El ministro, además, volvió a descartar nuevos incrementos en el transporte público.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció hoy que el saldo extra de la tarjeta SUBE aumentará de 10 a 20 pesos, tras los últimos aumentos en el transporte público.
«Estamos trabajando en aumentar el descubierto de la tarjeta SUBE», dijo el funcionario en diálogo con la radio La Once Diez, en el que también volvió a descartar nuevos incrementos en el precio del transporte público para este año.
«Si no me equivoco el descubierto es de menos diez y lo estamos llevando a 20», agregó, sin dar precisiones sobre la fecha en que se llevará a cabo el cambio.
«Descartamos otro aumento de tarifas en el transporte público para el resto del año y se van a incrementar los subsidios de las 33 ciudades más grandes del país en un 37%, permitiendo pagar los sueldos, aumentos salariales y costos de combustibles durante todo el año», dijo, además, Dietrich esta mañana.
Qué es el «saldo anticipado» de la SUBE
Según el sitio de la SUBE, «el «saldo anticipado» es un servicio que brinda la posibilidad de disponer de un saldo adicional cuando la carga de su tarjeta SUBE resulte insuficiente para abonar el boleto en colectivos o trenes de la Región Metropolitana».
«Gracias a este beneficio, todos los usuarios pueden disponer las 24 horas del día un crédito adicional de hasta $10,50. El monto utilizado se descontará de la próxima carga. Este servicio funciona en colectivos y en terminales de autoventa de boletos de trenes sin servicio de carga habilitado», añade la página.
Wang Wei es un fotógrafo que estuvo «persiguiendo» trenes durante 10 años. «La mayoría de las personas no ven el valor de las cosas que no se pueden convertir en dinero de inmediato», dijo lamentandose Wang. Además agregó: «Mi vida entera será probablemente sobre los trenes.»
Una foto de Wang Wei junto a una locomotora cuando era chico.
Wang comenzó a fotografiar trenes cuando le regalaron su primera cámara de fotos en 2005, a los 15 años de edad. Hoy, a los 25 años, caminó más de 300.000 kilómetros, y sacó más de 300 mil fotos de trenes. Pero su afición no le ha redituado ningún dinero en absoluto. «No importa si no me da ningún tipo de reconocimiento. Me gusta sacarle fotos a los trenes», dijo Wang.
Una de sus fotografíasWang en su casa clasificando sus fotos y leyendo material bibliográfico sobre su pasión, los trenes.Wang en plena acciónWang en plena acción
Desde un puente. Muchos de nuestros lectores se pueden sentir identificados con esta imagen y con la historia de Wang.Una imagen espectacular de una locomotora a vapor ingresando en un túnel.
Debido a la dedicación a su afición, Wang nunca se detuvo en los últimos 10 años. En todo este tiempo se volvió famoso entre los fotógrafos de trenes y muchas de sus imágenes fueron publicadas por los medios de comunicación chinos y extranjeros. En el futuro, Wang dijo que demostrará su pasión por los trenes de nuevas maneras. «Creo que toda mi vida será sólo sobre los trenes», dijo.
«Hacer lo que amás tiende a lograr una mayor felicidad», concluyó.
No te pierdas el documental sobre su hobby de fotografiar trenes: (Hacé click en el player)
Nota de Redacción: Seguramente muchos de nuestros lectores se sentirán MUY identificados con la pasión y la historia de Wang Wei. queremos decirles que «Cualquier similitud con nuestro fanatismo por los colectivos / trenes / otros medios de transporte, es mera coincidencia».
Lo adelantó ayer el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich. Dijo que se creará un ente bimunicipal entre Resistencia y la capital correntina. Realizó otros anuncios.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, adelantó ayer que la Nación cederá a las Municipalidad de Corrientes y Resistencia la jurisdicción del servicio interprovincial de pasajeros (Chaco-Corrientes), y que la capital correntina es una de las localidades del país donde se implementará el metrobús.
Tras el anuncio del aumento del 37% del subsidio destinado al transporte público del interior, Dietrich dijo que, en el caso del Chaco-Corrientes, “el Gobierno nacional no tiene nada que hacer ahí” y es “un actor regulando algo que no le corresponde”.
Por ello, la Nación cederá la jurisdicción del servicio para que las Municipalidades de Corrientes y Resistencia creen un “ente bimunicipal”, que determine las condiciones de la línea de transporte de pasajeros que une las dos capitales.
En declaraciones a radio Mitre Corrientes, el funcionario dijo que la misma situación se vive con el transporte entre Santa Fe y Paraná, y Cipolletti-Neuquén, por lo que la Nación dejará en manos de esas jurisdicciones el control del servicio y, en todo caso, serán las Gobernaciones las que deban actuar ante eventuales conflictos, como próxima instancia.
Dietrich explicó que la decisión de aumentar los subsidios a los colectivos del interior responde al objetivo del gobierno de Mauricio Macri de apostar a “un mejor transporte público en el país” y el “compromiso con el federalismo e ir rompiendo así con la inequidad entre la ciudad de Buenos Aires y el interior, donde se llegó a pagar una tarifa 4 veces” más alta que en la Capital Federal.
La Nación subsidia el 50% de la tarifa en las provincias, con los ahora casi 15.000 millones de pesos destinados al sistema público. Si bien Dietrich dijo que esos aportes continuarán durante este gobierno, la idea es instaurar un “sistema uniforme de costos y transparentarlos”, con obras de infraestructura, entre las que mencionó el metrobús en la ciudad de Corrientes.
Se inauguró un corredor de 5,8 km entre la General Paz y Juan B. Justo; satisfacción entre los pasajeros.
Satisfacción entre los pasajeros, algunas quejas de comerciantes y congestión sobre el puente de la avenida rodearon ayer la inauguración del Metrobus San Martín, que conecta las avenidas General Paz y Juan B. Justo a lo largo de casi 6 kilómetros por seis barrios de la Capital.
Las obras, que incluyen 12 estaciones, tuvieron un costo total de $ 140.000.000 y beneficiarán a las 70.000 personas que, se estima, utilizarán la traza cada día.
El nuevo corredor atraviesa con carriles centrales Villa Devoto, Agronomía, Villa del Parque, Paternal, Villa General Mitre y Villa Crespo. Es el sexto habilitado en la ciudad y busca disminuir un 20% el tiempo de viaje de los usuarios, además de revalorizar las zonas de influencia.
Son 11 las líneas de colectivo que fueron incorporadas al Metrobus San Martín, que contacta varios puntos neurálgicos -las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el hospital oncológico Roffo y el Club Comunicaciones- y también permite combinar con el Metrobus Juan B. Justo en la estación Pappo Napolitano.
Antes había sido inaugurado el paso bajo nivel de la avenida entre las calles Pareja y Asunción, que facilita el tránsito de los colectivos rápidos.
Los automovilistas sólo tienen ahora giros a la derecha, mientras que el transporte público dispone de giros a la izquierda en las calles Navarro, Chorroarín y Álvarez Jonte. Además, quedó prohibido el estacionamiento sobre la avenida; para compensar esta restricción se habilitó la posibilidad de estacionar sobre la izquierda en varias arterias del entorno.
La traza fue ayer inaugurada formalmente por el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez. Estaba prevista la presencia del jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, pero no se concretó. Según explicaron fuentes oficiales, el mandatario prefirió priorizar el lanzamiento del servicio a alentar, con su participación, la prolongación de tres protestas que obstruían el corredor por reclamos puntuales de la Paternal: la recuperación de la ex Liga Israelita, la reapertura del cine-teatro Taricco y la protección de los cartoneros que trabajaban en el barrio.
Ya inaugurado el nuevo circuito, LA NACION tardó 19 minutos para cubrir el trayecto desde General Paz a Juan B. Justo en auto; en el mismo sentido, demoró 23 minutos en colectivo. En el sentido inverso, el viaje demandó 24 minutos tanto en transporte particular como público.
El punto más complicado fue la intersección con la avenida Chorroarín, donde gran parte del tránsito que viene desde la Paternal intenta girar a la derecha. El puente que forma San Martín en ese tramo colapsa y provoca serias demoras en el tránsito. Además, los carriles destinados al Metrobus están apenas señalizados con una simple línea amarilla, lo que genera a veces confusión y otras veces favorece que automovilistas y motociclistas invadan el sector preferencial.
María Eugenia Rizzo vive en Villa Pueyrredón y trabaja en la Paternal. Para ella, el nuevo corredor significa un ahorro importante de tiempo: «Tardé varios minutos menos en llegar y noté que el ritmo era más fluido. Esto funcionó en otros barrios, ¿por qué acá no?», reflexionó. Similar postura tuvo Miguel Rivela, para quien «los siete minutos menos que tardó el colectivo hoy [por ayer], pueden convertirse en más cuando el sistema se ajuste».
Desde el lado de los comerciantes, las comentarios fueron menos positivos. Miguel atiende un café sobre San Martín casi esquina Juan B. Justo: «Que la gente espere el colectivo en el medio de la avenida y no sobre la vereda nos parte al medio. Van a bajar las ventas de todos los negocios», se quejó. Aníbal, vendedor de diarios en Agronomía, criticó que la traza dificulta el tránsito de los autos.
La tarifa plana pasará a costar $8,50 y el boleto frecuente con tarjeta $ 7,65. Con esta actualización tarifaria, la capital provincial se va a mantener entre las localidades del interior con boleto más económico del país.
A partir del próximo lunes 2 de mayo comenzarán a regir en la ciudad de Santa Fe las nuevas tarifas del Transporte Público de Pasajeros. A partir de la hora cero del lunes, el boleto frecuente -es decir, con tarjeta- pasará a costar $ 7,65, mientras que la tarifa con monedas será de $ 8,50. Un dato no menor, es que para los beneficiarios de las franquicias existentes a través de la SUBE -que representan el 25 % de los usuarios del sistema de transporte público en la capital provincial-, el incremento será sólo de 9 centavos: pasará a costar $ 3,45, es decir sólo un 2,6 % más que en la actualidad.
Mientras tanto, el boleto centro costará $ 5,90; el escolar $ 3,40; el estudiantil (terciario-universitario) $ 5,10, y la tarifa seguro $ 1,70.
Mayores subsidios
El secretario General del Gobierno de la Ciudad, Carlos Pereira, remarcó que con esta actualización, “el costo del boleto en Santa Fe se mantendrá entre los más económicos del país”. Eso se debe a que el incremento dispuesto por el Municipio, no incluye los mayores costos del gasoil ni la paritaria acordada para los choferes, que serán absorbidos por la Nación. “El martes pasado hubo una reunión que encabezó el presidente Mauricio Macri y que contó con la participación del intendente José Corral, donde se anunció un refuerzo en el esquema de subsidios. Es una decisión política de fuerte contenido federal, que busca comenzar a equiparar tarifas de Buenos Aires y del interior”, explicó el funcionario local.
En ese sentido, resaltó que la “gestión del intendente que llevó a Buenos Aires la voz del interior”. De esta manera, “mientras para el Area Metropolitana de Buenos Aires la Nación dispuso una reducción de los subsidios, para el interior se resolvió un incremento que permitió que una parte de los mayores costos del servicio en este año sean absorbidos por Nación”.
Pereira detalló que “si se tienen en cuenta la paritaria de los choferes, la incorporación de nuevas unidades, el precio del gasoil y de los repuestos, debería aplicarse como mínimo un incremento del 60 %, pero gracias al mayor aporte de Nación sólo va aumentar un 36 %”.
Como se informara, los empresarios del sector habían solicitado formalmente que el costo del boleto se fijara en $ 9. “Pero el nuevo escenario, nos permitió ajustar los números y los informes técnicos realizados por el Organo de Control arrojaron un incremento menor al esperado inicialmente”, subrayó Pereira.
Más beneficios con SUBE
Cabe subrayar que, además, se resolvió un incremento de las franquicias existentes a través de la SUBE, que pasó de un descuento otorgado del 40 % al 55 %, por lo que quienes poseen la tarjeta y son beneficiarios como jubilados, planes sociales, Progresar, la Asignación Universal por Hijo o servicio doméstico registrado, tendrán sólo un aumento de 9 centavos, es decir del 2,6 %.
De esta manera, un 25% de usuarios del transporte público tendrán un incremento mínimo. El secretario General destacó que “son muy pocas ciudades del país las que gozan de este beneficio, y el caso de Santa Fe se debe a que fue una de las primeras localidades en gestionar la implementación”, a la que todavía no han accedido por ejemplo ciudades como Rosario o Córdoba.
Finalmente, resaltó que con esta actualización tarifaria, la ciudad se va a mantener entre las localidades del interior con boleto más bajo del país: en Córdoba por ejemplo ya está en 9,10 y aún falta aplicar un aumento en los próximos días; mientras que Neuquén ya tiene una tarifa de 9,90, por citar sólo dos casos.
A través de un comunicado publicado en su página oficial en Facebook, El Grupo Plaza desminitió los rumores que hablaban sobre su inminente venta a ERSA.
Bajo el paraguas del grupo Plaza, los Cirigliano controlan 10 líneas urbanas y suburbanas de colectivos, cuyos ingresos principales son los subsidios que paga el Estado y representan casi el 60 del costo real de cada boleto. Las líneas que opera en la región metropolitana son las siguientes: 36, 61, 62, 104, 114, 129, 133, 140, 141 y 143.
En larga distancia son dueños de las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y de las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express.
En total, Plaza cuenta con una flota de 1.700 vehículos y casi 5.000 empleados.
También controla las líneas ejecutivas e interurbanos de Red Coach y Travelynk en el estado de Florida. Y en Perú, están asociados con la empresa municipal de Madrid en el manejo del corredor Transvial Lima.
Pasaría a manos del grupo Romero, dueño de Ersa; la operación incluiría a las colectivos de corta y larga distancia.
Alguna vez fue un imperio, pero quedan sólo los rezagos. Los hermanos Cirigliano, Mario y Claudio, están a punto de vender su nave insignia: Plaza. La empresa pasaría a manos del grupo Romero, dueño de Ersa, uno de los que más creció en los últimos años.
Unidades larga distanciaUnidades VIP que circulan en la línea 129
La operación, si bien no estaría del todo cerrada, está a punto de concretarse. Según lo que trascendió in a los colectivos de corta y larga distancia.
Un TATSA D12 (Segunda Generación)
La noticia confirmaría el enorme repliegue del grupo Cirigliano después de la tragedia de Once, en febrero de 2012. En ese momento eran los concesionarios de trenes de Buenos Aires y manejaban las líneas Sarmiento y Mitre. Poco tiempo después, el gobierno revirtió la concesión y el grupo se empezó a desmembrar, al tiempo que sus ejecutivos empezaban a deambular por cuanto tribunal abierto había.
Otros tiempos. Los famosos e innovadores Scania carrozados por CAIO en su modelo Millenium circulando para la Línea 114
Después que se frenó el flujo de subsidios a los trenes, los hermanos Cirigliano dejaron que se marchitará el taller ferroviario Emfer, ubicado a unas pocas cuadras de la general paz y avenida San Martín. Eran épocas en qué los transportistas querían vender el predio que alguna vez fue la fábrica de tanques y donde funcionaban, además de las oficinas de la compañía, el taller ferroviario y la fábrica de colectivos TATSA. No hubo compradores y empezaron los atrasos en los pagos. Los empleados de Emfer se movilizaban y cortaban a diario la avenida general Paz. Finalmente, el Estado los absorbió. La fábrica de colectivos sucumbió poco tiempo después. En el interior, los transportistas empezaron a perder negocios. Bahía blanca y Santa Rosa fueron dos de las ciudades que dejaron de operar.
Las primeras pruebas de sus unidades urbanas articuladas
De cambiar Plaza de manos, los Cirigliano, que alguna vez intentaron armar una aerolínea por pedido de Ricardo Jaime y hasta pagaron sueldos de centenares de empleados durante meses, prácticamente desaparecerían de rubro. Sólo les quedaría ecotrans un conjunto de líneas que operan paralelo al tren Sarmiento en la zona oeste de la provincia Buenos Aires. Dicen que es uno de los negocios que quieren salvar, sin embargo, hoy es una empresa concursada y ha tenido que recortar su recorrido desde primera junta y pasar a operar desde Liniers. El cambio de cabecera tiene un motivo: sucede que un viejo galpón en primera junta fue clausurado y nunca se pudo sacar la faja de alli.
RedCoach, la empresa del Grupo Plaza que funciona en Orlando, Florida, Estados Unidos.
Claudio Cirigliano está condenado por la tragedia de Once, aunque espera la sentencia de cámara en libertad, como los otros condenados. Mario, por su parte, siempre mantuvo un perfil bajo y la empresa de a poco pasa a ser un recuerdo de lo que fue la errática política de transportes del kirchnerismo.
El chofer de la unidad quiso llevarlo a su casa, pero desde la empresa le pidieron que lo dejara dentro del coche hasta que llegaran las autoridades sanitarias.
Un chofer de la línea 158 de Londres, en Gran Bretaña, denunció en las redes sociales el abandono de un perro de raza Staffordshire Bull Terrier en su coche. El episodio ocurrió el jueves a última hora y el can pasó la noche en el vehículo por medidas de seguridad.
El chofer Amos Paul Mak, de 44 años, notó alrededor de las 21.30 del jueves pasado que había un perro sentado en el compartimento para discapacitados de su coche de la línea 158. «Pensé que había subido con dos hombres, pero ellos se bajaron enseguida», informó al sitio Daily Mail.
Mak detuvo el colectivo y preguntó por el intercomunicador si el perro le pertenecía a alguno de los pasajeros presentes, pero después de cinco minutos de silencio se vio obligado a continuar su ruta con el can a bordo. «Todos parecían empatizar con él, pero nadie se hizo cargo», señaló.
De regreso en la terminal de la línea, Mak se dispuso a llevar a su casa a Buster, tal como le puso al perro, pero el encargado de su turno se lo impidió porque si lo mordía el podría demandar a la empresa.
«Quise moverlo a otro coche porque tienen que llevar éste al taller, pero no se movió. Le gusta que le den caricias en la cabeza, es un buen muchacho»,describió el chofer.
En vez, el animal pasó la noche solo adentro del coche a la espera de que alguien le diera refugio, pero ni la Policía ni la perrera local acudieron. El personal de la RSPCA apareció recién a las 8 de la mañana del viernes para llevárselo.
Dejando atrás a todos los estereotipos, Yelena Budai maneja diariamente su colectivo en Minsk, la capital de Bielorrusia, un pequeño país de Europa del Este. Hasta que se demuestre lo contrario Yelena es la conductora más linda de autobús que hemos conocido.
Esta nota tranquilamente la podríamos haber comenzado con la famosa canción de la banda Argentina Los Ladrones Sueltos, «La rubia del avión bondi».
Cuenta que tiene 12 años de experiencia en la conducción de vehículos grandes y posee una licencia para turismo, autobuses grandes y camiones. Ella viene de una larga familia de conductores pero inicialmente tuvo miedo que su familia no aprobara la elección de su carrera: «Mi papá es conductor. Mi abuelo es conductor también. Sin embargo, tuve que pasar los exámenes de licencia sin decirles acerca de mis planes para convertirme en un conductor».
Yelena conduce diariamente un MAZ 103 similar al de la imagen.
Entonces, ¿Cómo es un día normal detrás del volante para una rubia delgada en un país ex soviético? Como era de esperar, la gente tiene dificultades para creer que ella es una profesional y algunos hombres no pueden evitar la tentación de pedirle su número de teléfono o invitarla a salir. «Tengo que renovar mi manicura con más frecuencia y, a veces los niños quieren hablarme mientras estoy en mi lugar de trabajo – al volante de este gran autobús «. recuerda Yelena.
Viajar en autobuses ecológicos por toda Europa, a precios muy accesibles (desde 9 euros), en asientos espaciosos y con wifi gratuito. Ésta es la atractiva tarjeta de presentación de los autobuses verdes FlixBus.
La start-up alemana, fundada en 2013, expande su red internacional con la entrada en España. Desde el pasado 31 de marzo ofrece dos trayectos diarios entre Barcelona con Francia e Italia. En 2015, FlixBus ofreció 80.000 rutas diarias entre 700 destinos europeos y transportó más de 20 millones de pasajeros.
Expansión por España
André Schwämmlein, fundador y director general de FlixBus, asegura que las nuevas rutas transfronterizas desde Barcelona a Francia e Italia son sólo el primer paso en el mercado español. Alemania será el siguiente país conectado con Barcelona. «Además, muy pronto extenderemos nuestro servicio a nuevos lugares en España».
FlixBus busca diferenciarse a los ojos del viajero como un medio de transporte ecológico y económico, pero con buen servicio. Esto incluye reserva y cambio gratuitos hasta 15 minutos antes de la salida programada, wifi también gratis, asientos espaciosos y con enchufes, autobuses nuevos y la posibilidad de transportar hasta tres piezas de equipaje.
Bettina Engert, portavoz de FlixBus.es, subraya otra de las facetas singulares de esta compañía: el interés por lo ecológico. «Los autobuses son el medio de transporte más eficiente y el que menos afecta al medio ambiente. Pero además los clientes de FlixBus tienen la posibilidad de compensar las emisiones de CO2 y viajar sin dejar huella de carbono», explica.
Orígenes como ‘start-up’
FlixBus se fundó tras la liberalización del mercado ferroviario en Alemania, con la pretensión de levantar un modelo de negocio innovador y con la cooperación de empresas de autobuses regionales. Pocos meses después de su creación, la compañía de Schwämmlein ya gestionaba su propia red internacional de rutas.
«Con la combinación del espíritu emprendedor y la tecnología innovadora con pequeñas y medianas empresas tradicionales, hemos establecido un medio de transporte completamente nuevo», argumenta Schwämmlein. El emprendedor alemán sintetiza el proyecto en que «simplemente hemos conseguido que viajar en bus sea sexy de nuevo».
Nuevas rutas
En 2015, tras controlar el mercado alemán, FlixBus comenzó a internacionalizar su modelo de negocio ofreciendo conexiones transfronterizas a Escandinavia y lanzando rutas domésticas en Francia, Holanda e Italia. Para el primer cuatrimestre de 2016, la compañía tiene anunciada su expansión a Europa central y del este, y su ruta transnacional a Gran Bretaña.
FlixBus tiene actualmente oficinas en Múnich, Berlín, París, Zagreb y Milán, y cuenta con el apoyo del inversor americano General Atlantic para respaldar su internacionalización.
Un servicio de autobuses sólo para mujeres, se puso en marcha durante las horas pico para proteger a las mujeres del acoso y facilitar los viajes para las mujeres embarazadas y las madres lactantes en la ciudad de Zhengzhou, provincia de Henan, en el centro de China, según informó el Diario Dahe.
El modelo de bus es Yutong
Dos autobuses realizarán la Ruta 906 que tiene unos 22 km de longitud comenzarán a ofrecer el servicio diariamente a las 7:30 am y las 16:30 horas desde la terminal entre el 26 de abril y el 7 de agosto. Otra unidad viajará detrás para que los hombres puedan viajar y no lleguen tarde a sus compromisos.
El cartel indica que el servicio es SOLO para mujeres.
El servicio fue bien recibido por la mayoría de las pasajeras. Con la proximidad del verano, muchas mujeres comenzaron a usar vestidos cortos, finos, y el servicio durante la hora pico sería para evitar el acoso, dijo un pasajero llamado Zhou.
Fang, otra pasajera de la línea dijo que el servicio le permitió amamantar a su bebé de tres meses en el autobús sin sentirse incómoda.
Sin embargo, los pasajeros masculinos tienen diferentes puntos de vista sobre este servicio. Mientras que algunos piensan que es comprensible, otros creen que es la discriminación contra los hombres.
Un hombre no estaba contento con el autobús diciendo que lo discriminaba
La decoración interna es muy similar a los colectivos argentinos.
El autobús está decorado con muñecos de peluche en su interior
El autobús está decorado con muñecos de peluche en su interior
El servicio sólo para mujeres requiere un esfuerzo pero vale la pena ya que se deben cumplir las necesidades especiales de las mujeres, especialmente aquellas con bebés, embarazadas o en etapa de lactancia, dijo Ji Deshang, profesor de sociología de la Universidad de Zhengzhou. Sin embargo, advirtió que este tipo de servicio es sólo una solución temporal y no aborda la problemática general.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inauguró el Metrobus San Martín, que recorre 5,8 kilómetros de esa avenida porteña -entre Juan B. Justo y General Paz-, atraviesa seis barrios y facilita la combinación con el ferrocarril Urquiza.
Desde hoy el tránsito porteño tiene otra transformación importante. Es que esta mañana comenzó a funcionar el Metrobus de la avenida San Martín, que va desde Juan B. Justo hasta la General Paz. Según estiman desde el Gobierno porteño, esto mejorará la movilidad de 70 mil personas que ingresan a la Ciudad desde el noroeste del Gran Buenos Aires.
La primera unidad en estrenarlo fue el interno 34 de la Línea 105, un Mercedes Benz carrozado por Ugarte Europeo IV OH 1618 Lsb. (Foto: Christian Katena)
Este Metrobus, el sexto en Capital, atraviesa los barrios de Villa Crespo, Villa General Mitre, Paternal, Villa del Parque, Agronomía y Villa Devoto. Tiene una extensión de 5,8 kilómetros por donde circularán 11 líneas de colectivos, y con su implementación se estima que los pasajeros podrán reducir en un 20% sus tiempos de viaje.
Lo importante es que 70 mil vecinos ya viajan mejor y ahorran tiempo todos los días gracias al nuevo #MetrobusSanMartín.
La inauguración, prevista para las 10 de la mañana, se realizó en medio de protestas de algunos grupos de vecinos que reclamaban por distintas cuestiones. Y finalmente el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, prefirió no participar directamente del acto en San Martín y Fragata Presidente Sarmiento, que quedó a cargo del secretario de Transporte, Juan José Méndez.
Entre los reclamos se juntaron vecinos que pedían por la recuperación de la ex Liga Israelita, un centro de salud en La Paternal, un grupo de cartoneros que pedían apoyo de la Ciudad y un grupo que pedía la reapertura del cine-teatro Taricco.
Las obras del Metrobus San Martín habían comenzado en el segundo semestre del año pasado, con lo cual los vecinos vieron la transformación, y los meses de tolerar las máquinas llegaron a su fin. La inauguración también es posible porque hace un mes quedó habilitado el paso bajo nivel de las vías del ferrocarril Urquiza.
La idea es que a través de su recorrido por avenida San Martín conecte lugares muy concurridos, como las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el Hospital Roffo, el Club Comunicaciones y la estación El Libertador del Urquiza. Se vinculará además con el Metrobus de la avenida Juan B. Justo.
«Será muchísima gente la beneficiada: van a ganar tiempo y a usar paradas mejor señalizadas», había dicho en febrero Larreta, durante una recorrida por las obras. También había admitido que los trabajos se demoraron «pero sólo un mes, no más. Tuvimos problemas hacia fin del año pasado, cuando estaban limitadas las importaciones».
Además del Metrobus, el paso bajo nivel en las vías del Urquiza trajo alivio a la zona. Antes, durante los horarios pico de ingreso y egreso de la Ciudad, se formaban largas filas de autos para cruzar las vías.
Desde el Gobierno bonaerense también anunciaron que el Metrobus se extenderá hacia el partido de San Martín. En un futuro, se prevé además la construcción de otras de estas vías exclusivas, como en La Matanza, sobre la Ruta 3, en Avellaneda y en Lanús.
Mapa de la Ciudad de Buenos Aires
De acuerdo a cálculos oficiales, la red podría llegar a sumar un total 119 kilómetros y ser usada por 2 millones de personas.
Dietrich anunció además que la tarjeta SUBE se extenderá a todo el país.
El Gobierno anunció esta tarde un aumento del 37% en los subsidios para el transporte público del interior del país, por lo que la Nación girará casi 15 millones de pesos.
En conferencia de prensa, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y el ministro de Interior, Rogelio Frigerio , explicaron que la medida busca equiparar la diferencia de precios entre la ciudad de Buenos Aires y el resto de las provincias.
«Vamos a soportar los aumentos salariales y el combustible», informó Dietrich en Casa de Gobierno. El funcionario sostuvo que el aumento de los subsidios para el transporte público de colectivos «es un paso más hacia el federalismo».
«En los últimos doce años hubo una fuerte inequidad de cómo se distribuyeron los subsidios entre el área metropolitinada y el interior del país. A partir de las medidas que fuimos tomando, se asignó una mayor porporción en su crecimiento al interior que al área metropolitana de Buenos Aires. Esto significa que el aumento de subsidio de transporte público que hacemos en el interior va a compensar el total de los aumentos salariales», señaló.
A pesar de la suba del 100% en el pasaje de colectivo en Capital Federal, aún el precio del servicio es significativamente menor al de otras ciudades y provincias. En Córdoba el costo, por ejemplo, es $ 9,15 y en Río Gallegos de $14.
El 911 fue advertido del colectivo que circulaba realizando zigzags, e invadiendo el carril contrario. Hallaron a un conductor totalmente ebrio y nostálgico.
Personal de la Comisaría Quilmes Novena, que preside Francisco Centurión, aprehendió a un ex chofer de la línea 370 de la empresa San Vicente, quien tras haber sido despedido y en un estado de nostalgia, irrumpió ilegalmente en la empresa, sustrajo un colectivo, realizó un último recorrido. Claro, dado su estado de completa ebriedad, realizó imprudentemente muchas maniobras peligrosas que motivaron su detención.
El insólito hecho ocurrió el miércoles último pasadas las 7 de la mañana, pero recién trascendió ayer. El 911 fue advertido del colectivo que circulaba realizando zigzags, e invadiendo el carril contrario. Se realizó un operativo cerrojo con un móvil de apoyo del Comando de Patrullas Quilmes, logrando interceptar al ómnibus y aprehender al chofer, que no opuso resistencia.
El colectivo en cuestión había sido sustraído de empresa San Vicente en Burzaco , en calle Espora 3908. Interviene la Unidad funcional de Instrucción y Juicio n° 2 que dispuso se labren actuaciones caratuladas «hurto automotor».
Se supo luego que el aprehendido resultaba ser un ex chofer de esa línea, que había sido desvinculado de la empresa dos meses atrás. Debido a que conocía ampliamente los movimientos de la empresa, logró sacar una unidad del establecimiento sin que lo noten de manera inmediata, constatándose el faltante horas después. Se realizó la restitución de la unidad a los representantes legales de la línea de transporte.
A través de esta iniciativa, las empresas de autobuses públicos recibirán subsidios para comprar colectivos eléctricos. La iniciativa es la primera parte de una más grande, que pretende reducir la contaminación del aire, avanzar en el uso de energía alternativa y mejorar la calidad de vida.
El sueño de realizar un paseo en un autobús eléctrico pronto se hará realidad en Israel, ya que el Fondo Nacional del Keren Kayemet y el Ministerio de Protección Ambiental pusieron en marcha un proyecto de 20 millones de NIS para poner 50 autobuses eléctricos en las rutar del país.
A través de esta iniciativa, las empresas de autobuses públicos recibirán subsidios para comprar colectivos eléctricos. Las compañías serán responsables de la elección de un fabricante de autobuses, así como de proporcionar la infraestructura de carga.
La iniciativa es la primera parte de una más grande, que pretende reducir la contaminación del aire, avanzar en el uso de energía alternativa y mejorar la calidad de vida. Algunos de los otros proyectos, que se anunciarán en las próximas semanas, implicarán paneles solares y taxis a gas natural, explicó un portavoz de KKL.
Por su parte, Israel Danziger, director general del Ministerio de Protección Ambiental, afirmó que el transporte limpio tiene el potencial de afectar algo más que la calidad del aire. «Todo vehículo contaminante retirado de las rutas está salvando la vida de las personas», aseguró.
El KKL informó que alrededor de 1.250 personas mueren cada año como resultado de la contaminación de los vehículos. En 2013, la compañía de autobuses Dan dio a conocer su primer colectivo totalmente eléctrico, con planes de mejorar el 25 por ciento de su flota de autobuses eléctricos en 2018.
La empresa había elegido el BYD K9, un autobús chino de 12 metros de largo y un interior configurable según las necesidades de cada cliente, que dispone de dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 180 kW ( 245 CV) que le impulsan hasta una velocidad máxima de 96 km/h. Está alimentado por un pack de baterías de litio (LiFePO4) de 324 kWh que le proporcionan una autonomía de entre 250 y 300 kilómetros.
Adicionalmente dispone de un sistema de placas solares en su techo, que le permite recargar las baterías mientras circula, o durante sus paradas. Por su parte los tiempos de recarga dependerán del tipo de salida utilizado, pero en este caso BYD solamente nos indica una medida, 3,5 horas cada 100 kWh con una instalación especialmente pensada para este modelo.
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