Desde el último martes 25 de noviembre de 2025, la línea 56 de colectivos que conecta las localidades matanceras de Ciudad Evita, Aldo Bonzi, Tapiales y Ciudad Celina con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), modificó su recorrido habitual: ya no llega más a la terminal de Retiro y tampoco pasa por la zona de Plaza de Mayo.
De este modo, la nueva cabecera porteña de la línea, que depende de la empresa Transportes Lope de Vega S.A.C.I., será Plaza de los Virreyes, en el barrio porteño de Flores.
Específicamente, el trayecto ahora cubre desde su origen en Ciudad Evita (en el partido de La Matanza) hasta Plaza de Virreyes, atravesando localidades como Aldo Bonzi, Tapiales, Ciudad Celina, Villa Lugano, Parque Avellaneda y Flores.
Colectivos: qué implica este cambio
La mayoría de los pasajeros consultados por El1 coincidieron en que el cambio de la terminal porteña de la línea 56 radicará en un problema fundamental: pérdida de acceso directo al microcentro y a Retiro.
Quienes usaban la 56 para llegar hasta Retiro o moverse por el centro porteño (Plaza de Mayo, Congreso, zonas de subtes/trenes) ahora deberán hacer combinaciones extras: bajarse en Virreyes (o algún punto anterior) y tomar otro medio de transporte.
Asimismo, si bien Plaza de los Virreyes ofrece combinación con el Subte E y el premetro, lo que permite continuar viaje hacia otros puntos de la ciudad, muchos usuarios verán afectado su trayecto habitual y tendrán una demora superior.
Malestar entre los usuarios
Usuarios y vecinos de La Matanza manifestaron su sorpresa y descontento, sobre todo porque la modificación se anunció sin una explicación oficial, ya que ni la empresa prestataria ni autoridades de transporte dieron versiones públicas claras.
En suma, los pasajeros de la línea 56 exigen una explicación oficial sobre el motivo del cambio. Muchos plantean que la decisión, sin aviso previo, afecta sus traslados diarios, especialmente a quienes trabajan o estudian en el centro porteño. Incluso, algunos ya evalúan realizar denuncias formales vía los canales habilitados para transporte en el AMBA.
Horarios de los servicios de la línea de colectivos 56
Ciudad Evita – Virreyes: el primer servicio parte a las 03:20 y el último a las 23:40.
Virreyes – Ciudad Evita: último servicio a las 00:28.
Aldo Bonzi – Virreyes: primer servicio a las 00:36.
“Uber Colectivo” y “Uber Bondi” se convirtieron en los últimos días en tendencias en redes sociales y en búsquedas en Google, luego de que se viralizaran imágenes creadas con IA de ómnibus con el logo de la firma de transporte tecnológica.
Las redes sociales se vieron convulsionadas por una tendencia que generó ilusión y controversia.
“Desde Uber, no hemos anunciado, ni estamos estudiando, el lanzamiento de una solución de movilidad con vehículos de alta capacidad en Argentina”, afirmaron fuentes de la compañía a esta agencia.
La confusión se disparó a raíz de publicaciones en X (ex Twitter) que aseguraban que Uber Shuttle —una modalidad que sí funciona en otros países como México o Brasil— llegaría a Buenos Aires con una propuesta agresiva.
La “no noticia” indicaba que iban a existir unidades para 49 pasajeros, con reserva previa, aire acondicionado y una tarifa fija de $ 500, un precio irrisorio en comparación con el boleto de transporte público actual que en Córdoba se fue a $ 1720.
El rumor escaló rápidamente convirtiéndose en Trending Topic bajo la etiqueta “Uber Colectivo”, alimentado por la crisis del transporte y el aumento de tarifas.
A partir del 1° de enero de 2027, todas las unidades 0 km que se incorporen al transporte colectivo de pasajeros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires deberán contar con motorización a gas natural comprimido (GNC) o eléctrica. Las unidades actuales a diésel podrán seguir funcionando hasta cumplir su antigüedad máxima.
La Constitución de la Ciudad y la Ley 2.930 promueven un transporte sustentable, seguro y eficiente.
El Plan de Movilidad Limpia y el Plan de Acción Climática 2050 buscan reducir emisiones y fomentar tecnologías limpias en el transporte.
Se realizaron pruebas piloto exitosas con minibuses eléctricos (MiniMUBE) y durante la Cumbre C40, con buena recepción del público y beneficios ambientales.
Se transfirió a la Ciudad la competencia sobre las líneas de colectivo que operan íntegramente dentro de su territorio.
Se estableció un nuevo régimen tarifario y de subsidios que contempla tecnologías limpias.
METROPOL SE ADELANTA
Una inversión de USD 45 millones que marca un hito hacia una movilidad más eficiente y sostenible. Los colectivos ya están camino a la Argentina y comenzarán a llegar entre diciembre y enero.
El Directorio de Grupo Metropol viajó a la ciudad de Xiamen, China, para supervisar y recibir formalmente un total de 150 colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) desarrollados por King Long, fabricante mundial de buses.
La iniciativa es parte de una inversión de USD 45 millones destinada a renovar por completo la flota de las líneas que la empresa opera en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y representa un avance concreto en la transición hacia energías más limpias, eficientes y sostenibles en el transporte público.
Una inversión de USD 45 millones que marca un hito hacia una movilidad más eficiente y sostenible. Los colectivos ya están camino a la Argentina y comenzarán a llegar entre diciembre y enero.
El Directorio de Grupo Metropol viajó a la ciudad de Xiamen, China, para supervisar y recibir formalmente un total de 150 colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) desarrollados por King Long, fabricante mundial de buses.
La iniciativa es parte de una inversión de USD 45 millones destinada a renovar por completo la flota de las líneas que la empresa opera en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y representa un avance concreto en la transición hacia energías más limpias, eficientes y sostenibles en el transporte público.
Esta inversión marca un antes y un después en la movilidad. Es el paso más grande que se ha dado hacia un transporte más limpio, y es posible gracias a los incentivos que dispuso el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires en su plan de Movilidad Sustentable.
Los vehículos ya iniciaron su traslado hacia la Argentina y comenzarán a arribar entre diciembre y enero, dando inicio a una nueva etapa para la movilidad urbana del AMBA.
“Estar en la planta, ver las unidades terminadas y listarlas para su embarque es un momento histórico para nuestra empresa y para el sector.
Esta inversión refleja nuestro compromiso con una movilidad más limpia, moderna y eficiente para los pasajeros y para la ciudad”, destacó Eduardo Zbikoski, director de Grupo Metropol.
Un transporte más limpio y eficiente
Los nuevos colectivos a GNC permiten una operación más amigable con el ambiente, mejorando la calidad del aire y el confort urbano:
Reducción de material particulado (PM) → aire más puro y respirable
Reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) → menos impacto en la salud
Hasta 25% menos emisiones de CO₂ por kilómetro
Operación más silenciosa → viajes más agradables y entornos urbanos más tranquilos
En conjunto, los 150 buses a GNC ofrecen un impacto equivalente a sustituir 1.500 colectivos diésel, contribuyendo significativamente a los objetivos climáticos de la Ciudad.
Por qué GNC: energía disponible y confiable
El GNC es hoy la alternativa más accesible y escalable para acelerar la transición energética del transporte, gracias a su disponibilidad, infraestructura operativa existente y beneficios económicos y ambientales.
Permite disminuir la dependencia del gasoil importado, promover proveedores y servicios nacionales, y avanzar en un modelo sustentable y competitivo.
Cada colectivo además incorpora:
Sistema ADAS de asistencia a la conducción
Cámaras de seguridad y telemetría avanzada
Sensores inteligentes para un mantenimiento predictivo y mayor seguridad.
Tecnología de vanguardia, escala y velocidad
La producción y entrega de las 150 unidades se completó en tiempo récord, con un ciclo de fabricación de solo 16 días hábiles, demostrando la capacidad tecnológica y de volumen del ecosistema industrial chino.
King Long es el tercer fabricante de buses a nivel mundial. Cada día produce 70 buses. Está importante venta para Argentina, representa el 20% de sus operaciones en América Latina.
“Traemos los colectivos de China, pero formamos el talento acá. Es un cambio que empieza por las personas”, destacó Javier Zbikoski, director de Grupo Metropol.
Sobre Metropol
Metropol es una empresa familiar argentina con casi 100 años de experiencia en movilidad. Opera líneas urbanas, provinciales y nacionales, transportando a más de 800.000 personas por día. En 2026 celebrará sus 30 años de trayectoria en el AMBA. En Chile, integra la Red de Movilidad de Santiago con más de 700 buses, el 50% eléctricos.
Cámaras del sector le comunicaron a Trabajo su intención de fraccionar en hasta 6 pagos las obligaciones salariales.
Ante la “gravísima coyuntura económica, financiera y operativa” que, aseguran, atraviesa actualmente el sector, las empresas de transporte del AMBA informaron su decisión de pagar sueldos y aguinaldos en cuotas, en una medida que generó la reacción de la UTA, que ya habla de un paro total de colectivos.
En una nota enviada al secretario de Trabajo, Julio Cordero, las cámaras cuestionaron el atraso en la estructura de costos y manifestaron que se volvió “materialmente imposible sostener en tiempo y forma el pago íntegro y contemporáneo de las obligaciones salariales del personal”.
“Durante los últimos meses, las cámaras comparecientes han advertido reiteradamente que el sector opera con ingresos insuficientes, crecientes costos, distorsiones tarifarias y ausencia de actualización de fondos compensadores, lo cual ha colocado a numerosas empresas asociadas al borde de la paralización operativa”, indicaron representantes de A.A.E.T.A., C.E.A.P., C.E.T.U.B.A., C.E.U.T.U.P.B.A y C.T.P.B.A.
Ante esta situación, y para “preservar la prestación del servicio y la totalidad de las fuentes de trabajo”, las empresas presentaron un plan de pagos escalonado para los salarios de noviembre y la segunda cuota del SAC. Esto se pagaría de la siguiente forma:
Salarios correspondientes al mes de noviembre de 2025: serán cancelados en dos pagos consecutivos, completando la totalidad dentro del plazo máximo de dos meses, conforme el flujo financiero disponible.
Segundo Sueldo Anual Complementario (SAC): será abonado en seis pagos consecutivos, en virtud de la imposibilidad objetiva de afrontar su pago íntegro e inmediato sin comprometerla continuidad operativa del sector.
La UTA y las empresas coinciden en apuntar al Gobierno
Tras hacerse pública la nota enviada por las cámaras a Trabajo, desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA) aseguraron que la decisión podría desembocar en una eventual medida de fuerza.
“El Gobierno será responsable que los trabajadores realicen un paro para que perciban en tiempo y forma los salarios que han ganado y que constituyen el sustento de sus familias, ante la amenaza de las cámaras empresarias de pagar los salarios en dos partes y de fraccionar en cuotas el aguinaldo”, indicaron desde el gremio.
Si bien la UTA habla de amenazas y cuestiona la decisión de las cámaras, ambas partes coinciden al momento de señalar al Gobierno como responsable del conflicto.
“Para que esto se solucione debería recomponerse la estructura de costos que determina el nivel de ingresos que se asignan a las empresas de transporte. Eso no se actualiza desde Julio (con precios de junio), por eso no incluye el acuerdo paritario del pasado 25/7 que es el que no se puede pagar”, criticó el accionar de la Secretaría de Transporte el titular de una de las cámaras involucradas en diálogo con El Cronista.
Esta situación, recordó la fuente, es foco de conflicto desde hace más de un año. “Y todavía no se termina de resolver”, reprochó.
Y destacó que la última suba de tarifas autorizada por el Gobierno no es una solución para el conflicto.
“El aumento del boleto no es una medida en favor de los operadores, sino en favor del Gobierno, ya que lo que sube de tarifa, baja de subsidios. A lo que nosotros nos serviría es que se actualicen los costos del sector”, insistió.
Ingresar o salir de la Ciudad de Buenos Aires en horas pico es, habitualmente, uno de los mayores dolores de cabeza para los habitantes del Área Metropolitana. Las demoras se sienten tanto en auto particular como en colectivo y tren, haciendo que miles de trabajadores pierdan un tiempo valioso en el tránsito, que va por las autopistas a paso de hombre.
Tras el éxito de la primera prueba en una vía rápida, que fue el Metrobus de la Autopista 25 de Mayo, el Gobierno porteño ahora anuncia una nueva intervención clave: la Autopista Dellepiane sumará un carril exclusivo para colectivos. La obra, que ya está en marcha, forma parte del Masterplan Dellepiane, un proyecto integral que busca ordenar el flujo vehicular y priorizar el transporte público en el sur de la Ciudad, ahorrando así mucho tiempo de viaje a los miles de pasajeros que utilizan esta traza diariamente.
El objetivo central de los trabajos es mejorar las condiciones de seguridad vial, la fluidez del tránsito general, y el ahorro en las emisiones de dióxido de carbono. Se estima que el plan completo va a beneficiar a más de 200 mil personas que transitan la autopista todos los días.
Nuevo Metrobus Dellepiane: el carril exclusivo que unirá con la 25 de Mayo
El eje principal del Masterplan es la readecuación vial de la traza, destacándose la construcción del nuevo corredor de transporte público.
El nuevo carril exclusivo, que será conocido como Metrobus Dellepiane, tendrá una extensión de 4,6 kilómetros y se conectará directamente con el ya existente Metrobus 25 de Mayo, creando así un corredor prioritario de alta velocidad para el transporte público.
Detalles del nuevo corredor:
Extensión: 4,6 kilómetros.
Conexión: Unirá la Avenida General Paz con el Metrobus de la Autopista 25 de Mayo.
Paradores: Se construirán 4 nuevos paradores centrales a lo largo de la traza, diseñados para permitir el ascenso y descenso de pasajeros de forma totalmente segura, separando a los usuarios del flujo del tránsito general de la autopista.
Beneficiarios: Se calcula que esta obra beneficiará de forma directa a más de 15 mil personas que utilizan las líneas de colectivo para entrar y salir de la Ciudad a través de esta vía.
Además de priorizar el transporte público, la reconfiguración de la autopista incluye la mejora de subidas y bajadas para hacerlas más seguras y ágiles, así como la reparación y construcción de nuevos puentes peatonales para facilitar el cruce seguro de la autopista y atenuar el «efecto de barrera urbana» que genera la traza en los barrios linderos.
El estado de Jalisco, en México , ha encargado 53 autobuses eléctricos Volvo para la zona metropolitana de Guadalajara, según anunció Volvo Buses. Se prevé que la flota entre en funcionamiento en diciembre de 2025, antes de la Copa Mundial de la FIFA 2026 que se celebrará en Canadá, México y Estados Unidos.
El pedido abarca vehículos de piso alto, piso bajo y articulados construidos sobre las plataformas eléctricas de Volvo. Incluye 31 autobuses Luminus de piso alto basados en el chasis Volvo BZR, 12 autobuses Luminus de piso bajo construidos sobre la plataforma Volvo BZL y 10 autobuses articulados Volvo 7800 Electric. Todas las unidades se fabrican en México . El modelo se lanzó en 2023. El país se ha comprometido recientemente a permitir únicamente la venta de autobuses y camiones de cero emisiones para 2040 .
Volvo entregará autobuses eléctricos en Guadalajara, México
Según las cifras de E-Bus Radar , respaldadas por la alianza ZEBRA, a finales de septiembre de 2025 el país contaba con 849 autobuses eléctricos en funcionamiento (más de la mitad de ellos trolebuses), y Yutong abarcaba una cuota de mercado del 65 por ciento.
Los vehículos están diseñados para rutas urbanas y se cargarán principalmente de forma nocturna, con recargas diurnas disponibles cuando sea necesario mediante conexiones CS2. Si bien este proyecto se centra en la entrega de vehículos en lugar de una solución llave en mano completa, Volvo Buses brindará soporte operativo a través de su red nacional de servicio, garantizando la cobertura de mantenimiento y el tiempo de actividad.
Guadalajara ya cuenta con experiencia con autobuses Volvo, incluyendo la flota articulada que inauguró el primer corredor BRT de la ciudad hace 15 años. Las pruebas de campo realizadas para el nuevo proyecto compararon el rendimiento de los autobuses eléctricos y sirvieron de base para la configuración final seleccionada para este pedido.
“Este proyecto posiciona a Guadalajara como una de las ciudades mexicanas líderes en la adopción de soluciones de electromovilidad. Refleja el enfoque de futuro del estado hacia el transporte público sostenible y la misión continua de Volvo Buses de ayudar a las ciudades a construir sistemas de transporte urbano más limpios, silenciosos y eficientes”, afirma Rafael Kisel , Director General de Volvo Buses México.
“La reconocida calidad y durabilidad de los autobuses Volvo son algunas de las razones principales por las que Guadalajara ha vuelto a elegir nuestras soluciones, como lo demuestra la flota de autobuses articulados Volvo que inauguró el primer corredor BRT de la ciudad hace 15 años. Sin embargo, el factor decisivo esta vez es que las pruebas de campo confirmaron que el rendimiento de nuestros autobuses eléctricos es superior al de otros, principalmente en consumo de energía y autonomía, además del soporte que garantizamos a través de nuestra red de servicio”, concluye.
Los operadores suizos Regionalverkehr Bern-Solothurn ( RBS ) y Busbetrieb Solothurn Grenchen und Umgebung ( BSGU ) han adjudicado un contrato conjunto a Daimler Buses Switzerland para la entrega de 39 autobuses Mercedes eCitaro , incluyendo modelos estándar y articulados, según se informa en la página web de RBS . Está previsto que los nuevos vehículos entren en servicio entre 2027 y 2028 , lo que supone un importante avance hacia la neutralidad de carbono en las regiones de Berna y Solothurn.
En el marco actual, los operadores pueden pedir hasta 46 vehículos más para finales de 2032.
Autobuses Mercedes eCitaro con destino a Suiza
Los autobuses están diseñados para funcionar de forma fiable en condiciones exigentes, ofreciendo una autonomía mínima de 250 km para los modelos estándar y de 210 km para los vehículos articulados, incluso en temperaturas extremas, según RBS. La recarga se realizará principalmente durante la noche en las cocheras, con la posibilidad de recargar durante el día en horas valle.
La adquisición se realizó mediante licitación pública abierta. El proceso de evaluación combinó análisis técnicos, pruebas en condiciones reales en las líneas de producción de RBS y BSGU, y revisiones independientes por parte de expertos. Los criterios incluyeron la calidad del vehículo, la comodidad de los pasajeros, la seguridad, la sostenibilidad y el coste, siendo este último el factor determinante del 45 % en la evaluación final.
La electrificación de las flotas de autobuses de RBS y BSGU se implementará progresivamente. En RBS, las operaciones desde las cocheras de Worblaufen y Zuchwil contarán con 17 autobuses eléctricos estándar a partir de mediados de 2027 , con el objetivo de electrificar completamente la red de Worblaufen para 2032 y extender las operaciones eléctricas al área de Lyss-Messen para 2040.
BSGU incorporará gradualmente 18 nuevos autobuses eléctricos —13 estándar y cinco articulados— en su planta de Zuchwil entre 2027 y 2028, con el apoyo de las ampliaciones previstas del depósito para dar cabida a los nuevos vehículos, con el objetivo de lograr la electrificación completa de la flota para 2035.
En la planta de Grenchen , cuatro autobuses eléctricos estándar adicionales entrarán en servicio en 2028, junto con planes para ampliar la capacidad del garaje.
Ahora podés pagar el boleto con QR, tarjetas y billeteras virtuales en decenas de líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires. Te contamos cuáles son y cómo funciona el nuevo sistema.
El transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sumó nuevas opciones para abonar el boleto en 54 líneas de colectivo. Desde ahora, además de la clásica tarjeta SUBE, los pasajeros podrán pagar sus viajes con tarjetas contactless, billeteras virtuales, celulares, relojes inteligentes y códigos QR.
El objetivo es agilizar la forma de pago, ampliar la disponibilidad de medios y reducir los tiempos de ascenso al colectivo.
Cuáles son las nuevas líneas de colectivos habilitadas en el AMBA
Jurisdicción Municipal
Almirante Brown: 501A
José C. Paz: 741
La Matanza: 620, 622, 624, 628
Lanús: 524
Lomas de Zamora: 540, 542, 548, 550, 551, 552, 553
Mercedes: 1, 2B
Morón: 634, 635
Pilar: 501B, 503
San Fernando: 710
San Miguel: 740
San Vicente: 503C
Jurisdicción Nacional
46
55
63
113
119
152
154
172
174
179
197
Jurisdicción Provincial
218
236
242
245
264
269
284
298
315
317
325
371
378
382
394
395
440
441
443
445
Medios de pago habilitados
Tarjetas de débito, crédito o prepagas contactlessVisa y Mastercard.
Celulares y relojes con tecnología NFC.
Tarjeta SUBE.
Código QR desde billeteras electrónicas.
Cómo pagar el boleto en colectivo
Si usás tarjeta, celular o reloj inteligente: apoyá el medio de pago al lector validador, debajo de la pantalla que indica “Acercá tu tarjeta”.
Con código QR: generá el código desde tu billetera virtual y acercalo al lector del validador.
El valor del viaje no cambia según el medio de pago. Los pasajeros que usen la tarjeta SUBE podrán mantener el acceso a descuentos de la Tarifa Social Federal.
Además, con la SUBE se puede activar o actualizar en el mismo colectivo los beneficios sociales a través de la función “Atributo a Bordo”, indicándoselo al chofer y apoyando la tarjeta en el validador.
La Ciudad puso en marcha las primeras unidades del Trambus, el nuevo sistema de movilidad que reducirá el ruido, mejorará la conectividad y bajará hasta un 40% los tiempos de viaje entre el norte y el sur porteños.
Los trambuses son 100% eléctricos y circularán inicialmente por el Metrobus de la avenida Juan B. Justo, que ya cuenta con la infraestructura para su funcionamiento. Luego continuarán por las avenidas Intendente Bullrich, Dorrego,Figueroa Alcorta, Sarmiento y Costanera Rafael Obligado hasta llegar a su destino, el Aeroparque.
Desde hoy circulan en modo de prueba mientras se avanza con la línea T1, que irá de Aeroparque a Nueva Pompeya, con semáforos sincronizados por telemetría que le darán prioridad de paso para reducir los tiempos y mejorar la seguridad.
“Con el Trambus, la línea F y los buses eléctricos que ya circulan por el Casco Histórico, los vecinos van a poder viajar mejor y más rápido. Y además vamos a tener una Ciudad más limpia con menos emisiones, porque son unidades eléctricas que no contaminan ni hacen ruido”, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri, a bordo de un trambus junto al ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua.
El sistema de Trambus tendrá infraestructura nueva, con estaciones icónicas y carriles exclusivos o preferenciales. Son buses equipados con un paquete tecnológico que garantiza seguridad vial, comodidad y sustentabilidad. Todos los vehículos son accesibles para personas con movilidad reducida, piso bajo, suspensión neumática, rampas y aire acondicionado.
Tienen validadores para usar el sistema multipago con tarjetas de débito, crédito o NFT. Además, tendrá tarifa integrada con el Subte: quienes combinen ambos transportes tendrán un descuento automático.
La línea T1 se implementará en 2026 y será transversal, cruzará todas las líneas de subte. Saldrá desde el Centro de Trasbordo de la Avenida Sáenz hacia Aeroparque. Se construirán 71 paradores, de los cuales 11 serán icónicos porque estarán ubicados en centros neurálgicos como Caballito, Palermo o Aeroparque e incluirán, además, espacios de guardado para bicicletas y lockers especiales.
La prueba piloto se llevará a cabo en el corredor del Metrobus de la Avenida Juan B. Justo. Permitirá evaluar el desempeño, los tiempos y la tecnología antes de la llegada de la T1. Unirá Liniers con Aeroparque, replicando el trayecto del ramal C de la Línea 34.
Las unidades cuentan con estos sistemas:
▪ DMS: monitoreo de la conducción.
▪ ADAS: anticipo de colisión frontal, cruce de peatones y detección de puntos ciegos.
▪ Espejos retrovisores digitales (no llevan espejos afuera) y cámara de marcha atrás.
▪ GPS, para posicionamiento satelital.
▪ Aire acondicionado, WiFi a bordo y conectores USB.
▪ Información audiovisual al pasajero.
“El Gobierno porteño busca potenciar la intermodalidad del transporte en la Ciudad, gracias a que la T1 del Trambus tendrá conexiones con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H) y con cinco estaciones de los ferrocarriles Mitre, Belgrano, San Martín y Sarmiento”, afirmó el ministro Pablo Bereciartua.
En la Ciudad circularán más de 50 unidades de Trambus con una autonomía mínima de 270 km. La flota del sistema contará con vehículos de 12 metros de largo y una capacidad para más de 60 pasajeros. Su base es un chasis desarrollado en la Argentina por Agrale y una motorización eléctrica de última generación desarrollada en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD.
Para integrar ambas tecnologías, se fabricó en Argentina un bus prototipo que luego viajó al Reino Unido, donde se incorporaron el motor, las baterías, los sistemas eléctricos y el software que gobierna el vehículo. También habrá unidades articuladas, de aproximadamente 18 metros, con capacidad para 120 pasajeros.
En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas diariamente, de los cuales el 47% lo hace en transporte público. La llegada del Trambus representará una evolución para el sistema, para los pasajeros y el ambiente.
La T1 en números:
▪ 1 servicio cada 4 minutos en hora pico.
▪ 50 mil usuarios diarios beneficiados.
▪ Una parada cada 500 metros
▪ 50 vehículos 100% eléctricos en servicio.
▪ 8 barrios conectados (Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Almagro, Parque Chacabuco, Parque Patricios y Nueva Pompeya).
▪ 5 líneas de subte y 5 estaciones de ferrocarril conectadas.
▪ Hasta un 40% de reducción en tiempo de viaje.
Así será el recorrido completo de la línea T1:
▪ Al norte – hacia Aeroparque: Av. Sáenz – Av. Almafuerte – Diógenes Taborda – Av. Caseros – Av. La Plata – Av. Rivadavia – Av. Acoyte – Av. Angel Gallardo – Av. Honorio Pueyrredón – Av. Juan B. Justo – Av. Int Bullrich – Av. Dorrego – AU Illia – Av. Sarmiento – Av. Costanera Rafael Obligado – Aeroparque metropolitano Jorge Newbery.
▪ Al sur – hacia Nueva Pompeya: Av. Costanera Rafael Obligado – Av. Sarmiento – Av. Figueroa Alcorta – Av. Dorrego – Av. Int. Bullrich – Av. Juan B. Justo – Av. Honorio Pueyrredón – Neuquén – Av. Acoyte – Av. José M. Moreno – Formosa – Av. La Plata – Av. Chiclana – Alagón – Uspallata – Av. Sáenz.
El nuevo cuadro tarifario distingue entre colectivos que recorren distancias cortas y aquellos que son interurbanos
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía aprobó una actualización de las tarifas del transporte público automotor urbano y suburbano de jurisdicción nacional de casi un 10%, que comienza a regir desde este lunes 17 de noviembre. La Resolución 77/2025, publicada en el Boletín Oficial, establece un nuevo cuadro tarifario basado en la evolución del índice de precios al consumidor.
De acuerdo con los considerandos de la resolución firmada por el secretario de Transporte, Luis Octavio Pierrini, la medida se apoya en el procedimiento establecido por el Ministerio de Transporte en 2022 y modificado en 2024, que autoriza revisiones bimestrales con un tope equivalente a la inflación acumulada entre una actualización y la siguiente.
El nuevo cuadro tarifario distingue entre colectivos que recorren distancias cortas dentro del Área Metropolitana de Buenos Aires y aquellos que conectan tramos más extensos entre jurisdicciones.
En el primer caso se trata de las líneas que circulan dentro de la ciudad de Buenos Aires y el conurbano, en trayectos de hasta 27 kilómetros. Para ese segmento, el boleto costará $494,83 ($786,78 con SUBE sin nominar) para recorridos de hasta 3 kilómetros; $551,24 ($876,47 con SUBE sin nominar) entre 3 y 6 kilómetros; $593,70 ($943,92 con SUBE sin nominar) entre 6 y 12 kilómetros; $636,21 ($1011,57 con SUBE sin nominar) entre 12 y 27 kilómetros; y $678,42 ($1078,69 con SUBE sin nominar) cuando superen esa distancia.
El segundo grupo abarca a los colectivos interurbanos. Allí se aplica un esquema mixto compuesto por dos elementos: un cargo fijo terminal de $164,62 y un componente variable de $25,15 por pasajero y por kilómetro. Con esa estructura, el boleto mínimo general en estos servicios asciende a $651,03. En ambos casos, los pasajeros que utilizan una tarjeta SUBE sin registrar abonan un monto mayor que los usuarios nominalizados.
La resolución también establece recargos diferenciales para los servicios expresos. Los que funcionan con la modalidad tradicional podrán incrementar sus tarifas hasta un 25%, mientras que los que circulan por autopistas tendrán habilitado un aumento de hasta el 75%sobre los valores generales.
La Subsecretaría de Transporte Automotor elaboró un informe por el que señaló que la variación del Índice de Precios al Consumidor del Gran Buenos Aires entre mayo y septiembre alcanzó un 9,72%. Esa cifra resulta de variaciones mensuales de 1,5% en mayo, 2,02% en junio, 1,87% en julio, 1,87% en agosto y 2,10% en septiembre y constituye el límite máximo autorizado para la actualización tarifaria que ahora se aplica.
El texto de la normativa publicada en el Boletín Oficial instruye a la notificar de la medida a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, a Nación Servicios —operadora del sistema SUBE— y a los gobiernos de la Ciudad de Buenos Aires y de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Chaco, Entre Ríos, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Fe y Tucumán.
El Trambús arrancó sus pruebas hoy, 17 de Noviembre en la Línea 34 realizando el Ramal C desde Liniers hasta Aeroparque.. Se lo verá ploteado de amarillo con el diseño GCBA.
Esta unidad será acompañada de 9 más (para completar 10 en total en esta etapa), que se sumarán en las próximas semanas…
Desde el 13 de noviembre, la línea 115 de colectivos incorpora tres nuevos ramales que reforzarán la conexión entre el sur de la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y los principales centros de transbordo de Once y Retiro.
La medida responde a la fusión con la línea 23, que dejará de funcionar. Con esta integración, el servicio mejorará la movilidad de los barrios de Villa Lugano, Villa Soldati, Villa Riachuelo, Nueva Pompeya, Almagro y San Nicolás.
Cuáles son los nuevos ramales del 115
Los nuevos recorridos del 115 quedan conformados de la siguiente manera:
Ramales 115 A: Retiro – Barrio General Manuel Savio.
Ramales 115 B: Plaza Miserere – Av. Escalada y Av. Roca.
Ramales 115 C: Retiro – Av. Escalada y Av. Roca.
Además, los ramales B y C suman 14 nuevas paradas sobre las avenidas Larrazábal y Escalada, lo que amplía la cobertura del servicio en la zona sur.
La Secretaría de Transporte porteña oficializó la fusión mediante la Resolución 180/2025, publicada el 29 de octubre, que asigna la operación a Transportes Automotores Riachuelo S.A.
Cómo quedó la frecuencia de la línea
El ajuste de frecuencias quedó establecido de la siguiente forma:
Recorrido A: entre 4 y 6 minutos y medio en horas pico.
Recorrido B: entre 12 y 17 minutos.
Recorrido C: entre 20 y 28 minutos y medio.
Con esta reorganización, la Ciudad busca optimizar la conectividad en CABA y reducir los tiempos de viaje en el eje sur-norte.
La línea 307 va a hacer una presentación de distintas unidades que funcionaron a lo largo de las décadas; también participarán líneas similares.
La Expo 307, que reúnecolectivos antiguos y fanáticos de la línea 307 y otras empresas de la región, se realizará el domingo 7 de diciembre de 2025, desde las 15. El lugar del evento será en Camino Rivadavia y la calle 130, en la ciudad de Ensenada, en el Gran Buenos Aires. Se trata del quinto encuentro busero que organiza la línea.
La exposición es al aire libre, con entrada libre y gratuita, y cuenta con la participación de ocho empresas del transporte de la región y la zona sur del conurbano bonaerense. Además de la exhibición de micros antiguos, restaurados, y modelos históricos, habrá música en vivo, buffet y un ambiente familiar. El evento se suspende solo en caso de lluvia.
Expo 307: cuándo es la exposición que reúne colectivos antiguos
La Expo 307 es el próximo domingo 7 de diciembre a partir de las 15.
Se trata de una reunión de buses, tanto de los fanáticos de la línea 307, como de otras relacionadas, donde la organización invita a fotografiar las unidades antiguas, restaurados y modificados. Los organizadores del evento convoca a los asistentes a llevar sus celulares, cámaras de fotos y dispositivos para fotografiar las unidades.
Tal como se puede ver en el video promocional que fue publicado en las redes de la línea, participarán vehículos de distintas épocas que narrarán la historia de la línea y el medio de transporte de millones de usuarios argentinos a lo largo de las últimas décadas.
Fue un 24 de septiembre de 1928, cuando se llevó a cabo el primer viaje en colectivo en el país. En ese entonces, la Argentina se veía gravemente afectada por la crisis económica mundial, por lo que muchos trabajadores se veían obligados a encontrar alternativas para contrarrestar tal inestabilidad. Es así, que los taxistas idearon una nueva propuesta detransporte, que les diera la oportunidad de llevar más pasajeros en un mismo trayecto y así, recaudar más dinero. Esta iniciativa se vio inspirada en losómnibus y tranvías, una de sus principales competencias porque sus boletos eran más accesibles.
Alejandro tiene 23 años, es instalador de cámaras de seguridad y no hay un día en que no piense en lograr su meta de ser colectivero. “Quiero trabajar y ganarme la plata dignamente”, dijo a TN.
Alejandro Ezequiel Abad tiene 23 años, una hija de dos, una pareja que lo mira con orgullo y un sueño que persigue cada vez que se despierta: ser chofer de colectivo.
Y mientras espera su oportunidad al volante del 159 o el 96, se volvió popular en el Barrio La Esperanza de Virrey del Pino, en La Matanza, por su herramienta de trabajo. Se trata de un carro con la apariencia de un colectivo de línea, que armó él mismo y que se convirtió en una sensación viral en la zona.
Además de cartones, Alejandro junta otros objetivos: terminar su casa y, finalmente, tener su propio terreno para dejarle un futuro a su hija.
“Mi sueño es ser colectivero y por eso inventé el carro-colectivo que tiene parabrisas, espejos y una cabina donde voy siempre escuchando música y trabajando”, contó a TN.
El carro no es solo un capricho. Lo armó con el ingenio que le dio la calle y la ayuda de su padrastro. La cabina con techo fue una de las primeras modificaciones.
“Agarré una pileta de lona que estaba tirada en casa, y ya no servía, y la uso de techo”, precisó. Luego llegaron los “lujos” que replican la visión del chofer de un colectivo: el parabrisas para que el polvo de los autos no le pegue en la cara, y los espejos retrovisores, conseguidos gracias a sus amigos colectiveros.
La reacción de la gente fue inmediata. Lejos de la burla, su iniciativa generó admiración. “La gente se reía o se ponía contenta por el carro, más que nada, porque nunca han visto algo así”, aseguró.
El carro le brinda grandes ventajas a la hora de trabajar. En invierno hace calor y en verano, para soportar las altas temperaturas, levanta las lonas de costado para que ingrese un poco de aire mientras el techo lo protege del sol.
Su dedicación al cartoneo y a las “changas” le permite hoy mantener a su familia, pero no se detiene. “Yo tengo tres carros. Uno queda en un mercado acá a la vuelta, el otro queda en un mayorista y después salgo con este», explicó.
“De muy chico trabajo. Desde los seis o siete años que empecé en un supermercado trabajando, embolsando las compras de la gente”, rememoró.
Actualmente, con su método de trabajo, detalló que consigue que el ingreso sea constante: cada 20 ó 25 días Alejandro junta entre 3000 y 4000 kilos de cartón.
Pero el cartoneo no es su único ingreso. Alejandro también es instalador de cámaras de seguridad. “No es que hoy en día estoy en la extrema necesidad, que yo no tengo laburo. La plata la uso para hacer mi casa, me estoy edificando arriba”, sostuvo. Su meta a largo plazo es mayor: “Juntar y comprar un terreno”.
Lo que aprendió de la calle y el sueño de ser chofer
Alejandro creció en la calle, pero supo elegir el camino del trabajo. “En la calle pasan un millón de cosas y gracias a Dios siempre supe lo que está mal y lo que está bien”, reflexionó.
La calle, para él, no enseña, sino que muestra. “Lo que está bien y lo que está mal, vos decidís. Tenía amistades que andaban en la mala y me alejé porque sabía muy bien que eso no era para mí”, dijo.
Su decisión fue categórica. “Yo no quería eso para mi vida. Lo que quiero es trabajar y ganarme la plata dignamente”, sentenció.
El gran anhelo de Alejandro es ser colectivero, una pasión que lleva desde que era pequeño. Ahora, con sus tres carros, siente que se acerca a ese asiento que tanto desea alcanzar.
“Lo voy a lograr, olvidate. Hasta no ser colectivero no voy a parar”, concluyó.
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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