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Argentina podría ahorrar millones de dólares con transporte 100% eléctrico

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Si América Latina cambiara toda su flota de colectivos y taxis por vehículos eléctricos a partir de 2018, se ahorrarían para 2030 casi 64.000 millones dólares en combustibles y se reducirían 300 millones de toneladas equivalentes de dióxido de carbono (CO2eq), según una estimación de ONU Medio Ambiente.

¿Te imaginas tu ciudad con un transporte público 100% eléctrico al 2030? ONU Medio Ambiente presenta una evaluación los potenciales beneficios de un sistema de transporte público cien por ciento eléctrico para 2030.

La flota vehicular en América Latina sigue creciendo aceleradamente y se estima que podría triplicarse en los próximos 25 años – siendo la tasa de crecimiento más alta a nivel global, de acuerdo al estudio Movilidad eléctrica, oportunidades para América Latina de ONU Medio Ambiente.

El aumento en la flota, basada en vehículos de combustión interna, significará un aumento proporcional en emisiones de gases de efecto invernadero (Gei), contaminación local, además del colapso de la infraestructura vial en las ciudades.

Transformar el sector transporte hacia la modalidad eléctrica es crucial para cumplir con los compromisos del Acuerdo de París.

Varias capitales de la región están dando pasos para acelerar la transición hacia la movilidad eléctrica, entre ellas, Santiago de Chile, donde se licitaron 90 buses eléctricos en 2017. Además se destaca la Estrategia de Electromovilidad para fomentar esta transición.

Varios países del cono Sur y México anunciaron que empezarán a ensamblar o fabricar vehículos eléctricos de baterías, mientras que Ciudad de Panamá realizará un análisis comparativo entre buses de gas natural y buses eléctricos.

Por su parte, Buenos Aires gasta 937 millones de dólares al año en combustible para su flota de colectivos, generando además 7.4 toneladas de emisiones de CO2. El estudio estima que en 2030 y con una flota eléctrica podrían ahorrarse 8,361 millones de dólares por año en combustible y se dejaría de emitir unas 58 millones de toneladas de CO2. El estudio también evaluó las oportunidades de Rosario.

La transición a vehículos eléctricos en estas ciudades ayudaría además a evitar la muerte prematura de más de 36.500 personas como consecuencia de las enfermedades respiratorias asociadas a la calidad del aire, de acuerdo con el documento.

El estudio fue realizado en conjunto con la Federación Internacional del Automóvil (FIA Región IV) y los clubes del automóvil locales, y con el apoyo de la Cooperación Española (AECID), así como de la Unión Europea a través de su programa Euroclima+.

 

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MoveLatam

Después de una década, encuentran en un ómnibus un cuadro robado del pintor Degas

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Un cuadro del famoso pintor impresionista Edgar Degas, robado en 2009, fue encontrado por las aduanas francesas en el compartimiento de equipaje de un ómnibus cerca de París.

El cuadro «Las Coristas», propiedad del museo Orsay, había sido robado el 31 de diciembre de 2009 en el museo Cantini en Marsella (sureste), establecimiento al que se había prestado la obra para una exposición, junto a otras obras del artista.

«Fácil de esconder» por su pequeña talla (32×27 cm), como había dicho el fiscal de Marsella luego el robo, el lienzo había sido añadido a la base de datos de la Interpol que enumera las obras de arte más buscadas en el mundo.

Fueron las aduanas francesas las que realizaron el sorprendente hallazgo el pasado 16 de febrero durante un control de rutina de un ómnibus que se encontraba estacionado en una área de descanso de una carretera al este de la capital francesa.

El cuadro, del siglo XIX, fue encontrado dentro de una valija. «Estaba firmado por Degas», indicó el ministerio de Comunicación de Francia en un comunicado, en el que agregó que ningún pasajero se identificó como el dueño del equipaje.

La obra del pintor impresionista francés (1834-1917) fue sometida a una prueba de autenticidad en el museo Orsay. «Los primeros elementos arrojados por la prueba nos permiten afirmar que se trata de la obra que buscábamos» desde hace cerca de una década, indicó el ministerio.

 

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El Observador

Australia: Circularán por primera vez autobuses de dos pisos MAN

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Sydney lanzó 38 nuevos autobuses de dos pisos en el chasis MAN A95.

Con esto, MAN Truck & Bus entró con éxito en el segmento de autobuses urbanos de dos vías en el mercado australiano por primera vez.

38 buses de dos pisos de color amarillo brillante funcionan desde el centro de negocios de Sydney hasta las playas del norte, en la línea B. Esta línea conecta actualmente la estación de trenes Wynyard con Mona Vala, pero este año se extenderá a Newport.

Penske Commercial Vehicles, el socio comercial de MAN Truck & Bus en Australia y Nueva Zelanda, entregó dos buses urbanos de con chasis MAN A95 a TfNSW – Transporte para Nueva Gales del Sur . «Después de varios proyectos exitosos con el chasis MAN A95 en Singapur y Hong Kong, marcan una mayor expansión de nuestra presencia en el mercado y esperamos que lo mismo suceda en el segmento de los buses de dos pisos urbanos «dijo Christian Schufa, jefe de ventas y producción de MAN Truck & Bus Asia Pacífico, y continuó:»se satisfara una amplia gama de necesidades del mercado, el chasis A95 también está disponible en versionEuro 6c desde comienzo del año «.

El chasis MAN A95 tiene un motor diésel de seis cilindros y 320 CV (235 kW) de acuerdo con el estándar Euro 5. La transmisión automática ZF Ecolife con retardador hidráulico integrado combina alto rendimiento y al mismo tiempo proporciona un rendimiento impresionante.

El conductor, los pasajeros se benefician de las bajas emisiones de escape y la baja emision de ruido del motor. Los pasajeros pueden subir y bajar fácilmente debido a la menor altura de entrada y al sistema de arrodillamiento, lo que permite que el vehículo descienda lateralmente. El interior está equipado con pantallas grandes para obtener información en tiempo real, como las llegadas a la estación siguiente.

Varias características de seguridad se suman como el Sistema Electrónico de Frenado (EBS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y la Protección contra vuelcos (ROP) protegen a los pasajeros y conductores mientras conducen. La carrocería, de los buses tiene un largo de 12 metros, a cargo del fabricante malayo Gemilang, conocido por su larga y exitosa cooperación con MAN.

El chasis entregado ejecutará un motor diésel de seis cilindros y 320 CV (235 kW) de acuerdo con el estándar Euro 5. La transmisión automática ZF Ecolife con retardador hidráulico integrado combina alto rendimiento con alto rendimiento y al mismo tiempo proporciona un rendimiento impresionante. El conductor, los pasajeros y los residentes se benefician de las bajas emisiones de escape y del bajo rendimiento del motor. Los pasajeros pueden entrar y salir fácilmente debido a la baja altura de entrada y al sistema de rodillas, lo que permite que el vehículo descienda lateralmente. El interior está equipado con pantallas grandes para obtener información en tiempo real, como las llegadas a la estación siguiente.

Varias características de seguridad como el Sistema Electrónico de Frenado (EBS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y la Protección contra vuelcos (ROP) protegen a los pasajeros y conductores mientras conducen.

La carrocería, estos vehículos de doce metros, fue fabricada por el fabricante malayo Gemilang, conocido por su larga y exitosa cooperación con MAN.

 

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BHBus

Brasil: La carrocera CAIO cumplió 72 años

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Una de las más tradicionales carroceras de buses en América Latina está festejando 72 años de vida, con una trayectoria de éxito en el segmento de transporte colectivo brasileño.

Caio tiene una historia importante, que también está marcada por grandes desafíos creados por las crisis políticas y económicas en Brasil, la más recientemente iniciada en 2015. Por el momento crítico fue necesario tomar varias medidas, tales como la adecuación de la producción y las estrategias para mantener la empresa sana y gran parte de sus colaboradores en actividad.

La producción de buses se inicio en 1946 cuando las carrocerias y estructura eran de madera recubierta, en la actualidad las carrocerias son modernas incorporando estructuras ligeras y sólidas. De acuerdo con la carrocera, sus colaboradores son el mayor activo de la empresa, profesionales comprometidos en la búsqueda de conocimiento. El resultado de este compromiso es la calidad de los productos ofrecidos, que tienen diseño moderno, confort y seguridad. Son resistentes y demandan bajo costo de mantenimiento.

Su cartera de productos abarca modelos de buses, urbanos (Padron y articulados), midis, micros y minis. La información de Caio revela que el Apache VIP, modelo urbano récord de ventas en el país, es uno de los mayores ejemplos de eficiencia operacional y facilidad de mantenimiento. También forma parte de la cartera que ofrece marca, el Caio Millennium BRT articulado, con 23 metros de largo y capacidad media de 176 pasajeros, atendiende a la demanda de grandes centros urbanos.

Para Caio, innovación también puede ser comprobada en vehículos especiales, con el concepto de sustentabilidad, producidos con empresas asociadas para la utilización en sistema trólebus,equipados con baterías que garantizan autonomía de hasta 7 km sin estar conectados a la red eléctrica, vehículos híbridos y vehículos también el 100% eléctricos, con cero emisión de contaminantes, respectivamente.

Otro detalle destacado es la satisfacción de sus clientes, un compromiso constante que combina productos, atención y servicios de calidad. La asistencia técnica ofrecida presta servicios ágiles y de excelencia. Para ello, los técnicos realizan un trabajo personalizado.

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RevistaAutobus (Brasil)

Geely va por todo: después de Volvo y Lotus ahora es el mayor accionista en Daimler

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Li Shufu, CEO de Geely Holdings, propietaria de Geely Automobile, se convirtió en las últimas horas en el mayor accionista del grupo automotor alemán Daimler (Mercedes-Benz).

El empresario chino alcanzó una participación del 9,69% valorada en unos 7.300 millones de euros, según la agencia de noticias económicas Blooomberg.

Es el propio Li Shufu quien figura como accionista de Daimler y no Geely, y logró esta posición a través de compras directas de acciones que vino realizando en el mercado.

Según la agencia Reuters, Daimler habría rechazado el año pasado una oferta de la china para adquirir un 5% de su capital mediante una colocación privada; según la legislación alemana, cualquier participación mayor del 3% tiene que publicarse.

Entonces, Daimler se excusó en que no quería diluir a sus actuales accionistas, a lo que Geely respondió comprando acciones en el mercado para dar cuenta de la seriedad de su propuesta de entrar en el capital, consignó Reuters.

¿Cuál es el objetivo de Geely? Acceder a tecnología de vehículos eléctricos y apuntar a concretar un joint venture en China para fabricar este tipo de automóviles.

Hay dudas sobre si Daimler accederá debido a que se le presentaría un conflicto con BAIC Motors, compañía china con la que tiene acuerdos. N. de la R.: BAIC es quien produce los modelos de Mercedes-Benz en China.

Habrá que esperar cómo se suceden los hechos, Geely es la automotriz independiente (sin intervención del Estado) más importante de su país.

Antecedentes
No es la primera vez que el multimillonario Li Shufu abre su billetera para jugar fuerte en el mercado. En 2010 dio el golpe al quedarse con Volvo Cars, que estaba en poder de Ford y al borde de la quiebra; de esa forma se quedó con su tecnología, sus fábricas e ingenieros.

En 2013 se hizo de la London Taxi Company tras negociar con Manganese Bronze, la empresa que había estado haciendo los clásicos taxis negros de Londres desde 1948.

A mediados del año pasado Geely continuó su raid de compras adquiriendo el 49,9% del paquete accionario de la marca malaya Proton y el 51% de Lotus Cars (que pertenecía a Proton).

Y sobre el cierre de 2017 Li Shufu se quedó con el 8,2% de las acciones de Volvo Trucks, por lo que se convirtió en el principal accionista de la firma sueca de camiones.

 

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Geely

Facebook: cómo ver las noticias de Revista Colectibondi luego del cambio de algoritmo

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En las últimas semanas, Facebook cambió su algoritmo de distribución de contenido para priorizar posteos de amigos por sobre las noticias. Si querés seguir informado y viendo las publicaciones de Revista Colectibondi, podés hacerlo ingresando al menú de configuración. Aquí, el paso a paso:

En dos simples pasos, tanto desde tu celular o tu computadora, queremos invitarte a elegir Revista Colectibondi primero dentro de esta red social.

Desde tu computadora

1. Ingresá a la página de Facebook de Revista Colectibondi asegurate de haber dado click en Me Gusta. https://www.facebook.com/RevistaColectibondi

2. Hacé click en el botón Seguir / Siguiendo y elegí la opción «Ver primero«.

Desde tu celular

1. Desde tu móvil también debés ingresar a la página de Facebook de Revista Colectibondi

2. Hacé click en el botón Seguir Siguiendo. Allí se abrirá un cuadro de diálogo, en el que debes elegir la opción «Ver primero» (que se ubica hacia la derecha o izquierda según el modelo del celular).

 

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Facebook

Revista Colectibondi

Mendoza: Aumenta el boleto del micro: sube de $8,50 a $11

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Lo decretó el gobierno provincial en el Boletín Oficial. Rige desde mañana. Cómo quedan las tarifas diferenciales.

El gobierno provincial decretó un aumento del boleto de colectivo urbano, que pasará desde $8,50 a $11 en el Gran Mendoza.

Según se publicó en el Boletín Oficial, a partir de mañana se establecerá la tarifa mínima para el servicio público de pasajeros, incluidos los troles y el metrotranvía, al valor de $11.

En tanto, las tarifas diferenciales quedarán de la siguiente manera:

  • Tarifa de $10,80 queda en $12,00
  • Tarifa de $13,40 queda en $13,40
  • Tarifa de $18,90 queda en $18,90

En este sentido, se aclaró en el artículo 5 del decreto 184/18 que “todos los abonos mantendrán los mismos tipos, cantidad de viajes y descuentos, vigentes a la fecha”.

Además, el tranvía urbano de compras saldrá desde ahora $9,50.

Incrementos en las tarifas de media y larga distancia

Por otro lado, también se decretó un aumento para el servicio de transporte de pasajeros de media y larga distancia, fijando la tarifa mínima a $11, lo que representa una suba del 29,87 por ciento.

De esta manera, se marcó un “redondeo para todos los servicios y cuadros tarifarios, el que se hará efectivo en módulos de $1,00 por defecto hasta $0,50; y por exceso para valores mayores a $0,50. Los precios de los abonos en su valor final deberán ser redondeados con el mismo criterio”, aclaró el decreto.

 

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Los Andes

Por primera vez en 12 años, los subsidios al transporte superarán a los de la energía

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En el presupuesto hay destinados $ 140.000 millones a colectivos, trenes y otros medios, mientras que a luz y gas irán $ 125.000 millones.

El presupuesto de 2018 viene con un punto de inflexión en relación a los anteriores. Por primera vez en 12 años, los subsidios otorgados a la energía -petróleo, gas y electricidad- serán menores a las compensaciones que recibirá el transporte, que incluye trenes, colectivos, aerolíneas y rutas. La aplicación de la suba de tarifas desde 2016 fue compensando esa diferencia.

Aunque siempre puede haber reasignaciones presupuestarias de último momento -como sucedió con los gobiernos kirchneristas- el gasto público estimado en transporte alcanzará este años los $ 140.000 millones, mientras que el dinero del Estado para ayudar a solventar las facturas de luz y gas rondará los $ 125.000 millones. La última vez que el Poder Ejecutivo destinó más recursos al transporte que a la energía fue en 2006. En ese momento, un 0,7% del PBI fue a parar a subvenciones para colectivos y trenes, mientras que el 0,6% del total estuvo en energía, según un estudio elaborado por Cippec.

El peso de energía y transporte en subvenciones estatales corrió relativamente parejo hasta el segundo mandato de Cristina Fernández de Kirchner. Desde allí, las erogaciones para mantener artificialmente bajas las boletas de luz y gas se duplicaron en relación al transporte (entre 2012 y 2013), y se triplicaron sobre el final del mandato (2014 y 2015). En 2015, la estimación indica que se direccionaron $ 135.000 millones para que no suban las facturas de luz (en Buenos Aires) y gas (en todo el país). Al tipo de cambio oficial de ese momento, eran US$ 13.500 millones.

Los subsidios se usan para complementar los ingresos de los productores y consumidores. En la luz y el gas, terminaron beneficiando a los sectores de ingresos medios y medio-altos. Una factura de luz en Buenos Aires era 16 veces más barata que la de idéntico consumo en Uruguay en 2015. En transporte, en cambio, el dinero volcado a trenes y colectivos suele colaborar con los segmentos bajos, mediobajos y medios, que son los que más utilizan esos medios.

Desde 2016, el ministerio de Energía vino aplicando una reducción de subsidios en luz y gas, que se implementó todos los años y seguirá hasta 2019. En Transporte, hubo un ajuste en 2016, no se aumentó en 2017 y este año se retocó, aunque con la introducción de la tarifa «multimodal», que atenuará el impacto de los incrementos, que serán en tres tandas.

Según ASAP, que estudia el gasto público, los subsidios energéticos fueron de $ 126.600 millones en 2017 (un 40% menos que en 2016) y los de transporte alcanzaron los $ 73.600 millones (un 18% más que en 2016).

Con respecto al gasto de 2018, el ministerio de Transporte dispondrá de más fondos para inversión ($ 56.000 millones) que Energía, cuya partida para ese fin es de $ 18.000 millones. Por los subsidios propiamente dichos, para luz y gas habrá $ 103.000 millones y para colectivos y trenes, casi $ 72.000 millones. Los costos de generación eléctrica y gas son mucho más altos que los de desplazar pasajeros en las ciudades.

Las subvenciones al gas y a la electricidad se comieron casi $ 500.000 millones de los presupuestos entre 2004 y 2015. En el transporte, la inyección de dinero superó los $ 200.000 millones.

En 2015, cada patagónico recibió US$ 1.000 de subsidios anuales para su boletas. Cada habitante del conurbano o la ciudad de Buenos Aires también obtuvo indirectamente otros US$ 700, mientras que el resto de los bonaerenses se beneficiaron de dinero público por casi US$ 480 anuales y US$ 400 para las cuyanos. La cuenta fue hecha por Cippec, en pesos y Clarín los convirtió al tipo de cambio del último mes de Cristina Fernández de Kirchner.

 

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Clarín

México: Así suben los pasajeros a los nuevos autobuses de dos pisos en el Metrobús

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Durante una conferencia de prensa Miguel Ángel Mancera, Jefe de Gobierno de la Ciudad de México, anunció que el Metrobús de la Línea 7 que correrá de Indios Verdes a Campo Marte, está listo para iniciar operaciones en los próximos días.

Sin embargo, una de las novedades que más ha llamado la atención de los capitalinos que se beneficiarán por esta ruta, han sido los autobuses de dos pisos que correrán a lo largo del Paseo de la Reforma.

Estos autobuses tienen capacidad para 130 pasajeros, de los cuales 86 podrán ir sentados.

Sin embargo, por cuestiones de seguridad, quienes vayan en el piso de arriba tendrán que ir sentados, por lo que muchas dudas sobre cómo abordar este nuevo tipo de Metrobús han surgido.

Al entrar no se podrá permanecer ni sentarse sobre los escalones que llevan al piso superior.

Antes de subir, el usuario podrá ver en una pequeña pantalla cuántos asientos hay disponibles. En caso de no haber ninguno, se recomienda permanecer en el piso inferior, ya sea de pie o sentado.

Para descender, hay que bajar al piso inferior y salir por la puerta trasera. A juzgar por el video informativo publicado en la cuenta oficial del Metrobús de la Ciudad de México en Twitter, las puertas de la unidad abrirán de forma diferente, deslizándose hacia los lados en lugar de abrirse en abanico invertido.

El material recomienda seguir los siguientes pasos para abordar las unidades de la Línea 7:

  • Ingresa únicamente por la puerta delantera
  • Antes de abordar, asegúrate de tener saldo en la tarjeta
  • Coloca la tarjeta en el validador para ingresar a la unidad
  • Respeta los espacios exclusivos para mujeres, niños y personas con discapacidad
  • En la parte superior, asegúrate de que haya asientos disponibles mediante el contador que se encuentra en las escaleras
  • Siempre sujétate del pasamanos y el barandal
  • Siempre sube con precaución
  • Anticipa tu bajada
  • Desciende únicamente por la puerta trasera

 

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Televisa

España: Badajoz busca el autobús eléctrico perfecto

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Desde hoy se está probando un nuevo modelo de bus de la firma BYD en las líneas 18 y 5 de la ciudad

Durante el próximo mes, Badajoz será el banco de pruebas del nuevo modelo de autobús eléctrico de la firma china BYD, convirtiéndose así en la primera ciudad española que testa este modelo, construido por primera vez en Europa, y que gracias a sus baterías de litio de tecnología puntera circulará por las líneas 18 y 5 de la ciudad.

Ayer, durante la presentación en sociedad del autobús, la primera teniente de alcalde de Badajoz, María José Solana, el director de BYD en España, Joaquín Bellido, y el gerente de Tubasa, Julián Pocostales, destacaron la importancia de utilizar este tipo de transportes dentro del compromiso medioambiental.

Según Bellido, la empresa ha realizado 14 pruebas anteriormente en otras tantas ciudades españolas, pero Badajoz será la primera que utilice el modelo actual, el primero producido en Europa. «Esta empresa tiene 30.000 autobuses de este tipo circulando en todo el mundo, pero en Europa se ha empezado a fabricar desde el año pasado», manifestó.

Bellido destacó que se pueda realizar esta prueba en una ciudad como Badajoz, con unas características especiales marcadas entre otras por su climatología y por el mayor consumo por aire acondicionado.

Por su parte, María José Solana declaró que esta prueba forma parte de la intención de Badajoz de adquirir a medio plazo, según las disponibilidades económicas, autobuses eléctricos que incidan en el respeto al medio ambiente.

El BYD es el tercer prototipo eléctrico que prueba Badajoz, el primero de ellos también de la empresa china, y con todos ellos se realizará un análisis para la decisión final respecto a la estrategia de disponer de autobuses eficientes. En teoría, este nuevo modelo que se prueba desde hoy tiene una mayor autonomía que sus antecesores al disponer de más capacidad de carga.

El vehículo llegó ayer a Badajoz desde Madrid sin necesidad de recargar y con sus baterías a un 20% de capacidad, aunque la conducción urbana, con muchas paradas, multiplica el gasto de energía por dos en relación a la efectuada en autovía. Según el gerente de Tubasa, el viaje del autobús de Madrid a Badajoz tuvo un coste de sólo 12 euros.

 

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HOY

A mí me pasó: Salvar una vida en el colectivo

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Noelia Cambré es administrativa en el Hospital y no dudó en actuar ante una situación inesperada que le sucedió mientras viajaba al trabajo. Comparte su experiencia y cómo la preparó el curso de RCP que había realizado.

“Todo empezó con una llegada tarde”, nos cuenta Noelia mientras recuerda por qué este episodio se hizo conocido dentro del Hospital: “es que mi supervisora publicó una felicitación y se enteraron todos, me dio mucha vergüenza”. Fue así que decidimos compartir este relato con la comunidad, buscando despertar el interés por los primeros auxilios y, al mismo tiempo, reflexionar sobre cómo actuamos ante situaciones inesperadas.

La página de la revista donde salió la nota original

“Venía en el colectivo, como todas las mañanas.” Yo vivo en Floresta y tomo el 99, que agarra Avellaneda y pasa por el Hospital Álvarez. Ahí veo que una señora le daba golpecitos al marido y le decía “¡Carlos, Carlos!” El señor se iba desvaneciendo y se caía del asiento. Entonces empezaron todos a gritar y a decir: “¡Chofer se desmaya, se desmaya!”

“Lo que más me sorprendió es que nadie hacía nada.” Salvo el chofer, que se metió en contramano para llegar rápido al hospital, el resto de los pasajeros solo miraba. Y cuando vi que el señor comenzaba a desvanecerse, me paré y le dije a la señora que había que acostarlo en el piso.

“Le pedí ayuda una chica, lo pusimos en el piso y empecé a hacer RCP.” Le tomé el pulso, no había pulso. Después de un rato vi que el el señor comenzó a reaccionar, hizo una inspiración, todavía tenía los ojos hacía atrás pero se iba reanimando.

“Llegamos al hospital y se lo llevaron enseguida.” El chofer nos dejó en la puerta de las ambulancias y vinieron con camilla a buscarlo. Me vieron a mí y me dijeron “¿le estuviste haciendo RCP? Ah, muy bien, muy bien. Bueno, lo llevamos, lo llevamos…” Ahí fue todo muy rápido: lo llevaron enseguida, la señora se fue con él y yo no pude ir a ver como estaba, pero sé que lo ayudé. Le agradecí al chofer por haber reaccionado rápido, en lugar de detenerse a esperar que venga una ambulancia. El me agradeció también a mí.

 “Después de este incidente yo le enseñé RCP a mi mamá, a mi papá, a mi hermano…”

¿Cómo reaccionamos ante estas situaciones? Noelia reflexionó sobre esta falta de acción de quienes viajaban junto a ella, incluso compartió en su Facebook unas palabras que surgieron en ese momento. “Me dio tristeza que nadie respondiera. Yo sabía hacer RCP porque acá en el Hospital habíamos ido al curso, nos propusieron realizarlo y lo hicimos.”

“Recuerdo que durante el curso nos decían que, muchas veces, la gente se bloquea y tenemos que dar indicaciones para que reaccionen, por ejemplo: vos llamá a la policía, vos a la ambulancia. Cuando, en el colectivo, le dije a la chica vení ayudame, ella reaccionó y enseguida me ayudó”, concluye.

Primeros auxilios: para saber más

Ahogo durante las comidas: ¿Cómo actuar? Junto con los alumnos de la escuela de enfermería del Instituto Universitario, realizamos este contenido basado en el modo de ayuda recomendado por la American Heart Association ante una emergencia por asfixia.

Una aplicación para saber qué hacer ante una emergencia. La Cruz Roja Argentina desarrolló una aplicación gratuita con videos, animaciones y referencias para aprender a actuar ante situaciones cotidianas (desmayos, quemaduras, etc.) y otras más graves como accidentes, fenómenos naturales, emergencias en el extranjero, entre otras. Se puede descargar desde App Store o Google Play.

Aprender RCP salva vidas: curso básico del Instituto Universitario. Durante dos horas, los profesionales enseñan de forma teórica y práctica las técnicas de reanimación con manos y con dispositivo DEA. También técnicas de desobstrucción de las vías aéreas. Todas ellas para adultos, niños y lactantes. El curso tiene de $440 y también se realizan descuentos por grupos de tres personas de una misma institución. Informes: extension.universitaria@hospitalitaliano.org.ar Tel. (011) 4959-0200 int. 9418. L. a V. de 8 a 13hs. y de 14 a 17 hs.

 

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Hospital Italiano

Revista Hospital Italiano

Foto ilustrativa: Diego Portebus

Japón: Lanzan la primera parada inteligente de autobús «e-paper» con energía solar

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Llevar información en tiempo real a las paradas de autobús mejorará la experiencia del cliente, expulsará la confusión con respecto a los arreglos de viaje y, en última instancia, aumentará el número de pasajeros

E Ink Holdings y Papercast han producido una tecnología de visualización de información de pasajeros de papel electrónico alimentada con energía solar para un proyecto de paradas inteligentes de autobuses, que pronto se probará en la ciudad de Aizuwakamatsu, Japón.

El proyecto es administrado por Aizu Riding Car Development, un consorcio iniciado por Michinori Holdings, operador del servicio de autobús Aizuwakamatsu, Aizu Bus. Su propósito es mejorar la conveniencia del servicio y reducir los costos mediante la conexión digital de paradas de autobús. Verá el reemplazo de las señales de papel tradicionales con información de pasajeros en tiempo real en pantallas electrónicas.

 

«Utilizando componentes de pantalla E Ink, Papercast ha desarrollado una plataforma específicamente para cumplir con los requisitos de información de parada de autobús en tiempo real de los operadores y sus usuarios. Papercast ofrece una gama única de características hasta nueve veces más eficientes en energía que las alternativas comparables «, dijo Bogdan Pavlic, director de tecnología de Papercast.

En Japón, hay 500,000 paradas de autobús en todo el país con casi el 90 por ciento sin suministro de energía. Esto significa que una instalación fuera de la red, rentable es un requisito para el proyecto. Al combinar la tecnología de pantalla de bajo consumo E Ink con la tecnología inalámbrica de baja potencia y área amplia (LPWA), las pantallas de parada de autobús pueden instalarse fácilmente utilizando solo energía solar, sin cables de alimentación ni de red.

«Se espera que esto facilite el cumplimiento generalizado en la red de autobuses en el futuro, por lo tanto, beneficiando a más usuarios y ayudando a impulsar la adopción de servicios « , comentó Rado Skender, Director de Desarrollo de Negocios de Papercast.

Administrado de forma remota a través de la plataforma de gestión de datos Papercast, las pantallas multilingües presentarán llegadas de autobuses en vivo, horarios, datos de ruta, transferencias de ruta, modificaciones del servicio y una variedad de otros consejos de viaje.

«El papel electrónico funciona igual que el papel con legibilidad de luz solar y alto contraste, con el beneficio adicional de las actualizaciones en tiempo real, por lo que es una pantalla de información ideal para paradas de autobús. Como la tinta electrónica de E Ink es biestable, lo que significa que la pantalla consume energía solo cuando la imagen o el contenido cambia, es la pantalla perfecta para funcionar con células solares «, dijo el Dr. FY Gan, vicepresidente ejecutivo del Centro de ventas de E Ink Holdings.

Además, la actualización remota del contenido en las pantallas digitales elimina la necesidad de reemplazar los horarios en papel, que se agotan rápidamente y no siempre reflejan con precisión el servicio. Se proporcionará información de llegada para gestionar mejor y cumplir las expectativas del usuario.

 

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PaperCast

Uruguay: La tarjeta STM será obligatoria para trabajar en los ómnibus

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A partir del próximo 1° de julio, los artistas o vendedores que trabajan en el transporte urbano, no podrán subir a los ómnibus de Montevideo a realizar su tarea si no cuentan con una tarjeta STM. Este martes la Intendencia capitalina entregó los primeros 48 plásticos a quienes empezaron a inscribirse en diciembre como parte de un plan de la comuna para regularizar el trabajo arriba de los ómnibus. La intendencia abrirá una «ventana» de cuatro meses, antes de que se les prohíba subir sin una tarjeta STM, para que todos se informen sobre las nuevas reglamentaciones y obtengan sus tarjetas.
La expedición de la tarjeta STM no tiene costo ni para aristas ni vendedores, y permitirá a guardas y conductores identificar a la persona que sube a trabajar. Para sacar la tarjeta deben presentar carné de salud vigente, estar cubiertos en la seguridad social y, en el caso de los vendedores de comida, acreditar haber realizado un curso de manipulación de alimentos impartido por la intendencia.
Al pasar la tarjeta por los lectores, a los trabajadores no se les cobra un boleto pero quedan identificados por la máquina como vendedor o artista. Finalizada la tarea deben bajarse del ómnibus ya que la tarjeta no puede ser utilizada como un «pase libre». La tarjeta no tiene límite de viajes pero el trabajador solo puede subirse entre las 6 de la mañana y la 1 de la madrugada.
Si no se bajan una vez cumplido su trabajo, o incurren en otras inconductas, pueden ser denunciados por el personal de la unidad, y su caso será derivado a un Tribunal del Faltas creado en la órbita de la comuna que puede determinar la cancelación de la tarjeta. El tribunal está conformado por delegados de la Intendencia, de las empresas de transporte y de los sindicatos de artistas y vendedores.
Hoy el personal del ómnibus tiene la potestad para no dejar subir o hacer bajar a vendedores y artistas. El sociólogo del departamento de Movilidad de la intendencia, Richard Rodríguez, quien se encargó de diseñar el plan, explicó a El Observador que la tarjeta «es una herramienta más para que el personal puede evitar que se suban trabajadores en condiciones irregulares. Hay veces que se sube gente que no trabaja habitualmente y esto busca controlar estas situaciones. Sabemos quién subió y en qué lugar y si hay denuncias los podemos individualizar», dijo. Aunque el vendedor o el artista cuente con una tarjeta, el personal del ómnibus puede impedirle subir por «razones de servicio» como, por ejemplo, la falta de capacidad en la unidad.
Por otro lado, un decreto de la Junta Departamental aprobado en 2013 (y reglamentado en diciembre del año pasado) prohíbe la mendicidad en el transporte. «Toda persona que quiera vender algo, aunque sea una curita a cambio de una moneda, debe registrarse», explicó Rodríguez. Además, la reglamentación prohíbe que el vendedor deje el producto en la falda del pasajero, sin su consentimiento, para promocionar el producto que está comercializando.
Además de los 40 vendedores y los ocho artistas que ya cuentan con su tarjeta, hay 200 trabajadores que hicieron el curso de manipulación de alimentos, y otros 120 están anotados para las clases que se impartirán en marzo o abril.
La intendencia estima que unos 500 artistas o vendedores quedarán registrados antes de julio. La medida abarca al transporte urbano de Montevideo pero no a los ómnibus metropolitanos ya que estos se encuentran bajo la órbita del Ministerio de Transporte.
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Reino Unido: Southampton recibe más de £ 2.5 millones para modernizar las flotas y reducir las emisiones

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El financiamiento del gobierno está programado para modernizar los autobuses que operan dentro de Southampton, ayudando a reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno y mejorar la calidad del aire local

El Ayuntamiento de Southampton, en asociación con cuatro compañías de autobuses, ha asegurado £ 2,6 millones del Fondo de Tecnología de Autobuses Limpios del Gobierno ( CBTF ) para reducir las emisiones nocivas de los autobuses.

Veinte ciudades de todo el Reino Unido han ganado una parte del pozo de financiación de £ 40 millones de la Unidad Conjunta de Calidad del Aire y la parte de Southampton se utilizará para modernizar 145 autobuses que operan en la ciudad; ayudando a alcanzar las ambiciones del Consejo para mejorar la calidad del aire local en los concurridos corredores de autobuses.

El programa de adaptación de estos autobuses más antiguos comenzará en la primavera de 2018 y demorará aproximadamente 10 meses en completarse.

El consejo hizo una oferta en sociedad con First Hampshire, Dorset y Berkshire, Go-South Coast, Xelabus y Wheelers Travel, quienes entre ellos operan las 35 rutas de autobuses de la ciudad. Esta financiación forma parte de una inversión más amplia de los operadores de autobuses en flotas más nuevas y más limpias. Esto incluye 32 nuevos autobuses Euro VI de dos pisos (la forma más limpia de autobuses diesel disponibles) como parte del servicio Unilink, que se entregará en el verano. Además, Xelabus tiene tres autobuses Volvo híbridos de dos pisos con tecnología Stop / Start entregados esta Semana Santa.

Southampton ha sido identificado, en el Plan Nacional del Gobierno, para abordar las concentraciones de dióxido de nitrógeno en el camino y este financiamiento ayudará a lograr algunas mejoras. Además, 15 de las 35 rutas de autobuses también se extienden más allá de Southampton a las rutas que pasan por áreas en Eastleigh, Winchester y New Forest; proporcionando más beneficios regionales.

El consejero Christopher Hammond, Miembro del Gabinete para la Vida Sustentable, dijo: «Este financiamiento ayudará a reducir las emisiones nocivas de dióxido de nitrógeno de autobuses más antiguos en la ciudad, ayudando a cumplir un objetivo clave de la Estrategia de Aire Limpio del Concejo Municipal de Southampton. Una vez que el programa de modificaciones se complete a principios de 2019, esto contribuirá a mejorar la calidad del aire en los corredores congestionados de la ciudad «.

El financiamiento del CBTF está respaldado por fondos de los operadores de autobuses que suministraron £ 815,680 para vehículos reacondicionados, capacitación de conductores e inversión para mejorar el ahorro de combustible. Esta subvención se utilizará para instalar hasta 145 autobuses estándar pre-Euro VI con tecnología de reducción catalítica selectiva (SCRT) y equipos de monitoreo de escape telemático. La tecnología ha sido acreditada por el Esquema de Acreditación de Reequipamiento de Vehículos Limpios y por lo tanto asegurará que los autobuses modernizados cumplan con los requisitos de la Zona de Aire Limpio.

 

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Intelligent Transport

Santiago Del Estero: Nuevo servicio de transporte público en la ciudad

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Las paradas estarán ubicadas cada 200 metros. El precio del boleto será de $10 y $20 hasta el Dique.

En un hecho histórico para la ciudad termal, el intendente Miguel Mukdise anunció, junto a todo su gabinete, la puesta en marcha de la primera etapa en la implementación del servicio de colectivos urbanos, en función del convenio que el Municipio acaba de firmar con una empresa.

El recorrido previsto por este servicio abarca un gran anillo que cubre toda la extensión de la ciudad de Las Termas de Río Hondo, incluyendo los barrios más distantes y la zona del Dique Frontal, priorizando la accesibilidad y el traslado hacia los establecimientos escolares.

En la oportunidad, el secretario de Gobierno Dr. Jorge Mukdise, anunció que el transporte será gratuito para todos los alumnos de las instituciones educativas municipales, garantizándoles así un traslado seguro y sin costos. También, todos los estudiantes termeños de las instituciones que no pertenecen a la cartera municipal podrán acceder a un abono con un 40% de descuento sobre el boleto común.

Con la nueva línea de colectivos el Municipio, marca un importante avance en la resolución de distintas necesidades en el área Educativa, de Tránsito y Seguridad Vial, Turística y Económico-Social, involucrando y beneficiando a muchos sectores de la comunidad.

 

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NuevoDiarioWeb

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