Apenas un día después que se celebrara el Día del Colectivo, comenzamos la semana con una noticia triste, falleció Luis Tronco, chofer, historiador del transporte, fanático de los colectivos, divulgador y buen tipo, que siempre estuvo presente en eventos de la temática, contando anécdotas y colaborando en la organización.
Las Líneas 39 y 132 fueron invitadas para participar en el programa La Peña del Morfi que se emite por Telefé para celebrar el Día del Colectivo.
Llegaron a los estudios con sus Mercedes Benz 1114 restaurados y varios de su choferes, los cuales tuvieron sus momentos de cámara deleitando parte de la cocina que preparó Santiago Giorgini.
¡Mirá algunas imágenes del detrás de escena del programa!
También estuvieron presentes unidades modernas de las Líneas 26, 51 (San Vicente) y de Almafuerte pero no pudieron ingresar al estudio por un tema de espacio físico.
¡MIRÁ EL PROGRAMA COMPLETO!
Desde Revista Colectibondi celebramos este día «¡Feliz Día del Colectivo!»
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.
Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.
Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.
El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)
La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley
Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.
El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.
Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.
Algunas fotos de los primeros autocolectivos que circularon por Buenos Aires
Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.
Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.
Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.
El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus presentó en el Barrio de Boedo, más precisamente en la Avenida Boedo entre la Avenida Independencia y Avenida San Juan tres cuadras de colectivos restaurados y antiguos para el deleite de fanáticos y curiosos.
A la noche se le sumó música en vivo y muchos locales de comida que estuvieron abiertos para atender a los visitantes.
Participaron colectivos restaurados y otros que se encuentran en proceso de ser recuperados para que el público pueda conocer desde que punto se inician algunas restauraciones.
Como perlita estuvo presente el autobus doble piso ingles junto al taxi inglés, (Austin) pertenecientes a The Pop Bus
¡Mirá la galería de los 42 colectivos, dos camiones (Mercedes Benz 911 y 1114) y un auxilio (Mercedes Benz 911) que estuvieron presentes!
(El orden de las fotos es el mismo de como se encontraban estacionadas)
Los transportes se suman a la Noche de los Museos para que el público pueda trasladarse por toda la Ciudad de manera gratuita.
Vecinos y turistas van a poder acercarse en subtes (todas las líneas y el premetro desde las 18 hasta el cierre del servicio) y colectivos, de manera gratuita, mostrando el «pase libre»
A la izquierda de la foto, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses.
A su lado, Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
A su lado, Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses .
A la derecha de la foto, Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Bajo el paraguas “Kilómetro a Kilómetro” y con el foco puesto en la satisfacción del cliente, la compañía lleva adelante un plan robusto de capacitación y profesionalización con calidad certificada.
Mercedes-Benz Camiones y Buses cuenta con una Red Comercial de 45 puntos de atención distribuidos a lo largo y ancho de Argentina, que se constituye como pieza clave que intermedia entre la visión de negocio 360° de la marca y sus clientes. Para llevar adelante esta estrategia integral, la amplia Red de Concesionarios y Talleres tiene su foco en tres pilares: satisfacción al cliente, rentabilidad y negocio sustentable.
A partir de ellos, realiza una puesta de valor desde diferentes aspectos. El primero es el robustecimiento de su programa de formación y capacitación, duplicando las horas de formación técnicas y no técnicas, y la cantidad de participantes calificados en su Training Center, localizado en Tortuguitas.
Así, para el año 2025, la Red Comercial habrá invertido más de USD10.000.000 en infraestructura, desde que se constituyó como empresa independiente perteneciente al grupo Daimler Truck AG. “Es un orgullo ser parte de una compañía que está siempre en busca del crecimiento y se rige por estándares internacionales, desafío que nos permite mantener una escucha activa con los clientes y desarrollar soluciones para ellos” afirma Guido Casaro, Gerente de Estrategia, Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Y agrega: “Todo esto es posible gracias a nuestra gran Red Comercial.
Los talleres y concesionarios son los intermediarios que nos permiten estar cerca de los clientes día a día. Por eso, es imprescindible contar con un programa de formación de excelencia que esté a la altura de los estándares de nuestros productos y servicios”.
Truck Training: Excelencia en Capacitación.
● Capacitación de alta calidad: La compañía capacita a su Red de Concesionarios y Talleres autorizados para ofrecer la mejor atención y servicio a sus clientes. Los instructores están certificados por Daimler Truck AG y siguen los lineamientos globales de la corporación.
● Modalidades flexibles: Ofreciendo cursos presenciales y virtuales interactivos, Mercedes-Benz Camiones y Buses se adapta a las necesidades de aprendizaje de su personal.
● Certificación internacional: La compañía está certificada por Daimler Truck a nivel global y realizará una recertificación el 2025. Esto garantiza que sus técnicos tengan los mismos estándares internacionales de conocimientos y habilidades que sus homólogos en todo el mundo.
● Amplio alcance: En este semestre, Mercedes-Benz Camiones y Buses está llevando a cabo la certificación de técnicos de diagnóstico y capacita a diferentes perfiles, incluyendo técnicos, atención al cliente, procesos y sistemas, ventas y gerenciamiento.
● Amplio portfolio: La compañía ofrece un impresionante portfolio de casi 2.000 horas de formación para los distintos perfiles que trabajan en su Red Comercial, garantizando un alto nivel de competencia en su equipo.
Training Center de vanguardia
El epicentro de esta iniciativa de capacitación es el Training Center de Mercedes-Benz Camiones y Buses, ubicado en el kilómetro 35,5 de Panamericana, Provincia de Buenos Aires. Con una superficie de 3.300 metros cuadrados, incluyendo más de 1.500 dedicados a Camiones y Buses, este centro está destinado a la capacitación de toda la Red de Concesionarios y Talleres de la marca de la estrella.
Este espacio cuenta con:
● Aulas talleres totalmente equipadas.
● Aulas para capacitación en ventas y gerencial.
● Aulas de IT para capacitación en procesos y sistemas.
● Comedor y todas las comodidades para desarrollar las actividades de formación.
Objetivos para 2024
El equipo de instructores altamente calificados y certificado por Daimler Truck, se combina con un centro de capacitación y su infraestructura de primer nivel como el Training Center. La marca alemana refuerza constantemente su compromiso con la excelencia y se ha propuesto un ambicioso objetivo.
Tras dos años de operación como compañía independiente que se cumplirán en el 2024, Mercedes-Benz Camiones y Buses duplicará la cantidad de horas de capacitación y, de la misma manera, duplicará la cantidad de personas calificadas en la Red Comercial.
Inversiones en la Red Comercial
La Red Comercial acompaña el crecimiento de Mercedes-Benz Camiones y Buses, no solo comprometiéndose con los programas de formación que ofrece la compañía, sino también realizando importantes inversiones en la infraestructura para adecuar cada concesionario y taller a los más altos estándares que establece Daimler Truck AG a nivel mundial.
A la izquierda de la foto, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses. A su lado, Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses. A su lado, Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses . A la derecha de la foto, Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
Para el año 2025 la Red Comercial proyecta una inversión de más de USD10.000.000 en mejoras de infraestructura.
Con la constante apuesta a la capacitación y la formación, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su compromiso con la excelencia y la mejora continua, asegurando que su Red Comercial esté a la vanguardia de la industria, brindando un servicio excepcional a sus clientes y contribuyendo así al crecimiento sostenible de su negocio en Argentina.
Acerca de Mercedes-Benz Camiones y Buses:
Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, la subsidiaria local de Daimler Truck AG, opera en el país desde finales de 2021. Opera en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Bs. As. desde donde produce diferentes versiones de los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF. En el mismo sector opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de producto remanufacturado con la misma excelencia y garantía que una pieza original.
Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina posee oficinas centrales en Munro, provincia de Bs. As., un Training Center y una unidad de negocios SelecTrucks ubicadas en la zona norte de la Provincia de Buenos Aires. Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Oficiales con 45 puntos de atención al cliente en todo el país. Allí, más de 2.000 colaboradores trabajan diariamente para brindar un servicio 360° con la excelencia que caracteriza a la marca.
El modelo más exitoso de la marca brasileña compite en la categoría Coach en los Busworld Vehicle Awards
El autobús Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker es uno de los participantes en los Busworld Europe Awards, un galardón que elegirá, en octubre, a los mejores autobuses del mundo. El modelo compite en la categoría Coach (autobús interurbano), que cuenta con seis vehículos compitiendo por el título de mejor autobús interurbano de 2023/2024.
“Participar en la competencia internacional más importante y relevante en la industria del autobús demuestra el alto estándar de calidad, innovación y tecnología que Marcopolo ha incorporado en su Generación 8. Entre los seis competidores, nuestro modelo es el único producido en el continente americano, los demás son europeos o asiáticos desarrollados para el mercado europeo”, resalta Luciano Resner, director de Operaciones Industriales e Ingeniería de Marcopolo.
Para participar en los Busworld Vehicles Awards, la Ingeniería de Marcopolo destacó algunos de los diferenciales más importantes del modelo, como seguridad, comodidad del conductor, uso, seguridad y comodidad de los pasajeros, y TCO, fiabilidad y eficiencia para los operadores. Entre ellos, el sistema ERV, un sistema de cámaras que sustituye los espejos retrovisores y elimina posibles puntos ciegos, con tecnología infrarroja para visión nocturna, el conjunto óptico frontal, desarrollado en colaboración con la alemana HELLA, de alta tecnología que ofrecen una mayor eficiencia luminosa, permitiendo una visibilidad perfecta por la noche, con una visualización hasta un 200% mayor que los convencionales, y el kit de seguridad pasiva para la cabina del conductor, que permitió un 78% menos deformación que los límites estándar establecidos, en las pruebas de impacto frontal.
Según Luciano Resner, el Paradiso G8 1800 DD cumple con la norma internacional ECE R66.02, con certificación otorgada por la agencia británica VCA – Vehicle Certification Agency, del Reino Unido, válida en más de 30 países. «El G8 utiliza aceros de alta resistencia, que garantizan la integridad estructural del autobús en caso de vuelco».
Para los pasajeros, el Paradiso G8 1800 DD ofrece asientos más seguros, ergonómicos y cómodos, con una estructura metálica desarrollada con la ayuda de simulaciones virtuales y con un sistema de masaje y control de intensidad que proporciona una mayor comodidad durante el viaje, y un sistema de entretenimiento innovador y de alta tecnología, con capacidad para reproducir contenido digital.
Para el operador, el modelo Marcopolo proporciona excelencia operativa, con menores costos y tiempo de reparación, como los parachoques en plástico de alta resistencia con mayor capacidad de deformación, los conjuntos de faros ofrecidos en versiones full LED e híbridas diseñados para aumentar su vida útil y reducir la necesidad de mantenimiento, y las ventanas laterales curvas, además de tener menos vibraciones, aseguran la facilidad de instalación de los vidrios y, en caso de reemplazo, mantienen la alineación original de fábrica, entre otras innovaciones.
Esta es la 20ª edición de los Busworld Europe Vehicle Awards, en los que un jurado de profesionales expertos definidos por los organizadores de Busworld evalúa, prueba y elige los mejores vehículos en las categorías City bus (Autobús Urbano) y Coach (Autobús Interurbano).
En 1997, el Mercedes-Benz O 405 «NEBUS» (New Electric Bus) se convierte en el primer autobús de línea con propulsión eléctrica con pila de combustible. Las baterías de pila de combustible con una potencia de hasta 250 kW transforman el hidrógeno en energía eléctrica para impulsar el autobús urbano. El NEBUS no emitía sustancias contaminantes, del escape solo salía vapor de agua.
En el congreso UITP de Stuttgart de 1997, Mercedes-Benz presentó la nueva generación de autobuses de línea: el autobús de piso bajo Citaro revolucionó el mundo de los autobuses urbanos. De él destacaba la elegante forma con un amplio acristalamiento, el espacio interior con barras asidero arqueadas en un sistema de raíles y los nuevos asientos Cantilever con fijación a la pared lateral y al techo.
El NEBUS (Nuevo Autobús Eléctrico) entra en servicio regular con el operador de transporte Hamburger Hochbahn AG con el fin de adquirir experiencia práctica y familiarizar al público con este prototipo de autobús urbano propulsado por pila de combustible sin emisiones.
La base de la carrocería era una estructura con anillos de refuerzo continuos, ligero y estable a la vez. Más adelante, este diseño de construcción se reprodujo en todos los autobuses grandes de Mercedes-Benz. Entre las innovaciones se encontraba también un sistema eléctrico de a bordo con sistema de bus CAN, que ahorraba muchos kilómetros de cable y conexiones que podían fallar.
En la feria Europea, el fabricante brasileño presenta innovaciones para el mercado global de la movilidad.
Marcopolo, principal desarrollador de soluciones de movilidad en Brasil y posicionado entre los más grandes del mundo, refuerza su presencia en el mercado internacional con la participación en Busworld Europe, uno de los eventos más importantes de la industria de autobuses en el planeta. Realizado del 7 al 12 de octubre en Bruselas, Bélgica, el evento reúne a fabricantes, proveedores, operadores de transportes y de servicios.
En un stand de 500 m², la marca que ya opera en gran parte del mercado global, expondrá dos grandes proyectos: el Marcopolo G8, la nueva generación de vehículos de carretera de la compañía, y un modelo propulsado por célula de hidrógeno. La estrategia es resaltar los avances de la compañía en el segmento de movilidad y presentar diferenciales, como la unión del reconocido diseño brasileño y la tecnología global, y el alto estándar de calidad y sofisticación de los productos, resultado de la experiencia adquirida en operaciones en países como Sudáfrica, Argentina, Australia, China, Colombia y México, además de Brasil.
“Estar presentes en Busworld Europe es fundamental, ya que, al mismo tiempo, podemos presentar las soluciones de movilidad más avanzadas para el transporte de pasajeros y fortalecer la relación con nuestros clientes y socios de todo el mundo que, tradicionalmente, visitan la feria”, comenta André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Además de la experiencia en marketing adquirida durante 74 años de operación, más de 60 años con presencia en el mercado internacional, operando en más de cien países, Marcopolo invierte continuamente en innovación, tecnología, optimización de la gestión fabril y de ingeniería en todas las plantas. Con esto, la empresa se volvió mucho más ágil y eficiente, capaz de desarrollar y producir modelos de autobuses de carretera y urbanos para cualquier demanda.
La estrategia se ve reforzada por los números de la compañía que, en el primer semestre de 2023, registró ingresos netos consolidados de R$ 3 mil millones, un aumento del 43,3% en comparación con el 2S22. De este total, R$ 378,4 millones provinieron de las exportaciones desde Brasil y R$ 770,3 millones de las operaciones internacionales de la compañía. Además, en los primeros seis meses de 2023 se facturaron 1.105 unidades en el exterior, un incremento del 16,1% respecto al mismo periodo del año anterior, concretando la fortaleza global de la marca.
Innovaciones para el público
Para reforzar conceptos como el alto estándar de calidad y sofisticación, además del compromiso con el futuro de la movilidad, la compañía presentará por primera vez en Europa un modelo de carretera Double Decker Marcopolo Generación 8, uno de los éxitos de ventas en 2022, en Brasil y en el exterior, con más de mil unidades comercializadas en dos años de lanzamiento.
Otro punto destacado es el vehículo impulsado por célula de hidrógeno, desarrollado a partir de la carrocería del autobús modelo Audace 1050, producida en la unidad de China. La Sinosynergy proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Fuel Cell. Por su parte Allenbus es responsable del chasis de célula de combustible del vehículo.
“La demanda de vehículos sostenibles e impulsados por combustibles renovables ya es una realidad en los principales mercados del mundo. Realizamos proyectos de desarrollo de vehículos impulsados por células de hidrógeno en diferentes países del mundo, con una solución desarrollada en Brasil, además de modelos producidos con socios asiáticos y en Australia, además de suministrar más de 700 modelos híbridos y eléctricos, con chasis de socios, que están en operación en países como México, Costa Rica, Colombia, Australia, China, Chile y Argentina”, señala Armaganijan.
El portafolio de Marcopolo también incluye modelos urbanos, microbuses, vehículos de la marca Volare y vehículos de carretera, así como soluciones de electromovilidad, como el autobús 100% eléctrico Attivi Integral, con chasis propio y que ya participa en un programa de demostraciones en ciudades brasileñas como São Paulo, Curitiba, Porto Alegre, Angra dos Reis, entre otras, además de modelos híbridos.
Player global en soluciones de transporte
Marcopolo ha expandido sus negocios en todo el mundo y, a través de asociaciones, innovación y tecnología, tiene como objetivo ofrecer soluciones de movilidad que se puedan aplicar en diferentes mercados. En este contexto, los diferenciales de Marcopolo son la alta capacidad de producción, la flexibilidad y la personalización de productos, de acuerdo con las necesidades de los clientes y los mercados donde opera. “Esta estrategia se destaca por nuestro posicionamiento de acercamiento a las personas, a través de soluciones de movilidad que garantizan seguridad, comodidad y acceso a la innovación y la tecnología”, destaca el CEO de la compañía.
En América del Sur, la empresa es líder en el segmento y tiene operaciones en Colombia, en la Gran Bogotá, con Superpolo, joint-venture con el Grupo Fanalca, donde se encarga de suministrar vehículos para la renovación de la flota del sistema BRT Transmilenio. El año pasado se produjeron 1.031 en la región. En Argentina, la fábrica de Metalsur, en la Provincia de Santa Fe, produjo 642 unidades en 2022, entre urbanos y de carretera.
En América del Norte, la compañía tiene una fábrica en Monterrey, México, desde el año 2000, donde se producen vehículos pequeños, autobuses urbanos convencionales y autobuses de carretera de corto, mediano y largo alcance. Este año, el fabricante presentó, en asociación con Model 1, dos modelos de microbuses para el segmento chárter de América del Norte, el Grand Executive y el Grand Shuttle. Son los primeros vehículos de este porte y se producen en la unidad de Monterrey.
En Australia, Marcopolo es propietaria de la marca Volgren, líder en la fabricación de autobuses completos para atender el mercado de Oceanía y responsable de abastecer aproximadamente el 60% de los autobuses que circulan en el país. Con sede en Melbourne y tres fábricas en Australia, Volgren produjo 325 unidades en 2022, un 18,2% más que en 2021, cuando produjo 275 unidades.
En China, Marcopolo está presente desde 2001. Inicialmente, a través de un contrato de transferencia de tecnología para la producción local de carrocerías de autobuses y, desde 2005, con la apertura de una oficina para el desarrollo de nuevos proveedores y global sourcing y la producción de piezas, componentes y carrocerías de autobuses desmontadas, así como la producción de autobuses en PKD para exportación a diferentes países de Asia, África y Oceanía.
Sudáfrica, por su parte, es considerada por la compañía como un mercado tradicional, donde la presencia se refuerza a través de la empresa MASA. Al comparar el primer semestre de 2023 con el mismo periodo del año pasado, la operación aumentó el número de unidades registradas en ingresos netos en un 76,7%, alcanzando los 159 autobuses.
Sobre Marcopolo
Fundada hace 74 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La compañía está comprometida con el futuro de la movilidad, atenta al desarrollo de nuevos modales, además de invertir continuamente en mejora, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyan al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de un centenar de países.
La empresa de tecnología británica Aurrigo participa en el Living Lab para vehículos eléctricos autónomos, financiado por la UE, en el que sus vehículos Auto-Shuttle funcionan con un conductor de seguridad a bordo. El primer lugar de despliegue será Praga, donde el vehículo empezó a funcionar el 19 de septiembre en el recinto ferial de Výstaviště Praga.
Con sede en Coventry, Reino Unido, Aurrigo es especialista en soluciones tecnológicas autónomas y semiautónomas para las industrias de aviación, asistencia en tierra y carga. La empresa tiene tres divisiones (Tecnología de Automoción, Tecnología Autónoma -creada en 2016- y Tecnología de Aviación) y ha desarrollado hasta la fecha seis tipos de vehículos autónomos.
Tecnología Aurrigo para Living Lab para Vehículos Eléctricos Autónomos
El conjunto de tecnología Aurrigo en el Auto-Shuttle (con 10 asientos a bordo) reúne LiDAR y cámaras con el software desarrollado internamente por Aurrigo para brindarle al Auto-Shuttle una imagen constante en 3D y en cualquier clima de su entorno.
Al trabajar con múltiples ciudades en más de un país, los participantes están adquiriendo experiencia en diferentes tipos de trazado de calles, condiciones de las carreteras y actitudes públicas hacia la autonomía. Esta fase del proyecto también examinará la integración con las aplicaciones de planificación de viajes utilizadas en esas ciudades.
Aurrigo señala que el 90 por ciento de los costes del proyecto de Aurrigo (274.820 euros) provienen de la UE a través del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), y el 10 por ciento proviene de Aurrigo (30.506 euros) . Los Aurrigo Auto-Shuttles comenzaron a desplegarse el 19 de septiembre.
Las primeras lanzaderas autónomas de Aurrigo
El proyecto europeo es un hito en el viaje autónomo de Aurrigo, como explica el CEO David Keene : “Aunque trabajamos en todo el mundo, este es el primer despliegue de Auto-Shuttle en Europa continentalpara Aurrigo, y estamos encantados de trabajar con un grupo de socios tan prestigioso para avanzar hacia este importante paso en el transporte público autónomo. Las calles medievales y adoquinadas de Praga, construidas antes de que se soñara con los automóviles o los autobuses, contrastan marcadamente con las carreteras modernas de Milton Keynes, lo que muestra la importancia de realizar pruebas en múltiples ciudades.
Aurrigo Auto-Shuttle es un vehículo perfecto para este proyecto, porque creamos el vehículo, el software y el hardware de conducción autónoma internamente para que funcionen en perfecta armonía y este nivel de integración es vital a la hora de abrir nuevos caminos en la tecnología sin conductor”.
Bani Anvari , profesor de Movilidad Inteligente en el University College de Londres, explica los objetivos del proyecto LivingAPT: “Las ciudades se enfrentan a desafíos como reducir las emisiones, mejorar la seguridad y la movilidad de los ciclistas o peatones y aumentar la calidad de vida de los ciudadanos. Los transbordadores o cápsulas sin conductor pueden cambiar las reglas del juego para las ciudades ya que abordan muchos de estos desafíos. Sin embargo, las soluciones actuales carecen de un marco regulatorio y de seguridad transferible entre las ciudades europeas.
La baja aceptación pública, combinada con altas inversiones en la nueva tecnología (incluidos seguros y seguridad para conductores), son una barrera para la adopción en muchas ciudades. LivingLAPT ofrecerá servicios de transporte y logística sostenibles sin conductor entre varias ciudades europeas eliminando gradualmente la necesidad de conductores de seguridad en los autobuses y avanzando hacia operadores remotos que pasan por alto una serie de servicios simultáneamente.
Esto se logrará a través de un sólido marco de seguridad transnacional, así como promoviendo la aceptación y la confianza de los usuarios en estrecha colaboración con los ciudadanos, las ciudades, los operadores, el mundo académico, la industria y los responsables políticos”.
Desde la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) aseguraron que me medida de fuerza podría afecta a una 10 millones de personas en todo el país.
La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) reclama una deuda de $14.280 millones de parte del Estado nacional a empresas del interior del país y amenazó con la suspensión de empleados y del servicio nocturno.
La medida, aseguró la federación que nuclea a los dueños de colectivos, podría afectar a unas 10 millones de personas en todo el país.
“El Gobierno nacional debe fondos desde febrero y las empresas de colectivos del interior del país ya no pueden sostener la estructura de costos, que aumentó por encima del índice inflacionario. Así, se decidió suspender trabajadores y el servicio nocturno por tiempo indeterminado a partir del próximo 1 de octubre”, destacó Fatap en un comunicado.
“El Gobierno Nacional continúa discriminando al interior del país”, explicaron. “Habiendo una inflación que supera el 100%, al transporte del interior le han recortado el giro de fondos en un 32%, mientras que al AMBA se los incrementaron un 46%”. Sin esos fondos, indicaron en FATAP, dan por caído el acuerdo paritario. “La estructura de costos no soporta más, y las autoridades lo saben, sino ¿por qué dan incrementos en el AMBA y no a nosotros?”, afirmaron desde la cámara empresaria.
El mes pasado el Gobierno nacional giró a las empresas de colectivos del AMBA un total de 57.328 millones de pesos, mientras que al interior correspondía destinar 9.000 millones, sólo giró 4.585 millones. “A las provincias giran la mitad de lo que corresponde según el presupuesto. Este trato desigual y discriminatorio se repite y se acentúa desde febrero, y ahoga a las empresas del interior”, explicaron en FATAP.
“Esta crisis del sector termina poniendo en riesgo la seguridad vial y el empleo de miles de personas”, dicen en FATAP. “Hacemos un llamado a las autoridades competentes para que adopten y ejecuten las acciones necesarias para superar la crisis que atraviesa el sector”, concluyó el comunicado de Fatap.
Paritaria
En junio pasado, la Fatap estuvo a punto de ir al paro, pero finalmente cerró la paritaria con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para los trabajadores de los servicios de pasajeros de corta y media distancia.
Un documento firmado por la organización sindical que conduce Roberto Fernández y las Juntas Ejecutivas de las seccionales del sindicato de todo el país suspendió la medida de fuerza que estaba previsto que continuara para el día siguiente (23 de junio). La UTA había iniciado hoy una huelga de 48 horas -que se cumplió con dispar acatamiento- en los servicios de colectivos de corta y media distancia en varias provincias en demanda de idénticas condiciones salariales a las logradas para el personal de AMBA.
”El acuerdo paritario salarial contempló las mismas condiciones que las resueltas de forma oportuna para los trabajadores del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA)”, afirmó. El gremio agradeció “el compromiso y unidad en la lucha del personal del interior para visibilizar el reclamo en todas las manifestaciones realizadas para lograr el objetivo”.
Los trabajadores del interior del país reclamaban la percepción de un salario idéntico que el que se abona según el último acuerdo convencional en el AMBA.
No se trata de una novedad del todo, ya que el estreno mundial tuvo lugar en septiembre de 2022 en la feria IAA Transportation de Hannover. Después de introducir en el mercado el Novociti Volt como midibus, Isuzu tiene ahora disponible un autobús urbano de tamaño completo, de 12 metros de longitud : el Citivolt 12. Se trata del primer autobús eléctrico de 12 metros del fabricante turco.
¡Estará entre los aspectos más destacados del próximo Busworld Europe en Bruselas!
Isuzu lanza el Citivolt 12
Los vehículos eléctricos también están en el centro de la estrategia industrial de Isuzu, como nos dijo en mayo de 2022 Tugrul Arikan, director general del grupo . Esta fue su declaración sobre la nueva presentación en 2023: “El año que viene lanzaremos un modelo eléctrico de batería de 12 metros y, a finales de año, también uno de 18 metros. Estarán en producción en serie a finales de 2024: en ese momento habremos completado nuestra línea completa de autobuses eléctricos. También se ofrecerán Grand Toro y minibuses en versión eléctrica. Y, en estos momentos, estamos por iniciar el proyecto de electrificación del autobús Kendo Clase II”.
En cuanto al proveedor de baterías, Tugrul Arikan, dijo: “Para el Novociti Volt de 8 metros utilizamos baterías CATL. En los metros 12 y 18 iniciamos una cooperación con Proterra ”.
De hecho, Isuzu y Proterra habían anunciado en noviembre de 2021 una colaboración para los autobuses eléctricos Citi Volt de Isuzu, que estarán equipados con los sistemas de baterías de Proterra.
Esta colaboración marca la entrada de la empresa americana en el mercado europeo del transporte público. Sin embargo, cabe señalar que en el verano de 2023 Proterra se acogió al Capítulo 11 en un intento por revitalizar su situación financiera.
A mediados de septiembre salió de la línea de producción el MAN Lion’s City E número 1.000 en la planta de MAN en Starachowice (Polonia), según afirma el grupo.
En el futuro, el Lion’s City 12 E se desplegará en Madrid, ya que los vehículos acaban de ser encargados por la empresa de transporte Auto Periferia SA, filial del español Grupo Ruiz.
MAN ocupa el segundo puesto en el mercado de autobuses eléctricos en el primer semestre de 2023
En toda Europa, el mercado de autobuses eléctricos creció un 45% en el primer semestre de 2023 . Durante el período se registraron un total de 2.567 autobuses eléctricos de batería, según Chatrou CME Solutions. Esto significa que más de uno de cada tres nuevos autobuses urbanos (37,5 por ciento) en Europa ya está libre de emisiones.
Con 260 eBuses, MAN Truck & Bus ocupa el segundo lugar en términos de nuevas matriculaciones en Europa. Y los autobuses eléctricos MAN también están gozando de gran popularidad en el mercado alemán: de los 297 nuevos autobuses eléctricos matriculados en Alemania en los primeros seis meses de este año, 63 eran de MAN .
“Para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos serán eléctricos y sólo cinco años después, hasta el 90 por ciento de nuestros autobuses en Europa funcionarán con baterías. También tenemos la vista puesta en la electrificación de los autobuses y autocares interurbanos”, afirma Barbaros Oktay, director de autobuses de MAN Truck & Bus .
MAN: baterías producidas en Nuremberg
Las baterías de alto voltaje para autobuses y camiones eléctricos se producirán en masa en Núremberg a partir de principios de 2025 . MAN invertirá en esto alrededor de 100 millones de euros en los próximos cinco años (y recibió una subvención de 24 millones de euros del gobierno federal alemán ). El objetivo es ampliar la capacidad de producción a más de 100.000 baterías al año , que podrían utilizarse para equipar entre 15.000 y 25.000 autobuses o camiones eléctricos, según la configuración.
Además, en el marco de la empresa conjunta Milence, fundada por el grupo TRATON junto con Daimler Truck y el grupo Volvo, se ampliará la infraestructura de carga: se prevé instalar al menos 1.700 puntos de carga de alto rendimiento en las autopistas o cerca de ellas. y centros logísticos en toda Europa en los próximos años.
Una historia que empezó en Hamburgo
MAN Truck & Bus ya recibió su primer pedido de autobuses eléctricos a finales de 2019, un año antes del inicio de la producción: Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH) encargó 17 MAN Lion’s City E. Desde entonces, VHH ha seguido constantemente su camino hacia una flota de autobuses completamente libre de emisiones.
El siguiente pedido abarcó otros 20 autobuses eléctricos. En 2022, VHH optó por tercera vez por los eBuses de MAN: el pedido incluía 30 eSolobuses y 6 eArticulated. El último pedido de este año incluye la entrega de hasta 100 autobuses eléctricos más por parte de MAN Truck & Bus.
MAN Lion’s City E: centrado en España
Volviendo al último pedido realizado en el mercado español, Grupo Ruiz –por cierto, el primer cliente español que encarga autobuses eléctricos MAN– también tiene ya 20 autobuses eléctricos MAN en funcionamiento y prevé tener 60 vehículos a finales de 2023. Mientras tanto, la empresa no es el único operador de transporte público en España que apuesta por el MAN Lion’s City E; al contrario: hasta la fecha se han encargado más de 175 autobuses eléctricos MAN para ciudades españolas como Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián y Valencia. La mayoría de los vehículos se entregarán y pondrán en servicio este año.
Más de 370 autobuses eléctricos MAN estarán en funcionamiento en Escandinavia
Escandinavia, en particular, está considerada uno de los pioneros en materia de electromovilidad. Esto también se refleja en las cifras de pedidos: hasta finales de 2023, se espera que estén en funcionamiento aquí más de 370 autobuses urbanos MAN eléctricos . Los últimos pedidos incluyen 45 autobuses MAN Lion’s City 12 E encargados por VIKINGBUS Danmark A/S . En el futuro, la empresa de transporte operará rutas en Copenhague, así como en Frederiksberg, Lyngby, Greve y Høje Taastrup en Dinamarca. Anchersen A/S ya había encargado 25 eBuses a MAN en 2021 , que ahora están en uso en la ruta de autobús 7A del centro de Copenhague. “Pero nuestro MAN Lion’s City E también ha tenido una excelente acogida en Noruega y Suecia. Por ejemplo, el operador de transporte noruego Unibuss, entre otros, nos ha encargado 76 MAN Lion’s City E ”, afirma Robert Katzer , director de ventas y producto de autobuses de MAN Truck & Bus.
Tres años de producción del MAN Lion’s City E
“Hace casi exactamente tres años, a principios de octubre de 2020, comenzó con éxito en Starachowice la producción en serie de nuestros autobuses urbanos eléctricos de batería. Desde entonces, cada vez más autobuses eléctricos salen de forma fiable de la línea de producción», afirma Barbaros Oktay , director de autobuses de MAN Truck & Bus, y añade: «Tenemos que agradecer esto a un gran equipo, que está incansablemente comprometido y entregar un trabajo sobresaliente. Además, nuestra planta en Polonia se ha convertido en los últimos años en un centro de excelencia para autobuses urbanos eléctricos”.
«Los pedidos como el actual del Grupo Ruiz y la demanda de nuestros clientes demuestran claramente que nuestro Lion’s City E está ganando cada vez más popularidad», aclara Robert Katzer , director de Ventas y Producto de Autobús de MAN Truck & Bus. «En particular, los numerosos pedidos posteriores demuestran lo satisfechos que están los conductores con el vehículo».
MAN en el camino hacia el cero neto
Por lo tanto, MAN aspira a alcanzar la neutralidad en materia de emisiones de gases de efecto invernadero en su balance a más tardar en 2050. Para alcanzar sus ambiciosos objetivos climáticos, MAN Truck & Bus se centra principalmente en la electrificación de los productos que vende, que son responsables de alrededor del 97% de las emisiones de CO2 de la empresa. “En nuestro camino hacia las cero emisiones, confiamos plenamente en la propulsión eléctrica en el negocio de los autobuses. Para ello, en los próximos años vamos a convertir nuestra cartera en el segmento de autobuses urbanos e interurbanos a vehículos eléctricos”, aclara Oktay. Por cierto, MAN también se centra en los propulsores eléctricos de batería, porque los vehículos convencen desde el punto de vista económico. “BEV simplemente ofrece el mejor TCO para nuestros clientes. Por eso, en el siguiente paso, nos centraremos también en la variante eléctrica para autocares”.
Liliana Colombo comenzó manejando transporte escolar en los ‘90, y hace 26 años que conducía el mismo colectivo.
Es reconocida por todo Lomas de Zamora como “la rubia de la 542”. El recorrido que hacía todos los días era en el turno de 11.30 a 19.30 desde Puente La Noria a la estación de Lomas
“El volante es mi vida. Yo me sentaba frente al volante y me olvidaba de todo porque amé siempre manejar el colectivo”, confesó Liliana.
Si bien no es la única mujer que trabaja en la empresa como chofer, sí es la primera que se jubila y eso quedará más que presente para las chicas que se vayan sumando.
Durante los 26 años que trabajó en la línea 542 no tuvo problemas con nadie, sus compañeros siempre la trataron muy bien y se emociona al comentar todos los elogios que recibió en su despedida definitiva: «Me dijeron que soy una muy buena compañera y me despidieron con mucho cariño, ya los extraño».
El recorrido que Liliana hacía todos los días era en el turno de 11.30 a 19.30 desde Puente La Noria a la estación de Lomas, pero esa última vez será recordada para siempre porque la empresa puso un cartel en el vidrio delantero del colectivo que indicaba que «la rubia de la 542» se jubilaba.
«Me pusieron que era mi última vuelta y todos me tocaban bocina, el pasajero me felicitaba y la gente se paraba para aplaudir, fue realmente hermoso», expresó entre lágrimas la chofer.
Los compañeros de trabajo la acompañaron toda la jornada, antes de salir le tiraron espuma y a la vuelta la recibieron con muchas sorpresas porque estuvieron sus hijas con sus nietos.
«Se me cayeron las lágrimas en varios momentos, pero no quería que se me corra el maquillaje», recordó Liliana que además es tan coqueta que no dice la edad y hasta pensó en vestirse de una manera muy especial en su último recorrido.
Con la típica camisa azul de chofer y corbata, pero con botas, chaleco y pantalón de cuero se presentó para encarar su última jornada laboral de manera impecable: «Me gusta arreglarme y siempre fui muy diosa a trabajar».
«Siempre me sentí cómoda trabajando en un ambiente donde la mayoría son hombres. Mis compañeros han sido muy respetuosos conmigo, nunca tuve un problema con la empresa y eso lo valoro mucho», destacó Liliana que ha compartido jornadas laborales con cientos de hombres.
Pero como su pasión por el manejo es muy fuerte, Liliana contó que está manejando remis por las mañanas y trabaja en un nuevo emprendimiento basado en organizar viajes de paseos a distintos destinos.
«Para el 10 de septiembre estoy programando un viaje, conozco a mucha gente de Lomas y armé un grupo para que se sumen a mi nuevo proyecto», comentó.
Los que se quieran unirse a los nuevos viajes de «la rubia» deben enviar un mensaje al número de WhatsApp: 1153444430
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