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Chile: El Gobierno alerta sobre 1.225 buses del Transantiago que cumplen 12 años

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Parte de la flota está en mal estado, por lo que la autoridad dice que debe ser renovada de forma “urgente”.

Puertas que abran y cierren correctamente en los buses, asientos en buen estado y manillas para que los pasajeros se afirmen son algunas exigencias de seguridad mínimas que no cumplen parte de las empresas del Transantiago, según las mediciones del Ministerio de Transportes. Una de las razones que explican la mala calidad de algunas máquinas es su antigüedad, pues parte de ellas cumplirá 12 años, lo que haría necesario renovarlas durante este año.

De acuerdo al último registro de la cartera sobre las flotas (emitido el 5 de marzo pasado), un total de 1.225 buses comenzaron a operar entre 2005 y 2006, es decir, el 18,3% del parque de 6.676 de las actuales unidades. El análisis indica que las empresas Alsacia y Express poseen 490 buses, correspondientes a ambas firmas, que están en circulación desde 2005. También Subus tiene 555 buses de este tipo y STP, 50. En tanto, Metbus, Vule y Redbus no tienen buses tan antiguos.

“Hoy hay una parte de la flota que requiere una renovación urgente por los problemas de nivel de servicio que se les entrega a los pasajeros”, dice Guillermo Muñoz, director del Directorio del Transporte Público Metropolitano (DTPM). Añade que además de la edad de las unidades, existe una mala mantención técnica, lo que lleva a que la situación sea aún más crítica. “Esto redunda en permanentes panas, las que, además, son atendidas tardíamente”, añade.

Los expertos dudan que la totalidad de la flota salga este año. Franco Basso, investigador del Observatorio de Movilidad Urbana de la UDP, sostiene que debido a que no se concretará la licitación del sistema esta semana (la justicia la paralizó), “muy posiblemente las empresas pidan al ministerio que se renueven los contratos y solicitarán no tener que comprar nuevo material, pues implica una alta inversión que no están dispuestos a hacer”.

Basso añade que al no efectuarse la licitación que exigía nuevas reglas al sector como tener nuevos buses, “no habrá tecnología de punta como máquinas que operen con electricidad, que tengan accesibilidad para personas mayores o asientos cómodos. Es grave”.

El último balance realizado por el DTPM muestra que el “Índice de Calidad Vehicular” muestra que entre enero de 2017 y el mismo mes de 2018, todas las calificaciones han bajado en el tiempo y no se llega al piso establecido de 85% por parte de la autoridad. De acuerdo a los registros, entre los mayores incumplimientos están aspectos relacionados con la seguridad: no se cumple con la apertura de puertas, con el modo de bloqueo, buen estado de los vidrios, luminarias y espejos. El mal estado del material rodante ha llevado, incluso, a que usuarios caigan por las ventanas, debido a que estas están mal instaladas.

Licitación

Guillermo Muñoz lamentó la probabilidad de que no se concrete la licitación. Ello depende del próximo gobierno, el que aún no ha entregado una postura oficial sobre el tema, pese a que los contratos de la mitad de las empresas caducan este año.

Muñoz, recuerda que la adjudicación de las unidades de negocios nuevas llegarían, al menos, a 1.500 máquinas “cero kilómetro”, lo que implicaba también incorporar un factor de alto estándar. En este sentido, plantea que la deficiente calidad de parte de la flota por parte de alguna firmas “lleva a que la nota que le ponen los usuarios al sistema no sea óptima, pues alcanza un 4,5” (en una escala de 1 a 7).

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El Centro de Trasbordo Liniers beneficiará a 120 mil personas

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La obra comenzará en el primer semestre del año y será el 8vo Centro de Trasbordo de la Ciudad

En el primer semestre comenzarán las obras de un nuevo Centro de Trasbordo en el barrio de Liniers. Será clave para los vecinos que realizan el primer o último tramo de sus trasbordos en este punto de la Ciudad y beneficiará a 120 mil personas que viajarán más cómodas y seguras.

Con una una extensión de 600 m sobre av. Rivadavia desde av. General Paz a Lisandro de la Torre; el nuevo Centro de Trasbordo contará con 12 paradores y lo utilizarán 16 líneas de colectivos.

Cómo va a ser el Centro de Trasbordo del barrio de Liniers

Impacto
* 120 mil beneficiados.
* 16 líneas conectadas: 1, 2, 4, 8, 46, 47, 80, 88, 96, 117, 136, 153, 163, 174, 182 y 185.
* 170 servicios por hora.

Características
* 12 paradores (6 por sentido).
* Entorno FF.CC. Sarmiento.
* av. Rivadavia desde av. General Paz a Lisandro de la Torre.

Conectividad
* Metrobus Juan B. Justo
* FF.CC. Sarmiento.

Centros de Trasbordo en CABA

Los Centros de Trasbordo promueven la intermodalidad, facilitando las combinaciones de colectivos, trenes, subtes y bicis, y generando espacios de espera más confortables y seguros.
Con la integración física de la red de transporte a través de los Centros de Trasbordo mejoramos la experiencia de viaje de más de 1.6 millones de usuarios de transporte público.
Realizamos las obras en los Centros de Trasbordo Retiro, Sáenz, Constitución, Chacarita, Once, Pacífico y Flores, fundamentales para promover el cambio modal desde el auto particular hacia el transporte público.

 

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Buenos Aires

Empresas de transporte avisan que ya no dan boletos escolares

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El trámite se realizará a través de internet y el descuento se aplica inmediatamente en la tarjeta SUBE.

Las empresas de colectivos de Lomas de Zamora comenzaron a advertir a los usuarios que este año no proveerán los boletos escolares ya que los descuentos se realizarán directamente en la SUBE. Para ello, los interesados deberán hacer un trámite online. El sistema anterior estará vigente hasta el 20 de marzo

“Este año el beneficio es para todos los usuarios ya que la municipalidad adhirió al boleto estudiantil de la provincia. Nosotros hasta ahora, al ser una línea comunal, actuábamos por un decreto local para hacer los descuentos”, explicó Celina Velayos, referente dela empresa Yitos S.A. –que incluye las líneas locales 543, 544, 541, 549, 561 y 562. El año pasado, más de 2200 personas se acercaron a pedir sus boletos con descuento.

¿Cómo tramitar el boleto estudiantil para viajar GRATIS?

Por su parte, la empresa Automotores Buenos Aires SRL, anunció que el beneficio será aplicable únicamente con la sube desde este mes, por lo que quienes tengan el trámite pagarán sólo $0,10 en caso de ser estudiantes de primaria y $0,50 en caso de ser de secundaria, mientras que quienes no lo posean pagarán la tarifa normal.

COMO ACCEDER

El beneficio es aplicable para chicos desde sala de 4 y se realiza a través de un trámite online. Los interesados deberán acceder a la página https://www.gba.gob.ar/infraestructura/boleto y seleccionar el nivel de estudios: inicial, primario y secundario o universitario.

Para realizar el trámite, los estudiantes deben tener una tarjeta SUBE registrada a su nombre. Si no la poseen, se les entregará de manera gratuita por única vez y será registrada en el momento de la finalización de trámite que se hará en el Punto de Registración seleccionado por el usuario, que son las cabeceras de transporte.

Para comenzar el trámite deberán llenar un formulario web y luego dirigirse al Punto de Registración con su DNI si es el estudiante directo o con DNI y fotocopia del DNI del estudiante en el caso de que lo tramiten los padres o tutores.
Los beneficiarios van a recibir 50 viajes gratuitos por mes y podrán realizar hasta 4 por día entre las 5 y las 23.

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Rosario: Transporte urbano gratuito por la marcha del Día de la Mujer

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Será de 15 a 23 en todas las líneas de colectivos que transiten en zonas aledañas a la plaza San Martín y al Monumento a la Bandera.

En el marco del Día Internacional de la Mujer, el próximo jueves 8 de marzo el transporte urbano de pasajeros será gratuito para aquellos usuarios que participen de la marcha y acto previstos durante la jornada en la ciudad.
La gratuidad del viaje se estableció bajo Decreto N°51.515, y desde las 15 hasta las 23 para todas las líneas de colectivos que transiten en las zonas aledañas a la plaza San Martín y al Monumento la Bandera.
El transporte urbano de pasajeros contará con calcos alusivos a la fecha en el interior de las unidades, anunciando tanto la gratuidad del sistema como mensajes advirtiendo sobre el acoso en el transporte público. Por otra parte, todos los coches del sistema lucirán banderas en el exterior relacionadas al Día Internacional de la Mujer.
La marcha tendrá como punto de partida la plaza San Martín y terminará en el Monumento a la Bandera, lo que implicará cortes de trànsito y desvíos de Transporte Urbano de Pasajeros que se informarán oportunamente.
Cabe recordar que el municipio participa activamente con políticas de género y en defensa de los derechos de las mujeres; entre las múltiples iniciativas se inscribe la campaña destinada a prevenir el acoso en el transporte público «Si me pasa a mí, nos pasa a tod@s», que promueve, a partir de la difusión de información, la desnaturalización de estos actos violentos y el involucramiento de quienes se encuentran en el mismo espacio.
Para mayor información los usuarios pueden contactarse con la línea gratuita de Atención al Ciudadano 147 todos los días, las 24 horas.
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Condenan a empresas por no contratar a mujeres que quieren ser colectiveras

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La resolución del juez laboral también alcanza al Estado. Las firmas de colectivos del AMBA deberán diseñar un esquema de selección que contemple el género.

Un juez laboral condenó al Estado y a las empresas de colectivos del área metropolitana por discriminación contra mujeres que buscan trabajar como choferes en el transporte público, y ordenó a las empresas que diseñen un protocolo para la selección de personal que contemple la cuestión de género.

La acción se inició cuando Erika Borda se acercó a la Defensoría General de la Nación y manifestó que, pese a reunir los requisitos exigidos para desempeñarse como chofer de colectivo urbano, no conseguía empleo.

Tras el reclamo, la defensora general de la Nación, Stella Maris Martínez, creó un equipo de trabajo que llevó adelante el reclamo individual junto a una acción colectiva para cuestionar la discriminación estructural por motivos de género, y en 2014 se presentó el amparo.

El recurso fue dirigido contra las empresas de transporte urbano de corta distancia del área metropolitana, para requerir que adopten una política de selección y contratación del personal no discriminatoria y que se fije un cupo que permita equiparar la situación de las mujeres.

También se demandó al Ministerio de Trabajo de Nación adopte las medidas necesarias para hacer cesar las prácticas discriminatorias que afectan a las mujeres en el acceso al trabajo en el sector.

Por último, se cuestionó el Convenio Colectivo de Trabajo (CCT) 460/1973, que rige la actividad del personal de autotransporte colectivo de pasajeros, por ser violatorio del principio de igualdad, ya que sólo contempla a hombres para los puestos de chofer.

El juez Raúl Horacio Ojeda, del Juzgado Nacional del Trabajo nº 50, consideró que se había acreditado que, pese a existir mujeres en condiciones de trabajar como conductoras de colectivos, las empresas sólo toman hombres para esos puestos, y dictó sentencia haciendo lugar a la acción.

Para revertir la situación de desigualdad, Ojeda ordenó a las empresas que diseñen un protocolo de buenas prácticas en la selección de personal que contemple la cuestión de género.

También dispuso que el ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación vele por el cumplimiento de las normas que establecen el derecho a la igualdad en el acceso al empleo al momento de controlar la legalidad de los convenios colectivos de trabajo que se negocien para el transporte automotor de pasajeros.

Por último, solicitó que el Estado Nacional verifique el cumplimiento de la ley 25.674, de «cupo sindical femenino», y ordenó la remisión de la sentencia a la Comisión Tripartita para la Igualdad de Oportunidades (CTIO-Género) del Ministerio de Trabajo, a los efectos que ejecute las acciones de su competencia en la órbita de la industria del transporte.

 

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Télam

Tucumán: Sólo una de las 70 líneas de ómnibus cumple con la ley sobre rampas

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Una norma establece que la mitad del parque automotor debe ser adaptado.

Volver a estudiar es una batalla para Vanesa Molina. No porque la joven de 23 años le tenga miedo a los apuntes y a los libros, sino por el transporte. “Tuve un accidente de tránsito hace tres años, hubo daño medular y quedé parapléjica. Ahora ando en silla de ruedas. Quiero volver a estudiar Profesorado en Lengua y Literatura en el terciario, pero viajar en ómnibus es un problema”, explicó Molina. Como la línea que pasa a dos cuadras de su casa (Avenida Colón al 2.400) no tiene colectivos con rampas, se traslada 17 cuadras en silla de ruedas hasta la parada de otra línea que sí tiene coches adaptados (Avenida Independencia y Coronel Zelaya). “Con la falta de rampas en los colectivos, veredas y edificios, al final una se siente doblemente discriminado”, afirmó.

A pesar de que la ley provincial N° 7.811 establece que el 50% de los colectivos debe tener rampas para discapacitados, apenas 170 de los 1.200 colectivos del transporte público provincial tienen rampas, según datos cruzados de la Dirección General de Tránsito de la Provincia y de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte de la Capital. En San Miguel de Tucumán sólo una de las 14 líneas urbanas cumple con la norma (ver tabla). Ninguna de las 56 líneas interurbanas y rurales alcanza el porcentaje establecido.

Normas sin cumplir

La Legislatura sancionó en septiembre de 2006 la ley N° 7.811. “Desde el año 2010 en adelante deberán contar, por lo menos, con el 50% de las unidades adaptadas de la totalidad de unidades de la líneas”, establece el artículo 3° de la norma. Es decir, la mora en el cumplimiento lleva ocho años. Hernán Aldonate, titular de la Dirección General de Transporte de la Provincia explicó que la cantidad de unidades adaptadas ronda entre el 10% y el 15% de los 800 colectivos interurbanos (90 unidades). “Es complicado lograr que los empresarios cumplan porque para trabajar con las rampas es necesario que haya cordón y en muchas líneas rurales los caminos no están en condiciones”, se excusó el funcionario. Aclaró que trabajan con los propietarios de las firmas para aumentar cumplir con la ley.

La Municipalidad adhirió a la norma provincial con la sanción, en diciembre de 2007, de la ordenanza N° 3.937. Sin embargo, la Capital recién emitió un decreto reglamentario en abril de 2009. El instrumento, firmado por el entonces intendente Domingo Amaya y por el subsecretario de Tránsito Juan Esteban Giovaniello, establecía que desde 2013 el 50% de los coches de las líneas urbanas debían tener rampas. “Establécese que las empresas del transporte público deberán publicitar el horario y frecuencia de la prestación diaria de los servicios de las unidades diferenciales. En caso de incumplimiento de los plazos previstos en el decreto (…) se aplicará una multa de $ 5.000 a $ 50.000 el cual se graduará tomando en consideración en incumplimiento en la cantidad de vehículos adaptados y la reicindiencia”, rezaban los artículos 2° y 3° del decreto reglamentario N° 1.477 de la Secretaría General municipal.

El titular de la Unidad Operativa de Tránsito y Transporte, Enrique Romero, explicó que desde el inicio de la gestión del intendente, Germán Alfaro (Cambiemos), se incorporaron 130 colectivos cero kilómetros en las líneas urbanas, y que 80 cuentan con rampas y piso bajo. De acuerdo con un informe de diciembre de la Municipalidad, sólo la línea 12 cumple con la ordenanza, con 20 colectivos con rampas de 40 coches (ver tabla).

“Hasta hace dos años sólo había dos coches de los 430 de la capital con rampas. Ahora, en el último mes, la cifra llegó a 80 (casi el 20% del total). No es mágico, pero estamos trabajando y sin lugar a dudas que la calidad del transporte es mejor en la Capital que en el resto de la Provincia”, defendió Romero.

Respuesta empresaria

“Urge una política de estado de transporte”

Desde la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat), aseguraron que la mora en el cumplimiento de la ley que obliga a que al menos el 50% de los colectivos tengan rampas se debe a la falta de infraestructura (caminos de tierra y sin cordón) y por el atraso en la tarifa. “Hay una campaña contra los empresarios. Tenemos una tarifa menor a la que pedimos. Solicitamos exenciones de impuestos para no subir la tarifa y poder brindar un servicio acorde, pero no hubo respuesta. Clamamos por una mesa de trabajo para definir una política de transporte, lamentablemente no podemos tener un mejor servicio si no cubrimos los costos”, aseguró Daniel Orell, titular de Aetat.

Licitarán la Línea 18 en la capital

El intendente Germán Alfaro había informado que caducó la licitación de la Línea 18, a cargo de la UTE Colón. El titular de la Unidad Operativa de Tránsito, Enrique Romero, explicó que la decisión se firmó porque una de las cuatro empresas que explotaban la línea “no prestaba propiamente” el servicio. “Se otorgó de forma precaria la concesión para no afectar al usuario y se enviará el pliego de licitación al Concejo, donde también debe tratarse el pliego de la línea 11”, afirmó Romero.

 

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La Gaceta

Colombia: Una flota de 1.400 buses de Transmilenio llegará en primer semestre de 2019 a Bogotá

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Se adelantarán una serie de reuniones para que se perfilen las condiciones de la licitación del particular.

Las directivas de Transmilenio anunciaron que en el primer semestre de 2019, llegará la nueva flota de buses para renovar los vehículos de la primera y segunda fase del sistema masivo de transporte.

María Consuelo Araujo, gerente de Transmilenio, manifestó que se espera que el próximo año empiecen a llegar más de 1.400 buses nuevos en reemplazo de los articulados que en algunos casos tienen más de un millón de kilómetros.

Además, Araujo indicó que esta semana se adelantarán una serie de reuniones para que se perfilen las condiciones de la licitación para la nueva flota de buses.

Viene una fase de interacción con los posibles proponentes y estaremos finalizando el proceso contractual en mayo, podríamos estar firmando contrato en junio y garantizar que la nueva flota de buses llegue el primer semestre de 2019“, sostuvo Araujo.

De acuerdo con los estimativos del Distrito, la compra de estos buses para la renovación de la flota de la Fase I y Fase II del sistema tendrá una inversión aproximada de 500 millones de dólares.

Transmilenio dio a conocer que la antigua flota de buses lleva, en algunos casos, más de 10 años de funcionamiento, razón por la que se gestaría un proceso de chatarrización.

De acuerdo a varios reportes de autoridades de transitó de Bogotá, más de 30 buses de Transmilenio se varan al día por presentar fallas mecánicas mientras realizan su recorrido por las diferentes troncales del sistema.

 

Fuente:

LaFM

Colecciones: Armá tu combi en escala 1:8

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En un año de muchos lanzamientos como «Autobuses del Mundo» entre otros, otra maqueta más que será lanzada, en principio en México por Planeta de Agostini. La mismo ya fue lanzada en Francia y seguramente en breve llegue a Argentina.

Presentación: Cada entrega incluirá piezas de la Combi para armar semana a semana y un folleto donde encontrarás instrucciones y fotografías para que puedas montar correctamente la maqueta.
Hecho de metal y plástico inyectado, esta magnífica reproducción, totalmente fiel al modelo original, hará las delicias de todos los modelistas aficionados, desde principiantes hasta más experimentados. Gracias a las explicaciones precisas (con fotos de los detalles), la construcción de este magnífico modelo será más fácil de lo que piensas y obtendrás un resultado espectacular.

Datos técnicos

– Escala: 1/8
– Dimensiones: 53.5 cm x 22.5 cm x 24.5 cm aproximadamente
– Peso: 8 kg
– Ventanas descendentes
– Cubierta del motor y compartimento frontal abierto
– Accesorios típicos de la época: maletas, tablas de surf, portaequipajes …
– Faros delanteros y luces de freno
– Materiales de alta calidad, hechos de metal y plástico inyectado
– Motor reproducido hasta el más mínimo detalle
– Ruedas orientables por el volante
– Verdadera pintura como el modelo original

Universo Volkswagen

Una historia completa de la Volkswagen Combi, desde los primeros prototipos en los años cuarenta hasta la actualidad. Descripciones detalladas de todos los modelos y versiones, acompañadas de fotos tan originales como sorprendentes.

Paso a paso

Instrucciones de armado, esquemas y fotografías de cada paso para que puedas construir tu Combi con facilidad. Consigue una maqueta digna de los mejores modelistas.

 
Precios (México):
$    39.90 la primera entrega.
$  119.90 la segunda entrega.
$  229.90 a partir de la tercera entrega.
Fecha de lanzamiento: 05 de marzo de 2018
Escala: 1/8
Lugares de venta: Puestos de revistas en México.
Entregas: Serán 120 entregas.

 

Fuente:

Planeta De Agostini

Una chofer de colectivo le salvó la vida a un bebé

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Una chofer de Saeta, del corredor 2G, reanimó a un bebé que iba junto a su madre. Con ejercicios de primeros auxilios pudo recuperar sus signos vitales, y lo trasladó al nosocomio más cercano. La conductora sueña con ser enfermera, y fue una de las primeras mujeres que ingresó a Saeta, luego de un fallo por la igualdad de género en el transporte público.

No es la primera situación de urgencia arriba de un colectivo. La mujer a la que ahora todos señalan como heroína hizo un llamado a concientizar sobre la importancia de que los conductores tengan conocimientos en primeros auxilios.

«Vi la cara de mi hijo en ese bebé» dijo, conmovida, Viviana Contreras, la chofer del corredor 2G. Revive ese momento una y otra vez porque cuenta que, si bien fue una difícil situación con final feliz, la dejó «sensible».

El viernes pasado alrededor de las 21.30 horas de la noche la unidad a cargo de Viviana circulaba por la avenida 25 de Mayo y Belgrano cuando la madre de Mateo, un bebé de alrededor de 8 meses, se paró entre llantos y gritos al lado de la conductora pidiendo ayuda porque su bebé no respiraba.

«Puse freno de mano, me saqué el cinturón y agarré al bebé, tenía el cuerpo totalmente flácido y sus ojitos se le iban para atrás, le presioné hacia arriba el estómago porque pensé que estaba ahogado por algo que había comido, pero al ver que no respiraba le hice una suave respiración boca a boca. A la primera no reaccionó, a la segunda sí, con un suspiro», recordó Contreras.

En esos segundos en que una duda puede tener graves consecuencias, la mujer no dudó. Tampoco luego de verlo reanimado. «De acuerdo o no, me voy a lo más cerca», recuerda que le dijo a los pasajeros que viajaban a esa hora.

Al verlo con signos vitales, se salió del recorrido y llevó al colectivo con todas las personas que viajaban en ese momento, a una clínica privada de la calle Belgrano y 25 de Mayo. El bebé ingresó totalmente estable junto a su madre, que aún no salía del estado de shock por la situación.

Luego, la unidad que se convirtió por momentos en una sala de emergencias, volvió a su ruta normal.

Sobre el comportamiento de los pasajeros la joven chofer cuenta: «Nadie se opuso, estaban todos muy contentos y me felicitaban, me decían que era muy importante que sepamos este tipo de cosas».

Viviana tiene 26 años y hace cuatro que se subió a un colectivo para conducirlo. Tiene un hijo de 11 meses, a quien dice haber recordado en ese crucial momento del que no se olvidará en su vida.

«Soy mamá, así que más que como profesional actué como mamá, vi la cara de mi hijo en ese bebé, fue como que la situación me pasaba a mí», dice; e inevitablemente trae a escena la afamada «fuerza del instinto maternal».

La decisiva madre, además, cuenta con conocimientos de primeros auxilios por haber cursado la carrera de enfermería, la que dejó a seis meses de finalizar, por tomar la oportunidad de un trabajo seguro.

Pero la conductora aún sueña: «Si me dieran la oportunidad de terminar… siempre fue mi sueño ser una profesional de salud». No quedan dudas de que vocación le sobra, y lo deja más en claro cuando concientiza sobre un punto: la importancia de que los choferes del transporte público estén capacitados en primeros auxilios.

«Uno no está arriba solo para llevarlos y traerlos», remarca y añade que los problemas de salud con los que se topan los choferes de Saeta son casi diarios. «En los días de calor, con el amontonamiento, hay personas que se agobian, se quedan sin aire y se les sube o baja la presión, o se desmayan. Hay algunos pasajeros que son epilépticos, hay gente que es discapacitada y se sube sin su acompañante, y uno no sabe qué le puede pasar», afirma Viviana, y agrega: «Son cosas que uno se encuentra todos los días».

Mujeres

Que manejaban mal, que no iban a tener el temple para afrontar la furia del tránsito en horas pico, básicamente, que no iban a poder. Todo tipo de prejuicios surgieron cuando la Corte de Justicia de la Nación le dio luz verde al pedido de Mirtha Sisnero, que inició una demanda para que las empresas de transporte contrataran también a mujeres como choferes.

El fallo obligó a que las líneas tuvieran un cupo para conductoras en sus planteles.

«La heroína», la llaman ahora sus compañeros a Viviana. También hacen hincapié en lo valioso de contar con los conocimientos necesarios para sobrellevar y sacar adelante una apremiante situación de este tipo.

«Cuando llegué a la empresa me decían «qué loco, qué bueno que es saber que uno puede hacer algo y salvar la vida de alguien», relató la chofer.

La mujer intentó ubicar sin éxito a la madre del bebé contactándose con la clínica donde la dejó. «Me gustaría ver los», afirmó.

 
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México: Inicia operaciones la L7 del Metrobús

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Las pruebas pre operativas de la Línea 7 del Metrobús concluyeron este domingo con recorridos sin pasajeros y utilizando la lateral del Paseo de la Reforma.

A partir de hoy, los 90 autobuses, según comprometió el Gobierno de la Ciudad de México, comenzarán a dar servicio completo desde Indios Verdes hasta Campo Marte, en un horario de 4:30 hasta las 01:00 horas del día siguiente.

La tarifa será de seis pesos y sólo podrá realizar el pago con la tarjeta de la Ciudad. El recorrido de 15 kilómetros se hará en tres rutas, Campo Marte-Indios Verdes, Campo Marte-Hospital Infantil La Villa y Campo Marte-Cuitláhuac.

El 28 de febrero, comenzaron las pruebas preoperativas con sólo 22 unidades, algunas de ellas con pasajeros a bordo y otras vacías; durante estos cinco días el recorrido sólo se hizo de la Glorieta de Cuitláhuac a La Diana, de forma gratuita.

 

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El Universal

Río Negro: Habrá colectivos adaptados en Viedma y Patagones

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Las empresas Ceferino y La Comarca incorporaron cinco unidades de última generación adaptadas para personas con discapacidad. Los colectivos ya arribaron a Viedma y la semana entrante comenzarán a
circular en distintas líneas urbanas.

Se trata de vehículos cero kilómetro que cuentan con un sistema hidráulico que les permite adaptarse a las distintas barreras arquitectónicas de las ciudades y junto con una rampa especialmente diseñada facilitan el acceso
de personas en sillas de ruedas o con movilidad reducida.

Además, son vehículos que poseen espacios adaptados en su interior y tienen caja automática para facilitar la labor de los choferes.

Con el correr de los meses Ceferino y La Comarca continuarán incorporando colectivos de estas características.

 

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ADNRioNegro

«Los Basquetbolistas»: los que roban celulares por las ventanillas de los colectivos

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Observa alrededor y, mientras camina hacia su objetivo, define mentalmente los movimientos que realizará para superar los obstáculos. Como un deportista. Cuando está listo, salta y al ganar altura acomoda el cuerpo para extender el brazo más hábil, con el que completará la audaz maniobra. “Los Basquetbolistas” ejecutan sus ataques en segundos. Pero no se trata de “Manu” Ginóbili o de sus compañeros de la NBA, sino de los arrebatadores que coparon la zona de la estación Constitución para robar celulares a través de las ventanillas de los colectivos.

“Te aparecen por algún costado y de golpe saltan donde ven que alguno está distraído con el teléfono y cerca de una ventana abierta. Yo les digo a los pasajeros que tengan cuidado, pero no podés hacer nada, porque la Policía no llega a hacer nada”, se queja ante Clarín un colectivero de la línea 65.

Esos arrebatos se repiten constantemente en las inmediaciones de la estación Constitución, por donde diariamente pasan más de 1 millón de personas que viajan desde el conurbano bonaerense hacia la Capital Federal y viceversa, pero se repite en las cercanías de otras terminales, como la de Once.

“Acá en Constitución afanan en los laterales a la terminal”, indica un canillita de la zona y remarca que “los lugares más peligrosos son las calles Lima, General Hornos y Salta, porque ahí hay menos seguridad”.

Sin embargo, los “basquetbolistas” no tienen restricciones al momento de robar e incluso atacan a varias cuadras de la terminal de trenes. “La calle Pavón es un desastre”, describe un kiosquero, que explica que desde ahí salen los colectivos de la Empresa San Vicente, que realizan uno de los mayores recorridos en la zona sur del territorio bonaerense.

“El 6 de febrero volvía a mi casa en el colectivo 53 después de trabajar. Eran pasadas las 22. Paramos en un semáforo en la esquina de Sáenz Peña y Constitución, una zona bastante oscura. Yo venía parado, distraído, viendo el celular, con la mano izquierda debajo de la ventanilla, que estaba abierta ya que hacía bastante calor. Una señora que venía sentada atrás me alertó con un grito: ‘¡Cuidado!’. Enseguida vi saltar a un ladrón, que me manoteó el teléfono pero yo hice fuerza hacia abajo y no me lo pudo sacar. Luego, mientras yo lo insultaba, él pegó media vuelta, con total tranquilidad, y salió caminando hacia Sáenz Peña sin inmutarse”, relata Néstor (47), de San Cristóbal.

Tal como pudo constatar Clarín durante una recorrida, el modus operandi de esos ladrones es siempre el mismo: se acercan a los colectivos cuando están detenidos en las paradas, en algún semáforo o incluso por el tránsito; buscan una ventana abierta y saltan para meter el brazo y quitarle de las manos el teléfono celular a algún pasajero. Luego, para escapar, corren unos metros hasta que comienzan a caminar simulando ser un peatón más.

“Si estás atento, podés ver quiénes andan afanando porque llevan una segunda remera en la mano o la tienen puesta sobre otra, aunque hagan 40 grados de calor. Las usan para cambiarse cuando escapan”, asegura el chofer de unos de los colectivos que se detienen en una de las dársenas de la avenida Brasil.

Un vendedor ambulante agrega que los “basquetbolistas” suelen andar en grupo, por lo que muchas veces se cambian las remeras entre ellos. Según él, siempre usan camisetas de clubes de fútbol, como si realmente fueran deportistas. “No les importa que haya cámaras de seguridad porque al toque se cambian de ropa y vuelven a caminar por acá para seguir robando”, indica.

Estos arrebatadores, también conocidos como “canguros”, aprovechan los horarios de mayor movimiento de gente para robar, pero sus ataques están sujetos al factor climático porque necesitan que las altas temperaturas obliguen a los pasajeros a abrir las ventanillas de los colectivos. Por eso, las unidades con aire acondicionado quedan afuera de su campo de acción.

A veces se ponen en las filas y empiezan a mirar para elegir a sus víctimas. Uno sube con los pasajeros y el otro comete el robo. “De golpe ves que uno baja corriendo del colectivo como si estuviera persiguiendo al chorro, pero después te das cuenta de que es el cómplice”, dice otro chofer.

Después de la huida, el que saltó para agarrar el celular se vuelve a reunir con su compañero, a quien le entrega el teléfono robado para desprenderse de cualquier prueba que lo pueda complicar en el caso de que lo hayan seguido e identificado.

“Los celulares se los sacan enseguida de encima porque así, si los agarran, no les pueden decir nada. Antes se los ofrecían a los comerciantes de la zona o iban a timbrear, pero ahora directamente se lo venden a la gente que anda por la calle”, revela un vendedor ambulante.

Para algunos comerciantes que trabajan en Constitución el de los “basquetbolistas” parece ser un tema tabú, porque esquivan las preguntas sobre los ataques de esos ladrones y tratan de mantenerse en silencio. “Acá te fichan enseguida y nos conocemos todos, mejor no hablar para que después no te hagan nada”, desliza por lo bajo un taxista.

Perseguirlos tiene sus riesgos. “El problema es que andan de a varios y si los corrés para recuperar el celular te atacan a puntazos”, advierte el empleado de una línea de colectivos que ordena las filas de pasajeros.

Aunque los “basquetbolistas” también roban cerca de otras terminales como Retiro y Once, la zona de Constitución parece ser la preferida. Según las estadísticas oficiales, en junio del año pasado se registraron 216 robos en ese barrio del sur de la Ciudad. Además, fuentes policiales indicaron que desde enero se detuvo a más de 25 personas por robar celulares mediante esta metodología.

Uno de los problemas para actuar contra esos delincuentes es que los arrebatos en los que no se haya ejercido violencia se consideran hurto y esa figura, que se describe en el artículo 162 del Código Penal, es considerada como la más leve entre los delitos contra la propiedad. Por eso, los ladrones que son atrapados quedan demorados solo un par de horas hasta que averiguan sus antecedentes y se constata dónde viven. Y en el peor de los casos, el juez mantiene demorado al acusado hasta la audiencia con el fiscal y el defensor, que debe realizarse en un plazo que no supere las 72 horas desde su captura, según lo establece la Ley de Flagrancia.

“Antes los comerciantes nos metíamos pero ahora no hacemos nada porque los chorros quedan libres en cuestión de horas y vuelven para amenazarte. Hasta parece que meterlos en cana es más problemático para los policías que para ellos”, sintetiza el dueño de un local ubicado sobre la calle Salta.

 

Fuente:

Clarín

¿Cómo tramitar el boleto estudiantil para viajar GRATIS?

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Si tu hijo es alumno de inicial, primaria, secundaria de una escuela de gestión pública o de gestión privada subsidiada al 100% y cuota 0, o de una escuela de Educación Especial inscribilo para que tenga este beneficio. Si sos alumno de un Centro de Formación Profesional alcanzado por el beneficio también podés inscribirte.

Debés ingresar al sitio https://boletoestudiantil.buenosaires.gob.ar donde encontrarás toda la información y los formularios para dar de alta tu tarjeta SUBE y recibir el beneficio.

 

Algunas preguntas frecuentes:

Inicial, Primarios, Secundarios, Especiales y CFP de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

1. ¿Quiénes pueden gestionarlo?

Pueden acceder alumnos que asisten a los siguientes establecimientos de la Ciudad:

  • Salas de 4 y 5, Primarias y Secundarias de gestión pública
  • Salas de 4 y 5, Primarias y Secundarias de gestión privada con subsidio al 100% y cuota 0: Inicial “Escuela Infantil Cura Brochero”, Instituto Parroquial Nuestra Señora de los Milagros de Caacupé, Jardín Sueños Bajitos”, “Santa Teresa de los Andes”,“Instituto Parroquial Santa María Madre del Pueblo”, “ Instituto Parroquial Virgen Inmaculada”, “Nuestra Señora del Carmen”.
  • Establecimientos de Educación Especial públicos
  • Centros de Formación Profesional (CFP): 1 Barracas, 4 Mataderos, 6 Parque Chacabuco, 7 Incucai Núñez, 10 CEC y 34 Salesianos.

2. ¿Cuántos viajes y medios de transporte incluye?

Pueden realizar hasta 50 viajes mensuales con un tope de 4 viajes diarios. Incluye colectivos, subtes y premetro de la región metropolitana (el tren no está incluido) de lunes a viernes de 5 a 00 h. durante el periodo del 05/03/2017 al 23/12/2017.
Cuando viajen en colectivo, los alumnos deberán presentar la Tarjeta SUBE estudiantil e indicarle al chofer el tipo de tarifa que utilizan (inicial/primaria/secundaria).

3. ¿Qué pasa cuando superan los límites del beneficio?

Una vez superados los límites del beneficio se cobrará la tarifa correspondiente a modo de transporte.

4. ¿Qué documentación debe presentar el alumno al momento de retirar la tarjeta Sube Estudiantil?

    • Los alumnos de los niveles inicial, primario y secundario deben presentar:
      • DNI del alumno
      • Constancia de CUIL del alumno
      • Tarjeta SUBE Nominada (en caso de poseer)
      • Constancia de alumno regular
  • Los alumnos que se encuentren cursando Terminalidad de Secundaria en un Centro de Formación Profesional deben presentar:
    • DNI del alumno
    • Constancia de CUIL del alumno
    • Tarjeta SUBE Nominada (obligatorio)
    • Constancia de alumno regular

Pasos a seguir: Los aspirantes al beneficio deberán acceder al sitio web http://www.buenosaires.gob.ar/boletoestudiantil registrarse y solicitar turno para realizar el trámite.
Los datos vertidos en la registración revisten carácter de declaración jurada, y toda modificación de datos personales deberá ser informado por los canales de registración.
En las sedes comunales se verifican los datos de los alumnos y se hace entrega de la Nueva Tarjeta SUBE estudiantil que será de uso personal e intransferible.
Luego de la registración, solamente por única vez, los beneficiarios de la Tarjeta SUBE estudiantil deberán activarla mediante las Terminales Automáticas SUBE, que se encuentra en la sede comunal o consultando en https://www.sube.gob.ar/terminales-automaticas-sube.aspx

El beneficio para los ALUMNOS DE LOS CENTROS DE FORMACIÓN PROFESIONAL se implementará mediante la función precarga. El estudiante debe tener una tarjeta SUBE común registrada a su nombre en el sitio web www.sube.gob.ar, y en forma mensual les llegará un correo electrónico del Ministerio de Educación de la Ciudad informándoles de la precarga de $ 375 equivalentes a 50 viajes de $7, 50. Para utilizarla, deberán renovar la recarga en las Terminales Automáticas SUBE.

5. ¿A partir de cuándo se puede utilizar?

La tarjeta SUBE estudiantil tendrá habilitado el descuento por boleto estudiantil a partir del 05/03/2017, desde el momento de entrega también podrá ser utilizada como tarjeta SUBE Común (si el usuario realiza una carga correspondiente).

6. ¿Tiene costo la Tarjeta SUBE estudiantil?

La Tarjeta SUBE estudiantil entregada la primera vez será gratuita, las reposiciones por pérdida, robo y /o eventual rotura será con costo a cargo del beneficiario, siendo obligatorio el trámite de baja en los canales de Atención SUBE NO PRESENCIAL, http://www.sube.gob.ar, IVR SUBE, o en el 0800-777-SUBE (7823).
Hasta la tramitación de una nueva tarjeta SUBE Estudiantil, el estudiante deberá viajar con una SUBE regular y no gozará del beneficio de tarifa social y/o de boleto estudiantil hasta no contar con la nueva tarjeta SUBE Estudiantil.

7. ¿Qué sucede si ya tengo una SUBE común?

Si un alumno ya posee una SUBE común nominada deberá presentarla al momento de la registración, se disociará y quedará asociada la nueva tarjeta SUBE estudiantil.
No se realizará traspaso de saldo de la Tarjeta SUBE común a la estudiantil, tampoco se podrá realizar reclamo ni gestión sobre la Tarjeta SUBE común.

8. ¿Si ya tengo tarifa social puedo obtener el beneficio del boleto estudiantil?

Los beneficios sociales dispuestos con anterioridad del beneficiario, serán transferidos a la tarjeta SUBE estudiantil.
En caso de contar con más de un beneficio en su anterior tarjeta SUBE regular, el beneficiario o bien el representante legal del mismo, deberá optar por uno de los dos beneficios preexistentes al del Boleto Estudiantil. Caso contrario, no podrá acceder a este último beneficio.
En el supuesto descripto en el punto anterior, el beneficiario deberá presentar su tarjeta SUBE con beneficio social preexistente en un Centro de Registración CABA con el fin de verificar la transferencia de dicho beneficio a la nueva tarjeta credencial con atributo de Boleto Estudiantil. En el supuesto que omitiera este trámite, la tarjeta preexistente quedará inutilizada.

9. ¿La tarjeta SUBE estudiantil la puede usar otra persona?

No, la tarjeta es de uso personal e intransferible.
El uso de la tarjeta de Boleto Estudiantil por parte de una persona distinta a la registrada, podría derivar en la ocurrencia de un delito, conforme lo prescripto por el artículo 172, Capítulo IV “Estafas y otras defraudaciones” del Código Penal. Sin perjuicio de la advertencia referida, el uso indebido de la tarjeta traerá como consecuencia preventiva la suspensión del beneficio.
En el supuesto descripto en el punto anterior, el beneficiario deberá presentar su tarjeta SUBE con beneficio social preexistente en un Centro de Registración CABA con el fin de verificar la transferencia de dicho beneficio a la nueva tarjeta credencial con atributo de Boleto Estudiantil. En el supuesto que omitiera este trámite, la tarjeta preexistente quedará inutilizada.
Fuente:

Boleto Estudiantil

Transporte ecológico: lanzan una prueba piloto para poner colectivos eléctricos

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No contaminarán ni harán ruido y costará menos mantenerlos. Arrancarán con vehículos de las líneas 12, 34, 39 y 59.

Sin ruido ni gases contaminantes y con menos costo de mantenimiento. Así serán algunos de los colectivos que cuatro líneas porteñas sumarán a sus flotas: funcionarán conelectricidad y se pondrán a prueba durante un año. Si el test es exitoso, esta tecnología podría aplicarse a mayor escala por las calles de la Ciudad y el Conurbano.

Son las líneas 12, 34, 39 y 59, que sumarán dos buses eléctricos cada una. Fueron seleccionadas por los gobiernos nacional y porteño, que en noviembre del año pasado lanzaron una convocatoria a las empresas de colectivos que estuviesen interesadas en probar esta tecnología. Las ocho unidades ecológicas comenzarán a circular en noviembre y harán el recorrido habitual de su respectiva línea.

“Se buscó combinar perfiles de líneas que incluyeran todo lo que pasa en el área metropolitana: la 12 y la 39, que son sólo del entorno porteño; la 34, que circula por el Metrobus; y la 59, que hace Ciudad y GBA, Metrobus, avenidas y calles”, explica Juanjo Mendez, secretario de Transporte porteño.

La prueba es fruto de la unión de esfuerzos públicos y privados. Por un lado, la Ciudad invertirá $7,4 millones en instalar las estaciones de carga, que estarán colocadas en las cabeceras de las líneas de colectivos. Por el otro, la firma italiana Enel -dueña de Edesur en la Argentina- colocará la estación transformadora para dar la potencia adicional necesaria. Las unidades serán provistas por un consorcio conformado por el fabricante (en todos los casos, de origen chino), el importador y la empresa a cargo de la línea.

Los colectivos contarán con proveedores distintos: tres son los fabricantes chinos de buses eléctricos que darán las unidades en comodato, las cuales deberán ser ingresadas al país antes de julio. Cada vehículo costará unos US$ 350.000 si es de carga rápida (la cual permite recorrer unos 70 kilómetros), y unos US$ 500.000 si es de carga lenta, ya que resulta más eficiente energéticamente (alcanza hasta 220 kilómetros con una sola recarga).

El objetivo de esta prueba es evaluar la viabilidad técnica, económica y ambiental de esta modalidad, que resulta novedosa en todo el mundo. Y que aquí implica tener en cuenta un factor clave: la provisión de electricidad en tiempos de crisis energética. En ese sentido, se estudiará la relación entre la demanda eléctrica de estos colectivos y lo que las redes efectivamente puedan proveer. Además, se está analizando que algunas unidades sean cargadas en horarios en que haya menor uso de energía.

Los resultados de este test, que serán evaluados junto al Banco de Desarrollo para Latinoamérica, permitirán saber si es posible extender este plan a toda el área metropolitana que, con unas 18 mil unidades, tiene una de las flotas más grandes de la región. Y que ahora será “la primera Ciudad en Latinoamérica en tener tantos colectivos eléctricos”, resalta Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Para desarrollar esta tecnología se tomaron como modelo las experiencias de Londres, París y Barcelona, entre otras ciudades. Las ventajas de esta modalidad son varias. Por un lado, no emiten gases contaminantes. Por el otro, hacen menos ruido. A su vez, el uso de la electricidad es más eficiente y económico que el del combustible tradicional. Por último, resaltan desde el Gobierno, cuesta menos mantener las unidades, ya que sus motores son más simples.

Para facilitar esta prueba, se decidió sumar estos colectivos al régimen nacional de subsidios durante el año de prueba. Además, por los buses eléctricos de este examen piloto las empresas no deberán pagar el arancel de importación sobre el valor de la unidad, que es del 35%.

También hubo cambios normativos para acompañar la transformación tecnológica: se impulsó una reforma integral de la Ley de Tránsito Nacional y su reglamentación, en un esfuerzo conjunto de los ministerios de Transporte, Energía, Ambiente y Producción.

En dos semanas se hará una segunda convocatoria, que incluirá buses no sólo eléctricos sino también híbridos o que usen biocombustible o GNC.

 

Los 8 colectivos y las 4 líneas

La línea 12, explotada por Transportes Automotores Callao SA, y Corven Motors Argentina SA como representante importador de Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.

La línea 34, explotada por Juan B. Justo SATCI, y Vía Bariloche SA como representante importador de Higer Bus Company Limited.

La línea 39, explotada por Transportes Santa Fe SACEI, y Corven Motors Argentina SA como representante importador de Xiamen King Long United Automotive Industry Co. Ltd.

La línea 59, de Microomnibus de la Ciudad de Buenos Aires SATCI, y Colgas SA como representante importador de Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.

 

Fuente:

Clarín y diversas empresas relacionadas

México: Alumnos del colegio SuBiré diseñan autobús escolar eléctrico

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El vehículo «Subici» cuenta con un motor eléctrico que se recarga mediante paneles solares y el pedaleo de los tripulantes

Estudiantes de secundaria del colegio SuBiré trabajan en el diseño de un vehículo eléctrico llamado «Subici», cuyo motor se recarga con paneles solares y el pedaleo de los pasajeros. El objetivo es que en uno o dos años este prototipo, entre bici y camión, reemplace al menos a la mitad de los 17 autobuses que la institución utiliza para llevar a los menores de sus casas a la escuela ubicada en Zapopan.

El profesor de ciencias, Christopher Galindo, explicó que la idea es que un adulto conduzca el vehículo de 650 kilos, con capacidad para diez alumnos. «Es un proyecto de seis meses y los chicos han estado aportando y estableciendo objetivos. Desde las luces, paneles solares, distribución de los asientos, colores, cosas estéticas y técnicas, desarrollo de ideas e innovación».

Galindo adelantó que para junio de este año tendrían listo el prototipo, cuya realización técnica está a cargo del maestro ingeniero Jesús Alberto Brito y un equipo externo de especialistas. Agregó que lo presentarán a las autoridades estatales para ver si pueden fondear al menos 30 vehículos con recursos públicos y privados para usarlos en sus campus de Zapopan, Colotlán y León. Estiman que cada unidad cueste entre 60 y 80 mil pesos.

«Tenemos una flota de 17 autobuses, con un espacio para 45 alumnos, con los cuales hemos quitado 600 carros. La mayoría de nuestros alumnos viven a menos de cuatro kilómetros», dijo.

«Subici» pesa 650 kilos y tiene capacidad para 10 alumnos. EL INFORMADOR/F. Atilano

«Niños a bordo»

Danitza Flores, estudiante de tercer grado de secundaria, señaló que uno de los grandes aprendizajes que ha tenido ha sido percatarse de que se puede incidir de manera positiva con algo tan simple como el uso de una bicicleta masiva.  «Me hace sentir muy feliz que vayamos a contribuir en este cambio con la contaminación que hay en el planeta».

La menor de 16 años precisó que en este momento buscarán que en el vehículo se pueda escuchar música, tenga portavasos, rejilla por si algo se cae y un letrero en la parte trasera que diga: «Niños a bordo».

Mariana Francke, quien cursa primero de secundaria, agregó que también planean una cajuela para las mochilas. «Ya me doy cuenta que un carro puede dañar mucho al medio ambiente y que nos afecta».

 

Fuente:

Informador.mx

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