El Intendente Osvaldo Cáffaro puso en marcha los dos primeros recorridos del nuevo Sistema Integrado de Transporte (SIT) que unirán Zárate con Lima y con Escalada.
Vecinos, concejales y funcionarios pudieron realizar un viaje promocional desde el Centro de Transferencia de Rawson y Mitre hasta el Centro de Transferencia de avenida Anta en el colectivo articulado que a partir de hoy completará el recorrido barrio Bosch – Lima.
“Es un día de mucha alegría porque nos llevó muchos años poder poner en funcionamiento el nuevo Sistema Integrado de Transporte”, afirmó el Intendente Cáffaro, y recordó que hay una medida cautelar que “nos frenó la posibilidad de aplicar el sistema al 100 %, pero estas dos líneas que comienzan hoy no compiten con el actual concesionario” y por eso pueden funcionar.
El jefe comunal detalló que los colectivos del SIT “son unidades 0 kilómetro, con GPS, seguros, monitoreados desde la DPU, es un nuevo concepto de movilidad urbana pensando en una ciudad con más de 130 mil habitantes”.
Cáffaro ratificó que en un principio el viaje de Zárate a Lima y de Zárate a Escalada será gratuito. Además, confirmó que se está tramitando la aplicación del sistema SUBE.
Por su parte, el secretario de Servicios Públicos y presidente de Zárate Transporte SAPEM, Aldo Morino, manifestó que “estamos haciendo este inicio de manera promocional con 19 choferes incorporados que pertenecían a la cooperativa 3 de Julio”.
“Es un período de adaptación que con la práctica se irá optimizando”, dijo Morino, y amplió: “Pretendemos tener en un mediano plazo un ordenamiento completo de todo el transporte público del distrito”.
Finalmente, sostuvo que Zárate Transporte SAPEM aplicará “técnicas muy modernas que sorprenderán porque ayudarán a optimizar el transporte público”.
Por su parte, el Director General de Movilidad Urbana, Jorge Blanco, indicó que el Municipio está respondiendo a una demanda de los vecinos que pide un sistema de transporte mejor y que el SIT contempla recorridos, entre otros, en el CGC y en Los Ceibos.
Además, confirmó a la prensa que “los choferes están dentro del convenio con UTA y los beneficios que existen para jubilados y estudiantes tendrán continuidad pero con colectivos 0 kilómetros, con aire acondicionado, cámaras de seguridad y con rampas de descenso para discapacitados”.
Recorridos
Recorrido LINEA TRONCAL: de Lima a Barrio Bosch desde las 7.00 a 20.00 hs con frecuencia de 1 hora.
Ida: Salida en Colectora de Ruta 6 en barrio Bosch, Lavalle, Mitre, Centro de Transferencia Rawson, Gallesio, Anta, Centro de Transferencia Estación Mitre, Anta, Santa Fe, Ruta 038, calle 7, avenida 2 hasta Centro de Transferencia Lima.
Retorno: Centro de Transferencia Lima, avenida 2, calle 17, Camino a Baradero, ruta 038, Santa Fe, Anta, Centro de Transferencia Estación Mitre, Anta, Gallesio, Centro de Transferencia Rawson, Mitre, Lavalle, Ruta 6, final del recorrida en Colectora Ruta 6 barrio Bosch.
Recorrido de Escalada: Ida salidas a las 6 hs, 9 hs, 12.30 hs, 15 hs y 18 hs desde Teodoro Fels y Lavalle, rotonda, ruta 193 acceso a Escalada por calle El Cencerro hasta Escuela 13.
Retorno: horarios 7 hs, 10 hs, 13.30 hs, 16 hs y 19hs desde calle El Cencerro en Escuela 13, ruta 193, rotonda acceso a Zárate, Lavalle, hasta Teodoro Fels.
A partir del 1º de enero, las provincias deberán hacerse cargo de los subsidios al transporte. Esto podría derivar en que a una parte del monto sea aportada por el usuario.
Sucede que algunos gobiernos provinciales no verían con malos ojos la posibilidad que, una parte del monto que ahora deberán afrontar con sus recursos, sea aportada por el usuario. De hecho, las provincias más pobladas son las que tendrían mayores problemas para hacer frente a los cargos. En otras palabras, es muy posible que con el nuevo año llegue un aumento en los boletos de los colectivos.
En el último tiempo, desde Nación vienen publicando varias normas regulatorias como para dar forma al proceso de traspaso de subsidios. Una de ellas es la que establece los costos del sistema proyectado para enero próximo. Allí, las provincias tomaron por primera vez real dimensión del verdadero monto del subsidio.
De acuerdo con lo informado por el diario La Nación, los colectivos que solo circulan por la ciudad de Buenos Aires, que no traspasan la General Paz en sus recorridos, tienen un costo total de $79,64 por cada kilómetro que recorren. En ese tramo, según los cálculos de una empresa tipo que sirven de base a todo el sistema de subsidios, suben 3,08 pasajeros.
Pero entonces, ¿cuánto se recauda por esos boletos que se cortan en esos 1000 metros? La respuesta la tiene esa resolución que ahora es analizada en detalle en las provincias. La tarifa media que paga cada pasajero es de $9,37, es decir, entre los tres que suben por kilómetro aportan al sistema $ 28,85.
Por lo tanto, en la ciudad de Buenos Aires, por cada kilómetro que recorre un colectivo gasta $79,64. Del total, $ 28,85 los aportan los pasajeros. Los $ 50,79 restantes son cubiertos con los subsidios.
Hasta hoy, la gran mayoría de las provincias, y la Ciudad, siempre estuvieron alejadas de la discusión sobre la conveniencia de que haya más o menos colectivos. Claro, en su momento no importaba, ya que el aporte por los kilómetros recorridos sin utilidad era solventado por la Nación. Después en el 2002, una de las medidas tomadas mientras se salía de la convertibilidad fue la implementación del sistema de subsidios al transporte urbano. La diferencia entre la recaudación y el costo la pagaba el Tesoro nacional.
Igualmente, el problema no es solo en el transporte urbano, sino también en el interprovincial. Provincias como Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires se ven afectados presupuestariamente por una enorme porción de subsidios que se llevan las empresas que unen los pueblos, y que, claramente, son parte del entramado social y productivo de las provincias.
Hasta ahora, y salvo algunas pocas excepciones, como Santa Fe, Córdoba y Misiones, que tiene un sistema integrado en la ciudad de Posadas, pocos distritos se han preocupado por estudiar la productividad del sistema.
Un claro ejemplo es la ciudad de Buenos Aires. Mientras que en algunas zonas acumula una gran cantidad de colectivos, en otras apenas llega alguna que otra línea.
Son algunas de las mejoras que estipula la nueva concesión del servicio, que seguirá a cargo de La Isleña, Línea Sesenta y MOTSA. Los colectivos deben circular las 24 horas y tener cámaras de seguridad, GPS y botón antipánico.
Durante el acto de reinauguración de la terminal de ómnibus de Belén de Escobar, este lunes a la tarde, también ocurrió otro hecho significativo: el intendente Ariel Sujarchuk presentó el nuevo servicio de transporte comunal, con colectivos cero kilómetro dotados de alta tecnología.
La adjudicación de los once recorridos municipales que se renovaban -del 500 al 511- ya era un hecho desde el miércoles 10 de octubre, cuando el Concejo Deliberante aprobó por mayoría la concesión a las tres empresas que ya venían prestando este servicio en el partido de Escobar: La Isleña SRL (La Nueva Metropol), Línea Sesenta y MOTSA. Pero aún restaba la firma del intendente Ariel Sujarchuk para hacerlo oficial.
El jefe comunal decidió esperar para rubricar los contratos en el mejor de los escenarios: la reinauguración de la terminal, ante cientos de vecinos, y presentando algunos de los colectivos cero kilómetros que a partir de ahora trasladarán pasajeros de una punta a la otra del distrito, con tecnología de punta. Dos requisitos fundamentales que se establecieron para las nuevas concesiones, que apuntan a mejorar y modernizar el servicio.
De acuerdo a la flamante regulación, la mitad de la flota -unas 65 unidades- debe ser cero kilómetro, mientras que la otra mitad no puede superar los cinco años de antigüedad. El parque móvil se incrementará en un 30%, con 75 coches nuevos más ocho de reserva, y un 10% de las unidades debe contar con rampas para personas con movilidad reducida.
Además, en forma progresiva y experimental deberán implementar un sistema que permita el traslado de bicicletas.
Unidades cero kilómetro y tecnología de punta para las líneas de transporte comunal.
Son algunas de las mejoras que estipula la nueva concesión. Desde ahora, los colectivos deben circular las 24 horas y tener cámaras de seguridad, GPS y botón antipánico. https://t.co/SIFwnBPMAApic.twitter.com/Q4dop9s9vZ
En el plano tecnológico, las unidades cuentan con un sistema de posicionamiento global (GPS) que permitirá hacer el seguimiento en tiempo real del recorrido de cada colectivo y conocer el momento exacto de arribo a la parada, a través de la aplicación “Escobar Florece”. Esta herramienta estaría disponible para los usuarios a partir del 1º de febrero.
Asimismo, los colectivos tienen cámaras de seguridad a bordo y un botón antipánico que replicará las alertas al Centro de Monitoreo Municipal, en Garín.
Las once líneas comunales están identificadas por el color celeste, para evitar confusiones con líneas provinciales de las mismas empresas. Y desde este lunes deben prestar servicio durante las 24 horas, con una frecuencia no mayor a los 15 minutos en los horarios pico.
De esta forma, no quedan dudas que el Municipio motorizó un cambio tan significativo como necesario en el transporte público. Pero ahora tiene una tarea mayor: controlar a las empresas -de siempre- para que la mejora no quede en la teoría.
Diego y Cecilia Percivaldi abandonaron la rutina diaria, convirtieron un colectivo en un motorhome y partieron, con sus hijos, sin rumbo fijo. «El trayecto es el viaje en sí», contó Diego
Diego y Cecilia Percivaldi estaban cansados de la rutina y de no pasar suficiente tiempo con sus tres hijos por lo que compraron un colectivo, lo reacondicionaron y partieron en un viaje sin fecha ni rumbo cierto.
El matrimonio y sus tres hijos, Canela (7), Agustin (11) y Tomás (14) comenzaron su viaje hace cuatro meses, en la ciudad de Pilar, Buenos Aires y pasaron por el Litoral, Uruguay, Pilar de nuevo y en este momento están en Brasil.
Diego contó a Cadena 3 que hasta hace unos meses eran «lo que sería una familia normal, con un trabajo normal, pero con los problemas que creo que tenemos todos: trabajo excesivo, que nunca te alcanza la plata, que estás desconforme, que ir a trabajar ya es un martirio, que nunca pasás tiempo con los chicos».
Él, chef de profesión, dijo que «el esfuerzo que hacen los gastronómicos es infernal, trabajás de lunes a lunes, no tenés feriado, sábado, domingo, ni día de la madre, nada, siempre estás trabajando».
«Eso te comienza a alejar del verdadero sentido de tener una familia. La gran pregunta que te hacés es ¿Para qué tuve hijos si no los puedo disfrutar? Ahí empezaron a surgir un montón de interrogantes: ¿Qué voy a hacer? ¿Voy a criar a mis hijos para que cometan los mismos errores que nosotros, de estar trabajando todo el tiempo, de seguir una zanahoria económica que nunca llega?», dijo Percivaldi.
Entonces, hace cuatro años, surgió la idea. En primer lugar necesitaban un transporte. Automáticamente descartaron la idea de un motorhome (promedian los 150 mil dólares) por ser demasiado caros.
«Una persona sugirió que los colectivos usados son económicos, porque después de 10 años sí o sí los tienen que cambiar», narró el gastronómico.
La familia compró finalmente un colectivo de la empresa Coniferal de Córdoba, retirada del servicio publico pero avocada como transporte privado en Tucumán. Ahí comenzó la tarea de acondicionar el vehículo para el viaje.
Sin conocimientos previos, tras ver tutoriales en youtube, Diego dijo que «fueron nueves meses de muchísimo trabajo».
«Cuando nos fuimos vendimos absolutamente todo: los autos, los muebles, la ropa usada, todo. Allá no nos quedó nada, ni un televisor», señaló el cocinero. Para mantenerse usan en parte «ahorro y parte un negocio que yo tenía, un restorán, eso me sigue dando un ingreso fijo que me alcanza para la comida. Todavía no tuvimos la necesidad de comenzar a trabajar».
«El trayecto es el viaje en sí. Nosotros estamos sin destino y sin un tiempo asignado a cada lugar en el que estemos»
Percivaldi describió la experiencia que vive con su familia como «algo mágico. De estar pocas horas por días a estar 24 horas por d{ia encerrados en 20 metros cuadrados».
«Realmente el cambio fue tan hermoso, hoy se levantaron y el de 11 años le dijo al de 14 ‘te quiero, feliz cumpleaños’, más allá de que siempre tuvieron un buen trato, es increible», finalizó, emocionado, Diego.
Se puede seguir el trayecto de la familia Percivaldi y su aventura por el mundo a través de Instagram, Facebook y Youtube, en la cuenta «Al mundo en familia»
Fetap denuncia que el subsidio limitado de Provincia ahogaría a 30 pymes y corren riesgo servicios de 300 ciudades y 1.500 empleos
A escasos días de que el gobierno nacional deje sin efecto los subsidios al transporte del interior del país, y que la Provincia de Córdoba disponga uno paralelo, la Federación de Empresarios del Transporte Automotor (FETAP) emitió un preocupante comunicado.
Es que visibilizan un proceso de “discriminación” en los anuncios de la gestión cordobesa, que sólo incluye al transporte urbano y a los interurbanos que presten servicio de hasta sesenta kilómetros.
Describen la situación, en el límite de la fecha de explosión (el 1º de enero) es “arbitraria y discriminatoria”, por dejar de lado a “treinta pymes de transporte, casi todas familiares, que conectan alrededor de 300 localidades del interior y emplean a más de 1.500 personas”.
Al quedarse sin fondos de los Estados, “deberán compensar la suspensión del aporte con una suba en las tarifas”, que resultará “imposible de absorber por los usuarios del sistema”.
Liliana Colombo es chofer de colectivos de la empresa lomense Autobuses Santa Fe hace más de 20 años. Ella, que es la tercera mujer dentro de la compañía, maneja a diario su 551 que hace el recorrido Puente La Noria- Estación de Lomas de Zamora.
Liliana ingresó a la empresa en 1997 a través de un aviso de trabajo que vio en un periódico. Sin embargo, ella ya llevaba incorporada la pasión por el volante:manejaba micros de larga distancia y combis de transporte escolar.
Ella comenzó su carrera como chofer con un contrato de tres meses. Luego, ella quedaría efectiva y manejaría por las calles de Lomas de Zamora hasta el día de hoy. Liliana tiene tres años por delante para jubilarse dentro de la misma empresa que le dejó dar sus primeros pasos al frente de un colectivo.
Ella considera que el mundo de los colectiveros no es un ambiente machista como muchos creen. Por el contrario, Liliana sostiene que las mujeres tienen los mismos derechos que los hombres para ser choferes. Eso sí, ella afirma y asegura que su género tiene más paciencia manejando.
Otorgaron una prórroga para adecuar las condiciones y medidas de seguridad para el transporte dentro del complejo.
Luego de añadir tres artículos al proyecto original, fue aprobado en el Concejo Deliberante por unanimidad el ingreso del transporte público a Nordelta. Se trata de la línea municipal 723, de UTENOR S.A., la cual recorrerá la avenida troncal del complejo, con el objetivo de prestar servicio de transporte tanto a los propietarios como a quienes van a trabajar a diario al complejo de Tigre.
Los artículos que consiguieron la aprobación total establecen una prórroga de 60 días, con posibilidad de otros 30, para la implementación del transporte. “Es un plazo que nos había pedido un grupo de vecinos y nos parecía razonable brindarlo para adecuar las condiciones y las medidas de seguridad de los barrios”, señala el concejal Rodrigo Molinos.
Ante este escenario, los vecinos de Nordelta no contentos con la iniciativa habían propuesto otra alternativa que consideraban superadora.
“Presentamos un proyecto para poner en marcha un transporte eléctrico interno, gratuito, y que tenga vinculación con la parada del 723. Para nosotros tenía mucho más sentido y era más beneficioso para todos. Una lástima que no haya prosperado, la mayoría de los vecinos no está contento con lo que se decidió y no creemos que sea un proyecto consensuado con nosotros”, indican, y consideran que les faltó tiempo para desarrollar la idea completamente y lograr persuadir al Municipio.
En el Concejo Deliberante de Tigre. sin embargo, confían en que será una medida favorable para todos y menciona las denuncias realizadas por las empleadas de Nordelta quienes manifestaron que no las dejaban viajar en las combis de MaryGo, el único transporte que circulaba en el predio, además de los autos particulares.
“La idea es integrar a todas las comunidades que conforman el partido tigrense. Va a ser beneficioso, no sólo para los vecinos de Nordelta, sino para todos los del Distrito”, asegura Molinos e indica que hace más de tres años que el tema estaba esperando una definición.
Más allá de que el transporte interno propuesto por los vecinos de Nordelta pueda prosperar, no hay posibilidad de que el ingreso del transporte público dé marcha atrás. “Una cosa no quitaría la otra. Nosotros garantizamos el transporte público y lo regulamos como debe ser. En todo caso, funcionarían ambas cosas”, expresa Molinos.
La familia del hombre le agradeció al chofer a través de las redes sociales con un emotivo mensaje: “Nos diste las ganas de seguir creyendo en la gente”.
Un colectivero de la línea 161 le salvó la vida a un pasajero que sufrió un paro cardíaco mientras hacia él su recorrido habitual. La familia del hombre le dedicó una publicación al chofer para agradecerle y la historia se terminó volviendo viral.
“Lo hago público porque te lo merecés. Ayer mi papá viajaba con mi hermana en la línea 161(ramal A) siendo aprox 15 ha. en el cual viajaba con este chófer… A la altura de la Panamericana mi papa tuvo un paro cardiorrespiratorio”, comenzó el escrito que compartió la chica en Facebook.
“La gente le gritó al chofer, el cual inmediatamente bajó a todos los pasajeros para darle lugar a que respire. Mi hermana en llanto y con nervios… Y el solo le decía que esté tranquila. Sacó su celular y llamó a la ambulancia… La cual tardó aproximadamente 10 minutos. En ese tiempo mi papá se hubiese muerto”, relató la hija del hombre.
Y continuó: “Pero este ángel le practicó maniobras de RCP creo que se dice. Y se las hizo durante 5 minutos seguidos… Unos minutos antes que llegue la ambulancia mi papá volvió a respirar e inmediatamente tomo color según allegados”.
“Vos!!! lo salvaste… gracias campeón… no querías fotos ni dar tus datos… solo querías seguir trabajando porque ya terminabas. La doc de la ambulancia te felicito. Subiste a la gente y seguiste tu viaje como si nada”, publicó la chica y agregó:” Me trajiste a mi papá de nuevo… hoy solo queremos recompensarte… mi papá te llama ángel”.
“Nos diste las ganas de seguir creyendo en la gente”, concluyó la emotiva publicación.
«De los nervios, después choqué. Rompí el espejo retrovisor», contó en Buen Jueves Iván, el chofer de la línea 161 que fue el ángel guardián del padre de María.
Comenzará a regir, de forma escalonada, a partir del 12 de enero. Habrá un nuevo sistema de subsidios. No descartan nuevos incrementos.
El Gobierno nacional anunció este jueves un nuevo incremento en los boletos de trenes y colectivos, que será del 40% en promedio, se aplicará de forma escalonada y comenzará a regir desde el 12 de enero.
Durante una conferencia de prensa brindada en el microcine del Palacio de Hacienda, el ministro Guillermo Dietrich no descartó que haya más aumentos durante el año próximo.
«Esto es el aumento que nosotros hoy consideramos necesario para mantener la calidad de servicio. Esperamos no tener que hacer otra actualización tarifaria para el año 2019», sostuvo.
El Gobierno oficializó también el nuevo sistema de asignación de subsidios para el transporte público, en el que las provincias pasan a tener autonomía plena en el financiamiento de sus propios sistemas de transporte.
Según el nuevo esquema tarifario, el viaje mínimo en colectivo subirá $ 2 a partir de enero; $ 1,50 en febrero y $ 1,50 más en marzo. Así, cuando se aplique el último aumento, costará $ 18.
Para los beneficiarios de la tarifa social, el incremento en la tarifa mínima del colectivo a partir del 12 de enero será de 90 centavos. Si además esa persona hace combinaciones con otros colectivos en un lapso no mayor a las dos horas, tiene los descuentos de la Red SUBE, por lo que el incremento en el segundo colectivo es de 45 centavos y en el tercero, de 30 centavos.
En los trenes Mitre, Sarmiento y San Martín, en tanto, el boleto mínimo costará $ 1,25 más desde enero; $1,25 más en febrero y $ 1 más en marzo. Hoy, el precio del tramo más económico de esa línea está en $ 8,75
Los trenes Roca, Belgrano Sur y Urquiza incrementarán su boleto mínimo 75 centavos a partir de enero; 75 centavos más en febrero y otros 75 en marzo. Además, la tarifa mínima del tren Belgrano Norte costará 1 peso más desde enero, otros 50 centavos más en febrero y 50 centavos más en marzo.
Por otra parte, la tarifa propuesta para el subte de la Ciudad de Buenos Aires es de $ 2,50 más a partir de marzo y $ 2 más a partir de abril. Desde noviembre, la Ciudad viene aplicando una suba escalonada de $ 1, con lo que en febrero el boleto costará $ 16,50.
Los beneficios de la Red SUBE se acumulan con los de la Tarifa Social, que ya supone un 55% de descuento en el valor del boleto para jubilados y pensionados, personal de trabajo doméstico, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Asignación por embarazo y otros programas sociales.
Según el Ministerio de Transporte, en la actualidad, sólo el 40% de los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires paga la tarifa plena del transporte, cuando en 2015 el 90% de los viajes se pagaban de forma completa. De todas las personas que viajan por día, el 60% recibe subsidios de forma directa, a través de los descuentos de Red Sube y de la Tarifa Social.
Consultado sobre el impacto que en el bolsillo de los usuarios tendrán los nuevos valores, Dietrich explicó que el Gobierno recibió “un sistema de transporte nacional totalmente distorsionado” porque “había una torta de subsidios que cada vez se repartían más al área metropolitana y cada vez menos al interior del país”.
“Los argentinos del interior financiaban el servicio de transporte a los argentinos del área metropolitana. Tuvimos que resolver esta distorsión tarifaria que nos dejó el kirchnerismo, sumado a una falta enorme de obras de infraestructura. A nadie le gusta hacer aumentos tarifarios. Pero para tener un sistema de transporte con calidad y que haya equidad en toda la Argentina ha sido necesario ir recorriendo este camino”, aseveró.
«Es cierto que estos aumentos tienen un impacto en la gente y que hay una injusticia en el interior del país.Por lo tanto, es difícil resolver las dos cosas juntas, sino imposible. Lo que hemos recibido es una gran distorsión que generó el kirchnerismo, porque antes del kirchnerismo esto no pasaba», insistió Dietrich.
El nuevo esquema de subsidios
«Trabajamos todos los días para que los argentinos vivan mejor. Para eso es fundamental avanzar para que haya un federalismo en serio en todo el país. Federalismo en serio es construir autopistas que conecten las provincias, tener rutas en buen estado. Federalismo en serio es la revolución de los aviones también», comenzó diciendo Dietrich, que también oficializó el nuevo esquema de subsidios, que recaerán principalmente sobre las arcas provinciales. En ese sentido, resaltó que
Así, según comunicó la cartera de Transporte, la administración de los fondos para las líneas de colectivo con recorridos municipales recaerán en los municipios; las que circulan entre dos o más municipios, en las provincias y, para las que atraviesen los límites provinciales, en el Gobierno Nacional.
En ese sentido, «el año que viene, las provincias van a recibir tres veces más recursos de los que recibían en 2015. También se incrementaron las transferencias automáticas. Eso hace que hoy la mayoría de las provincias tengan sus cuentas ordenadas. Hoy, en conjunto, las provincias tienen superávit fiscal, algo inédito en nuestro país».
«Estamos recorriendo un camino para que cada uno tome las responsabilidades que le corresponden. Así hemos avanzado en el traspaso de las responsabilidades en el sistema de transporte. A partir de ahora, las provincias van a tener total autonomía para definir su política tarifaria de transporte», añadió.
El Gobierno afirmó que el traspaso será acompañado por fondos y obras del Ejecutivo nacional en todo el país. Entre otras cosas, habrá de $ 6.500 millones para el sostenimiento del sistema de transporte en todo el país y se mantendrá la Tarifa Social a lo largo de esta transición.
Según informó Dietrich, la Agencia de Transporte Metropolitano coordinará las tarifas, y los gobiernos de la Provincia y de la Ciudad de Buenos Aires, al igual que el resto de las provincias, asumirán la responsabilidad de financiar sus propios sistemas de transporte.
El Gobierno Nacional seguirá llevando adelante las obras para la mejora continua del sistema, con 6 nuevos corredores de Metrobus y centros de trasbordo y la pavimentación de casi 400 kilómetros de calles por donde circulan colectivos. También, aseguró, continuará la transformación del sistema de trenes, con 3 nuevos viaductos, frenado automático y electrificación de todas las líneas, nuevas estaciones y la recuperación de las terminales de Retiro y Constitución, entre otras mejoras.
Los aumentos en 2018
Dietrich siempre fue renuente a avisar sobre los aumentos en trenes y colectivos. Los aplicó en 2016 y 2018, es decir en años no electorales. Para 2019, la recomendación que le hicieron desde el sector es que sea antes de marzo, ya que tendrá menos impacto tanto en la opinión pública como en el bolsillo.
Tras un movimiento en 2016, la tarifa del transporte público que administra el Gobierno nacional volvió a subir con fuerza en 2018. Los viajes en colectivo en sus trayectos mínimos acumulan un 117% de aumento desde enero, mientras que en líneas ferroviarias como la del Mitre, San Martín y Sarmiento un 118%, el Belgrano Norte %137, el Urquiza %161 y, el Roca y Belgrano Sur %175.
Usan un combustible menos contaminante, que se hace con aceites vegetales. Hay dos unidades, una en la línea 91 y otra en la 132.
Emiten un 80% menos de dióxido de carbono; son mucho menos ruidosos y usan un combustible elaborado con un recurso natural renovable. Los colectivos que funcionan con biodiésel ya llegaron a la Ciudad. Por ahora serán dos unidades de las líneas 91 y 132. Se trata de una prueba piloto que durará un año, para evaluar la implementación de un plan a mayor escala.
La primera de estas unidades en salir a la calle presta servicios para lalínea 132, que une la estación Retiro con el Cementerio de Flores. En enero se le sumará la segunda, de la línea 91, que circula entre Retiro y la localidad bonaerense de Isidro Casanova.
¿Qué diferencia a estos colectivos de los demás? En vez de gasoil, utilizan B100 (100% biodiésel), un biocombustible biodegradable que se elabora a partir de grasas animales o aceites vegetales, que son recursos abundantes en la Argentina. Se trata de un combustible eficiente y con un gran poder de lubricación, por lo que alarga la vida útil de los motores y suaviza la marcha. Por otra parte, se lo puede mezclar con otros tipos de diésel sin riesgo de arruinar el motor.
Una de las grandes ventajas del B100 es que los vehículos que lo utilizan emiten un 80% menos de gramos de dióxido de carbono por kilómetro que los que usan gasoil. «Estos colectivos tienen menores niveles de emisión y hacen mucho menos ruido -explicó el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, durante la presentación de las unidades-. La contaminación auditiva también es un tema que tenemos que atacar en la Ciudad, y el transporte público es uno de los principales factores que la causan».
Esta prueba piloto surge de la colaboración entre el Ministerio de Transporte de la Nación y la Secretaría de Transporte de Ciudad, junto con tres empresas privadas que son las que asumen los costos. Scania y Agrale proveen los colectivos y Explora fabrica el combustible.
El B100 es un combustible líquido que se carga como cualquier otro. Para almacenarlo, colocaron un tanque de 1.000 litros en la cabecera de la línea 91 y otro en la del 132.
Desde Transporte de la Ciudad indicaron que durante un año se analizarán los costos de operar este tipo de colectivos, su vialidad técnica, el mantenimiento que se les debe hacer y la cantidad de combustible que consumen. A partir de esa información se evaluará un plan para extender su uso a otras líneas
“Vamos a estar monitoreando tanto estos colectivos como otros dos a GNC y los ocho eléctricos que van a ingresar. Así compararemos tres tecnologías distintas: los rendimientos, los sistemas de costos y las emisiones», contó el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, durante la presentación.
Cada día, en Buenos Aires se mueven 6 millones de personas y circulan 10 mil colectivos, 1.6 millones de autos y 37 mil taxis. Y 6 de cada 10 viajes se hacen en colectivo.
Los medios de transporte que funcionan a gasoil generan el 28% de las emisiones de dióxido de carbono que se producen en la Ciudad. La incorporación de colectivos menos contaminantes es parte del compromiso adoptado por la Nación y la Ciudad para reducir las emisiones de gases, en el marco del Plan de Movilidad Limpia de la Ciudad a 2035.
“Estamos convencidos de que el uso de nuevas tecnologías más amigables con el medio ambiente aportarán beneficios sustanciales en materia de movilidad sustentable y calidad ambiental en la Ciudad -sostuvo el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez-. Esta prueba piloto nos va a permitir evaluar los beneficios de los buses B100 y elevar la calidad de un medio de transporte público que hoy eligen 6 de cada 10 vecinos en la Ciudad”.
Hay una transición a seguir, que ofrece un bajo impacto al medio ambiente y que tiene su viabilidad técnica y económica, identificada por el gas natural o incluso el biometano
El uso de gas natural en flotas de autobuses urbanos por el mundo muestra su fuerza en mercados que tienen como objetivo reducir la contaminación de sus sistemas de transporte público. Es común leer y oír que la electromobilidad es el camino hacia un nuevo modelo de movilidad limpia en las ciudades. Sin embargo, en ese mismo camino hay una transición a seguir, que ofrece un bajo impacto al medio ambiente y que tiene su viabilidad técnica y económica, identificada por el gas natural o incluso el biometano.
Para tener una idea de cuán importante es el combustible en la matriz energética del transporte urbano, la industria alemana de gas premió el modelo de autobús Lion’s City G (articulado), producido por el fabricante MAN Truck & Bus, por su nuevo concepto en propulsión, formado por la nueva serie E18. Si se compara a su predecesor, el motor actual tiene mayor potencia, torque y es más compacto. Si se abastece con el biometano, se convierte en una solución aún más económica y ambientalmente correcta.
La automotriz alemana tiene una experiencia que ya dura 75 años en el desarrollo de motores impulsados por gas. Su trayectoria de éxito alcanza diversos mercados. El referido modelo Lion’s City G hizo su debut mundial en el salón IAA 2018 en Hanover, Alemania, y tiene un atractivo constructivo que permite un modelo de transporte que privilegia el confort y la accesibilidad a los pasajeros.
África, mercado prometedor
La ciudad de Abidjan, capital de Costa de Marfil, recibió los primeros autobuses articulados movidos a gas natural para la modernización de su sistema de transporte público. En total, 26 unidades del modelo Crealis, producido por Iveco Bus, serán operados en ese inicio por SOTRA, operadora del transporte de la ciudad marfileña.
El gobierno local demuestra su compromiso en renovar la flota del transporte público y promover una movilidad urbana sostenible, invirtiendo en una gran red de autobuses. De acuerdo con Iveco, su modelo Crealis con propulsor a gas natural promueve una mejor calidad en el sistema de transporte, además de beneficios ambientales, como la reducción de óxido de nitrógeno en cerca del 60% y de más del 90% en material particulado, como también en CO² en el rango del 15%.
La elección por el gas natural se dio en virtud de Costa de Marfil tener grandes reservas del combustible. Además del gas, el vehículo puede ser abastecido con biometano, punto favorable para aumentar aún más las reducciones de las emisiones contaminantes en los escenarios urbanos.
El Crealis en la versión articulada (BHNS – Autobús para Alto Nivel de Servicio), con 18 metros de largo, trae una gran capacidad de transporte, junto con un diseño interno capaz de promover un ambiente moderno y confortable. Su diseño exterior, con líneas marcadas, y el acabado, proporcionan una atracción impar para el pasajero. La motorización del modelo cumple la norma Euro VI.
Mayor eficiencia productiva y aumento de las exportaciones fueron los destaques de la empresa como fabricante de carrocerías de autobuses
Marcopolo SA fue la ganadora del 31º. Premio Mayores y Mejores del Transporte, evento anual promovido por la OTM Editora. La empresa se destacó en la categoría de Fabricante de Carrocerías de bus y también elegida «La mejor entre las mejores de la categoría Industria» por los indicadores de desempeño evaluados por la premiación.
Después de la retracción del mercado brasileño provocada por la más intensa crisis económica y política del país, Marcopolo SA, el mayor fabricante de carrocerías y de buses del continente sudamericano, adoptó una estrategia que permitió obtener excelentes resultados en varios indicadores financieros. En los nueve primeros meses de este año, Marcopolo produjo en sus fábricas en Brasil 10.422 buses (3.056 modelos carreteros, 3.714 urbanos y 1.828 micro-buses y 1.824 unidades de la marca Volare), un 70% superior a los 6.126 vehículos fabricados en el mismo período de 2017 .
Para 2019, la expectativa de Marcopolo es el mantenimiento del crecimiento del sector, con la continua renovación de flota en los segmentos de carreteras, urbanos y de fletamento y turismo. En términos de perspectivas, para Rodrigo Pikussa, director del negocio bus de Marcopolo, la consolidación del buen desempeño de la industria brasileña del bus dependerá de la economía brasileña paravolver a crecer con sostenibilidad, contar con líneas de crédito competitivas y de la reducción del costo Brasil
No tiene trineos ni renos, pero maneja un colectivo urbano en Corrientes. Oscar Azcona, es el chofer de uno de los coches de la la línea 103, que desde hace 24 años recorre las calles de nuestra ciudad a diario. Hoy, sorprendió a cada pasajero con su gran espíritu navideño. A pesar de tanto calor se lo veía muy feliz trabajando. ¡Todo un ejemplo!
Un sonrisa a los adultos y alegría a los más pequeños fueron los regalos del trabajador del volante que se animó a apostar a algo distinto en un día cotidiano de trabajo. Oscar celebra junto a los pasajeros la Navidad de esta manera, desde hace 2 años.
Varias líneas urbanas, en la ciudad de Buenos Aires y también en el interior tomaron la iniciativa de vestir a algunos de sus choferes y alegrar el viaje de sus pasajeros en una fecha tan especial.
Muchos pasajeros se sorprendieron al tomar el colectivo y encontrar de chofer a Papá Noel y decidieron publicar en Twitter algunos mensajes:
Verle al chofer del colectivo vestido de Papa Noel salvó mi día
Mi papá volvió de hacer compras y me contó que tomo el bondi con Papá Noel!!! Y que le regalo caramelos!!! Amo amo amo!!
Así que estuvo todo su viaje en bondi hablando con Santa 🎅🏽
La línea 543 pone en los carteles «Feliz Navidad!!» Y anda un chofer disfrazado de Papa Noel con este calor. ¿estamos en presencia de una de las mejores líneas locales de colectivo en Lomas? SI SEÑOR 👏👏👏👏👏
En un 441 que viene para mi barrio iba el chofer disfrazado de papá Noel con toda la fiesta y un cartel adelante del bondi que decía feliz navidad. Lo ame
Este 24 y 25 de diciembre, por la celebración de Navidad, los servicios públicos se verán alterados tal como ocurre en cada feriado en la ciudad de Buenos Aires.
Para que sepas cómo viajar, te contamos cómo funcionará el transporte en Capital Federal durante el comienzo de esta semana.
– Subtes
Según dio a conocer Subterráneos de Buenos Aires las formaciones porteñas circularán el 24 de diciembre hasta las 22. Mientras que el martes 25, el servicio se hará efectivo entre las 8 y las 22:30..
– Premetro
El horario de circulación llegará hasta las 21 el lunes 24, y será de 8 a 21 en Navidad.
– Trenes
Los ferrocarriles metropolitanos (Sarmiento, Roca, Belgrano Sur y Mitre) prestarán el 24 de diciembre el diagrama habitual de los días sábado, y el horario de los domingos durante el martes 25. La excepción será línea San Martín (que actualmente opera entre Dr. Cabred y Villa del Parque) con cronograma de domingo durante los dos días.
– Colectivos
Funcionarán todas las líneas (puede que se vean alteradas las frecuencias).
– El estacionamiento, una opción alternativa
Ante las restricciones en el transporte público, y la baja considerable en el tránsito, muchos escogen viajar en auto durante estos días en la ciudad de Buenos Aires, en donde habrá posibilidad de estacionar en lugares habitualmente prohibidos en días hábiles.
El Gobierno porteño informó que “se autoriza durante las 24 horas del lunes 24 y martes 25 de diciembre el estacionamiento general de vehículos junto al cordón de ambas aceras sobre las avenidas de la Ciudad de 7 a 21. a excepción de las avenidas: Ingeniero Huergo, Eduardo Madero, Sáenz, 9 de Julio, Perito Moreno, La Rábida, General Paz, Leopoldo Lugones e Intendente Cantilo, Roque Sáenz Peña y tramos afectados por el Metrobus de las avenidas Juan de Garay, Francisco Fernández de la Cruz, Chiclana, Brasil, Cnel. Roca, Intendente F. Rabanal, Sáenz, Sánchez de Loria, Almafuerte y Juan B. Justo, Cabildo, Leandro N. Alem, Paseo Colón, San Martín y avenida Rivadavia entre Pedernera y Artigas, en ambas aceras”.
“En los sectores donde la prohibición de estacionar rige las 24 horas, tal norma se mantiene durante el lunes 24 y martes 25 de diciembre. En aquellas arterias en las que funcione el sistema de estacionamiento medido, el mismo operará con normalidad el lunes 24 de diciembre, mientras que no tendrá vigencia durante el martes 25 de diciembre” informaron además.
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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