La ciudad italiana de Bergamo puso en marcha un nuevo sistema de transporte rápido completamente eléctrico que busca ofrecer prestaciones similares a las de un tranvía, pero utilizando colectivos articulados y una infraestructura vial más flexible.
El denominado e‑BRT Bergamo–Dalmine–Verdellino comenzó a transportar pasajeros el 3 de agosto de 2026 y conecta seis municipios de la región de Lombardía: Bergamo, Lallio, Dalmine, Osio Sopra, Osio Sotto y Verdellino.
El corredor cuenta con un trazado total de 29,7 kilómetros, de los cuales aproximadamente el 73% corresponde a carriles reservados. A esto se suma un sistema de prioridad semafórica que permite a los colectivos solicitar paso preferente al aproximarse a los cruces.
La combinación de vehículos eléctricos, infraestructura exclusiva y gestión inteligente del tránsito convierte al proyecto en algo más que una simple línea de colectivos. Su objetivo es lograr mayor regularidad, reducir las interferencias del tránsito particular y ofrecer tiempos de viaje previsibles.
Quince articulados eléctricos de 18 metros
La operación estará cubierta por una flota de 15 colectivos eléctricos articulados Yutong U18, de 18 metros de longitud. Cada unidad está equipada con un paquete de baterías de 528 kWh y dispone de piso bajo y espacios destinados a pasajeros con movilidad reducida.
La elección de vehículos articulados responde a la necesidad de transportar grandes volúmenes de pasajeros en un corredor que vincula estaciones ferroviarias, universidades, áreas industriales y importantes polos laborales.
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Entre los puntos atendidos se encuentran la estación de Bergamo, las sedes de la Universidad de Bergamo, el polo científico y tecnológico Kilometro Rosso, el POINT de Dalmine y la estación ferroviaria de Verdellino.
El servicio permite completar el recorrido entre Bergamo y Dalmine en aproximadamente 22 minutos, mientras que el viaje hasta Verdellino demanda alrededor de 39 minutos. Cuando la operación alcance su régimen definitivo, la frecuencia prevista será de un colectivo cada diez minutos durante las horas de mayor demanda.
Carga rápida durante el servicio
Uno de los componentes más destacados del proyecto es su esquema de abastecimiento eléctrico. Los colectivos combinan la recarga nocturna convencional con cargas rápidas realizadas durante la jornada.
Las dos cabeceras disponen de sistemas de carga de oportunidad mediante pantógrafos, que descienden sobre los vehículos mientras permanecen detenidos. Esta modalidad permite recuperar energía durante las pausas operativas y evitar que las unidades deban regresar al depósito en medio del servicio.
Por la noche, los vehículos se conectan en los depósitos de Bergamo y Osio Sopra. Allí se instalaron puntos de carga con cables retráctiles suspendidos del techo, una solución que libera espacio en las playas de estacionamiento y facilita el movimiento de los colectivos.
La combinación de ambas modalidades permite utilizar baterías adaptadas al recorrido y mantener los coches disponibles durante toda la jornada, sin depender exclusivamente de paquetes de gran tamaño ni de prolongadas detenciones.
Semáforos que dialogan con los colectivos
La prioridad semafórica constituye otra de las piezas centrales del e‑BRT. Los colectivos están conectados con el sistema de control de tránsito y envían automáticamente una solicitud al acercarse a cada intersección.
Los reguladores pueden modificar los ciclos semafóricos en tiempo real para facilitar el paso del vehículo y disminuir las detenciones. La tecnología se encuentra integrada con el sistema de seguimiento de flota y con la sala operativa de ATB, responsable de supervisar la regularidad del servicio.
El corredor atraviesa decenas de intersecciones y las primeras semanas de funcionamiento serán utilizadas para calibrar el sistema según las condiciones reales de circulación.
Durante agosto, los técnicos analizarán los tiempos de viaje, el funcionamiento de los semáforos y la separación entre las unidades. Las frecuencias aumentarán desde el 31 de agosto y la operación completa comenzará el 14 de septiembre, coincidiendo con el horario invernal y el regreso de la actividad educativa.
Un debut con 450 pasajeros durante la primera mañana
Entre las 5:20 y las 11:00 de su primer día de funcionamiento, aproximadamente 450 pasajeros utilizaron el nuevo corredor. La estación de Bergamo concentró la mayor cantidad de usuarios, especialmente entre las 7:00 y las 8:30.
ATB aclaró que el registro corresponde a una jornada inicial de agosto, un mes con menor movilidad que el resto del año, y que todavía no representa la demanda potencial que tendrá la línea cuando comiencen las clases y se normalice la actividad laboral.
El período inicial servirá también para recoger observaciones de los pasajeros y realizar ajustes sobre la infraestructura. Personal de la empresa permanece en las principales estaciones y paradas para brindar información y registrar posibles inconvenientes.
Paradas digitales y conexión con el ferrocarril
Las estaciones del e‑BRT incorporan pantallas y carteles electrónicos capaces de informar los próximos arribos, cambios de servicio y tiempos de espera en tiempo real.
También se instalaron sistemas de información sonora para personas con discapacidad visual, cámaras de vigilancia y dispositivos conectados con el centro de control. Las paradas fueron diseñadas como parte integral del corredor y no solamente como puntos de ascenso y descenso.
En ambos extremos, el servicio se conecta con estaciones ferroviarias. Esta integración busca facilitar los viajes combinados y atraer pasajeros que actualmente realizan el mismo trayecto en automóvil.
El proyecto incluye además estacionamientos de intercambio, entre ellos uno con capacidad para aproximadamente 100 vehículos en el límite entre Bergamo y Lallio.
Un BRT con lógica de tranvía
Bergamo eligió un sistema BRT porque permite alcanzar frecuencias y tiempos de viaje cercanos a los de un tranvía, pero con menores costos de infraestructura y una implementación más flexible.
La propulsión eléctrica evita emisiones contaminantes en el punto de circulación y elimina la necesidad de construir una red aérea continua como la utilizada por los trolebuses. Los pantógrafos quedan concentrados en lugares estratégicos, principalmente las cabeceras.
Según las estimaciones del proyecto, la operación de los colectivos eléctricos y la reducción prevista en el uso del automóvil permitirían evitar alrededor de 780 toneladas de dióxido de carbono por año. Otras 183 toneladas se reducirían mediante la generación solar instalada en los depósitos. Se trata de proyecciones oficiales que deberán contrastarse posteriormente con los resultados reales de demanda y consumo.
El verdadero examen comenzará en septiembre, cuando aumenten las frecuencias y el corredor deba responder a niveles normales de tránsito y pasajeros. Hasta entonces, Bergamo utilizará agosto como un gran ensayo operativo para terminar de convertir una infraestructura recién inaugurada en un sistema de transporte rápido, eléctrico y regular.
Para las ciudades argentinas, la experiencia ofrece una referencia especialmente interesante: muestra cómo un corredor tipo Metrobus puede evolucionar mediante colectivos articulados eléctricos, carga de oportunidad, información en tiempo real y prioridad semafórica, sin necesidad de construir una infraestructura ferroviaria completa.
Fuentes:
sitio oficial del e‑BRT de Bergamo
