Una nueva frontera para Iveco Bus Crossway: operar dentro del Círculo Polar Ártico en Noruega , para Connect Bus Norge AS.
El operador noruego recibió los primeros 13 Crossway Low Entry el pasado mes de octubre, y se entregarán dos unidades más en abril de 2024. Los Iveco Bus Class II entrarán en servicio en Alta, la decimocuarta ciudad más septentrional del mundo (latitud 69 grados 58 minutos norte ), 400 km dentro del Círculo Polar Ártico.
Los Crossway LE de 13 metros elegidos por Connect Bus Norge AS -para misiones de tráfico y servicios escolares- están equipados con un motor de 320 caballos de fuerza que cumple con la normativa HVO (aceites vegetales hidrogenados); También tienen capacidad para 47 pasajeros sentados y 26 de pie, además, por supuesto, del conductor.
La entrega de los vehículos contó con el apoyo del distribuidor local Team Verksted. A día de hoy, unas 1.000 unidades del Crossway ya están en servicio en las carreteras del país escandinavo .
La Línea 34 prepara sus unidades con ploteos alusivos para promocionar su nuevo Ramal C el cual llegará hastas Aeroparque.
Su interno 15, un Italbus Tropea IV ya luce en su primera ventana, cenefa y luneta, calcos que anuncian la llegada al Aeroparque (AEP) de la ciudad de Buenos Aires.
Lo que resta será conocer si todas sus unidades serán ploteadas de la misma forma o solamente destinarán algunas a ese ramal y quedarán fijas para ese Ramal C.
Por lo que podemos apreciar, los pasajeros que tomen el 34 para llegar a Aeropaque viajarán en Primera clase / Business con este nivel de unidades modernas, limpias y con aire acondiconado.
Este año la propuesta de las automotrices incluye camiones y buses que se pueden ver junto a distintos modelos de autos híbridos y eléctricos.
También está habilitado otro sector de micro movilidad con la muestra de monopatines, bicicletas y motos eléctricas.
Impulsado por la Empresa Provincial de Energía Eléctrica, junto a distintas automotrices, la Cumbre Mundial de Economía Circular es también una oportunidad para conocer y manejar vehículos sustentables.
Los visitantes pueden probar alguno de los seis autos y camionetas disponibles para familiarizarse con la conducción y sensaciones de estas unidades.
Se trata de los modelos VOLT e1, Mercedes Benz EQA 350, Ford Maverick, Nissan Leaf y los Toyota Corolla Hybrid y su versión Cross.
La exposición suma 20 vehículos innovadores de otras marcas como FIAT, Peugeot, Skywell, BYD, Renault, Ford, BMW y Volvo.
La novedad es la exposición de utilitarios y camiones eléctricos como VW e-Delivery, Fotón e-Aumark, Econovo ECOCTs7-E, DFSK EC31, Coradir TITA y Scania R500, impulsado por biodiesel.
¡En la Cumbre Mundial de Economía Circular podés conocer y manejar vehiculos sustentables! 🚗♻️
⚡️🛵 Este año la propuesta de las automotrices incluye camiones y buses que se pueden ver junto a distintos modelos de autos híbridos y eléctricos.
También pueden ver llamativos colectivos como Agrale MT17.0 LEe y Corven V60.
La pista de pruebas está habilitada para autos entre las 10:00 y las 18:00 horas.
A la par se montó un sector de micromovilidad, donde pueden conocerse una variedad de motos, bicicletas y monopatines. Destacan además los vehículos de carga que se entregan gradualmente a los recuperadores urbanos.
El nuevo mandatario, Javier Milei, aclaró como será el ajuste de las tarifas del transporte público, como es el colectivo, tren y subte, en su gobierno. Durante la campaña presidencial y el debate este fue uno de los temas más destacados por el ministro de Economía, Sergio Massa.
El presidente electo comentó, en una entrevista en TN, cuál será el posible costo del transporte público en su gestión y el detalle de relación a su composición actual:
«La tarifa está cubriendo cerca el 17% del costo, quiere decir que yo la tendría que multiplicar por seis para dejarla en equilibrio. Eso me da $ 336… la mitad de eso es impuestos, con lo cual si saco el impuesto estoy en $ 175, casi 180«, comentó.
Además, señaló que este fue uno de los temas que aclaró frente a Sergio Massa en el debate presidencial. También agregó: «Otra de las cosas que nosotros queremos hacer es eliminar el impuesto a las ganancias reinvertidas, eso implicaría un incremento de flujo de fondos del 50%. Quiere decir que de los 180, nos vamos a 90 o menos.» «De $56 a $80 no hay tanta diferencia», remarcó.
Se agrava la situación del transporte público de pasajeros del AMBA, por el incumplimiento en los pagos de subsidios, junto con el persistente congelamiento tarifario.
Esto implica que no se puede garantizar la continuidad de los servicios en gran parte del AMBA, con probables interrupciones de servicios en varias líneas de colectivos.
Comunicado de prensa
La situación financiera de las empresas de colectivos del AMBA puede derivar en interrupciones y hasta una parálisis del sector.
Esta situación se debe a una inédita combinación de factores que explican el
deterioro en los servicios que se observa en estos meses y que lamentablemente nos
llevarán a una mayor reducción y/o eventual parálisis de los servicios, de no tomarse
medidas urgentes.
Como es sabido, durante este 2023 se ha registrado la mayor inflación en la
Argentina en 30 años. En este contexto, las tarifas han estado congeladas desde el mes
de agosto 2023 y durante más de 3 años entre 2019 y 2022.
Por otro lado, las compensaciones (subsidios) tarifarias que, deberían cubrir la
diferencia entre la tarifa abonada por el pasajero y el costo real de la actividad, se
encuentran persistentemente mal calculadas. Esta semana se actualizaron los precios de
la estructura de costos a precios de agosto/septiembre (eran de abril). Una actualización
que ya nace atrasada en más de 30%.
El sector, así como el país en la actualidad, carece de alternativas financieras
para hacer frente a la continuidad de los servicios. Tampoco cuenta con atributos, que,
si tienen otras actividades, de actualizar el precio/tarifa de sus servicios.
Somos un sector que destina más del 80% de sus ingresos en salarios, comprar
gasoil y repuestos indispensables para operar. Los cuales, además de ser cada vez más
inaccesibles por los desfasajes entre los ingresos reconocidos por el regulador y los
precios reales del mercado, son cada vez más difíciles de adquirir por el creciente
desabastecimiento.
Advertimos a la población del inminente impacto de esta situación, y las
consecuencias que esto puede traer para millones de personas.
Llamamos a la responsabilidad de las autoridades de transporte de las 3
jurisdicciones del AMBA para que se cumplan las obligaciones normativas, de manera
que sea posible la continuidad operativa.
CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES -C.T.P.B.A.-
ASOCIACION ARGENTINA DE EMPESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR –A.A.E.T.A.-
CÁMARA DE EMPRESARIOS UNIDOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS DE BUENOS AIRES -C.E.U.T.U.P.B.A.-
FirstGroup se asociará con Hitachi como parte del programa de descarbonización de infraestructura y flota de autobuses del Grupo . La asociación dará como resultado el establecimiento de una empresa conjunta 50:50 llamada NextGen AssetCo Limited , que será responsable de comprar hasta 1.000 baterías de autobuses eléctricos valoradas en aproximadamente 100 millones de libras esterlinas , como parte de la creciente flota de autobuses eléctricos de First Bus.
La empresa conjunta también proporcionará “una contribución anticipada a las ganancias ajustadas del Grupo de aproximadamente £ 3 millones por año para el año fiscal 2026 antes de cualquier beneficio operativo potencial, un ahorro de aproximadamente £ 20 millones en el gasto de capital del Grupo para el año fiscal 2024, combinado con ahorros futuros de c. .£40 millones hasta el año fiscal 2027”, como afirma FirstGroup.
Tanto el Grupo como Hitachi han comprometido cada uno una inversión en efectivo de 10 millones de libras esterlinas en NextGen , y la inversión restante se financiará con deuda.
FirstGroup – Acuerdo de Hitachi para baterías de autobuses eléctricos
Los socios anticipan que las primeras aproximadamente 400 de las 1000 baterías que comprará NextGen se implementarán en First Bus en el año fiscal 2024, y que las aproximadamente 600 baterías restantes se implementarán durante los siguientes 24 meses.
Los términos clave de la asociación estratégica con Hitachi ZeroCarbon Limited (‘Hitachi ZeroCarbon’) incluyen una opción para que FirstGroup participe, «a través de una pequeña participación minoritaria, en la creación de valor futuro mediante el despliegue de las soluciones de descarbonización de Hitachi ZeroCarbon para los operadores de flotas comerciales en todo el mundo». . Dentro de este acuerdo, las baterías serán arrendadas por NextGen a First Bus durante un período inicial de ocho años , a una tasa de financiación de deuda subyacente en línea con la tasa de endeudamiento del Grupo, con el potencial de extender el arrendamiento por dos años más a cero. Costo dependiendo de la capacidad de la batería.
FirstGroup retendrá el 75% del valor residual de las baterías al final de la vida útil de su autobús . Las oportunidades incluyen la redistribución de baterías para almacenamiento de energía o uso comercial alternativo y, en última instancia, el reciclaje para extraer metales valiosos para su venta en mercados secundarios.
También en el acuerdo se incluye la prestación de servicios de gestión de carga y baterías (‘BCMS’) por parte de Hitachi ZeroCarbon para 1.000 autobuses propulsados por las nuevas baterías, así como un compromiso adicional de 500 vehículos más allá del año fiscal 2026 como parte de la descarbonización de la flota de First Bus;
FirstGroup – Hitachi: Lanzamiento de la empresa conjunta NextGen
Graham Sutherland , director ejecutivo de FirstGroup, dijo: “La alianza pionera con Hitachi es una asociación estratégica importante para el Grupo a medida que avanzamos hacia nuestro ambicioso objetivo de descarbonización para 2035 para nuestra flota de autobuses . Nos permitirá continuar con la electrificación de nuestra flota y depósitos con mayor eficiencia y mayor visibilidad de nuestro compromiso financiero y, a diferencia de otros acuerdos posibles, conservaremos gran parte del valor residual en las baterías a medida que se retiren de nuestros autobuses . De cara al futuro, también estamos entusiasmados con las posibilidades de creación de valor en el futuro, ya que Hitachi ZeroCarbon ofrece soluciones de descarbonización líderes en el mercado a operadores de transporte de todo el mundo, aprovechando nuestra experiencia conjunta”.
Alistair Dormer , vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo, gerente general de la División de Planificación de Estrategia de Movilidad y Energía Verde de Hitachi Ltd., dijo: “Hitachi está comprometida a convertirse en un innovador en cambio climático. Nos esforzamos continuamente por crecer a través de la colaboración y la cocreación con nuestros socios y clientes, y esta asociación específica nos permite utilizar nuestras tecnologías innovadoras y nuestra experiencia global para ayudar a descarbonizar flotas de manera eficiente, descubrir flujos de ingresos sin explotar y maximizar el valor residual de los activos. Estoy encantado de que hayamos ampliado con éxito nuestra relación existente con FirstGroup, lo que se sumará a nuestra experiencia en descarbonización y aprendizajes combinados, en el desarrollo de soluciones para operadores de transporte a nivel mundial”.
Los nuevos autobuses eléctricos de TPER acaban de ser presentados en Bolonia : las primeras unidades de un total de 24 autobuses articulados Karsan e-ATA de 18 metros han llegado a su destino. La licitación se adjudicó en 2022. Fue la segunda adquisición de autobuses eléctricos realizada por TPER. La primera licitación fue adjudicada a VDL .
Autobuses eléctricos Karsan e-ATA 18 en Bolonia
La totalidad del suministro de 24 vehículos se entregará a TPER a finales de año.
Los Karsan e-ATA 18 son autobuses de 18 metros y 4 puertas equipados con dos plataformas para el alojamiento de sillas de ruedas para personas con movilidad reducida, con rampas de acceso de accionamiento manual en dos puertas. Se instala aire acondicionado completo, un sistema de videovigilancia e iluminación interior LED completa. En los autobuses eléctricos articulados viajarán 146 pasajeros, 48 de ellos sentados.
Los autobuses articulados eléctricos de la empresa Bursa están equipados para carga enchufable y de oportunidad en las terminales.
El Karsan e-ATA 18 cuenta con una capacidad nominal de 315 kWh suministrada por nueve paquetes de baterías. ¿Salida de potencia? 250 kW gracias a los motores en las ruedas ZF AxTrax.
Con este suministro de 24 Karsan e-ATA, TPER ve crecer su flota de vehículos eléctricos hasta más de 100 unidades en Bolonia , ya que incluye 60 trolebuses; 14 autobuses eléctricos de 12 metros, que permitieron la reciente electrificación de las líneas 28 y T1; 3 autobuses y minibuses eléctricos de 9,5 metros de longitud utilizados en las conexiones lanzadera del centro de la ciudad.
En un futuro próximo, TPER realizará nuevas compras de autobuses eléctricos de 8 y 12 metros para el área urbana , para la electrificación de la línea 37, la finalización ‘eléctrica’ de la línea 29 y su uso en otros autobuses lanzadera del centro histórico. , utilizando fondos del proyecto metropolitano PIMBO y recursos del Plan Estratégico Nacional de Movilidad Sostenible (PSNMS).
El primer Karsan e-ATA en Italia
La presidenta y directora general de TPER, Giuseppina Gualtieri , afirmó: “Siempre es un motivo de satisfacción para TPER presentar nuevos autobuses que representan la base de importantes inversiones públicas. Es nuestra contribución a la transición ecológica y tecnológica del transporte colectivo, con el respeto a la máxima sostenibilidad medioambiental y el confort de viaje de nuestros pasajeros. La renovación de la flota de Tper, siempre en armonía con los planes de movilidad de las instituciones de los territorios en los que operamos, prevé inversiones de más de 430 millones de euros en los próximos cuatro años y la sustitución de 582 nuevos autobuses, equivalentes a aproximadamente el 49% de el parque vehicular total ”.
El director general de Karsan, Okan Baş, afirmó: “Existen los primeros vehículos eléctricos de 18 metros en la ciudad, pero también los primeros vehículos con pantógrafo de 18 metros en Italia. Después de la venta de nuestros ambiciosos modelos e-JEST y e-ATAK, ahora nos complace ingresar al mercado italiano con e-ATA . Seguiremos creciendo más fuertes y más rápido en este país, el corazón de la industria automotriz. Duplicaremos nuestra flota de vehículos eléctricos en Italia de 50 unidades actuales a 100 unidades a finales de 2023 . Continuando con nuestro crecimiento en Italia y los países objetivo, esperamos que 1.000 vehículos eléctricos Karsan se pongan en funcionamiento en Europa y América del Norte para finales de este año”.
Alexander Dennis ha sido elegido en una licitación competitiva por MTR Corporation de Hong Kong para suministrar 35 autobuses eléctricos de batería Enviro500EV de dos pisos . Se entregarán a lo largo de 2025 y 2026. Los modelos de nueva generación para Reino Unido e Irlanda se lanzaron recientemente .
MTR Corporation proporciona el sistema ferroviario urbano Mass Transit Railway de Hong Kong, incluida una red de servicios de autobuses alimentadores, para los cuales opera una flota de 172 autobuses. La mayoría de ellos han sido suministrados por Alexander Dennis de sus gamas de vehículos Enviro200, Enviro400 y Enviro500, señala ADL.
Autobuses eléctricos Alexander Dennis de nueva generación para Hong Kong
El Enviro500EV ha sido diseñado íntegramente internamente por el equipo de ingeniería de Alexander Dennis como parte de la próxima generación de autobuses de cero emisiones del fabricante. Sus baterías de 472 kWh son suministradas por Impact Clean Power Technology con un diseño preparado para el futuro que permite actualizaciones para beneficiarse de los avances en la tecnología de baterías sin modificaciones estructurales. La energía se transmite a través del sistema de accionamiento eléctrico Voith de alta resistencia , con una potencia máxima de 410 kW y una salida continua de 310 kW.
Andy Boulton , director general para Asia Pacífico de Alexander Dennis, dijo: “Estamos encantados de haber sido elegidos por MTR Corporation como socio para la transición a servicios de autobuses sin emisiones . Nuestro Enviro500EV ha sido diseñado desde cero para las demandas del sistema de transporte de clase mundial de Hong Kong , lo que garantiza que esta inversión transformadora en un transporte más limpio cumpla con los objetivos de MTR Corporation”.
Según el Ministerio de Transporte, la tarifa cubre poco más de 10% del valor del pasaje y el promedio sin subsidio pasa a $435,61 en diciembre.
En diciembre, el Ministerio de Transporte destinará más de $8000 millones para elsubsidio del transporte público de pasajeros urbano y suburbano del AMBA, dado que la tarifa promedio cubre apenas el 10% del costo del pasaje.
De acuerdo con la resolución615 publicadas este martes en el Boletín Oficial, se aprobaron los costos e ingresos medios del medio de transporte correspondientes al periodo octubre-diciembre de 2023 y enero-febrero de 2024.
Como el pasaje promedio a pagar se ubica cerca del 10% del valor del pasaje, la compensación que debe realizar el Estado alcanza los $7968 millones en noviembre y esa cifra se elevará a $8300 millones en diciembre. Para último mes del año, el costo del pasaje sin subsidio sería de $435,61.
Cuál es el valor del pasaje promedio con y sin subsidio en noviembre y diciembre
En noviembre y diciembre el pasaje promedio es de $37,94 en el transporte urbano y suburbano de CABA y el Gran Buenos Aires. El valor del la tarifa media teórica, sin compensaciones, es de:
Boleto sin subsidio noviembre (tarifa media teórica): $369,87
Pasaje sin subsidio diciembre: $435,61
Colectivos sin subsidio: cuál es el valor del pasaje promedio en enero y febrero de 2024
En enero y febrero de 2024, el Ministerio de Transporte estima que el pasaje promedio es de $37,94 en el transporte urbano y suburbano de CABA y el Gran Buenos Aires.
Boleto sin subsidio enero: $506,85.
Pasaje sin subsidio febrero 2024: $539,34.
Tarifas congeladas: cuánto cuesta el boleto de colectivo en el AMBA
Desde julio, los pasajes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) son los siguientes:
El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): $52,96;
La modernización de las ciudades se abre paso en España. Urbes más limpias, más sostenibles y eléctricas que tienen en el eBus a un aliado perfecto y a Endesa X en el mejor compañero en este viaje hacia el futuro.
El transporte público en España superó los 4.000 millones de viajes en 2022, un 28% más que el año anterior, según el INE. Más de la mitad de estos desplazamientos tuvieron lugar en el interior de las ciudades con el autobús como el medio más utilizado (tuvo más de 2.000 millones de viajeros el año pasado). Parece lógico, por tanto, que este sea el primer punto de partida para la electrificación del transporte urbano o, lo que es lo mismo, la sustitución de los vehículos que utilizan energías fósiles por otros que emplean electricidad generada a partir de fuentes renovables.
Esta electrificación pasa, así, por la sustitución de los tradicionales autobuses por vehículos eléctricos o e-Bus. Estos empezaron a tomar las calles en 2021, cuando su presencia se situaba en un modesto 15%, pero han gozado de un crecimiento significativo y en 2023 se prevé que la cuota se dispare hasta el 50%. Ramón Fernández Montojo, e-BUS Business Development Manager de Endesa X, nos cuenta los avances que se están realizando en España en cuanto al desarrollo del e-Bus.
¿Cuál es el papel del e-Bus o autobús eléctrico en el ecosistema de sostenibilidad de las ciudades? ¿En qué estado de avance se encuentra la implantación/despliegue del e-Bus en España?
La movilidad eléctrica es uno de los ejes fundamentales para cumplir los objetivos de descarbonización que tienen las ciudades y el transporte público eléctrico en concreto tiene un papel clave en esta transformación hacia las ciudades sostenibles, silenciosas y modernas, y por tanto, más amables para las personas que viven en ellas. Por cada e-Bus que se incorpora al servicio se estima una reducción de emisiones anuales en 88 toneladas de CO2 y un ahorro de 33.000 litros de combustible. Esto implica una optimización de los costes de operación para los operadores de transportes.
A finales del 2022 había 400 autobuses eléctricos matriculados en España. Estamos casi acabando el año 2023 y ya suman un total de 800. El avance del eBus es un boom imparable al que cada vez se suman más ciudades
En este sentido, ¿qué servicios y tecnologías puede ofrecer Endesa X para apoyar esta electrificación del transporte urbano?
Acompañamos al operador en todo el proceso de electrificación: desde una fase inicial de análisis de la solución adecuada, hasta el suministro y la instalación de la infraestructura de recarga necesaria para los eBuses en modelo llave en mano o modalidad as a service donde el cliente no tiene que preocuparse por el mantenimientode la infraestructura ni por el suministro eléctrico en el medio y en el largo plazo.
¿Qué ventajas tiene la electrificación de las flotas de autobuses para nuestras ciudades?
Es un proceso que impacta positivamente tanto en el sector público como en el privado. No solo contribuye a mejorar la calidad del aire y a reducir las emisionesde CO₂, sino que también crea un entorno más silencioso y más amable para el usuario final. Además, gracias al software de gestión inteligente de las cargas, se permite una mayor eficiencia en la gestión de la flota que redunda en una reducción de costes de operación.
En base a vuestra experiencia, ¿qué cambios han de acometer los operadores de transporte en cuanto a infraestructura y tecnología para que las ciudades den el paso a los autobuses eléctricos?
El objetivo es que ellos puedan dar el servicio con los autobuses eléctricos y desde Endesa nos aseguramos de que la nueva tecnología no sea ningún límite. Para ello es necesario dar varios pasos como analizar qué necesidades nuevas de acometida eléctrica se necesitarán y realizar las acciones pertinentes con la distribuidora o adecuar las cocheras para la instalación de los cargadores donde los e-Buses por la noche realizarán su proceso de recarga. Además, se implantan sistemas de optimización de la recarga que puedan integrarse con los sistemas de gestión de flota de los operadores. En algunas ciudades se podría requerir la instalación de cargadores de oportunidad en vía pública para completar el proceso de carga durante el servicio diurno de los eBuses.
¿Qué actuaciones de electrificación de autobuses desatacaría de las que han participado en España?
El papel de Endesa X está siendo clave para contribuir al desarrollo de una movilidad urbana eléctrica verdaderamente eficiente, como ya se está viendo en cinco de las siete principales ciudades españolas: Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla y Zaragoza. Además, recientemente hemos sido adjudicatarios de la primera licitación de infraestructura de recarga para eBus en Las Palmas de Gran Canaria.
Aranjuez, Valdemoro, Salamanca, Badajoz, Leganés, Girona o Rivas Vaciamadrid son también ejemplos de ciudades que han apostado por la electrificación de su transporte público de la mano de Endesa X, ayudándoles a conseguir sus objetivos de descarbonización para ser ciudades más limpias, silenciosas y neutras en huella de carbono.
Además de en la electrificación del transporte urbano con el e-Bus, ¿en qué otros ámbitos trabaja Endesa X para ayudar a las ciudades a reducir su huella de carbono?
Las soluciones LED en iluminación pública con control Smart pueden conseguir un ahorro potencial en iluminación de hasta un 80%. Teniendo en cuenta que la iluminación pública supone aproximadamente el 40% de la factura de un ayuntamiento, el cambio de las luminarias produce un ahorro considerable en la factura energética, además de una reducción en la huella de carbono de las ciudades, asociada a la reducción del consumo. Más de 145.000 puntos de luz en nuestras actuaciones en toda España nos hacen seguir confiando en este tipo de soluciones.
Por otro lado, la energía solar fotovoltaica para autoconsumo en la ciudad disminuye la dependencia energética de las ciudades, además de reducir su huella de carbono y garantizar su sostenibilidad ambiental a largo plazo. También disponemos de soluciones de máxima eficiencia tanto para la climatización de los edificios como para la producción de ACS (agua caliente sanitaria), además de para la iluminación eficiente de los mismos. La renovación de estos sistemas, dando paso a tecnologías actuales, supone una reducción en el consumo energético que igualmente lleva aparejada una reducción en factura y una reducción en la huella de carbono de la ciudad, asociadas al menor consumo.
Por último, y no menos importante, para ciudades costeras la electrificación de los puertos es otra de las apuestas de Endesa X. Con la tecnología OPS (Onshore Power Supply), el conectar los buques a la red eléctrica durante su estancia en puerto permite la parada de sus motores auxiliares. Así, se elimina tanto la contaminación acústica como la asociada a la emisión de gases por los buques, contribuyendo a la descarbonización de los puertos y consiguiendo ciudades más limpias, sostenibles y silenciosas.
El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, encabezó la presentación del bus equipado con propulsor eléctrico y sistema de acumulación con baterías de litio que desarrollaron en conjunto el Gobierno de la Provincia, la empresa estatal JEMSE, la Universidad de La Plata y el Consejo Federal de Inversiones (CFI).
Se trata de una unidad reconvertida de diesel a propulsión eléctrica y baterías de litio. El Centro Tecnológico Aeroespacial de la Universidad de La Plata aportó conocimiento técnico, mientras la empresa Xibi Xibi donó un bus para el prototipo, el primero en su tipo en el país.
Acompañaron al mandatario, el ministro de Hacienda y Finanzas y gobernador electo, Carlos Sadir; el presidente de JEMSE, Felipe Albornoz; Alejandro Patanella, ingeniero del Centro Tecnológico Aeroespacial; los ministros de Infraestructura, Carlos Stanic; de Trabajo y Empleo, Gaspar Santillán; el intendente de San Salvador de Jujuy, Raúl Jorge; el senador nacional Mario Fiad; el representante del CFI en nuestra provincia, Marcelo Abraham; y el gerente de Xibi Xibi, Alejandro Pascuas; entre otros.
En la oportunidad, Morales indicó que el resultado del trabajo compartido por el Gobierno de Jujuy, JEMSE y la Universidad de La Plata, “marca un hito” y “muestra hacia donde tienen que ir las sociedades organizadas”.
Dijo que esta experiencia “deja tecnología, aprendizaje y formación” y añadió que “es un puntapié inicial importante para que todos profundicemos el compromiso de cuidar el planeta”.
“El mundo debate grandes transformaciones de cara al cambio climático que, más allá de que algunos lo nieguen, es una realidad”, advirtió e hizo votos por seguir la corriente global de transformación de la matriz de generación de energía.
Asimismo, detalló que “las emisiones de gases de efecto invernadero están impactando un 70% en el mundo, mientras que en Argentina es del 51%” y agregó que los motores que queman combustibles “impactan un 70% a nivel global” y la movilidad representa “un impacto del 15% en la generación de gases de efecto invernadero”.
Estimó oportuno resaltar, que “la electromovilidad es fundamental en el transporte de pasajeros”, apuntando que los buses eléctricos a cuatro años se podría eliminar los subsidios al transporte y mejorar las cuentas públicas”.
“En resumen, el camino es la transformación hacia las energías solar y eólica, el hidrógeno verde y fuentes de acumulación a gran escala con litio”, afirmó Morales y refirió finalmente que “en Jujuy tenemos dos compañías, Ganfeng y Gotion, que asumieron el compromiso de fabricar baterías de litio localmente”.
Albornoz, a su turno, explicó que “con este proyecto mostramos la importancia de la cadena de valor del litio que producimos en Jujuy” e hizo especial alusión a la mano de obra jujeña que participó de esta iniciativa.
Patanella, por su parte, precisó que “el bus reconvertido no tiene emisiones, es limpio” y agregó que “sus prestaciones de velocidad, autonomía y confort son iguales a cualquier coche convencional”.
Overbus, concesionario oficial de IVECO BUS, trabajó junto a la carrocería Italbus en el desarrollo de un nuevo producto para el chasis 170S28 -el de mayor potencia del mercado-, con el objetivo de diseñar una unidad única y exclusiva para el traslado de personas del sector de minería de alta montaña.
Esta unidad cuenta con capacidad para transportar a 41 pasajeros sentados con cinturón inercial de tres puntos, baño, bodegas con acceso interior y exterior y un kit especial de protección para cuidar las partes más sensibles de la unidad como son los frenos, las válvulas, el tanque de combustible y el tanque de urea.
Cabe destacar que la capacidad total para almacenamiento que tiene la unidad es de 8 mts cúbicos. Para obtenerlo, se agregó a las bodegas bajo piso un compartimiento con acceso desde el interior del vehículo, característica que fue desarrollada especialmente para este bus.
“Es importante destacar que la carrocería está íntegramente fabricada en acero galvanizado, lo que brinda una protección adicional ante la corrosión del material y significa un gran diferencial respecto a otros productos. Más aún, teniendo en cuenta los lugares donde trabajarán estos equipos y el uso que se les dará”, comentó Miguel Niro, presidente de Overbus.
El chasis 170S28 cuenta con una potencia de 280 cv, y un torque de 950Nm, los cuales hacen una relación entre potencia y torque excepcional, ideal para el área de alta montaña. “El chasis sobre el que se realizó este vehículo es ideal para este tipo de trabajos. No solo por su potencia sino también por su probada performance en altura, robustez y gran comportamiento en caminos hostiles”, comentó Juan Cruz Cerrato, responsable comercial de IVECO BUS Argentina.
Niro además se refirió a la importancia del desarrollo del producto. “Esta unidad ha sido pensada y diseñada exclusivamente para el sector de minería, atendiendo las altas exigencias y normas de seguridad que necesita, pero sin perder el confort para los usuarios, estamos muy contentos con el resultado obtenido”.
Overbus estuvo presente en Patagonia Minera
Los días 9 y 10 de noviembre se desarrolló en Santa Cruz, uno de los eventos más importantes de la industria minera en la región. El mismo se presentó como un lugar de encuentro, desarrollo y proyección de negocios, relaciones humanas y comunitarias.
Para mantenerse al tanto de las últimas novedades e informaciones de la Industria del Autotransporte, profesionales, proveedores y fabricantes del sector visitaron el predio y exploraron diferentes productos y servicios para potenciar sus negocios.
En el evento llevado a cabo en Perito Moreno, Overbus presentó en su stand novedades vinculadas a la Daily Vetrato 45-170, el chasis 170S28 y dos versiones del Euro Bus de producción argentina: 19+1 y 24+1.
«IVECO BUS viene en un proceso de crecimiento en Argentina que nos llena de felicidad. La presentación de nuevas unidades específicas para sectores como minería, o la participación en la Expo Patagonia son parte de este camino y se convierten en acciones importantes que nos impulsan a estar cada vez más cerca de nuestros clientes para poder entender, junto con ellos, cuáles son las principales necesidades de cada sector y como desde la marca podemos acompañarlos”, expresó Juan Cruz Cerrato.
La feria albergó a más de 40 empresas y contó con una ronda de negocios y un cierre con artistas que brindaron espectáculos para los presentes.
“Siempre la participación en ferias y eventos es una gran oportunidad para fortalecer la participación de IVECO en el mercado de buses penetrando en las provincias de todo el país gracias a nuestra red de concesionarios, innovando y desarrollando nuevos productos», concluyó Cerrato.
La página Historias del Motor de Franco Cipolla publicó hace unas semanas fotos de un colectivo Berliet PCR8 del año 1951 que perteneció a «La Corporación», Línea 151, recorrido Vedia y San Isidro [Labrador] – Plaza Constitución.
Como dato, de las 200 unidades que se fabricaron en Francia solamente 100 llegaron a Argentina y de esas 100, solamente la de la imagen sería la única sobreviviente.
El intendente Adán Bahl firmó el decreto mediante el cual se avanzará con el proyecto. En una primera etapa serán 25 unidades en distintos puntos de la ciudad, que brindarán un ámbito confortable y seguro para el acceso al transporte público.
Tras declararse desiertos los primeros dos llamados a licitación, la Secretaría de Obras Públicas ejecutará una contratación directa para la obra por “vía de excepción”. De esta manera, se extenderán las invitaciones a las firmas del rubro que se considere reúnan la capacidad de contratación necesaria para ejecutar la obra en cuestión.
La apertura de las propuestas se realizará a través de la Dirección General de Escribanía Municipal.
Detalles de la obra
El convenio para la obra se firmó en julio de este año, entre el intendente Adán Bahl y el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano.
En una primera etapa, se trata de 25 paradas que mejorarán la calidad de vida de la población, ya que los habitantes tendrán un ámbito confortable y seguro para el acceso al transporte, con infraestructura diferencial según las necesidades del territorio.
También mejorarán las condiciones de seguridad de los pasajeros en la etapa de espera del medio de transporte, así como la seguridad ciudadana en general, al tratarse de un punto de referencia en el entorno urbano. Proveerán de conectividad, seguridad y confort a la experiencia total de viaje. Las paradas dispondrán de cámaras y botón antipánico. También se podrán cargar celulares.
A partir de hoy, lunes 20 de noviembre, una línea de colectivos de la Red Tulum modificará su recorrido, según informaron desde el sitio oficial del sistema, en sus redes sociales.
Según indicaron, se trata de la línea 320 de la Empresa El Triunfo S.A., que modificará su recorrido en el departamento Capital. “Se trata de una optimización que garantiza el acceso a la Facultad de Ingeniería, surgida a raíz de una solicitud explícita de los estudiantes de dicha facultad”, indicaron.
Y agregaron que, “luego de que el Equipo Técnico de Red Tulum analizara el pedido en conjunto con la empresa prestadora del servicio”, se acordaron modificaciones en el siguiente tramo:
* Ida: Av. Libertador Gral. San Martín, Justo José de Urquiza, Gral. José María Paz, retomando su recorrido habitual.
Al mismo tiempo, sostuvieron que, “estos cambios estarán en un período de prueba de 60 días, en los que se verificará tanto la adaptación de los vecinos, así como la factibilidad del servicio”.
Para conocer el detalle de los recorridos, los horarios en que llega hasta el Cementerio de Santa Lucía y las nuevas paradas, ingresa a partir de este lunes en la App RedTulum (Android – Ios).
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