Un análisis geográfico de los recorridos muestra que el entorno de Liniers y Ciudadela concentraba 34 líneas diferentes. También sobresalían Constitución, Once, Lanús, Retiro, Plaza Italia, Morón, San Justo y Avellaneda.
Una parada puede ser apenas un poste sobre la vereda. Un nodo de transporte, en cambio, puede extenderse durante varias cuadras, incluir numerosas dársenas y reunir colectivos que nunca se detienen exactamente en el mismo punto.
Esa fragmentación dificulta determinar cuáles son los lugares del Área Metropolitana de Buenos Aires donde realmente se cruzan más líneas. Si se analiza cada parada por separado, una terminal aparece dividida en decenas de registros. Y si se cuentan las letras de ramal como si fueran líneas independientes, corredores como los de la 96 o la 620 quedan sobredimensionados.
Para reconstruir los grandes nodos del AMBA, Colectibondi cruzó los recorridos geográficos del GTFS y agrupó los trazados que pasan dentro de un radio aproximado de 150 metros. Además, las variantes fueron normalizadas por número principal: la 96A, la 96B y la 96C, por ejemplo, fueron consideradas como una sola línea 96.
El resultado muestra una red organizada alrededor de estaciones ferroviarias, límites jurisdiccionales, terminales y corredores históricos.
Los nodos con mayor concentración de líneas
| Nodo o entorno | Líneas distintas detectadas |
|---|---|
| Liniers–Ciudadela / General Paz y Rivadavia | 34 |
| Constitución | 28 |
| Once–Plaza Miserere | 25 |
| Lanús | 24 |
| Retiro | 23 |
| Plaza Italia y Palermo | 23 |
| Ramos Mejía | 23 |
| Morón | 22 |
| San Justo | 18 |
| Avellaneda | 18 |
Los valores representan líneas cuyos recorridos pasan por el entorno analizado. No significa que todas compartan una misma parada ni que circulen con igual frecuencia.
Liniers y Ciudadela: la gran puerta del oeste
El mayor punto de convergencia aparece sobre el corredor de la avenida Rivadavia, en el límite entre Liniers y Ciudadela. Dentro del entorno analizado se detectaron recorridos pertenecientes a 34 líneas diferentes.
Entre ellas figuran las líneas 1, 2, 4, 8, 21, 28, 46, 47, 80, 86, 88, 96, 117, 136, 153, 163, 166, 172, 174, 182, 185 y 195, además de numerosos servicios provinciales y municipales como las líneas 205, 218, 237, 242, 284, 298, 302, 325, 326, 343, 378 y 382.
La explicación está en su ubicación. Allí confluyen la avenida Rivadavia, la General Paz, el Ferrocarril Sarmiento y una importante cantidad de recorridos que vinculan la Ciudad de Buenos Aires con La Matanza, Morón, Merlo y otros municipios del oeste.
No es una terminal compacta, sino un nodo extendido. Las paradas se distribuyen a ambos lados de la General Paz, alrededor de la estación y sobre distintas calles. Por eso, contado parada por parada, su verdadera magnitud puede pasar inadvertida.
Constitución: 28 líneas alrededor de una terminal histórica
El entorno de Plaza Constitución aparece en segundo lugar, con 28 líneas diferentes cuyos trazados pasan dentro del radio estudiado.
Entre ellas se encuentran las líneas 4, 12, 28, 39, 45, 46, 51, 53, 59, 60, 61, 62, 67, 70, 79, 90, 91, 95, 96, 97, 98, 100, 102, 129, 143, 148, 154 y 195.
Constitución concentra colectivos urbanos, servicios interjurisdiccionales, el Ferrocarril Roca y la Línea C del Subte. Su área de influencia se extiende por las avenidas Brasil, Garay, Caseros, Entre Ríos y Lima, además de las calles que rodean la estación.
Muchas líneas no ingresan a una terminal común, pero atraviesan el entorno y permiten realizar combinaciones a pocas cuadras de distancia.
Once: 25 líneas y una red que se abre hacia todos los puntos
Once y Plaza Miserere conformaban otro de los grandes nodos del sistema, con 25 líneas diferentes.
El análisis detectó allí recorridos de las líneas 5, 7, 8, 19, 31, 32, 41, 57, 61, 62, 64, 68, 71, 75, 86, 88, 90, 98, 101, 105, 118, 129, 146, 165 y 194.
El nodo se estructura alrededor de la estación Once del Ferrocarril Sarmiento y de las avenidas Rivadavia, Pueyrredón y Jujuy. También se conecta con las líneas A y H del Subte.
Su importancia no depende únicamente de la cantidad de líneas, sino de la variedad de direcciones: desde Once parten o pasan servicios hacia el oeste, el norte, el sur y el microcentro porteño.
Lanús: el principal nodo del sur fuera de la Ciudad
Con 24 líneas, el entorno de la estación Lanús aparecía como uno de los puntos más fuertes del conurbano.
Por allí convergían las líneas 32, 33, 37, 45, 51, 75, 79, 100, 112, 154, 158, 160 y 177, junto con numerosos servicios provinciales y municipales como las líneas 271, 283, 295, 299, 354, 435, 521, 522, 523, 526 y 527.
La estación del Ferrocarril Roca funciona como eje de una red que se distribuye hacia Avellaneda, Lomas de Zamora, Remedios de Escalada, Valentín Alsina y distintos barrios del partido de Lanús.
En este tipo de centro de trasbordo, las líneas nacionales se mezclan con una red local mucho más fragmentada.
Retiro: trenes, micros y 23 líneas de colectivo
Retiro registraba 23 líneas diferentes en el entorno de las avenidas Ramos Mejía, del Libertador y Antártida Argentina.
Entre ellas aparecen las líneas 5, 6, 7, 28, 33, 45, 50, 56, 61, 62, 70, 75, 91, 92, 93, 100, 101, 126, 129, 130, 143, 152 y 195.
El nodo reúne las cabeceras de los ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte, la estación de la Línea C y la terminal de ómnibus de larga distancia.
A diferencia de otros puntos, Retiro se encuentra fragmentado en sectores claramente diferenciados. Algunas paradas se ubican frente a las estaciones ferroviarias, otras sobre Libertador y otras cerca de la terminal de micros.
Plaza Italia: otro cruce con 23 líneas
El entorno de Plaza Italia y Palermo también alcanzaba las 23 líneas.
Por esa zona pasaban, entre otras, las líneas 12, 15, 29, 37, 39, 41, 55, 57, 59, 60, 64, 67, 68, 93, 95, 111, 118, 128, 141, 152, 160, 188 y 194.
Su importancia surge de la combinación entre las avenidas Santa Fe, Las Heras y Sarmiento, la estación Palermo del Ferrocarril San Martín, la Línea D del Subte y los servicios que conectan el centro con el norte y noroeste del AMBA.
Además, Plaza Italia funcionó históricamente como cabecera o punto de paso para líneas metropolitanas de gran extensión, como la 57 y la 60.
Morón y Ramos Mejía, los centros del corredor oeste
El centro de Morón reunía trazados correspondientes a 22 líneas, mientras que el entorno de la estación Ramos Mejía alcanzaba las 23.
En ambos casos, el Ferrocarril Sarmiento actúa como columna vertebral. A su alrededor se organizan servicios nacionales, provinciales y municipales que distribuyen pasajeros hacia barrios alejados del corredor ferroviario.
Morón reunía recorridos de líneas como la 97, 136, 153, 163, 166, 238, 242, 244, 253, 298, 302, 317, 322, 336, 338, 386, 395, 443, 464, 634 y 635.
Más que simples estaciones, ambos puntos funcionan como centros regionales de movilidad para el oeste del conurbano.
San Justo: 18 líneas alrededor de la Ruta 3
En San Justo, la concentración aparecía alrededor de la Rotonda y del corredor de las avenidas Brigadier General Juan Manuel de Rosas y Doctor Ignacio Arieta.
Dentro del radio estudiado se detectaron recorridos de 18 líneas: 55, 88, 96, 113, 185, 205, 218, 306, 325, 378, 382, 406, 620, 621, 622, 624, 628 y 630.
El nodo combina servicios que ingresan desde la Ciudad de Buenos Aires con una extensa red provincial y municipal de La Matanza.
Además, varias de estas líneas cuentan con numerosos ramales. Por eso, si en lugar de contar números de línea se contaran variantes, la densidad del nodo crecería de manera considerable.
Avellaneda: 18 líneas a metros de la Ciudad
El centro de Avellaneda también registraba 18 líneas, especialmente en el entorno de las avenidas Mitre, Belgrano y Maipú.
Allí convergían las líneas 24, 33, 45, 51, 74, 93, 95, 98, 100, 129, 148 y 154, además de servicios provinciales como las líneas 247, 271, 293, 295, 373 y 570.
Su ubicación inmediata al sur de la Ciudad de Buenos Aires convierte a Avellaneda en una puerta de entrada para los servicios procedentes de Quilmes, Lanús y otros municipios.
Al igual que en Liniers, el nodo no se limita a una sola esquina. Las paradas se encuentran distribuidas en distintas avenidas y sentidos de circulación.
Una parada no siempre representa un nodo
El GTFS identifica cada lugar de ascenso y descenso mediante un código individual. En una terminal grande pueden existir registros diferentes para cada dársena, sentido de circulación o vereda.
Por eso, contar líneas por stop_id puede producir un resultado engañoso: dos paradas separadas por 50 metros pueden pertenecer al mismo centro de trasbordo, aunque la base las trate como puntos independientes.
La metodología aplicada para este análisis utilizó un radio aproximado de 150 metros. La distancia permite agrupar paradas cercanas sin unir corredores demasiado alejados.
También se normalizaron las letras de ramal. Así, las múltiples variantes de la 96 fueron consideradas una sola línea, al igual que los ramales de la 60, la 57 o la 620.
Lo que el ranking muestra —y lo que no—
La concentración de recorridos no equivale necesariamente a cantidad de colectivos ni a volumen de pasajeros.
Un nodo con 20 líneas de baja frecuencia puede tener menos movimiento que otro con diez líneas muy frecuentes. Para medir su importancia operativa sería necesario sumar las salidas programadas, la demanda, los ascensos y descensos y la capacidad de cada servicio.
Este análisis muestra otra dimensión: la diversidad de conexiones disponibles dentro de una distancia caminable.
Una radiografía histórica
La base GTFS utilizada declara vigencia entre 2018 y 2019. Por lo tanto, los resultados representan una fotografía histórica y no necesariamente la configuración actual de 2026.
El ranking fue construido principalmente a partir de los archivos geográficos de recorridos, que contienen 698.967 puntos asociados a 2.022 trazados. Se consideraron líneas cuyos recorridos pasan dentro del radio definido, aunque no necesariamente se detengan en una misma parada.
A pesar de esas limitaciones, el mapa confirma una lógica que continúa marcando al transporte metropolitano: los mayores nodos aparecen donde se encuentran el colectivo, el ferrocarril, las grandes avenidas y los límites entre jurisdicciones.
Liniers–Ciudadela, Constitución, Once, Lanús, Retiro, Plaza Italia, Morón, San Justo y Avellaneda no son solamente lugares con muchas paradas. Son las grandes puertas por las que se mueve el AMBA.
