Durante el lanzamiento de los nuevos buses Scania Super en Argentina, la compañía exhibió en funcionamiento un conjunto mecánico que permitió observar de cerca la transmisión, el eje de transmisión y el diferencial. La nueva caja automatizada de 14 velocidades y los diferenciales R716 y R756 forman parte de una evolución tecnológica que promete reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia del transporte de pasajeros.
El lanzamiento de la nueva generación de buses Scania Super, realizado a fines de octubre de 2026 en Escobar, provincia de Buenos Aires, no solamente permitió conocer los nuevos chasis destinados al transporte de pasajeros. En el salón principal del evento, la compañía instaló una exhibición técnica que se convirtió en uno de los atractivos de la presentación.
Sobre una plataforma identificada con la denominación Super, Scania presentó un conjunto mecánico en funcionamiento que permitía apreciar la conexión entre la transmisión, el árbol de transmisión y el diferencial, acompañado por un sistema de iluminación que destacaba los distintos componentes.
La instalación permitió observar de una manera diferente parte de la tecnología que incorporan los nuevos buses y comprender cómo se transmite la potencia desde el motor hasta las ruedas.
G25CM: una nueva transmisión de 14 velocidades
Uno de los principales avances de la generación Super es la incorporación de la transmisión automatizada Scania Opticruise G25CM, desarrollada para trabajar junto a los nuevos motores de 13 litros.
La caja dispone de 14 marchas hacia adelante y dos de reversa, con un rango de relaciones más amplio que permite mejorar tanto la capacidad de arranque como el funcionamiento del vehículo a velocidad crucero.
Entre sus principales novedades se destacan un sistema de selección de marchas optimizado, mejoras en la gestión de los cambios y un sistema de lubricación más eficiente.
La nueva transmisión también es más compacta y liviana que la generación anterior, características que contribuyen a reducir las pérdidas mecánicas y mejorar el aprovechamiento de la potencia disponible.
En los micros de larga distancia, donde los vehículos circulan durante extensos períodos a velocidades relativamente constantes, estas características permiten mantener el motor a un régimen de revoluciones más bajo, favoreciendo una disminución del consumo de combustible.
La mayor rapidez y suavidad en los cambios de marcha también repercute en el confort de los pasajeros, al reducir las interrupciones en la entrega de potencia durante la conducción.
Nuevos diferenciales R716 y R756: menos fricción y mayor durabilidad
La evolución del tren de potencia se completa con los diferenciales Scania R716 y R756, diseñados para mejorar la eficiencia y soportar las exigencias de las diferentes aplicaciones del transporte de pasajeros.
Estos componentes presentan una construcción optimizada, con menor fricción interna y mayor robustez.
Durante la presentación técnica, Scania destacó tres ventajas principales: intervalos de mantenimiento más prolongados, una mayor vida útil y la posibilidad de utilizar nuevas relaciones de transmisión.
Entre las relaciones mencionadas se encuentran 2,53 y 2,85, que permiten adaptar el funcionamiento del conjunto a las necesidades de cada configuración.
En términos prácticos, la relación del diferencial determina cuántas vueltas debe realizar el árbol de transmisión para completar una vuelta de las ruedas. Su elección es fundamental para conseguir un equilibrio adecuado entre capacidad de tracción, velocidad de circulación y consumo de combustible.
La compañía también destacó una vida útil potencial de hasta 2 millones de kilómetros para la nueva generación de componentes, aunque la durabilidad efectiva dependerá de las condiciones de utilización y del mantenimiento de cada vehículo.
Retarder R4700D: mayor capacidad de frenado auxiliar
Otra de las novedades presentadas fue el nuevo Scania Retarder R4700D, un sistema de frenado auxiliar destinado a contribuir al control del vehículo sin depender exclusivamente de los frenos de servicio.
El dispositivo desarrolla un torque de frenado de hasta 4.700 Nm y resulta especialmente importante para los micros de larga distancia que circulan por zonas de montaña o pendientes prolongadas.
Su funcionamiento permite controlar la velocidad durante los descensos, reducir la exigencia sobre los frenos convencionales y contribuir a disminuir su desgaste.
La incorporación de este sistema se integra a la renovación del conjunto de transmisión y a las diferentes soluciones de seguridad desarrolladas para los nuevos chasis.
Tecnología con participación de la industria argentina
Uno de los aspectos destacados de la nueva transmisión es su vinculación con la producción industrial nacional.
Scania fabrica componentes y piezas clave de las cajas de cambios de nueva generación en su planta ubicada en Tucumán, desde donde abastece su cadena de producción internacional.
Esta participación industrial forma parte de la presencia de la compañía en Argentina, que durante 2026 celebra su 50° aniversario en el país.
La fabricación de componentes de alta precisión destinados a estas transmisiones posiciona a la planta tucumana dentro de la estructura productiva global de Scania.
Un conjunto mecánico que apunta a reducir el consumo
La nueva generación Super incorpora motores de 13 litros y 420 o 460 CV, según la configuración del chasis y el tipo de servicio.
Pero la mejora de eficiencia no depende exclusivamente de la motorización.
La combinación del nuevo motor, la transmisión G25CM, los diferenciales de menor fricción y la optimización de los sistemas auxiliares es la que permite a Scania anunciar un ahorro de combustible desde el 8% respecto de la generación anterior.
En un mercado donde el consumo representa uno de los principales costos operativos de las empresas de transporte de pasajeros, cada mejora en el rendimiento mecánico puede traducirse en un impacto económico significativo a lo largo de la vida útil del vehículo.
La mecánica, protagonista de la presentación
La exhibición del conjunto mecánico en funcionamiento permitió complementar la información técnica presentada por los especialistas de Scania.
A diferencia de los componentes que habitualmente permanecen ocultos debajo de la carrocería, en esta oportunidad los asistentes pudieron observarlos en una instalación preparada especialmente para mostrar su disposición y funcionamiento.
Una propuesta que permitió acercar la ingeniería de la nueva generación Super a los transportistas, técnicos y periodistas presentes.
Porque detrás de un nuevo micro no solamente hay cambios en el diseño o mejoras en el equipamiento: también existe una evolución mecánica que resulta fundamental para conseguir vehículos más eficientes, seguros y preparados para recorrer millones de kilómetros.
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