Una propuesta que estaría siendo evaluada por la Secretaría de Transporte de la Nación contempla extender el recorrido hasta Plaza Miserere, incorporar servicios por autopista y mejorar las frecuencias. Según información a la que tuvo acceso Revista Colectibondi, el proyecto buscaría fortalecer la conectividad del oeste del AMBA y garantizar la continuidad operativa de la histórica línea.
La Línea 136 podría protagonizar una importante transformación en su esquema de servicios si avanzara una propuesta que habría sido presentada ante la Secretaría de Transporte de la Nación, con el objetivo de reorganizar sus recorridos y ofrecer nuevas alternativas de movilidad entre el oeste del Gran Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Según información y fuentes a las que tuvo acceso Revista Colectibondi, la iniciativa contemplaría extender el recorrido hasta Plaza Miserere, incorporar servicios expresos por autopista hacia Moreno, Merlo y Marcos Paz, y establecer un nuevo esquema de frecuencias que permitiría mejorar las conexiones entre distintos puntos del corredor oeste.
La propuesta habría surgido en el marco de una mesa de trabajo técnica convocada el pasado 8 de octubre de 2026 por la Secretaría de Transporte de la Nación, en la que distintos operadores fueron invitados a presentar alternativas para mejorar la cobertura del transporte público en la región.
El proyecto también estaría relacionado con la compleja situación económica que atravesaría la Línea 136, operada por Sargento Cabral S.A. de Transportes, que en agosto habría solicitado formalmente dejar de prestar el servicio ante las dificultades para sostener su operación.
Una nueva conexión directa entre el oeste y Plaza Once
Uno de los principales cambios previstos sería la extensión del recorrido de la Línea 136 aproximadamente 2,5 kilómetros por la Avenida Rivadavia, hasta alcanzar Plaza Miserere, en el barrio porteño de Once.
Esta modificación permitiría establecer nuevas conexiones directas entre el oeste del conurbano y uno de los principales centros de transferencia de transporte público de la Ciudad de Buenos Aires.
De acuerdo con la documentación a la que accedió Revista Colectibondi, el análisis de movilidad realizado para elaborar la propuesta habría identificado una demanda de viajes que actualmente requeriría combinaciones entre distintos servicios.
En determinados trayectos, los pasajeros necesitarían utilizar dos o incluso tres medios de transporte para completar sus desplazamientos, con el consiguiente incremento en los costos y tiempos de viaje.
La eventual llegada a Plaza Miserere permitiría mejorar la vinculación con el Ferrocarril Sarmiento, las líneas de subte y los numerosos servicios de colectivos que circulan por la zona.
Un servicio expreso por autopista podría unir Plaza Once con Moreno
Entre las novedades más importantes aparecería la posibilidad de incorporar un nuevo servicio expreso entre Plaza Once y la Estación Moreno.
El recorrido propuesto tendría una extensión aproximada de 46,2 kilómetros y utilizaría las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno y Acceso Oeste, permitiendo desarrollar un trayecto más directo entre ambos puntos.
La iniciativa contemplaría una frecuencia de una salida cada 20 minutos durante las horas pico y el ingreso de las unidades a la Estación Moreno, donde los pasajeros podrían realizar conexiones con el sistema ferroviario y otros servicios de transporte.
La utilización de autopistas permitiría evitar buena parte de las detenciones propias de los recorridos convencionales por calles y avenidas, lo que podría traducirse en una reducción de los tiempos de viaje.
Según pudo conocer Revista Colectibondi, esta alternativa habría sido incorporada como una iniciativa adicional dentro del proyecto integral, sin que existiera un requerimiento específico de la autoridad nacional para desarrollar ese servicio.
Merlo y Marcos Paz también podrían tener servicios expresos
La reorganización contemplaría además la puesta en funcionamiento de servicios expresos por autopista con destino a Merlo y Marcos Paz.
Estas prestaciones estarían orientadas especialmente a los pasajeros que realizan desplazamientos de mayor distancia entre el oeste del Área Metropolitana y la Ciudad de Buenos Aires.
A diferencia de los recorridos tradicionales, que atraviesan numerosos centros urbanos y realizan múltiples detenciones, los expresos utilizarían la red de autopistas para cubrir los tramos más extensos de manera directa.
Esto podría representar una alternativa para quienes actualmente dependen de combinaciones o de servicios de superficie con tiempos de viaje considerablemente mayores.
La Línea 136 ya contaría con autorización para operar bajo la modalidad de expreso por autopista, aunque los nuevos recorridos y las frecuencias planteadas deberían recibir la correspondiente aprobación oficial.
Cuatro servicios y frecuencias de aproximadamente 13 minutos
Uno de los aspectos centrales del proyecto sería la reorganización operativa de la línea bajo un esquema de cuatro servicios diferenciados.
La propuesta mantendría un recorrido troncal por superficie, destinado a conservar la conectividad entre puntos estratégicos como Liniers, Ramos Mejía, Morón e Ituzaingó, y sumaría tres servicios expresos por autopista para los desplazamientos de mayor distancia.
De acuerdo con la información técnica consultada por Revista Colectibondi, el esquema contemplaría 84 servicios diarios y una frecuencia estimada de una salida cada 12,8 minutos sobre el eje Plaza Once–Merlo.
Esta frecuencia representaría una mejora respecto de los intervalos actuales del servicio troncal, que se ubicarían entre los 24,5 y 26 minutos de acuerdo con el cuadro horario de referencia.
La reorganización también permitiría optimizar la utilización de las unidades disponibles.
Los servicios expresos podrían desarrollar una mayor velocidad comercial que los recorridos convencionales, posibilitando que una misma unidad completara más kilómetros operativos en un período determinado.
Bajo esta lógica, el nuevo esquema permitiría sostener las prestaciones proyectadas con una cantidad de unidades inferior a la actualmente habilitada, según las estimaciones técnicas que formarían parte de la propuesta.
Una alternativa complementaria al Ferrocarril Sarmiento
La iniciativa también buscaría resolver una problemática histórica de movilidad del oeste del Gran Buenos Aires: la fuerte dependencia del servicio ferroviario para los desplazamientos de larga distancia hacia la Ciudad de Buenos Aires.
Las interrupciones del Ferrocarril Sarmiento, ya sea por obras, accidentes, desperfectos técnicos o medidas gremiales, suelen generar importantes complicaciones para los usuarios que necesitan trasladarse entre el conurbano y la Capital Federal.
La incorporación de nuevos servicios directos por autopista podría ofrecer una alternativa vial complementaria al tren, especialmente para los pasajeros que realizan viajes de mayor extensión.
El estudio que sustentaría la propuesta habría utilizado información georreferenciada de las transacciones de la red SUBE para analizar los patrones de movilidad y detectar necesidades de conectividad en el corredor.
A partir de esos resultados, se habría elaborado un esquema que intentaría adaptar la oferta de transporte a los desplazamientos efectivamente realizados por los pasajeros.
La situación económica de la Línea 136, detrás de la propuesta
La posible transformación de la Línea 136 no respondería únicamente a la necesidad de mejorar la conectividad, sino también a una situación económica que comprometería la continuidad del servicio bajo las condiciones actuales.
Según los antecedentes a los que tuvo acceso Revista Colectibondi, durante agosto de 2026 la empresa operadora habría presentado una solicitud para dejar de prestar el servicio, fundamentada en la insuficiencia de pasajeros transportados para sostener los costos de funcionamiento.
Uno de los indicadores considerados sería la cantidad de pasajeros transportados por kilómetro recorrido, una variable que permite analizar la relación entre la demanda y la extensión de los servicios prestados.
La documentación consultada ubicaría a la Línea 136 entre las prestaciones nacionales del AMBA con menores valores en este indicador durante aproximadamente una década, incluso antes de la pandemia.
En ese contexto, la reorganización de recorridos y frecuencias buscaría incrementar la cantidad de usuarios transportados y mejorar la eficiencia operativa.
El objetivo sería alcanzar un volumen de pasajeros que permitiera sostener económicamente los servicios y afrontar las inversiones necesarias para mantener y renovar el parque móvil.
No obstante, la viabilidad de ese escenario dependería de la evaluación oficial y del comportamiento efectivo de la demanda en caso de implementarse las modificaciones.
¿Qué falta para que los nuevos recorridos se hagan realidad?
Por el momento, el proyecto permanecería sujeto al análisis de la Secretaría de Transporte de la Nación, organismo que tiene competencia sobre la autorización de recorridos, frecuencias y parque móvil de las líneas nacionales.
Ninguna de las modificaciones planteadas estaría aprobada y tampoco existiría una fecha confirmada para su eventual implementación.
Según la información conocida por Revista Colectibondi, la propuesta habría sido presentada como un proyecto integral, cuyos diferentes componentes estarían vinculados entre sí desde el punto de vista operativo y económico.
Esto significaría que la extensión a Plaza Miserere, los servicios expresos, el nuevo esquema de frecuencias y la reorganización de la flota deberían evaluarse en conjunto para alcanzar los objetivos previstos.
Otro aspecto relevante sería que la solicitud de discontinuidad presentada durante agosto no habría sido retirada.
De este modo, si las condiciones necesarias para desarrollar el nuevo esquema no fueran consideradas viables por la autoridad nacional, el pedido original continuaría pendiente de resolución.
Mientras tanto, la Línea 136 seguiría operando bajo las condiciones actuales, en un escenario de dificultades económicas que también afectaría a otras líneas interjurisdiccionales del Área Metropolitana.
La propuesta abriría así un nuevo escenario para el transporte público del oeste bonaerense, con la posibilidad de incorporar conexiones directas, servicios expresos y mejores frecuencias. Su concreción, sin embargo, dependerá de las decisiones que adopte la Secretaría de Transporte de la Nación.
En definitiva, la iniciativa constituiría un pedido de la empresa operadora frente a la falta de sustentabilidad económica que atraviesa actualmente la Línea 136, cuya recuperación dependería fundamentalmente de incrementar el volumen de pasajeros transportados.
La reorganización de recorridos, la incorporación de servicios expresos y la mejora de frecuencias apuntarían precisamente a captar esa demanda adicional, permitiendo alcanzar un equilibrio operativo que garantice la continuidad del servicio.
Según la información a la que tuvo acceso Revista Colectibondi, la propuesta se encontraría actualmente bajo estudio de la Secretaría de Transporte de la Nación, que tendrá ahora la responsabilidad de evaluar su viabilidad y decidir si autoriza las modificaciones solicitadas.
De esa decisión podría depender no solo la transformación de una de las líneas históricas del oeste bonaerense, sino también su continuidad en el sistema de transporte público del AMBA.
