Stuttgart. Puede verlos en los gélidos paisajes invernales de Finlandia, en las empinadas carreteras montañosas de Sierra Nevada, en el calor húmedo de Gibraltar, en viajes de ida y vuelta por Europa, en pruebas de resistencia en Turquía o incluso en una cantera de grava polvorienta…
Media docena Actualmente, en todos estos lugares circulan nuevos autocares Setra con adhesivos de camuflaje. Algunos de los pisos altos y súper altos cuentan con pintura de colores brillantes y calcomanías con nombres ficticios como Cleo, Leyla, Lima o Zera, los nombres de los colores seleccionados para su pintura.
Los vehículos se someten a pruebas entre menos 40 y más 40 grados centígrados, a veces vacíos ya veces cargados con muñecos llenos de agua y sacos de arena. Las pruebas se centran en sistemas de asistencia innovadores y su interacción, nuevos componentes, los efectos de la humedad extrema y la topografía extrema. Todos estos elementos también han sido simulados virtualmente y probados intensamente en bancos de pruebas.
Sin embargo, el departamento de Pruebas de Daimler Buses siempre verifica minuciosamente los resultados de estas pruebas en la práctica. Los ingenieros de pruebas llaman así a estos autocares Setra que se someten a una prueba general, lo que siempre ocurre cuando los vehículos incluyen numerosos productos nuevos. En el fútbol decimos que la verdad se revela en el campo.
Para los autocares Setra, se revela en las carreteras de Europa y más allá. Por eso, la próxima generación de autocares Setra se pondrá a prueba como todos los autocares anteriores: en las condiciones más duras. La sencilla razón es que, si los vehículos pueden soportar estas condiciones extremas, también funcionarán en las operaciones diarias de autocares.
La próxima generación de autocares Setra, ComfortClass y TopClass 500, se presentará durante 2022.
Setra S 328 DT, Baujahr 2001
Setra S 328 DT, year of manufacture 2001
El histórico S 328 DT ocupa su lugar en la Setra Classic Collection
El autobús de dos pisos de la serie 300 estuvo en la carretera para la empresa suiza K. Dysli AG durante 18 años.
Autobuses Setra de dos pisos: cuatro generaciones de éxito
Stuttgart. Un histórico autobús Setra de dos pisos de la serie 300 completa la colección SetraClassic Classic en Neu-Ulm. El S 328 DT fue entregado a EvoBus GmbH en la Exposición Retro Classics en Stuttgart. El vehículo de tres ejes pintado de gris metalizado fue utilizado para viajes y alquiler por K. Dysli AG en Berna desde 2003 hasta 2021, cubriendo alrededor de medio millón de kilómetros.
El piso inferior del S 328 DT cuenta con una pequeña cocina a bordo con una cocina para salchichas, una caldera de agua caliente, un microondas y un inodoro. Los pasajeros pueden sentirse cómodos aquí en sus viajes por Europa en cuatro mesas de club. Los 72 asientos de tela tienen reposacabezas de cuero integrados.
El destino más lejano fue Portugal. Para la familia Dysli, la entrega es un momento muy especial: “Estamos encantados de que nuestro S 328 DT tenga un lugar en la Colección Setra Classic durante su ahora eterna vida, entre los otros clásicos exclusivos de la marca”.
S 328 DT con su llamativo basculante
Los autobuses de dos pisos de la serie de modelos Setra 300 se presentaron al público por primera vez en la feria de autobuses «Car & Bus» en Kortrijk, Bélgica, en octubre de 1993. El llamativo basculante y los retrovisores exteriores igualmente llamativos del S 328 DT son las características exteriores típicas de la segunda generación de autobuses de dos pisos, que se integraron a la perfección en la serie de modelos 300 presentada en 1991 con su diseño claro.
Dimensiones básicas: 12 m de largo, 2,5 m de ancho y 4 m de alto. La altura libre en el habitáculo inferior era de 1,8 m mientras que en el piso superior era de 1,68 m. El radio de giro fue de 20,48 m. Se fabricaron un total de 780 unidades del S 328 DT.
La historia de éxito del autobús de dos pisos Setra
El predecesor del S 328 DT fue el Setra S 228 DT presentado en 1981, el primer autobús de dos pisos de la marca. La «D» en la designación de tipo significaba dos pisos, mientras que la «T» significaba turismo. Con una longitud de 12 m, una anchura de 2,5 m, una altura de 4,0 m y un peso total autorizado del vehículo de 22 t, el autobús de dos pisos coqueteaba constantemente con los límites de la legislación de la época.
A pesar de las estrictas restricciones tanto en las características de comodidad como en los asientos de los pasajeros, estableció estándares de comodidad y seguridad con, entre otras cosas, el control electrónico del aire acondicionado y un sistema de frenos antibloqueo.
En los años siguientes, Setra desarrolló numerosas soluciones específicas para el cliente para las variantes lounge y bistró. El vehículo de estreno de 1981 fue seguido por alrededor de 50 unidades en el primer año de producción. Para 1993, el primer autobús de dos pisos de la marca había alcanzado un notable total de exactamente 1.104 unidades.
El S 328 DT de la serie de modelos 300 descrito anteriormente fue reemplazado por el S 431 DT, que completó la TopClass 400 en 2001, es decir, solo un año después de su presentación. El autobús utiliza las especificaciones de medición ampliadas dentro de la UE en interés de un concepto completamente nuevo: con una altura sin cambios de exactamente 4,0 m, ahora tiene 13,89 m de largo y 2,55 m de ancho. Esto significa cuatro asientos más para pasajeros y un gran maletero, realzado por varios compartimentos portaobjetos debajo del piso dentro de la cubierta inferior.
El ambiente del S 431 DT estaba coronado por un techo de cristal opcional, y la cubierta superior se convertía en un área de observación inundada de luz. El basculante fue reemplazado por la barra de aluminio “La Línea”, que le dio aún más elegancia al poderoso autobús de turismo.
A cinco años del estreno del autobús de dos pisos de tercera generación, ya estaban en operación 500 unidades. Sin embargo, su carrera realmente se puso en marcha después de eso, con el autobús de dos pisos Setra beneficiándose enormemente de la aprobación de las rutas de autobuses de larga distancia en Alemania a partir de 2013, entre otras cosas. Un total de alrededor de 2 300 Setra TopClass S 431 DT han salido de la planta en Neu-Ulm.
El actual buque insignia de Setra: el S 531 DT
Durante cinco años, el S 531 DT de la TopClass 500 ha sido la cuarta generación de autobuses Setra de dos pisos en las carreteras de Europa. Máxima eficiencia y variabilidad, máxima comodidad y máxima seguridad: el autobús de turismo marca una vez más la tendencia en su clase con sus valores aerodinámicos superiores.
Gracias a su piso inferior flexible, se adapta a todos los usos para el transporte de turismo y de servicio regular. Como otra característica de seguridad, los sistemas de asistencia Active Brake Assist 4 y Sideguard Assist están celebrando su estreno mundial en el S 531 DT.
Historia del autobús clásico en Kässbohrer Halle
El S 328 DT de Dysli AG se exhibirá como parte de la Colección Setra Classic en Kässbohrer Halle, en las inmediaciones de la moderna planta de producción de autobuses en Neu-Ulm.
Entre otras cosas, el primer autobús con carrocería autoportante producido por la empresa Kässbohrer con sede en Ulm estará aquí para ser admirado exclusivamente por los clientes. El S 8 con número de chasis 50001 anunció la historia de éxito de la marca Setra.
Entre los antiguos vehículos de transporte de clientes, que han sido restaurados fielmente hasta el más mínimo detalle y que están completamente aptos para circular, también se encuentra un S 210 HD. Fabricado en 1988, el autobús de la serie de modelos 200 fue utilizado por la empresa de autobuses turca Varan para el traslado de VIP. También se exhibe un S 315 HDH de la serie de modelos 300.
El vehículo de 1996, que fue construido por el operador de autobuses suizo René Heiniger, estaba equipado con una cámara de visión delantera y trasera de gran angular, así como un circuito de anillo para viajeros con problemas de audición.
Primer autobús de la marca FUSO introducido en 1932
La marca icónica es la piedra angular en la cartera asiática de Daimler Truck
FUSO entrega camiones y autobuses a más de 170 países, lo que representa una cuarta parte de las ventas de unidades de Daimler Truck
Próximo lanzamiento de Next Generation eCanter
Leinfelden-Echterdingen – Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC; “FUSO”), subsidiaria asiática de Daimler Truck, celebra el 90 aniversario de la marca FUSO . El origen del icónico nombre FUSO se remonta a mayo de 1932, cuando el primer autobús de Mitsubishi, el «coche compartido tipo B46», fabricado en el astillero de Kobe de la antigua Mitsubishi Shipbuilding, recibió la marca FUSO. Este nombre fue sugerido por un ingeniero en el astillero. Originalmente se refiere a un gran árbol sagrado y ahora se usa como nombre para la flor de hibisco. El autobús de 7 metros y 38 plazas estaba equipado con un motor de gasolina de 7 litros, 6 cilindros y 100 caballos de fuerza. En conmemoración a la primera entrega del autobús tipo B46 al Ministerio de Ferrocarriles, FUSO fue seleccionado entre las propuestas internas para su denominación.
Karl Deppen, presidente y director ejecutivo de Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation y director de Daimler Truck Asia, comentó: “Al celebrar los 90 años de FUSO, nos gustaría agradecer a nuestros clientes, empleados y socios por su lealtad y apoyo. Este aniversario representa la fe continua de nuestros accionistas en nuestros productos, tecnologías y servicios. A medida que el sector del automóvil lucha por la descarbonización, en MFTBC somos parte de la solución. Mostramos este compromiso con nuestro eCanter totalmente eléctrico original en 2017 y nuestro modelo de próxima generación proporcionará soluciones de movilidad eléctrica a una gama aún más amplia de clientes”.
Breve historia de la marca FUSO
Después del primer vehículo, el apodo FUSO continuó utilizándose a partir de entonces para productos importantes como el camión de 4 toneladas con motor de gasolina KT1 (1946), el primer camión con cabina grande T380 de Japón y el primer minibús de Japón, el Rosa (1960). En consonancia con el alto crecimiento económico de Japón en las décadas de 1950 y 1970, la línea de productos pronto incluyó una gama completa de camiones y autobuses pequeños a grandes, lo que jugó un papel importante en el desarrollo económico. MFTBC, el fabricante de vehículos comerciales de la marca FUSO, nació cuando Mitsubishi Motors Corporation separó su división de vehículos comerciales del negocio de automóviles de pasajeros en 2003, para convertirse en parte de la antigua empresa Daimler Chrysler. En 2004, MFTBC se unió al segmento de vehículos comerciales de Daimler Chrysler.
FUSO hoy
En la actualidad, FUSO fabrica una gama completa de vehículos comerciales, incluidos camiones y autobuses ligeros, medianos y pesados, y motores industriales para más de 170 mercados en todo el mundo. Con una fuerza laboral de más de 11.000 empleados, FUSO es una parte integral de la cartera global de camiones y autobuses de Daimler Truck AG («Daimler Truck») y un pilar clave de la operación comercial de la compañía en el hemisferio asiático. En 2021, FUSO contribuyó fuertemente al aumento significativo de las ventas de Daimler Truck con ventas unitarias totales de más de 125 000 unidades, lo que representa más de una cuarta parte de las ventas unitarias globales del grupo.
El legendario camión ligero FUSO Canter es muy apreciado en todo el mundo y tiene las mejores cuotas de mercado en muchos países. Desde su lanzamiento al mercado en 1963, se han producido más de 4,5 millones de FUSO Canter en todo el mundo. En 2021, FUSO lanzó la nueva generación del Canter con características avanzadas de seguridad, comodidad y diseño.
FUSO eCanter: pionero en el transporte sin emisiones
La filial asiática de Daimler Truck también se considera pionera en el transporte de cero emisiones. En 2017, FUSO presentó el eCanter de primera generación, un camión ligero totalmente eléctrico pionero del que más de 350 unidades están en manos de clientes en Japón, Europa y América del Norte. Estos vehículos ya han recorrido más de 4,5 millones de kilómetros a nivel local libres de emisiones en transporte diario. Como resultado de cinco años de colaboración continua con los primeros clientes de eCanter en términos de escuchar y aprender, FUSO presentará pronto el completamente nuevo eCanter Next Generation tanto en Asia como en Europa. Este modelo de producción en masa vendrá con más actualizaciones en términos de alcance y características de seguridad, y se ofrecerá con una línea ampliada de variantes.
Liderazgo de mercado en mercados importantes
FUSO está desempeñando un papel vital para Daimler Truck en algunos de los mercados de vehículos comerciales más importantes de Asia. En Indonesia, por ejemplo, FUSO tiene una posición de liderazgo durante más de cinco décadas con una cuota de mercado del 46,7 % en 2021. En Taiwán, FUSO tiene una cuota de mercado de aprox. 33,6% – siendo el líder del mercado durante más de 30 años. FUSO también ocupó el puesto número uno en Nueva Zelanda, donde la recuperación de la demanda, una red de concesionarios en crecimiento y una infusión de nuevos modelos contribuyeron a una participación de mercado del 19,7 % el año pasado. Pero FUSO también es una historia de éxito en las carreteras europeas. En la región de mercado de la UE30, FUSO registró un máximo de 10 años en volumen de ventas, reclamando la mayor cuota de mercado en el segmento de camiones ligeros de hasta 10 toneladas, con un 37,1 %.
Carrocerías Buenos Aires finalizó la restauración del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Diseño en 1986. Ahora luce los colores originales que supo tener la Línea 15 SUR-NOR.
Una de las marcas que conforman el Grupo Toyota que quizás no sea tan conocida en Argentina es Hino., Esta es la oferta firme vehículos comerciales transporte especialmente pesado, como Camiones y Autobuses.
Hasta ahora se introdujo en nuestro país gracias al importador del modelo japonés Marubeni, aunque quizás el nivel de conocimiento no era masivo, si lo comparamos con el resto de marcas que han estado en este segmento en Argentina a lo largo de los años. En los vehículos ofrecidos Hino Serie 300, Serie 500 y Bus 300.
Finalmente, Toyota decidió hacer una fuerte incursión en esta categoría y asumió la responsabilidad de la comercialización y distribución de varios modelos de Hino., A su vez, con esta noticia, es probable que la gama se amplíe ligeramente y gane más notoriedad para competir en igualdad de condiciones con otras empresas que llevan mucho tiempo operando camiones y autobuses.
hoy en día, Hino cuenta con cinco concesionarios oficiales en el país que se destinan a comercializar sus diversos productosCobertura posventa añadida. El proceso de transición continuará hasta el final de este nuevo mes.
De acuerdo con el presidente de Toyota, Gustavo Salinas, la expansión y el desarrollo están orientados a mostrar la excelente alternativa que tiene Hino, combinada con calidad y servicio postventa.
Marca colaboradora especializada en transporte pesado, con una trayectoria de más de 80 años Y es el mayor fabricante de vehículos de esta categoría en suelo japonés. Con este «relanzamiento» en nuestro país, Todo indica que Hino tendrá un futuro exitoso en el mercado local.
La edición 2022 del Festival Mutante se realizó en C Complejo Art Media (Av. Corrientes 6271).
Participaron diversas bandas y artistas. ¿La curiosidad? Un colectivo de la Línea 39 – Interno 59 (Mercedes Benz O500 carrozado por Nuovobus) ofició de escenario para los DJs que tocaron durante la noche del sábado. Fue el espacio de Nacional Rock 93.7 Mhz
El flyer del evento anticipaba que algo relacionado iba a haber…
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) envió una carta a documento al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, en la que le exigen la “urgente intervención” en lo que respecta al mantenimiento del Metrobus de La Matanza, sobre el que denuncian un “estado de precariedad” y “abandono” que data de su puesta en funcionamiento, en mayo de 2017.
Con la firma de su secretario general nacional, Roberto Fernández, el texto hace foco en la “falta de mantenimiento” en todo el recorrido de los carriles exclusivos que tienen lugar sobre la Ruta Nacional N° 3, pero particularmente “entre el kilómetro 22 y el 29, en las localidades de Isidro Casanova y González Catán”. En ese sentido, señalan que la traza tiene no solo “continuos pozos” que la convierten en un peligro tanto para los choferes de transporte público como para los pasajeros, sino que, además, existen “paradas vandalizadas y sin luminaria” en las que “la inseguridad está a la orden del día”.
“Solicitamos su intervención para que se tomen de manera urgente las medidas de seguridad y arreglo de infraestructura pertinentes, a fin de evitar más hechos de inseguridad en el amplio sentido de la palabra”, manifestaron. Al mismo tiempo, solicitaron una “pronta respuesta” y, de no obtenerla, anticiparon la toma de “medidas”. “Es imposible seguir de esta manera, con el abandono y el peligro que corremos tanto los trabajadores como los usuarios”, concluye el comunicado con fecha del 26 de mayo.
Al ser consultado sobre el accionar de la Comisión Directiva nacional del gremio, Marcelo Barreiro, titular de la UTA La Matanza, destacó en declaraciones a El1 Digital que se trata de “un reclamo que viene desde hace un tiempo”. “Los trabajadores que tienen como corredor la traza de la Ruta 3 vienen trabajando en conjunto con los cuerpos de delegados sobre el problema que hay en el Metrobus”, señaló.
“Si bien se hicieron los reclamos en el Municipio, se trata de una obra sobre una ruta nacional y, por lo tanto, el mantenimiento lo tiene que realizar el Estado nacional”, explicó Barreiro. “Lamentablemente, el Municipio no puede hacer nada porque sería un delito de malversación de fondos. Lo que sí puede hacer son los reclamos pertinentes para ver cómo hacemos para mantener esa traza”, precisó Barreiro.
“Desde que se inauguró el Metrobus nunca se le hizo arreglos, solo aquellos que le hizo el Municipio pero que se corresponden con limpieza y pintura. Entonces, queremos que se haga cargo quien tiene que hacerse cargo para que solucionen el problema a trabajadores y vecinos que, seguramente, son trabajadores de otras organizaciones hermanas y toman el transporte para ir a sus lugares de trabajo”, completó el referente de la UTA matancera.
Estas nuevas unidades cuentan con moderna tecnología, piso bajo, rampas para personas con discapacidad y aire acondicionado.
La empresa Coniferal presentó este viernes 30 unidades 0 km, que se sumarán a su flota en Córdoba.
Los nuevo colectivos cuentan con moderna tecnología, piso bajo, rampas para personas con discapacidad y aire acondicionado.
Felicitaciones a la empresa @coniferalok por la incorporación de 30 nuevas unidades de última generación a su flota, para seguir mejorando el servicio transporte público en #CórdobaCapital👏 pic.twitter.com/S4ln8z0RuE
Durante la presentación realizada en el predio del Kempes, la Secretaría de Transporte destacó que las 30 nuevas unidades se sumarán a las 160 cero kilómetro que incorporó recientemente Tamse.
Con esto, “un tercio del total de la flota del transporte urbano de la ciudad está compuesto por este tipo de vehículos de última generación”, indicaron desde la Municipalidad.
El secretario de Transporte, Marcelo Rodio destacó el esfuerzo de una empresa privada que se suma con esta inversión al proyecto de la actual gestión para mejorar el transporte urbano y con ello la calidad de vida de los cordobeses.
Hasta ahora, los simuladores de autobús se han jugado directamente en PC y consolas, pero con el nuevo título, Bus Simulator se trasladará a dispositivos móviles y Nintendo Switch. Será en el título Bus Simulator City Ride , que se estrenará en otoño de 2022.
Llegaremos a la ciudad «Havensburg» inspirada en las ciudades del norte de Europa, que ofrecerá muchos edificios y lugares interesantes, incluido un almacén marítimo, un puerto, un casco antiguo o el campo.
La tarea del jugador será conectar partes individuales de la ciudad en transporte público completando una serie de misiones en una campaña de historia. Gradualmente, expandirá su red de líneas a partes desbloqueadas de la ciudad y adquirirá nuevos autobuses. El juego ofrece acceso a 10 autobuses originales con licencia de fabricantes de fama mundial como Alexander Dennis, Setra e IVECO. No se perderán las cabinas rediseñadas y las opciones de personalización.
Un nuevo hito cumplió la carrocera Todobus la cual llegó al Retiro N° 500 fabricado en sus instalaciones de Puente La Noria.
La unidad en cuestión es el interno 1125 de la Línea 8 – Río Grande, un Agrale MT17 con vidrios sellados, aire acondicionado Frío-Calor y asientos comunes.
Los subsidios provinciales al Transporte Público de Pasajeros ascienden actualmente a $60.000.000, y son parte de la política provincial de mantener la calidad y facilitar la prestación del servicio a los usuarios.
Esta semana la Secretaría de Transporte de Río Negro firmó con Nación el segundo convenio trimestral 2022 por el cual la provincia se compromete a abonar subsidios a las empresas prestadoras y a los municipios en iguales porcentajes de incrementos que los que Nación envíe.
Dichos fondos ascienden actualmente a unos $40.000.000, atendiendo además a que se mantiene la desproporción de casi el triple en la distribución de los subsidios que hace Nación entre el AMBA y las provincias.
Asimismo, el Gobierno de Río continúa otorgando subsidios a las líneas interurbanas provinciales que Nación no reconoce, tales como Patagonia Land SRL, Vía Bariloche SA, Fredes Turismo SRL, Pehuenche SA y Cooperativa de Trabajo El Juncal LTDA. La totalidad de estos fondos provinciales ascienden actualmente a unos $20.000.000.
El chofer circulaba con 40 pasajeros a bordo del colectivo y alcanzó a detener el vehículo en Kennedy y Alem, Cipolletti. Algunos intentaron reanimarlo, pero desde el hospital luego confirmaron su fallecimiento.
Un chofer de la empresa Ko Ko se descompensó mientras manejaba y luego falleció. Se informó que venía de Allen, con alrededor de 40 pasajeros a bordo. El hombre comenzó a sentirse mal y en las calles Kennedy y Alem, alcanzó a detener el vehículo.
Pasajeros de la unidad llamaron de inmediato al Comando Radioeléctrico para pedir el auxilio de una ambulancia. También asistió personal de la Comisaría 24 y agentes de Protección Civil del Municipio. El hecho se registró alrededor de las 16.20 del lunes.
Mientras tanto, los vecinos que tenían conocimiento, practicaron maniobras de reanimación arriba del colectivo, hasta que llegó el personal de salud y se lo llevó en una ambulancia. Más tarde, la guardia del hospital confirmó que no lograron revertir el cuadro, pese a todos sus esfuerzos.
Desde la unidad policial que intervino en el hecho se indicó que el chofer, de aproximadamente 40 años, murió a causa de un paro cardiorrespiratorio.
Su fallecimiento causó gran conmoción entre quienes lo conocían. El Club de Empleados de Ko Ko participó su fallecimiento de quien en vida, mencionaron, fue un compañero e integrante de la comisión directiva, llamado como Héctor Darío Sierra. Acompañaron a su familia en la irreparable pérdida.
Club empleados ko ko participa del fallecimiento de nuestro compañero e integrante de la comisión directiva Héctor Dario Sierra y acompaña a su familia en tan irreparable pérdida…QPD
Muchas personas lamentaron su deceso y se despidieron de él a través de las redes sociales. “Tristeza total. No lo puedo creer, excelente compañero y muy joven. QEPD”, dice uno de los tantos mensajes que le dejan.
La Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA) firmaron una solicitada que fue publicada en el Diario Clarín con relación a las compensaciones tarifarias del AMBA. Sin ellas, el boleto de colectivo debería valer $131 pesos
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