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Karsan presentó toda la gama de autobuses eléctricos en Busworld Turquía

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Karsan asistió a Busworld Turquía 2022 mostrando su nueva estrategia de crecimiento eléctrico, e-Volution, exhibiendo su familia de modelos 100 % eléctricos de 6 a 18 metros en Busworld Turquía 2022, la feria de autobuses más grande de Turquía. En la misma exposición,  Otokar lanzó el e-bus articulado e  Isuzu  mostró la gama de conducción alternativa . Allison Transmission también asistió al espectáculo .

Al enfatizar que Karsan logró una fuerte tendencia de crecimiento, especialmente en los mercados extranjeros con su visión eléctrica, Muzaffer Arpacıoğlu , Gerente General Adjunto de Karsan, dijo: “En 2021, nuestros modelos e-JEST y e-ATAK se convirtieron en los vehículos eléctricos más vendidos de su segmento en Europa. 

Este año, impulsaremos un crecimiento de tres veces en nuestras ventas de vehículos eléctricos . Tenemos la intención de posicionar la marca Karsan entre los cinco principales jugadores de Europa con nuestra visión de desarrollo eléctrico, e-Volution”.

Autobuses eléctricos Karsan: líder de las exportaciones de Turquía

Medio siglo después de su fundación, Karsan, la marca líder de Turquía que ofrece soluciones de movilidad de alta tecnología, mostró su familia de modelos eléctricos en Busworld Turquía 2022, la exhibición de autobuses más grande de Turquía. Karsan dice que por sí solo ha realizado casi el 90 por ciento de las exportaciones de minibuses y autobuses eléctricos de Turquía con sus más de 300 vehículos eléctricos recorriendo 18 países diferentes, incluidos Francia, Rumania, Portugal, Noruega, España, México durante los últimos tres años.

Karsan presentó su gama de productos 100 % eléctricos a los consumidores entre el 26 y el 28 de mayo de 2022. El fabricante presentó el e-JEST de 6 metros, el e-ATAK de 8 metros, el e-ATA de 12 metros, así como el e-JEST de 10 y Modelos e-ATA de 18 metros juntos por primera vez en la feria. Además, los asistentes a la feria comercial tuvieron la oportunidad de experimentar el Karsan e-ATA de 12 m.

Plan e-Volution de Karsan: crecimiento de 3 veces en el objetivo

Al enfatizar que Karsan logró una fuerte tendencia de crecimiento, especialmente en los mercados extranjeros con su visión eléctrica, Muzaffer Arpacıoğlu, Gerente General Adjunto de Karsan, dijo: “En 2021, nuestros modelos e-JEST y e-ATAK se convirtieron en los vehículos eléctricos más vendidos de su clase en Europa. El e-JEST de 6 metros aumentó su participación en el mercado de minibuses eléctricos en Europa al 51 por ciento en 2021, convirtiéndose en el líder del mercado por dos años consecutivos. 

El e-ATAK de Karsan, por otro lado, se convirtió en el líder de su clase en Europa con una participación del 30% en el segmento de midibuses urbanos eléctricos.. Las primeras entregas de nuestro modelo Karsan e-ATA, que lanzamos a finales del año pasado, se realizaron en Rumanía a principios de este año, y el interés por este modelo es alto tanto en Turquía como en el extranjero. Tenemos la intención de posicionar la marca Karsan entre los cinco principales jugadores de Europa con nuestra visión eléctrica, e-Volution, al lograr un crecimiento de al menos tres veces con nuestra gama de vehículos eléctricos. 

Muzaffer Arpacıoğlu agregó: “El corazón de la industria automotriz está cambiando de motores de combustión interna a vehículos eléctricos. Como primer paso de esta transformación, lanzamos por primera vez nuestro modelo e-JEST a fines de 2018.

Seis meses después, lanzamos e-ATAK y, a fines del año pasado, presentamos la familia e-ATA, la más grande del mundo. nuestra gama de productos eléctricos. Con este lanzamiento, nos convertimos en la primera y única marca en Europa en ofrecer una gama de productos totalmente eléctricos de todos los tamaños, desde 6 metros hasta 18 metros en transporte público. 

Con nuestra visión de estar siempre un paso por delante en el futuro de la movilidad, estamos dando forma al futuro del transporte con nuestra gama de productos innovadores. Estamos trabajando para hacer que nuestros productos sean eléctricos con la adición de una función de conducción autónoma en el futuro. 

En este sentido, desarrollamos el e-ATAK autónomo en gran cooperación con ADASTEC y presentamos nuestro primer vehículo sin conductor a principios del año pasado. Karsan Autonomous e-ATAK, nuestro vehículo autónomo utilizado para transportar a estudiantes y personal universitario en condiciones de tráfico reales en el campus de la Universidad Estatal de Michigan, comenzó recientemente con el transporte público sin conductor en Stavanger, Noruega. 

El proyecto es el primero en Europa. Estamos desempeñando un papel pionero en el transporte público del futuro, al proporcionar por primera vez en Europa servicios de transporte público en ciudades con nuestro vehículo eléctrico sin conductor Karsan Autonomous e-ATAK”. Nuestro vehículo autónomo utilizado para transportar a estudiantes y personal universitario en condiciones de tráfico reales en el campus de la Universidad Estatal de Michigan, comenzó recientemente con el transporte público sin conductor en Stavanger, Noruega. 

El proyecto es el primero en Europa. Estamos desempeñando un papel pionero en el transporte público del futuro, al proporcionar por primera vez en Europa servicios de transporte público en ciudades con nuestro vehículo eléctrico sin conductor Karsan Autonomous e-ATAK”. Nuestro vehículo autónomo utilizado para transportar a estudiantes y personal universitario en condiciones de tráfico reales en el campus de la Universidad Estatal de Michigan, comenzó recientemente con el transporte público sin conductor en Stavanger, Noruega. 

El proyecto es el primero en Europa. Estamos desempeñando un papel pionero en el transporte público del futuro, al proporcionar por primera vez en Europa servicios de transporte público en ciudades con nuestro vehículo eléctrico sin conductor Karsan Autonomous e-ATAK”.

India se encamina a una licitación récord de 50.000 autobuses urbanos

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También es el momento de los autobuses eléctricos en India , donde la demanda está creciendo significativamente. Y tras la licitación de 5.450 vehículos de CESL de la que ya les hemos hablado , el gobierno central del país asiático estaría pensando en ir a lo grande, muy, muy grande: licitaciones por un total de 50 mil buses urbanos eléctricos están en el horizonte. Eso atraería a muchos, especialmente a Tata Motors , el mayor fabricante de vehículos comerciales de la India.

«Tenemos empresas de transporte estatales (STU) en la parte de atrás que son incentivadas y alentadas a hacer grandes pedidos para nosotros. Cuanto mayor sea el tamaño del lote, menor será la expectativa de precio. El siguiente paso es subir un poco más a una escala que es aproximadamente 10 veces el gran desafío. El gobierno está considerando la implementación de 50,000 autobuses durante los próximos 5 a 7 años y esta vez no se limitará solo a las 5 a 7 ciudades principales, sino a pueblos más pequeños en todo el país”, dijo Mahua Acharya, MD y CEO, Convergence Energy Services Ltd (CESL) , que encabeza el proceso. Así, agregó: “Los precios que realizamos fueron 57% más bajos que el diésel y 49% más bajos que el GNC para los buses con subsidio. Pero incluso sin eso, eran más bajos en un 41 y un 34 %, lo que significa que es autosostenible en un mercado libre»

Considere que hay 1,7 millones de autobuses en circulación en la India, 1,4 millones de los cuales son propiedad del gobierno. Acharya, como informó ET Auto , admitió: «Tendremos que controlar el ritmo para que la tecnología pueda desarrollarse. Queremos que vengan más empresas internacionales a producir aquí y que se ofrezca la mejor tecnología. No sucederá de la noche a la mañana, así que tenemos que tener cuidado».

Tarifa social AUH ANSES: cómo tramitarla y viajar en trenes y colectivos con descuento

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Algunos programas sociales de ANSES pueden acceder a la Tarifa Social y obtener un 55% de descuento en el transporte público.

Mientras la Administración Nacional de la Seguridad Social (ANSES) continúa con los últimos días hábiles del calendario de pagos correspondiente al mes de mayo ya se anunciaron beneficios extra para algunos titulares.

Los titulares de la Asignación Universal por Hijo (AUH) podrán acceder al mismo a través de su tarjeta «SUBE» sin la necesidad de realizar un trámite burocrático.

TARIFA SOCIAL: ¿QUIÉNES PUEDEN VIAJAR CON DESCUENTO?

  • Asignación Universal por Hijo.

  • Asignación por Embarazo.

  • Progresar.

  • Jubilaciones y pensiones.

  • Pensión Honorífica de Veteranos de Guerra del Atlántico Sur.

  • Personal de Casas Particulares.

  • Monotributo Social.

  • Prestación por Desempleo.

  • Pensión Universal para el Adulto Mayor.

  • Pensiones no contributivas por invalidez.

  • Pensiones no contributivas para madres de 7 hijos.

  • Programa de Jóvenes con Más y Mejor Trabajo.

  • Seguro de Capacitación y Empleo.

  • Programa Promover Igualdad de Oportunidades.

  • Potenciar Trabajo.

QUÉ SE NECESITA PARA PEDIR LA TARIFA SOCIAL

Para poder viajar con un 55% de descuento los grupos que fueron mencionados anteriormente deberán registrar su tarjeta «SUBE» con el PIN.

Vale recordar que el mismo se obtiene «en el apartado «Programas y beneficios» de Mi ANSES, o acercate a un Centro de Atención SUBE con tu último DNI vigente«, detalló la página web oficial del gobierno y agregaron:

«No es necesario presentar ninguna documentación cuando viajes. El descuento se hará de manera automática con tu SUBE. En caso de que el Ministerio de Transporte incluya nuevos grupos de beneficiarios, se informará en nuestro sitio y en los diferentes canales de comunicación».

OTROS BENEFICIOS PARA AUH: AUMENTO EN JUNIO

A partir de junio entrará en vigencia el segundo de los cuatro aumentos anuales fijados por la Ley de Movilidad Jubilatoria que impactará en los haberes de los jubilados, pensionados, AUH y AUE entre otros.

El mismo será del 15% y según comentó la titular de ANSES, Fernanda Raverta, es el más alto desde que rige dicha ley.

  • La jubilación mínima: $ 37.525.

  • La jubilación máxima: $ 252.500.

  • La prestación universal de adultos mayores (PUAM): $ 30.020.

  • Las pensiones no contributivas (PNC): $ 26.267.

  • La Asignación Universal por Hijo (AUH): $ 7331.

  • La Asignación Universal por Embarazo (AUE) $ 7331.

  • La asignación por hijo del sistema SUAF: $ 7331.

 

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Cronista

Juan Manzur confirmó que el Gobierno impulsa un aumento del 40% para el boleto de colectivo en CABA

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Lo dijo en el informe de gestión en el Senado frente al reclamo por los subsidios. También que hay que pasarle los colectivos a la Ciudad de Buenos Aires. El jefe de Gabinete le apuntó a la gestión de Cambiemos.

Apenas seis minutos después de las 14 y con Cristina Kirchner ocupando su lugar en la presidencia del Senado, el jefe de Gabinete, Juan Manzurcomenzó su exposición haciendo referencia al “contexto especial” que se vive en la Argentina respecto del mundo en medio de las calamidades que dejaron la pandemia y el impacto de la guerra en Ucrania.

“Estamos saliendo de una pandemia y sucedió algo inesperado también: una guerra. La invasión de Rusia a otro país, Urania, con el impacto que estamos viendo a nivel mundial”, comenzó el tucumano.

Luego hizo un repaso de los lineamientos económicos, los datos de crecimiento del 2021, el acceso a las vacunas y el plan de vacunación: “La economía argentina se expandió 10,3%, recuperando en un solo año el descenso del 9% de la pandemia de 2020. Y esa dinámica virtuosa continúa. En el primer trimestre de este año el crecimiento acumuló una tasa del 6,1%”.

Pero cuando terminó su exposición comenzó la ronda de preguntas y los primeros fueron del interbloque de Juntos por el Cambio. Uno a uno fueron pasando y en casi todos los casos le reclamaron a Manzur que las 915 respuestas que se entregaron el martes a la noche al Senado fueron insuficientes.

Entre las primeras consultas, el eje se fue repartiendo entre la escasez de combustible -en particular de gasoil- la energía, la conectividad aérea y los subsidios al transporte.

El primero fue Victor Zimmerman, quien le preguntó: “¿Qué va a pasar con las obras, fundamentalmente las de las provincias del norte? ¿Qué va a pasar con el financiamiento y con qué fondo se comprará el gas? En relación al gasoil, hay desabastecimiento en algunas provincias, ¿cuándo se resolverá?”.

La coterránea de Manzur, Beatriz Avila, le señaló que Tucumán “no está exenta de la grave situación sobre la falta de gasoil, sobre todo en esta época del año con el inicio de la zafra y las actividades agroindustriales”. La senadora también hizo referencia al boleto del transporte público que “en la Ciudad sale 18 pesos y hoy en Tucumán aumentó a 65 pesos”.

A la hora de responder, Manzur utilizó su tono tranquilo, pero fue recorriendo una a una las preguntas, sin nombrar a quienes preguntaron, pero los fue desgranando mientras intercalaba datos con un análisis del escenario internacional más las comparaciones con la gestión 2015-2019 de Mauricio Macri.

Pero en medio de las respuestas llegó la primera precisión y el Jefe de Gabinete adelantó que el boleto del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano va a aumentar.

“Estoy de acuerdo con los reclamos del transporte. Nosotros aumentamos el presupuesto para el transporte en el interior más de 600%. Tenemos situaciones difíciles y nos hacemos cargo, aún con externalidades no previstas, Argentina sigue creciendo. Las asimetrías que existen no las vamos a resolver de un día para el otro”.

En esa situación fue que dijo: “Cada uno se tiene que hacer cargo de lo suyo. No puede ser que los del interior, todos los argentinos, les pagamos las líneas de colectivos a los que viven en capital. Hay que pasárselos de una buena vez por todas”.

Pero esa no fue la única definición, ya que Manzur adelantó que mientras se trabaja en el traspaso “está en trámite un aumento del boleto de 40% para la Capital Federal, eso va a ser un paliativo pero hay que seguir avanzando en el traspaso”.

“Nos piden precisiones en el marco de un presupuesto que hoy no tenemos en un marco de volatilidad mundial que no nos permiten hacer previsiones”, agregó.

”Hay 32 líneas de colectivos que las pagamos entre todos, hay que pasarlas de una buena vez”, indicó. El ministro añadió que “hay una decisión política de ir cerrando brechas. Se hablaba de 18 o de 23 pesos de acuerdo con las distancias, en relación a una de las preguntas de los senadores de Juntos por el Cambio-, bueno, eso va a ser un paliativo que tenemos que seguirlo, manteniendo esta dirección”.

El anunció de Manzur fue apoyado por el senador kirchnerista Oscar Parrilli quien dijo que “los que somos del interior vemos como una tremenda injusticia que un boleto de colectivo en la Cuidad de Buenos Aires cueste un tercio de lo que cuesta en una provincia”.

Para Manzur, “no se van a resolver de un día para el otro las asimetrías que existen, pero también hay que ver que cada uno se haga cargo de lo que tiene”.

En otro pasaje de su exposición, el coordinador de los ministros confirmó que “se llegó a un acuerdo con el club de París para prorrogar los pagos del próximo vencimiento del 30 de septiembre de 2024″ y aseguró que el gobierno argentino continuará con las medidas para saldar la deuda externa con todos los sectores.

Manzur sostuvo que el próximo paso de acordar con el club de París “tiene que ver con la decisión de ordenar las cuentas de Argentina en el plano internacional” y afirmó que su espacio político “nunca hubiera asumido semejante nivel de deuda”.

Cierres, críticas y apoyos

En el cierre de los presidentes de los bloques, el titular del bloque del PRO, Huberto Schiavoni, quien le reclamó a Manzur que no cumplió con los plazos de las presentaciones -tiene que ir una vez por mes- y alegó que eso es una representación más de la “baja institucionalidad que también se evidenció acá, en el parlamento con motivo de la composición del Consejo de la Magistratura. Era de palmaria realidad que nos correspondía a nosotros, así lo hicimos y nominamos a Luis Juez. Sin embargo, una manipulación arbitraria de los bloques nos impidió ejercer ese derecho”.

“No vamos a cejar hasta la última instancia que es la Corte Suprema de Justicia”, dijo Schiavoni.

El titular del bloque del PRO reclamó un plan económico para poder combatir la inflación y dijo que hay “serias dudas” para cumplir con el acuerdo del FMI. “Sus respuestas de ubicar la inflación entre 38 y 48% ya han sido desmentidas por la realidad”.

Por su parte, el titular del bloque de la UCR, Luis Naidenoff dijo que el informe “es vacío de contenido, insustancial, que muestra el alejamiento de la gestión que ustedes representan. Yo no sé si esto es un debut y despedida porque el estilo coloquial no tiene nada que ver con el accionar del gobierno”.

El radical dijo que todo la presentación estuvo sesgada por los nuevos culpables en donde todo es culpa de factores externos con el “factor guerra, factor pandemia y factor gobierno anterior. No hay autocrítica ni factor gobierno actual. Hay improvisación política e improvisación económica. Hay desesperanza en la sociedad, nadie le cree al gobierno”.

El radical repitió en varias ocasiones señaló que creía que la exposición de Manzur era “debut y despedida” y que como era un gobernador “en licencia” seguramente iba a volver a Tucumán. “No hay gestión, es un despelote, resuelvan las internas, no escuchan a los que los votaron, a los trabajadores, no escuchan a nadie ¿a quién escuchan?”.

“Este gobierno ya tiene el boleto picado, gracias por su presencia que seguramente la política le reservará otro lugar”, finalizó el radical.

El también radical Alfredo Cornejo eligió avanzar sobre la deuda. Luego de señalar los niveles de endeudamiento del gobierno de Cristina Kirchner, Mauricio Macri y Alberto Fernández“Si deliberamos con números reales puede ser que encontremos soluciones”.

El mendocino retomó la idea de Naidenoff y dijo que para el gobierno “todo es culpa de la guerra, todo es culpa de la pandemia, nada es culpa del Gobierno” y que esos argumentos eran, en principio, “falsos”. “Los problemas de la Argentina requieren de grandes acuerdos y para eso hay que escucharse y hablar con la verdad, con registros públicos, solo así vamos a estar más cerca de encontrar soluciones”, cerró el ex gobernador de Mendoza.

El cierre del oficialismo quedó a cargo del presidente del interbloque, José Mayans quien respondió a las críticas de Cornejo, Schiavoni y Naidenoff, los llamó “mentirosos”. Luego se refirió a que “la política que nosotros necesitamos es la de la justicia social, donde se ve la situación de la gente que sufre, donde no se le miente al pueblo” y que el oficialismo busca llevar adelante un sistema de “capitalismo humanizado, de economía social, donde esté el capital al servicio de la economía y esta al servicio del hombre, no un capitalismo usurero. Estamos en contra del capitalismo salvaje, no del capital”.

 

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Infobae

Los Marcopolo Torino llegaron a Misiones de la mano de Río Uruguay

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El Grupo Fenix, representante en Argentina de las Marcas Marcopolo, Volare y Metalsur, publicó fotos de las flamantes unidades que sumó a su flota la empresa Río Uruguay en Misiones.

Se trata de los modernos Marcopolo Torino de piso superbajo

¡Mirá la galería de fotos del interno 11!

 

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La Secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad Visitó las instalaciones de Scania

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Con el objetivo de continuar impulsando de forma conjunta una movilidad más sustentable, Manuela López Menéndez visitó las instalaciones de Scania para conocer en detalle las propuestas de la Línea Green Efficiency.

Scania Argentina recibió en sus instalaciones a Manuela López Menéndez, secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires. En su visita, conoció la gama de soluciones de transporte sustentable de la marca sueca, entre las que se destacan los camiones y buses propulsados a gas y biogás, de la línea Green Efficiency, que la compañía ofrece en Argentina desde marzo de 2020.

Desde Scania continuamos impulsando el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable y eficiente, y este objetivo es plausible de alcanzar sólo a través de la articulación de todos los sectores. Por eso es muy importante que la secretaria López Menéndez haya podido conocer personalmente las soluciones que desde Scania podemos poner a disposición” manifestó Andrés Leonard, presidente de Operaciones Comerciales de la Región Américas de Scania.

Es un paso muy importante contar con el acompañamiento del sector público en la utilización de combustibles alternativos al diésel, como son el gas y biogás”, agregó Leonard.

Por su parte, Manuela López Menéndez, secretaria de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad, expresó: El trabajo en conjunto entre el sector público y privado es fundamental para elevar la calidad de vida de los vecinos y vecinas de la Ciudad, la implementación de experiencias y estrategias en materia de movilidad sustentable nos permiten encontrar soluciones diferentes e innovadoras. Tenemos el mismo objetivo: asumir el compromiso del cambio cultural, es por esto que celebramos que cada vez más personas se sumen a la movilidad sustentable”

#BigDataBus: Scania K 320 4×2 GNC (Interurbano) Green Efficiency

La comitiva del Gobierno de la Ciudad que visitó Scania estuvo integrada también por Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad; María Paz Fernandez Ruiz, responsable de Vinculación con el Privado y Guillermo Maximiliano Parisi, gerente Operativo de Logística; además, participó el Embajador de Suecia, Anders Carlsson.

Por la compañía de origen sueco, estuvieron presentes -junto a Leonard- Fernando Ríos, director de Ventas; Jorge Vittar, gerente de Ventas de Buses; Alejandro Ariza, gerente de Ventas de Buses Urbanos; y Alejandro Pazos, Chief Marketing Officer de Scania Argentina.

Además de integrar la Comisión Directiva del Pacto Global de Naciones Unidas, Scania es una de las compañías líderes en materia de transporte sustentable, y desarrolla desde hace años diversas acciones que se basan en la eficiencia energética y la sustentabilidad. En este sentido, la compañía entregó en 2021 unidades 0 km que son utilizadas por las empresas CLIBA y AESA para la recolección de residuos urbanos, y tareas de barrido y limpieza. Estos vehículos funcionan propulsados a gas natural (GNC), reduciendo las emisiones contaminantes y el nivel de ruido.

La Línea Green Efficiency de Scania Argentina está conformada por camiones, buses y motores propulsados por combustibles alternativos al diésel, con foco en gas natural (tanto GNC como GNL) y biogás, diseñados con el objetivo de lograr el menor costo operativo y permitir un mayor cuidado del medio ambiente.

Turismo en Bondi: 5 lugares para pasear con la Línea 44

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Revista Colectibondi lanzó en Julio de 2021 una nueva sección denominada «Turismo en Bondi» en donde iremos publicando diversas líneas de colectivos y sus puntos de atracción turística e importantes del recorrido.

Las líneas se irán publicando de manera «random», es decir, sin orden numérico.

Ahora, es el turno de la Línea 44 – DOTA

¡Mirá la galería con 5 puntos importantes y turísticos a lo largo de su recorrido!

  1. Barrancas de Belgrano
  2. Cementerio de la Chacarita
  3. Plaza Irlanda
  4. Parque Chacabuco
  5. Museo Histórico Sarmiento

 

Fuente:

Revista Colectibondi

GCBA Turismo

La familia que hace 99 años está al frente de los colectivos que recorren Lomas de Zamora

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La línea 543 salió por primera vez a las calles de Lomas de Zamora en 1923.

Luego de que Teófilo Velayos pusiera en marcha, en 1923, el primer colectivo que circuló por el distrito, la 543 fue quedando en manos de sus hijos, nietos y bisnietos, que fueron sumando servicios y hoy cuentan con 6 líneas y 135 unidades.

Allá por 1922, un pujante Teófilo Velayos tenía una idea innovadora entre ceja y ceja: convertir el servicio de taxis con el que él y su socio llevaban gente desde la estación de Lomas de Zamora hasta la avenida Frías en algo más grande que pudiera trasladar todavía a más pasajeros. Un año después, y tras un proyecto presentando ante la Municipalidad, nacía el colectivo 543.

arina, Celina y Sergio Velayos, tres de los hermanos de Lomas de Zamora (Fotos Diego Arranz).

Si fue la primera empresa del rubro en el país o hubo una previa en Luján o en Capital Federal es una discusión que no será hoy zanjada. Lo cierto es que 99 años y cuatro generaciones después, los Velayos siguen al frente del transporte público que recorre de punta a punta el distrito del sur del Conurbano gracias a haber sumado a la iniciática 543 las líneas 541, 544, 549, 561 y 562.

La empresa familiar arrancó como Compañía Hispano Americana con tres coches que tenían una carrocería de madera, bancos instalados de costado, una lona que cubría las ventanillas y estribos de lapacho. Hoy, tras varios cambios nominales en su haber, se llama Yitos y contabiliza 135 unidades para realizar 14 recorridos, 380 empleados en distintos sectores y 2.000.000 de boletos vendidos al mes.

«Crecer en una empresa de colectivos fue divertido y un aprendizaje intensivo sobre el respeto hacia las personas. Fuimos pasando por todos los puestos de trabajo desde que éramos muy chicos y vivimos situaciones no comunes como, por ejemplo, que un chofer te llevara al colegio o a ir a bailar con tus amigos. También nos pasó de tomar el colectivo volviendo de la escuela y que el conductor sin decir nada se desviara para dejarnos en la puerta de casa para que no camináramos solos», contó ante la consulta de Zonales Celina Velayos, nieta del fundador de la empresa.

La firma Yitos tiene 135 colectivos en sus seis ramales que recorren Lomas de Zamora.

El árbol genealógico familiar indica que Teófilo le pasó la posta a sus hijos Jorge y Alberto y fue el primero de ellos quien luego hizo lo propio con Sergio, Jorge (h), Carina y Celina, sus herederos y quienes actualmente ocupan los cargos de presidente, responsable de Finanzas, titular de Administración y vicepresidenta, respectivamente.

Además, hay una cuarta generación de Velayos trabajando actualmente en distintos rubros de Yitos que incluye a Tomás, Yanel, Michelle, Marcos y Germán, bisnietos del fundador y nietos e hijos o sobrinos de los ex y/o actuales titulares de la firma de Lomas de Zamora.

«Hice otras cosas porque me interesaba saber cómo se manejaban en diferentes empresas. Estuve en el área de administración, realicé pasantías en la universidad y con Sergio abrimos una heladería en paralelo a los colectivos. Él, además, tuvo un bar, un negocio de ropa y otro de venta de quinoa. Los cuatro hermanos empezamos muy chicos a trabajar acá, cuando cada uno tenía 15 años, haciendo medio tiempo mientras estudiábamos», relató Celina.

La vida arriba de los colectivos de Lomas de Zamora

Las seis líneas de colectivos de la firma de los Velayos recorren todas las estaciones de trenes de Lomas de Zamora, gran parte del interior de los distintos barrios, llegan a la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ) y pasan por el Puente de la Noria, entre otros sitios emblemáticos del distrito.

Uno de los primeros colectivos de la línea 543, cuando lo manejaba la empresa de Teófilo Velayos.

A lo largo de 99 años de vida, las historias de situaciones ocurridas dentro de las unidades fluyen en la memoria familiar. «¡En los colectivos pasa de todo! Desde mujeres embarazadas que han tenido un bebé hasta tener que hacer de ambulancia en varios casos. Una vez, por ejemplo, nos llamó la señora de un chofer diciéndonos que su marido no iba a venir a trabajar porque se sentía mal. Hasta ahí todo normal, pero de fondo se empiezan a escuchar gritos y era el hombre que estaba teniendo ataque cardíaco. Le mandamos un colectivo que estaba cerca, lo trasladaron al hospital y se salvó», contó Celina a Zonales.

La vicepresidenta de la empresa de Lomas de Zamora también recordó de varios casos de chicos que, por distracción de sus padres, quedaron arriba de algún colectivo y el episodio que tuvo como protagonista a un señor pasado de copas que llegó a la terminal caído debajo de los asientos y, como el chofer no lo vio, y pasó un buen rato allí hasta que alguien se dio cuenta y llamó a la Policía y a Emergencias.

La línea 543 salió por primera vez a las calles de Lomas de Zamora en 1923.

«También hubo una anécdota muy emocionante. Hace poco, uno de los encargados de taller nos pidió una unidad para cumplirle el sueño a su hija de llevarla a la fiesta de 15 en colectivo. Varios choferes se ocuparon todo el día de lustrar y decorar el coche para que sea todo perfecto. También tenemos un actor entre nuestro staff de conductores que filmó dos películas, una de ellas con Susana Giménez«, cerró Velayos.es

 

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Zonales

Juicio de Johnny Depp y Amber Heard: llevaron “un barco pirata” para apoyar al actor

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Johnny Depp vs. Amber Heard: el actor ganó la demanda por difamación contra su exesposa (aunque el jurado también le da parte de razón a ella).

Un jurado sentenció este miércoles que Amber Heard difamó a Johnny Depp en su columna de The Washington Post en el que se presentaba como víctima de abuso doméstico. Determinaron también que ella fue difamada, pero por un antiguo abogado del actor y solo en una de las tres ocasiones incluidas en su contrademanda.

El jurado de siete personas -5 hombres y 2 mujeres-, que llegó al veredicto de forma unánime en una corte del estado de Virginia, decidió que la actriz tendrá que pagarle US$15 millones en total al protagonista de «Piratas del Caribe»: US$10 millones como compensación por los daños y US$5 millones en calidad de daños punitivos.

Por la difamación que cometió el abogado de Depp, Adam Waldman, el jurado determinó que Heard deberá recibir una compensación de US$2 millones.

El Perla Negra Bus

El martes apareció en la puerta del tribunal de Fairfax, Virginia, una réplica en miniatura del famoso Perla Negra de Piratas del Caribe. Este objeto que simboliza el cariño que los fans le tienen a Depp fue puesto allí en apoyo de Johnny y, por qué no, para que el jurado lo viera y repiense en decantar en favor del actor.

El “barco” (que en realidad es un colectivo) es marrón y está decorado con imágenes promocionales de la famosa película de Disney en la que Depp interpreta al capitán Jack Sparrow. Es un vehículo que tranquilamente podría pertenecer a un típico tren de la alegría.

El “Perlita” Negra no es la única señal de apoyo que recibió Depp. En los días que lleva de juicio, el actor fue recibido muchísimas veces por hordas de fanáticos y fanáticas con carteles y gritos. Casi siempre se mostró muy afectuoso con ellos y los saludó a la distancia desde su automóvil.

En Argentina, este tipo de colectivos reconvertidos en Trencitos de la Alegría y barcos para paseos generalmente en la Costa durante la temporada abundan de todas las marcas y colores…

Un barco sobre chasis de Mercedes Benz 1114

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Colectibondi N°52 | Noviembre 2010

 

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Clarín

La lluvia del siglo: Se cumplen 37 años del rescate de un bebé por un bombero en plena inundación en Palermo

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El bombero rescatando a un papá con su bebe en medio de Avenida Santa Fe y Juan B. Justo en 1985
Un 31 de mayo de 1985 las gotas comenzaron a caer un jueves por la tarde, cuando muchos regresaban a sus casas. Cayeron muchas más esa noche, y al día siguiente. Sin pausa, hasta completar la insólita cifra de 300 milímetros en algo más de 24 horas. Cuando el 1 de junio de 1985 por fin paró de llover, la Ciudad y el conurbano bonaerense eran zona de desastre. Se la llamó, con razón, “la lluvia del siglo”.

Catorce muertos, cerca de 30 desaparecidos y unos 90.000 evacuados es el resultado provisional de una tormenta de agua que el viernes anegó Buenos Aires. Más de 150 kilómetros cuadrados permanecen inundados, y el presidente Raúl Alfonsín, que había viajado a provincias, no pudo regresar a la capital ante el corte de las carreteras y el cierre de los dos aeropuertos porteños. Son las peores inundaciones en Argentina en lo que va de siglo. El meteoro comenzó a inquietar en la noche del jueves.

Dada la violencia de las precipitaciones del jueves y del mediodía d el viernes, el caos se había apoderado de la capital federal tras 24 horas de lluvias ininterrumpidas.Cuando las columnas de los pluviómetros alcanzaron los 306 milímetros (récord en los últimos 100 años) se desbordó el arroyo Maldonado, que corre entubado bajo la ciudad; la avenida Juan B. Justo, gran diagonal que divide en dos la capital federal, quedó convertida en un canal con trechos de hasta dos metros de agua. A su vez se reproducían las multidivisiones entre los distritos que conforman el Gran Buenos Aires y entre éstos y la capital.

A media mañana de ayer el Ministerio de Educación bonaerense suspendió las clases en los colegios y ordenó la retención de los alumnos en las escuelas hasta que pudiera garantizarse su traslado a sus respectivos domicilios. La banca y las oficinas del Gobierno comenzaron a cerrar sus puertas ante la ausencia forzada de la mayoría de sus empleados, y por el centro de Buenos Aires se empezó a navegar con botes.

Los 14 muertos contabilizados hasta la mañana del sábado lo fueron principalmente por electrocutamiento, al caer sobre las calles líneas de alta tensión y rayos, y en menor medida por ahogamientos. Dos hermanas de 11 y 10 años perecieron al ser succionadas por una boca de alcantarilla destapada; tal fue la fuerza de la inundación urbana. El número de desaparecidos -esa maldición de la vida argentina- es aún incierto dada la interrupción de las comunicaciones y el aislamiento telefónico, pero se estima que se aproxima a una treintena de casos fatales. El 75% de la red telefónica y de los suministros de gas y electricidad quedó desactivado.

Los regimientos de Infantería del Primer Cuerpo de Ejército permanecen movilizados para tareas de evacuación y asentamiento que ya alcanzan a unas 90.000 personas. En un quiebro de la reciente historia argentina, se han habilitado las instalaciones de la Escuela de Mecánica de la Armada, símbolo del horror de la dictadura militar. Ciento cuarenta kilómetros cuadrados en los aledaños de la capital federal permanecían el sábado bajo las aguas.

La intervención del Bombero asistiendo a un joven padre con su niño en brazos mientras de fondo se ve el agua y los colectivos de las líneas 60 y 152 quedó retratada en una foto que luego se convertiría en histórica.
El bombero rescatando a un papá con su bebe en medio de Avenida Santa Fe y Juan B. Justo en 1985
La tapa del Diario La Nación de 1985 donde se ve el colectivo de la 60 que salió de fondo en la famosa foto del Bombero

 

En 2008 la zona continuó inundándose

En 2010 volvió a inundarse la clásica esquina de Juan B. Justo y Santa Fe. El temporal había arrojado sobre Buenos Aires casi 90 milímetros de lluvia en menos de una hora, se inscribió entre las grandes tormentas que se abatieron sobre la ciudad, aunque estuvo lejos del registrado el 31 de mayo de 1985, cuando cayeron 300 milímetros.

En 2012 y 2013 también se inundó la zona de Pacífico y Algunos tramos de Avenida Cabildo y zonas en Palermo

Dos colectivos de la Línea 152 (Italbus y Ugarte) y un Tatsa de la Línea 59.

Fue la última vez que sucedió, ya que con las obras que se realizaron, nunca más se volvió a inundar la zona.

La obra fue realizada durante la gestión de Mauricio Macri como Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires

 

 

Fuente:

Medios gráficos de la época

El País – Artículo publicado en la edición impresa del sábado, 01 de junio de 1985.

Habló el hombre que atacó con un fierro a un colectivo de la 109 en Recoleta y aseguró que recibe amenazas

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El video no deja de sorprender. Un automovilista se baja de su auto y con un fierro ataca al colectivo de la línea 109 que tenía atrás, tras un aparente incidente de tránsito en Recoleta. Fue uno de los virales de este martes. Alejandro, el agresor, dio sus motivos en una entrevista televisiva y no mostró arrepentimiento.

En diálogo con Telefé, el conductor de un Dodge clásico aseguró que atacó al colectivo porque está «harto de esta idiosincracia en la que vivimos todos». Y dejó en claro que le apuntaba a cómo se manejan en las calles los colectiveros.

«Soy una persona como todos, soy una persona que le gustan los autos clasicos y me llevó muchos años levantarlo para que un colectivero en cualquier maniobra de hora pico se me pegue y se me pegue y yo tengo que frenar en los semáforos, ¿Si se me cruza alguien qué hago entonces? ¿Atropello al que tengo adelante porque tengo al señor atrás o qué?», reclamó, visiblemente alterado por la situación.

En el video no se ve, pero la ira del hombre comienza luego de una frenada brusca de su parte que el colectivo no logra esquivar.

«¿Qué siente el colectivero al tener semejante porte de transporte automotor y darle a alguien? ¿Qué siente? No estoy con furia, estoy mal. Tengo que frenar, entonces ¿qué hago? ¿Atropello a alguien o hago que me choque? ¿Qué le voy a decir? ‘Ché, por favor, ¿podés frenar?’ No, el chabón venía a embestirme«, remarcó.

Luego, se pronunció tras escuchar el testimonio del chofer del colectivo, que aseguró que vio en el agresor «una furia que nunca» observó en otra persona, que «tampoco era una situación para llegar a eso» y cuando quiso hablar con él tuvo que cerrar la ventanilla porque «empezó a romper los espejos».

«Qué iba a esperar si el chabón iba pegado a mí», respondió, sin mostrar hasta allí algún tipo de arrepentimiento por llegar a ese nivel de violencia.

También respondió a la consulta de si su auto funcionaba con algún desperfecto porque el colectivero dijo que parecía como que se le iba quedando: «Mi auto funciona como cualquier día, como cualquier otro. Yo tenía que hacer una maniobra como cualquier automovilista, pero él estaba pegado a mí como todo colectivero que no se qué les pasa».

El incidente sucedió en una cuadra, Paraguay al 2600, en que no hay cámaras de la Ciudad que pudieran aportar más información.

«Soy una persona más que va y viene al trabajo con su autito. En este caso es uno clásico. ¿Odian tener auto clásico? Perdónenme por tener uno. Me tengo que bancar que me rompan el auto entonces», dijo con ironía.

Y reconoció que sufrió intimidaciones después del incidente: «Estoy recibiendo amenazas, me están siguiendo de todos lados. Recién en el trayecto que vine hasta acá estuve recibiendo amenazas«.

«Tengo amenazas de uno, de otro, de otro. Al menos este tiene una foto de un colectivo», dijo mientras mostraba a la cámara su WhatsApp.

Por su parte, reconoció que su auto «es peligroso» y pidió perdón por manejar «un tanque de guerra». Pero aseguró que el colectivo en ese caso es un «Acorazado Potemkin» y que el chofer «tiene una horma más grande» que la suya, por eso va y se lo rompe «de la nada».

«El señor no tomó distancia, en todos los colectivos en el torpedo tienen cámara, por qué no agarran esa camarita y corroboran las cosas como son. Por qué en lugar de tomar el video no toman las cosas como son, desde cero. Por qué no aportan todos los abogados caranchos que me van a querer hacer puré, me van a seguir a mi casa, quien sea, con un arma o un abogado», agregó.

Y pidió que antes de que lo boten «al cuerno» de la entrevista, darle un mensaje a los colectiveros parafraseando a Juan María Traverso, multicampeón en el automovilismo nacional.

«A los colectiveros, con cariño se los digo, piensen dos veces lo que van a hacer, porque como el colectivo no es de ustedes, obviamente tienen un súper arma. Traverso lo dijo, ‘el auto es un arma’. Bueno, entonces ¿qué es el colectivo si no es un arma?», concluyó.

 

Fuente:

Clarín

Telefe

Fatap amenaza con un nuevo paro de transporte

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Reclaman un incumplimiento del acuerdo salarial acordado la semana pasada entre Transporte, el Comité Federal de Transporte y el organismo.

Este martes, la Fatap se reunirá en Buenos Aires con la Comisión de Transporte de Diputados para tratar una posible ley federal de subsidios o al menos un aumento de los fondos.

Gerardo Ingaramo, titular de Fatap, anunció en declaraciones radiales que “si no llega la cuota de mayo para el lunes, se para el país”.

“Vemos que no vamos a poder pagar, porque no generamos más fondos. Por eso solicitamos las dos cuotas. Hoy tenemos una sola cuota cobrada y vemos que no le dan importancia, no les interesa, nos dijeron ‘esto es así’”, dijo a Cadena 3. Y detalló que solo a la ciudad de Córdoba le tienen que pagar $ 300 millones del Gobierno para funcionar.

En tanto, Roberto Fernández, titular de UTA, confirmó que si el día 5 de junio no esta depositado el dinero irán a un paro nacional.

 

Fuente:

Cadena3

Italia: La Isla de Procida, Capital de la Cultura 2022, recibe el primer minibus Rampini E60

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El primer autobús eléctrico para Procida , capital de la cultura 2022, fue proporcionado por Rampini , quien pronto entregará tres E60 más a la isla.

Con motivo de Procida Capital de la Cultura 2022, el Municipio y EAV (Ente autónomo Volturno) han activado una serie de iniciativas destinadas, entre otras cosas, al desarrollo de la movilidad sostenible : en este contexto, el suministro de 4 autobuses eléctricos está incluido adquirido por la EAV para permitir el tránsito ecológico entre las calles de la isla.

Se presenta el primer autobús eléctrico en Marina Grande, el próximo autobús se entregará el 28 de mayo y el suministro se completará el 15 de junio.

«El bondi más seguro»: un chofer «ató con alambre» una pieza clave del colectivo y asombró a los pasajeros

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Un chofer oriundo de México decidió echar mano de sus habilidades y crear un práctico adaptador para solucionar una falla del colectivo. Los pasajeros no podían creerlo.

Seguramente habrás escuchado alguna vez que en Argentina se hacen las cosas más ingeniosas, o que los argentinos nos damos maña para todo… o que lo atamos con alambre. Puede que así sea, pero en México también pasan cosas que merecen un aplauso generalizado.

Un chofer de colectivo adaptó una parte tan fundamental del vehículo como una palanca de cambio con una botella plástica de gaseosa. El video fue captado y subido a TikTok por un pasajero totalmente sorprendido y se volvió viral.

 

Fuente:

Crónica

Los autobuses donados por Francia destinados a modernizar el sistema de transporte público del Líbano

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La próxima entrega de vehículos donados por Francia depende de mejoras notables en la red nacional que se está desmoronando.

El primer lote de 50 autobuses destinados a modernizar la red de transporte de Líbano llegó a Beirut el lunes y saldrá a la calle en las próximas semanas.

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Ali Hamieh, dijo que era solo la primera entrega como parte de un acuerdo para ayudar a Líbano a mejorar el sistema de transporte público envejecido y en ruinas del país .

Un tercio de los autobuses comenzará a conectar áreas del gran Beirut en las próximas semanas, mientras que el resto conectará la capital con otras áreas del país.

Si bien el ministro espera que sea la primera entrega a la que seguirán más, los funcionarios franceses dejaron claro que “la expansión del proyecto dependerá del éxito de esta fase piloto y de la capacidad de las autoridades libanesas para mejorar la red de transporte público con estos 50 autobuses”.

Pero dijeron que París trabajaría con Beirut en «asistencia técnica y experiencia», así como en «una reflexión profunda sobre la organización y estructuración de la movilidad urbana en el Líbano».

La donación llega en un momento de aumento de los precios del combustible , lo que ha empujado a más personas a utilizar un transporte público más económico.

El Líbano está conectado en gran medida por redes de microbuses privados y autobuses gubernamentales grandes pero gastados y obsoletos.

Cada uno de los vehículos de un piso tiene capacidad para 92 personas, en comparación con los autobuses de 24 asientos que se utilizan actualmente.

Si bien el proyecto es un intento de modernizar el transporte público y aliviar la congestión, algunos defensores de un mejor transporte en el congestionado Líbano han expresado su preocupación de que los grandes autobuses tengan dificultades en las carreteras sinuosas y llenas de baches del país.

Algunos han señalado que se necesita un cambio de mentalidad para acomodar los vehículos.

Tamma Nakkash, experta en transporte público, dijo que los automóviles ya no deberían gobernar las carreteras.

A otros les preocupa que los problemas que afectan al transporte en el Líbano sean mucho más fundamentales que el mero tamaño de las carreteras.

Chadi Faraj, cofundador de la organización defensora del transporte compartido libanés Riders’ Rights, preguntó cómo se integraría la flota junto con los «recursos cero».

Dijo que “las tres cuartas partes de los conductores de autobús ya no están trabajando y no hay salarios adecuados”.

«La base para la planificación del transporte debe establecerse incluso antes de que pongamos los autobuses en marcha», dijo el Sr. Faraj.

Si bien el Líbano alguna vez estuvo conectado a la región por ferrocarril, y en un momento se consideró la construcción de un metro de Beirut, el sistema de transporte público del país se ha estado deteriorando durante años.

Incluso antes de que un grave colapso económico devastara el Líbano en 2019, la red sufría de falta de regulación y financiación formales.

Los autobuses son viejos, las rutas no siempre están claramente trazadas y pocos siguen los horarios establecidos.

El grave estado del sector se vio exacerbado por la recesión financiera del Líbano, con un fuerte aumento de los precios de la gasolina y de las tarifas públicas .

Ahora, el transporte público del país es un símbolo del colapso del Líbano, con muchos autobuses y furgonetas que se utilizan para trasladar a los residentes entre ciudades en mal estado: asientos rotos, puertas perdidas y problemas de motor que los dejan propensos a averías.

El Banco Mundial en 2018 aprobó un paquete general de $ 295 millones para «revisar el decadente sector del transporte del Líbano».

A pesar de ser aclamado como su “primer sistema moderno de transporte público” en décadas, el llamado Proyecto de Transporte Público del Gran Beirut no se materializó debido a la continua crisis económica del país.

 

Fuente:

The National News

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