Cuatro meses después de que Revista Colectibondi adelantara su desarrollo, apareció terminado el primer MT 27.0 LEe articulado destinado al sistema TramBus. El nuevo vehículo amplía la familia eléctrica desarrollada por Agrale y TodoBus y lleva la propuesta a un segmento de mayor capacidad, con espacio para hasta 135 pasajeros.
Lo que en mayo todavía se encontraba en pleno proceso de desarrollo y carrozado ya tomó forma definitiva.
El primer TramBus articulado 100% eléctrico sobre plataforma Agrale MT 27.0 LEe ya salió terminado, marcando un nuevo paso para el proyecto de electromovilidad que viene desarrollándose en Buenos Aires.
Revista Colectibondi había adelantado el 11 de mayo que Agrale trabajaba sobre una plataforma articulada eléctrica basada conceptualmente en el conocido MT 27.0 LE, con el objetivo de llevar la tecnología del TramBus a vehículos de aproximadamente 18 metros y mayor capacidad.
Ahora aquella imagen del vehículo todavía en proceso industrial deja paso al producto terminado.
El hermano mayor del TramBus
Hasta ahora, la imagen más conocida del nuevo sistema porteño estuvo asociada a los MT 17.0 LEe rígidos, las unidades eléctricas que ya comenzaron su etapa de prueba dentro del sistema TramBus.
El MT 27.0 LEe lleva esa misma filosofía a otra escala.
Se trata de una plataforma articulada pensada específicamente para corredores con altos niveles de demanda, donde un colectivo convencional comienza a encontrar sus límites de capacidad.
Agrale informó que esta configuración fue desarrollada para transportar hasta 135 pasajeros, mientras que el proyecto general contempla unidades totalmente eléctricas y con una autonomía mínima de 270 kilómetros.
La aparición de la primera unidad terminada permite, por primera vez, observar cómo aquella arquitectura eléctrica se traslada a un colectivo articulado completo.
Desarrollo argentino y tecnología eléctrica internacional
Uno de los aspectos más interesantes del proyecto está en cómo se distribuyó su desarrollo industrial.
El chasis fue desarrollado por Agrale Argentina, mientras que el sistema de propulsión eléctrica surgió de la asociación con la empresa británica Equipmake. La carrocería, por su parte, fue realizada localmente por TodoBus.
Es una integración que combina ingeniería y fabricación nacional con tecnología internacional aplicada al sistema de tracción.
Y, especialmente en el caso del articulado, representa un salto importante: ya no se trata solamente de electrificar un colectivo urbano convencional, sino de llevar esa tecnología a una plataforma de gran capacidad, destinada a operaciones mucho más exigentes.
De aquella estructura en fábrica al colectivo terminado
La evolución resulta especialmente interesante para quienes vienen siguiendo el proyecto desde sus primeras etapas.
En mayo, cuando Colectibondi publicó “El primer Trambus articulado eléctrico será Made in Argentina”, todavía se hablaba del futuro vehículo y podían verse avances de su proceso de fabricación.
En aquella nota señalábamos que el desarrollo podía convertirse en uno de los proyectos más importantes de la industria argentina de buses de los últimos años.
Cuatro meses después, esa frase empieza a materializarse.
El MT27 eléctrico ya no es únicamente un chasis proyectado, una estructura dentro de una planta o una representación de cómo podría verse.
El primer articulado está terminado.
Un TramBus para otra escala de demanda
La diferencia respecto de las unidades rígidas no pasa solamente por agregar algunos metros de longitud.
La articulación permite aumentar considerablemente la capacidad del vehículo sin abandonar el concepto de piso bajo, accesibilidad y circulación sobre neumáticos.
Por eso esta clase de unidades resulta especialmente adecuada para sistemas BRT, corredores exclusivos y servicios de elevada demanda.
El propio concepto TramBus se apoya en esa lógica: vehículos eléctricos que circulan sobre la calle pero acompañados por infraestructura y tecnología que les permita ofrecer un servicio más cercano a un sistema de transporte rápido.
El Gobierno porteño define al TramBus como un complemento en superficie de la red de Subte, con vehículos sobre neumáticos, sin infraestructura ferroviaria y con la futura T1 prevista para conectar transversalmente el norte y el sur de Buenos Aires.
El articulado que faltaba
La llegada del MT27 también completa una pieza que hasta ahora permanecía pendiente dentro del proyecto.
El fabricante ya había anunciado que el programa TramBus contemplaba tanto unidades MT 17.0 LEe rígidas como MT 27.0 LEe articuladas. Estas últimas están pensadas justamente para elevar la capacidad del sistema y responder a los sectores de mayor demanda.
Ahora finalmente existe una unidad terminada capaz de mostrar cómo se traduce ese concepto en la calle.
Todavía quedará conocer su configuración definitiva de operación, los ensayos correspondientes y cuándo comenzarán a verse estos articulados realizando pruebas junto con el resto de la flota.
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