Estará ubicado hasta el sábado en el Paseo Pablo Picasso, junto a la Avenida del Torreón, y en él los aficionados podrán hacerse una foto con el trofeo de la Champions League.
El ‘Roadshow’ de Real Madrid Official Store ya está rodando por las principales ciudades de España con el objetivo de llevar el sentimiento madridista a cada rincón del país. Y su próxima parada será Ciudad Real los días 22, 23 y 24 de febrero, es decir, desde este jueves y hasta el sábado. El autobús de Real Madrid Official Store estará ubicado en el Paseo de Pablo Picasso, junto a la avenida del Torreón del Alcázar, en horario de 16 a 20 horas el jueves, y de 11 a 14 horas y 16 a 21 horas el viernes y sábado.
Los aficionados que se acerquen al autobús podrán hacerse una foto con el trofeo de la Champions League ganado por el equipo madridista en los dos últimos años y además podrán ver material histórico del Real Madrid firmado por los jugadores, como botas de fútbol o el balón de la final de Cardiff. También podrán adquirir alguno de los artículos de la completa gama de productos oficiales del Real Madrid.
El nuevo servicio de transporte compartido de Uber puede competir con el autobús de tu ciudad.
La compañía anunció el miércoles un servicio de viaje compartido llamado Express Pool. Las tarifas costarán casi la mitad del precio de Uber Pool.
A partir de esta semana, los clientes de Uber en algunas ciudades podrán solicitar un viaje compartido con hasta cuatro pasajeros. Pero a diferencia de Uber Pool, su servicio de uso compartido de automóviles ya existente, los pasajeros de Express Pool no recibirán un servicio puerta a puerta. Tendrán que esperar uno o dos minutos para juntarse con otros pasajeros.
El servicio compite con otros servicios de furgonetas privadas, como Vía, en áreas metropolitanas, incluida la ciudad de Nueva York.
El concepto de Uber Express recuerda el de los autobuses. Después de elegir la opción dentro de la aplicación Uber, los pasajeros se vincularán con los pasajeros cercanos. Se les indicará a los clientes que caminen una distancia corta hasta un lugar de recogida que nunca será mayor a dos cuadras de distancia. Los recorridos, que se realizan en automóviles convencionales, terminarán cerca de su destino final.
Las paradas y las tarifas cambiarán según cada servicio. Según Uber, los viajes en Express Pool podrían ser hasta un 75% menores que el costo de UberX, el servicio de taxi de la compañía. Uber le dijo a CNN que puede cobrar menos a los pasajeros por esperar a que se llenen todos los asientos, y los clientes dividirán el costo de pagar por un conductor.
Pese a que las tarifas podrían competir con los costos de transporte público, Express Pool será significativamente más caro durante las horas pico o de demanda alta, aquellas en las que los precios aumentan.
La compañía espera que el bajo precio amplíe la cantidad de clientes que usan Uber. También es una forma para que Uber complete más viajes con la misma cantidad de conductores.
Los conductores seguirán con la misma tarifa por el tiempo y la distancia que conducen con los pasajeros, según Uber.
Express Pool se lanzará en Washington, Los Ángeles, Miami, Filadelfia, San Diego y Denver. La compañía planea llevarlo a más ciudades de Estados Unidos en las próximas semanas y meses.
Uber ha estado probando el nuevo servicio en San Francisco y Boston desde finales de 2017.
De acuerdo con Ethan Stock, director de Uber del producto, las pruebas revelaron que los pasajeros de Express Pool tenían más probabilidades que los usuarios de Uber Pool de estar listos cuando llegue su viaje. Él lo atribuyó a la necesidad de que los pasajeros caminen una o dos cuadras a una parada designada de Uber, en lugar de permitirles esperar dentro de un edificio.
Además de ahorrar tiempo, Stock cree que el servicio podría ayudar a reducir la congestión y la contaminación de la ciudad. Aseguró, en tono de burla, que Uber podría adoptar vehículos aún más grandes en el futuro.
«Las ciudades no van a funcionar si todos intentan llevarse un UberX», dijo Stock. «Es ineficiente en cómo se usa la infraestructura de la ciudad», agregó.
Los servicios de viaje compartido como Uber y Lyft han sido criticados por aumentar la congestión del tráfico en las grandes ciudades. Los pasajeros pasan del transporte público a los viajes personales, que utilizan los espacios públicos de manera menos eficiente.
La semana pasada, Dara Khosrowshahi, el presidente ejecutivo de Uber, dijo en una conferencia de Goldman Sachs, en San Francisco, que quiere que los vehículos de Uber estén aún más involucrados en conectar a los usuarios con más partes de las ciudades.
«Quiero dirigir los sistemas de autobuses para una ciudad», dijo Khosrowshahi.
Se desvaneció cuando iba a descender y evitó que se cayera. Decidió bajar al resto de las personas y la trasladó al Hospital Misericordia. El hijo de la mujer le agradeció al conductor de Ersa.
Era viernes, el último día de Mario Montenegro en el colectivo de Ersa de la línea 25. Su cabeza estaba pensando en las vacaciones que comenzaban al día siguiente. Sin embargo, no fue una jornada como cualquier otra: vivió un episodio que hoy se convirtió en un verdadero milagro.
Estaba llegando a la punta de línea cuando una señora que trabaja en un country subió y le dijo a otra pasajera que estaba mal. Después de un largo trayecto, intentó levantarse para descender, pero se desvaneció. Fue un instante e inmediatamente el chofer no dudó en actuar.
“Se tambaleó y la agarré porque si no se iba a caer a la calle e iba a ser peor”, relató el conductor en diálogo con El Doce. Susana Ferrero, de 62 años, sufrió un ACV hemorrágico a bordo del colectivo.
Felicitamos a nuestro conductor por mostrar profesionalismo en la conducción y calidez en su espíritu! https://t.co/XhbOeMrpjO
Inmediatamente, Montenegro hizo bajar a todos los pasajeros y la trasladó al Hospital Misericordia porque cuando llamó al servicio de emergencia 107, le dijeron que se iban a demorar alrededor de 40 minutos.
La realidad es que la ayuda del chofer fue clave para que Susana, quien siempre se toma el colectivo para ir a trabajar, evolucione ahora en el Hospital de Clínicas. Su hijo Diego, se encontró con Mario Montenegro y le agradeció por “la lucidez mental que tuvo en ese momento”. “Hasta yo mismo me admiro. Por suerte, salió bien”, concluyó el empleado del transporte urbano.
Gracias a la iniciativa del fabricante chino BYD y la empresa de servicios públicos CHEC del Grupo EPM, desde enero pasado se puso en operación el primer bus de motor eléctrico que rueda en esa región del país.
La marca BYD le sigue apostando fuertemente a la movilidad eléctrica, entregando el pasado mes de enero un bus BYD K7 de funcionamiento 100% eléctrico a la empresa de servicios públicos CHEC (Central Hidroeléctrica del Caldas) de la ciudad de Manizales, en el cual se movilizarán los empleados de la compañía durante todo este año.
Este bus eléctrico, con capacidad para 28 pasajeros, realizará trayectos de 180 a 190 kilómetros diarios en el área urbana de la capital caldense, además de recorridos a Armenia y otras poblaciones cercanas. Con él, se espera economizar unos 1.400 galones de diésel al año, además de reducir el impacto auditivo y dejar emitir unas 28 toneladas de CO2 en ese lapso de tiempo.
Las especiales condiciones topográficas de Manizales fueron muy especialmente tenidas en cuenta por BYD, debido a que en dicha ciudad son recurrentes las cuestas muy pronunciadas. Así, se espera demostrar que este tipo de vehículos pueden circular en todo tipo de territorio sin problemas.
El motor con que cuenta este bus eléctrico genera una potencia de 240 caballos y con una autonomía cercana a los 200 kilómetros. La carrocería fue fabricada en Colombia por la firma Marcopolo.
Una semilla para fomentar la movilidad eléctrica en Colombia
Luego de superar las pruebas a las que será sometido este bus, BYD espera iniciar una campaña con los transportadores urbanos de Manizales para invitarlos a renovar sus flotas de buses cambiándolos por buses eléctricos. De hecho, CHEC ya manifestó su intención de cambiar en totalidad su flota de buses actual a este tipo de vehículos.
El gerente de CHEC, Jairo Granada Giraldo resaltó que “para la ciudad representa un avance tecnológico y ambiental. Somos los primeros en contar con un bus eléctrico y esperamos que este modelo sea replicado no solo en otras empresas de la ciudad, sino en todo el país”.
Por su parte, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Luis Gilberto Murillo, hizo un llamado para que los alcaldes del país tengan en cuenta este tipo de alternativas en sus proyectos de movilidad. “La mayor preocupación tiene que ver con la calidad del aire y en ese sentido hay que hacer mayores esfuerzos, pero aquí están las respuestas“, manifestó.
Cabe destacar que anteriormente, BYD entregó un bus K7 eléctrico para su utilización en Medellínpor parte de la empresa EPM, así como un bus eléctrico articulado que funciona en el sistema Transmilenio de Bogotá, único en su clase a nivel mundial.
La implementación de la SUBE en Gualeguaychú acarrea sus readecuaciones, entre estas, la del cuadro tarifario. Los empresarios ya pidieron al HCD una actualización del 50% y el costo del pasaje pasaría de 10 a 15 pesos.
El intendente Martín Piaggio firmó un convenio marco con el Ministerio de Transporte de la Nación para que una vez que salga la resolución de la cartera nacional, en un plazo de seis meses, se implemente el sistema SUBE en el transporte público de pasajeros de Gualeguaychú.
«Para poder implementar este sistema se debe trabajar con las empresas y con los usuarios quienes tendrán que gestionar la tarjeta», explicó el director de Tránsito de la Municipalidad Oscar Navone.
Las máquinas no representarán una erogación para el municipio dado que «recibiremos el equipamiento de Nación en comodato y luego el municipio se las cede de la misma forma a las empresas. Antes de implementar este sistema previamente tiene que estar resuelto la Ordenanza con el ajuste de tarifa y la licitación de la línea 5», explicó Navone.
El funcionario recordó que si no se implementa la SUBE en el transcurso de este año, no habrá más subsidios para las empresas.
El costo del boleto sería de $15
En representación de las empresas de transporte urbano y suburbano de pasajeros de la ciudad Automotores 1° de Agosto SRL, Delcausse Hermanos SRL y Santa Rita Bis en calidad de concesionarios de la Línea 1, 4 y 2 respectivamente, los transportistas presentaron una nota al HCD de Gualeguaychú para solicitar una adecuación de las tarifas.
El pedido se gestiona desde octubre del año pasado cuando los empresarios habían solicitado llevar el boleto de 10 a 13 por ciento, pero el año legislativo terminó sin tratarse el ajuste tarifario.
«Han pasado cuatro meses y nos hemos tenido respuesta alguna. La adecuación perseguida ha quedado en la historia. Se han producido importantes aumentos desde entonces hasta ahora, sobre todo en los rubros de mayor significancia en el transporte ya sea en combustible como así también en la mano de obra», expresa la nota.
El combustible entre el periodo del 26 de octubre del 2017 y el 15 de febrero del 2018 se incrementó en un 6 por ciento. Si se considera que representa un 40 por ciento en el costo, el aumento del costo operativo sería del 240 por ciento», justificando de esta manera un boleto único a 15 pesos.
Cómo quedaría el cuadro tarifario
De acuerdo al cuadro tarifario propuesto con los empresarios, el boleto único que hoy cuesta 10 pesos, pasaría a 15 pesos. El boleto escolar que hoy es gratis pasaría a costar 4 pesos, el secundario y el terciario de 4 a 8 pesos.
Es parte de la construcción del Parque del Bajo, ubicado detrás de la Casa Rosada.
Desde la terraza del CCK, a 60 metros de altura, el centro de la Ciudad parece un paisaje para armar. A la izquierda, se ve Puerto Madero vallado por la construcción del Paseo del Bajo, una autopista subterránea que unirá ese barrio con Retiro. Abajo, en el centro, bajo los pies del ex correo, retroexcavadoras sacan tierra que se vuelca en camiones, en lo que antes era el helipuerto presidencial. Y, más lejos, de espaldas a la Casa Rosada, se divisan obradores y montañas de arena. En el medio de esa infraestructura en construcción, asoma la avenida La Rábida, que modificó su traza y desde mañana recupera su circulación.
Los cambios en la avenida, que corre detrás de la Casa Rosada, serán el primer paso para crear el Parque del Bajo, una obra que promete renovar la fisonomía del microcentro porteño y sumar 35 mil metros cuadrados de verde. Esa transformación está en proceso y la altura es indiscreta. Desde la terraza del CCK se ven dos caminos de La Rábida: el anterior y el actual. Pero sólo uno, con curvas menos pronunciadas y un hormigón más reluciente, es el que desde mañana estará habilitado. El viejo será tapado con vegetación.
La Rábida es una avenida de doble mano de recorrido semicircular. Pese a tener pocos metros, es una vía muy utilizada, al conectarse con Paseo Colón y Leandro N. Alem. Desde mañana, en su versión renovada, se la acercó a la Casa Rosada y se le achicaron los bordes, volviéndolos más sutiles. En cuanto a la disposición, tanto hacia el Norte como hacia el Sur, quedó con tres carriles para autos y taxis, y uno exclusivo para el Metrobus del Bajo. Además su distancia con la avenida Huergo, se amplió: antes las separaban 40 centímetros; ahora, entre una y la otra, hay 40 metros.
Modificar la avenida era necesario para los planes del Gobierno de la Ciudad. Es que sólo corriéndola -explican- podían ganar una franja de espacio verde que vinculará el CCK con las plazas De las Armas Ejército Argentino (Ministerio de Defensa) y la Presidente Juan Domingo Perón. Esos terrenos formarán el Parque del Bajo, que se extenderá desde las avenidas Belgrano a Corrientes, entre edificios como el del Ejército, la Aduana y la Casa Rosada, vinculando una serie de plazas y plazoletas que en la actualidad están desconectadas entre sí por calles u estacionamientos oficiales.
Zona de obras. Desde el CCK hasta la Aduana, habrá un gran parque público. Foto: Andres DElia
“Va a ser un gran jardín público de 14 hectáreas y de ellas casi cuatro exclusivas de verde. Lo defino como el parque con mejor transporte público de América Latina, con conexión de tres líneas de subte, Metrobus y nuevas ciclovías ya proyectadas”, dice el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, Franco Moccia, a cargo de la obra. Está en el casco histórico de la Ciudad, camina sobre tierra recién abierta y señala los cambios que se hicieron para mover la avenida La Rábida y empezar a darle forma al Parque del Bajo como nuevo pulmón verde. No fueron pocos.
Se removieron y trasladaron los monumentos a Juana Azurduy, a Juan de Garay y el mástil de la Casa Rosada. Sólo este último movimiento costó más de cinco millones de pesos. También se mudó el helipuerto presidencial, que pasó a estar dentro del perímetro de la Casa Rosada y no afuera, como antes. Hoy, sobre los terrenos del ex helipuerto una retroexcavadora del tamaño de un Fitito muerde el suelo y camiones con acoplados llenos de tierra entran y salen. Días atrás, la ex torre de control se redujo a chatarra. Todavía, sobre el suelo, se ve la H mayúscula de la antigua pista de aterrizaje.
Retroexcavadoras trabajan en lo que era el viejo helipuerto, que tomará nuevas funciones con la obra del Parque del Bajo. Foto: Andres DElia
“Acá, debajo de donde estamos pisando, se está construyendo un estacionamiento subterráneo de dos plantas”, dice Moccia. El primer nivel será usado por 46 colectivos de cuatro líneas (74, 146, 159, 105) que en la actualidad esperan el inicio de sus recorridos sobre la avenida Rosales y la calle Perón, en las inmediaciones del CCK. El segundo piso, más profundo, tendrá 300 cocheras para vehículos oficiales de las dependencias y reparticiones de la administración pública nacional. “Así, vamos a absorber a los estacionamientos de Casa Rosada, Ministerio de Defensa y Aduana que hoy están en superficie y los vamos a transformar en lugares para los vecinos. Además, vamos aparquizar arriba del estacionamiento, sumando más verde y superficie de absorción”, agrega Moccia. La playa subterránea prevé un desembolso de $ 451.531.032.
Como tareas complementarias, se trasladaron 50 árboles, que estaban afectados por la obra, a la traza del Metrobus del Bajo. El traslado estaba previsto en un estudio de impacto ambiental publicado en julio en el Boletín Oficial de la Ciudad. Mientras que otros cinco no estuvieron aptos, por lo que se extrajeron y deberán ser compensados con otros ejemplares arbóreos. Resta el corrimiento de la reja del Ministerio de Defensa, que sumará más espacio público, y recién el Parque del Bajo quedará delimitado en abril de 2019. Antes, el entorno de la Casa Rosada, el CCK, la Aduana y el Edificio Libertador serán un borrador, un paisaje para armar.
Las obras que hicieron otras obras
Con escombros, se fue rellenando el Río de la Plata. De los materiales excedentes de la apertura de la 9 de Julio nació la Costanera Norte. Pero no hace falta irse tan atrás para encontrar que todavía hay obras que salen de otras obras. El nuevo helipuerto presidencial, por ejemplo, se niveló con la tierra de la construcción de la estación Facultad de Derecho, de la línea H, que será inaugurada en mayo. Y las relaciones no se cortan ahí: las excavaciones actuales para el estacionamiento subterráneo de colectivos y autos oficiales alimentan las ampliaciones en la dársena F en Puerto Madero.
El nuevo helipuerto presidencial está dentro del perímetro de la Casa Rosada y tiene espacio para el descenso de dos aeronaves. Foto: Andres DElia
El nuevo helipuerto presidencial está dentro del perímetro de la Casa Rosada y tiene espacio para el descenso de dos aeronaves. Foto: Andres DElia
La vinculación entre las distintas obras tampoco es azarosa. Desde su concepción, explican en el Ejecutivo porteño, fueron pensadas para vincularse ya sea a través de la conformación de una misma área (Casa Rosada, Paseo del Bajo, Plaza de Mayo) o a través del reciclado de sus materiales (tierra y arena del túnel del subte H). En el plan de reformas, la mudanza del helipuerto era la más urgente: «la ubicación anterior generaba constantes molestias. Cada vez que se utilizaba -explica el secretario de Presidencia, Fernando de Andreis- había que cortar el paso sobre Alem para que el presidente pudiese entrar en auto a la Casa Rosada». El costo de la construcción rondó los 17 millones de pesos y fue asignado a la empresa KIR SRL.
Tomassini Style pone la tecnología Mercedes Unimog a disposición del turismo enológico (*).
La colaboración entre las dos marcas ha dado lugar a un vehículo todoterreno exclusivo equipado con un minibús de clase III que se utilizará para organizar recorridos gastronómicos y enológicos en las bodegas de Chianti. El vehículo es impulsado por Euro VI y no teme ningún tipo de terreno, gracias a una serie de especificaciones que incluyen la altura significativa desde el suelo y, por supuesto, la tracción a las cuatro ruedas.
Tomassini y los arreglos originales
El Tomassini de Passignano sul Trasimeno siempre ha sido sinónimo de calidad e innovación. En un sector donde muchas empresas se han transformado de productoras a distribuidores, Tomassini se ha mantenido fiel a sus raíces, impulsando la búsqueda de nuevas soluciones tecnológicas y aferrándose a lo hecho en Italia , que hoy es un valor agregado y una marca de calidad. credibilidad y seriedad Un testimonio de este compromiso es, por ejemplo, el Panoramique cabrio basado en el chasis de Mercedes Sprinter, presentado en el pasado en estas páginas. Hoy en día, la colaboración con el vehículo todoterreno histórico de Mercedes alimenta la creatividad de la empresa italiana.
Mercedes Unimog listo para todo
El vehículo es un autobús de transporte de pasajeros todo terreno , categoría M3G, derivado del chasis » Unimog U5023 » de Mercedes-Benz . Gracias a sus peculiaridades como los ejes del portal, el chasis con altas capacidades de torsión,la tracción a las cuatro ruedas y la considerable distancia al suelo, es el vehículo perfecto para el uso fuera de la carretera. Por esta razón, el Mercedes-Benz Unimog está listo para reescribir los itinerarios clásicos de las carreteras de la Toscana, para que los pasajeros puedan apreciar en el mejor de los casos, la exclusividad de las vistas y los maravillosos caminos de tierra de Chianti con total seguridad.
Además, el Unimog es una garantía en términos de fiabilidad y proporciona la base para vehículos especiales de todo tipo. En VadoetornoWeb, perteneciente a nuestro propio establo editorial, por ejemplo, se habló de un quitanieves Unimog dedicado a – 20 grados del invierno de Salzburgo.
Fuente:
Autobus
(*) El enoturismo o turismo enológico es un tipo de turismo enfocado en las zonas de producción vinícolas. Se relaciona con el turismo gastronómico, y con el turismo cultural dependiendo del carácter histórico o artístico de la industria vinícola en la zona como patrimonio industrial.
La ciudad ha puesto en marcha un servicio nocturno pionero en España para que los autobuses puedan parar donde las usuarias lo soliciten y así garantizar su seguridad.
Este fin de semana, la ciudad de Vigo ha puesto en marcha el servicio nocturno de autobús que permite a las mujeres solicitar que este haga parada «lo más cerca posible» de su destino. Vigo es pionera en España implantando esta iniciativa que pretende aumentar la seguridad de las mujeres, según apunta El País.
Este servicio se ha implantado sólo en los autobuses nocturnos, por tanto, a partir de las diez y media de la noche y en todas las líneas urbanas, las usuarias pueden indicar al conductor dónde quieren parar, dentro de la ruta establecida, para garantizar así que no haya ningún riesgo para su seguridad.
Cuando llegan al destino, previamente acordado, tienen que descender por la puerta delantera para que el chófer verifique su seguridad. Se calcula que el retraso que se puede ocasionar en el servicio de autobuses nocturno con estas nuevas paradas, que no estarán desviadas de la ruta, es mínimo.
“Vigo es una ciudad segura, pero todas las medidas que podamos tomar para hacerla más segura, las vamos a tomar”, argumentó el alcalde de la ciudad, Abel Caballero, en la presentación del servicio. En la ciudad, son alrededor de 1.000 las personas que se desplazan durante el fin de semana gracias a los servicios nocturnos de autobuses urbanos.
Además, se estudiará si pueden presentarse situaciones que amplíen el objetivo del servicio, como que los hombres de avanzada edad también puedan beneficiarse de él. Lo que sí está descartado es que pueda aplicarse a personas en sillas de ruedas, «ya que las paradas no cumplen con las medidas de seguridad necesarias”.
Montreal sigue siendo un ícono en cuanto a la penetración del transporte público como medio para llegar al trabajo. Sin embargo, esa posición está en peligro.
Así lo revelan las cifras de un reporte publicado por la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), un organismo que trabaja en la planificación de políticas municipales, incluido el transporte.
De hecho, la región del gran Montreal es catalogada como la tercera región metropolitana de Norteamérica con el mayor uso del transporte público entre sus ciudadanos a la hora de ir al trabajo, sólo superada por Nueva York y Toronto.
Sin embargo, ese puesto en el podio está en peligro.
En los últimos 10 años la proporción de ciudadanos que usan el transporte público para ir al trabajo aumentó 1,5%. En comparación, en San Francisco y Vancouver el aumento registrado en ese periodo entre 2006 y 2016 fue de 3,9%.
El estudio de la CMM señala que el 23,5% de los trabajadores de la región metropolitana de Montreal utilizan principalmente el transporte público como medio para llegar a su trabajo, sólo superado por el 24,3% en Toronto y 32,9% en Nueva York.
Vancouver sigue de cerca a Montreal con una proporción de 20,4%.
Montreal también destaca como una ciudad para los ciclistas. El 2,1% de los trabajadores utiliza principalmente una bicicleta para ir al trabajo, lo que ubica a Montreal en la quinta posición de todas las ciudades de Norteamérica, detrás de Portland, Ottawa, Vancouver y San Francisco.
Pero…
El reporte demuestra que Montreal va por buen camino en materia de promoción de los medios de transporte “verdes”. Sin embargo, hay muchos elementos a tomar en consideración y a los que las autoridades tienen que prestar atención.
El auto sigue siendo el medio preferido de los montrealeses para ir al trabajo. El 65,1% en la región metropolitana lo usa como su medio preferido para ir al trabajo.
En este punto hay que aclarar que el estudio de la CMM define como región metropolitana de Montreal a todo el espacio que va incluso más allá de Laval hacia el norte, así como gran parte de la Rive-Sud, como lo demuestra este mapa.
La proporción de montrealeses que dan la prioridad al auto se redujo (-0,1%) desde el año 2001. Sin embargo, dado que se trata de una proporción basada en la población, en la práctica esa caída no se siente. Por el contrario, en ese periodo se sumaron 142.000 autos a la ciudad.
Por otro lado, el aumento de la popularidad del transporte público se registra en el centro de Montreal. En 25 de las 82 municipalidades estudiadas, por el contrario, la proporción de personas que utilizan el transporte público como medio principal disminuyó.
La CMM explica que el objetivo es que para el año 2031 el 35% de la población se movilice al trabajo principalmente en transporte público. El proyecto del tren eléctrico podría ayudar a cumplir este objetivo.
Si estás en Barcelona y buscas taxi es posible que durante los próximos días este Ferrari F355 Spider te lleve a tu destino de forma gratuita.
Está circulando por las calles de Barcelona. Es un Ferrari F355 Spider que está llevando a los barceloneses y turistas de forma gratuita a diferentes lugares de la ciudad.
Con esta original iniciativa, Outo, una app que permite solicitar un taxi vía smartphone a un precio cerrado con antelación, busca promocionar la utilización del taxi como servicio de transporte público. Esta aplicación está disponible, además de en Barcelona, ahora también en Madrid y Valencia.
Según cuentan desde la propia organización de esta iniciativa«El Ferrari estará dando vueltas circulando por la ciudad durante unos días, invitando a personas aleatoriamente a que se suban en el deportivo, todo de forma voluntaria».
Con las nuevas tarifas, quien viaja en ómnibus urbanos sólo podrá cubrir ocho boletos con un billete de $ 100. Cuánto gastará mensualmente un empleado de comercio para ir a trabajar.
El aumento en la tarifa del transporte público tucumano del 30% comenzó a regir desde hoy. La suba, tanto en ómnibus urbanos, interurbanos y en taxis, comenzará a sentirse en el bolsillo de los pasajeros con el transcurso de los días.
Los colectivos ya implementaron el cambio en el valor del boleto en las validaroras. Los taxis, en tanto, irán actualizando los taxímetros en el transcurso de las horas de hoy. La modificación se aplicó en todas las línes de colectivos (urbanas e interurbanas), en la bajada de bandera de los taxis y en la ficha que marca cada 100 metros.
El boleto del colectivo urbano costaba $ 9,35 y pasó a costar $ 12,50, mientras que el taxi tenía una bajada de bandera de $ 13 y ahora es de $ 17. A esto se le suma el incremento en la ficha cada 100 metros: de $1,30 pasó a ser de $1,70.
Para entender mejor cómo impactarán las nuevas tarifas en tu economía persona, te graficamos con cuánto dinero deberías contar por mes en caso de viajar en colectivo y cuánto podría valer aproximadamente un viaje en taxi.
Gastos mensuales en colectivo
Por ejemplo, un empleado de comercio que vive en la capital y que trabaja seis días a la semana en horario comercial (mañana y tarde), gastará en cuatro boletos diarios. Esto significa que, mensualmente, tendrá que gastar $ 1.200 para poder trasladarse, cuando antes solo gastaba $ 898.
Interurbanos
Un pasajero que vive en el Gran San Miguel de Tucumán sentirá aún más el cambio: desde Lomas de Tafí hasta San Miguel de Tucumán antes abonaba $ 10,10 por viaje, y ahora abona $ 13,48. Es decir que el usuario, en caso de ser empleado de comercio, pagará mensualmente $ 1.295 sólo para ir a trabajar. Desde Yerba Buena, el boleto mínimo a la capital era $ 11,60, y ahora pasó a $ 15,46. El fijo mensual de ese trabajador ahora será de $ 1.485.
Con las nuevas las tarifas, un pasajero de Lomas de Tafí puede pagar siete viajes con un billete de $ 100, mientras que el con mismo dinero a un ciudadano de Yerba Buena apenas le alcanza para cubrir seis boletos.
Un viaje en taxi
Un pasajero que reside en Yerba Buena (avenida Aconquija al 1.000) y que necesita realizar un viaje en taxi a su trabajo, en el microcentro, gastará aproximadamente $173 el viaje. Antes le hubiese costado unos $143.
Desde la estación de servicio YPF de Lomas de Tafí (ubicada en la avenida Raúl Alfonsín), un viaje en taxi al centro costará unos $156, mientras anteriormente ese trayecto se podía cubrir con $117.
Reacciones
La noticia del aumento de un 33% del precio del boleto (desde mañana el pasaje urbano costará $12,50) despertó enojos entre los usuarios. “Si mejorara el servicio, todavía, pero tenemos el pasaje más caro de la región y no vale realmente lo que cuesta: hay coches en mal estado y la frecuencia es muy mala”, señaló Enrique Sotelo, de 45 años, a LA GACETA.
Según los cálculos oficiales, en las últimas tres décadas bajó casi la mitad la cantidad de pasajeros que se trasladan en el transporte público de la ciudad. Sin embargo, cada vez se viaja peor y se paga más por el servicio. Los trayectos se demoran más, como consecuencia de la congestión vehicular en el centro, y los colectivos son insuficientes en las horas pico, reclaman los usuarios.
La movilidad eléctrica no es solo los autobuses eléctricos, que han monopolizado los discursos sobre el tema en los últimos tiempos. No señor! Los profesionales lo saben bien, menos el público en general. Iveco Bus no desprecia la tecnología de filamentos (800 unidades vendidas hasta la fecha), mucho menos revolucionaria que la de ebus, pero concretamente prescindible inmediatamente. La compañía del grupo Cnh presentó una nueva generación de trolebuses en asociación con Skoda.
Iveco y la experiencia
En el corazón de la visión de Iveco Bus radica el compromiso con la transición energética sostenible y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Así lo demuestra el Sustainable Bus Award 2018 en la categoría Intercity ganado por el Crossway Le Natural Power . Con una larga experiencia en el campo de los trolebuses (véase también la reciente entrega de 49 Crealis en Bolonia), Iveco Bus está a punto de abrir una nueva página. La nueva generación de trolebuses se basará en la tecnología » In-Motion Charge «.
La flexibilidad del sistema Imc
Esta tecnología combina el uso de líneas aéreas eléctricas con 2 barras colectoras y el almacenamiento de energía en la batería de a bordo. A través de este tipo de solución, una entidad responsable del transporte público puede diseñar una sección dedicada a los trolebuses que incluye una parte de la ruta sin líneas aéreas , lo que simplifica la implementación y reduce los costos y la complejidad. Al mismo tiempo, el operador puede utilizar un vehículo eléctrico que siempre está en funcionamiento, sin tener que perder tiempo de carga.
Dos rangos, dos longitudes, dos actores: Iveco y Skoda
La nueva gama de trolebuses Iveco estará disponible en la gama Urbanway y en la gama Crealis Brt (Bus Rapid Transit), en modelos de 12 y 18 metros. El lanzamiento, anticipado con motivo de Busworld, es el resultado de una estrecha relación de trabajo con Skoda Electric , el líder europeo en tecnología de trolley. La elección de Skoda Electric, según la nota emitida por las oficinas de Iveco Bus, es el resultado natural de una asociación histórica de casi 20 años entre las dos marcas y la posición líder de Skoda, que cuenta con 15,000 vehículos equipados con esta tecnología filamentaria ya circulando en Europa.
Se trata de una máquina que tarda diez minutos en recargarse y que además produce agua. ¿La principal barrera? El costo de producción.
Irónicamente el petróleo, el combustible que se consigue a base de fósiles, está quedando en el pasado. Así al menos lo estiman las autoridades de Londres, Inglaterra, que en los próximos años esperan reducir la emisión de gases en el transporte público, toda una revolución para Europa.
Y pese a que los primeros sustitutos en los que se piensa a la hora de reemplazar ese combustible son la energía a gas o eléctrica, estas no son las únicas. Muestra de ello son los 10 buses a hidrógeno que la cadena Tower Transit tiene recorriendo el centro de esa ciudad.
Con una autonomía de cuatro a cinco horas, estas máquinas que tardan 10 minutos en recargarse podrían llegar incluso a destronar a los buses eléctricos como los más modernos. ¿Por qué?
«El mayor beneficio de los buses a hidrógeno es que tienen cero emisión de gases y pueden ser reemplazados sin problemas por buses a diesel, pues tienen una una autonomía similar a la de esas máquinas y puede ser cargado en sólo 10 minutos», indica a Publimetro David Yorke, jefe de proyectos de los buses a hidrógeno de Londres.
¿Cómo funciona?
Técnicamente el bus tiene un motor eléctrico y el hidrógeno se utiliza para producir esa energía. Para ello el elemento químico se conduce a un equipo conversor que usa oxígeno como «oxidante». La tecnología lleva parte del hidrógeno a un circuito que es el que produce la electricidad. Otros átomos se juntan con el oxígeno. Y todos saben lo que ocurre cuando se mezclan dos átomos de hidrógeno con uno de oxígeno: agua.
Por increíble que parezca, esa agua podría llegar incluso a utilizarse, ya sea para regar las plantas o incluso lavar el mismo bus, pero no para beber, pues no es potable.
¿Al Transantiago?
La pregunta es difícil de responder sobre porque el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) suspendió la licitación, que buscaba renovar al menos 3 mil buses de los 6.500 del Transantiago. Entre las nuevas máquinas que deberían llegar se exigía a cada empresa traer 15 buses eléctricos y 15 de alto estándar. Es ahí donde estas micros podrían tener cabida.
Tower Transit, la operadora de los buses a hidrógeno en Londres, estaba postulando a las unidades 1, 4 y 6, que incluye comunas como Santiago Centro, Peñalolén, Las Condes y Ñuñoa, La Reina, Las Condes y Vitacura, entre otras. En caso de continuar con la licitación y ganar una de esas unidades, ¿podría traerlas?
Pese a que en una anterior conversación con Publimetro, el gerente de Operaciones de Tower Transit Chile, Marcelo Cornejo, indicó que «estamos trayendo más de lo que se nos exige», para Yorke, ese objetivo todavía es lejano.
«En Londres, para 2025 ó 2030 es posible que estos buses compartan las calles tanto con máquinas híbridas y eléctricas», asegura el especialista. No obstante se apresura en indicar que incluso en terreno europeo «todo depende de un montón de factores y algunos no están en nuestras manos». Eso, de hecho, alejaría por el momento el sueño de tenerlas en terreno latinoamericano.
Además, hay que considerar otra barrera: el costo. Actualmente son empresas europeas como Van Hool o Writghtbus las que las producen, ambas en un precio cercano a los $700 mil dólares norteamericanos. De todas formas, soñar no cuesta nada.
Head of the Ile-de-France regional council Valerie Pecresse is seen during Les Republicains right-wing party national council on January 27 2018 in Paris AFP PHOTO GEOFFROY VAN DER HASSELT
Los autobuses de la región parisina permitirán a las usuarias bajarse cuando quieran, una medida que experimenta Burdeos y aplica hace meses la ciudad de Nantes.
Combatir la violencia de género es una de las batallas políticas que se ha comprometido a librar durante su mandato el presidente francés, Emmanuel Macron. Aunque las asociaciones feministas muestran todavía un gran escepticismo, es innegable que el ‘affaire’ Weinstein empieza a tener consecuencias al otro lado del Atlántico.
La versión francesa de #MeToo cobra fuerza bajo la etiqueta #Balancetonporc (denuncia a tu cerdo). Desmarcándose del turbulento debate generado por la tribuna de la mítica actriz Catherine Deneuve en la que defendía el derecho de los hombres a “importunar”, varias administraciones han tomado medidas para evitar (o al menos intentarlo) que las mujeres sigan siendo víctimas propiciatorias de agresiones sexuales.
Medida experimental
Hace una semana, la presidenta de la región parisina, Valérie Pécresse, anunció nuevas normas en los transportes públicos para prevenir situaciones de riesgo. Las mujeres que se sientan amenazadas, violentadas o acosadas cuando viajen a partir de las 22.00 horas en un autobús de la red de transportes de Seine-Saint Denis y Seine-et- Marne, en el área metropolitana de París, podrán pedirle al conductor bajarse fuera de las paradas reglamentarias. La medida, que será igualmente válida para los hombres, se aplicará con carácter experimental a partir de marzo.
“No podemos quedarnos de brazos cruzados ante una mujer que está siendo agredida”, ha justificado Pécresse. La presidenta del Consejo regional, que ha vivido en sus propias carnes el acoso de un hombre en un transporte público, como contó ella misma en France Info, prevé contratar a 650 personas para reforzar los controles, que realizarán agentes vestidos de paisano.
Más vigilancia
También se generalizarán las cámaras de vídeo. De aquí al 2020 los vagones de los trenes de cercanías y los que transiten por los suburbios de la capital contarán con este sistema de vigilancia. En el caso de los autobuses, se instalarán a lo largo del 2018.
La posibilidad de bajar de un autobús cuando el usuario lo desee –siempre en horarios nocturnos- está en su fase experimental en Burdeos y plenamente implantada desde hace meses en la red de transportes de Nantes. La idea fue del exprimer ministro de François Hollande, Jean Marc Ayrault, antiguo alcalde de la ciudad situada en la región del Loira, en el oeste de Francia.
Medidas más urgentes
No obstante, antes incluso de que la medida estuviera en vigor, muchos chóferes ya accedían a parar donde las mujeres quisieran. “Si una persona se sentía en peligro y le pedía al conductor dejarla lo más cerca posible de su casa, estaba claro que no la iba a dejar en la parada”, explica a EL PERIÓDICO el delegado sindical de la CFDT, Gabriel Magner, que se queja amargamente de la “falta de consideración hacia las mujeres en el transporte público”.
Magner subraya que en la red de buses de Nantes no ha habido un aumento significativo de paradas fuera de las estipuladas en cada línea y que, siendo positiva, la medida no tiene gran impacto a la hora de atajar el problema de fondo. Además, a veces es difícil que el conductor distinga si se solicita una parada por motivos de seguridad o simplemente por comodidad. “No se puede estar en contra de algo dirigido a proteger a las personas que se sienten inseguras, pero hay cosas más urgentes”, señala, apuntando a una cuestión educativa.
Percepción de inseguridad
Un informe del Observatorio Nacional de Delincuencia y Respuestas Penales (ONDRP) publicado el pasado martes revela que el 51% de las francesas dicen sentirse inseguras cuando suben al metro o al autobús. En el caso de los hombres, el porcentaje es del 38%.
Por su parte, la Federación Nacional de Usuarios del Transporte Público (FNAUT, por sus siglas en francés) señalaba en un estudio difundido en septiembre del 2017 que el 90% de las mujeres han sido acosadas en algún servicio público. Para prevenir riesgos, muchas usuarias desarrollan todo tipo de estrategias, desde evitar determinadas líneas hasta cambiar de medio de transporte o, directamente, no usar el metro o el autobús pasada cierta hora.
Cuando la publicidad está en movimiento, hay que captar la atención de la gente en tan sólo unos segundos. Por eso, hay marcas que apuestan por este soporte de exterior, poniendo en el asador toda su creatividad y creando anuncios que se salen de lo normal aprovechando todo el potencial de este transporte público.
Revista Colectibondi recopiló varias sobre Los Simpson, los famosos dibujos animados amarillos. A continuación les presentamos algunas de las creaciones. (La primer imagen es de un colectivo de la Lìnea 60 – Diferencial, promocionando la película en Buenos Aires. Debajo la misma idea pero en Inglaterra.
También están las publicidades en las paradas
Algunos fanáticos plottearon su camioneta
En la bùsqueda de imágenes encontramos a Otto en la vida real…
Y por último algunos taxis no se olvidaron de los personajes animados
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