Entre enero y mayo, las líneas 109, 25, 84, 76 y 108 encabezaron la reducción de la antigüedad media entre las flotas con datos comparables. Detrás del descenso aparecen procesos diferentes: incorporación de unidades, eliminación de vehículos Euro 3 y crecimiento del GNC.
La renovación del transporte porteño no avanzó de la misma manera en todas las líneas. Algunas ampliaron considerablemente su parque móvil, otras reemplazaron colectivos antiguos y también hubo casos en los que la flota se redujo, pero quedó integrada por vehículos más modernos.
Los datos oficiales sobre el parque móvil habilitado de las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad muestran que, entre enero y mayo de 2026, cinco servicios consiguieron reducir su antigüedad promedio entre 0,87 y 1,98 años.
El ranking considera las líneas que mantuvieron una serie activa y comparable durante el período. Las renovaciones integrales de las líneas 65 y 151, que desde febrero aparecen con antigüedad promedio igual a cero y flotas completamente a GNC, constituyen casos excepcionales que requieren un análisis separado.
Las cinco líneas que más rejuvenecieron
En conjunto, estas cinco líneas pasaron de tener 226 colectivos habilitados en enero a 247 en mayo. Al ponderar la antigüedad por el tamaño de cada flota, su promedio combinado descendió aproximadamente de 6,25 a 4,98 años.
Sin embargo, el resultado general esconde cinco procesos diferentes.
Línea 109: rejuvenecimiento y fuerte expansión
La línea 109 encabeza el ranking por cantidad de años reducidos. Su antigüedad promedio bajó de 9,28 a 7,30 años, una disminución de 1,98 años o del 21,3%.
El dato más relevante es que el descenso se produjo mientras la flota crecía: pasó de 39 a 57 unidades habilitadas, un incremento de 18 colectivos y del 46,2%.
En enero, su parque estaba compuesto por 18 unidades Euro 3 y 21 Euro 5. Para mayo mantenía los 18 Euro 3, pero había alcanzado los 28 Euro 5 e incorporado 11 colectivos a GNC.
Por lo tanto, la caída de la antigüedad promedio no se explica principalmente por la eliminación de los vehículos más antiguos. El factor determinante fue el ingreso de unidades más modernas, que redujeron el promedio al incorporarse a una flota considerablemente más grande.
La transformación se concentró especialmente en mayo, cuando el parque aumentó de 46 a 57 colectivos y aparecieron registradas las once unidades a gas.
Línea 25: menos unidades, pero una flota más moderna
La línea 25 redujo su antigüedad promedio de 7,30 a 5,75 años. La diferencia fue de 1,55 años, equivalente a una caída del 21,2%.
A diferencia de la 109, este rejuvenecimiento ocurrió mientras el parque habilitado disminuía: pasó de 47 a 44 colectivos.
El cambio tecnológico fue significativo. En enero tenía aproximadamente diez unidades Euro 3 y 37 Euro 5. En mayo quedaban solamente tres Euro 3, mientras que los Euro 5 habían aumentado a 41.
La evolución sugiere una combinación entre la salida de vehículos antiguos y el ingreso de colectivos más modernos. La reducción más pronunciada se produjo durante el primer trimestre: en marzo la antigüedad había llegado a 5,46 años. Posteriormente subió levemente hasta 5,75 y permaneció estable en mayo.
Línea 84: eliminó los Euro 3 y quedó completamente Euro 5
La línea 84 pasó de una antigüedad promedio de 6,69 años en enero a 5,23 en mayo. La disminución fue de 1,46 años.
Al comenzar el período, su flota tenía 43 unidades: cuatro Euro 3 y 39 Euro 5. En marzo ya no registraba colectivos Euro 3 y, para mayo, había ampliado su parque hasta alcanzar las 47 unidades, todas clasificadas como Euro 5.
La renovación tuvo así un doble efecto: desapareció la categoría tecnológica más antigua y, al mismo tiempo, la línea sumó cuatro vehículos en términos netos.
La antigüedad descendió de manera prácticamente continua hasta abril, cuando llegó a 5,13 años. En mayo aumentó ligeramente hasta 5,23, posiblemente por movimientos mensuales de altas y bajas dentro del parque habilitado. De todas maneras, la mejora respecto de enero continúa siendo una de las más importantes del sistema porteño.
Línea 76: la mayor reducción proporcional
Aunque ocupa el cuarto puesto por cantidad de años, la línea 76 consiguió la mayor reducción porcentual entre las cinco analizadas.
Su antigüedad bajó de 4 a 2,66 años, una caída del 33,5%. Esto significa que, en apenas cinco meses, el promedio de su flota se redujo aproximadamente en un tercio.
El parque también creció, aunque moderadamente: pasó de 51 a 53 unidades.
En enero tenía tres colectivos Euro 3, 44 Euro 5 y cuatro a GNC. Para mayo, los Euro 3 habían desaparecido y la composición era de 48 unidades Euro 5 y cinco a gas.
La transformación combinó la salida de los tres vehículos más antiguos con el crecimiento de las dos categorías más modernas presentes en la línea. El resultado la ubicó, además, entre las flotas más jóvenes de la Ciudad.
Línea 108: mismo tamaño, distinta composición
La línea 108 constituye uno de los casos más claros para observar una renovación sin expansión del parque. Tanto en enero como en mayo tenía 46 colectivos habilitados, pero su antigüedad promedio bajó de 4,67 a 3,80 años.
Al comenzar el año, la distribución estimada era de una unidad Euro 3, 44 Euro 5 y una a GNC. En mayo ya no registraba Euro 3, tenía 42 Euro 5 y había aumentado hasta cuatro colectivos a gas.
A diferencia de otros casos, la cantidad total permaneció estable. Por eso, la caída de 0,87 años estaría vinculada principalmente con el recambio de unidades y no con un efecto producido por la ampliación de la flota.
La evolución fue además sostenida: 4,67 años en enero, 4,50 en febrero, 4,24 en marzo, 4,15 en abril y 3,80 en mayo.
Menos Euro 3 y más GNC
La comparación conjunta permite reconocer dos tendencias generales. Entre las cinco líneas, la cantidad estimada de unidades Euro 3 se redujo de 36 a 21, mientras que los colectivos a GNC pasaron de cinco a veinte.
Los Euro 5 también crecieron: aumentaron de aproximadamente 185 a 206 unidades.
Sin embargo, la evolución fue desigual. En la línea 109, por ejemplo, la cantidad absoluta de Euro 3 no cambió: permaneció en 18 unidades, aunque su participación bajó del 46,15% al 31,58% debido al crecimiento del parque. En las líneas 84, 76 y 108, en cambio, esta categoría desapareció por completo.
Qué significa realmente “rejuvenecer” una flota
Una reducción en la antigüedad promedio no significa necesariamente que todos los colectivos hayan sido reemplazados por unidades cero kilómetro.
El indicador puede bajar por diferentes motivos:
- Incorporación de vehículos nuevos o de menor antigüedad.
- Retiro de los colectivos más antiguos.
- Traslado de unidades entre líneas.
- Ampliación o reducción del parque habilitado.
- Combinación de altas y bajas durante un mismo mes.
El dataset presenta fotografías mensuales del parque, pero no identifica individualmente cada vehículo ni detalla el origen de todos los movimientos. Por eso, permite medir el resultado de la transformación, aunque no siempre determinar por sí solo cada operación que la produjo.
Los casos especiales de las líneas 65 y 151
Las líneas 65 y 151 no fueron incluidas en este ranking porque atravesaron una renovación integral que genera una discontinuidad en la serie.
En enero, la 65 registraba una antigüedad promedio de 6,55 años y la 151 llegaba a 8,17. Desde febrero, ambas aparecen con el 100% de sus flotas a GNC y un promedio igual a cero, en coincidencia con la incorporación de colectivos nuevos para renovar completamente sus parques.
En términos generales, son los dos mayores procesos de rejuvenecimiento del año. Sin embargo, tratarlos dentro de una comparación convencional podría distorsionar el ranking, ya que el valor cero representa un reemplazo completo y no una reducción gradual como la observada en las otras líneas.
Una renovación con distintos caminos
La fotografía de los primeros cinco meses de 2026 muestra que no existe una única fórmula para rejuvenecer el transporte público.
La línea 109 bajó su promedio mediante una fuerte ampliación con unidades más modernas. La 25 combinó reducción del parque y reemplazo tecnológico. La 84 eliminó los Euro 3 y quedó completamente integrada por Euro 5. La 76 alcanzó la mayor mejora proporcional y la 108 renovó su composición sin modificar el tamaño de la flota.
Los cinco casos confirman una tendencia común: los vehículos más antiguos pierden participación y las unidades Euro 5 y a GNC ocupan un lugar cada vez mayor. Pero también demuestran que, detrás de un mismo indicador, pueden existir procesos de renovación muy diferentes.
