al presente, ya empezó una serie de obras de renovación en cada una de ellas.
El frente de la estación Retiro del tren Mitre, sobre la avenida Ramos Mejía, está oculto detrás de andamios y una tela de arpillera negra. Desde octubre del año pasado se está restaurando la fachada y el hall central del edificio, que es patrimonio histórico desde 1997. En total, son 1162 metros cuadrados de superficie interna y 4680 metros cuadrados en el exterior que se limpiarán y recuperarán. Si se cumplen los plazos, las obras estarán listas en abril y costarán $8.855.951.
Así se ve el techo vidriado que construyen en Constitución y que dará luz al Centro de Trasbordo subterráneo para el Roca, la línea C y el Metrobus. Foto: Luciano Thieberger (Diario Clarín)
Por día, en la estación Retiro circulan más de 300 mil pasajeros. La terminal también funciona como un centro de trasbordo donde convergen decenas de líneas de colectivos y el subte C. «El objetivo esresguardar el valor cultural y garantizar la seguridad de los usuarios a través de la reparación de partes de mampostería que están en riesgo de caerse por la acción del paso del tiempo», explicaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación a Clarín. La última remodelación fue en 2001. «Desde entonces sólo se hicieron trabajos menores de mantenimiento», agregaron.
La estructura de mampostería, hierro y granito fue inaugurada en 1915. La obra estuvo a cargo de arquitectos e ingenieros ingleses. Fue diseñada con dos sectores: el de pasajeros con halls, boleterías y salas de espera, y el de los andenes. Ahí, fiel al concepto industrial de la época, se colocaron techos metálicos que pesan alrededor de ocho mil toneladas. Al ser un monumento histórico, la restauración actual debió ser aprobada y es supervisada por la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos. La Comisión fiscalizó que las técnicas y materiales a utilizar fuesen los adecuados y que la empresa contratada tuviese experiencia en obras similares.
Render de la zona de Constitución. (Foto: GCBA)
Antes de comenzar a ser intervenida, la fachada tenía grafitis sobre el granito, superficies dañadas por caca de paloma y teñidas de smog. Las pinturas estaban descascaradas y faltaban revoques. El proceso para restaurarlas tiene dos etapas: la primera es la aplicación en forma de gel de químicos; la segunda es el revestimiento de siliconado para evitar la fijación de elementos que terminen agrediendo la superficie. Luego están las tareas de mampostería, un trabajo que se hace a mano.
«Tenemos que garantizar que los monumentos sean conservados en su estado original. La estación de Retiro tuvo malas restauraciones previas. Fue muy vandalizado, por ejemplo, con los quioscos y locales que se instalaron sin seguir la estética del lugar», se quejó el arquitecto Jorge Caramés, de la Comisión Nacional, a Clarín. La remodelación de los comercios –su ubicación y estética– junto a la reparación de la cúpula de la terminal están proyectadas como restauraciones a futuro.
El frente y el hall de la estación Retiro del ferrocarril Mitre están siendo restaurados. Foto: Andrés D’Elia (Diario Clarín)
Mientras tanto, en el sur de la Ciudad, las transformaciones ocurren bajo tierra. En Constitución, continúa la obra para hacer un centro de trasbordo subterráneo que comunicará la estación del ferrocarril Roca, con la línea C y el Metrobus. El centro estará debajo de la plazoleta Garay, entre Juan de Garay, Solís, Pavón y Constitución. Ahí, confluye un millón de pasajeros a diario. La zona es uno de los grandes accesos a la Capital desde el sur bonaerense.
En agosto del año pasado se montó una estructura metálica en forma de arco que, en los próximos meses, soportará una cubierta vidriada de 2000 metros cuadrados. Esa estructura dará iluminación a un hall donde habrá un acceso nuevo a la estación de la línea C y escaleras y un ascensor que llevarán a una plaza ubicada a 4,60 metros de profundidad. Desde ese punto, se podrá acceder a las distintas terminales.
“El nuevo Centro de Trasbordo Constitución tiene como objetivo mejorar la circulación de los pasajeros. Sin salir a la calle, van a poder conectar las diferentes alternativas de transporte (estación Constitución del tren Roca, subte C, Metrobus, colectivos y bicicletas), mejorando mucho la seguridad vial dado que todo el tránsito peatonal va a ser bajo tierra», dijo Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, a este diario.
La zona de los molinetes de Constitución. (Foto: GCBA)
Para conectar los distintos espacios, fue necesario reacondicionarlos. Por ejemplo, Subterráneos de Buenos Aires reforzó ocho columnas ya existentes para que soporten la estructura de vidrio; construyó dos escaleras –una tercera sigue en obra– y los pozos para cuatro ascensores; y está ampliando de cuatro a ocho metros un sector de un andén lateral. Las reformas, según dijeron a Clarín, también incluirán mejoras en la iluminación de la estación, el recambio de pisos y la instalación de un sistema nuevo de ventilación.
La finalización del Centro de Trasbordo en Constitución había sido anunciada para fin del año pasado pero aún no hay fechas. Lo mismo sucede con la puesta en marcha del tramo electrificado del ramal La Plata-Constitución del ferrocarril Roca (la ex presidenta Cristina Kirchner había puesto el 14 de diciembre como fecha de inicio del recorrido que va a Quilmes). Los trenes ya no son de vapor ni los pasajeros llegan en carruajes, pero la modernización tarda en llegar. Entre la adaptación de lo antiguo y actual, dicen los especialistas, no hay que olvidar la preservación de dos de los monumentos de más alto valor patrimonial de la Ciudad.
Beneficiará a 100 mil pasajeros. La idea es que prolongue el que se está terminando en avenida San Martín para correr sobre la Ruta 8 por los partidos de San Martín y Tres de Febrero.
El proyecto para armar un Metrobus en la Ruta 8 que una la avenida General Paz con el Camino del Buen Ayre comenzó a tomar forma. Si bien faltan precisiones, ya está confirmado que este sistema para colectivos será uno de los trabajos que encarará el Gobierno nacional para mejorar la conectividad de la Capital Federal con el noroeste del Conurbano, en los partidos de San Martín y Tres de Febrero.
Los intendentes de San Martín, Gabriel Katopodis, y Tres de Febrero, Diego Valenzuela, ya se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para empezar a definir el proyecto. La idea es que este Metrobus funcione como una prolongación en el GBA del que ya se está construyendo en la ciudad en la avenida San Martín, que será inaugurado en pocas semanas.
Al Metrobus de la Ruta 8 lo aprovecharían los más de 100.000 pasajeros diarios que usan las 13 líneas de colectivos que empezará a circular por este sistema, que tendrá 11,9 kilómetros y estaciones intercaladas. Habrá dos carrilles exclusivos para los colectivos (uno por cada mano) y dos en cada sentido para los autos particulares. En algunos sectores será necesario ensanchar la ruta.
La construcción del Metrobus vendrá acompañada por la mejora en el espacio público a los largo de la traza de la ruta: veredas, iluminación, espacio público, rampas y cruces peatonales. Es una de las expectativas más grandes de los vecinos, ya que el entorno de la Ruta 8 está muy desmejorado desde hace años.
“Mejorar el transporte público y la movilidad en las calles será una de las prioridades de nuestra gestión, debido a la importancia que tiene para los vecinos que viajan cada día a su trabajo”, expresó el intendente Valenzuela, que tuvo al Metrobus de la Ruta 8 como una de sus principales promesas de campañas. De hecho, la construcción del circuito comenzaría en el tramo que corresponde a Tres de Febrero, entre el Camino del Buen Ayre y la avenida Márquez. En tanto, Katopodis afirmó que “está perfecto que se apunte a mejorar el transporte público, pero lo que nos importa es que se haga un trabajo integral en la ruta, que se encuentra en estado deplorable. Necesitamos una avenida moderna y segura”.
No sería el único Metrobus que uniría la Ciudad y el conurbano. En junio fue inaugurado el de la avenida Cabildo-Maipú, que une la estación Congreso de Tucumán, de la línea D de subte, con la quinta de Olivos, y que será prolongado hasta San Isidro. También alargarán el de Juan B. Justo en provincia por la avenida Gaona, hasta Haedo. Además, el anterior Gobierno nacional ya había iniciado la construcción de un Metrobus en La Matanza por la ruta 3. También se planea hacer uno entre Puente Alsina y Lanús por la avenida Remedios de Escalada, más otro por la avenida Mitre en Avellaneda hasta Bernal. Entre los ya existentes y los futuros, la red de Metrobus sumará 119 kilómetros y será usada por dos millones de personas cada día, que tardarán entre un 30% y un 50% menos en viajar.
Las unidades están equipadas con motores Euro 6 y conforman la flota destinada a transporte público. Es el segundo país en Latinoamérica en implementarlo.
Scania, fabricantes de vehículos comerciales que apuesta fuertemente al transporte sustentable, fue elegida para proveer los buses del nuevo sistema “TransCaribe” de la ciudad colombiana de Cartagena de Indias. De esta manera, las unidades están equipadas con una innovadora cadena motriz Euro 6 pero impulsada a gas.
El sistema “Transcaribe” estará equipado con la innovadora tecnología que caracteriza a la marca sueca.
En total son 147 buses, de los cuales 58 fueron adquiridos por el operador Sotramac, todos ellos en versiones articuladas de 18 metros con capacidad para 160 pasajeros. Dichas unidades cuentan con motor de 320 caballos de potencia modelo. Por otro lado, el operador Transambiental compró 89 unidades con chasis de 12 metros equipadas con motores de 280 caballos.
Todos los buses contarán con el Sistema de Gestión de Flotas de Scania, que en tiempo real ofrece datos de las unidades como consumo de combustible, geolocalización y estilos de conducción, entre otros.
Las unidades están equipadas con una innovadora cadena motriz Euro 6 pero impulsada a gas.
A su vez, y fiel a su filosofía, Scania será responsable de proveer a los operadores no solamente las unidades, sino también el mantenimiento de los vehículos, a través de un taller “in situ” que contará con todos los repuestos necesarios para garantizar la máxima disponibilidad de los buses, además de un equipo de mecánicos altamente calificados.
“Disminuir los costos operativos, garantizar una mayor disponibilidad de las unidades y brindar las herramientas para maximizar la rentabilidad de nuestros clientes, conforman los objetivos que perseguimos día a día. Pero si además contribuimos con el medioambiente, estamos cumpliendo también con nuestro rol como empresa dentro de la sociedad”, comentó el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.
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