Un relevamiento sobre 17.325 unidades identificó 9.883 colectivos equipados con climatización. Aunque en CABA la cobertura declarada es total y en las líneas nacionales supera el 96%, en el parque provincial apenas alcanza al 14,5%.
En una región donde las temperaturas pueden superar ampliamente los 30 grados durante el verano, viajar en un colectivo con aire acondicionado todavía no es una experiencia garantizada para todos los pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires.
La nueva radiografía del parque móvil elaborada por Revista Colectibondi identificó 9.883 unidades equipadas con aire acondicionado sobre un universo consolidado de 17.325 vehículos. Esto significa que apenas el 57% de los colectivos que circulan por el AMBA cuenta con climatización, mientras que otros 7.442 —el 43% restante— figuran sin este equipamiento.
Sin embargo, el promedio general esconde una diferencia mucho más profunda entre jurisdicciones.
CABA y las líneas nacionales, con mayor cobertura
Las 1.586 unidades correspondientes a servicios bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires aparecen registradas con aire acondicionado. De acuerdo con el padrón RUTAP porteño al 30 de junio de 2026, la cobertura declarada alcanza así al 100% de la flota.
Entre los colectivos de jurisdicción nacional, que conectan la Ciudad con distintos puntos del conurbano bonaerense, la presencia del equipamiento también es elevada: 7.077 de las 7.315 unidades tienen aire acondicionado.
Esto representa una cobertura del 96,7%, aunque todavía quedan 238 colectivos nacionales que figuran sin climatización.
El panorama cambia radicalmente cuando se observan los servicios provinciales.
La gran brecha está en la Provincia
De los 8.424 colectivos registrados bajo jurisdicción de la Provincia de Buenos Aires, solamente 1.220 aparecen informados con aire acondicionado. La cobertura alcanza apenas al 14,5% del parque provincial.
En consecuencia, más de 7.200 unidades bonaerenses figuran sin climatización.
La diferencia es enorme: mientras en CABA prácticamente todo el parque aparece equipado y en las líneas nacionales la cobertura supera el 96%, en los servicios provinciales menos de dos de cada diez colectivos tienen aire acondicionado informado.
Esto ayuda a explicar por qué la experiencia de viaje puede cambiar de manera tan marcada entre servicios que circulan por una misma avenida, atraviesan los mismos municipios o comparten centros de trasbordo.
Más que una cuestión de comodidad
El aire acondicionado dejó de ser solamente un elemento de confort. En jornadas de calor extremo, contar con una temperatura interior adecuada también puede influir en la salud de los pasajeros y de los conductores.
Personas mayores, niños, embarazadas y usuarios con determinadas condiciones médicas son especialmente vulnerables a las altas temperaturas. A esto se suma que los colectivos pueden permanecer durante largos períodos detenidos en el tránsito, con una importante acumulación de calor en su interior.
Pero la incorporación del equipamiento también implica mayores exigencias para las empresas. Los sistemas deben recibir mantenimiento periódico, consumen energía y pueden elevar el gasto de combustible. Además, que una unidad figure equipada no necesariamente significa que el aire acondicionado se encuentre encendido o funcione correctamente durante todo el servicio.
Por eso, la estadística permite conocer cuántos colectivos cuentan técnicamente con climatización, pero no medir su funcionamiento efectivo en cada recorrido.
Una consecuencia de la renovación desigual
La presencia del aire acondicionado está estrechamente relacionada con la edad de la flota.
CABA posee el parque más nuevo del AMBA, con una antigüedad promedio de 4,4 años. Las unidades nacionales promedian 6,2 años, mientras que el parque provincial llega a 8,3.
A medida que ingresan colectivos nuevos, el aire acondicionado, el piso bajo, las cámaras, los puertos USB y otros elementos de seguridad y confort se vuelven cada vez más habituales. Por el contrario, las flotas más envejecidas suelen presentar una menor incorporación de estos equipos.
La desigualdad en la climatización es, por lo tanto, otra manifestación de las distintas velocidades de renovación que conviven dentro del AMBA.
Una precaución sobre los datos
Los resultados surgen de la consolidación del padrón RUTAP de CABA al 30 de junio de 2026 y de los registros de la CNRT actualizados a agosto del mismo año.
La calidad y el nivel de actualización de la información no son necesariamente iguales en las tres jurisdicciones. Por eso, la baja cobertura provincial podría combinar una carencia real de equipamiento con datos incompletos o desactualizados.
Aun con esta aclaración, la diferencia es demasiado amplia como para pasar inadvertida.
La radiografía general deja una conclusión contundente: aunque casi seis de cada diez colectivos del AMBA tienen aire acondicionado, el acceso al confort depende en gran medida de la jurisdicción y de la línea que le toque al pasajero.
En el mismo sistema metropolitano conviven colectivos nuevos y completamente climatizados con unidades donde viajar durante una ola de calor sigue siendo una prueba de resistencia.
