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Junín: Buscan personal para los colectivos: “Son treinta puestos de trabajo para la ciudad»

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Martín Beligni, secretario de Coordinación del municipio, dialogó con Democracia y adelantó detalles sobre la puesta en marcha de los colectivos, los avances con la implementación de la tarjeta Sube y destacó las ventajas de las unidades que recorrerán la ciudad en breve.

Junín va a tener colectivos gracias a una sociedad entre las Línea 12 y la Línea 59

Finalmente llegó el 2019 y con él la próxima implementación de los colectivos en la ciudad, que si bien se esperaba para este mes, aún no termina de concretarse pero sí se aguarda que  lo haga antes de marzo.

Ante la pregunta obligada en ese sentido, por las demoras, el secretario de Coordinación del Municipio, Martín Beligni asegura que no quieren volver a dar fechas y tratan de ser prudentes pero lo que sí aseguró es que “muy pronto el servicio va a estar rodando en la ciudad”.

No es ajeno a las dudas y las cuestiones que se suscitaron en un principio pero hoy “los colectivos son una realidad”.

“Es cierto que había dudas de los vecinos, de la oposición pero con la adjudicación de la licitación y ahora con la presentación de los colectivos que fuimos a ver el viernes, entiendo que se han despejado las dudas respecto de que esto va a ser una realidad”, afirmó.

Particularmente destacó:  No tiene que ser electoralista, es un servicio que los vecinos se merecen y debe ser con paso firme para que se instale en la sociedad. Por eso queremos ser prudentes y dar cada paso con firmeza para que sea un buen servicio”.

“Vimos las unidades y cumplen todos los requisitos”

En el primer trimestre estarían funcionando, según indicó Beligni a Democracia: “Estamos haciendo todo el esfuerzo posible para que en el primer trimestre de este año esté rodando el servicio”.

Las 12 unidades son marca Mercedes Benz y varían con capacidad de entre 24 y 29 asientos.

“Todavía no están en la ciudad, hemos ido a verlas, cumplen con todos los requisitos del pliego, que ha sido público y está en la web y cualquier vecino puede entrar a verlo.

Y el hecho de que estén circulando también ya que nivela socialmente a toda la ciudad y es inclusivo así como que todas las unidades cuenten con fácil acceso para las personas con discapacidad”, destacó Beligni.

El próximo paso, según el funcionario, “es que los vecinos van a elegir el ploteo que van a tener las unidades y el paso siguiente será que todas se pinten de esa manera y empezarán a desembarcar en la ciudad”.

Otro de los pasos fue la convocatoria para quienes tengan experiencia y cumplan con los requisitos, se acerquen a la oficina de empleo para trabajar en el servicio como choferes.

“Son 30 puestos de trabajo que estarán llegando a la ciudad”, afirmó Beligni.

“No es nada fácil lograr que se cumpla con todos los requisitos que solicitamos y estamos orgullosos del trabajo que se hizo porque esta empresa fue destacada en Buenos Aires. Es la número uno en el cumplimiento de los tiempos del servicio y la calidad de las unidades”, aseguró y al mismo tiempo remarcó que comenzarán a funcionar con el recorrido completo, las tres líneas y las 12 unidades y se buscará cumplir con los tiempos de entre 15 y 20 minutos.

 

Boleto, Sube y descuentos

“El boleto, tal como figura dentro del pliego, estamos trabajando para que ronde los 20 pesos. De todas maneras, todo lo que es tarifario y subsidio se está reacomodando ahora pero en principio estamos manejando esta cifra”, explicó Beligni.

Asimismo, se encuentran trabajando en puntos de venta para el acceso a la tarjeta Sube y los validadores “que nos van a dar la información a nosotros para luego trabajar en el fondo de movilidad, dentro del presupuesto y en el ploteo”.

Sobre el boleto Beligni remarcó: «Es así que jubilados y pensionados, ex combatientes, trabajadoras domésticas, beneficiarios de Asignación universal, Asignación por embarazo, Becas Progresar, Hacemos Futuro, Monotributo Social y Pensiones no contributivas, abonarán con un 55% de descuento; mientras que estudiantes y discapacitados viajarán de manera gratuita.

“Ya le estaremos comunicando al vecino dónde y de qué manera acceder a la Sube y los beneficios”, destacó.

 

“Ajustar” cuestiones en el tránsito

Consultado sobre como se llevará adelante la circulación en torno a las dificultades de tránsito que padece la ciudad, Beligni aseguró que “habrá que ajustar algunas cosas, se viene haciendo un trabajo desde hace 3 años, sabemos la problemática que hay en materia de tránsito en la ciudad”.

Aún así aclaró que “el año pasado se ha bajado el número de fallecidos y de siniestros respecto de 2017 pero sabemos que no alcanza y sabemos que todos los actores que convivimos en el tránsito no lo hacemos fácil. «Hay un trabajo del Estado y un trabajo del vecino”.

El Municipio, según el funcionario, “está invirtiendo en infraestructura como semáforos, sendas peatonales, reductores, cartelería. Hay que ir trabajando ahora en una segunda etapa que es la normativa y el incumplimiento con las leyes y ordenanzas de la ciudad. Se va a ser más estricto también porque cuando decimos que es una política pública, lo que decimos es que el vecino de Junín tiene que tener la alternativa de caminar, de ir en moto, en el vehículo pero el estado tiene que garantizar una alternativa de movilidad”, concluyó.

 

Fuente:

Diario Democracia

Reincorporan al chofer y se levanta el paro de las lineas de colectivos del sur del Conurbano

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Trabajadores de diez líneas de colectivos del sur del conurbano bonaerense, pertenecientes a la empresa San Vicente, que realizaban un paro en reclamo por un despido, levantaron la medida de fuerza luego de que el trabajador fuera reincorporado.

El propio chofer despedido, Ariel Bermúdez, confirmó al Canal 26 que fue reincorporado, y de forma inmediata los delegados presentes en la terminal informaron que levantaban la medida de fuerza.

Diez líneas de colectivos de la zona sur están de paro por el despido de un chofer

El paro había afectado desde esta medianoche las líneas 51, 74, 79, 177, 263, 370, 385, 388, 435 y 503 que recorren las localidades bonaerenses de Lanús, Avellaneda, Remedios de Escalada, Banfield, Lomas de Zamora, Temperley y Adrogué, algunas de las cuales conectan con la Ciudad de Buenos Aires.

Ayer a la noche, Ariel Bermúdez, chofer despedido hace tres meses, se encadenó en la terminal que tiene la empresa en Burzaco, y luego de una asamblea el resto de sus compañeros decidió comenzar un paro de actividades por tiempo indeterminado desde la pasada medianoche.

«La empresa me despide porque soy supuestamente agresivo. Tuve una discusión con el hijo de un jefe acá adentro, que es administrativo y por ese motivo me echan. Estuve 14 años en la empresa y nunca tuve un problema con nadie. Y este señor estuvo en tres puestos distintos y en los tres puestos se pelea con todos los empleados», señaló Bermúdez en declaraciones a TN.
Asimismo, el hombre, quien ya se desencadenó pasadas las 14, aseguró que «hace tres meses» estaba sin trabajo y que «como no cobro, no tengo plata y mi mujer no me deja ver a mis hijos» y relató que no pudo verlos durante las fiestas.

«Estoy comiendo gracias a mis compañeros, gracias a ellos también pude poner un plato en la mesa de Navidad», sentenció Bermúdez, quien luego fue reincorporado.
El conflicto se da en el marco de una división de los trabajadores, algunos de los cuales responden a la seccional local de la UTA y otros a la UTA (Unión Tranviarios Automotor) a nivel nacional.

 

Fuente:

La Prensa

MendoTran: Un inicio problemático desató quejas y memes en las redes sociales

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El Mendotran, nuevo sistema de transporte público para descomprimir el tránsito en el microcentro y conectar a los pasajeros a través de redes troncales y departamentales, comenzó este miércoles en el Gran Mendoza y despertó dudas e incertidumbre entre los usuarios.

Ante las quejas de los usuarios, el gobierno provincial decidió ofrecer una semana de transporte gratuito a modo de transición para que se habitúen al nuevo sistema.

«La decisión responde a la necesidad de ofrecer un período de adaptación a este sistema, que implica un cambio en los recorridos y horarios de toda la modalidad de transporte urbano en la provincia», explicaron en un comunicado.

Mendotran: claves para entender el nuevo sistema de transporte público de Mendoza

Sobre el inicio del Mendotran, el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, había admitido que “hay muchas dudas” en los usuarios y afirmó que “sabían que iba a ser así”.

Mema remarcó que son 350.000 usuarios de transporte a los que hay que llegar con información precisa sobre sus recorridos.

El funcionario resaltó que este nuevo sistema “da muchas más alternativas en conexiones que redundan en menor cantidad de tiempo de viaje”.

Las quejas de los usuarios se sintieron en la vía publica, las paradas de colectivo, los medios de comunicación locales y en las redes sociales, donde el hashtag #MendoTran llegó a ser tendencia en Twitter.

 

También algunos mensajes de Twitter con mucho humor

 

 

Fuente:

Redes Sociales

Crearon un grupo de WhatsApp para poder tomar un colectivo

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La medida de fuerza obligó a los usuarios a usar el ingenio para «no quedarse a pata». En las paradas hay demoras de hasta una hora.

Miles de usuarios de se ven afectados por el paro de la empresas de transporte publico que dispusieron brindar un servicio reducido para hoy. La medida es en reclamo a la quita del subsidio nacional y mala distribución del combustible que ocasionaron que ayer, primer dia del año,  no circularan unidade en todo la ciudad

Ante esta situación un grupo de usuarios decidió crear el grupo de Whatsapp «Donde Esta tu Cole Jujuy». En poco minutos el espacio virtual recibió cientos de consultas, información sobre la circulación de unidades, y reclamos.

 

Fuente:

El Tribuno

Diez líneas de colectivos de la zona sur están de paro por el despido de un chofer

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Diez líneas de colectivos de la zona sur están paralizadas por una medida de fuerza de sus choferes, que reclaman la reincorporación de un compañero que fue despedido. Se trata de las líneas 51, 74, 79, 177, 263, 370, 385, 388, 435 y 503, operadas por la empresa San Vicente, que recorren Lanús, Avellaneda, Remedios de Escalada, Banfield, Lomas de Zamora, Temperley y Adrogué.

El conflicto comenzó a la medianoche del jueves, cuando el chofer Ariel Bermúdez -despedido hace tres meses- se encadenó en la terminal, en Burzaco. Los otros choferes decidieron comenzar un paro y advirtieron que los colectivos no volverán a circular hasta que el trabajador sea reincorporado.

«La empresa me despide porque soy supuestamente agresivo. Tuve una discusión con el hijo de un jefe acá adentro y por ese motivo me echan. Estuve 14 años en la empresa y nunca tuve un problema con nadie. Y este señor estuvo en tres puestos distintos y en los tres puestos se pelea con todos los empleados», contó Bermúdez en declaraciones a Telefé.

También afirmó que hubo dos audiencias en el Ministerio de Trabajo, en la segunda de las cuales la empresa no se presentó. «Hace tres meses que no cobro, no pude pasar la fiesta con mis hijos, no puedo darles de comer, no pude comprarles un regalo. Los delegados sindicales no me apoyaron nunca. La medida que tomamos acá fue gracias a mis compañeros que me están apoyando en todo y me ayudaron a tener un plato de comida en la mesa», agregó Bermúdez.

Como algunas de las líneas afectadas conectan la zona sur con Constitución, en Capital, sus pasajeros están usando como alternativa la línea Roca de ferrocarril. Por ese motivo, los trenes se encuentran colapsados. La otra posibilidad es tomar una combi, que les cobra $ 100.

 

Fuente:

Clarín

El Gobierno extiende por un año el permiso para la circulación de colectivos y micros con más de 10 años de antigüedad

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Los empresarios del sector pidieron la prórroga al Ministerio de Transporte a raíz de las dificultades para renovar la flota por la falta de rentabilidad.

El Gobierno dispuso este viernes prorrogar hasta el 31 de diciembre de este año el plazo para que circulen combis, colectivos y micros con más de diez años de antigüedad, por pedido de los empresarios del sector que no pudieron hacer frente a la renovación del parque a raíz de las dificultades de rentabilidad del transporte automotor.

Esta medida se tomó a pesar de que la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449, establece la prohibición de utilizar unidades con más de diez años de antigüedad para el transporte automotor de pasajeros, indicó NA.

La decisión se aplicó para «no resentir los servicios de transporte por automotor de pasajeros», y se formalizó a partir de dos resoluciones del Ministerio de Transporte, publicadas este viernes en el Boletín Oficial.

También, esa norma prescribe la posibilidad de disponer mayores plazos de antigüedad en tanto se ajusten a limitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velocidad y otras que se les fije en el Reglamento y en la Revisión Técnica Obligatoria.

Prorroga Resolución 210 2018 by on Scribd

Pero por la recesión económica que sufre el país, los empresarios del sector argumentaron que «no han podido realizar la habitual renovación del parque móvil utilizado para la prestación de los servicios de transporte que se brindan en nuestro país», señaló Transporte.

«En razón de ese argumento, y como medida destinada a no resentir los servicios de transporte por automotor de pasajeros, resulta oportuno y conveniente extender la continuidad de la prestación de las unidades» con más de diez años de antigüedad, justificó el ministerio que conduce Gullermo Dietrich.

De este modo, los vehículos afectados a la prestación de Servicios Públicos de Pasajeros por Automotor de Carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional y los destinados a la prestación de Servicios de Oferta Libre modelo 2008, podrán continuar prestando los mismos hasta el vencimiento de la Revisión Técnica Obligatoria, siempre y cuando esta última haya sido aprobada con anterioridad al 31 de diciembre de 2018, y su vigencia no exceda al 30 de abril de 2019.

Por su parte, los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter interurbano, turismo e internacional, modelos 2006, 2007 y 2008 podrán prestar servicios hasta el 31 de diciembre de 2019, siempre que aprueben la Revisión Técnica Obligatoria, cuyo certificado tendrá una vigencia de cuatro meses.

 

Fuente:

Ministerio de Transporte

Roberto Fernández asumió en la UTA y estará en el cargo hasta 2023

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La web oficial de la Unión Tranviarios Automotor de Argentina publico hoy fotos y un breve texto informando sobre la asunción de Fernandez en el mandato 2019/2023.

«Roberto Fernández firmó el acta de aceptación del cargo de Secretario General del Consejo Directivo Nacional.

Nuestro compañero y el nuevo equipo de conducción asume  mandato para el periodo 2019/ 2023.

Nuestro sindicato seguirá renovando el esfuerzo y el trabajo para  representar a los compañeros del autotransporte de pasajeros; colectivos, ómnibus, subterráneos y combis.

La lucha por la dignidad es una tarea de todos los días. Y ese es el camino que se propone desde toda su historia la Unión Tranviarios Automotor.»

 

Fuente:

UTA

El Nuevo sistema federal de transporte y actualizaciones de tarifas de transporte para el área metropolitana de Buenos Aires

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Traspaso de subsidios

  • El Gobierno Nacional anunció un nuevo sistema de asignación de los recursos para el transporte público a nivel federal, en el que las provincias pasan a tener autonomía plena en el financiamiento de sus propios sistemas de transporte;
  • Esto significa que las líneas de colectivo con recorridos municipales recaerán en los municipios; las que circulan entre dos o más municipios, en las provincias y, para las líneas que atraviesen los límites provinciales, en el Gobierno Nacional.
  • Este traspaso es acompañado con fondos y obras del Gobierno Nacional en todo el país, a través de:
    • Un fondo de $6.500 millones para el sostenimiento del sistema de transporte en todo el país;
    • El mantenimiento de la Tarifa Social a lo largo de esta transición, más el intercambio de todo el conocimiento técnico sobre la administración de los sistemas de transporte y en la mejora constante del servicio, llevando adelante las obras necesarias para que cada día los argentinos viajemos mejor, y la presencia de SUBE en 37 ciudades del país;

Cómo será el traspaso en el Área Metropolitana

  • La Agencia de Transporte Metropolitano va a coordinar las tarifas, y los gobiernos de la Provincia y de la Ciudad de Buenos Aires, al igual que el resto de las provincias, asumirán la responsabilidad de financiar sus propios sistemas de transporte.
  • El Gobierno Nacional seguirá llevando adelante las obras para la mejora continua del sistema, con 6 nuevos corredores de Metrobus y centros de trasbordo y la pavimentación de casi 400 kilómetros de calles por donde circulan colectivos;
  • También continuará la transformación del sistema de trenes, con 3 nuevos viaductos, frenado automático y electrificación de todas las líneas, nuevas estaciones y la recuperación de las terminales de Retiro y Constitución, entre otras mejoras;
  • Acompañando a los que más lo necesitan a través de Tarifa Social y la Red Sube, para que quienes viajan más, paguen menos;
  • Avanzando en la seguridad, con la instalación de 8000 cámaras en 2000 colectivos para fin de año y 4.000 en trenes, más centros de monitoreo en las estaciones cabecera; además de la primera línea telefónica de denuncia y contención de mujeres que sufran situaciones de acoso en el transporte público, la línea 22676 (ACOSO).

Nuevas tarifas de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires a partir del 12 de enero

A partir del 12 de enero, comienza a aplicarse la actualización de tarifas para el transporte público de colectivos y trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires, en forma escalonada y con descuentos de la Red SUBE para quienes combinen más de un medio de transporte y quienes menos ingresos perciben, a través de la Tarifa Social.

El viaje mínimo en colectivo pasará a costar 2 pesos más a partir del 12 de enero, 1,50 más a partir de febrero y 1,50 más en marzo.

La tarifa mínima de los trenes Mitre, Sarmiento y San Martín costará $1,25 más desde enero, $1,25 más en febrero y $1 más en marzo. Los trenes Roca, Belgrano Sur y Urquiza, costarán 75 centavos más a partir de enero; 75 centavos más en febrero y otros 75 más en marzo. La tarifa mínima del tren Belgrano Norte costará 1 peso más desde enero, otros 50 centavos más en febrero y 50 centavos más en marzo.

La tarifa propuesta para el subte de la Ciudad de Buenos Aires es de $2,50 más a partir de marzo y $2 más a partir de abril.

Para los beneficiarios de la tarifa social, el incremento en la tarifa mínima del colectivo a partir del 12 de enero es de 90 centavos. Si además esa persona hace combinaciones con otros colectivos, tiene los descuentos de la RED SUBE, por lo que el incremento en el segundo colectivo es de 45 centavos y en el tercero, de 30 centavos.

Con la RED SUBE, la persona que combine uno o más modos de transporte público, paga su segundo boleto con un descuento del 50%. A partir del tercer viaje y siguientes, el descuento es del 75%; es decir, pagan los boletos al cuarto de su valor.

Todo para facilitar la movilidad para los usuarios que recorren distancias mayores. Estos beneficios se aplican de forma automática gracias a la tecnología desarrollada a través de SUBE y funcionan en un lapso de 2 horas, contando desde que se paga el primer boleto hasta que se paga el último; es decir, 2 horas más el tiempo que lleve el último viaje.

Los beneficios de RED SUBE se acumulan con los de la Tarifa Social que ya implica un 55% de descuento en el valor del boleto para jubilados y pensionados, personal de trabajo doméstico, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Asignación por embarazo, Progresar, Argentina Trabaja, Ellas Hacen, Monotributo Social, Pensiones No Contributivas -estas últimas 4 categorías fueron incluidas durante el 2016- y excombatientes de la Guerra de Malvinas.

Hoy ya son unas 3,8 millones de personas beneficiarias de la tarifa social, habiendo aumentado en los últimos dos años un 81% y habiendo llegado a un total de 35 localidades en todo el país.

En la actualidad, sólo el 40% de los usuarios del Área Metropolitana de Buenos Aires paga la tarifa plena, cuando en 2015 el 90% de los viajes se pagaban de forma completa. De todas las personas que viajan por día, el 60% recibe subsidios de forma directa, a través de los descuentos de Red Sube y de la Tarifa Social.

Cómo funciona la Red SUBE

✓ Funciona para colectivos, Metrobus, trenes y subtes del AMBA

✓ Funciona con la Tarjeta SUBE

✓ Funciona en un lapso de 2 horas + el tiempo que lleve el último viaje.

✓ Es automático, no hay que hacer ningún trámite para acceder al beneficio.

✓ Es personal.

✓ Es acumulable a la Tarifa Social.

✓ Se pueden realizar hasta 5 combinaciones y el monto máximo de descuento por cada viaje equivale al valor mínimo de colectivo.

✓ Para que se aplique el descuento la combinación se tiene que hacer entre distintas líneas de colectivos o utilizando distintos medios de transporte

✓ Con la incorporación del boleto multimodal, 6 de cada 10 personas pagan su boleto con algún descuento los días hábiles. En el mismo mes del año 2017 sólo accedían a descuentos 2 de cada 10 personas.

✓ El 58% de los usuarios se ve beneficiado por RED SUBE y/o Tarifa Social Federal en días hábiles; son subsidios que le llegan de forma directa a los que más lo necesitan: personas con beneficios sociales y las que se toman más de un medio de transporte a la hora de viajar.

✓ En días hábiles, el 43% de las personas accede a descuentos por RED SUBE.

 

Fuente:

Argentina

¿Cuánto costará el boleto de colectivo en 2019?

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El Ministerio de Transporte anunció un nuevo sistema de asignación de subsidios y aumentos escalonados en enero, febrero y marzo. Mirá el ranking de tarifas y entendé por qué las tarifa de colectivos no son similares en todo el país.

En la última semana de 2018, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció un nuevo sistema de asignación de recursos para el transporte público de colectivos a nivel federal y, además, comunicó aumentos escalonados en los boletos de líneas que funcionan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), además de otros transportes. ¿Qué cambia con el anuncio y cuánto costará el boleto de colectivo en 2019?

Chau subsidios

El Gobierno nacional subsidió históricamente a las líneas de colectivos de las provincias, mayormente a las de la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. Para el ejercicio 2019, sin embargo, los subsidios al transporte público automotor fueron transferidos a las 24 jurisdicciones, salvo para los recorridos interprovinciales (en este caso, estos recaerán en la Nación), dada la necesidad de la gestión de Mauricio Macri de acelerar el plan de consolidación fiscal debido al acuerdo firmado con el Fondo Monetario Internacional.

Esto significa que, de ahora en más, las provincias y los municipios deberán hacerse cargo de las líneas locales. En 2018, el Gobierno nacional había transferido $57 mil millones en concepto de subsidios a colectivos.

Para reducir el impacto de la medida en la sociedad, el Gobierno dispuso la creación de un fideicomiso de $6.500 millones para aquellas provincias que no sean beneficiarias de la tarifa social implementada vía el sistema SUBE. Asimismo, los gobiernos locales deberán aportar fondos propios para compensar parte de la quita de recursos por parte de la Nación. Por ejemplo, la Ciudad de Buenos Aires destinará $4.100 millones, la Provincia de Buenos Aires $25.222 millones, Córdoba $2.080 millones y Santa Fe 1.300 millones de pesos.

Entonces, ¿cuánto costará el colectivo en 2019?

A partir de marzo, el boleto mínimo de colectivo para el AMBA pasará de costar $13 a $18, pero al menos 15 ciudades más han confirmado que elevarán sus tarifas durante el primer trimestre del 2019. Será el final de una serie de aumentos escalonados, dado que el mínimo subirá de $13 a $15 en enero y a $16,50 en febrero.

Bariloche, la principal ciudad turística de la provincia de Río Negro, tendrá el boleto mínimo más caro del país con un costo de $27, seguido de cerca por Río Gallegos (capital de Santa Cruz), donde el colectivo pasará a valer entre $26-$29; y Córdoba, donde se cuenta desde noviembre con una tarifa mínima de $23,70 (ver datos).

Salta ya anunció un ajuste anual que llevará su tarifa a $26 pesos hacia el mes de diciembre de 2019. La tarifa media de transporte a nivel nacional era de aproximadamente $11 en enero de 2018, pero terminó el año ubicándose en 15,40 pesos. Se espera que para 2019 sea de $20, según un relevamiento propio en base a leyes, ordenanzas y notas periodísticas.

Diferencias entre el Área Metropolitana y las provincias

Las tarifas de los servicios públicos abonadas por los residentes del AMBA son motivo recurrente de críticas por parte de los gobiernos y ciudadanos de otros distritos. Si bien para el caso de la energía ya no se observan distorsiones de precios por la eliminación de los subsidios en el segmento de transporte y distribución, no puede afirmarse lo mismo del transporte público de pasajeros. Según el “Pacto Fiscal”, firmado en el mes de noviembre de 2017, el Gobierno nacional se comprometió a eliminar los subsidios diferenciales al transporte que percibe el AMBA para el año 2021.

Entonces, ¿el valor del colectivo debería ser similar para todo el país? No necesariamente. Aquí los motivos:

1) El costo por kilómetro del transporte público automotor a nivel federal debería ser aproximadamente el mismo, si obviamos las posibles discrepancias como la incidencia tributaria local o la extensión de la jornada laboral de los colectiveros. Lo que modifica la ecuación financiera de las empresas es la densidad poblacional de las ciudades donde se presta el servicio. Ciudades con mayor proporción de habitantes por km2 tendrán una demanda potencial de transporte superior a las ciudades menos densas. Por lo tanto, el costo medio por pasajero (que resulta de dividir el costo total del servicio por los usuarios que lo utilizan) variará según cada caso.

2) Los cuadros tarifarios observados en cada provincia presentan distintos tipos de beneficios sociales en función de los sectores que se desea proteger. Si bien es común el destino de algún subsidio directo para financiar dichos descuentos, como es el caso del boleto estudiantil, otros beneficios suelen ser compensados a las empresas por medio de una tarifa superior a la de equilibrio que recae sobre quienes abonan el boleto ordinario.

3) Otros motivos pueden resultar de la existencia de servicios diferenciales, tarifa plana (es decir, boleto único independientemente de la distancia recorrida), tarifa por distancia recorrida, entre otros. Esto último genera que las comparaciones puedan resultar engañosas: ¿dónde poner el acento? ¿Sobre la tarifa media, el boleto mínimo, la sección más costosa, la tarifa diurna, la tarifa nocturna? Esta nota se realizó con los valores de boletos mínimos para simplificar el análisis, pero bien podrían hacerse otras comparaciones.

En conclusión, dejando de lado la política de subsidios, diversos motivos pueden explicar la razón por la cual cada ciudad tiene una tarifa de transporte distinta, incluso cuando se trata de un servicio como el colectivo que posee prácticamente el mismo costo en todo el país.

El interrogante que se presenta es si las asimetrías observadas no se profundizarán de cara al 2020, cuando las provincias ya no cuenten con la asistencia transitoria brindada por el Gobierno nacional y deban encarar por su cuenta la totalidad de los subsidios al transporte.

 

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Chequeado

Mendoza: descontarán 40% del boleto a usuarios frecuentes

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Tras la aplicación de una suba del 63% en el pasaje mínimo de colectivo, que ahora cuesta 18 pesos, el Gobierno anticipó que duplicará los descuentos que reciben en el pago de abonos aquellas personas que realizan 60 o más viajes por mes. La medida se aplicaría a partir de abril, en coincidencia con el debut de la tarjeta SUBE, y estará dirigida en especial a los empleados de comercio. Será posible gracias a un subsidio nacional que se mantuvo, a pesar de los recortes, y que aportará 760 millones de pesos al sistema.

El debut de Mendotran no sólo provoca trastornos en el acceso al servicio de colectivos. Implica, además, un aumento fuerte en el boleto mínimo -ahora cuesta 18 pesos- que el Gobierno provincial tratará de atenuar con descuentos de hasta 40 por ciento para el “usuario intensivo”.

El secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, estima que estos descuentos se empezarán a aplicar a partir de abril en los abonos de micro. Lo que ya es un hecho es que Mendoza va a disponer de fondos nacionales para hacerlo.

Esto se debe a que, antes de Navidad, el Ministerio de Transporte de la Nación emitió una resolución (1113) a través de la cual estableció que las provincias sean “beneficiarias directas” del fideicomiso para el transporte público de pasajeros.

El fideicomiso del transporte público existe desde 2001 y está constituido por los recursos provenientes de la tasa al gasoil y los peajes. Gracias a ese aporte, el Gobierno provincial accederá a unos 760 millones de pesos extras que llegarán en 12 cuotas a partir de este mes.

Con ese recurso a mano, en la Secretaría de Transporte de la provincia ya están trabajando para tratar de que el subsidio quede direccionado a las personas que más usan el micro. Por ejemplo, las personas que trabajan como empleadas de comercio y realizan cuatro viajes diarios.

Según dijo Mema, el descuento en el abono personal podría subir del 20 por ciento actual al 40 por ciento, en el caso de quienes realizan unos 60 viajes por mes. Lograría de ese modo que una parte de los pasajeros siga pagando el boleto a 11 pesos, o sea, el valor que tenía antes del incremento que rige desde este miércoles.

Todo depende de los cálculos de costos que hará el Gobierno provincial en las próximas semanas. La transferencia de subsidios que antes pagaba la Nación obligó, de entrada, a elevar el Fondo Compensador de Contingencias provincial de 736 millones de pesos a 4.006 millones.

Los recursos que manda la Nación, en concreto, bajarán a menos de la mitad en 2019. El año pasado, Mendoza recibió 1.200 millones de pesos para el sistema de colectivos de Gran Mendoza y otros 500 millones para la media y larga distancia. Ahora le entregarán sólo 760 millones de pesos en total, plata que además rendirá mucho menos por la inflación.

Estas cifras generales son las que utiliza el Gobierno provincial para defender la suba del boleto mínimo a 18 pesos. Dice que ese monto a cargo del usuario cubre poco más del 30 por ciento de los costos totales del servicio y que el Estado provincial atiende otro 50 por ciento. Sostiene que el pasaje mínimo “real”, o sea, sin aporte alguno del Estado, debería costar 57.60 pesos.

Además, el Gobierno provincial indica que el pasaje ha tenido incrementos menores al 60 por ciento en los tramos más largos que el inicial (dice que es del 30,1 por ciento en promedio) y aduce incluso que el mínimo de Mendoza es menor al de otras ciudades importantes: en Rosario se pagarán más de 23 pesos por viaje desde este miércoles.

A pesar de todos estos argumentos y cálculos, el impacto en el bolsillo de los pasajeros mendocinos es duro. Por eso el Gobierno aumentará los descuentos en el abono, los cuales serán”escalonados” (según la cantidad de viajes que pague por anticipado cada pasajero) y debutarán en Mendoza en concordancia con la tarjeta SUBE.

 

Fuente:

MDZ Online

Desconcierto colectivo: «Que te pague alguien que baje con vos o después»

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Un periodista de Rosario3.com relató la experiencia que vivió este miércoles por la mañana cuando, al quedarse sin saldo en la tarjeta Movi, debió pedir que alguien le cancele el pasaje. Una aclaración del chofer frenó la amable intención de dos mujeres y sembró dudas sobre cuándo vale el «boleto solidario». La historia

Ocho y media de la mañana de este miércoles. Esquina de España y 9 de julio. Aproximo mi tarjeta Movi a la máquina canceladora de una unidad del 35/9 azul, sabiendo que ya no iba a recibir el comprobante de mi viaje ni tener en papel el detalle de cuanto dinero me quedaba de saldo.

Cruz roja y ese ruido, el que ningún pasajero quiere escuchar. Intento de vuelta, otra vez el mismo ruido. Me había quedado sin saldo. Rápidamente la mirada hacia el resto del pasaje. Había poco más de diez personas a bordo, que comenzaban a advertir lo que me estaba pasando.

Me siento en el primer asiento del colectivo. Busco plata en mi mochila. Con suerte tenía cambio y llegué a 25 pesos para pagarle a quien amablemente me prestara su tarjeta y cancelara mi viaje. Pregunto (agitando los billetes para que quede claro que no pedía que me regalen un pasaje): ¿Alguien tiene un boleto para prestarme?

Y aquí las reacciones: mirada perdida del que no desea prestar la tarjeta, un hombre que me dice «no tengo más saldo, pagué mi plus recién». Pero apareció ella. Una mujer se ofrece a darme su tarjeta Movi. Le agradezco, le pago y cuando voy a cancelar el boleto el chofer advierte: «Mirá que esa persona tiene que bajarse en el mismo lugar que vos o después».

Ahí mismo me señala el cartel que en los colectivos de Rosario Bus están colocados arriba a la derecha, donde el último punto afirma: «Se prohíbe a los usuarios abonar por otra persona que no viaje hacia su mismo destino ya que de bajarse primero el que abona, el otro pasajero queda sin comprobante de pago».

Las dudas me aparecieron ya que esta mañana en Radiópolis (Radio 2) y Rosario3.com la secretaria de Transporte y Movilidad, Monica Alvarado desacreditó esa comunicación afirmando que era «incorrecta». Pero está pegada, desde hace varios días, en las unidades de Rosario Bus. Y los choferes, como debe ser, aplican lo ordenado por la empresa.

Vuelvo al colectivo. La mujer solidaria que me prestó su tarjeta se mostró sorprendida. Me quiso ayudar y no pudo, ya que se bajaba en 27 de Febrero y Dorrego, mucho antes que yo. Me devolvió la plata.

Voy a conversar con el chofer, que me aclara que desde hoy toda persona que pague un boleto a otra debe bajarse en el mismo lugar o después que el pasajero ayudado.

Tenía que encontrar, entre poco más de diez personas, alguien que cumpliera ese requisito. Nervios. Camino por el pasillo (a todo esto habíamos hecho cinco cuadras de viaje). A todos les digo: «¿Hasta dónde vas?, es que me quedé sin crédito y el chofer me explicó..». Así uno por uno.

Encontré una chica que trabajaba en la Granja de la Infancia, por lo que se bajaba en la misma parada que yo. No lo podía creer. Me salvó. Y llegué al trabajo justo en el momento en que Alvarado decía en Radio 2, palabras más palabras menos, que lo que había vivido era falso. ¿Será que lo soñé?

 

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Rosario3

El Blanquito (Línea 159) tendrá una frecuencia de un coche por hora en los servicios rápidos

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La empresa de colectivos MOQSA informó que desde el comienzo de este nuevo año bajarán la frecuencia diaria del servicio de micros rápidos desde Berazategui hacia Capital Federal.

La confirmación de lo que hace unos días era un fuerte rumor, se dio en las propias unidades del Micro Ómnibus Quilmes Sociedad Anónima, donde mediante varias notas alertaban a los usuarios que, a partir del 1 de enero del nuevo año los colectivos pertenecientes a la línea 159, más conocida como El Blanquito, bajarán drásticamente su frecuencia en el servicio de transporte a uno por hora.

El anunció realizado mediante la cartelería ubicada en los propios micros, comenzó a llevarse a cabo aunque en los mismos se especifica que la medida se realiza “por tiempo indeterminado”.

La tradicional empresa que une la Zona Sur del Conurbano con la CABA, envió un informe donde hablaba que la medida se tomaría en los servicios rápidos y los motivos de la determinación serían que ante la difícil situación económica del sector y a la merma en la cantidad de pasajeros que viajan durante la temporada estival, llevó a esta decisión específica.

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El Sol

El Gobierno creó un organismo para rediseñar las rutas de colectivos de Capital y Gran Buenos Aires

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El Ministerio de Transporte dispuso la creación de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria de Modernización que funcionará hasta el 31 de diciembre.

El Gobierno dispuso la creación de una «Unidad Ejecutora» en el ámbito del Ministerio de Transporte, para intervenir en la planificación del sistema de colectivos de Capital Federal y Gran Buenos Aires, con el fin de «mejorar la cobertura, nivel de servicio y eficiencia» del servicio.

Esa Unidad -que funcionará hasta el 31 de diciembre de este año- podrá «participar en la planificación del sistema de rutas de Transporte Público de Pasajeros por Automotor de carácter Urbano y Suburbano de Jurisdicción Nacional, en el AMBA, en coordinación con las áreas competentes en la materia».

La resolución 1154/2018, publicada en el Boletín Oficial, dispuso que la unidad ejecutora de “Modernización de la red de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA)” estará en la órbita de la Unidad de Coordinación General del Ministerio de Transporte, en coordinación con las áreas competentes en la materia.

También, tendrá como misión «proponer a la autoridad de aplicación modificaciones a las rutas actuales y futuras, a los fines de mejorar la cobertura, nivel de servicio y eficiencia del sistema».

Unidad Ejecutora Especial Temporaria de Modernización by Colectibondi on Scribd

Transporte estableció asimismo que esta Unidad -que estará a cargo de Andrés Gartner– podrá «coordinar estudios de oferta, demanda, y parámetros económico-financieros de las rutas de transporte público», y «proponer modificaciones normativas inherentes al sistema de rutas».

Por último, estará a cargo de «coordinar la producción de indicadores para monitorear el desempeño de los operadores del sistema», indicó la resolución.

El Ministerio recordó que la Ley Nº 27.431 faculta al Poder Ejecutivo Nacional a crear Unidades Ejecutoras Especiales Temporarias para gestionar planes, programas y proyectos de carácter transitorio y excepcional, pudiendo determinar la estructura, el funcionamiento y asignación de recursos humanos que correspondan, estableciendo que tendrán una duración que no exceda los dos años.

 

Entre los objetivos de la nueva normativa se destaca:

“Proponer a la autoridad de aplicación modificaciones a las rutas actuales y futuras, a los fines de mejorar la cobertura, nivel de servicio y eficiencia del sistema”

“Coordinar estudios de oferta, demanda, y parámetros económico-financieros de las rutas de transporte público», y «proponer modificaciones normativas inherentes al sistema de rutas».

«Coordinar la producción de indicadores para monitorear el desempeño de los operadores del sistema»

“Desarrollar, con la finalidad de buscar la más amplia visión sobre los temas de incumbencia de la unidad, reuniones de consulta con los sectores empresarios y sindical de la actividad”.

 

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Ministerio de Transporte

MendoTran: tras el caótico inicio del nuevo sistema, viajar en micro será gratis por 7 días

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El arranque de los flamantes recorridos de ómnibus generó muchos problemas entre usuarios y los mismos choferes.

A raíz de la marcada incertidumbre y los constantes reclamos de los usuarios del transporte público mendocino con la puesta en marcha de MendoTran, durante la tarde de ayer el Gobierno de Mendoza anunció que se podrá viajar sin abonar pasaje en cualquiera de los recorridos urbanos hasta el próximo miércoles (9 de enero). 

Según especificaron, la decisión responde a la “necesidad de ofrecer un período de adaptación a este sistema, que implica un cambio en los recorridos y horarios de toda la modalidad de transporte urbano en la provincia”.

“Un cambio, que por sus características, necesita que los mendocinos puedan familiarizarse con su nueva rutina cotidiana de movilidad”, agregaron. El secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema se explayó sobre la medida. “En base a que, como sabíamos, la información es escasa en proporción a la cantidad de usuarios es que se toma la medida de que el usuario no pague por el servicio durante una semana.

Sobre todo para que, en aquellos casos en que el pasajero se equivoque de colectivo, pueda bajarse y tomar el correcto sin tener que pagar dos veces para llegar a destino”, indicó Mema a Los Andes. “Físicamente es imposible llegar a todos los usuarios, por eso es que se toma esta decisión”, agregó el funcionario.

El nuevo sistema de transporte público de Mendoza entró en operatividad ayer y el primer día hábil del 2019 arrancó movido para los usuarios, choferes y autoridades gubernamentales. Es que con este sistema entró en vigencia la nueva red de recorridos de micros en el Gran Mendoza, trazado que cambia por completo el sistema vigente hasta el año pasado y al que todos los usuarios ya estaban acostumbrados y adaptados.

Mendotran: claves para entender el nuevo sistema de transporte público de Mendoza

A las 4.30 de ayer salieron a la calle las renovadas unidades; que son las mismas que circularon hasta el martes, aunque con cartelería y numeración renovadas (incluso muchas de ellas ya están pintadas con los nuevos colores que establece el sistema). Y pasadas las 5.30 comenzaron a sentirse también los reclamos de los pasajeros, que se fueron acrecentando más y más en la medida en que se acercaba el horario de trabajo y la gente se acercaba a las paradas.

El microcentro fue uno de los puntos donde más se sintieron las críticas y la incertidumbre. Por ejemplo, en las paradas de calles Rioja -entre Catamarca y Garibaldi-, Salta -entre Garibaldi y Alem-; así como también en la Terminal de ómnibus el malestar fue in crescendo en la medida en que transcurría el miércoles.

“Voy a Maipú y me informé. Supuestamente el 800 me lleva, pero no sé muy bien. Vengo de Las Heras hasta el centro para ir hasta el Arena Maipú. Y tuve que irme caminando hasta el control del que era el Grupo 6  (ahora 600). Ahí perdí tiempo. Me tengo que ir a trabajar y no sé a qué hora llego”, manifestó visiblemente molesto Gabriel Roldán.

La falta de información en las paradas (aún con la cartelería vieja), las frecuencias insuficientes y el nuevo valor del boleto (también se estrenó ayer, con un costo de 18 pesos) fueron los puntos más cuestionados por los pasajeros. Incluso fueron muchos de los choferes -con una paciencia admirable- quienes explicaron a los propios pasajeros sobre qué grupo abordar dependiendo el destino (sea o no de la empresa para la que trabaja el conductor).

“El primer día ha sido con mucha incertidumbre por parte de los pasajeros y sabíamos que iba a ser así. Mucha gente no se había informado de los nuevos recorridos hasta hoy, y hay que tener en cuenta que son 350.000 usuarios con 350.000 recorridos específicos que hacen cada uno de ellos”, indicó por su parte el secretario de Servicios Públicos , Natalio Mema.

Incluso, muchas frecuencias se retrasaron -según indicaron desde Servicios Públicos y Autam- debido a la gran cantidad de consultas que debieron responder los choferes a los desconcertados pasajeros. “Muchos choferes están saliendo a la calle antes de que empiecen sus recorridos, teniendo en cuenta que se demoran. Lo hacen para que las frecuencias sean afectadas lo menos posible”, destacó el presidente de la Fundación Autam, Raúl Mercau. 

Confusión

El debut del nuevo sistema trajo nuevos valores del pasaje (18 pesos tarifa plana, 22 pesos para recorridos diferenciales y 35 pesos para el circuito que vincula el Centro con la terminal y el aeropuerto), mucha confusión entre los pasajeros y una mayor demanda de taxis (también aumentó su tarifa desde ayer).

“Hace una hora estamos esperando el micro que nos tendría que llevar al Hospital Español; pero no pasa. Todos preguntamos, pero muchos choferes que frenan tampoco lo saben”, destacó Susana Albornoz, quien ayer a primera hora esperaba el micro indicado para ir a trabajar.

La buena predisposición de la mayoría de los choferes fue clave. Es que, además de su función, durante todo el día de ayer oficiaron de informantes para muchos pasajeros que los detenían en las paradas con la intención de averiguar si ese era el colectivo en el que debían viajar o cuál era el indicado en su defecto. Durante el último mes y medio, los conductores estuvieron abocados -fuera de su horario laboral- a recorrer (en micros o hasta en autos) los nuevos circuitos, precisamente para tener conocimiento e información al momento de cumplir su rol y de responder consultas.

Mema, por su parte, destacó que muchas de las demoras que se presentaron en algunas frecuencias -de entre 10 y 15 minutos- se debieron a ese rol de informantes que cumplieron y cumplen los conductores de los micros.

Un mes para que el pasajero se pueda acostumbrar 

En el primer día del MendoTran salieron a la calle como parte del operativo de información 63 inspectores de las empresas, 20 de Servicios Públicos y 30 de los centros de atención al usuario.

“En las empresas se implementó todo un sistema de información para saber cuáles eran los reclamos más comunes. Encontramos que en el primer día hubo mucha demanda de información en las terminales de las empresas y que los choferes fueron muy demandados en cuanto a consultas. Pero no hubo grandes problemas o inconvenientes”, sintetizó el vocero de Autam, Raúl Mercau.Tanto el secretario Natalio Mema como Mercau coincidieron en que los teléfonos no dejaron de sonar durante todo el día de ayer.

“Creemos que entre este mes y el que viene se van a acomodar un poco las cosas. Los usuarios intensivos -quienes usan el transporte público todos los días- van a entender los nuevos recorridos al segundo o tercer día de usarlo”, sintetizó Mema.

Dos trasbordos sin costo

El secretario de Servicios Públicos confirmó que -incluso cuando se mude todo al sistema SUBE– se mantendrá el trasbordo sin costo adicional. A diferencia de lo que ocurría hasta el martes, se sumará la posibilidad de hacer un segundo trasbordo al precio del primer boleto (siempre y cuando no sean viajes en el mismo grupo).

De esta manera, descartó que vaya a ser como en Buenos Aires; donde hay trasbordo. aunque el segundo y tercer pasaje no es gratuito (tiene un descuento).

Información

Por dudas y consultas

Web:

www.mendotran.com.ar 

Teléfonos:
-148 (opción 7)
-0800-999-6604

Rosario: Un colectivo chocó con un túnel por un error de cálculo

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Fue en la zona de los supermercados Micropack y Carrefour. El coche estaba fuera de servicio. Las fotos

La imagen llamó la atención de quienes este martes a la tardecita circulaban por la zona de Circunvalación y Juan B.Justo. Un colectivo de la empresa Movi quedó astascado al intentar pasar por un túnel que va de un lado a otro de la avenida.

Algunas fotos del incidente:

El colectivo estaba fuera de servicio y evidentemente el chofer no calculó que la altura del túnel no era suficiente para que la unidad pudiera pasar.

Finalmente, según testigos, pudo salir marcha atrás y pegar la vuelta.

 

Fuente:

Cadena3

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